道路通行的基本規(guī)則范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路通行的基本規(guī)則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：架橋措施；互不阻礙；直流通行；協(xié)調(diào)發(fā)展。

雖然當(dāng)前的立交橋的設(shè)計方案，已經(jīng)無需紅綠燈的控制，但是，由于其設(shè)計還是在陳舊的交通規(guī)則的條件下設(shè)計的，特別是由于左轉(zhuǎn)彎的穿插，給設(shè)計帶來了很大困難。所以，其設(shè)計規(guī)模浩大（占地面積太大，高度太高），以至于很難在城區(qū)內(nèi)施用。也就是說，由于交通規(guī)則的限制，使交通道路建設(shè)體現(xiàn)出其局限性,以及事倍功半的不良效果。而本文結(jié)合《城市交通規(guī)則改革初探》的理論，進(jìn)一步設(shè)想了去消紅綠燈，實(shí)施直流通行法的交通道路建設(shè)方案，其規(guī)模小，完全可以施用于城區(qū)內(nèi)的交通中。

一、去消紅綠燈控制的道路設(shè)計

基本概念

直流通行：沒有紅綠燈的限制，而且任何方向的車輛和行人都互不阻礙，可以無停止行駛的交通法則。

（一）機(jī)動車道的設(shè)計。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會互不阻礙。

對于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。

為了方便南北方向車輛在各個生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。

變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。

（二）人行道的設(shè)計。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機(jī)動車道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過下一個十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。

人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤式人行道解決。

由于機(jī)動車道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤路連接。人行道也要設(shè)立上下道。

對于不需要穿過十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。

由于南北方向的人行道架起在機(jī)動車道的下方，是必得要把機(jī)動車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c(diǎn)，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。

（三）公交站點(diǎn)的設(shè)立。當(dāng)前公交車在十字路口的站點(diǎn)，為了不妨礙十字路口的交通，一般都設(shè)在離路口比較遠(yuǎn)的地方，所以，乘客需要在垂直方向上轉(zhuǎn)乘時，就需要跑很遠(yuǎn)的路，并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設(shè)計，因?yàn)楦鱾€方向的車輛和行人都互不妨礙，所以，十字路口的公交車站點(diǎn)可以設(shè)在十字路口的正中間的路邊上，這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接，同時與南北人行道也連接。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個方向的路上。同時也可以通過轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個生活區(qū)。很明顯，垂直方向的公交車的站點(diǎn)，相隔的基本上是上下道路高度差的距離，方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。

南北路上的其他站點(diǎn)都可以用階梯式人行道解決。如圖所示。

以上的設(shè)計方案，在交通中任何方向的車輛和行人就會互不阻礙，可以形成一種無需紅綠燈控制的直流通行的交通法則。

二、去消紅綠燈的交通設(shè)計的優(yōu)越性

（一）最大的優(yōu)點(diǎn)是不受紅綠燈的限制，能直流通行，徹底消除由于紅綠燈的限制導(dǎo)致的堵車現(xiàn)象。

（二）由于本文的道路是結(jié)合《城市交通規(guī)則改革初探》的理論設(shè)計的，由于沒有左轉(zhuǎn)彎，以及右轉(zhuǎn)彎車道的直線架起，從而使其規(guī)模小（占地面積小，高度不太高）。同時，由于右轉(zhuǎn)彎開始是直線架起，不影響東西人行道的直線通行。弧形連接的路段是水平度，行駛比較安全。

（三）由于采取南北路被架起一定高度，根據(jù)太陽光在一天的變化規(guī)律，橋下的路段采光較好。

（四）結(jié)合《略論多邊形及圓形建筑的優(yōu)勢》中所提倡的圓形或者多邊形建筑，如果處在路口的建筑，對著路口的不是建筑物的角，而是弧面，或者是平面。這樣就和弧形連接的右轉(zhuǎn)彎道路相協(xié)調(diào)。

（五）南北路被架起，同時與人行道上下隔離，一定程度地減少了事故的發(fā)生。

三、小結(jié)

本文的直流通行的道路建設(shè)方案是在《城市交通規(guī)則改革初探》的基礎(chǔ)上設(shè)計的，不但消除了紅綠燈導(dǎo)致的堵車現(xiàn)象，人行道也加以解決,而且規(guī)模小，是完全可以施用于城市內(nèi)部交通中的。

篇2

Abstract: In the removal of left turns and coordinate public transport operation mode based on city road bridge, to take measures, it can be implemented without traffic light controlled DC current traffic rule, the city road planning and design involves many factors, put forward city road design stage should focus on several problems and analyzed.

Key words: city road; design; DC current; alignment design

中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號

雖然當(dāng)前的立交橋的設(shè)計方案，已經(jīng)無需紅綠燈的控制，但是，由于其設(shè)計還是在陳舊的交通規(guī)則的條件下設(shè)計的，特別是由于左轉(zhuǎn)彎的穿插，給設(shè)計帶來了很大困難。所以，其設(shè)計規(guī)模浩大，以至于很難在城區(qū)內(nèi)施用。由于交通規(guī)則的限制，使交通道路建設(shè)體現(xiàn)出其局限性,以及事倍功半的不良效果。本文進(jìn)一步設(shè)想了取消紅綠燈，實(shí)施直流通行法的交通道路建設(shè)方案，其規(guī)模小，完全可以施用于城區(qū)內(nèi)的交通中。

1.取消紅綠燈控制的道路設(shè)計

基本概念：直流通行：沒有紅綠燈的限制，而且任何方向的車輛和行人都互不阻礙，可以無停止行駛的交通法則。

1.1.機(jī)動車道的設(shè)計。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會互不阻礙。對于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。為了方便南北方向車輛在各個生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。

1.2.人行道的設(shè)計。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機(jī)動車道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過下一個十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤式人行道解決。由于機(jī)動車道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤路連接。人行道也要設(shè)立上下道。對于不需要穿過十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。由于南北方向的人行道架起在機(jī)動車道的下方，是必得要把機(jī)動車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c(diǎn)，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。

1.3.公交站點(diǎn)的設(shè)立。當(dāng)前公交車在十字路口的站點(diǎn)，為了不妨礙十字路口的交通，一般都設(shè)在離路口比較遠(yuǎn)的地方，所以，乘客需要在垂直方向上轉(zhuǎn)乘時，就需要跑很遠(yuǎn)的路，并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設(shè)計，因?yàn)楦鱾€方向的車輛和行人都互不妨礙，所以，十字路口的公交車站點(diǎn)可以設(shè)在十字路口的正中間的路邊上，這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接，同時與南北人行道也連接。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個方向的路上。同時也可以通過轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個生活區(qū)。很明顯，垂直方向的公交車的站點(diǎn)，相隔的基本上是上下道路高度差的距離，方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。南北路上的其他站點(diǎn)都可以用階梯式人行道解決。

2.取消紅綠燈的交通設(shè)計的優(yōu)越性

2.1.最大的優(yōu)點(diǎn)是不受紅綠燈的限制，能直流通行，徹底消除由于紅綠燈的限制導(dǎo)致的堵車現(xiàn)象。

2.2由于本文的道路是結(jié)合《城市交通規(guī)則改革初探》的理論設(shè)計的，由于沒有左轉(zhuǎn)彎，以及右轉(zhuǎn)彎車道的直線架起，從而使其規(guī)模小（占地面積小，高度不太高）。同時，由于右轉(zhuǎn)彎開始是直線架起，不影響東西人行道的直線通行。弧形連接的路段是水平度，行駛比較安全。

2.3由于采取南北路被架起一定高度，根據(jù)太陽光在一天的變化規(guī)律，橋下的路段采光較好。

2.4結(jié)合《略論多邊形及圓形建筑的優(yōu)勢》中所提倡的圓形或者多邊形建筑，如果處在路口的建筑，對著路口的不是建筑物的角，而是弧面，或者是平面。這樣就和弧形連接的右轉(zhuǎn)彎道路相協(xié)調(diào)。

2.5南北路被架起，同時與人行道上下隔離，一定程度地減少了事故的發(fā)生。

3.城市道路線形設(shè)計中的問題

3.1、平面線形設(shè)計原則。通常，平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置；2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)；3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等；4)道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等；5)平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū)；6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；7)平面線形需分期進(jìn)行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。

3.2、小偏角的設(shè)計。特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實(shí)際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實(shí)際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因?yàn)樗蠖鄷r候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費(fèi)很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設(shè)計速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時(一般為3°~5°)，可不需作專門的彎道設(shè)計，僅需在交叉口進(jìn)行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。 3.3、 最小縱坡。小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。

3.4、超高及加寬的運(yùn)用。對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實(shí)踐中認(rèn)識到，在城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動車道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。如在迎賓大道工程設(shè)計中對JD3， JD5兩個彎道，其規(guī)劃道路中線平曲線半徑分別為155米、100米，均小于不設(shè)超高的曲線半徑。在有條件的情況下，在圓曲線兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線，而且這樣的設(shè)計對快速行車也特別有利。

篇3

學(xué)到一點(diǎn)交通安全知識.受到一點(diǎn)教育、得到一點(diǎn)啟發(fā)、吸取一點(diǎn)教訓(xùn)，改正平時在交通參與當(dāng)中的一些錯誤行為，做個學(xué)法、知法、守法的好學(xué)生、好市民，為“珍惜生命，拒絕違章”做出好榜樣!小朋友們，你們是祖國的未來。為了你的健康成長，請你自覺遵守交通安全法規(guī)!接下來是小編為大家整理的關(guān)于交通安全致辭，方便大家閱讀與鑒賞!

交通安全致辭1大家好!今天我講座的題目是《從小養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣》。我國幾年來，每年道路交通事故造成10余萬人死亡，還造成了許多人的傷亡和大量的財產(chǎn)損失。學(xué)生發(fā)生交通事故也占10%左右。交通事故已經(jīng)引起了全社會的普遍關(guān)注。

交通安全是安全文化的一個重要組成部分，對交通安全的重視就是對人的生命的重視，是人類社會文明和進(jìn)步的表現(xiàn)。小學(xué)生應(yīng)該從小養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。文明的交通行為，是小學(xué)生良好的精神風(fēng)尚的體現(xiàn)，也是社會公共道德的要求。

小學(xué)生要養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，應(yīng)該具備以下幾個方面的安全素質(zhì)：

(一)樹立交通安全意識：心里時刻想著交通安全，增強(qiáng)交通規(guī)則意識和交通事故防范意識。

(二)掌握交通安全知識：了解交通安全規(guī)律和交通安全基本知識，知道如何預(yù)防交通事故。

(三)掌握交通規(guī)則：掌握交通法規(guī)中關(guān)于交通規(guī)則的規(guī)定。

(四)增強(qiáng)交通法規(guī)的自覺性：不管道路上有沒有交通警察或其他人的監(jiān)督，都應(yīng)該自覺遵守交通法規(guī)的規(guī)定。

在我國道路上，既有汽車、摩托車、拖拉機(jī)等機(jī)動車和自行車、人力車等非機(jī)動車行駛，還有行人在行走。為了交通安全，減少它們發(fā)生沖突，要想辦法把它們分開，我國道路交通有兩個基本規(guī)則。

車輛靠右行駛：在道路上行駛的車輛需靠右行駛。如果靠道路左側(cè)騎自行車，就成了逆行，是一種交通違章行為。

人車各行其道：機(jī)動車、非機(jī)動車和行人都應(yīng)在自己行駛的路面范圍行駛，而不能隨意行駛到別人的路面上去。

交通警察在管理交通時，采用隔離帶、隔離護(hù)欄等物理隔離或劃設(shè)交通標(biāo)線把道路路面劃分成幾個部分。道路中間部分供機(jī)動車行駛，叫機(jī)動車道;在機(jī)動車行車道旁邊為非機(jī)動車道，供自行車等非機(jī)動車行駛;最靠邊的部分為人行道，行人走路需在人行道上行走。

在沒有劃分中心線和機(jī)動車道與非機(jī)動車道的道路上，機(jī)動車在中間行駛，非機(jī)動車靠右邊行駛。行人須走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。

為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議：

(一)我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識，樹立交通安全文明公德;

(二)當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;

(三)當(dāng)我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;

(四)嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車。

交通安全致辭2隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，平湖已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護(hù)能力差，因此對少年兒童進(jìn)行安全教育的形勢相當(dāng)緊迫。

有專家指出，通過安全教育，提高我們小學(xué)生的自我保護(hù)能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強(qiáng)對中小學(xué)生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學(xué)生安全教育日，建立全國中小學(xué)生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。

紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議：

1、我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識，樹立交通安全文明公德;

2、當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;

3、當(dāng)我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;

4、嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車。

放學(xué)回家一定要排好路隊(duì)。

記得有一個故事。幾個學(xué)者與一個老者同船共渡。學(xué)者們問老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”

雖然這只是一個故事，但其中蘊(yùn)含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學(xué)子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學(xué)語，還是學(xué)富五車，無論幼小纖弱，還是身強(qiáng)力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。

遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責(zé)任。讓我們攜起手來呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧。

今天是第十個全國中小學(xué)生安全教育日，我們希望這個日子能夠再次喚醒同學(xué)們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風(fēng)又綠。我們要把平安的種子撒播進(jìn)自己的心田。當(dāng)它發(fā)芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧

交通安全致辭3各位老師、同學(xué)們大家好!

今天很高興來到這里和大家一齊參加交通安全宣傳活動。同學(xué)們對道路和車輛并不陌生，因?yàn)槊刻焐蠈W(xué)放學(xué)的時候都要上路、乘車。隨著改革開放的深入，國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，繁忙的馬路生機(jī)勃勃。路上車水馬龍，交通流量兇猛增長，人們的生活節(jié)奏也隨之加快，外出更加頻繁。就在這一片祥和、歡樂的環(huán)境里，同學(xué)們可否知道，馬路又是一個“無硝煙的戰(zhàn)場”，在這個戰(zhàn)場上我們國家每年死于交通事故的人數(shù)就有10萬人，平均每天死亡270多人死于交通事故。全國各地發(fā)生在中小學(xué)生身上的交通安全事故不斷，交通事故已成為學(xué)生意外傷亡的一大原因，學(xué)生交通傷亡事故給社會、家庭帶來無法彌合的傷痛。這些事故發(fā)生的原因當(dāng)然很多，但缺乏必要的交通安全意識和自我保持能力及應(yīng)急避險能力是主要原因，因此加強(qiáng)對中小學(xué)生的交通安全宣傳教育工作，十分必要。

《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施是我們國家道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，在道路交通案發(fā)中也明確規(guī)定教育部行政部門、學(xué)校將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。國家各個部門也特別重視交通安全問題，尤其是在校學(xué)生的交通安全問題。并且1996年教育部等七部門發(fā)文《關(guān)于建立全國中小學(xué)生安全教育日制度的通知》規(guī)定全國中小學(xué)生“安全教育日”定為每年的3月份最后一周的星期一。在去年6月份為

維護(hù)學(xué)校和幼兒園及周邊良好的治安秩序，保障師生人身、財產(chǎn)安全，根據(jù)公安機(jī)關(guān)的職責(zé)，公安部制定了八項(xiàng)工作措施，其中有關(guān)交通安全的就有四條。現(xiàn)在各學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)對交通安全工作也都十分重視，為提高學(xué)生的交通安全意識，預(yù)防和避免交通事故的發(fā)生，想了不少的辦法，定了不少措施，如交警在校門口執(zhí)勤，建立學(xué)生通道，在學(xué)校中開展交通安全宣傳活動，給同學(xué)們上交通宣傳課等。

舉辦這樣的交通安全專題學(xué)習(xí)教育，可以使同學(xué)們掌握一定的交通安全知識，加強(qiáng)自我保護(hù)意識，預(yù)防和減少因違反道路交通安全法而引發(fā)交通事故。同學(xué)們自身也要加強(qiáng)學(xué)習(xí)道路交通法律、法規(guī)，進(jìn)一步增強(qiáng)自身的交通法制觀念，養(yǎng)成執(zhí)法、懂法、守法的良好習(xí)慣，加強(qiáng)防范道路交通事故的能力。下面就和大家一齊來共同學(xué)習(xí)交通安全方面的一些知識。

一、交通基本通行原則

1、右側(cè)通行原則。

我國實(shí)行的是右側(cè)通行原則。

2、各行其道原則。

簡單說就是各走各的路。

二、交通信號、交通標(biāo)志、標(biāo)線

交通安全設(shè)施包括交通信號、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等，它們是道路交通管理的重要組成部分，是道路交通管理的重要手段，也是道路交通管理法規(guī)中最常與人們打交道的內(nèi)容，是確立人們使用道路的權(quán)利的根本,是確保道路交通安全和暢通方面發(fā)揮著不可替代的作用，也是最常與人們打交道的內(nèi)容。不論是走路、還是

駕駛摩托車、汽車,都要和交通信號、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線打交道。

1、交通信號

交通信號分為：指揮燈信號、人行橫道燈信號和手勢信號。 指揮燈交通信號

1.紅燈為代表禁止的顏色。

紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行。

2.綠燈為準(zhǔn)許通過的顏色。

綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行。

3.黃燈為代表警告的顏色。

黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行;另外有些很多學(xué)校要求同學(xué)們戴“小黃帽”也是因?yàn)辄S彩鮮明，司機(jī)叔叔好辨。

4.黃燈閃爍;

黃燈閃爍的信號通常夜間單獨(dú)設(shè)在路口，用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口，不具有控制交通先行和讓行的作用。

人行橫道燈信號

人行橫道信號燈由紅、綠兩色組成。

1.綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行;

2.綠燈閃爍時，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)人人行橫道的，可以繼續(xù)通行;

3.紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行。

交警手勢信號

手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號靈活方

便，起到彌補(bǔ)指揮燈信號僵化不足的作用，它可以由值勤的交通警察根據(jù)當(dāng)時道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號(交通信號燈)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線與交通警察的指揮不一致時，應(yīng)首先服從交通警察的指揮。

2、交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志，指的是用圖案、符號、文字、特定的顏色和幾何形狀向人們傳達(dá)道路信息，表達(dá)交通管理指令的靜態(tài)交通安全設(shè)施。

我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，一共255種。下面我們來學(xué)習(xí)一下主標(biāo)志的內(nèi)容：

警告標(biāo)志

警告標(biāo)志，是指用在特定的路段和地點(diǎn)，用以警告駕駛員和行人注意危險地點(diǎn)的標(biāo)志。警告標(biāo)志的形狀是頂角朝上的等邊三角形。其顏色是黃色、黑邊、黑圖案。

禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志是一種禁止或者限制車輛的某種交通行為的標(biāo)志，對各種車輛的流量、流向起調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)和控制作用。(主要講一下禁止行人、禁止機(jī)動行、禁止其自行車上坡標(biāo)志)。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行車通行標(biāo)荊?硎靖咚俟?方?剮腥撕頭腔低ㄐ校?磽獬鞘鋅燜俾貳⒎獗盞幕狄彩墻?剮腥送ㄐ械摹?br>指示標(biāo)志

指示標(biāo)志是用以指示車輛、行人如何通行的標(biāo)志。

指路標(biāo)志

指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志.可以分為一般道路指路標(biāo)志和高速公路指路標(biāo)志。

旅游區(qū)標(biāo)志

旅游區(qū)標(biāo)志是為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區(qū)，使旅游者能方便地識別旅游區(qū)的方向、距離、了解旅游項(xiàng)目類別的標(biāo)志。

道路施工安全標(biāo)志

道路施工安全標(biāo)志是為保障施工和行車安全而設(shè)立的阻擋、警示、疏導(dǎo)和指示車輛和行人前進(jìn)或指示改道、繞行，以確保施工和交通安全的標(biāo)志。

3、交通標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。

三、安全走路

說到走路，同學(xué)們可能會說誰不會走呢?其實(shí)不然。如果我們都知道該怎樣走路，就不會每年都發(fā)生那么多的交通事故，也不會有那么多的人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴳K死了。我們出行參與交通活動的時候，是受到法律法規(guī)的約束的，不是想怎么走就怎么走，(看紅綠燈、看交通標(biāo)線、交通標(biāo)志患有交通警察的指揮)，不注意交通安全，走路的時候闖禍。因此，我們上學(xué)讀書、放學(xué)回家、節(jié)假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，一定要遵守

交通安全致辭4敬愛的老師，親愛的同學(xué)們，大家好!

我是x學(xué)校x(4)班的x，今天我演講的主題是：交通安全。

提起交通安全，我想每一位同學(xué)對此再也熟悉不過了，因?yàn)榻煌ò踩臀覀兠恳粋€人都息息相關(guān)。12月2日我們迎來了全國第x個交通安全日。本次交通安全日的主題是“文明交通，告別陋習(xí)”。

近日，校車安全問題受到社會高度關(guān)注。9月26日x校車安全事故、11月16日x校車安全事故、11月26日x校車安全事故，三次事故導(dǎo)致了61條生命隕落。這是非常慘痛的事實(shí)，同時反映了交通管理的不善和駕駛?cè)说倪`規(guī)違章。

我校地處中央路段，車流量大，因此對于我校學(xué)生來說，遵守交通法規(guī)，增強(qiáng)安全意識，摒棄違規(guī)的陋習(xí)，是十分必要的。我倡議同學(xué)們可以做到：“汽車走，我不走，我和汽車揮揮手;汽車停，我才走，我要和安全一起走。”

同時，“122” 是我國交通事故報警電話，同學(xué)們?nèi)绻龅浇煌ㄊ鹿剩浀眉皶r撥打“122”報警。

同學(xué)們，生命是寶藏，生命是黃金，生命更是花朵，就像春天里絢麗多彩的花。我們遵守交通法規(guī)，樹立安全意識，即是珍愛我們的生命，盡了我們義務(wù)與責(zé)任。最后，祝每一位同學(xué)都能平平安安，家庭幸福美滿!謝謝!

交通安全致辭5老師們、同學(xué)們：

為努力倡導(dǎo)文明交通行為風(fēng)尚，積極預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。今天由政教處進(jìn)行交通安全宣傳教育，講話的主題是“增強(qiáng)安全意識，建設(shè)平安校園”。

同學(xué)們，從你來到這個世界的那一天起，就標(biāo)志著你給了人間增添一筆寶貴的財富，同時，也給家庭帶來了無比歡樂。從這一刻起，多少人關(guān)注著你，期望著你成長，成材成器。所以，當(dāng)你們每一次回校時，父母叮囑你們最多的一句話就是什么?“騎車慢一點(diǎn)兒”“過公路時要小心”“注意交通安全”。就是這些充滿善意與愛心的提醒，告訴你“安全第一”。只有生命的存在，才能去去追尋你最真的夢想，實(shí)現(xiàn)你美好的理想。所以“珍愛生命，安全第一”是生命活中永恒的話題。

目前，城市道路交通迅猛發(fā)展，各種車輛日益增多，由于一部分人對交通知識的缺乏和對交通法規(guī)的淡漠，使得各種交通事故頻頻發(fā)生。交通事故成為導(dǎo)致意外死亡的最大原因。我校地處開發(fā)區(qū)，學(xué)生來源地分布廣泛，學(xué)生回家路途車輛流量較大，學(xué)校周邊交通狀況比較復(fù)雜，因此學(xué)校所有師生務(wù)必高度重視交通安全教育，積極參與到安全教育的行動中來。

(一)提高認(rèn)識，把安全教育作為學(xué)校教育工作的重心。學(xué)校將通過學(xué)期初抓常規(guī)，促穩(wěn)定，組織學(xué)習(xí)校規(guī)校紀(jì)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)抓常規(guī)管理，以維護(hù)校園穩(wěn)定和諧，共建平安

校園。

(二)各班級精心設(shè)計活動載體，注重活動實(shí)效，開展形式多樣的交通安全教育宣傳活動。政教處通知，各班級按照今天講話主題，結(jié)合本班學(xué)生實(shí)際，開展以“知榮明恥，從我做起，從遵守公德法紀(jì)做起”的系列活動，安排專門時間進(jìn)行交通安全知識教育，增加對交通知識和法規(guī)的了解，增強(qiáng)學(xué)生安全意識和自我保護(hù)意識，共建平安班集體。

(三)作為中學(xué)生，自覺遵守交通規(guī)則既是對自身安全的有力保障，同時也是做一個文明公民的基本要求。要防止交通事故發(fā)生在自己身上，就要杜絕違章行為，所有同學(xué)要注意做到以下幾點(diǎn)：

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)、了解和掌握《中華人民共和國道路交通安全法》和相關(guān)的交通安全知識，提高交通安全意識。

2.走路要走人行道或靠路右邊行走，不亂穿馬路，過馬路要做到一停、二看、三通過。3.不在馬路上玩耍、嬉戲、追逐、打鬧、拋物或進(jìn)行其它妨礙交通的活動。4.乘公交車要有序上車，車內(nèi)要拉住扶手，不將頭手伸出窗外;不在車行道上攔乘出租車;不乘無牌無證的“黃牛車”;不乘超載的接送車。5.我們不但自己要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，還要把所學(xué)到的交通安全知識告訴家人和親友，規(guī)范參與交通，共同營造良好的交通氛圍。

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1、科目一是指駕駛員理論考試，是在車管所進(jìn)行的，上機(jī)考試，駕照申請者必須通過的一種許可考試。考試內(nèi)容包括駕車?yán)碚摶A(chǔ)、道路安全法律法規(guī)、交通信號、通行規(guī)則等最基本的知識，再加地方性法規(guī)。駕駛員理論考試舉辦時間由各地車管所自行安排。

2、科目二，又稱小路考，是機(jī)動車駕駛證考核的一部分，是場地駕駛技能考試科目的簡稱，小車C1C2考試項(xiàng)目包括倒車入庫、側(cè)方停車、坡道定點(diǎn)停車和起步、直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛（俗稱S彎）五項(xiàng)必考（部分地區(qū)還有第六項(xiàng)高速領(lǐng)卡）。大車A1A2A3B1B2考試項(xiàng)目包括樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、通過限寬門、通過連續(xù)障礙、起伏路行駛、窄路掉頭，以及模擬高速公路、連續(xù)急彎山區(qū)路、隧道、雨（霧）天、濕滑路、緊急情況處置。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

關(guān)鍵詞橫斷面、車道寬度

一、 前言

近十幾年以來，我國的城市交通建設(shè)發(fā)展迅速，交通狀況日趨復(fù)雜，很多城市道路存在由于車道線劃的過寬，車輛跨線擠占車道的現(xiàn)象，駕駛員不能嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，加劇了交通擁擠，嚴(yán)重影響了交通安全并造成資源的浪費(fèi)，對非機(jī)動車和行人也造成很大的影響。同時城市道路網(wǎng)密度不足，路網(wǎng)交通壓力增加，新建擴(kuò)建道路工程難度大；減小車道寬度是近年來推進(jìn)市區(qū)舊路改造工程、充分挖掘現(xiàn)有道路資源的重要措施。

我國現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定的車道寬度已經(jīng)不適合城市道路交通的發(fā)展要求，越來越多的專家學(xué)者指出許多城市道路車道劃線過寬，并對車道寬度給出的建議值基本小于規(guī)范值。

二、合理車道寬度的取值

為適應(yīng)道路、交通條件的的改變，需根據(jù)不同的道路、交通邊界條件，重新確定合理車道寬度的數(shù)值，方便實(shí)際工程應(yīng)用。

1、車道寬度層級的劃分

參考各國規(guī)范取值、及國內(nèi)其它城市的實(shí)際工程案例及其運(yùn)行情況分析，將車道寬度層級擴(kuò)充至四個，即3.75m、3.5m、3.25 m、3.0m。

2、設(shè)計速度與車道寬度

根據(jù)中心城區(qū)實(shí)際交通運(yùn)行速度特性、將車速等級分為三個等級，總體上車道寬度設(shè)置：

車速

車速60km/h~80km/h時，車道寬度≥3.25m；

車速>80km/h時，車道寬度≥3.5m 。

3、車輛種類與車道寬度

沿用大型車道及小型車道的劃分方式，進(jìn)一步明確大型車比例對交通的影響程度，即混行車道大型車輛比例≤15％，按小車道考慮；公交車比例≥30％，按公交專用道考慮。

4、其它車道寬度

根據(jù)實(shí)際工程相應(yīng)位置交通運(yùn)行情況、駕駛員的駕駛心理等因素作相應(yīng)調(diào)整：公共汽車停靠站仍采用3.0m，小型車進(jìn)口道最小可降至2.8m，大型車（含混行）進(jìn)口道最小可降至3.0m。

三、車道寬度對通行能力的影響

車道寬度是影響通行能力的諸多因素之一，總體上通行能力受車道寬度影響不大。按照城市快速路路段調(diào)查結(jié)果，3.25m、3.75m車道最大差別在7％以內(nèi)。主干路、次干路等信號燈控道路，由于通行能力受路口限制，路段部分車道寬度不是道路通行能力的控制因素，路口進(jìn)口道通行狀況決定道路的通行能力。交通調(diào)查表明，進(jìn)口道小車道寬大于2.8米 、大車道寬大于3.0米時 通行能力基本相同，并未受明顯影響。

四、車道寬度對通行速度的影響

實(shí)際交通運(yùn)行中，車輛運(yùn)行速度是多因素影響變量，除與其本身承載的流量直接相關(guān)外，其它如車輛性能、車種比例、交通限速、側(cè)向交通及構(gòu)筑物等也產(chǎn)生一定的影響。車道寬度 的減小，將導(dǎo)致側(cè)向交通因素的影響增加，駕駛者的駕駛行為將發(fā)生變化，最終影響運(yùn)行速度。

快速路3.25米、3.75米車道車輛速度調(diào)查表明，目前城市中心區(qū)快速路車輛運(yùn)行15％位平均車速約為35km/h，85％位車速為55km/h左右，車輛運(yùn)行速度多在35~55km/h區(qū)間內(nèi)。實(shí)際調(diào)查的高速區(qū)（85％～100％位速度）車流密度很小，車輛運(yùn)行自由度很大，側(cè)向不直接產(chǎn)生影響；低速區(qū)（15％位以下）由于車輛運(yùn)行速度慢，側(cè)向空間需求小，兩者速度特征基本相同。在流量為1600～1800pcu/h/ln時，3.75米寬車道速度性能較好，3.25米與3.75米速度相差約4％～ 13.4％。

主干路、次干路等信號燈控道路，其路段部分實(shí)際運(yùn)行速度V

五、車道寬度對交通安全的影響

從實(shí)際交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，3.25米~3.75米寬車道寬度事故率較為接近，事故率與車道寬度無明顯的相關(guān)關(guān)系。從實(shí)際交通事故的形態(tài)看，車道寬度只對事故總量的一小部分事故產(chǎn)生影響，影響程度不會太大。

并排（超車）行駛狀態(tài)研究表明，車輛運(yùn)行于3.25米寬車道，在平均速度V

從道路使用者心理安全調(diào)查結(jié)果看，車道寬度變窄到3米左右時，駕駛者有一定的擠壓感，其中大型車輛對車道寬度變窄更為敏感，需在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定中預(yù)以考慮。車道寬度的減小至3.25米時，沒有導(dǎo)致事故數(shù)的明顯增加，但對駕駛者的心理安全感有一定的影響。

六、關(guān)于車道寬度的新規(guī)程開始實(shí)施

適當(dāng)壓縮車道寬度的影響是全方位的，既關(guān)系道路建設(shè)，也涉及到道路運(yùn)營；不僅經(jīng)濟(jì)效益顯著，社會效益也非常突出。但在國家規(guī)范未出臺的情況下，壓縮車道寬度可能涉及到法律層面的問題，特別在交通事故發(fā)生后，交通管理部門可能因此卷入法律糾紛。

現(xiàn)在住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部2010年8月18日了《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010），已經(jīng)于2011年3月1日實(shí)施，規(guī)程對平面交叉口進(jìn)口道和出口道的車道寬度進(jìn)行了一些要求：平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25米，困難情況下最小寬度可取3.0米；當(dāng)改建交叉口用地受到限制時，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.80米。出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5米，條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25米。港灣式停靠站車道寬度應(yīng)為3.00米，條件限制時，不應(yīng)小于2.75米；進(jìn)口道增設(shè)公交專用車道寬度不應(yīng)小于3米；出口道增設(shè)公交專用車道寬度不應(yīng)小于3.5米。

這就為道路交通設(shè)計與管理者提供了法律依據(jù)，同時為專業(yè)人士進(jìn)行深入的研究創(chuàng)造有利的條件。

七、結(jié)束語

1、建議新建道路時，采用較高的車道寬度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面可為車輛提供較好的服務(wù)，同時也可為進(jìn)一步改造留下空間。改建道路交通壓力大的地區(qū)，可考慮適當(dāng)降低服務(wù)水平，車道寬度可以縮窄，同時車輛通過量也能達(dá)到變窄前的水平。

篇6

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程不斷加快，從而使得社會經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，而隨著城市化建設(shè)的加快，在當(dāng)前的城市建設(shè)中，由于大量人口涌入城市，從而讓給城市的空間和環(huán)境都造成了巨大的壓力，同時也導(dǎo)致了城市交通擁堵的問題。尤其是近幾年隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人們生活水平的提高，使得擁有私家車的城市居民也越來越多，然而道路的建設(shè)卻嚴(yán)重跟不上私家車數(shù)量增加的步伐，從而使得城市交通擁堵問題日益嚴(yán)峻。很多城市市區(qū)交通擁堵狀況總體已經(jīng)比較嚴(yán)重，呈現(xiàn)出以下兩個特點(diǎn)：a.地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置多的路段及行人較多穿行機(jī)動車道路段。b.時間規(guī)律性。很多城市市區(qū)發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務(wù)商務(wù)車流、旅游休閑車流同時集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。

造成城市市區(qū)交通擁堵主要原因

公交發(fā)展相對遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。

解決城市市區(qū)交通擁堵的對策和建議

篇7

此次全市鄉(xiāng)村道路交通安全治理現(xiàn)場會。推行“縣經(jīng)歷做法”部署推進(jìn)我市鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作，市縣政府決定召開的一次主要大會。首要是貫徹省縣政府“現(xiàn)場大會”精神。進(jìn)一步促進(jìn)安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)本能機(jī)能改變和監(jiān)管形式創(chuàng)新，努力完成我市鄉(xiāng)村道路交通安全治理的新打破。剛才，大家現(xiàn)場觀摩了縣鎮(zhèn)以及村鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作，縣縣政府就鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作作了很好的經(jīng)歷交流談話，市公安、安監(jiān)、交通、農(nóng)業(yè)、財務(wù)等部分的負(fù)責(zé)同志，也結(jié)合部分職責(zé)對鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作進(jìn)行了布置部署。會后，但愿各級、各部分深化體會精神，認(rèn)真抓好貫實(shí)。下面，借此時機(jī)，就全市鄉(xiāng)村道路交通安全治理再講三點(diǎn)意見。

一、提高看法、一致思想。

近年來。全市各級各部分從加速推進(jìn)社會主義新鄉(xiāng)村建立全局動身，市委、市縣政府的準(zhǔn)確指導(dǎo)下。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展，鄉(xiāng)村公路建立獲得了嚴(yán)重打破。全市鄉(xiāng)村公路總里程超越一萬公里，基本完成了村村通”目的，為新鄉(xiāng)村建立和全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展供應(yīng)了微弱支撐。然則隨同著鄉(xiāng)村道路建立的日新月異，鄉(xiāng)村人流、物流、車流也隨之迅猛增進(jìn)，鄉(xiāng)村道路交通安全治理問題開端凸顯，并一躍成為現(xiàn)階段變亂預(yù)防工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其特征首要顯示在三個方面：一是違法違章多。經(jīng)過對近年鄉(xiāng)村道路交通變亂的剖析發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村道路交通安全變亂的主因，農(nóng)民駕乘人員交通安全認(rèn)識單薄、駕駛技藝不高，交通違法行為突出招致的變亂頻發(fā)多發(fā)。二是治理節(jié)制難。鄉(xiāng)村道路交通安全治理觸及本能機(jī)能部分很多，良多具有行政法律權(quán)和治理權(quán)的本能機(jī)能部分基層力氣非常單薄，受人員編制、經(jīng)費(fèi)保證的制約，加之鄉(xiāng)村道路大都偏僻，招致法律監(jiān)管不克不及有用掩蓋，對交通違法行為往往只能突擊檢查，治理工作難以深化耐久，不克不及做到標(biāo)本兼治。三是安全隱患大。受資金、地輿地形的限制，鄉(xiāng)村道路安保工程建立相對滯后，安全隱患不克不及獲得實(shí)時整改；局部鄉(xiāng)村地域客運(yùn)運(yùn)力無法知足群眾出行需求，促使很多低速載貨汽車、摩托車、無牌無證車輛涌入鄉(xiāng)村道路從事不合法營運(yùn)，添加了鄉(xiāng)村道路交通的安全風(fēng)險。為此，全市各級各部分務(wù)必高度注重鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作，充分看法當(dāng)時我市鄉(xiāng)村道路交通安全治理存在堅(jiān)苦和問題，切實(shí)加強(qiáng)抓好工作落實(shí)的緊迫感和責(zé)任感，積極推行“經(jīng)歷”和縣做法，全力增強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通安全基本治理工作，重治理、強(qiáng)辦法，最大限制地增大治理掩蓋面，削減鄉(xiāng)村地域教育、治理、監(jiān)控盲區(qū)，具體增強(qiáng)我市鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作。

二、突出重點(diǎn)、增強(qiáng)推進(jìn)。

努力處理好無人管、管不了無權(quán)管、管欠好的四浩劫題”各區(qū)縣要從當(dāng)時我市鄉(xiāng)村道路交通安全治理的重點(diǎn)難點(diǎn)動身。

一明確主體、堅(jiān)持機(jī)構(gòu)、落實(shí)人員。市縣政府常務(wù)會研討下發(fā)了關(guān)于進(jìn)一步增強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作的意見》進(jìn)一步明確了鄉(xiāng)村道路交通安全治理的責(zé)任機(jī)制，保證鄉(xiāng)村道路交通安全有人管。5月初。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣政府具有鄉(xiāng)村道路交通安全治理主責(zé)主抓的安全監(jiān)管職責(zé)，要切實(shí)做好鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要在7月中旬前敏捷組建工作機(jī)構(gòu)“交管辦”并付與機(jī)構(gòu)本能機(jī)能和相關(guān)權(quán)限開展工作，以區(qū)縣為單位一致規(guī)范掛牌，并依照市縣政府《關(guān)于進(jìn)一步增強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作的意見》要求，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)指導(dǎo)兼任工作機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，依據(jù)工作實(shí)踐狀況，裝備專兼職交通安全治理人員且不得少于2-3人的基本要求。

二保證經(jīng)費(fèi)、落實(shí)場地、配齊配備。各區(qū)縣財務(wù)要依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)踐將工作人員經(jīng)費(fèi)和安全防護(hù)配備費(fèi)用歸入財務(wù)預(yù)算，保證基層交管辦可以管。依照鄉(xiāng)鎮(zhèn)專兼職人員的裝備狀況。切實(shí)加大經(jīng)費(fèi)投入，為鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作奠基堅(jiān)實(shí)基本；還，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要結(jié)合工作實(shí)踐，為交管辦落實(shí)專門辦公場合，一致裝備法律配備，配足配齊電腦、攝像機(jī)或照像機(jī)等需要的辦公設(shè)備和交通東西，以推進(jìn)各項(xiàng)治理工作的有序開展。

三托付監(jiān)管、協(xié)作法律、增強(qiáng)培訓(xùn)。由區(qū)縣安監(jiān)、公安、交通、農(nóng)機(jī)等部分將道路交通安全、運(yùn)輸市場次序、公路路政治理中不觸及行政處分的監(jiān)管事項(xiàng)托付給鄉(xiāng)鎮(zhèn)，保證區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)有權(quán)管。按照司法、律例、規(guī)章規(guī)則及相關(guān)文件要求。并與鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣政府合時開展綜合法律，堅(jiān)持結(jié)合法律和協(xié)作治理的長效機(jī)制。還，由區(qū)縣縣政府法制辦、安監(jiān)局、公安局、交通運(yùn)輸局、農(nóng)業(yè)局組織全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，經(jīng)測驗(yàn)及格后，賜與必然行政區(qū)域內(nèi)的監(jiān)視治理權(quán)限。

四完善準(zhǔn)則、增強(qiáng)辦法、落實(shí)責(zé)任。各區(qū)縣相關(guān)本能機(jī)能部分要積極共同鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦從準(zhǔn)則、辦法和職責(zé)上增強(qiáng)治理。一是要制訂合適本轄區(qū)實(shí)踐的工作規(guī)范和準(zhǔn)則，保證鄉(xiāng)村道路安全管得好。為保證鄉(xiāng)村道路交通安全可以管得住、管得好、管出成效。涵蓋對道路隱患排查整治的要求、對駕駛?cè)说闹卫怼囕v的治理，使交管辦日常治理愈加規(guī)范、合理、嚴(yán)正、公平；二是明確治理辦法，重點(diǎn)增強(qiáng)轄區(qū)營運(yùn)客車、危化品車、摩托車、校車的常態(tài)監(jiān)管，與交警大、中隊(duì)、運(yùn)管部分完成信息互通和共享，堅(jiān)持違法信息的告發(fā)準(zhǔn)則，充分發(fā)揚(yáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其村社交通治理員、信息員的效果；三是要明確交通治理員、信息員以及村社相關(guān)協(xié)管人員的工作職責(zé)，責(zé)任落實(shí)到人，依照包片、包路段等方式具體掩蓋轄區(qū)鄉(xiāng)村道路，完成監(jiān)管到位，不留死角和監(jiān)管盲區(qū)的目的。

三、多措并舉、綜合施策。

鄉(xiāng)村道路交通安全治理是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。從事關(guān)科學(xué)發(fā)展觀落實(shí)、事關(guān)人民群眾基本好處、事關(guān)新鄉(xiāng)村建立戰(zhàn)略目的的完成和社會不變的高度動身，各級各部分務(wù)必把思想看法一致到省市黨委縣政府的決定計劃部署上來。創(chuàng)新思緒、改良辦法，多措并舉、狠抓落實(shí)，努力創(chuàng)始我市鄉(xiāng)村道路交通安全治理工作的新場面。

一持續(xù)完善基本設(shè)備。逐漸完善鄉(xiāng)村道路交通安全設(shè)備，大力改善鄉(xiāng)村道路通行前提。各區(qū)縣要進(jìn)一步加大安全投入。逐漸改善鄉(xiāng)村道路的通行前提，提高通路率和通車率。進(jìn)一步加大對風(fēng)險路段和變亂多發(fā)路段的管治，增強(qiáng)縣鄉(xiāng)以下道路交通標(biāo)記、標(biāo)牌、標(biāo)線的設(shè)置工作，三級以下山區(qū)公路設(shè)置客運(yùn)車輛夜間制止通行的禁令標(biāo)記，急彎、臨水、臨崖路段設(shè)置波型防護(hù)欄或防撞墻，長下坡路段設(shè)置減速震動線。對不克不及實(shí)時設(shè)置和完善標(biāo)記標(biāo)線等防護(hù)警示設(shè)備的路段，要采取響應(yīng)暫時措置辦法，有用預(yù)防交通變亂發(fā)作。對新建、改建的鄉(xiāng)村公路，必需嚴(yán)厲落實(shí)安全防護(hù)設(shè)備建立“三還”還設(shè)計、還施工、還投入運(yùn)用準(zhǔn)則，嚴(yán)厲把好設(shè)計搜檢關(guān)、工程質(zhì)量關(guān)和完工驗(yàn)收關(guān)。

二加速發(fā)展鄉(xiāng)村便民客運(yùn)。也是有用緩解不合法營運(yùn)車輛不合法載人嚴(yán)厲交通違法行為的主要手段。交通部分要以安全優(yōu)質(zhì)便民為起點(diǎn)和落腳點(diǎn)，提高鄉(xiāng)村客運(yùn)掩蓋面。大力發(fā)展鄉(xiāng)村客運(yùn)是處理農(nóng)民出行難問題的最終路子。經(jīng)過調(diào)研、評價等方法，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鄉(xiāng)村公路和鄉(xiāng)村客運(yùn)的發(fā)展，從線路規(guī)劃、客運(yùn)基本設(shè)備建立等方面最大限制地思索群眾好處，對符合通行客車前提的鄉(xiāng)村線路投放運(yùn)力，開通客運(yùn)班車，提高鄉(xiāng)村客運(yùn)掩蓋面，最大限制當(dāng)?shù)乇阌诿瘢屴r(nóng)民群眾乘上便利車、安心車。還，組織專門力氣進(jìn)一步加大對不合法營運(yùn)的打擊和處置力度，切實(shí)維護(hù)正當(dāng)運(yùn)營，努力維護(hù)鄉(xiāng)村運(yùn)輸市場次序，保證群眾出行安全。

篇8

1、在瀏覽器中打開交通安全綜合服務(wù)管理平臺官方頁面，選中自己所在的省市，點(diǎn)擊右上角的“個人登錄”。

2、在用戶登錄界面輸入正確的用戶名，密碼，驗(yàn)證碼，點(diǎn)擊“登錄”，登錄后進(jìn)入個人主界面即“我的主頁”。

3、滾動鼠標(biāo)滾動條，進(jìn)入下面學(xué)員信息界面，找到考試信息，點(diǎn)擊“考試信息”即可發(fā)現(xiàn)科目一成績。

科目一是指駕駛員理論考試，是在車管所進(jìn)行的，駕照申請者必須通過的一種許可考試。考試內(nèi)容包括駕車?yán)碚摶A(chǔ)、道路安全法律法規(guī)、交通信號、通行規(guī)則等最基本的知識，再加地方性法規(guī)。駕駛員理論考試舉辦時間由各地車管所自行安排。

篇9

小學(xué)生交通安全教育優(yōu)秀演講稿　篇【1】

尊敬的各位老師,同學(xué)們：

大家好!

伴隨著一首好聽的音樂《紅燈停綠燈行》。我們開始了今天的廣播。音樂很好聽吧!在我們剛?cè)胄r，老師就教育我們要遵守交通規(guī)則。請同學(xué)們回想一下，你真正做到了嗎?

從今天起，我們將通過廣播一起學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全知識。希望各班班主任組織好學(xué)生認(rèn)真收聽。

今天我們一起學(xué)習(xí)《交通安全知識》。

很多時候，我們走路都是步行的，所以我們先來了解一下交通法規(guī)對行人的要求。交通法規(guī)對行人的要求有：

1、遵守車輛、行人各行其道的規(guī)定，借道通行時，應(yīng)當(dāng)讓在其本道內(nèi)行駛的車輛或行人優(yōu)先通行;

2、遵守“紅燈停、綠燈行、黃燈閃爍多注意”的原則;

3、必須遵守交通標(biāo)志和標(biāo)線的規(guī)定，服從交通警察的指揮與管理;

4、不要在道路上爬車、追車、強(qiáng)行攔車、拋物擊車或在道路上躺臥、納涼、聚眾圍觀等;

5、不要強(qiáng)迫、縱容他人違反交通法規(guī)，同時對任何人違反交通法規(guī)都有勸阻和控告的權(quán)利。

作為小學(xué)生，我們在放學(xué)和集體外出時應(yīng)怎樣做?

在放學(xué)路上，要遵守紀(jì)律排好隊(duì)，在教師的護(hù)送下，有秩序地在人行道上行走。過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應(yīng)靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。

集體外出活動，要有教師的帶領(lǐng)，排成兩列縱隊(duì)，在人行道上行走。不要隨便離開隊(duì)伍。不要在隊(duì)伍里你推我拉，嬉戲打鬧。不做妨礙交通安全的事，不在交通擁擠的地方集隊(duì)、停留，以免影響他人通行。過公路時，應(yīng)走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。

大家知道吧!未滿12周歲的兒童不準(zhǔn)騎車。為什么未滿12周歲的兒童不準(zhǔn)騎車呢?因?yàn)轵T車人必須具有一定的體力、智力和騎車技術(shù)，還需要有一定的交通常識以及對各種事物的識別、分析和判斷能力，才能安全使用車輛。

根據(jù)醫(yī)學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)資料分析表明，一個人的發(fā)育期通常要滿十二、十三歲，才能初步達(dá)到上述最低要求。因此交通規(guī)則從保障少年兒童的安全出發(fā)，規(guī)定十二周歲以下兒童不準(zhǔn)騎車。

作為一名小學(xué)生，我們要做文明人。那么文明乘車應(yīng)當(dāng)尊守哪些秩序?

文明乘車，確保安全。等乘公共汽車，應(yīng)在站臺上有秩序地等候。車停穩(wěn)后，讓車上的人先下，然后依次上車，不要爭搶。上車后要主動買票，遇到老弱病殘和懷抱嬰兒的人應(yīng)主動讓座。車輛行駛時，要坐好或站穩(wěn)，抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不能將頭和手伸出窗外，不能在車廂內(nèi)大聲叫嚷，亂扔果皮、紙屑，要做一個文明的小乘客。此外，我們還要注意，千萬不要去乘坐車況不好或者沒有合法手續(xù)的車，比如我剛才給大家講的黑龍江的那起車禍，翻車的一個原因就是車況差。

在我們上街和橫過道路應(yīng)該怎么做?

1、行人上街要走人行道，不要走車行道。

2、橫過街道和公路要走人行橫道，不要斜穿或猛跑。行人橫過道路時，應(yīng)站立在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。通過時，須先看左右方向是否有來車，確認(rèn)來車距離遠(yuǎn)無危險后才能通過。行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防來車駕駛員措手不及，發(fā)生危險。橫過同方向有兩條以上機(jī)動車道的道路時，要十分注意駛近或停下的車輛旁邊是否還有車輛駛來，沒有看清時不要冒險行走。橫過未設(shè)人行橫道線鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道或公路時，要看清左右有無來車，千萬不要奔跑，不要同來車搶道。

3、行人橫過人行橫道信號燈的人行橫道時，必須遵守信號燈的規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過;綠燈閃爍時，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，已進(jìn)入人行橫道的，可繼續(xù)通行;紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)進(jìn)入人行橫道。還須注意：即使信號燈已經(jīng)變成綠色，也應(yīng)看清左右的車輛是否停穩(wěn)，然后再穿越道路。

4、設(shè)有人行過街天橋或地道的地方，行人過街要走人行天橋或地道，不要橫穿街道和公路。

5、列隊(duì)橫過車行道時，每橫列不準(zhǔn)超過二人，隊(duì)列須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的，須直行通過;長列隊(duì)伍在必要時，可以暫時中斷通過，待車輛過去后，再繼續(xù)通過。

以上是交通法規(guī)中和我們學(xué)生相關(guān)的一些規(guī)定。只要我們嚴(yán)格按照規(guī)定做，就可以減少交通事故的發(fā)生。

總之，我們的交通安全，不光要靠全社會的方方面面來關(guān)心、支持，還要靠我們自覺地遵守交通法規(guī)，也只有這樣我們的道路交通才會有序、安全、暢通，我們的社會才會更加和諧，大家的生活更加美滿幸福!

今天的交通安全知識就學(xué)習(xí)到這里，老師們、同學(xué)們再見!

小學(xué)生交通安全教育優(yōu)秀演講稿　篇【2】

同學(xué)們：

你們好!今天我主要給同學(xué)們講一講交通安全常識。隨著社會的發(fā)展，交通安全顯得越來越重要，我們每個同學(xué)都是社會的參與者，也就是說我們每天上學(xué)路上或出外旅游等，只要上了馬路就參與了交通，因?yàn)榈缆飞先硕嘬嚩啵煌▍⑴c者時常由于沒注意遵守規(guī)則或疏忽大意而發(fā)生交通事故，車撞車、車撞人的事時有發(fā)生，因此，我今天專門給同學(xué)們講講交通安全常識：

1、安全走路

走路，大家可能覺得是一件再簡單不過的事了。其實(shí)不然，如果我們不注意交通安全，走路也會闖禍。因此我們上學(xué)讀書、放學(xué)回家、節(jié)假日外出時走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規(guī)則，增強(qiáng)自我保護(hù)意識。我們走路要走人行道上。在沒有人行道的地方，應(yīng)靠道路右邊行走。走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，不要亂過馬路，也不要追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、跳皮筋、溜冰、做游戲。一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴(yán)重。學(xué)校也有相關(guān)的規(guī)定。放學(xué)時要排三路縱隊(duì)，一路是不過馬路向顧家崗方面走，一路是過馬路的，必須走天橋，一路是不過馬路向火車站方面走的。各班學(xué)生放學(xué)時必須在班級門口排好三路縱隊(duì)后，在班主任及科任教師的帶領(lǐng)下，安全走出校門，并按指定路線安全回家。

2、汽車不是一剎車就停的

有的同學(xué)認(rèn)為亂過馬路沒有什么關(guān)系，反正駕駛員會剎車的。其實(shí)，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意，剎車不靈等。所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因?yàn)樾腥藖y過馬路造成的。血的教訓(xùn)應(yīng)該引以為戒。

3、不在車前車后急穿馬路

有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內(nèi)急穿馬路，就會造成車禍。所以我們橫過馬路要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當(dāng)看清沒有來車時才橫過馬路。在有“人行橫道”和“人行天橋“上行走，這樣才比較安全。

4、文明乘車

我們在等乘公共汽車時，應(yīng)在站臺上有次序地候車。要做到等車停穩(wěn)后，讓車上的人先下來，然后依次車。車輛行駛時，要坐好或站穩(wěn)，并抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不能將身體的任何部分伸出車外下來后，要注意安全，不要從車前車后突然穿出或猛跑過馬路，以免發(fā)生傷亡事故。

5、讓特種車輛先行

在馬路上，我們經(jīng)常可以看到警燈閃亮、警報呼叫的車輛，這些是警車、消防車、救護(hù)車或工程車搶險車等特各車輛。特種車輛擔(dān)負(fù)著特殊緊急任務(wù)。交通法規(guī)規(guī)定;一切車輛和行人都必須讓執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車和工搶險車先行。所以，我們?nèi)缭谝月飞向T車或行走時，遇到上面這些車輛，要讓他們先通過，千萬不要爭道搶行。

6、不吊車不玩車

有一些同學(xué)喜歡隨便玩弄停在馬路上的汽車，甚至在道路中間攔車、追車、吊車、向車輛投擲石塊，以此作樂。其實(shí)這是十分危險和不道德的行為。最容易造成事故。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)這種不良行為時，應(yīng)該及時提醒，大膽勸阻。

7、十二歲以下兒童不準(zhǔn)騎自行車

城市道路復(fù)雜，車輛繁多。由于兒童缺少生活經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)變能力差，同時《中華人民共和國道路交通法實(shí)施條例》也明確規(guī)定：“不滿十二歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車”，同學(xué)們應(yīng)自學(xué)遵守。如果到了法定的騎車年齡，也必須先認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)騎自行車的規(guī)定，掌握好安全騎車的基本要領(lǐng)后再上道路。

同學(xué)們，你們是祖國的未來。為了你的健康成長，請你自覺遵守交通法則!

小學(xué)生交通安全教育優(yōu)秀演講稿　篇【3】

關(guān)愛生命、平安出行、從我做起、從小做起

親愛的同學(xué)們：

為使同學(xué)們進(jìn)一步的熟悉和掌握相應(yīng)的交通安全法律常識，增強(qiáng)交通安全意識，提高自我保護(hù)能力，維護(hù)道路交通秩序，確保道路交通安全，下面我講二個方面的問題：

一、 怎樣走路

1、在道路劃有機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的道路上，行人應(yīng)當(dāng)在人行道內(nèi)走，在沒有劃分上述車道的道路上，行人要靠道路的右側(cè)通行。

2、在通過有交通信號燈、班馬線等交通設(shè)施的路口時，要按信號指示走人行橫道線。

3、在通過沒有交通設(shè)施路口時，要注意過往車輛，在確定安全后方可通過。

4、不許在公路上、街路上和機(jī)動車道上坐臥、停留、打鬧、來回奔跑、相互追逐，隨意突然橫穿公路。

5、不許追車、扒車、攔車、向車上拋物。

6、不許在道路上使用滑板、旱冰鞋等任何滑行工具。

7、不許跨越、倚座道路隔離設(shè)施，或在有隔離設(shè)施的路段上逆向行駛。

8、學(xué)齡兒童應(yīng)當(dāng)由監(jiān)護(hù)人或者對其負(fù)有管理、保護(hù)職責(zé)的人帶領(lǐng)方可在道路上通行。

二、怎樣乘車

1、乘座公共汽車或者長途汽車時，要在站臺或者指定地點(diǎn)依次侯車，待車停穩(wěn)后，依次上下。

2、不得在機(jī)動車道上攔乘機(jī)動車。

3、不得在機(jī)動車道上，從機(jī)動車的左側(cè)上下車。

4、乘座公共汽車和客運(yùn)車輛時，不得將身體的任何部位伸出車外。

5、乘座摩托車時，必須戴頭盔。

6、不準(zhǔn)跳車，乘貨運(yùn)車輛時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。

7、上下車時，不要擁擠，要排隊(duì)按先后順序上下車。

8、不要乘座家用車，拖拉機(jī)，報廢車，超員車上下學(xué)。

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁；互通式立交；設(shè)計；注意問題

Abstract: in this paper, according to the author years of work experience, from HuTongShi overpass minimum distance, access door type of unity, the continuity, the basic lane travelling number six aspects such as discussed in the design HuTongShi overpass attention shall be paid to the problem, the hope for the general colleague workers provide help.

Keywords: bridge; HuTongShi overpass; Design; Pay attention to problems

中圖分類號： U448.17文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言

隨著我國城市的快速發(fā)展，城市道路的擁擠現(xiàn)象也越來越引起人們的關(guān)注，互通式立交在城市道路建設(shè)中越來越多的受到重視，互通式立交設(shè)計中在滿通需要的同時還有很多方面需要考慮。

1. 互通式立交最小間距

（1）兩獨(dú)立的互通式立交最小間距

兩獨(dú)立的互通式立交相鄰，互通式立交之間的距離為兩互通相鄰側(cè)構(gòu)造長度之和加上兩互通式立交之間的凈距離。當(dāng)互通式立交的最小間距以標(biāo)志設(shè)置所需要長度控制時，其凈距即為出口預(yù)告標(biāo)志設(shè)置距離。

①一般互通式立交與一般互通式立交相鄰時為3.3km

②一般互通式立交與樞紐型互通式立交相鄰時為3.9km

③樞紐型互通式立交與樞紐型互通式立交相鄰時為4.5km

高速公路出口預(yù)告標(biāo)志分別設(shè)在距出口2km，1km，0.5km最小值，在特殊情況，當(dāng)間距受限制，預(yù)告標(biāo)志只能在0.5km處設(shè)一塊。

（2）以輔助車道相連接的互通式立交最小間距

一般互通式立交與一般互通式立交相鄰輔助車道取決于交織車流速度最小值為450m一般互通式立交與樞紐型互通式立交相鄰時，輔助車道最小長度主要取決于構(gòu)造要求，最小距離500m。

根據(jù)我國《交通工程手冊》和《美國通行能力手肝》中指出匝道連接點(diǎn)或交織區(qū)對直行交通的影響范圍，可以得出結(jié)論，輔助車道臨界值為760m，最小為450-600m。

根據(jù)一般互通式立交和樞紐型互通式立交單側(cè)匝道區(qū)長度統(tǒng)計值分別為0.38km和0.65km（上海地區(qū)樞紐型互通式立交為0.5km）。

（3）集散車道相連構(gòu)成一座組合立交

一般互通式立交與一般互通式立交最小間距為1.2km；一般互通式立交與樞紐型互通式立交最小間距為1.5km。即小于1.2-1.6km應(yīng)采用集散車道形式相連。根據(jù)兩座互通立交組合形式不同其凈距小于450m或小于500m應(yīng)以集散車道形式相連。

互通式立交間距，市區(qū)最小間距為1.5km，郊區(qū)最小間距為3km。服務(wù)型互通立交和樞紐型互通式立交相鄰，間距小于3km，設(shè)計中可采取在指定車道上設(shè)置架空標(biāo)志，以引導(dǎo)交通按指定車道路線運(yùn)行，在主線車速60km/h時，一般不會發(fā)生交通混亂。在依靠誘導(dǎo)標(biāo)志不能保障行車安全時，一般車速在80km/h以上，可將兩座互通式立交作為一個立交結(jié)點(diǎn)統(tǒng)一考慮，其匝道的出入口可通過集散車道來解決設(shè)置加減速車道和交織路段長度不足問題.和滿足必要的設(shè)置標(biāo)志所需間距。

也可以在路網(wǎng)中進(jìn)行整休分析，將其中等級較低的互通立交改設(shè)計成簡單分離式立交，地方路網(wǎng)進(jìn)出道路快速系統(tǒng)位置改在路網(wǎng)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，即將兩互通立交分離。

2. 樞紐型互通立交出入口型式的統(tǒng)一性要求

由于樞紐型立交應(yīng)考慮通過大交通量和要求的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)及最大的運(yùn)行安全，要求互通式立交匝道出口型式的統(tǒng)一，在接連不斷的互通式立交之間，存在不同的出口匝道。例：漸變段設(shè)置在立交橋近端（前端）和遠(yuǎn)端〔后端）的不規(guī)則排列和車道存在左側(cè)出口的匝道都將達(dá)不到大的通行能力要求的服務(wù)水平和運(yùn)行安全，在快速道路（高速公路）中應(yīng)避免，全線互通式立交幾何布置形式應(yīng)合理統(tǒng)一。

市區(qū)互通式立交間距密，駕駛員往往只能得到較短的距離用來判別駛離主線后所要行

駛的行車路線，在接連不斷的互通式立交之間，不同的出口布置會引起混亂，從而造成車輛

在主線上減速行駛易產(chǎn)生汽車追尾事敵和意外轉(zhuǎn)向操作運(yùn)行（突然變向），這些運(yùn)行狀況均

會影響通行能力及存在交通事故隱患。

3. 路經(jīng)的連續(xù)性

在樞紐型立交設(shè)計中，路線的連續(xù)性指的是沿指定路線全長的定向行駛軌跡的保證，連

續(xù)的行駛路線的指定與路線的編號或主要道路的名稱有關(guān)。路線連續(xù)性是車道平衡的應(yīng)用相配合的運(yùn)行均勻性原理和維持基本車道數(shù)的原理的發(fā)展。應(yīng)用路線連續(xù)性的原理可以減少車道變化、簡化標(biāo)志設(shè)置、標(biāo)示運(yùn)行路線以及減少駕駛?cè)藢?dǎo)向標(biāo)志的尋找時間，從而使駕駛工作得以簡化。

4. 基本車道數(shù)

基本車道數(shù)對屬于干線性質(zhì)的任何路線沿此線提供的車道數(shù)，應(yīng)保持一定的一致性，所

以基本車道數(shù)定義為在一條道路的有效長度內(nèi)指定和保持最小車道數(shù)，而與交通量的變化和車道平衡的需求無關(guān)。某本車道數(shù)是一條路線給定的車道常數(shù)，取決于設(shè)計交通量和通行能力分析。

對相當(dāng)長度的快速路，高速公路應(yīng)規(guī)定出基本車道數(shù)，而且穿過兩座互通式立交之間或

互通式立交以內(nèi)的主線段時也不應(yīng)僅僅因?yàn)橛邢喈?dāng)大的駛?cè)牒婉傠x交通量而改變車道數(shù)，處于城市地區(qū)，互通式立交（指樞紐型立交二級和二級以下）因立交主線通常多為結(jié)構(gòu)，造價高，當(dāng)有較詳盡的預(yù)計交通量，說明駛出立交交通量大到足以減少立交主線交通量負(fù)荷時，可在立交匝道出口前端根據(jù)交通量減少主線的車道數(shù)。為實(shí)現(xiàn)互通立交以外的路段有效交通運(yùn)行。快速路〔高速公路）和匝道的車道數(shù)目上應(yīng)當(dāng)滿足車道平衡原則。

5. 信號與標(biāo)志

互通式立交中運(yùn)行的暢通，對前方道路預(yù)期運(yùn)行的清晰、安全和高效，主要取決于互通

式立交匝道出入口的位置和各出入口之間的最小距離，同時在很大程度上取決于能否提供有效的標(biāo)志來提供信息對駕駛員預(yù)告或警告，這就體現(xiàn)了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的重要性。

路面劃線，也是汽車在互通式立交行駛中控制汽車駕駛的重要部分，對互通式立交的運(yùn)

行、高效起十分重要作用，是立交設(shè)計的重要組成部分。從信號與標(biāo)志在互通式立交運(yùn)行中所體現(xiàn)的重要性，信號和標(biāo)志的設(shè)計在互通式立交設(shè)計中應(yīng)和立交集合設(shè)計統(tǒng)一考慮，同等重要而不能將此內(nèi)容置于從屬地位。

6. 路線

在某些情況下，需要兩條道路占用同一通道，處理重疊路線關(guān)鍵是處理好設(shè)置標(biāo)志和維持擁有行駛優(yōu)先權(quán)的路線的連續(xù)性。重疊路段采取措施保證主要道路連續(xù)性是十分重要的，首先面臨決定哪一條路線擁有優(yōu)先權(quán)，當(dāng)兩條道路具有同樣等級時這個問題就顯得特別實(shí)際，須通過道路在路網(wǎng)中交通功能，確定兩重疊路線的輕重。而當(dāng)所有因素相同的情況則應(yīng)給予能處理大交通量的路線優(yōu)先權(quán)，一旦優(yōu)先權(quán)確定后，基本車道、車道平衡和互通式立交其他原則都可應(yīng)用于重疊路段設(shè)計，因重疊路線兩端實(shí)際是兩座立交形式。

7. 結(jié)語

互通式立交在設(shè)計中牽扯的事情千頭萬緒，設(shè)計時在滿足主要功能的前提下，通過對細(xì)節(jié)的注意，提高道路使用的舒適性，更好的為道路使用者提供方便、快捷、安全的服務(wù)。由于作者水平有限，所講的內(nèi)容難免有不足之處，還請讀者批評指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》（DGJ08-96-2001）

[2]王伯惠.道路立交工程[M].人民交通出版社.2000