電動汽車專業知識范文

導語：如何才能寫好一篇電動汽車專業知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(一)改革背景

發展戰略性新興產業是我國立足當前、著眼長遠的重大戰略選擇。2010年，國家確立了重點發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。湖北是我國重要的汽車產業基地之一，為適應國家新能源汽車產業發展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準武漢科技大學等3所本科院校設立新能源汽車產業車輛工程專業(簡稱車產專業)，并于次年秋季招生。

混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業重點發展的新能源汽車類型。根據汽車行業的這一發展方向，我國確定的新能源汽車的產業目標是：著力突破電動汽車領域內動力電池、驅動電機和電子控制等重要部件的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化;同時開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。

(二)培養目標

立足社會發展需求、緊跟時代科技發展潮流是確立高校人才培養目標的基本要求。武漢科技大學車產專業在專業知識和專業技能方面的培養目標是：學生應具備機械工程、汽車工程、信息科學與技術等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機械工程等領域從事產品開發、制造、試驗、技術運用與管理等工作的高素質應用型人才，具有新能源汽車產品開發、制造、試驗、技術運用與管理等的能力。

二、課程體系改革思路與主要特點

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點、難點。為使車產專業課程體系改革達到預期效果，在突出新能源汽車本色的前提下，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務對象，以知識作為課程基本來源的課程配置導向，合理規劃課程體系以實現課程之間有機融合，努力把社會需求、學生個人發展，學科進步貫穿于課程體系設置之中，構建體現厚基礎、寬口徑、強能力的課程體系。

(一)改革思路

1.固機強電。即在鞏固普通車輛工程專業機類工程知識的基礎上，增加信息科學與技術知識即增加電類課程，以增強學生機電融合的工程能力。

2.優化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學時、多學期授課課程及其內容進行重組優化。

3.校企聯合，強化實踐。在學生學習專業課期間，將專業生產實習時間延伸、內容擴展，即鼓勵學生利用暑假結合生產實習任務與要求到相關新能源汽車企業實習基地實習23個月，且實習單位安排企業導師指導。

4.導師制。車產專業班的每名學生從進校開始配備專業課老師擔任導師。大一、大二期間，導師定期就專業學術問題開展專題講座，以培養學生熱愛專業、探索專業問題的積極性和對學科前沿發展的關注力。

(二)車產專業課程體系的構成

為保證教學過程有序進行，武漢科技大學車產專業課程體系的構成形式及其學分要求與其他專業完全相同：課程體系構成仍然采取模塊化結構形式，本科階段學習需修滿的總學分為174學分，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模塊，實踐教學模塊、素質拓展模塊。

1. 強電安排。課程體系改革的核心是實現高素質人才的培養。鑒于電子技術在汽車上的應用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從強電的要求出發，在原有電工技術、電子技術等課程的基礎上，車產專業在專業核心課程、專業方向課程模塊中新增加了微機原理與單片機、電動汽車電機拖動基礎、動力電池技術、電力電子技術4門課程(共計152學時)，并在實踐教學模塊中安排了一周的電氣電子工藝實習對相關知識予以鞏固強化。

2.重組優化通識教育平臺中相關課程。根據新能源汽車的產業目標及車產專業學生專業技能方面的培養要求，在對普通車輛工程專業課程體系進行深入分析的基礎上，車產專業的課程體系對其理論教學部分的相關課程與內容配置進行了重組優化。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語、體育、政治理論課等多學時、多學期授課課程及其內容進行了重組優化，

3.突顯新能源汽車的專業本色。新能源汽車專門知識既是車產專業與普通車輛工程專業的重要區別，也是車產專業的本色特征，為突顯車產專業的新能源汽車的專業本色，車產專業的課程體系在專業課程模塊構建方面，除了保持普通車輛工程專業配置的汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等專業主干課程外，特別新增設了新能源汽車原理與應用課程(32學時)，同時配套安排了二周的新能源汽車原理與應用課程設計，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業知識。

4.加強課程實踐性。培養適應性強的高素質人才須以提高學生的實踐能力為基礎，高度重視課程與實踐環節的構建與完善，使實踐技能培養貫穿課程教學與實踐環節全過程中。在車產專業課程體系中，為鞏固強電相關課程的學習效果，專門增設了一周的電氣電子工藝實習為加深學生對新能源汽車專業知識的理解，專門增設了二周的新能源汽車原理與應用課程設計。

三、改革效果與建議

自我校車產專業開辦以來，通過近幾年的教學改革，本校車產專業特色教育已經取得初步成效，主要表現在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數量;②學生在校期間參加科技活動(入選學校大學生方程式賽車隊數量);③畢業生的就業率和考研率上。

綜上所述，我校車產專業課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績是明顯的。為推動車產專業教學改革進一步深化，特提出以下建議。

1.課程體系中通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模塊，實踐教學模塊的總體學時數量及相互間比例關系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業重點與特色。

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在我看來，中國市場發展太快應該是造成上述現象的原因之一。過去，中國市場的快速增長所產生的吸收力幾乎能消化任何新的汽車產品。企業為了迅速建立市場份額、搶先占領市場，往往造成了很多廠家還沒來得及把最好的加工和設計技術運用上，就倉促地把新產品推向市場了。

在汽車行業，一些中國企業正在一方面努力研發先進技術，一方面平衡對轎車市場的投資和擴張速度。如果只是滿足于生產傳統汽車，以保證中國這個全球最大、增長最快的市場的需求，這對于本土企業來說是容易的。但是很多企業已經開始意識到，完善產品開發過程是非常必要的。這種意識至關重要。

為了能有效地進入中國市場，國外高科技服務供應商必須調整他們的銷售和營銷方針。舉例來說：

――明確你的專業領域。中國企業對高端專業技術的關注度超過一切。

――準備提供詳細資料和國際案例研究，來證明你在這個專業領域的成功。

――不要以為中國客戶已經對你的業務和品牌價值有多少了解。除非你的公司是大型跨國公司，并且在你來之前就已經在中國家喻戶曉，不然，你就得在這個巨大的市場上，非常細致具體地一點點建立你的品牌形象。擁有一個廣受尊重的海外品牌并不能保證在中國也能被快速識別。做好準備，在中國建立聲譽是個長期的、艱辛的過程。

目前有很多關于中國汽車生產力是否過剩的討論。我相信某些企業基于過大的野心而采取的擴張計劃可能使其走入了誤區。如果把生產能力優先于制造質量和產品質量進行考量，只會致企業于競爭力低下、價格壓力大和財政薄弱的風險之中。

現在中國汽車消費群體正在迅速膨脹，而他們的期望值也越來越高。很多消費者已經積累了一定駕駛經驗，他們不再僅僅滿足于只是開個四輪的交通工具，而想擁有更高品質的汽車，享受駕駛帶來的快樂。有些企業雖然有大肆擴張的計劃，卻無法保證他們的品牌形象和產品能達到這些較有經驗的客戶的需求。不過，對這些企業來說，幸運的是，中國目前還有一個非常大的低端汽車市場空間。所以，這兩個處于不同層面的市場空間，暫時消化了制造商過快擴張的后果，但是，這最終會對企業長期形象、盈利能力和增長潛力產生負面影響。

中國汽車制造商正在政府的廣泛支持和持續鼓勵下，大力發展電動和混合動力汽車。政府和企業都在發展有利于電動汽車發展的相關基礎配套設施，攻克關鍵技術，比如電池和充電系統。有中央和省級政府的支持和鼓勵，有國際化的電動汽車技術和專業知識，有國內電動汽車市場的快速發展需求，我相信中國在5到10年內將會見證電動汽車行業的迅速成長。

在四、五年前，許多中國汽車制造商聲稱，他們如何有信心在2010年打入美國和歐洲市場，現在他們的戰略已經頗顯穩重和成熟。一般來說，中國企業的海外擴張策略是先重點攻下市場規模較小的地區，比如澳大利亞，從中獲得國際市場經驗。這些寶貴經驗能對他們下一步進入挑戰性更大的美國或歐洲這類發達市場非常有幫助，尤其是在進入這些市場之前能做出更有效的評估和相對正確的預期。

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“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，

第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。

第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。

第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。

以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。

“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。

二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革

對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法。現場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。

三、“汽車電子技術”課程考核方式

為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。

四、結論

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關鍵詞：電子技術 汽車 人才培養

中圖分類號：G6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0195-01

1 汽車電子技術人才供求現狀

隨著電子技術在汽車上的應用不斷廣泛，汽車電子化配置程度已經成為各汽車廠商市場競爭的焦點，但我國汽車電子控制方面的核心技術主要由外國公司壟斷，作為汽車產銷量的大國，若我們沒有自主品牌的汽車電子控制模塊的核心技術，則對我國自主品牌的汽車產業的發展是危險的。所幸，我國汽車電子控制模塊的自主產品已經處于起步發展階段，但要能使自主品牌的汽車電子控制系統達到能跟國外品牌競爭，具有同樣高性能和價格優勢，必須突破技術關，使自主品牌的汽車電子控制系統能夠勝任市場，還能被市場認可，要達到這一目標，人才是瓶頸。

2 汽車電子技術人才培養方案

2.1 教學設計要合理

教學設計是人才培養的方向，為培養具備扎實汽車電子技術專業知識，又具備汽車電子控制系統工程研發技術能力的人才，必須有合理的教學設計方案[1]，比如，校企合作、理實一體化的教學設計方案，其應最少包含以下內容：公共基礎課、專業基礎課和專業課在大學一年級和二年級以理論學習的方式進行教學，使學生掌握扎實的專業理論知識；三年級以項目驅動的方式進行各專業科目的課程設計，使學生具備綜合應用各專業課程知識解決理論技術方案的能力；在四年級同樣以任務驅動的方式進行畢業設計，并在頂崗實習中結合預就業工作，使學生具備綜合應用各專業課程知識解決實際工程技術方案的能力。

2.2 人才培養定位要準確

畢業生是學校的產品，用人單位是人才產品質量高低的檢驗部門。汽車電子技術人才培養定位是否能夠做到準確，首先需要對專業人才培養的客戶群進行調查、分析，從中尋找合適的客戶發展成為固定人才供需關系[2]。教學團隊在制定汽車電子技術專業人才培養方案前應調查學校周邊是否有汽車整車廠、總成廠、汽車電子控制企業等單位，然后與用人單位聯系，了解用人單位對汽車電子技術專業的畢業生在知識水平、技術水平等方面的要求；其次，主動與汽車整車廠、新能源汽車企業、總成廠、汽車電器設備廠、汽車電子控制等企業進行洽談，尋求汽車電子技術人才供需合作，爭取成為部分企業的人才培養供給基地。再次，根據崗位群要求，確定培養目標，使汽車電子技術專業的畢業生能有扎實的電子技術基礎，又能對汽車技術有深刻的理解，具備汽車電子控制系統的設計、性能匹配、制造、試驗的工程技術能力。

2.3 人才培養內容要符合行業要求

人才培養內容是高等院校教學活動的重要部分，人才培養目標需要通過教學活動過程來實現[2]。首先要做好專業基礎課程內容設計，其次要做好專業核心課程內容的設計，這是保障培養目標實現的關鍵，而做好專業拓展課程內容的設計則是體現專業培養目標特色的重要手段。要培養具備汽車電子控制系統的設計、制造、試驗的工程技術能力的本科畢業生，我們在制定人才培養內容時應最少考慮以下三個方面的內容。

（1）大學一年級完成所有專業基礎課程的學習，最少應該掌握的專業基礎課程有：汽車機械基礎、汽車CAD等二維設計工具使用、汽車UG（或CATIA）等三維設計工具使用、汽車電路識讀、數字電路、模擬電路、C語言等程序語言的編程、Multisim等EDA電路設計仿真設計工具使用。

（2）大學二年級完成所有專業核心課程的學習，最少應該包括的課程有：汽車發動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電器構造與原理，發動機電控技術、底盤電控技術、汽車信息通訊技術、新能源汽車控制技術、汽車單片機技術、汽車傳感器技術等。

（3）大學一年級和二年級完成所有專業基礎課和專業核心課程的學習，主要針對的是理論學習，而在大學三年級的教學內容設計若以課程設計方式進行，則能使學生有機會對之前所學的技術理論進行綜合的應用，培養學生綜合應用能力，提高學生學會發現問題，敢于提出問題，學會分析問題和解決問題的能力。課程設計的內容應該最少包含[3]：①發動機電子控制系統；②車身電子控制系統；③汽車底盤電子控制系統；④電動汽車整車控制系統；⑤混合動力汽車驅動能量分配策略及制動策略。這些課題覆蓋了傳統燃油汽車和新能源汽車的動力系統、安全系統和舒適系統的電子控制。

（4）大學四年級。

在第7個學期進行畢業設計，使學生對所學的所有課程進行融會貫通的應用[3]。第8學期進行頂崗實習，在選擇頂崗實習的單位時結合考慮學生的預就業。

2.4 汽車電子技術專業教師隊伍建設

要能執行設計好的人才培養方案，有一個具備汽車電子技術教學及工程技術能力的教師團隊是必要的，特別在大學三年級涉及汽車動力系統、安全系統和舒適系統的電子控制模塊的課程設計教學工作，以及大學四年級的畢業設計和頂崗實習指導工作中，這些教學活動不能按照理論課程的講授方式進行，而以項目驅動，以學生為中心，教師指導的方式進行。指導老師除了具備汽車專業的理論教學能力外，還需要具備汽車電子技術的工程技術能力，因此，教師隊伍建設是人才培養的重要保障。

3 結語

高等院校汽車專業教學團隊是汽車行業技術人才培養的負責人，要培養汽車行業緊缺的汽車電子核心技術人才，必須準確定位人才培養方向，正確設計人才培養方案，以及建設具備汽車電子技術教學能力和工程技術能力的教師團隊。

參考文獻

[1] 楊開城.教學設計：一種技術學的視角[M].北京：電子工業出版社，2010.

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去年的5月，長城汽車舉辦了首屆科技節，當時受邀參加的記者感受到了廠家追求“科技長城”的決心，但由于是首次舉辦，很多地方還顯得青澀粗糙。但是，當記者今年再度來到長城汽車的科技節，卻真的被嚇了一跳。

上下兩層的科技館被分割為12個版塊，并搭配了各類燈光調節，將科技感與未來感完美地統一起來。12個版塊展示內容涵蓋動力總成、新能源、材料、電器、底盤、整車性能、內外飾、裝備、生產、工藝、銷售和展品互動，展品共計280余件，集中展出長城近年來的科技研發成果。

盡管入行時間不短，但記者還是在長城的科技展上學到了不少專業知識，近兩個小時的參觀過程中，有不少新鮮的展示品讓人看不明白，不過，長城汽車在每項技術展品旁都配備了專業的技術人員。這些技術人員都是相關項目的參與者甚至是發起人。在詳細、專業的講解中，利用展臺的智能功能實物展示，發動機的工作過程、散熱系統的運轉、除噪智能風扇等都能很直觀地“看”明白，充分展現了長城汽車的“專注、專業、專家”。

除了整車和零部件的技術展示外，長城汽車還展示了很多自己技術人員獨立完成的生產裝備過程中的發明，不得不讓人為長城人的創新精神而佩服。終端科技體驗區和模擬試駕等體驗互動版塊可以讓參觀者親身體驗這些技術帶來的效果，客觀而富有趣味。

俗話說，“真金不怕火煉”，在科技館參觀完畢后，長城方面還特意安排了工廠參觀和試駕活動，參觀長城各類車型的制造過程，并在專業的試車場地試駕長城產品。這樣的底氣和誠懇，也讓人看到長城汽車“沉”下心、努力增強“內涵”的成果。

長城第二屆科技節亮點技術、產品

發動機

GW3G10T

直列3缸12氣門增壓發動機

技術亮點：廢氣渦輪增壓、VVT、塑料氣缸蓋罩、鋁合金缸體、缸蓋、雙頂置凸輪軸、鏈傳動正時系統；

參數：排量1.0L,最大功率82kW，最大扭矩160N·m，排放可達歐五+標準。

GW6K30G直列6缸雙廢氣渦輪增壓直噴汽油機

技術亮點：雙渦輪增壓、中置噴油器缸內直噴、正時后端布置、組合式凸輪軸、可變進氣滾流；

參數：排量3.0L,最大功率245 kW，最大扭矩480N·m，排放可達歐五+標準。

GW4B13

直列4缸16氣門直噴增壓汽油機

技術亮點：汽油缸內直噴、充鈉空心氣門、廢氣渦輪增壓、雙VVT、雙節溫器控制冷卻系統、變排量機油泵、靜音鏈正時系統；

參數：排量1.3L,最大功率110kW，最大扭矩220N·m，排放可達歐五+標準，而動力卻達到2.0L排量自然吸氣汽油機。

變速器

CM51和CM52這兩款變速器，均采用目前處于行業領先水平的6速手動變速器技術，可分別搭載柴、汽油機型。

CM51變速器

產品特點介紹：CM51變速器是長城汽車傳動事業部自主開發的產品，該產品為一款匹配4D20柴油發動機的6速手動變速器。最大承載扭矩可達310N·m。該產品主要由齒輪、軸、軸承、同步器、換擋件、殼體等零部件共同組成，采用雙中間軸、全同步器結構。

優點：平穩、噪聲低、壽命長。換擋吸入感清晰。

CM52變速器

產品特點介紹：CM52變速器是長城汽車傳動事業部自主開發的變速器產品，該產品為一款匹配4G15B汽油發動機的6速手動變速器。最大承載扭矩可達210N·m。該產品采用雙中間軸結構設計，殼體采用高壓鋁合金材質，各擋齒輪均采用斜齒輪細高齒設計。

優點：運轉平穩、噪音低，傳動效率高，換擋輕便順暢。

新能源

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【關鍵詞】汽車電器 教學方法 教學手段

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）04-0243-02

《汽車電器》是應用型本科院校車輛工程專業的核心專業課程。學生通過學習本課程，能夠掌握現代汽車中電源系、起動系、點火系、照明、信號和儀表系的結構、原理、使用與維修。傳統教學中“先理論，后實踐”的教學方式，在實際教學過程中暴露了諸多的弊端，因此，需要在教學過程中逐步探索新的教學模式，達到高水平應用型人才培養目標的要求。

1.目前《汽車電器》課程教學過程中存在的主要問題

（1）教材內容滯后

由于汽車電器與電子技術的飛速發展，使得教材內容的更新跟不上學科發展。近幾年出版的有關《汽車電器》的教材數量上比較多，內容也比較詳盡，但原理性的內容多，實際的電子電路方面的內容偏少。為了達到應用型本科院校培養目標的要求，很多學校采用教學做一體化教學法。這種教學方法必須有與之相適應的教材，將理論與實訓的內容結合在一起，但目前這方面的教材還很缺乏[1]。

（2）教學方法有待改進

傳統教學一直沿用以教師為中心的灌輸性教學方式。這種教學方式導致學生的學習興趣降低，缺乏主動學習的意識，學生的動手能力普遍較差。再者，傳統教學一般采用“先理論，后實踐”的教學方式。學生在學習完理論知識之后，不能馬上進入實踐環節，而是滯后一定的時間。這既不符合人類的認知規律，更不能使學生加深對理論知識的理解。況且，實踐環節的課時較少，一般為6-8學時，不利于學生動手能力的提高。

（3）實訓教學設備落后

由于實訓經費不足，大多數學校在購買實訓設備時會選擇購買報廢車輛或落后車型。相關元器件損壞后不能及時修理或更換，更新周期較長。這樣培養出來的學生很難了解專業的最新發展動態和先進技術，就業后短時間內不能勝任崗位工作。

2.《汽車電器》課程教學方法探究

（1）啟發式教學法[2]

“啟發”一詞源于古代教育家孔丘的“不憤不啟，不悱不發”。在教學過程中， 教師必須充分認識到學生是學習的主體，要通過不斷地啟發學生來引導他們獨立思考、積極探索。啟發式教學的關鍵在于創設問題情境，引導學生思維。例如在學習起動系這一章時可以提出這樣一個問題：發動機是怎樣由靜止狀態過渡到自行穩定運轉狀態的？又如在學習電子式閃光器時，可以提出：“汽車在轉彎行駛時，轉向燈是怎樣實現閃爍的？”運用啟發式教學方法，可以培養學生分析問題、解決問題的能力，通過經歷問題的解決過程，激發學生的自主學習熱情，提高學習興趣，而且通過對解決問題的方法的探索，可以激發學生的創造熱情，培養創新能力。

（2）模塊化教學

我國從上世紀90年代開始對模塊化教學進行研究與實踐。從以人為本、全面育人的教育理念出發，根據學生就業后所從事主要工作任務需要的專項技能組合成6個集理論知識、實踐技能為一體的教學模塊，如表1所示[3]。由表1可見，每一模塊針對一項或多項技能，學生學完一個教學模塊，就能基本掌握一項或多項今后工作所需的專項技能。

（3）教學做一體化教學法

著名教育家陶行知先生曾經說過“教學做是一件事，不是三件事。我們要在做上教，在做上學。”針對傳統的“先理論，后實踐”教學方式的不足，我們在教學過程中采用了教學做一體化的教學方法，讓學生學到哪里做到哪里，邊學邊練，及時消化每一個知識點。采用一體化的教學方法既加深了學生對理論和結構知識的理解，而且還提高了學生的實踐動手能力及學習專業知識的積極性。

3.《汽車電器》課程教學手段分析

（1）多媒體課件的制作與運用

在傳授電器設備的結構、作用和工作原理時，自制了大量的PPT、動畫、視頻，形象直觀，讓學生較容易地掌握過去靠傳統講授方法難以理解的知識點。

（2）仿真模擬教學軟件的應用

對工藝流程復雜，操作程序嚴格的專項技能訓練，先讓學生運用先進的仿真模擬教學軟件反復訓練，直到熟練掌握工藝流程和操作程序，然后，再進行實操，使得教學效率高，教學效果好，教學成本低。

（3）自制實訓臺架，提高學生的實踐動手能力

根據學生掌握專項技能的需要，自制了整車電器實訓臺，空調實訓臺，電動座椅實訓臺，防盜系統實訓臺等實訓臺架，這些采用國內在用主力車型總成、部件制作的臺架，可以設置各類常見故障，學生通過在臺架上的反復訓練，對各類電器設備電子控制系統故障排除能力大大增強。

本文在對《汽車電器》課程傳統教學方法中的不足進行分析的基礎上，提出了啟發式教學法、模塊化教學及教學做一體化教學法。運用多媒體教學軟件、仿真模擬教學軟件及自制的實訓臺架等教學手段進行教學。實踐證明，采用上述教學方法及教學手段明顯提高了教學質量，促進了課程建設，建立了一支理論功底深厚、實踐經驗豐富的“雙師型”師資隊伍。

參考文獻：

[1]王英杰.《汽車電器與電子控制》課程教學改革探索[J].

科技創新導報，2012，（8）：165.

[2]唐培忠.《汽車電器設備構造與維修》教學探討[J].職業與教育，2008，（01）：23.

[3]邱翠榕.“教、學、做”一體化教學在《汽車電器設備維修》課程中的應用[J].武漢職業技術學院學報，2012，11（4）：51-53.

作者簡介：

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與其他可穿戴解決方案不同，這款全新的平臺擁有多款型號或產品類別，其高度靈活的系統級設計套件采用開源軟件，支持嵌入式無線充電，并將處理器和傳感器整合到混合架構中，實現可擴展性和靈活性。可穿戴參考平臺（WaRP）讓多個垂直行業煥發設計創新活力，如運動監視器、智能眼鏡、活動追蹤器、智能手表和醫療保健/醫療應用。

飛思卡爾微控制器部全球市場營銷和業務拓展總監Rajeev Kumar表示：“可穿戴產品是物聯網最終邊緣節點傳感器之一，并為設備制造商、服務提供商和消費者帶來巨大的前景。這款全新的解決方案可大大簡化全新可穿戴產品的設計和開發。該解決方案使設計人員和原始設備制造商能夠在市場出現變化時以最快的速度將產品概念轉為產品原型。”

朱尼普研究公司（J u n i p e r Research）的報告指出，到2018年，智能可穿戴設備零售收入預計可達190億美元，而2013年僅為14億美元。該公司還指出，到2018年，智能可穿戴設備銷售量將達到1.3億，比2013年的銷售量提高了10倍。

可穿戴參考平臺（WaRP）解決了諸多可穿戴市場的頂級技術挑戰（連接性、易用性、電池壽命和小型化），加速并簡化了產品開發，使開發人員可以更專注于開發與眾不同的產品。該平臺基思卡爾i.MX 6SoloLite ARM？ Cortex？-A9應用處理器，它是內核處理單元，支持Android 操作系統，并集成了生產級芯片、軟件和硬件。物料清單優化型（BOMoptimized）混合架構采用飛思卡爾Xtrinsic MMA9553交鑰匙計步器、屢獲殊榮的FXOS8700電子羅盤和ARM Cortex-M0+ Kinetis KL16微控制器。

可穿戴參考平臺（WaRP）是飛思卡爾、Kynetics和Revolution Robotics三方合作的碩果。Kynetics為平臺軟件提供專業知識，Revolution Robotics提供解決方案的硬件。這款可擴展和模塊化的平臺可滿足可穿戴市場的各種使用模式。當市場出現變化時，這款基于混合架構的平臺可使客戶滿足不同的、全新的垂直行業需求，并從硬件和軟件的角度調節并定制設計，開發出一款產品以至一整套產品組合。

開發支持

一個非盈利、基于社區的組織將為可穿戴參考平臺提供服務和支持。該解決方案的硬件和軟件均為開源型且由社區驅動。與開源資源一起使用時，無需相關開發工具或許可費。此外，可穿戴參考平臺（WaRP）將擁有其自己的.org社區，以推動市場創新。

供貨

可穿戴參考平臺套件包括一個主板、一個子卡、一個LCD顯示電池和一根微型USB數據線，預計于2014年第二季度在上開始供貨，制造商建議零售價為149美元。

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2014年度（以2014年4月-2015年3月的財年計算），日產汽車公司在日本國內的銷售目標是64萬輛。然而，截止到2014年12月，根據日產公布的數據，其累計新車銷量僅417000輛，相對64萬輛的目標，完成進度只有65%。2014年度日本國內汽車需求量就比上年減少6.9%，約為530萬輛。最終日產2014年度國內銷量為623000輛，較上年減少13.3%，市場占有率為11.8%，較上年降低0.8%。

雖然2014年度全球汽車市場總體需求為8536萬輛，較上年增長2.7%，日產全球銷量也由2013年的519萬輛增長至523萬輛，但其在國內的銷售可謂陷入苦戰之中。日產對2015年度全球銷量的預期是增長4.4%，達到555萬輛，約占全球市場份額的6.5%，特別是對包括Maxima、藍鳥、英菲尼迪Q30等新車型的2015年度銷量增長寄予厚望。

從企業的角度，日產必須要讓日本的消費者重新領略到日產車的魅力，才有望在本國市場的競爭中勝出。今年早些時候，日產汽車公司宣布，2015年度中，在一部分跑車等車型的基礎上，日本國內銷售的汽車都將搭載自動緊急制動（AEB）系統。目前，日產搭載AEB系統的車型共有6款，包括Skyline、奇駿、Serena、Note、輕型汽車DAYZ和DAYZ ROOX。與此同時，日產也制定了到2020年實現自動駕駛技術達到階段性實際應用的目標。除了AEB系統以外，環視攝像頭、智能泊車輔助、智能后視鏡等技術也將搭載于更多的車型上。

從店鋪入手改善銷售

縱觀2015年度（以2015年4月-2016年3月的財年計算），日產本土新車型的投放并不多。日產副社長片桐隆夫稱2015年度是“為2016年打下堅實基礎”的一年。實際上，日產已經在制定2016年主力車型改款和新車型投放的計劃。但是就2015年度而言，其在日本國內的銷售前景依然嚴峻。而企業的其他高層也表現出“相比銷量，將更重視盈利”的鮮明態度。

雖然2015年度日產在日本市場投放的新車型數量不多，但這并不代表日產對本土市場采取袖手旁觀的姿態。除了決定幾乎在所有車型上都搭載AEB系統這樣的舉措，日產還將著力于調整銷售網絡，使其更加完備。根據日產公開的信息，其本土市場約2100家銷售門店中，除了近年已經裝修過的門店，共有1700家正在加急裝修，占總體數量的八成。從2015年度到2016年度上半年，約1200家門店將完成裝修。

目前日產各銷售門店的業務代表（car life advisor）人數有12000名，到2018年度將增加到14000名，其中女性職員的數量計劃增至1400人，同時銷售人員的數量也計劃增加一成。2015年度，還將有300家門店打造成更加吸引女性顧客的風格。

日產對銷售門店進行裝修的目的，在于打造更舒適、能更加專注地看車的店面，即便是不熟悉日產的消費者也能情不自禁地走進來，從而達到集客的效果。從中可以看到片桐隆夫的策略是令日產的銷售門店能夠一改固定形象，不僅在強化門店工作人員的方面下功夫，也讓銷售門店的形象更加柔和，令消費者能更放松地走進店內。

促進銷量的舉措則分為打造安全安心的汽車與電動汽車兩方面。一方面是宣傳“自動緊急制動選日產”。Skyline、Note和奇駿三款車型均取得了日本碰撞測試JNCAP安全性能評價最高等級，在2014年度上半年就在日本國內銷售了4.3萬輛，日產深信這就是其主動安全系統最好的宣傳。而擴大AEB系統的搭載車型，對提高產品銷量也將起到莫大的效果。

另一方面，截至2014年末，日產的純電動車聆風Leaf在全球范圍內已經累計售出15.8萬輛，其中日本本土市場售出9萬輛。不過日產2011年宣布的中期Power 88計劃是“到2016年度累計銷售150萬輛電動車”，到2014年底僅僅完成了一成，在剩下的2年的時間里要完成這個目標恐怕還是相當困難的。

日產聆風在上市銷售之初，續駛里程僅200km。到2013年，其續駛里程提高到了228km。未來日產計劃將進一步提高聆風的續駛里程。同時，2015年度內，日產將在國內增加6000處快速充電器，加上家用充電器，充電設施的數量將達到4萬。

不過，在燃料電池車方面，日產還是保持著慎重的姿態。片桐隆夫表示，“要達到普及的程度，還有很多需要正面克服的課題。”而面對包括車輛價格、燃料價格、基礎設施等等的課題，日產將“一邊關注基礎設施的建設情況和技術的進步，一邊慢慢推進”。將燃料電池車推向市場銷售，還需要很長的時間。

與NASA結盟研發自動駕駛

日產計劃在2016年-2020年分階段導入自動駕駛技術。今年1月，為發展自動駕駛系統、將自動駕駛技術投入商業化，日產與美國國家航空航天局（NASA）開展了為期五年的研究和發展伙伴關系。具體來說，日產北美綜合研究所硅谷研發中心和NASA艾姆斯研究中心將共同開發包括自動駕駛系統、人機交互界面、網絡應用、軟件分析和驗證、道路環境以及在宇宙中使用的硬件及軟件等等。不過，地球上的車輛與宇宙航天技術之間的共同研發，究竟會令雙方產生哪些優勢呢？

如果要用一句話來概括自動駕駛，可能各家汽車制造商給出的答案都不一樣，因為他們的思考方式和實現的手段各不相同。日產針對自動駕駛的思考方式是讓車輛搭載攝像頭和激光掃描儀等傳感器來隨時監視和感知周圍360°的其它車輛和車道標線，然后將探測到的狀況進行判斷，從而找到安全的行駛路線自動行駛。由于并未用到車路通訊或車車通訊，因此日產的自動駕駛成本相對較低。

日產在傳感器和人工智能相關方面的技術已經相當先進，然而使車輛完全自主行駛所需的連接性方面還需要進一步提升。要在短時間內完成這方面技術的提升，就必須跨行業地學習。深知這一點的日產找到了理想的學習對象――NASA行星探測器的遠程控制技術。

行星探測器的遠程控制不是自動的，畢竟外星球上沒有行車線，但這并不代表在自動駕駛技術方面NASA遜于日產一籌，甚至可以說其技術比日產更先進。NASA擁有遙操作技術，能夠正確控制“遠在他星”的行星探測器，也擁有安全系統。當然，NASA也希望其遠距離操作和人工探測能夠用于運輸系統，所以需要了解汽車行業的技術，因而與日產展開合作。

篇9

關鍵詞：鋰電產業；發展；高校；新能源應用技術；人才培養

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）08-0-01

人類賴以生存和發展的不可再生性能源大量消耗，面對資源的日益緊張，加強可再生能源開發利用迫在眉睫，這也是人類社會實現可持續發展的必由之路。目前，提高能源利用效率、開發利用可再生能源、保護生態環境、實現可持續發展已成為國際社會的共同行動，鋰電新能源做為新能源家族中的一份子，又一次成為年度可再生能源節中最受矚目的技術。

近年來，宜春通過轉變發展方式、調整產業結構，積極搶占鋰電新能源發展制高點，從而逐步實現從資源優勢到發展優勢的轉變，鋰電新能源產業駛上科學發展的高速路。目前，宜春成為全國首個國家鋰電新能源高新技術產業化基地，其富鋰錳基正極材料生產已實現產業化；鋰電新能源產業項目共簽約35個，其中10億元以上項目14個，簽約資金達400億元，被譽為“亞洲鋰都”。

一、鋰電專業現狀

我國現在是電池生產的大國，也是產量位居第一的世界生產大國，但產業人才的培養卻還沒有形成一個完善的體系。上世紀末，我國對于鋰電產業的發展就已高度重試，一些大學和研究機構就設立了鋰電研究室，著名的有天津電源研究所、北京有色金屬研究總院以及廈門大學等，在這兒出現了一批鋰電研究高端人才，一些科研成果已達到國際先進水平，但由于鋰電發展產業歷史較短的局限性，我國并沒有成立專門的鋰電專業人才培養機構，各大高校以及高職院校對于鋰電專業并不十分重視，均沒有開設鋰電應用技術專業，只有與之相關或相近的應用化學專業及材料科學與工程專業等，也沒有形成較好的鋰電人才培養模式。

有數據表明，我國企業現有鋰電技術人才中，依靠企業自身力量培養提高的占34.3%，而直接從學校招收的學生占23.6%，從社會招聘占42.1%，而從學校招收的鋰電管理和生產人才，大多是通過其他專業如化工專業招聘錄用，利用在學校學習的相關專業知識以及工作實踐而形成的“專業人才”，專才不專業現象十分嚴重。

二、鋰電專業發展

隨著鋰電產業的發展和壯大，產能不斷提高，鋰電專業人才的需求量也日漸增長，要想發展鋰電產業，專業人才最為關鍵，素質高低、就業的好壞，對鋰電專業的建設都有重大影響。

2009年，宜春職業技術學院率先開設鋰電應用技術中專專業，與福斯特新能源科技有限公司實行“訂單式”培養模式，學生一畢業即就業，招生形勢火爆。這也是該專業在我國各類院校中首次設立，主要目的是為鋰電產業培養專業人才。為做大做強鋰電專業，更好地服務區域經濟發展，該院從人才引進、實訓基地、硬件設施等方面加大了投入，為鋰電新能源應用技術專業的開辦創造了良好的條件。

2010年4月，宜春職業技術學院鋰電專業發展駛入快車道。國家教育部正式批準在該學院開設大專級別的新能源應用技術專業（鋰電方向），鑒于宜春市建成了面積達20平方公里的鋰電產業園，已有多家鋰電企業入園落戶，對有鋰電專業技能的高技能應用型人才的大量需求和鋰電專業建設的逐步完善，為適應鋰電專業做大做特做強的需要，宜春市政府也批準在宜春職業技術學院設鋰電新能源學院，這是全國第一個鋰電方向新能源應用技術專業。

該鋰電新能源學院現有專職教師46人，副高以上教師20人，雙師型教師占81%；建有鋰電池材料實驗室、鋰電實習實訓室、化學實驗室、CAD繪圖實訓室、金工實訓車間等專業實驗室；在鋰電產業園區與江特集團公司、鴻新能源及福斯特集團公司等企業共建了鋰電實訓基地。鋰電新能源學院投資800多萬元，擴建鋰電實驗室等校內實訓基地，成為真正的生產性實訓基地。同時，依托合作企業新增15個各具特色的校外實訓基地。

同年4月，宜春學院“鋰電本科實驗班”開班儀式暨“鋰電新能源研究所”授牌儀式在該院學術報告廳隆重舉行。鋰電本科班的開班和鋰電新能源研究所的成立，必將對培養專業人才、開發前沿技術、強力推進鋰電科技人才平臺建設起到重要的推動作用。該院還專門成立了學校鋰電新能源教育和科研工作領導小組，進一步加強鋰電新能源研究所建設，加大高層次人才引進力度，切實加強師資隊伍建設，廣泛開展對外交流與合作，加強鋰電新能源人才培養，為成立鋰電新能源學院奠定堅實基礎。

2011年2月，南昌大學鋰電及新能源汽車研究院落戶宜春市鋰電產業園，南昌大學國家大學科技園作為江西省重要的高新技術企業孵化基地、科技成果轉化基地、創新創業人才聚集和培養基地、產學研結合示范基地和高新技術發展的輻射基地，擁有強大的人才培訓平臺和研發團隊。

各大高職院校透過鋰電產業看到了生機，大力加強鋰電產業人才的培養，先后和宜春市政府簽訂構建全面戰略合作伙伴關系框架協議，為成立鋰電新能源學院保駕護航。

三、鋰電專業人才就業前景

鋰電專業畢業生主要面向鋰電技術應用生產企業，從事鋰電技術專業的生產和服務工作，也可從事鋰電應用技術專業的基層技術管理工作。從業范圍：鋰電技術類產品的設計，生產和開發工作；鋰電設備的安裝、調試、操作、維護及管理工作；鋰電類企業的技術管理，技術服務和銷售及售后工作；鋰電原材料及產品質量分析檢驗，以及新技術、新工藝應用工作；各類職業院校相關理論教學、實驗、實習指導工作。

隨著新能源的興起，無論是鋰電池本身特點，還是我國目前的現狀，發展鋰電池都將是我國新能源產業化的主要方向。鋰離子電池的應用前景的確十分光明，它不僅可以用于電子產品，電動工具，儲能甚至在電動汽車中也被公認為不二的選擇，在未來動力能源市場，鋰電新能源將是一枝獨秀。

參考文獻：

[1]彭王城.中國鋰電池正極材料行業市場分析[J].中國水運（理論版），2006，12.

[2]袁劍峰.鋰電應用技術專業人才就來趨勢[J].科技信息，2009（35）.

篇10

創意獨特 下崗工人要讓機器人拉車

“機器人黃包車”的發明者叫唐永欽，湖南湘潭人，今年44歲。1985年，剛剛從湘潭大學機械系畢業的他，被分配到了當地一家大型國有企業，從事機械設計和檢修工作。俗話說：“三十年河東，三十年河西。”2000年1月，這個曾經令許多人羨慕不已、傳說牢不可破的鑲著金邊的“鐵飯碗”竟然“碎”了，唐永欽等一大批工人成了企業改制的犧牲品。中年失業，讓上有老、下有小的唐永欽頗為憂慮。這時，遠在浙江溫州的表哥打來電話，他工作的電動玩具廠急需一各機械工程師，問他愿不愿去。“只要能賺錢養家，就算天邊我也去。”唐永欽立刻收拾行裝，第三天就趕赴溫州。他萬萬沒有想到，這趟溫州之行竟然讓他發現了一個百年不遇的商機！

這家電動玩具廠主要生產兒童用小型電動汽車、電動自行車和電動摩托車。表哥告訴他：“別小看這些小玩意，可賺錢呢，出廠價不過幾百元，到了大商場可以賣到兩三千、四五千。”“這么貴，有人買嗎？”“買的人多著呢，你想啊，現在一家就一個孩子，全是小皇帝、小公主，只要他們一開口，家長就得乖乖掏錢。”對于這一點，已為人父的唐永欽深有同感，只要兒子想買什么，即使他和妻子不給買，爺爺、奶奶、外公、外婆、叔叔、伯伯也會爭著、搶著給買。總之，一句話――孩子的錢最好賺！

2001年5月1日，工廠放假，表哥帶唐永欽到橫店影視基地玩，剛進大門，就有兩個穿著破馬夾、帶著破帽子、拉著黃包車的人湊過來，熱情地問：“老板，坐車嗎？”“這就是舊社會的黃包車嗎？”唐永欽好奇地問，“對，完全仿民國時期的樣子做的，別的地方沒有，坐著可舒服了，不信您試試？”唐永欽立刻來了興致，“那你們是怎么收費的啊？”“一刻鐘5塊錢，包全程100，兼導游。”“全程就不用了，先坐半個小時感受一下吧。”唐永欽拉著表哥，分乘兩輛車就出發了。別說，這黃包車設計還真科學，除了路面有些顛簸外，基本上還是很舒服的。唐永欽興奮不已，忍不住和車夫攀談起來：“您可真會做生意，這一天下來不少賺吧？”車夫憨憨一笑：“一天能對付100多塊錢，還過得去，就是太累了。沒辦法，誰讓咱沒文化呢，只能靠體力賺錢。”

晚上回到住處時，唐永欽已經筋疲力盡了，躺在床上不禁想起白天那個車夫。現代人都追求新鮮、刺激，坐黃包車就是圖個新鮮、好奇、好玩，從這一點來說，拉黃包車真是個絕妙的好生意。表哥卻說：“好是好，就是太辛苦了，車夫又不是機器人，每天這樣大強度的體力勞動，遲早會累倒的，不是長久之計。”“機器人？”唐永欽一下子從床上坐起來，“前兩天電視上說日本發明了一種會除草的機器人，我們也可以發明一種會拉黃包車的機器人啊？”“別做夢了，那可是高科技，你能行嗎？”表哥立刻潑來一盆冷水，“行不行，試過才知道。”

第二天，唐永欽就跑到圖書館，借了一大堆關于機器人的書仔細研究起來，原來，隨著科技的飛速發展，機器人已經被廣泛應用到各行各業，有會唱歌的、會跳舞的、會做家務的、會耕地的、會加工機械零件的……簡直無所不能。從理論上來說，讓機器人拉車的創意完全可行。唐永欽對機械頗有天份，平時就喜歡琢磨，經常搞些小發明。這一次，他決心來個震驚世人的大動作。

苦心鉆研 機器人手拉車上市就火

唐永欽專門租了個房子作為實驗室，一有時間就鉆進去，設計圖紙，制作模型，反復拆裝、修改。經過兩年多的艱苦努力，第一輛機器人手拉車終于問世了。首次試車的那一天，鄰居、同事來了好多人，唐永欽興沖沖地坐上去，拉動操縱桿，喊了聲“開始”，機器人果然像人一樣邁開步子，向前走去，人群中立刻暴發出一陣熱烈的掌聲和歡呼聲。唐永欽高興極了，又喊了聲“左轉彎”，這回機器人可沒聽話，站在原地紋絲不動，唐永欽急了，使勁一扳操縱桿，沒想到竟連人帶車翻倒在地，胳膊和腿都摔破了。人們的歡呼聲一下子變成了嘲笑，“早就說他是白日做夢，又不是科學家，研究什么機器人，簡直癡心妄想。”“就是，忙了兩年多，就做出這么個東西，真是浪費時間。”“幸虧咱們沒坐，一不小心還不得出人命啊？”……

人們的議論像針一樣深深刺痛著唐永欽的心，他不甘心就這樣放棄，又重新開始了研究。在解決轉彎問題方面，他巧妙地借鑒了兒童電動汽車和電動摩托車的轉彎原理，經過上百次的實驗，一輛操作更簡單、更靈活、更安全，外表形狀和行走方式都酷式真人的機器人手拉車終于研制成功了。其行走裝置由兩套不規則四邊形曲柄連桿機構組成，通過電動驅動曲軸帶動曲柄連桿機構做交替運動，模擬人“曲膝、抬腿、邁步”的走路動作。左右轉向則通過轉動方向盤帶動鋼絲繩操縱行走機器來進行。由于方向盤是固定在車桿上的，人們在操作時可作為支撐和保護，因此更加安全。該設備以蓄電池為能源，最高時速達3公里，充一次電可以連續行走3個小時以上或行程10公里，倒車時可以平穩退到指定點，能實現左右靈活地拐40度的彎，還能爬10度左右的陡坡，方向、速度隨意控制，駕御性能好，安全性能佳，簡單靈活，趣味十足。

2005年國慶節，唐永欽將他的機器人手拉車開到當地一個公園門口，好奇的人們立刻圍了上來，“這是什么啊？”“我們能試試嗎？”“玩一次多少錢啊？”“這叫機器人手拉車，是一種專門供人乘坐的可行走的游樂設備，前進后退，左轉后轉都沒問題，操作起來非常簡單。”唐永欽邊說邊上去演示了一番，“每坐一次10分鐘，收費5元。”“我先試試。”一個年輕的小伙子一屁股就坐了上去，玩得不亦樂乎。他剛下來，又有一個中學生沖了上去，玩了10分鐘覺得不過癮，又加了10分鐘。后來，當地報社的記者也聞訊趕來，又是拍照，又是采訪，使現場的氣氛更加活躍。看著排隊坐車的人越來越多，唐永欽樂得合不攏嘴，心想這機器人就是比真人好，不用吃飯，不要工資，還不知道叫苦叫累，只要充好電，就會連續不斷地認真工作，想讓他干多久就干多久，絕對服從命令，上哪兒找這么聽話又能賺錢的幫手啊？

晚上回去一算，唐永欽嚇了一跳，短短一天，這輛小車竟為他賺了280塊錢。第二天，他又來到那個公園門口，沒想到早有人在那里等了，一天下來，他又賺了將近300塊錢。如果把收費提高一倍，如果有兩三輛機器人手拉車同時出租，如果在兩三個公園或廣場同時設點，如果將其推廣到全國每一個地市縣區，那么……唐永欽簡直不敢想象，他竟無意間觸動了一個蘊藏無限利潤空間的廣闊市場！

三天后，唐永欽便辭去了玩具廠的工作，帶著他的研究成果回到了老家湘潭，他的心中已經醞釀了一個宏偉計劃――成立一家電動游樂設備公司，將機器人手拉車規模化，產品化，同時發動更多的人加入到這一行業中來，讓機器人手拉車為更多的人送去財富和快樂！

利潤驚人 機器人手拉車引發投資熱潮

回到湘潭后，唐永欽又聘請著名機械專家對已有產品做了進一步的改進。他們將手拉車扶手前的擋桿移動位置，使乘客雙腳舒展；將機器人的手做成可調節型，能改變坐椅的傾斜度，讓乘客自由選擇最佳坐姿；給機器人穿上皮墊鞋，降低踏步的噪聲和振動幅度；他們還設置了一種定時刷卡裝置，可靈活設定和控制機器人的工作時間，這樣一個人就可以同時看幾輛車，使出租生意更加好做。

針對兒童是機器人手拉車的主要消費群體，孩子的錢最好賺，他們將產品細分為普通型（零售價6800元/臺）、定向型（零售價8980元/臺）、遙控型（零售價10800元/臺）三種，兒童、成人都適用，載重在25-150公斤之間。其中遙控型由旁人采用無線電遙控行駛，特別適合幼兒乘坐。改進后的新產品結構更合理，性能更優越，通過了湖南省質量技術監督局的專業檢測（湘檢D2007-W0643），還獲得了長沙市質量技術監督局頒發的湖南省產品實施證書（企業標準號：Q/ADSD001-2007），安全可靠，經久耐用，使用年限至少在五年以上。他們還為機器人定制了不同的造型，并增加了音樂播放功能，有金發碧眼的小女孩，還有頭戴瓜皮帽的小伙子，一邊拉車一邊唱歌，非常惹人喜愛。

為了方便開拓市場，2006年，唐永欽在省會長沙注冊成立了奧奇曼電動游樂設備有限公司，并為機器人手拉車申請了國家專利（申請專利號200720062573.2、200620175251.4、200730069638.1），于2007年3月開始在全國試招商。沒想到，信息當天就接到20多個咨詢電話，短短一個月，就有30多位投資者簽約加盟。天津加盟商李祥原本經營著一家兒童用品專賣店，由于門面位置比較偏僻，生意一直不好。一個偶然的機會，他看到了奧奇曼機器人手拉車的招商信息，立刻被其獨特的賣點所吸引，抱著試試看的心態買了兩臺，一臺放在附近的公園出租，另一臺就放在自己店門口出租。由于奧奇曼機器人手拉車設計有趣，獨一無二，來坐車的人爭先恐后，絡繹不絕。每坐一次5分鐘，收費5元。開張第一天，李祥就賺了將近600元。一個月下來，除去各種開支，凈賺10000多元。

深圳加盟商王先生對奧奇曼機器人手拉車也是一見鐘情。為了調查其市場潛力，他跑遍了深圳的大小公園和游樂場所，發現兒童游樂設施的生意都非常紅火，于是果斷購買了兩臺機器人手拉車，放到一個公園里出租乘坐。結果可想而知，奧奇曼機器人手拉車受到了廣大消費者尤其是孩子們的熱烈追捧，僅一個星期，王先生就收入了3000元錢。這期間，不斷有顧客詢問他這種手拉車是在哪兒買的，也想購買一臺用來出租賺錢。王先生預感到了其中的商機，聽說公司實行限額加盟，他干脆簽下了地區總，開了一家機器人手拉車專賣店。沒想到，不出兩天，就有一位顧客慕名上門求購，一個月下來，他就賣了22臺機器人手拉車，獲利數萬元。

湖北的肖女士能加盟奧奇曼還要多謝深圳的王先生。2006年年底，她去深圳旅游，在一個游樂場發現了奧奇曼機器人手拉車，當時就被其可愛的造型吸引了，懷著好玩的心情也坐了一下，感覺非常有趣。看到要求乘車的人排起長隊，有些孩子坐著就不肯下來，肖女士不禁盤算起來：“無需專業知識，不用投資店面，只要買兩臺手拉車，找個場地，就可以出租賺錢，坐收鴻利，這么容易賺錢的生意誰都可以做啊！”她悄悄記下了長沙奧奇曼電動游樂設備有限公司的電話號碼{公司電話：0731-5637722，5637723，5637728}，回去跟丈夫一合計，丈夫也覺得大有“錢”途，立刻陪她到長沙購買了三臺奧奇曼機器人手拉車。令肖女士高興的是，機器人手拉車投入到游樂場所出租乘坐后，生意紅紅火火。為了擴大市場，她也做起了商，僅一個月，就發展下級加盟商8家，售出手拉車18臺，加上租車收入，月純利高達6萬多元。