交通運輸行業市場調研范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸行業市場調研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：就業需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業建設

城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。

在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內優秀地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。

一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法

1.深入調研，摸清問題，針對解決

在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置優質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。

2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案

學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。

3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準

學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。

二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式

在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。

校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。

1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題

廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。

2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣

在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。

3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能

地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。

4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣

在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別優秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。

5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感

每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。

通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。

三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考

全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保證本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。

1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制

職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為第一出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。

2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍

專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。

3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展

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摘要：影響交通運輸行業中企業的核心元素在于企業的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業財務管理的現狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現我國交通運輸行業的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業能夠持續健康發展。

關鍵詞：交通運輸業 集團化 財務管理

交通運輸行業的財務管理工作，能夠直接影響我國交通運輸整個行業的發展前途，甚至關系到我國和諧社會的建設成果。雖說我國的交通運輸業在這些年來，也已經取得了較大的改革成果，很多交通部門也進行了適當的職能機構的調整更新，制定并逐步完善了一系列財務管理制度，使得我國交通運輸業的財務管理呈現出不錯的一面。但是，交通運輸業的財務仍然存在很多管理方面的問題。本文主要探討交通運輸行業實行集團化的財務管理模式，來集中管理該行業的經濟命脈——財務。所謂集團化管理，是指各個公司實體，把資產、資本和技術等核心因素整合起來，全盤控制、統籌安排，以實現集團整體的經營戰略為根本目標，最優化的配置集團內各項資源，使得該行業集團向著多元化、多領域和多業態的趨勢發展的一種高級管理模式。同樣，交通運輸行業的財務管理，作為行業的經濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現代社會飛速發展的信息技術的需要，摘要：影響交通運輸行業中企業的核心元素在于企業的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業財務管理的現狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現我國交通運輸行業的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業能夠持續健康發展。

關鍵詞：交通運輸業 集團化 財務管理

摘要：影響交通運輸行業中企業的核心元素在于企業的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業財務管理的現狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現我國交通運輸行業的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業能夠持續健康發展。

關鍵詞：交通運輸業 集團化 財務管理

也是當前知識經濟時代的迫切要求。

一、交通運輸行業財務管理現狀及存在的問題

交通運輸行業的財務管理主要包含了投資和籌資兩個方面的內容。擴展開來說，交通運輸行業的財務管理包含了多樣化的籌資方式和多種融資渠道；資金的籌集、投放、耗費、回收和分配等五方面的財務管理活動內容；進行投資預算和編制，提出投資方案和評價方案，最終給出一定的投資決策；衡量資金的使用效益和時間價值；對交通行業的成本進行管理；以及加強交通運輸業其他與財務管理相關的管理，使之很好的結合在一起，以期相互監督，實現資本的保值和增值效益。交通運輸行業目前的財務管理存在一些缺陷和問題：普遍存在財務內控管理比較薄弱的情況；領導層不夠重視財務管理，財務管理的整體意識比較淡薄；財務管理基礎工作職責不清，監督不到位，導致工作整體效果差；會計人員的整體素質偏低，會計核算不規范；會計核算的信息真實度不高，甚至完全失真，主要是因為財務管理的環節不透明公開；缺乏有效的財務監督體系，很多企業重核算輕管理；交通資金不能及時到位，甚至被滯撥、挪用或占用等。

二、交通運輸行業財務管理原則

交通運輸行業具有流動性和分散性等特點，因此，交通運輸公司多為由多個具有相對獨立的分公司組成的跨區經營的集團化的資本運營實體。在管理這種類型的交通行業的時候，要注意遵循一定的管理原則，才能成功實行交通運輸行業的集團化財務管理模式。一般來說，有兩個原則需要認真分析和執行：在保障集團公司整體利益的前提之下，把發揮集團的集體優越性和充分尊重分公司的相對獨立性有機的結合起來，充分調動并實現各個分公司的積極性和主觀能動性。（1）以資本運營為核心。交通運輸行業中的各個集團分公司無論從事何種經營活動，都要維護集團的整體利益，其財務管理也不例外，各個集團分公司的財務管理也必須以資本為管理的核心所在，切實建立資本運營的責任制原則，使各個分公司在一定的約束與激勵機制的前提之下，真正為不同的利益主體的資本經營活動負責；（2）集權與分權有機結合。交通運輸行業的各個分公司，必須及時調動各個集團內部的多種力量，使之聚為一體，既要發揮集團的整體統一決策性，又要充分重視各個分公司的主動性和創新能力。因此，交通運輸行業的企業要在財務管理上適時地運用集權與分權相結合的方法，靈活應變，一切以更好地完成集團公司的目標、任務為根本任務，并為最終取得最佳經營效益而服務。

三、交通運輸行業財務管理基本模式

（1）集權管理模式：要加強對于現金流的管理，把各分散的現金集中起來統一管理，加強對銀行賬戶，現金預測和籌資的管理；還要加強對于預算、價格、信息、財務制度和財務從業人員的統一集中管理。（2）集權與分權結合模式：交通運輸行業的投資管理往往傾向于采用集中管理，防止出現只投資不管理的現象，規范分公司的投資行為。對于利潤分配，也要保障集團公司的整體利益和個人利益，做到整體與個人利益兼顧。（3）廣泛徹底的分權管理模式：交通運輸行業的財務管理實行集團化管理模式，并不代表公司內部財務不存在任何的財務獨立，而是指分公司在集團公司審定的決策范圍內，可以自主經營、自負盈虧，對自己的生產經營、投資、分配等享有法定的經營權。基于以上財務管理模式，交通運輸集團可以建立財務中心和監察審計中心，這兩個中心之間地位平等、各司其職、各負其責。集團公司還可以設立和運作市場財務部，主要是參與市場調研、分析，編制市場費用支出預算，參與運輸合同、租賃經營合同管理，配合市場價格定位，協助相關款項回收，規避市場經營風險等。

四、實行科學量化的集團化財務管理模式

交通運輸行業作為我國國民經濟的重要組成部分，自成一個經濟體系，最初流入的是現金，最終流出的也是現金。因此，加強對于交通運輸行業的財務管理顯得尤為重要。目前，我國的交通運輸業集團化財務管理存在的問題有以下幾個方面：

（1）財務信息方面。無法有效掌握全面的財務信息；無法快速傳遞財務信息；無法保證形成獨立的財務信息。

（2）財務控制方面。財務制度不統一；財務預算不統一；財務資金費用管理不統一。

（3）財務監督方面。財務風險標準不完善；集團內部審計職能不健全；持續監督意識不強。

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摘要：《十三五》規劃中在構建產業新體系中指出，“開展加快發展現代服務業行動”“大力發展旅游業”。這是國家在產業發展和培育中的指導思想。本文主要從政策性角度為貴州旅游業發展提出幾點建議。

關鍵詞：十三五；旅游產業；經濟圈；措施

一、加強貴州旅游基礎設施和與其相配套設施的建設，打造優質平臺

首先，改善貴州旅游的基礎設施，首先最基本的就是提高貴州的交通運輸能力，提高貴州省內的公路等級，完善貫穿各重要旅游城市及旅游景點之間的公路交通網絡。與此同時，更好的利用以省會貴陽為核心向四周輻射的城際快速軌道交通。只有內部高速公路及主要鐵路干線的完善，才能更好的與外部各省份形成路面交通的對接。在航空方面，進一步擴大貴陽航空港的規模，提升貴陽機場在西部航空坐標中的地位，使其更好的成為聯接境外旅游的便捷通道。在交通基礎設施建設上，貴州可以學習并參考四川的旅游交通運輸--以成都為樞紐向全省輻射的四通八達的由高速公路、城際高鐵、省內航班組成的立體化交通系統。

其次，由于貴州第三產業十分落后，賓館及酒店等住宿條件相對簡陋，游客的接待能力十分有限，越發不能適應高速膨脹的旅游熱潮。因此，貴州應該加強省內各主要旅游城市及景點周邊的旅游住宿設施，提高以酒店為主的服務場所的服務質量及場所數量，在加大星級酒店建設力度的同時，大力發展鄉村旅館、商務酒店、青年旅社等經濟型住宿場所。在不斷建設住宿設施的同時，應該合理的規劃酒店業的結構，整治貴州以往亂象叢生的服務行業，將服務環境規范化，為旅游業發展提供強大的容量保障。

最后，旅游其實就是“衣食住行”的綜合體現，除了上述關于住和行方面的基礎設施建設的改善之外，還應該改善旅游過程中的餐飲環境。應該重點加強貴州主要幾個旅游地區的餐飲衛生檢查。保障游客能夠在旅游時能夠品嘗到干凈衛生的貴州飯菜能夠為貴州的旅游帶來良好的口碑。除了保障食品的衛生之外，還應該對旅游景區飯店進行監督，嚴防欺客、宰客事件的發生。

二、打造特色品牌，擴大招商引資力度，建立旅游產業化、集群化的綜合服務體系

利用貴州省優良的生態、氣候、民族文化多樣性強的優勢，進一步改善自然觀光產品，大力發展民族風情游、紅色旅游、休閑度假游、農家樂等，積極開展以城市為中心的會展商務、文化娛樂等專項產品。通過各種媒體管道及商務合作機會，對貴州特色旅游進行品牌的商業植入，提高貴州旅游的知名度，更多的挖掘貴州旅游的商業價值，吸引省外更多的開發商前來投資洽談。在不斷提高貴州旅游的產業化、商業化的同時也要建設起與產業化相配套的綜合服務體系，通過引入國內外優秀企業的資金及其先進的管理經營理念對旅游的產業進行升級和重組，優化產業結構，以市場需求為導向，全面提升旅游服務的質量，增強貴州旅游企業的市場競爭力。采取政府主導與市場運作結合，文化產業與旅游產業結合，形象推廣與產品營銷結合，大力推廣“多彩貴州”這樣的優勢旅游品牌，促進旅游產業向品牌化、多元化方向發展。

三、重點旅游城市的建設，融入旅游區域經濟圈

縱觀全國旅游經濟發達地區，如華東、江浙一帶，旅游業即是圍繞著幾個重要的發達城市展開，已經形成了以“華東五市”江南地區旅游經濟圈的基本格局，南京、無錫、杭州、上海、蘇州各具特色，在旅游區域性市場上相互競爭，在旅游區域資源上相互協調補充，形成區域性經濟的共同繁榮之勢，成為中國內陸旅游產業最為發達的旅游區域之一。旅游經濟的區域化，能夠更好的整合地區性旅游資源，縮小區域內部各部分之間的差距，通過強強聯合、以強帶弱的方式提高該地區的整體爭力。

隨著西部大開發的進行，東部產業轉移，由云、貴、川、渝組成的西南地區逐漸成為中國西部最重要的區域經濟體，在未來經濟發展上也存在著共同的利益與訴求，但是在旅游區域經濟格局上，貴州并未很好的融入西南旅游的區域性格局之中。歸根結底，其原因在于貴州城市旅游經濟規模過小，貴陽作為貴州經濟最發達的中心城市也并不能夠在西南地區旅游區塊中站穩腳跟，其輻射范圍過于有限，更無法帶動周邊地區形成有競爭力的區域經濟，因此貴州更是難以過多的參與西南地區旅游業的產業分工。

因此，貴州應該加強對貴陽、遵義、凱里等主要城市的建設，在不斷完善城市基礎設施建設的同時，加大城市的旅游產業化規模，積極尋求與四川、云南在旅游業務上更多的合作，深度挖掘共同利益，努力融入西南地區的旅游經濟新格局之中。

四、改善貴州的旅游產品開發現狀

（一）要注重旅游市場的調研

與發達地區的旅行社相比，貴州旅游部門在產品設計與生產過程中最缺乏的一點就是不進行或不注重市場調研。作為旅行旅游部門，只要做好充分的市場調研，把握市場需求的動態，才能有針對性地開發出適銷對路的產品。旅游產品的設計不是孤立的，在具體操作過程中也不能孤立的談產品設計，而要把它與市場調研、可行性分析相結合。只有進行大量的市場調研，抓住轉瞬即逝的市場契機，設計出的旅游產品才能為廣大旅游者所接受。不進行市場調研就開發旅游產品，其結果必然是不被市場接受。

（二）靠特色與內涵樹立貴州的旅游品牌

一般情況下貴州的旅游品牌設計多則幾個月，少則幾天就能完成，這樣隨意、不慎重的設計開發過程開發出來的旅游產品，往往存在著種種缺陷，產品往往缺乏特色與內涵，容易被模仿，很難樹立品牌，產品的生命周期較短。因此，旅行社必須從長遠出發，做好自己的市場定位，從深層次挖掘旅游產品的潛力，充分挖掘內涵，突出特色，提高科技含量，使得其他競爭者難以仿冒。與此同時，旅行社還應重視品牌的創立，形成自己的品牌優勢。

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【關鍵詞】營改增；影響；對策

2011年11月，財政部、國家稅務總局《營業稅改征增值稅試點方案》（財稅[2011]110號），規定從2012年1月1日起上海作為首個試點城市啟動營業稅改征增值稅試點工作。2012年7月國務院常務會議決定擴大“營改增”試點范圍，從2012年8月1日起將交通運輸業和部分現代服務業“營改增”試點范圍由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳10個省市。2013年將繼續擴大試點地區，并選擇部分行業在全國范圍試點。營改增作為我國結構性減稅政策中的重要部分，對企業產生了重大影響，本文在介紹營改增的概念和背景的基礎上，重點探討營改增對試點企業產生的影響及試點企業的應對策略。

一、營改增的概念與背景

營改增是指以前繳納營業稅的應稅項目改成繳納增值稅，增值稅僅對產品或者服務的增值部分納稅，減少了重復納稅的環節。營業稅改征增值稅選擇在上海市的交通運輸業和部分現代服務業進行改革試點。在現行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上，新增設11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業適用11%的稅率，研發和技術服務、文化創意、物流輔助和簽證咨詢等現代服務業適用6%的稅率。

選擇交通運輸業試點主要考慮：一是交通運輸業在生產業中占有重要地位；二是運輸費用屬于現行增值稅進項稅額抵扣范圍，改革的基礎較好，有利于改革的順利進行。選擇部分現代服務業試點主要考慮：一是現代服務業是衡量一個國家經濟社會發達程度的重要標志，改革促進現代服務業的發展有利于提升國家綜合實力，提高國家國際地位；二是現代服務業與制造業關系密切，進行試點后可以減少產業分工細化存在的重復征稅因素，既有利于現代服務業的發展，也有利于制造業產業升級和技術進步，促進二者的雙贏。

二、營改增的原因

（一）增值稅抵扣不完全、重復納稅，在商品流通環節經常發生。營業稅征收簡單，但存在重復征稅的缺點，并且流轉環節越多，累計稅負越重。增值稅僅就增值部分征稅，不存在重復征稅。

（二）營業稅與增值稅兩稅并行不利于服務業發展。營業稅是對營業額全額征稅，并且無法抵扣，導致重復征稅。納稅人為了避免重復征稅，，選擇內化的方式減少流通環節，會影響企業在競爭中的生產和投資決策，不利于社會專業化分工。將我國大部分第三產業排除在增值稅的征稅范圍之外，不利于服務業的長遠發展和經濟結構調整。

（三）增值稅和營業稅兩稅并行，破壞增值稅抵扣鏈條，這不利于增值稅作用的發揮。一方面，增值稅納稅人外購勞務所負擔的營業稅不能抵扣，而營業稅納稅人外購貨物所負擔的增值稅也不能抵扣。另一方面，在現行稅制中增值稅征稅范圍較狹窄，這樣也會導致經濟運行中增值稅的抵扣鏈條被打斷。

三、營改增對試點企業的影響

營改增是為了實現結構性減稅的目標而針對特定群體、特定稅種來削減稅負水平，強調稅制結構的內部優化，從而做到“有增有減，結構性調整”。從整體上講，營業稅改征增值稅之后，大部分試點企業的賦稅負擔有所減輕。繼2009年在全國推行消費型增值稅制度以來，營業稅改征增值稅將再次減輕企業賦稅，從而對企業的競爭和發展產生深遠的影響。

（一）影響企業稅賦水平

從整個社會的角度看，營業稅改征增值稅能夠消除重復征稅的現象，從而減輕社會整體的稅負壓力。營業稅改增值稅在理論上確實可以達到減輕企業稅負的目的，但具體到每個企業，其效果有所不同。本文僅以交通運輸業、房地產業和現代服務業為例來加以說明。

1.對交通運輸業的影響。在消費型增值稅的體制下，交通運輸業大量采用的交通設備可以直接扣除，從而降低其營運成本，提高投資收益率。但是，值得注意的是，營業稅改征增值稅對于交通運輸業稅負的影響還取決于企業本身進項稅額的高低，即交通運輸行業如果進項稅額很高，改征后很可能會導致其稅負的增加。

2.對房地產業的影響。在房地產建筑成本構成中，是水泥、鋼材等工業產品占了絕大多數的比重，在新的稅收體制下，這部分重復計征的稅賦將得到扣除，從而對降低房地產企業的成本，提高房地產企業的利潤率產生重要的影響。

3.對其他現代服務業的影響。在營業稅改征為增值稅后，現代服務業稅率由5%上升至6%，雖然稅負比率調高了1%，但是由于企業自身購進的固定資產、設備等均可進項抵扣，且進項稅率幾乎都是17%抵扣，因此其綜合稅負會有所下降。

（二）影響企業定價策略

企業定價策略指的是企業在充分考慮企業內外部價格影響因素的基礎上，為達到企業預定目標而采取的價格手段。營業稅是價內稅，增值稅是價外稅。在稅改前增值稅的業務處理上已經習慣了價稅合一，即對外報價都為含稅價；營業稅改為增值稅之后，企業在增減報價的問題上需要作出更加復雜的權衡和博弈。若企業增加報價，即企業把增值稅稅負轉移給客戶，如果客戶是增值稅的一般納稅人，則雙方都受益，客戶會欣然接受；但是，如果客戶方不是增值稅的一般納稅人，就會產生抵觸心理，轉向其他生產商或者替代品，從而導致企業業務量的減少和競爭力的下滑；反之，若企業不增加報價，即不轉移這部分增值稅，則會增加企業自身的稅收負擔，導致企業利潤的減少。因此稅改后企業需要重新審視和調整現有定價策略。

（三）影響企業的會計處理

現行的營業稅模式對企業會計核算的要求比較簡單，營業稅基本是按照營業的毛收入征稅，不涉及進項稅額扣除問題，并且使用普通發票即可完成。營業稅改增值稅后對企業會計處理和發票的規范使用都提出新的要求。即改征增值稅后，企業在會計處理上不僅要計算進項稅額和銷項稅額，而且要開具增值稅專用發票，這對我國企業尤其是一些會計制度不規范的中小企業的會計核算提出了新的要求，同時該舉措也加大了稅務部門稅收征管的難度。

（四）影響企業的財務分析

營業稅改征為增值稅對企業相關的財務會計分析提出了新要求，對企業的融資和籌資活動產生了新的影響。一方面，增值稅不列入成本費用項目，掩蓋稅金費用支出的本質，使稅金費用支出分析項目發生短缺。同時，由于增值稅的收入、支出在現金流量表中無法單獨反映，并且上市公司一般不提供年度發生的增值稅稅額的財務數據，這對企業的投資活動提出了新的要求。

四、營改增試點企業的應對策略

（一）進行稅務籌劃，爭取政策支持

對于改征增值稅后稅負加重的企業，對于新的政策要積極應對。一方面，企業應當結合自身的經營情況，復核現有的運營活動流程，咨詢相關稅務專家，在合法合規的基礎上進行稅務籌劃使得企業獲得最大收益；另一方面，企業應當密切關注財稅部門的相關政策動態，并就稅務執行過程中的困境向當地稅務機關和財政部門溝通，積極爭取相關財政扶持，最大限度地獲取稅收優惠。

（二）充分考慮競爭者和成本因素，制定合理的定價策略

首先，企業應當積極做好市場調研工作，加大對市場信息的收集力度，以確定消費者心理價格，提高市場談判能力。其次，企業要研究競爭對手的商品價格、生產條件、服務狀況及稅負情況等條件與本企業進行比較分析，即時對生產結構進行調整；最后，對于長期和企業合作的忠誠客戶，企業應當主動上門拜訪和溝通，將營改增后的新情況、新問題積極磋商解決，取得客戶的同情和支持。在以上三點的基礎上，企業應當以成本為基礎，制定出適合企業戰略需求和產品定位的價格策略。

（三）加強成本控制，提高企業利潤

成本是影響企業市場競爭力的重要因素。營業稅改增值稅，涉及銷項稅額和進項稅額兩個方面，其中，進項稅額直接影響企業的成本。企業應當適應稅制改革，編制成本費用預算，加強各個環節尤其是采購環節的成本控制，采取多種手段和上游供應商進行談判，盡量選取增值稅一般納稅人作為供應商和銷售商，并根據新稅收政策協商出原材料采購的合理價格，實現雙方的深度合作和共贏。此外，企業還應當通過劃分責任中心、建立獎懲制度和消除非增值作業等手段降低營運成本以提高企業的利潤，以抵消稅制改革帶來的不利影響。

參考文獻

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一、學以致用，努力提升綜合領導能力和水平。

一年來，本人始終堅持把學習作為推動各項工作的智力支撐，學以致用、學為我用。一是堅持讀書學習，努力修煉人生。積極參加局黨委中心組學習，按照讀書活動要求，認真學習《觀念改變命運》、《經濟藍皮書》、《贏在思維》、《高效領導者五大管理能力》、《責任比能力更重要》5本書，完成讀書筆記和心得體會的撰寫、交流，增強修養，提升境界。二是堅持市場調研，投智港區建設。積極參加局組織的上海、蘇錫常、沿海地區學習考察活動，帶領管委會一班人赴河南安陽、山東肥城、浙江義烏、寧波等地項目調研、市場分析，準確研判經濟發展形勢，為港區招商選資、項目建設提供智力支撐。三是堅持學法用法，確保依法行政。認真學習《行政訴訟法》、《行政處罰法》、《行政強制法》等法律法規，增強法治理念，提高依法管理、依法行政、依法決策的能力和水平。

二、認真履職，努力創造一流的工作實績。

1.抓交通安全，實現泰州大市唯一的江蘇省平安示范交通運輸局。認真落實安全監管《四項制度》，即安全生產定期檢查制度、安全隱患整改督辦制度、安全生產例會制度、安全獎懲制度，扎實推進“安全生產基層基礎提升年”、“企業安全生產主體責任落實年”和“創建平安交通示范點”活動，實現全系統安全生產形勢持續穩定。全年查出安全隱患25處，除3處隱患正在整改當中，22處全部整改到位。通過全系統上下的共同努力，我局已創建成泰州市交通運輸局唯一的“江蘇省平安示范單位”。

2.抓行業管理，實現客運市場規范化管理。組建出租汽車管理辦公室，專門負責全市出租汽車行業日常管理和投訴舉報查處，全年共查糾不規范經營出租汽車250余輛次，立案處罰18輛次。按五統一要求，更新出租汽車350余輛，出租汽車行業發展逐步規范。強化長途客運行業監管，以gps動態安全監管為抓手，以評選十佳優秀駕駛員為基礎，抓教育、抓源頭、抓規范，實現安全客運零責任事故，部分車輛取得3年無一個違章記錄的好成績。水陸運輸業實現年入庫稅金1.31億元。

3.抓行政執法，努力營造興化交通良好形象。一是行政案件數量和質量實現雙贏。全年共辦理各類交通行政處罰(處理)案件3816件，無一起行政復議變更、撤銷和行政訴訟敗訴。二是基層交管所綜合執法有新突破。認真制定實施交管所綜合執法實施意見，強化綜合職能履行。全年辦理交管所路政處罰案件102件，為全市農村公路管理提供了法制保障。三是5大執法體系實現新跨越。運政執法社會滿意度明顯提升，查處運輸違章案件1773起，非法營運“黑車”300余輛次。海事執法通過強化垛田砂石市場無證經營吊機整治，基本消除城區64平方公里范圍內的水上安全隱患。港航執法查處違法案件6件，收取賠(補)償費150萬元，清理干支線航道漁網漁籪102處，有效維護了航產航權，保證了航道安全暢通。公路執法實現“迎檢奪冠”。先后4次開展路域環境專項整治行動，清除路障3044m3，收取公路損失賠(補)償費120.9萬元;港口執法圓滿完成起步年各項目標，11個作業區已有9個作業區按港口建設基本程序啟動建設，2個危險品碼頭核發港口經營許可證，港口貨物港務費征收有序推進。四是行政許可便民利民。認真辦理行政許可(服務)事項3277項，按時辦結率100%，以優質服務取信于民、惠利于民。

4.抓招商引資，交通系統獲全市一等獎。

5.抓港區建設，實現泰州市級現代服務業集聚區。在市委、市政府的正確領導下，在局領導和有關科室的幫助支持下，按照“一年拉框架、兩年出形象、三年大變樣”的目標，強力推進招商引資、項目建設、上爭用地、投資融資等各項工作，港區建設已初具規模，成功獲批泰州市級現代服務業集聚區。一是招商引資成效明顯。投資5億元的農副產品物流中心項目、6.6億元的商貿城項目成功落地，并開工建設。二是項目建設穩步推進。疏港大道快車道建成通車，申家西路、港口作業區8個碼頭泊位完成招投標，即將開工。砂石建材碼頭61艘鋼質浮吊作業船成功運行，并進入港池開挖階段。三是項目用地有所保障。借助農副產品項目，包裝上爭用地計劃400畝。港口作業區上爭計劃187畝，正在省國土資源廳排隊待批。四是投資融資破解難題。與興化農村商業銀行洽談，10天時間成功抵押貸款4000萬元，為港區滾動發展注添資金活力。

三、廉潔自律，確保廉政空間平穩著陸。

一年來，在黨風廉政建設和反腐敗工作方面，本人在“兩圈”和履職期間，能始終繃緊廉潔自律這根弦，嚴格執行“兩個務必”和“八個不準”規定。無利用職務之便經商;無個人承擔的費用由公費報銷;無高消費娛樂活動。規范港區財務管理，每月召開一次財務工作會議，嚴格審批制度和報銷程序，主動接受市國資辦監督。所有工程項目嚴格履行招投標程序，嚴把質量關，確保能干事、干大事、干成事、不出事。

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一、全面落實科學發展觀，建班子、帶隊伍

局黨委始終堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作為領導班子建設的總要求，不斷加強領導干部理論學習、強化民主集中制建設、抓好黨風廉政教育、切實改進思想作風和工作作風，班子成員成為交通事業的“領跑人”，班子多年被市機關工委評為基層黨建達標或達標先進單位。

（一）加強理論學習，統一思想認識，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來，我們緊緊抓住思想理論建設，著力提高班子成員領導水平和決策能力。在理論學習中，一是認真抓好開展深入學習實踐科學發展觀活動，按照市委統一部署，通過第一階段學習調研，把全體黨員干部的思想和認識統一到中央精神上來，把黨員干部的智慧和力量凝集到科學實現工作目標任務上來。二是扎實有效地開展“科學發展、加速崛起”主題教育活動，把活動與深入學習實踐科學發展觀活動相結合，開展“科學發展、加速崛起”解放思想大討論活動。三是堅持黨委中心組學習制度，在學習中落實好“第一責任人”的責任，制定了全年的學習計劃和學習內容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學習一次。

（二）強化民主集中制建設，增強領導班子的凝聚力和戰斗力。局班子努力保持和發揚建設交通團結拼搏、能打硬仗的良好作風，加強自身建設，用講學習、講政治、講正氣，團結務實、廉潔自律的標準要求自己。首先是嚴格執行民主集中制，堅持黨委集體領導，把團結視為黨委集體的生命和戰斗力的源泉，要求班子成員要強化大局意識，互相關心、互相支持、互相信任，齊心協力建設好、營造好、維護好班子形象。在人事安排、資金調拔等重大事項上，都堅持做到集體研究，保證了各項決策的民主性和科學性；其次是不斷增強奉獻精神。局領導班子經常放棄雙休日、節假日休息時間，加班加點工作，或深入公路建設現場，或深入運輸市場調研，或深入企業，了解情況，幫助解決實際問題。

（三）堅持以預防為主，加大黨風廉政建設力度。在班子黨風廉政建設上，我們著力抓好學習教育，堅持教育在前、防犯在先。著力提高黨員干部的政治素質和理論水平，增強貫徹執行黨的路線、方針、政策的自覺性。制定下發了《交通局黨風廉政建設預防和懲治反腐敗體系20__—20__年實施意見》和《關于開展20__年廉政教育月活動的通知》，著重解決黨員干部學法知法，提高執法守法的自覺性。同時，開展了典型案例為重點的警示教育，通過深入剖析案例，使黨員領導干部始終保持清醒頭腦，自覺加強黨性鍛煉，增強防微杜漸、拒腐防變的能力。由于我局注重從思想上加強學習教育，建立了較為完善的源頭預防制度體系，面對我市近兩億元的交通基礎設施建設，班子成員嚴格執行工程建設管理的各項規定，不利用職權和工作之便，介紹任何施工隊伍，分包任何工程項目，撈取任何個人好處，做到了工程竣工，不倒一個干部；在線路審批和規費征收中，嚴格秉公辦事、依法處理、不循私情。

二、打贏兩場硬仗，交通建設得到長足發展

過去的一年是極不尋常、極不平凡的一年，我局在承續前幾年交通發展的基礎上，全面落實科學發展觀，緊緊圍繞“十一五”交通建設目標，開拓創新，扎實工作，全面推進，各項工作進度快、效果好。

（一）打贏了兩場硬仗。

一是打贏了交通運輸抗冰雪之后保暢通這場硬仗。去年的南方特大雨雪冰凍天氣，對交通運輸是一大考驗。同時由于科學處置，措施到位，全市沒有一座橋因結冰中斷運輸，沒有一條公路因冰凍影響暢通。冰凍災害之后，我局組織人員對全市危橋險段進行了全面普查，建立了完整的數據庫，按照輕重緩急的原則，積極向省廳爭取改造項目，目前已有9座危橋，30多處險段，列入了20__年改造計劃。同時，結合我市實際，我們擬定了《__市農村公路管理養護體制改革方案的實施意見》，建立符合我市實際的、新型的“統一領導、分級管理、條塊結合、以縣為主”的農村公路養護與管理體制和“管養分離”的運行機制，實現農村公路養護與管理工作的正常化、制度化和規范化。目前，月湖已建立了一個養護中心，完善了養護機具和人員，對管理養護改革進行了有效的嘗試。

二是打贏了村村通水泥（油）路這場硬仗。去年6月，省政府確定20__年全省農村公路暨改渡建橋現場會在我市召開，面對重丘高山，修路難度越來越大；面對資金短缺，修路積極性難以調動；面對建材漲價，修路造價越來越高，我們舉全局之力，展開了一場聲勢浩大的農村公路攻堅戰，成立領導小組，設立專門辦公室，采取局領導分片負責指導，堅持每月一小結、一調度、一通報，制定下發工程進度獎懲辦法等措施，一年做了前三年的事，現場會開得熱烈順利圓滿，現場有看點有亮點，會務接待有特色有創 意，是六次現場會開得最成功的一次。凌成興副省長給予了高度評價，概括為“三個率先、一個得力”，會后已有三個市專程來我市學習參觀。

市委、市政府提出了20__年底前完成全市117個行政村600公里道路硬化任務，確保20__年底前行政村通油路水泥路率達100%，提前兩年全面實現“村村通”的總體目標。為把這件惠民、利民的實事干好、干實，局黨委一班成員帶領廣大干部職工，緊緊抓住國家和省、市加快社會主義新農村建設，加大農村基礎設施投資力度的大好機遇，在市委、市政府和上級交通部門的正確領導和大力支持下，按照“統籌規劃、確保質量、整體推進、提高功能”的建設方針，深入調查研究，積極爭取項目，設法籌措資金，切實加快農村公路建設。經過全市上下共同努力，我們順利完成了全市“村村通”建設任務，提前兩年在全省率先實現了“村村通”目標。目前全市農村公路里程已達3333公里，公路密度達93公里/百平方公里，已建成水泥(油)路面2070公里，全市100%的鄉鎮、100%的行政村通了油路或水泥路。完成全市212個新農村建設試點村道路硬化441.2公里。并按照“四個提高、兩個完善、一個滿足”的工作目標，全市共新建8個農村汽車客運站，建設候車亭120個。經過努力，20__年全市共綠化農村公路100余公里，成活率達到90%以上，保質保量完成了目標任務，打造了暢、潔、綠、美的農村公路交通環境。

凌成興副省長稱贊：__不僅路的質量過硬，路肩、防護、排水、綠化和標識標牌全部到位，構成了完善的公路網絡，沿線修建的風格各異的候車亭，新穎、美觀、大方、實用，堪為全省的楷模。

（二）改渡建橋走在全省前列

我市“十一.五”期間共爭取農村渡口改渡建橋項目26個（含今年的增減項目）。到目前為止，完工或在建項目18個，占項目總數的68%。其余8個項目在今年5月底之前完成項目前期工作，汛期后將全部陸續開工建設。總體進度居全省之首。主要做法和工作成效可概況為“一爭取、二嚴格、三率先”。

“一爭取”即積極爭取項目。20__年7月，我市共爭取農村渡口改渡建橋項目24個，原省交通廳擬取消的貴溪“九夏大橋”、市區的“信江大橋”以及最近申報的貴溪“漕源大橋”、余江“潢溪大橋”等項目，在我局的艱苦努力下，終于全部獲準列入！“十一.五”計劃。尤其是“信江大橋”和“金沙大橋”地處信江河域，省交通廳原則上近期不作考慮。目前總共26個改渡建橋項目，上級補助近6000萬元。僅“信江大橋”的補助就高達1000余萬元。

“二嚴格”即嚴格招投標、嚴格項目在建督查。對于改渡建橋項目隊伍選擇，一律依照有關法規公開招投標，沒有發生一起投訴或違規事件。對于在建項目，我局成立了全市農村渡口改渡建橋工作督查領導小組，采取“一周一督查、半月一通報、一月一調度”的辦法，促使參建單位搶工期、保質量。

“三率先”首先是地方配套政策出臺在全省率先。20__年4月市交通局積極向市政府爭取在全省率行出臺了__市改渡建橋地方配套政策，比省政府相關政策的出臺提前了4個月；其次是“全市監理一盤棋”的做法在全省率先。鑒于橋梁建設監理人員匱乏，為保證項目質量，我局采取統一聘請、統一調度的做法，有效解決了專家少、項目多的難題；第三是項目進度在全省率先。全市完工和在建項目18個，完工、開工率為68%，居全省之首，其余8個項目全部完成上報工可，工可完成率100%，居全省之首。

（三）超額完成招商引車任務

為落實市政府發展大物流的決策部署，我局積極開展了招商引車工作，順利引進物流企業17家，其中規模以上企業13家，總計完成招商引車任務5168噸，車輛420臺，最后市物流辦核定數為3093噸，完成任務103.1％，超額完成任務，是全市唯一獲市政府獎勵的單位。并積極配合物流園區建設，爭取了寶山物流服務中心工程計劃今年10月開工建設，工程總投資20__萬元。

（四）行業管理規范有序

1、強化建設市場監管，確保在建工程質量。嚴格按基本建設程序，落實了工程項目“四制”和“雙合同”制度；市、縣（區）兩級質量監督部門加強了對在建項目的管理，加大了對實體工程質量的抽查檢測工作，確保了在建工程始終處于受控狀態，在建工程質量合格率均達到100%。

2、加大道路運輸市場管理，維護道路運輸市場穩定。一是繼續加大市場治理整頓力度，嚴歷打擊了違章經營行為。二是對全市運輸車輛開展了技術等級評定。三是重點加大對危貨運輸市場的管理力度，督促企業建立健全事故應急預案。四是加強出租車市場管理。印發了致全市出租車駕駛員的一封信；利用晚上時間，分期分批對出租公司駕駛員進行了培訓。全面完成了省政府下達的車輛“清掛”任務，列全省第三個驗收合格的市。

3、打擊“三無”運輸船舶，確保水上安全。認真開展了20__年安全生產“隱患治理年”活動，打擊“三無”運輸船舶，3個水上交通安全重大隱患基本整改完畢，全面完成渡口渡船安全管理專項整治達標驗收工作。

4、我局按照以人為本和建設“和諧平安新交通”的要求，深入貫徹落實《安全生產法》，切實履行“預防為主、安全第一”的方針，牢固樹立“安全生產責任重于泰山”的思想,嚴格按照局黨委下達的工作目標，做到突出重點，依法整治；鞏固成果，制止反彈；常抓不懈，全面推進。全市全年無一起安全生產事故，榮獲08年度全省交通系統安全生產“先進單位”榮譽稱號。

（五）精神文明建設整體推進。

去年以來，我局針對自身職能部門的特點，將黨建工作、行業文明創建活動、民主評議政風行風、機關效能建設和深入學習科學發展觀等有機地結合起來，通過各種切實有效的途徑，以人為本，以群眾滿意為最高標準，強化服務意識，提高交通隊伍的整體對外形象。

一是扎實開展民主評議政風行風工作，實現了改善行業風氣、加強基層管理、服務人民群眾、推進交通又好又快發展的目標。二是加強領導干部自身建設，重點改進領導干部的思想作風、學風、工作作風、領導作風、生活作風等五個方面的作風，全局實行掛牌上崗。三是開展創建學習型支部、深化“三項創建”等活動，加強了交通戰備、、社會治安 綜合治理、老干部以及機關后勤服務等工作，交通綜治工作繼續實現了“四無”目標；工作得到進一步加強，確保了系統的穩定；23 件人大建議、政協提案高質量辦理完畢，計劃生育工作繼續做到了無計劃外生育和 “三無一好”；市直部門包村工作被評為全市先進單位等。四是創新載體，開展多種形式主題實踐活動。為了把文明創建工作深入到每個工作環節之中，局黨委在全市交通行業開展了“文明公交車”、“文明班線車”、“星級出租車”、“文明樣板路”、“文明服務窗口”、“文明渡口”等創建活動。組織公交行業率先實行了對現級軍人、軍隊、離退休干部和革命傷殘軍人一律憑本人有效證件免費乘坐公交車，在汽車站專門設立了軍人候車室和軍人售票窗口，受到了駐軍和過往軍人的一致好評。組織發起了“迎奧運備省運 文明新風伴我行”暨“20__高考愛心車隊 ”免費接送考生活動，全市交通行業文明得到整體提升。

三、保穩定、保發展，做負責的行業和部門

（一）積極推進企業改制，維護社會穩定。

交通是政府的職能單位，也是行業管理部門，穩定事關大局，交通的維穩工作面對兩大難題：一是行業的穩定。由于機制體制等原因，客運市場糾紛不斷，矛盾重重，是全國性的問題，我們秉著加強教育、加大監管、有情操作、及時化解等方法，調處化解各種矛盾和糾紛，保證了客運市場的穩定和發展。二是下屬企業的穩定。局屬企業六個，近二千人，改制的企業還有很多難收尾的工作，沒有改制的企業基本上是名存實亡，一二十年沒業務，沒有組織機構，矛盾多、量大，是不言而喻的，針對這些情況，我們廣泛地開展了“矛盾糾紛大排查，重問題大化解，秩序大治理”等活動。采取領導掛點負責，全面問訪，對口接訪，有效化訪，及時回訪等方式，確保全局改制企業的穩定。

根據市回購公交公司領導小組的統一部署，我局派駐公交公司領導小組于08年5月20日進駐市公交公司，近一年來，我們圍繞構建“群眾滿意、政府放心”城市公共交通的目標，采取加強領導、強化管理、理順關系、降低成本，增開學生上下課專用車輛等一系列行之有效的措施。保持了公交的穩定，改善了群眾的出行條件，市民滿意度有較大的提高，投訴率明顯下降，成效明顯。現回購工作正在穩步推進。

（二）交通基礎設施建設投資持續增長，發揮了“交通先行”作用。

全力支持配合鷹瑞高速公路在__的建設，配合省交通廳完成鷹瑞高速公路項目前期工作及征地拆遷，共完成涉及4個鄉、鎮、場的征地面積1354.6畝，拆遷房屋7999.1平方米，確保了鷹瑞高速公路在我市境內總長度為14.67公里順利開工建設。全年交通基礎設施建設投資完成1.8317億元，比上年增長39.5個百分點。圍繞服務社會主義新農村建設，進一步加快農村公路的路、站、運建設。去年農村公路建設投資完成8086萬元，完成農村公路水泥路建設270公里，在此基礎上，安排專項資金577萬元，用于支持社會主義新農村示范點建設，新增新農村建設試點村道路硬化260公里。

（三）公路水路運輸生產持續增長，在全市綜合交通運輸體系中繼續發揮主導作用。

道路運輸完成客運量1429萬人次，同比增長32.9％；旅客周轉量65760萬人公里，同比增長13.8％；貨運量1620萬噸，同比增長35.5％；貨物周轉量78800萬噸公里，同比增長48.7％。水路運輸完成客運量38.8萬人次，同比增長7.7％；旅客周轉量272萬人公里，同比增長6.7％；貨運量238.1萬噸，同比增長37.5％；貨物周轉量2994萬噸公里，同比增長52.4％。

四、正視矛盾，搶抓機遇，再創交通工作新輝煌

篇7

“一公里問題”

進入福布斯排行榜，并不是撞大運。用應向陽自己的話說，他在創業路上磕磕碰碰走了許久。“我初中就有創業的念頭。”高中畢業的暑假，應向陽辦航模俱樂部，賣遙控飛機和航模，一個暑假賺了一萬多。到了大學，應向陽又投資股票——他是幸運的，在股票下挫前抽身離開，小賺了一筆。不過，股市的無常讓應向陽感到靠這種方式賺錢靠不住，實體才能長久穩定。于是，教育技術專業的應向陽輔修了財務管理，為創業做起了知識儲備。大二下學期，應向陽組建創業團隊，初試身手的第一件產品是手機藍牙防盜器——將一枚小小的芯片放在重要物品上，一旦離手機距離過遠，手機自動發出警報。不過，這第一次創業并不算成功，產品無力量產，沒有銷售渠道，外形不夠美觀……每一樣都是攔路虎。但是，他們的創業激情卻被點燃了。團隊馬不停蹄地開始研發新產品，借助網絡平臺產品，這樣的資金壓力不大。

最終幫助應向陽進入福布斯榜單的智能快遞終端，算是產品研發路上的意外收獲。

與一般商業創業不同，應向陽重視技術。他的理念是：要掌握技術、拿出產品，再談商業模式和思維。對團隊來說，研發是創業的前提和關鍵。為此，他們需要在網上訂購大量的零部件，在實驗室里琢磨鼓搗。“與快遞打交道實在是太頻繁，簡直是VIP客戶。”2012年暑假，應向陽越來越深地感到快遞多的煩惱——正潛心解決技術難題，快遞打電話過來，不得不放下手頭的任務跑去取快遞，中斷了思維，也浪費了時間。

能否把快遞暫存？應向陽想到了超市儲物柜。這個靈感要解決的是“一公里問題”，在服務領域，意味著如何解決把產品送到客戶手中的最后“15分鐘”。靈感得到了團隊的認可，2012年9月，福州友寶電子科技有限公司成立，項目上馬。

為了有針對性地研發產品，應向陽不僅帶領團隊調研市場，還到快遞公司幫忙分揀快件，甚至客串快遞員送快件。“在送快遞過程中，我們發現了問題。”他們了解到，快件滯留導致快遞公司通信、人工和倉庫成本增加；學校的快遞總堆放在固定地點，個人信息暴露，冒領問題防不勝防；權責劃分是快遞公司考慮的重點之一，“快件丟了誰負責？滯留誰負責？用戶投訴誰負責？這些可能是我們設計產品和合作方案時忽略了的地方。”

這種體驗，也給團隊帶來了第一個試點方——福建省交通運輸廳。“出入政府部門要登記，快遞員無法進入，要么在外面等，降低了效率，要么把快件堆在收發室，給政府工作帶來了不便。”發現問題后，應向陽找到交通運輸廳的物業部門，恰好該物業部門也在嘗試新方式，提升服務水平。一方有需求，一方提供解決方案——智能快遞包裹提取箱，友寶公司的第一臺智能快遞終端成功落戶交通運輸廳。智能快遞包裹提取箱的使用方法并不復雜：快遞員將快件送達網點，按照終端界面上的提示，掃描授權卡或采取短信驗證方式確認身份信息；系統根據包裹大小，選擇柜子；點擊確認后，柜門自動彈出；快遞員將包裹存入柜中并關好柜門，系統自動發送包含取件地址、柜號和驗證碼的短信至收件人手機；收件人到終端前輸入驗證碼即可取件。

項目驅動學習法

早上去學校指導挑戰杯團隊；

下午2點去經濟學院拜訪老師，學習管理經驗；

下午4點核算創業項目報銷內容。

這是應向陽4月18日計劃表上的三點主要內容。

每天晚上，他會記日記，回顧當天的計劃完成情況，總結心得和教訓。之后，他制定第二天的計劃，標記緊急、重要事情；事情多的話，他的時間安排甚至能精確到分鐘。制定計劃，是應向陽成功的另一個小竅門，是他在高中時就養成的習慣。到了大學，學習、社團和創業事項更加繁雜，計劃更是不可或缺。“大一曾有段時間比較松散，事情一多容易忘記，給人留下不靠譜的印象。所以，把每件事都安排好，才能使工作達到最佳狀態。”

應向陽的4 年大學在忙中度過，雙學位+社團+比賽+創業實踐，將他的時間填得滿滿當當。一進大學他就知道畢業后要干什么，似乎直接越過了迷茫期；他從不在考前臨時抱佛腳，從容上考場……這些都歸因——制定計劃。

篇8

論文摘要：改革開放以后，我國經濟得到了較快發展，人民的生活水平也有很大提高，旅游已經成為我國人民休閑、度假的良好方式。我國的旅游事業蓬勃發展，旅游市場營銷是發展旅游事業的重要問題，本文在研究、分析我國旅游市場營銷現狀和存在的問題后，提出解決問題的對策，探究了旅游市場營銷的合理發展趨勢。

新世紀的中國旅游業開始從新的經濟增長點邁向新的支柱產業，從世界旅游大國邁向世界旅游強國。中國旅游業正處于蓬勃興旺時期，近年來取得了輝煌成就，中國旅游業已進入了一個前所未有的大發展時代。各地的旅游開發也蔚為壯觀，旅游公司如雨后春筍般興起，它們紛紛展示自己的優勢，加大宣傳力度，極力吸引游客，形成了激烈的旅游市場營銷競爭，面臨這種現象，研究旅游市場營銷十分必要。

一、我國旅游市場發展概況

我國的旅游業較長期地保持7％年均增長率，已經成為國民經濟新的經濟增長點，旅游業帶動了相關產業和社會經濟的全面發展，已經成為我國經濟發展的支柱性產業之一。產業的概念是從供給方出發的，生產同一類產品或者提供相關服務的單位的集合，而旅游業是一項以需求方來定義的活動和產業，這是旅游產業界定的特殊性。所以旅游產業的定義從旅游需求和旅游供給兩方面來看，旅游需求與旅游供給之間的相互作用使旅游經濟活動中產生了一系列的經濟現象和經濟關系，形成了旅游產業，主要由旅館業，餐飲業，交通運輸業，旅行社與旅游景區管理組成，其中旅行社，旅館業和交通運輸業是旅游業的三大支柱。旅游產業是一個關聯性很強的綜合產業。一次完整的旅游活動包括吃、住、行、游、購、娛六大要素，所以旅游產業的發展可以直接或者間接推動第三產業、第二產業和第一產業的發展。旅游產業也是一個形象產業。旅游業的開展為旅游目的地與客源地的相互交流搭建了一個平臺，游客會從旅游的過程產生對旅游目的地的綜合印象，旅游目的地在這個過程中向游客展示地區的整體形象。旅游業推動旅游城市經濟增長和相關產業發展，提供社會就業機會，促進社會文化與生態環境的改善，加強地區間的交流和互動，促進人口素質的提高。所以，旅游業是一項對地區的經濟、文化、環境有重要推動意義的產業。

二、旅游市場的消費特征

旅游市場營銷既指營銷活動，又指營銷理論。作為一種營銷理論，旅游市場營銷是研究旅游企業在履行社會責任的前提下，以旅游者為中心，在旅游環境分析、旅游購買行為分析、旅游市場調研和旅游市場細分的基礎上，選擇適當的目標市場，找準本企業和旅游產品的位置，通過營銷戰略、營銷策略的整合使用和科學的營銷管理，實現旅游企業、旅游者和社會“三贏”目標的實現。

旅游市場是市場學的一個分支，但與一般市場學相比又有其特殊性。表現在：(1)以旅游行業為背景進行研究，作為國民經濟新的增長點、第三產業龍頭的旅游行業有“朝陽產業”之稱，具有增長快、脆弱性、服務性、國際化水平高等特點，旅游企業市場營銷必須適應這些特點；(2)旅游消費需求不同于一般需求，它是一種高層次、高品位、以無形產品和服務產品(觀光旅游產品尤為明顯)為主的需求，人們通過旅游消費滿足其精神享受和發展的需要，旅游市場營銷也要體現這一要求；(3)旅游市場營銷是一種具有較高知識化要求的營銷(旅行社等企業營銷表現更為明顯)，知識型游客研究、知識型旅游產品開發、知識化手段、知識化管理等顯得尤為重要。

旅游市場營銷作為市場運作活動，是指通過創造和交換旅游產品、旅游服務及其價值，以滿足旅游欲望和需要的社會過程。其中交換是核心，滿足旅游欲望和需要是目標，交換過程是否順利，取決于旅游產品創造者或提供者所提供的旅游產品、旅游服務和價值滿足游客需求程度及對交換過程的管理水平。

三、發展我國旅游營銷市場的辦法

(一)要建立行業協會，制定價格標準。使各個旅游公司都能在規定的價格范圍內進行有序競爭，對違反價格規定的旅游公司，行業協會應當給予相應的制裁。協會成員應當預先繳納價格保證金，存到行業協會，當哪個公司出現問題，協會立刻扣罰該公司，同時，開除協會，協會成員單位不許同其協作。

(二)要積極建立完備的旅游產品售后服務體系。旅游產品售后服務體系對于一個長期發展的旅游企業來說是非常重要的。它應包括：對游客售后服務滿意程度的跟蹤調查，獲取旅游者對旅游產品的要求和意見，針對不同地區、不同年齡、不同層次的旅游者建立一個完備的資料庫，以便今后在進行旅游市場營銷及開發新的旅游產品時避免主觀性和盲目性。另外，旅游產品售后服務體系的建立還可以幫助旅游企業樹立良好企業形象，建立口碑效應，為今后旅游服務產品的市場營銷工作打下良好的基礎，這同時也是旅游業可持續發展的一個重要環節。

(三)要注意對旅游從業人員的法律培訓。在各級導游證考試當中要加強對法律知識的考核，鞭策導游人員自覺學習法律知識，強化法律意識。在旅游公司經營活動中，旅游監管部門，要加強檢查和監督，定期深入旅游市場，常抓不懈。聘請監督員，微服探察，適時進行監管，對有問題的單位責令其限期整改，達不到要求的要停業或吊銷營業執照。

小結

旅游業的發展是21世紀國民經濟的有力支柱，只有對旅游市場營銷作好充分的分析，才能更好地發展我國旅游產業。

參考文獻：

[1]加里·阿姆斯特朗，菲利普·科特勒，營銷學導論[M]，北京：中國人民大學出版社，2006

篇9

一、全面落實科學發展觀，建班子、帶隊伍局黨委始終堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作為領導班子建設的總要求，不斷加強領導干部理論學習、強化民主集中制建設、抓好黨風廉政教育、切實改進思想作風和工作作風，班子成員成為交通事業的“領跑人”，班子多年被市機關工委評為基層黨建達標或達標先進單位。

（一）加強理論學習，統一思想認識，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來，我們緊緊抓住思想理論建設，著力提高班子成員領導水平和決策能力。在理論學習中，一是認真抓好開展深入學習實踐科學發展觀活動，按照市委統一部署，通過第一階段學習調研，把全體黨員干部的思想和認識統一到中央精神上來，把黨員干部的智慧和力量凝集到科學實現工作目標任務上來。二是扎實有效地開展“科學發展、加速崛起”主題教育活動，把活動與深入學習實踐科學發展觀活動相結合，開展“科學發展、加速崛起”解放思想大討論活動。三是堅持黨委中心組學習制度，在學習中落實好“第一責任人”的責任，制定了全年的學習計劃和學習內容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學習一次。

（二）強化民主集中制建設，增強領導班子的凝聚力和戰斗力。局班子努力保持和發揚建設交通團結拼搏、能打硬仗的良好作風，加強自身建設，用講學習、講政治、講正氣，團結務實、廉潔自律的標準要求自己。首先是嚴格執行民主集中制，堅持黨委集體領導，把團結視為黨委集體的生命和戰斗力的源泉，要求班子成員要強化大局意識，互相關心、互相支持、互相信任，齊心協力建設好、營造好、維護好班子形象。在人事安排、資金調拔等重大事項上，都堅持做到集體研究，保證了各項決策的民主性和科學性；其次是不斷增強奉獻精神。局領導班子經常放棄雙休日、節假日休息時間，加班加點工作，或深入公路建設現場，或深入運輸市場調研，或深入企業，了解情況，幫助解決實際問題。

（三）堅持以預防為主，加大黨風廉政建設力度。在班子黨風廉政建設上，我們著力抓好學習教育，堅持教育在前、防犯在先。著力提高黨員干部的政治素質和理論水平，增強貫徹執行黨的路線、方針、政策的自覺性。制定下發了《交通局黨風廉政建設預防和懲治反腐敗體系2011—2012年實施意見》和《關于開展2011年廉政教育月活動的通知》，著重解決黨員干部學法知法，提高執法守法的自覺性。同時，開展了典型案例為重點的警示教育，通過深入剖析案例，使黨員領導干部始終保持清醒頭腦，自覺加強黨性鍛煉，增強防微杜漸、拒腐防變的能力。由于我局注重從思想上加強學習教育，建立了較為完善的源頭預防制度體系，面對我市近兩億元的交通基礎設施建設，班子成員嚴格執行工程建設管理的各項規定，不利用職權和工作之便，介紹任何施工隊伍，分包任何工程項目，撈取任何個人好處，做到了工程竣工，不倒一個干部；在線路審批和規費征收中，嚴格秉公辦事、依法處理、不循私情。

二、打贏兩場硬仗，交通建設得到長足發展

過去的一年是極不尋常、極不平凡的一年，我局在承續前幾年交通發展的基礎上，全面落實科學發展觀，緊緊圍繞“十一五”交通建設目標，開拓創新，扎實工作，全面推進，各項工作進度快、效果好。

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關鍵詞： 中職物流服務與管理專業 專業發展 工學結合

近年來，隨著全球經濟復蘇和網絡業務的快速發展，現代物流逐漸成為我國經濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。中職學校作為職業人才的培養基地，紛紛開設了物流服務與管理專業。然而當學生懷著對物流服務與管理專業美好就業前景的憧憬走向社會時，卻發現很難找到適合的工作崗位，與此同時，某些企業也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”，物流專業的發展陷入極其尷尬的境地。因此，如何依托當前較好的經濟發展形勢，培養適合社會需求的專業人才，使學生學有所用，企業用有所得，學校按需培養，是中職物流教育者亟待思考解決的問題。

一、專業發展的產業背景及社會需求

隨著鞍山市產業結構調整及經濟社會的快速發展，現代物流產業已成為鞍山最具潛力的商業支脈。預計到2015年，鞍山物流業增加值將突破700億元，擁有大型現代物流企業15家。鞍鋼物流、蘇州港龍控股集團（鞍山）現代物流中心項目等一批工程紛紛開工，現代物流行業有廣闊的發展前景。

二、企業用人需求下的專業發展方向

目前，我國物流企業正處于起步期、發展期，企業對物流人才需求量大、能力要求高。通過市場調研，發現物流服務與管理專業企業需求潛力巨大，尤其有一定理論基礎、具備一線操作技能和管理能力，熟悉倉儲、運輸和配送管理等業務的基層人員的缺口最大，且物流行業與交通運輸行業有密不可分的聯系，再加上我校所在的鞍山市職教園區處在新規劃的四達物流區，毗鄰鞍鋼物流公司，地理位置的優勢明顯。因此，學校設置現代物流類專業群是現實的必然，更是鞍山地區經濟社會發展的必然。

三、中職學校物流服務與管理專業發展思考

（一）明確方向，細化定位，科學培養。

首先，要適應現代物流業發展需要，明確專業培養方向，以適應區域經濟發展、行業前景發展和企業做大做強為目標，調整和設置專業。其次，科學培養企業所需人才，根據不同學生的特點凸顯特色，目的在于培養善于運用現代信息技術，精通物流業務，具有良好職業道德和創新精神，既能勝任生產、服務一線的物流運輸、倉儲與配送等基層管理工作，又具備較強組織與協調能力，熟練進行現代物流組織管理和市場開拓，并組織實施物流方案，具有職業生涯發展基礎的復合型、高素質技能型人才。

（二）改革人才培養模式和課程體系。

1.完善“校企學工輪換，職業能力遞增”的分階段人才培養模式

組織專業教師和專家成立工作小組，開展市場調研，對企業崗位數量需求、社會對物流服務與管理專業畢業生需求及就業定位進行全面分析，根據企業的崗位核心能力設計教學項目，構建出符合專業特色的人才培養模式，總結和探索人才培養新思路。開展人才培養模式課題研究，鼓勵教師在省級刊物上發表研究論文，定期在校園網課題研究成果與專業論文，定期在校刊校報上交流專業建設實踐案例。

2.構建“六項目融合”的課程體系

通過調研、歸納、排序、重組，按照“專業崗位能力調研提煉工作任務撰寫課程標準形成課程體系”的流程，構建與就業崗位工作任務緊密聯系的專業能力項目課程及專業項目實訓課程體系；建立服務專業教學和學生可持續發展的職業核心能力與實踐課程及職業資格培訓課程體系；形成學生良好的身心素質、人文素質、職業基本素質、創業意識等職業素養項目課程體系；設立以培養學生綜合素質為核心的職業拓展課程體系，實現理念上由教程向學程轉變；價值取向上由學科、知識本位向職業素質、能力本位轉變；方式上由“教師、課堂、書本”向“學習者、職場環境、教育資源系統”轉變。

3.改革教學模式

課程開發過程必將帶動教學方法與教學內容改革，在專業核心課程的教學設計中采用任務驅動、案例教學、角色扮演教學方法，使抽象的課程內容具體化；采用項目教學法、場景互動式教學法、課堂討論式方法，變被動學習為主動學習；采用模擬教學和崗位教學法，提高學生的實踐技能；借助網絡開展模擬教學，了解物流服務與管理專業發展的最新動態，充分調動學生的學習積極性，使學生的個性充分發展；通過動畫、仿真等信息化方式提高課堂利用率和教學效率；通過實訓軟件資源的應用，改變原有單一的實訓方式，豐富實訓內容，使實訓過程更直觀、更快捷，提高實訓效率。

（三）進一步完善配套教學條件。

1.師資隊伍建設

切實加強專業師資隊伍建設，精心打造“雙師型”教師隊伍。根據現代物流專業類技能人才的培養培訓的需要，通過進修學習、企業實踐鍛煉、承擔科研項目工作、以老帶新等多種方式，培養掌握專業最新技術、洞悉專業技術發展動態、具備豐富工程技術經驗和較強教學能力的高水平專業帶頭人，組建一支以專業帶頭人為核心、專兼結合的優秀創新教學團隊。

2.校企合作、工學結合運行機制建設

堅持以市場需求為導向，加強實訓基地內涵建設，適時增加實訓基地功能，提高服務社會能力。

通過生產性實訓課程的推進，建設“理實一體”的經營性實訓教學，拓展創業實訓，培養學生的社會適應能力，提高學生的就業與創業能力，使生產車間與實訓基地對接，不斷完善實訓基地功能，為地方經濟建設發展服務。

物流業的發展必然帶來巨大的人才需求，中職學校要抓住這個發展契機，加快物流管理專業人才培養模式改革，培養出符合物流產業發展的合格人才，加快物流服務與管理專業建設是形勢所迫、市場所需。

參考文獻：

[1]程欣.中職學校物流專業建設應注意的幾個問題[J].現代物流報，2007（2）：8.