電動汽車動力電池管理系統控制問題

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摘要：合理的動力電池容量管理以及系統控制設計方法不僅能夠有效地將各類動力電池容量控制在最優化的工作效率區間,對于有效保障各類動力電池的可充電性能、一致性、安全性和電池使用壽命等均具有重要指導作用。作為現代混合能源動力車型汽車的一個關鍵部件,動力電池對提升整車綜合動力性、經濟性和駕駛安全性等都具有重大戰略影響。

關鍵詞：動力電動汽車控制；動力電池能源管理；動力系統控制

當前，由于能源與環境的變化壓力不斷增大，節能、環保問題成為世界各國地方政府及電動汽車產業共同關注的重要焦點，同時隨著動力電池管理技術的不斷創新突破，發展純能源電動汽車已被眾多行業人士列為發展新能源電動汽車的一項重要發展戰略，然而為了使其達到一定的續駛性和里程，降低車輛能量驅動損耗并大大提高動力電機的正常運行控制效率，純能源電動汽車普遍建議采用一種容量大、電壓低和平臺高的新型動力電池，這對汽車動力電池系統是否最終能夠安全、可靠地正常運行控制提出了新的技術挑戰。而動力電池系統作為純純電動汽車的第二部分動力艙，不僅直接決定了電動車輛的主要動力性、續駛性和里程，同時也是純能源電動汽車的唯一主要能量損耗來源，能否合理運行控制動力電池管理系統安全可靠正常運行也已成為當前衡量我國電動汽車行業能否取得繼續健康發展的重要衡量指標，結合項目主創者研發的一款純能源電動汽車專用動力電池，對其動力電池系統管理軟件系統控制軟件方法應用做深入理論解析，研究純能源電動汽車專用動力電池系統管理軟件系統控制方法，延長車輛動力電池整車使用壽命，并使其實現在復雜使用環境和緊急工況下安全穩定的可靠運行，保證車輛整車使用性能和駕駛人員安全。

1電動汽車動力電池系統

電動汽車集成動力電池系統的集成研究方向，總體上來說可以大致分為動力電池組本身的集成機械系統化集成和動力電池過程管理控制系統的集成研究。其中的汽車電池組本身的內部機械系統強度集成主要內容包括能夠滿足良好汽車內部空間結構布置的汽車電池組、塑料箱體的外部機械空間強度尺寸結構設計和內部機械系統強度結構設計，以及能夠滿足良好汽車散熱性能條件的電池箱體內部空間尺寸結構設計、合理的汽車電池箱體串聯散熱方式和內部空間結構布置。其汽車自動行駛安全過程管理中安全性故障問題也一直是一個重要技術議題，必須能夠實現有效的的汽車高壓電安全防護管理和汽車故障檢測診斷處理功能。本文在系統分析了國內現有的一些動力電池動態模型的基礎上，建立了對動力電池的電量動態模型及各參數數值進行精確識別的系統數學方法，其研究結果同時也認為可以對各類動力電池長期剩余可用電量的數值估算校準提供較好的技術參考價值，有助于逐步提高電池soc的電量估算校準精度。目前動力電池組在實際使用前的能量匹配精度要求還比較高，能有效減少一些不均衡性的直接影響，但是仍不能根本本上解決均衡性的影響問題。為了有效解決這種不均衡對傳統鋰離子智能電池組的直接影響，在智能電池組的日常使用管理過程中也就需要充分使用智能電池均衡管理器及其均衡鋰離子系統對其電池進行系統優化均衡管理。

2動力電池系統簡介

動力電池管理系統由動力電池組、電池能量管理控制系統、電氣系統三個大部分共同組成，三者各部分合理進行匹配，根據不同使用工況和各種整車使用需求進行充放電，同時可以實現對整車動力電池使用狀態實時監控以及能量消耗管理、安全風險管理和健康安全管理。這3個核心系統相輔相成，以系統動力電池為中，電池實時管理核心系統軟件作為整個系統動力電池的實時控制管理核心，用于實時控制和分析管理整個系統動力電池的實際工作環境狀態，并充分結合熱能源管理系統相關關鍵部件為整個動力電池用戶提供最舒適可靠的電池工作狀態環境。

3電池管理系統

3.1電池管理系統電氣架構

本文中主要涉及的儲能電池電源管理控制系統為分布式儲能電池電源管理控制系統，由1個專用主高壓控制器1個專用高壓電源控制器、2個從高壓控制器及一個相關數據采樣器與控制器總線束連接組成，通過a、can總線連接實現各個從控制器間數據信息交互。

3.2電池管理系統控制方法

動力電池快充系統核心功能建設能否完全實現，循環充電壽命多長能否完全滿足用戶整車使用要求，整個充電系統過程能否安全可靠正常運行，這些都與動力電池質量管理以及系統控制成本策略密不可分。3.2.1工作模式控制電池工作管理控制系統主要具有以下4種基本工作管理模式：待機管理模式、放電管理模式、充電管理模式、故障報警模式。待機電池啟動管理模式：系統采用其他電池相關數據自動管理待機啟動模式系統（BMS）在此新的待機啟動模式下不必再需要手動處理任何其他電池相關數據，能耗極低，能快速準確完成待機啟動。放電待機模式：BMS汽車在自動待機充電模式下通過檢測車輛放電等信號后，接收到的車輛狀態控制器（VCU）接收發來的汽車動力電池系統運行相關狀態控制指令和接觸器的相關動作控制指令，并自動執行車輛相關操作指令，完成車輛BMS上的放電及預充電工作流程，進入自動放電待機模式。充電待機模式：BMS系統在車載待機充電模式下自動檢測車載充電信號WAEUP充電信號后，接收充電VCUUP發來的車載動力電池信號運行相關狀態控制指令和接觸器的充電動作控制指令，并自動執行充電相關動作指令，完成運行BMS車載充電工作流程，進入車載充電待機模式，同時與車載充電控制機進行通訊。故障上報模式：BMS在任何故障模式下每當檢測器遇到軟件故障，均自動進入軟件故障上報模式，同時自動上報AAVCU軟件故障上報狀態和顯示相關軟件故障上報代碼。3.2.2充放電控制方法通過系統分析動力電芯內的充放電相關功率條件特性，并通過結合各種動力電池在不同使用環境、不同使用工況下的電芯充放電功率能力，提出合理的電芯充放電功率條件及充放閥值，提高傳統動力電池進行充放電時的安全性。根據不同環境變化溫度、動力電池快速SOH、SOC及可充電工作功率等不同測量維度均可控制各種動力電池快速及可充電工作條件及電壓閥值。3.2.3熱資源管理控制實施方法根據我公司BMS公司從中國動力電池控制器應用終端網站上報的當前使用范圍、環境空氣凈化溫度和當前使用環境動力電池、當前使用空氣溫度等的相關數據信息，充分考慮后來評估當前使用環境動力電池溫度，是否完全可達到持續充分發揮釋放所用電量的處理能力，控制器可選擇開啟、關閉等與使用溫度相關用于動力電池加熱器和動力冷卻器的放電控制裝置。此熱管理功能系統管理模式電熱系統為高溫冷熱冷和風冷，模式功能管理系統分為低級高溫充電熱系統功能模式管理和高級低溫放熱式冷卻電熱系統功能模式管理，冷卻式熱系統功能管理裝置系統具有兩個主要管理擋位：一個動力電池熱卻式冷卻功能管理、空調通過這個一體化熱卻式冷卻功能管理。

4故障診斷方法

隨著電動車輛長期高速行駛，動力電池發生短路、開路、電性能明顯下降、過電和充過電或放電及汽車通風排水系統不暢等不良現象，均很有可能隨時出現，所以合理的汽車故障檢測診斷管理機制尤為重要。通過對BMS自動監控及電氣系統的軟硬件自動匹配，合理配置識別有效安全故障，并及時給出安全啟動預警或故障保護啟動策略，對于每個安全故障均同時具有三級冗余智能判斷：輕微安全故障、嚴重安全故障、致命安全故障。

5安全監控方法

安全失效監控系統通過利用相關監控軟件的源代碼設計實現的是對外部功能硬件集成電路和內部功能系統零部件的相關功能安全失效情況判斷，其設計目的主要在于為汽車動力電池系統增加一層相關軟件上的冗余安全保護，從而能夠使電動車輛更加安全可靠高效地正常行駛。具體內容結構如波形圖所示，通過對資源電壓、電流、溫度、時間、通訊等電源信息的實時監控，結合不同電源信息間的相互關系，由此對BMS進行處理并分析識別并找出潛在的電源失效工作模式。

6結語

綜上所述，電池應用管理信息系統控制管理方法不能作為汽車動力電池應用中心化的控制系統思想，直接嚴重影響汽車動力電池的正常使用壽命及動力電動汽車的安全穩定運行與提高整車使用性能。

參考文獻：

[1]董超，李立偉，張洪偉.新型電動汽車鋰電池管理系統的設計[J].通信電源技術，2012，29（03）：33-35.

[2]徐朝勝，閆改珍，李進.電動汽車電池管理系統的設計[J].長江大學學報（自然科學版），2013，10（07）：47-49+73+5.

作者：趙書美 魏冬 單位：山東協和學院 北京理工大學前沿技術研究院