交通運輸行業(yè)市場調(diào)研范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸行業(yè)市場調(diào)研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：就業(yè)需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業(yè)建設

城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優(yōu)勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海3大區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)。

在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內(nèi)優(yōu)秀地鐵公司充分開展市場調(diào)研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業(yè)。此專業(yè)開展教學以來，以學生的就業(yè)需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養(yǎng)了大批實用型人才。

一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)建設的路徑與方法

1.深入調(diào)研，摸清問題，針對解決

在專業(yè)開辦前期，學院整合全校資源，配置優(yōu)質(zhì)師資開展市場調(diào)研。調(diào)研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調(diào)研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業(yè)的用人標準，在開展專業(yè)設置論證分析大會時，結(jié)合每一要點，制定可行措施。

2.校企合作，緊密聯(lián)系，制定人才培養(yǎng)方案

學院結(jié)合生源特點，邀請軌道交通企業(yè)實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業(yè)發(fā)展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養(yǎng)方案。

3.邀請專家開展職業(yè)崗位能力標準分析，制定專業(yè)教學標準和核心課程標準

學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業(yè)崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的專業(yè)教學標準和核心課程標準。

二、校企緊密合作，探索就業(yè)需求導向下的人才培養(yǎng)新模式

在專業(yè)調(diào)研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發(fā)展；二是地鐵工作人員存在著非專業(yè)對口招聘，招聘的為相關或相近專業(yè)，在此工作后，發(fā)現(xiàn)并不是本人想從事的工作，轉(zhuǎn)行離職的人較多；三是職業(yè)技能提升受阻，地鐵工作人員是專業(yè)技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉(zhuǎn)行。

校企合作是職業(yè)教育的生命力所在，解決企業(yè)反映的問題，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量是促進校企合作深入發(fā)展的關鍵。針對地鐵行業(yè)工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務”的四提升工程。

1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題

廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結(jié)合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發(fā)達城市就業(yè)，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業(yè)在用工時的顧慮。

2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業(yè)興趣

在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業(yè)的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業(yè)，培養(yǎng)其職業(yè)熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業(yè)課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內(nèi)容和形式既融入到企業(yè)的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)興趣。

3.仿真職業(yè)場景實訓，在具體場景中掌握專業(yè)技能

地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業(yè)場景感受，學院申請了專項經(jīng)費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業(yè)技能。

4.設置專業(yè)興趣小組，激發(fā)學生學習的熱情和探索的樂趣

在專業(yè)課學習時，設置專業(yè)興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內(nèi)容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業(yè)指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業(yè)的評價，作為學生專業(yè)學習的重要部分，個別優(yōu)秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發(fā)學生專業(yè)學習的熱情和探索的樂趣。

5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業(yè)認同感和社會使命感

每天上下班、節(jié)假日期間，地鐵都會出現(xiàn)高峰。為了及時應對高峰期間可能出現(xiàn)的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協(xié)助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業(yè)認同感和社會使命感。

通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養(yǎng)和體驗志愿服務的四環(huán)節(jié)質(zhì)量提升工程，構(gòu)建城市軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式，讓學生的專業(yè)基礎扎實、崗位技能到位、發(fā)展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內(nèi)大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養(yǎng)得到了企業(yè)的高度認可。

三、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)未來發(fā)展的思考

全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的不在少數(shù)，各校每年都會輸送大批的畢業(yè)生，為了保證本校畢業(yè)生在就業(yè)市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業(yè)的發(fā)展方向。

1.以職業(yè)院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業(yè)面臨的問題，建立專業(yè)發(fā)展良性機制

職業(yè)院校教學工作診斷與改進是當前全國職業(yè)教育發(fā)展中的大事，它是自下而上的探索職業(yè)教育自我完善與發(fā)展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業(yè)院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業(yè)要以此為契機，深入思考發(fā)展中出現(xiàn)的問題和未來面臨的挑戰(zhàn)，完善工作機制，以學生的就業(yè)需要為第一出發(fā)點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發(fā)展機制。

2.實施教師隊伍提升工程，培養(yǎng)貼近崗位需求、符合社會發(fā)展需要的教師隊伍

專業(yè)的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業(yè)要長遠發(fā)展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業(yè)前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業(yè)教學時奉獻學生；制教師專業(yè)發(fā)展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業(yè)務素質(zhì)；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。

3.大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，服務學生的終身可持續(xù)發(fā)展

篇2

摘要：影響交通運輸行業(yè)中企業(yè)的核心元素在于企業(yè)的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業(yè)財務管理的現(xiàn)狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業(yè)自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結(jié)合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展。

關鍵詞：交通運輸業(yè) 集團化 財務管理

交通運輸行業(yè)的財務管理工作，能夠直接影響我國交通運輸整個行業(yè)的發(fā)展前途，甚至關系到我國和諧社會的建設成果。雖說我國的交通運輸業(yè)在這些年來，也已經(jīng)取得了較大的改革成果，很多交通部門也進行了適當?shù)穆毮軝C構(gòu)的調(diào)整更新，制定并逐步完善了一系列財務管理制度，使得我國交通運輸業(yè)的財務管理呈現(xiàn)出不錯的一面。但是，交通運輸業(yè)的財務仍然存在很多管理方面的問題。本文主要探討交通運輸行業(yè)實行集團化的財務管理模式，來集中管理該行業(yè)的經(jīng)濟命脈——財務。所謂集團化管理，是指各個公司實體，把資產(chǎn)、資本和技術等核心因素整合起來，全盤控制、統(tǒng)籌安排，以實現(xiàn)集團整體的經(jīng)營戰(zhàn)略為根本目標，最優(yōu)化的配置集團內(nèi)各項資源，使得該行業(yè)集團向著多元化、多領域和多業(yè)態(tài)的趨勢發(fā)展的一種高級管理模式。同樣，交通運輸行業(yè)的財務管理，作為行業(yè)的經(jīng)濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現(xiàn)代社會飛速發(fā)展的信息技術的需要，摘要：影響交通運輸行業(yè)中企業(yè)的核心元素在于企業(yè)的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業(yè)財務管理的現(xiàn)狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業(yè)自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結(jié)合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展。

關鍵詞：交通運輸業(yè) 集團化 財務管理

摘要：影響交通運輸行業(yè)中企業(yè)的核心元素在于企業(yè)的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業(yè)財務管理的現(xiàn)狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業(yè)自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結(jié)合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展。

關鍵詞：交通運輸業(yè) 集團化 財務管理

也是當前知識經(jīng)濟時代的迫切要求。

一、交通運輸行業(yè)財務管理現(xiàn)狀及存在的問題

交通運輸行業(yè)的財務管理主要包含了投資和籌資兩個方面的內(nèi)容。擴展開來說，交通運輸行業(yè)的財務管理包含了多樣化的籌資方式和多種融資渠道；資金的籌集、投放、耗費、回收和分配等五方面的財務管理活動內(nèi)容；進行投資預算和編制，提出投資方案和評價方案，最終給出一定的投資決策；衡量資金的使用效益和時間價值；對交通行業(yè)的成本進行管理；以及加強交通運輸業(yè)其他與財務管理相關的管理，使之很好的結(jié)合在一起，以期相互監(jiān)督，實現(xiàn)資本的保值和增值效益。交通運輸行業(yè)目前的財務管理存在一些缺陷和問題：普遍存在財務內(nèi)控管理比較薄弱的情況；領導層不夠重視財務管理，財務管理的整體意識比較淡薄；財務管理基礎工作職責不清，監(jiān)督不到位，導致工作整體效果差；會計人員的整體素質(zhì)偏低，會計核算不規(guī)范；會計核算的信息真實度不高，甚至完全失真，主要是因為財務管理的環(huán)節(jié)不透明公開；缺乏有效的財務監(jiān)督體系，很多企業(yè)重核算輕管理；交通資金不能及時到位，甚至被滯撥、挪用或占用等。

二、交通運輸行業(yè)財務管理原則

交通運輸行業(yè)具有流動性和分散性等特點，因此，交通運輸公司多為由多個具有相對獨立的分公司組成的跨區(qū)經(jīng)營的集團化的資本運營實體。在管理這種類型的交通行業(yè)的時候，要注意遵循一定的管理原則，才能成功實行交通運輸行業(yè)的集團化財務管理模式。一般來說，有兩個原則需要認真分析和執(zhí)行：在保障集團公司整體利益的前提之下，把發(fā)揮集團的集體優(yōu)越性和充分尊重分公司的相對獨立性有機的結(jié)合起來，充分調(diào)動并實現(xiàn)各個分公司的積極性和主觀能動性。（1）以資本運營為核心。交通運輸行業(yè)中的各個集團分公司無論從事何種經(jīng)營活動，都要維護集團的整體利益，其財務管理也不例外，各個集團分公司的財務管理也必須以資本為管理的核心所在，切實建立資本運營的責任制原則，使各個分公司在一定的約束與激勵機制的前提之下，真正為不同的利益主體的資本經(jīng)營活動負責；（2）集權與分權有機結(jié)合。交通運輸行業(yè)的各個分公司，必須及時調(diào)動各個集團內(nèi)部的多種力量，使之聚為一體，既要發(fā)揮集團的整體統(tǒng)一決策性，又要充分重視各個分公司的主動性和創(chuàng)新能力。因此，交通運輸行業(yè)的企業(yè)要在財務管理上適時地運用集權與分權相結(jié)合的方法，靈活應變，一切以更好地完成集團公司的目標、任務為根本任務，并為最終取得最佳經(jīng)營效益而服務。

三、交通運輸行業(yè)財務管理基本模式

（1）集權管理模式：要加強對于現(xiàn)金流的管理，把各分散的現(xiàn)金集中起來統(tǒng)一管理，加強對銀行賬戶，現(xiàn)金預測和籌資的管理；還要加強對于預算、價格、信息、財務制度和財務從業(yè)人員的統(tǒng)一集中管理。（2）集權與分權結(jié)合模式：交通運輸行業(yè)的投資管理往往傾向于采用集中管理，防止出現(xiàn)只投資不管理的現(xiàn)象，規(guī)范分公司的投資行為。對于利潤分配，也要保障集團公司的整體利益和個人利益，做到整體與個人利益兼顧。（3）廣泛徹底的分權管理模式：交通運輸行業(yè)的財務管理實行集團化管理模式，并不代表公司內(nèi)部財務不存在任何的財務獨立，而是指分公司在集團公司審定的決策范圍內(nèi)，可以自主經(jīng)營、自負盈虧，對自己的生產(chǎn)經(jīng)營、投資、分配等享有法定的經(jīng)營權。基于以上財務管理模式，交通運輸集團可以建立財務中心和監(jiān)察審計中心，這兩個中心之間地位平等、各司其職、各負其責。集團公司還可以設立和運作市場財務部，主要是參與市場調(diào)研、分析，編制市場費用支出預算，參與運輸合同、租賃經(jīng)營合同管理，配合市場價格定位，協(xié)助相關款項回收，規(guī)避市場經(jīng)營風險等。

四、實行科學量化的集團化財務管理模式

交通運輸行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，自成一個經(jīng)濟體系，最初流入的是現(xiàn)金，最終流出的也是現(xiàn)金。因此，加強對于交通運輸行業(yè)的財務管理顯得尤為重要。目前，我國的交通運輸業(yè)集團化財務管理存在的問題有以下幾個方面：

（1）財務信息方面。無法有效掌握全面的財務信息；無法快速傳遞財務信息；無法保證形成獨立的財務信息。

（2）財務控制方面。財務制度不統(tǒng)一；財務預算不統(tǒng)一；財務資金費用管理不統(tǒng)一。

（3）財務監(jiān)督方面。財務風險標準不完善；集團內(nèi)部審計職能不健全；持續(xù)監(jiān)督意識不強。

篇3

摘要：《十三五》規(guī)劃中在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系中指出，“開展加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)行動”“大力發(fā)展旅游業(yè)”。這是國家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和培育中的指導思想。本文主要從政策性角度為貴州旅游業(yè)發(fā)展提出幾點建議。

關鍵詞：十三五；旅游產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟圈；措施

一、加強貴州旅游基礎設施和與其相配套設施的建設，打造優(yōu)質(zhì)平臺

首先，改善貴州旅游的基礎設施，首先最基本的就是提高貴州的交通運輸能力，提高貴州省內(nèi)的公路等級，完善貫穿各重要旅游城市及旅游景點之間的公路交通網(wǎng)絡。與此同時，更好的利用以省會貴陽為核心向四周輻射的城際快速軌道交通。只有內(nèi)部高速公路及主要鐵路干線的完善，才能更好的與外部各省份形成路面交通的對接。在航空方面，進一步擴大貴陽航空港的規(guī)模，提升貴陽機場在西部航空坐標中的地位，使其更好的成為聯(lián)接境外旅游的便捷通道。在交通基礎設施建設上，貴州可以學習并參考四川的旅游交通運輸--以成都為樞紐向全省輻射的四通八達的由高速公路、城際高鐵、省內(nèi)航班組成的立體化交通系統(tǒng)。

其次，由于貴州第三產(chǎn)業(yè)十分落后，賓館及酒店等住宿條件相對簡陋，游客的接待能力十分有限，越發(fā)不能適應高速膨脹的旅游熱潮。因此，貴州應該加強省內(nèi)各主要旅游城市及景點周邊的旅游住宿設施，提高以酒店為主的服務場所的服務質(zhì)量及場所數(shù)量，在加大星級酒店建設力度的同時，大力發(fā)展鄉(xiāng)村旅館、商務酒店、青年旅社等經(jīng)濟型住宿場所。在不斷建設住宿設施的同時，應該合理的規(guī)劃酒店業(yè)的結(jié)構(gòu)，整治貴州以往亂象叢生的服務行業(yè)，將服務環(huán)境規(guī)范化，為旅游業(yè)發(fā)展提供強大的容量保障。

最后，旅游其實就是“衣食住行”的綜合體現(xiàn)，除了上述關于住和行方面的基礎設施建設的改善之外，還應該改善旅游過程中的餐飲環(huán)境。應該重點加強貴州主要幾個旅游地區(qū)的餐飲衛(wèi)生檢查。保障游客能夠在旅游時能夠品嘗到干凈衛(wèi)生的貴州飯菜能夠為貴州的旅游帶來良好的口碑。除了保障食品的衛(wèi)生之外，還應該對旅游景區(qū)飯店進行監(jiān)督，嚴防欺客、宰客事件的發(fā)生。

二、打造特色品牌，擴大招商引資力度，建立旅游產(chǎn)業(yè)化、集群化的綜合服務體系

利用貴州省優(yōu)良的生態(tài)、氣候、民族文化多樣性強的優(yōu)勢，進一步改善自然觀光產(chǎn)品，大力發(fā)展民族風情游、紅色旅游、休閑度假游、農(nóng)家樂等，積極開展以城市為中心的會展商務、文化娛樂等專項產(chǎn)品。通過各種媒體管道及商務合作機會，對貴州特色旅游進行品牌的商業(yè)植入，提高貴州旅游的知名度，更多的挖掘貴州旅游的商業(yè)價值，吸引省外更多的開發(fā)商前來投資洽談。在不斷提高貴州旅游的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的同時也要建設起與產(chǎn)業(yè)化相配套的綜合服務體系，通過引入國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的資金及其先進的管理經(jīng)營理念對旅游的產(chǎn)業(yè)進行升級和重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以市場需求為導向，全面提升旅游服務的質(zhì)量，增強貴州旅游企業(yè)的市場競爭力。采取政府主導與市場運作結(jié)合，文化產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合，形象推廣與產(chǎn)品營銷結(jié)合，大力推廣“多彩貴州”這樣的優(yōu)勢旅游品牌，促進旅游產(chǎn)業(yè)向品牌化、多元化方向發(fā)展。

三、重點旅游城市的建設，融入旅游區(qū)域經(jīng)濟圈

縱觀全國旅游經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如華東、江浙一帶，旅游業(yè)即是圍繞著幾個重要的發(fā)達城市展開，已經(jīng)形成了以“華東五市”江南地區(qū)旅游經(jīng)濟圈的基本格局，南京、無錫、杭州、上海、蘇州各具特色，在旅游區(qū)域性市場上相互競爭，在旅游區(qū)域資源上相互協(xié)調(diào)補充，形成區(qū)域性經(jīng)濟的共同繁榮之勢，成為中國內(nèi)陸旅游產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的旅游區(qū)域之一。旅游經(jīng)濟的區(qū)域化，能夠更好的整合地區(qū)性旅游資源，縮小區(qū)域內(nèi)部各部分之間的差距，通過強強聯(lián)合、以強帶弱的方式提高該地區(qū)的整體爭力。

隨著西部大開發(fā)的進行，東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，由云、貴、川、渝組成的西南地區(qū)逐漸成為中國西部最重要的區(qū)域經(jīng)濟體，在未來經(jīng)濟發(fā)展上也存在著共同的利益與訴求，但是在旅游區(qū)域經(jīng)濟格局上，貴州并未很好的融入西南旅游的區(qū)域性格局之中。歸根結(jié)底，其原因在于貴州城市旅游經(jīng)濟規(guī)模過小，貴陽作為貴州經(jīng)濟最發(fā)達的中心城市也并不能夠在西南地區(qū)旅游區(qū)塊中站穩(wěn)腳跟，其輻射范圍過于有限，更無法帶動周邊地區(qū)形成有競爭力的區(qū)域經(jīng)濟，因此貴州更是難以過多的參與西南地區(qū)旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工。

因此，貴州應該加強對貴陽、遵義、凱里等主要城市的建設，在不斷完善城市基礎設施建設的同時，加大城市的旅游產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，積極尋求與四川、云南在旅游業(yè)務上更多的合作，深度挖掘共同利益，努力融入西南地區(qū)的旅游經(jīng)濟新格局之中。

四、改善貴州的旅游產(chǎn)品開發(fā)現(xiàn)狀

（一）要注重旅游市場的調(diào)研

與發(fā)達地區(qū)的旅行社相比，貴州旅游部門在產(chǎn)品設計與生產(chǎn)過程中最缺乏的一點就是不進行或不注重市場調(diào)研。作為旅行旅游部門，只要做好充分的市場調(diào)研，把握市場需求的動態(tài)，才能有針對性地開發(fā)出適銷對路的產(chǎn)品。旅游產(chǎn)品的設計不是孤立的，在具體操作過程中也不能孤立的談產(chǎn)品設計，而要把它與市場調(diào)研、可行性分析相結(jié)合。只有進行大量的市場調(diào)研，抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的市場契機，設計出的旅游產(chǎn)品才能為廣大旅游者所接受。不進行市場調(diào)研就開發(fā)旅游產(chǎn)品，其結(jié)果必然是不被市場接受。

（二）靠特色與內(nèi)涵樹立貴州的旅游品牌

一般情況下貴州的旅游品牌設計多則幾個月，少則幾天就能完成，這樣隨意、不慎重的設計開發(fā)過程開發(fā)出來的旅游產(chǎn)品，往往存在著種種缺陷，產(chǎn)品往往缺乏特色與內(nèi)涵，容易被模仿，很難樹立品牌，產(chǎn)品的生命周期較短。因此，旅行社必須從長遠出發(fā)，做好自己的市場定位，從深層次挖掘旅游產(chǎn)品的潛力，充分挖掘內(nèi)涵，突出特色，提高科技含量，使得其他競爭者難以仿冒。與此同時，旅行社還應重視品牌的創(chuàng)立，形成自己的品牌優(yōu)勢。

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【關鍵詞】營改增；影響；對策

2011年11月，財政部、國家稅務總局《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》（財稅[2011]110號），規(guī)定從2012年1月1日起上海作為首個試點城市啟動營業(yè)稅改征增值稅試點工作。2012年7月國務院常務會議決定擴大“營改增”試點范圍，從2012年8月1日起將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)“營改增”試點范圍由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳10個省市。2013年將繼續(xù)擴大試點地區(qū)，并選擇部分行業(yè)在全國范圍試點。營改增作為我國結(jié)構(gòu)性減稅政策中的重要部分，對企業(yè)產(chǎn)生了重大影響，本文在介紹營改增的概念和背景的基礎上，重點探討營改增對試點企業(yè)產(chǎn)生的影響及試點企業(yè)的應對策略。

一、營改增的概念與背景

營改增是指以前繳納營業(yè)稅的應稅項目改成繳納增值稅，增值稅僅對產(chǎn)品或者服務的增值部分納稅，減少了重復納稅的環(huán)節(jié)。營業(yè)稅改征增值稅選擇在上海市的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)進行改革試點。在現(xiàn)行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上，新增設11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用11%的稅率，研發(fā)和技術服務、文化創(chuàng)意、物流輔助和簽證咨詢等現(xiàn)代服務業(yè)適用6%的稅率。

選擇交通運輸業(yè)試點主要考慮：一是交通運輸業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中占有重要地位；二是運輸費用屬于現(xiàn)行增值稅進項稅額抵扣范圍，改革的基礎較好，有利于改革的順利進行。選擇部分現(xiàn)代服務業(yè)試點主要考慮：一是現(xiàn)代服務業(yè)是衡量一個國家經(jīng)濟社會發(fā)達程度的重要標志，改革促進現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展有利于提升國家綜合實力，提高國家國際地位；二是現(xiàn)代服務業(yè)與制造業(yè)關系密切，進行試點后可以減少產(chǎn)業(yè)分工細化存在的重復征稅因素，既有利于現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，也有利于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和技術進步，促進二者的雙贏。

二、營改增的原因

（一）增值稅抵扣不完全、重復納稅，在商品流通環(huán)節(jié)經(jīng)常發(fā)生。營業(yè)稅征收簡單，但存在重復征稅的缺點，并且流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多，累計稅負越重。增值稅僅就增值部分征稅，不存在重復征稅。

（二）營業(yè)稅與增值稅兩稅并行不利于服務業(yè)發(fā)展。營業(yè)稅是對營業(yè)額全額征稅，并且無法抵扣，導致重復征稅。納稅人為了避免重復征稅，，選擇內(nèi)化的方式減少流通環(huán)節(jié)，會影響企業(yè)在競爭中的生產(chǎn)和投資決策，不利于社會專業(yè)化分工。將我國大部分第三產(chǎn)業(yè)排除在增值稅的征稅范圍之外，不利于服務業(yè)的長遠發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（三）增值稅和營業(yè)稅兩稅并行，破壞增值稅抵扣鏈條，這不利于增值稅作用的發(fā)揮。一方面，增值稅納稅人外購勞務所負擔的營業(yè)稅不能抵扣，而營業(yè)稅納稅人外購貨物所負擔的增值稅也不能抵扣。另一方面，在現(xiàn)行稅制中增值稅征稅范圍較狹窄，這樣也會導致經(jīng)濟運行中增值稅的抵扣鏈條被打斷。

三、營改增對試點企業(yè)的影響

營改增是為了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減稅的目標而針對特定群體、特定稅種來削減稅負水平，強調(diào)稅制結(jié)構(gòu)的內(nèi)部優(yōu)化，從而做到“有增有減，結(jié)構(gòu)性調(diào)整”。從整體上講，營業(yè)稅改征增值稅之后，大部分試點企業(yè)的賦稅負擔有所減輕。繼2009年在全國推行消費型增值稅制度以來，營業(yè)稅改征增值稅將再次減輕企業(yè)賦稅，從而對企業(yè)的競爭和發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

（一）影響企業(yè)稅賦水平

從整個社會的角度看，營業(yè)稅改征增值稅能夠消除重復征稅的現(xiàn)象，從而減輕社會整體的稅負壓力。營業(yè)稅改增值稅在理論上確實可以達到減輕企業(yè)稅負的目的，但具體到每個企業(yè)，其效果有所不同。本文僅以交通運輸業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)為例來加以說明。

1.對交通運輸業(yè)的影響。在消費型增值稅的體制下，交通運輸業(yè)大量采用的交通設備可以直接扣除，從而降低其營運成本，提高投資收益率。但是，值得注意的是，營業(yè)稅改征增值稅對于交通運輸業(yè)稅負的影響還取決于企業(yè)本身進項稅額的高低，即交通運輸行業(yè)如果進項稅額很高，改征后很可能會導致其稅負的增加。

2.對房地產(chǎn)業(yè)的影響。在房地產(chǎn)建筑成本構(gòu)成中，是水泥、鋼材等工業(yè)產(chǎn)品占了絕大多數(shù)的比重，在新的稅收體制下，這部分重復計征的稅賦將得到扣除，從而對降低房地產(chǎn)企業(yè)的成本，提高房地產(chǎn)企業(yè)的利潤率產(chǎn)生重要的影響。

3.對其他現(xiàn)代服務業(yè)的影響。在營業(yè)稅改征為增值稅后，現(xiàn)代服務業(yè)稅率由5%上升至6%，雖然稅負比率調(diào)高了1%，但是由于企業(yè)自身購進的固定資產(chǎn)、設備等均可進項抵扣，且進項稅率幾乎都是17%抵扣，因此其綜合稅負會有所下降。

（二）影響企業(yè)定價策略

企業(yè)定價策略指的是企業(yè)在充分考慮企業(yè)內(nèi)外部價格影響因素的基礎上，為達到企業(yè)預定目標而采取的價格手段。營業(yè)稅是價內(nèi)稅，增值稅是價外稅。在稅改前增值稅的業(yè)務處理上已經(jīng)習慣了價稅合一，即對外報價都為含稅價；營業(yè)稅改為增值稅之后，企業(yè)在增減報價的問題上需要作出更加復雜的權衡和博弈。若企業(yè)增加報價，即企業(yè)把增值稅稅負轉(zhuǎn)移給客戶，如果客戶是增值稅的一般納稅人，則雙方都受益，客戶會欣然接受；但是，如果客戶方不是增值稅的一般納稅人，就會產(chǎn)生抵觸心理，轉(zhuǎn)向其他生產(chǎn)商或者替代品，從而導致企業(yè)業(yè)務量的減少和競爭力的下滑；反之，若企業(yè)不增加報價，即不轉(zhuǎn)移這部分增值稅，則會增加企業(yè)自身的稅收負擔，導致企業(yè)利潤的減少。因此稅改后企業(yè)需要重新審視和調(diào)整現(xiàn)有定價策略。

（三）影響企業(yè)的會計處理

現(xiàn)行的營業(yè)稅模式對企業(yè)會計核算的要求比較簡單，營業(yè)稅基本是按照營業(yè)的毛收入征稅，不涉及進項稅額扣除問題，并且使用普通發(fā)票即可完成。營業(yè)稅改增值稅后對企業(yè)會計處理和發(fā)票的規(guī)范使用都提出新的要求。即改征增值稅后，企業(yè)在會計處理上不僅要計算進項稅額和銷項稅額，而且要開具增值稅專用發(fā)票，這對我國企業(yè)尤其是一些會計制度不規(guī)范的中小企業(yè)的會計核算提出了新的要求，同時該舉措也加大了稅務部門稅收征管的難度。

（四）影響企業(yè)的財務分析

營業(yè)稅改征為增值稅對企業(yè)相關的財務會計分析提出了新要求，對企業(yè)的融資和籌資活動產(chǎn)生了新的影響。一方面，增值稅不列入成本費用項目，掩蓋稅金費用支出的本質(zhì)，使稅金費用支出分析項目發(fā)生短缺。同時，由于增值稅的收入、支出在現(xiàn)金流量表中無法單獨反映，并且上市公司一般不提供年度發(fā)生的增值稅稅額的財務數(shù)據(jù)，這對企業(yè)的投資活動提出了新的要求。

四、營改增試點企業(yè)的應對策略

（一）進行稅務籌劃，爭取政策支持

對于改征增值稅后稅負加重的企業(yè)，對于新的政策要積極應對。一方面，企業(yè)應當結(jié)合自身的經(jīng)營情況，復核現(xiàn)有的運營活動流程，咨詢相關稅務專家，在合法合規(guī)的基礎上進行稅務籌劃使得企業(yè)獲得最大收益；另一方面，企業(yè)應當密切關注財稅部門的相關政策動態(tài)，并就稅務執(zhí)行過程中的困境向當?shù)囟悇諜C關和財政部門溝通，積極爭取相關財政扶持，最大限度地獲取稅收優(yōu)惠。

（二）充分考慮競爭者和成本因素，制定合理的定價策略

首先，企業(yè)應當積極做好市場調(diào)研工作，加大對市場信息的收集力度，以確定消費者心理價格，提高市場談判能力。其次，企業(yè)要研究競爭對手的商品價格、生產(chǎn)條件、服務狀況及稅負情況等條件與本企業(yè)進行比較分析，即時對生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整；最后，對于長期和企業(yè)合作的忠誠客戶，企業(yè)應當主動上門拜訪和溝通，將營改增后的新情況、新問題積極磋商解決，取得客戶的同情和支持。在以上三點的基礎上，企業(yè)應當以成本為基礎，制定出適合企業(yè)戰(zhàn)略需求和產(chǎn)品定位的價格策略。

（三）加強成本控制，提高企業(yè)利潤

成本是影響企業(yè)市場競爭力的重要因素。營業(yè)稅改增值稅，涉及銷項稅額和進項稅額兩個方面，其中，進項稅額直接影響企業(yè)的成本。企業(yè)應當適應稅制改革，編制成本費用預算，加強各個環(huán)節(jié)尤其是采購環(huán)節(jié)的成本控制，采取多種手段和上游供應商進行談判，盡量選取增值稅一般納稅人作為供應商和銷售商，并根據(jù)新稅收政策協(xié)商出原材料采購的合理價格，實現(xiàn)雙方的深度合作和共贏。此外，企業(yè)還應當通過劃分責任中心、建立獎懲制度和消除非增值作業(yè)等手段降低營運成本以提高企業(yè)的利潤，以抵消稅制改革帶來的不利影響。

參考文獻

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一、學以致用，努力提升綜合領導能力和水平。

一年來，本人始終堅持把學習作為推動各項工作的智力支撐，學以致用、學為我用。一是堅持讀書學習，努力修煉人生。積極參加局黨委中心組學習，按照讀書活動要求，認真學習《觀念改變命運》、《經(jīng)濟藍皮書》、《贏在思維》、《高效領導者五大管理能力》、《責任比能力更重要》5本書，完成讀書筆記和心得體會的撰寫、交流，增強修養(yǎng)，提升境界。二是堅持市場調(diào)研，投智港區(qū)建設。積極參加局組織的上海、蘇錫常、沿海地區(qū)學習考察活動，帶領管委會一班人赴河南安陽、山東肥城、浙江義烏、寧波等地項目調(diào)研、市場分析，準確研判經(jīng)濟發(fā)展形勢，為港區(qū)招商選資、項目建設提供智力支撐。三是堅持學法用法，確保依法行政。認真學習《行政訴訟法》、《行政處罰法》、《行政強制法》等法律法規(guī)，增強法治理念，提高依法管理、依法行政、依法決策的能力和水平。

二、認真履職，努力創(chuàng)造一流的工作實績。

1.抓交通安全，實現(xiàn)泰州大市唯一的江蘇省平安示范交通運輸局。認真落實安全監(jiān)管《四項制度》，即安全生產(chǎn)定期檢查制度、安全隱患整改督辦制度、安全生產(chǎn)例會制度、安全獎懲制度，扎實推進“安全生產(chǎn)基層基礎提升年”、“企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實年”和“創(chuàng)建平安交通示范點”活動，實現(xiàn)全系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。全年查出安全隱患25處，除3處隱患正在整改當中，22處全部整改到位。通過全系統(tǒng)上下的共同努力，我局已創(chuàng)建成泰州市交通運輸局唯一的“江蘇省平安示范單位”。

2.抓行業(yè)管理，實現(xiàn)客運市場規(guī)范化管理。組建出租汽車管理辦公室，專門負責全市出租汽車行業(yè)日常管理和投訴舉報查處，全年共查糾不規(guī)范經(jīng)營出租汽車250余輛次，立案處罰18輛次。按五統(tǒng)一要求，更新出租汽車350余輛，出租汽車行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范。強化長途客運行業(yè)監(jiān)管，以gps動態(tài)安全監(jiān)管為抓手，以評選十佳優(yōu)秀駕駛員為基礎，抓教育、抓源頭、抓規(guī)范，實現(xiàn)安全客運零責任事故，部分車輛取得3年無一個違章記錄的好成績。水陸運輸業(yè)實現(xiàn)年入庫稅金1.31億元。

3.抓行政執(zhí)法，努力營造興化交通良好形象。一是行政案件數(shù)量和質(zhì)量實現(xiàn)雙贏。全年共辦理各類交通行政處罰(處理)案件3816件，無一起行政復議變更、撤銷和行政訴訟敗訴。二是基層交管所綜合執(zhí)法有新突破。認真制定實施交管所綜合執(zhí)法實施意見，強化綜合職能履行。全年辦理交管所路政處罰案件102件，為全市農(nóng)村公路管理提供了法制保障。三是5大執(zhí)法體系實現(xiàn)新跨越。運政執(zhí)法社會滿意度明顯提升，查處運輸違章案件1773起，非法營運“黑車”300余輛次。海事執(zhí)法通過強化垛田砂石市場無證經(jīng)營吊機整治，基本消除城區(qū)64平方公里范圍內(nèi)的水上安全隱患。港航執(zhí)法查處違法案件6件，收取賠(補)償費150萬元，清理干支線航道漁網(wǎng)漁籪102處，有效維護了航產(chǎn)航權，保證了航道安全暢通。公路執(zhí)法實現(xiàn)“迎檢奪冠”。先后4次開展路域環(huán)境專項整治行動，清除路障3044m3，收取公路損失賠(補)償費120.9萬元;港口執(zhí)法圓滿完成起步年各項目標，11個作業(yè)區(qū)已有9個作業(yè)區(qū)按港口建設基本程序啟動建設，2個危險品碼頭核發(fā)港口經(jīng)營許可證，港口貨物港務費征收有序推進。四是行政許可便民利民。認真辦理行政許可(服務)事項3277項，按時辦結(jié)率100%，以優(yōu)質(zhì)服務取信于民、惠利于民。

4.抓招商引資，交通系統(tǒng)獲全市一等獎。

5.抓港區(qū)建設，實現(xiàn)泰州市級現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。在市委、市政府的正確領導下，在局領導和有關科室的幫助支持下，按照“一年拉框架、兩年出形象、三年大變樣”的目標，強力推進招商引資、項目建設、上爭用地、投資融資等各項工作，港區(qū)建設已初具規(guī)模，成功獲批泰州市級現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。一是招商引資成效明顯。投資5億元的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心項目、6.6億元的商貿(mào)城項目成功落地，并開工建設。二是項目建設穩(wěn)步推進。疏港大道快車道建成通車，申家西路、港口作業(yè)區(qū)8個碼頭泊位完成招投標，即將開工。砂石建材碼頭61艘鋼質(zhì)浮吊作業(yè)船成功運行，并進入港池開挖階段。三是項目用地有所保障。借助農(nóng)副產(chǎn)品項目，包裝上爭用地計劃400畝。港口作業(yè)區(qū)上爭計劃187畝，正在省國土資源廳排隊待批。四是投資融資破解難題。與興化農(nóng)村商業(yè)銀行洽談，10天時間成功抵押貸款4000萬元，為港區(qū)滾動發(fā)展注添資金活力。

三、廉潔自律，確保廉政空間平穩(wěn)著陸。

一年來，在黨風廉政建設和反腐敗工作方面，本人在“兩圈”和履職期間，能始終繃緊廉潔自律這根弦，嚴格執(zhí)行“兩個務必”和“八個不準”規(guī)定。無利用職務之便經(jīng)商;無個人承擔的費用由公費報銷;無高消費娛樂活動。規(guī)范港區(qū)財務管理，每月召開一次財務工作會議，嚴格審批制度和報銷程序，主動接受市國資辦監(jiān)督。所有工程項目嚴格履行招投標程序，嚴把質(zhì)量關，確保能干事、干大事、干成事、不出事。

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一、全面落實科學發(fā)展觀，建班子、帶隊伍

局黨委始終堅持把“團結(jié)、務實、創(chuàng)新、廉潔”作為領導班子建設的總要求，不斷加強領導干部理論學習、強化民主集中制建設、抓好黨風廉政教育、切實改進思想作風和工作作風，班子成員成為交通事業(yè)的“領跑人”，班子多年被市機關工委評為基層黨建達標或達標先進單位。

（一）加強理論學習，統(tǒng)一思想認識，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來，我們緊緊抓住思想理論建設，著力提高班子成員領導水平和決策能力。在理論學習中，一是認真抓好開展深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，按照市委統(tǒng)一部署，通過第一階段學習調(diào)研，把全體黨員干部的思想和認識統(tǒng)一到中央精神上來，把黨員干部的智慧和力量凝集到科學實現(xiàn)工作目標任務上來。二是扎實有效地開展“科學發(fā)展、加速崛起”主題教育活動，把活動與深入學習實踐科學發(fā)展觀活動相結(jié)合，開展“科學發(fā)展、加速崛起”解放思想大討論活動。三是堅持黨委中心組學習制度，在學習中落實好“第一責任人”的責任，制定了全年的學習計劃和學習內(nèi)容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學習一次。

（二）強化民主集中制建設，增強領導班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力。局班子努力保持和發(fā)揚建設交通團結(jié)拼搏、能打硬仗的良好作風，加強自身建設，用講學習、講政治、講正氣，團結(jié)務實、廉潔自律的標準要求自己。首先是嚴格執(zhí)行民主集中制，堅持黨委集體領導，把團結(jié)視為黨委集體的生命和戰(zhàn)斗力的源泉，要求班子成員要強化大局意識，互相關心、互相支持、互相信任，齊心協(xié)力建設好、營造好、維護好班子形象。在人事安排、資金調(diào)拔等重大事項上，都堅持做到集體研究，保證了各項決策的民主性和科學性；其次是不斷增強奉獻精神。局領導班子經(jīng)常放棄雙休日、節(jié)假日休息時間，加班加點工作，或深入公路建設現(xiàn)場，或深入運輸市場調(diào)研，或深入企業(yè)，了解情況，幫助解決實際問題。

（三）堅持以預防為主，加大黨風廉政建設力度。在班子黨風廉政建設上，我們著力抓好學習教育，堅持教育在前、防犯在先。著力提高黨員干部的政治素質(zhì)和理論水平，增強貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性。制定下發(fā)了《交通局黨風廉政建設預防和懲治反腐敗體系20__—20__年實施意見》和《關于開展20__年廉政教育月活動的通知》，著重解決黨員干部學法知法，提高執(zhí)法守法的自覺性。同時，開展了典型案例為重點的警示教育，通過深入剖析案例，使黨員領導干部始終保持清醒頭腦，自覺加強黨性鍛煉，增強防微杜漸、拒腐防變的能力。由于我局注重從思想上加強學習教育，建立了較為完善的源頭預防制度體系，面對我市近兩億元的交通基礎設施建設，班子成員嚴格執(zhí)行工程建設管理的各項規(guī)定，不利用職權和工作之便，介紹任何施工隊伍，分包任何工程項目，撈取任何個人好處，做到了工程竣工，不倒一個干部；在線路審批和規(guī)費征收中，嚴格秉公辦事、依法處理、不循私情。

二、打贏兩場硬仗，交通建設得到長足發(fā)展

過去的一年是極不尋常、極不平凡的一年，我局在承續(xù)前幾年交通發(fā)展的基礎上，全面落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞“十一五”交通建設目標，開拓創(chuàng)新，扎實工作，全面推進，各項工作進度快、效果好。

（一）打贏了兩場硬仗。

一是打贏了交通運輸抗冰雪之后保暢通這場硬仗。去年的南方特大雨雪冰凍天氣，對交通運輸是一大考驗。同時由于科學處置，措施到位，全市沒有一座橋因結(jié)冰中斷運輸，沒有一條公路因冰凍影響暢通。冰凍災害之后，我局組織人員對全市危橋險段進行了全面普查，建立了完整的數(shù)據(jù)庫，按照輕重緩急的原則，積極向省廳爭取改造項目，目前已有9座危橋，30多處險段，列入了20__年改造計劃。同時，結(jié)合我市實際，我們擬定了《__市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案的實施意見》，建立符合我市實際的、新型的“統(tǒng)一領導、分級管理、條塊結(jié)合、以縣為主”的農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理體制和“管養(yǎng)分離”的運行機制，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作的正常化、制度化和規(guī)范化。目前，月湖已建立了一個養(yǎng)護中心，完善了養(yǎng)護機具和人員，對管理養(yǎng)護改革進行了有效的嘗試。

二是打贏了村村通水泥（油）路這場硬仗。去年6月，省政府確定20__年全省農(nóng)村公路暨改渡建橋現(xiàn)場會在我市召開，面對重丘高山，修路難度越來越大；面對資金短缺，修路積極性難以調(diào)動；面對建材漲價，修路造價越來越高，我們舉全局之力，展開了一場聲勢浩大的農(nóng)村公路攻堅戰(zhàn)，成立領導小組，設立專門辦公室，采取局領導分片負責指導，堅持每月一小結(jié)、一調(diào)度、一通報，制定下發(fā)工程進度獎懲辦法等措施，一年做了前三年的事，現(xiàn)場會開得熱烈順利圓滿，現(xiàn)場有看點有亮點，會務接待有特色有創(chuàng) 意，是六次現(xiàn)場會開得最成功的一次。凌成興副省長給予了高度評價，概括為“三個率先、一個得力”，會后已有三個市專程來我市學習參觀。

市委、市政府提出了20__年底前完成全市117個行政村600公里道路硬化任務，確保20__年底前行政村通油路水泥路率達100%，提前兩年全面實現(xiàn)“村村通”的總體目標。為把這件惠民、利民的實事干好、干實，局黨委一班成員帶領廣大干部職工，緊緊抓住國家和省、市加快社會主義新農(nóng)村建設，加大農(nóng)村基礎設施投資力度的大好機遇，在市委、市政府和上級交通部門的正確領導和大力支持下，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、確保質(zhì)量、整體推進、提高功能”的建設方針，深入調(diào)查研究，積極爭取項目，設法籌措資金，切實加快農(nóng)村公路建設。經(jīng)過全市上下共同努力，我們順利完成了全市“村村通”建設任務，提前兩年在全省率先實現(xiàn)了“村村通”目標。目前全市農(nóng)村公路里程已達3333公里，公路密度達93公里/百平方公里，已建成水泥(油)路面2070公里，全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、100%的行政村通了油路或水泥路。完成全市212個新農(nóng)村建設試點村道路硬化441.2公里。并按照“四個提高、兩個完善、一個滿足”的工作目標，全市共新建8個農(nóng)村汽車客運站，建設候車亭120個。經(jīng)過努力，20__年全市共綠化農(nóng)村公路100余公里，成活率達到90%以上，保質(zhì)保量完成了目標任務，打造了暢、潔、綠、美的農(nóng)村公路交通環(huán)境。

凌成興副省長稱贊：__不僅路的質(zhì)量過硬，路肩、防護、排水、綠化和標識標牌全部到位，構(gòu)成了完善的公路網(wǎng)絡，沿線修建的風格各異的候車亭，新穎、美觀、大方、實用，堪為全省的楷模。

（二）改渡建橋走在全省前列

我市“十一.五”期間共爭取農(nóng)村渡口改渡建橋項目26個（含今年的增減項目）。到目前為止，完工或在建項目18個，占項目總數(shù)的68%。其余8個項目在今年5月底之前完成項目前期工作，汛期后將全部陸續(xù)開工建設。總體進度居全省之首。主要做法和工作成效可概況為“一爭取、二嚴格、三率先”。

“一爭取”即積極爭取項目。20__年7月，我市共爭取農(nóng)村渡口改渡建橋項目24個，原省交通廳擬取消的貴溪“九夏大橋”、市區(qū)的“信江大橋”以及最近申報的貴溪“漕源大橋”、余江“潢溪大橋”等項目，在我局的艱苦努力下，終于全部獲準列入！“十一.五”計劃。尤其是“信江大橋”和“金沙大橋”地處信江河域，省交通廳原則上近期不作考慮。目前總共26個改渡建橋項目，上級補助近6000萬元。僅“信江大橋”的補助就高達1000余萬元。

“二嚴格”即嚴格招投標、嚴格項目在建督查。對于改渡建橋項目隊伍選擇，一律依照有關法規(guī)公開招投標，沒有發(fā)生一起投訴或違規(guī)事件。對于在建項目，我局成立了全市農(nóng)村渡口改渡建橋工作督查領導小組，采取“一周一督查、半月一通報、一月一調(diào)度”的辦法，促使參建單位搶工期、保質(zhì)量。

“三率先”首先是地方配套政策出臺在全省率先。20__年4月市交通局積極向市政府爭取在全省率行出臺了__市改渡建橋地方配套政策，比省政府相關政策的出臺提前了4個月；其次是“全市監(jiān)理一盤棋”的做法在全省率先。鑒于橋梁建設監(jiān)理人員匱乏，為保證項目質(zhì)量，我局采取統(tǒng)一聘請、統(tǒng)一調(diào)度的做法，有效解決了專家少、項目多的難題；第三是項目進度在全省率先。全市完工和在建項目18個，完工、開工率為68%，居全省之首，其余8個項目全部完成上報工可，工可完成率100%，居全省之首。

（三）超額完成招商引車任務

為落實市政府發(fā)展大物流的決策部署，我局積極開展了招商引車工作，順利引進物流企業(yè)17家，其中規(guī)模以上企業(yè)13家，總計完成招商引車任務5168噸，車輛420臺，最后市物流辦核定數(shù)為3093噸，完成任務103.1％，超額完成任務，是全市唯一獲市政府獎勵的單位。并積極配合物流園區(qū)建設，爭取了寶山物流服務中心工程計劃今年10月開工建設，工程總投資20__萬元。

（四）行業(yè)管理規(guī)范有序

1、強化建設市場監(jiān)管，確保在建工程質(zhì)量。嚴格按基本建設程序，落實了工程項目“四制”和“雙合同”制度；市、縣（區(qū)）兩級質(zhì)量監(jiān)督部門加強了對在建項目的管理，加大了對實體工程質(zhì)量的抽查檢測工作，確保了在建工程始終處于受控狀態(tài)，在建工程質(zhì)量合格率均達到100%。

2、加大道路運輸市場管理，維護道路運輸市場穩(wěn)定。一是繼續(xù)加大市場治理整頓力度，嚴歷打擊了違章經(jīng)營行為。二是對全市運輸車輛開展了技術等級評定。三是重點加大對危貨運輸市場的管理力度，督促企業(yè)建立健全事故應急預案。四是加強出租車市場管理。印發(fā)了致全市出租車駕駛員的一封信；利用晚上時間，分期分批對出租公司駕駛員進行了培訓。全面完成了省政府下達的車輛“清掛”任務，列全省第三個驗收合格的市。

3、打擊“三無”運輸船舶，確保水上安全。認真開展了20__年安全生產(chǎn)“隱患治理年”活動，打擊“三無”運輸船舶，3個水上交通安全重大隱患基本整改完畢，全面完成渡口渡船安全管理專項整治達標驗收工作。

4、我局按照以人為本和建設“和諧平安新交通”的要求，深入貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，切實履行“預防為主、安全第一”的方針，牢固樹立“安全生產(chǎn)責任重于泰山”的思想,嚴格按照局黨委下達的工作目標，做到突出重點，依法整治；鞏固成果，制止反彈；常抓不懈，全面推進。全市全年無一起安全生產(chǎn)事故，榮獲08年度全省交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)“先進單位”榮譽稱號。

（五）精神文明建設整體推進。

去年以來，我局針對自身職能部門的特點，將黨建工作、行業(yè)文明創(chuàng)建活動、民主評議政風行風、機關效能建設和深入學習科學發(fā)展觀等有機地結(jié)合起來，通過各種切實有效的途徑，以人為本，以群眾滿意為最高標準，強化服務意識，提高交通隊伍的整體對外形象。

一是扎實開展民主評議政風行風工作，實現(xiàn)了改善行業(yè)風氣、加強基層管理、服務人民群眾、推進交通又好又快發(fā)展的目標。二是加強領導干部自身建設，重點改進領導干部的思想作風、學風、工作作風、領導作風、生活作風等五個方面的作風，全局實行掛牌上崗。三是開展創(chuàng)建學習型支部、深化“三項創(chuàng)建”等活動，加強了交通戰(zhàn)備、、社會治安 綜合治理、老干部以及機關后勤服務等工作，交通綜治工作繼續(xù)實現(xiàn)了“四無”目標；工作得到進一步加強，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定；23 件人大建議、政協(xié)提案高質(zhì)量辦理完畢，計劃生育工作繼續(xù)做到了無計劃外生育和 “三無一好”；市直部門包村工作被評為全市先進單位等。四是創(chuàng)新載體，開展多種形式主題實踐活動。為了把文明創(chuàng)建工作深入到每個工作環(huán)節(jié)之中，局黨委在全市交通行業(yè)開展了“文明公交車”、“文明班線車”、“星級出租車”、“文明樣板路”、“文明服務窗口”、“文明渡口”等創(chuàng)建活動。組織公交行業(yè)率先實行了對現(xiàn)級軍人、軍隊、離退休干部和革命傷殘軍人一律憑本人有效證件免費乘坐公交車，在汽車站專門設立了軍人候車室和軍人售票窗口，受到了駐軍和過往軍人的一致好評。組織發(fā)起了“迎奧運備省運 文明新風伴我行”暨“20__高考愛心車隊 ”免費接送考生活動，全市交通行業(yè)文明得到整體提升。

三、保穩(wěn)定、保發(fā)展，做負責的行業(yè)和部門

（一）積極推進企業(yè)改制，維護社會穩(wěn)定。

交通是政府的職能單位，也是行業(yè)管理部門，穩(wěn)定事關大局，交通的維穩(wěn)工作面對兩大難題：一是行業(yè)的穩(wěn)定。由于機制體制等原因，客運市場糾紛不斷，矛盾重重，是全國性的問題，我們秉著加強教育、加大監(jiān)管、有情操作、及時化解等方法，調(diào)處化解各種矛盾和糾紛，保證了客運市場的穩(wěn)定和發(fā)展。二是下屬企業(yè)的穩(wěn)定。局屬企業(yè)六個，近二千人，改制的企業(yè)還有很多難收尾的工作，沒有改制的企業(yè)基本上是名存實亡，一二十年沒業(yè)務，沒有組織機構(gòu)，矛盾多、量大，是不言而喻的，針對這些情況，我們廣泛地開展了“矛盾糾紛大排查，重問題大化解，秩序大治理”等活動。采取領導掛點負責，全面問訪，對口接訪，有效化訪，及時回訪等方式，確保全局改制企業(yè)的穩(wěn)定。

根據(jù)市回購公交公司領導小組的統(tǒng)一部署，我局派駐公交公司領導小組于08年5月20日進駐市公交公司，近一年來，我們圍繞構(gòu)建“群眾滿意、政府放心”城市公共交通的目標，采取加強領導、強化管理、理順關系、降低成本，增開學生上下課專用車輛等一系列行之有效的措施。保持了公交的穩(wěn)定，改善了群眾的出行條件，市民滿意度有較大的提高，投訴率明顯下降，成效明顯。現(xiàn)回購工作正在穩(wěn)步推進。

（二）交通基礎設施建設投資持續(xù)增長，發(fā)揮了“交通先行”作用。

全力支持配合鷹瑞高速公路在__的建設，配合省交通廳完成鷹瑞高速公路項目前期工作及征地拆遷，共完成涉及4個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、場的征地面積1354.6畝，拆遷房屋7999.1平方米，確保了鷹瑞高速公路在我市境內(nèi)總長度為14.67公里順利開工建設。全年交通基礎設施建設投資完成1.8317億元，比上年增長39.5個百分點。圍繞服務社會主義新農(nóng)村建設，進一步加快農(nóng)村公路的路、站、運建設。去年農(nóng)村公路建設投資完成8086萬元，完成農(nóng)村公路水泥路建設270公里，在此基礎上，安排專項資金577萬元，用于支持社會主義新農(nóng)村示范點建設，新增新農(nóng)村建設試點村道路硬化260公里。

（三）公路水路運輸生產(chǎn)持續(xù)增長，在全市綜合交通運輸體系中繼續(xù)發(fā)揮主導作用。

道路運輸完成客運量1429萬人次，同比增長32.9％；旅客周轉(zhuǎn)量65760萬人公里，同比增長13.8％；貨運量1620萬噸，同比增長35.5％；貨物周轉(zhuǎn)量78800萬噸公里，同比增長48.7％。水路運輸完成客運量38.8萬人次，同比增長7.7％；旅客周轉(zhuǎn)量272萬人公里，同比增長6.7％；貨運量238.1萬噸，同比增長37.5％；貨物周轉(zhuǎn)量2994萬噸公里，同比增長52.4％。

四、正視矛盾，搶抓機遇，再創(chuàng)交通工作新輝煌

篇7

“一公里問題”

進入福布斯排行榜，并不是撞大運。用應向陽自己的話說，他在創(chuàng)業(yè)路上磕磕碰碰走了許久。“我初中就有創(chuàng)業(yè)的念頭。”高中畢業(yè)的暑假，應向陽辦航模俱樂部，賣遙控飛機和航模，一個暑假賺了一萬多。到了大學，應向陽又投資股票——他是幸運的，在股票下挫前抽身離開，小賺了一筆。不過，股市的無常讓應向陽感到靠這種方式賺錢靠不住，實體才能長久穩(wěn)定。于是，教育技術專業(yè)的應向陽輔修了財務管理，為創(chuàng)業(yè)做起了知識儲備。大二下學期，應向陽組建創(chuàng)業(yè)團隊，初試身手的第一件產(chǎn)品是手機藍牙防盜器——將一枚小小的芯片放在重要物品上，一旦離手機距離過遠，手機自動發(fā)出警報。不過，這第一次創(chuàng)業(yè)并不算成功，產(chǎn)品無力量產(chǎn)，沒有銷售渠道，外形不夠美觀……每一樣都是攔路虎。但是，他們的創(chuàng)業(yè)激情卻被點燃了。團隊馬不停蹄地開始研發(fā)新產(chǎn)品，借助網(wǎng)絡平臺產(chǎn)品，這樣的資金壓力不大。

最終幫助應向陽進入福布斯榜單的智能快遞終端，算是產(chǎn)品研發(fā)路上的意外收獲。

與一般商業(yè)創(chuàng)業(yè)不同，應向陽重視技術。他的理念是：要掌握技術、拿出產(chǎn)品，再談商業(yè)模式和思維。對團隊來說，研發(fā)是創(chuàng)業(yè)的前提和關鍵。為此，他們需要在網(wǎng)上訂購大量的零部件，在實驗室里琢磨鼓搗。“與快遞打交道實在是太頻繁，簡直是VIP客戶。”2012年暑假，應向陽越來越深地感到快遞多的煩惱——正潛心解決技術難題，快遞打電話過來，不得不放下手頭的任務跑去取快遞，中斷了思維，也浪費了時間。

能否把快遞暫存？應向陽想到了超市儲物柜。這個靈感要解決的是“一公里問題”，在服務領域，意味著如何解決把產(chǎn)品送到客戶手中的最后“15分鐘”。靈感得到了團隊的認可，2012年9月，福州友寶電子科技有限公司成立，項目上馬。

為了有針對性地研發(fā)產(chǎn)品，應向陽不僅帶領團隊調(diào)研市場，還到快遞公司幫忙分揀快件，甚至客串快遞員送快件。“在送快遞過程中，我們發(fā)現(xiàn)了問題。”他們了解到，快件滯留導致快遞公司通信、人工和倉庫成本增加；學校的快遞總堆放在固定地點，個人信息暴露，冒領問題防不勝防；權責劃分是快遞公司考慮的重點之一，“快件丟了誰負責？滯留誰負責？用戶投訴誰負責？這些可能是我們設計產(chǎn)品和合作方案時忽略了的地方。”

這種體驗，也給團隊帶來了第一個試點方——福建省交通運輸廳。“出入政府部門要登記，快遞員無法進入，要么在外面等，降低了效率，要么把快件堆在收發(fā)室，給政府工作帶來了不便。”發(fā)現(xiàn)問題后，應向陽找到交通運輸廳的物業(yè)部門，恰好該物業(yè)部門也在嘗試新方式，提升服務水平。一方有需求，一方提供解決方案——智能快遞包裹提取箱，友寶公司的第一臺智能快遞終端成功落戶交通運輸廳。智能快遞包裹提取箱的使用方法并不復雜：快遞員將快件送達網(wǎng)點，按照終端界面上的提示，掃描授權卡或采取短信驗證方式確認身份信息；系統(tǒng)根據(jù)包裹大小，選擇柜子；點擊確認后，柜門自動彈出；快遞員將包裹存入柜中并關好柜門，系統(tǒng)自動發(fā)送包含取件地址、柜號和驗證碼的短信至收件人手機；收件人到終端前輸入驗證碼即可取件。

項目驅(qū)動學習法

早上去學校指導挑戰(zhàn)杯團隊；

下午2點去經(jīng)濟學院拜訪老師，學習管理經(jīng)驗；

下午4點核算創(chuàng)業(yè)項目報銷內(nèi)容。

這是應向陽4月18日計劃表上的三點主要內(nèi)容。

每天晚上，他會記日記，回顧當天的計劃完成情況，總結(jié)心得和教訓。之后，他制定第二天的計劃，標記緊急、重要事情；事情多的話，他的時間安排甚至能精確到分鐘。制定計劃，是應向陽成功的另一個小竅門，是他在高中時就養(yǎng)成的習慣。到了大學，學習、社團和創(chuàng)業(yè)事項更加繁雜，計劃更是不可或缺。“大一曾有段時間比較松散，事情一多容易忘記，給人留下不靠譜的印象。所以，把每件事都安排好，才能使工作達到最佳狀態(tài)。”

應向陽的4 年大學在忙中度過，雙學位+社團+比賽+創(chuàng)業(yè)實踐，將他的時間填得滿滿當當。一進大學他就知道畢業(yè)后要干什么，似乎直接越過了迷茫期；他從不在考前臨時抱佛腳，從容上考場……這些都歸因——制定計劃。

篇8

論文摘要：改革開放以后，我國經(jīng)濟得到了較快發(fā)展，人民的生活水平也有很大提高，旅游已經(jīng)成為我國人民休閑、度假的良好方式。我國的旅游事業(yè)蓬勃發(fā)展，旅游市場營銷是發(fā)展旅游事業(yè)的重要問題，本文在研究、分析我國旅游市場營銷現(xiàn)狀和存在的問題后，提出解決問題的對策，探究了旅游市場營銷的合理發(fā)展趨勢。

新世紀的中國旅游業(yè)開始從新的經(jīng)濟增長點邁向新的支柱產(chǎn)業(yè)，從世界旅游大國邁向世界旅游強國。中國旅游業(yè)正處于蓬勃興旺時期，近年來取得了輝煌成就，中國旅游業(yè)已進入了一個前所未有的大發(fā)展時代。各地的旅游開發(fā)也蔚為壯觀，旅游公司如雨后春筍般興起，它們紛紛展示自己的優(yōu)勢，加大宣傳力度，極力吸引游客，形成了激烈的旅游市場營銷競爭，面臨這種現(xiàn)象，研究旅游市場營銷十分必要。

一、我國旅游市場發(fā)展概況

我國的旅游業(yè)較長期地保持7％年均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，旅游業(yè)帶動了相關產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。產(chǎn)業(yè)的概念是從供給方出發(fā)的，生產(chǎn)同一類產(chǎn)品或者提供相關服務的單位的集合，而旅游業(yè)是一項以需求方來定義的活動和產(chǎn)業(yè)，這是旅游產(chǎn)業(yè)界定的特殊性。所以旅游產(chǎn)業(yè)的定義從旅游需求和旅游供給兩方面來看，旅游需求與旅游供給之間的相互作用使旅游經(jīng)濟活動中產(chǎn)生了一系列的經(jīng)濟現(xiàn)象和經(jīng)濟關系，形成了旅游產(chǎn)業(yè)，主要由旅館業(yè)，餐飲業(yè)，交通運輸業(yè)，旅行社與旅游景區(qū)管理組成，其中旅行社，旅館業(yè)和交通運輸業(yè)是旅游業(yè)的三大支柱。旅游產(chǎn)業(yè)是一個關聯(lián)性很強的綜合產(chǎn)業(yè)。一次完整的旅游活動包括吃、住、行、游、購、娛六大要素，所以旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以直接或者間接推動第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。旅游產(chǎn)業(yè)也是一個形象產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)的開展為旅游目的地與客源地的相互交流搭建了一個平臺，游客會從旅游的過程產(chǎn)生對旅游目的地的綜合印象，旅游目的地在這個過程中向游客展示地區(qū)的整體形象。旅游業(yè)推動旅游城市經(jīng)濟增長和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供社會就業(yè)機會，促進社會文化與生態(tài)環(huán)境的改善，加強地區(qū)間的交流和互動，促進人口素質(zhì)的提高。所以，旅游業(yè)是一項對地區(qū)的經(jīng)濟、文化、環(huán)境有重要推動意義的產(chǎn)業(yè)。

二、旅游市場的消費特征

旅游市場營銷既指營銷活動，又指營銷理論。作為一種營銷理論，旅游市場營銷是研究旅游企業(yè)在履行社會責任的前提下，以旅游者為中心，在旅游環(huán)境分析、旅游購買行為分析、旅游市場調(diào)研和旅游市場細分的基礎上，選擇適當?shù)哪繕耸袌觯覝时酒髽I(yè)和旅游產(chǎn)品的位置，通過營銷戰(zhàn)略、營銷策略的整合使用和科學的營銷管理，實現(xiàn)旅游企業(yè)、旅游者和社會“三贏”目標的實現(xiàn)。

旅游市場是市場學的一個分支，但與一般市場學相比又有其特殊性。表現(xiàn)在：(1)以旅游行業(yè)為背景進行研究，作為國民經(jīng)濟新的增長點、第三產(chǎn)業(yè)龍頭的旅游行業(yè)有“朝陽產(chǎn)業(yè)”之稱，具有增長快、脆弱性、服務性、國際化水平高等特點，旅游企業(yè)市場營銷必須適應這些特點；(2)旅游消費需求不同于一般需求，它是一種高層次、高品位、以無形產(chǎn)品和服務產(chǎn)品(觀光旅游產(chǎn)品尤為明顯)為主的需求，人們通過旅游消費滿足其精神享受和發(fā)展的需要，旅游市場營銷也要體現(xiàn)這一要求；(3)旅游市場營銷是一種具有較高知識化要求的營銷(旅行社等企業(yè)營銷表現(xiàn)更為明顯)，知識型游客研究、知識型旅游產(chǎn)品開發(fā)、知識化手段、知識化管理等顯得尤為重要。

旅游市場營銷作為市場運作活動，是指通過創(chuàng)造和交換旅游產(chǎn)品、旅游服務及其價值，以滿足旅游欲望和需要的社會過程。其中交換是核心，滿足旅游欲望和需要是目標，交換過程是否順利，取決于旅游產(chǎn)品創(chuàng)造者或提供者所提供的旅游產(chǎn)品、旅游服務和價值滿足游客需求程度及對交換過程的管理水平。

三、發(fā)展我國旅游營銷市場的辦法

(一)要建立行業(yè)協(xié)會，制定價格標準。使各個旅游公司都能在規(guī)定的價格范圍內(nèi)進行有序競爭，對違反價格規(guī)定的旅游公司，行業(yè)協(xié)會應當給予相應的制裁。協(xié)會成員應當預先繳納價格保證金，存到行業(yè)協(xié)會，當哪個公司出現(xiàn)問題，協(xié)會立刻扣罰該公司，同時，開除協(xié)會，協(xié)會成員單位不許同其協(xié)作。

(二)要積極建立完備的旅游產(chǎn)品售后服務體系。旅游產(chǎn)品售后服務體系對于一個長期發(fā)展的旅游企業(yè)來說是非常重要的。它應包括：對游客售后服務滿意程度的跟蹤調(diào)查，獲取旅游者對旅游產(chǎn)品的要求和意見，針對不同地區(qū)、不同年齡、不同層次的旅游者建立一個完備的資料庫，以便今后在進行旅游市場營銷及開發(fā)新的旅游產(chǎn)品時避免主觀性和盲目性。另外，旅游產(chǎn)品售后服務體系的建立還可以幫助旅游企業(yè)樹立良好企業(yè)形象，建立口碑效應，為今后旅游服務產(chǎn)品的市場營銷工作打下良好的基礎，這同時也是旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。

(三)要注意對旅游從業(yè)人員的法律培訓。在各級導游證考試當中要加強對法律知識的考核，鞭策導游人員自覺學習法律知識，強化法律意識。在旅游公司經(jīng)營活動中，旅游監(jiān)管部門，要加強檢查和監(jiān)督，定期深入旅游市場，常抓不懈。聘請監(jiān)督員，微服探察，適時進行監(jiān)管，對有問題的單位責令其限期整改，達不到要求的要停業(yè)或吊銷營業(yè)執(zhí)照。

小結(jié)

旅游業(yè)的發(fā)展是21世紀國民經(jīng)濟的有力支柱，只有對旅游市場營銷作好充分的分析，才能更好地發(fā)展我國旅游產(chǎn)業(yè)。

參考文獻：

[1]加里·阿姆斯特朗，菲利普·科特勒，營銷學導論[M]，北京：中國人民大學出版社，2006

篇9

一、全面落實科學發(fā)展觀，建班子、帶隊伍局黨委始終堅持把“團結(jié)、務實、創(chuàng)新、廉潔”作為領導班子建設的總要求，不斷加強領導干部理論學習、強化民主集中制建設、抓好黨風廉政教育、切實改進思想作風和工作作風，班子成員成為交通事業(yè)的“領跑人”，班子多年被市機關工委評為基層黨建達標或達標先進單位。

（一）加強理論學習，統(tǒng)一思想認識，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來，我們緊緊抓住思想理論建設，著力提高班子成員領導水平和決策能力。在理論學習中，一是認真抓好開展深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，按照市委統(tǒng)一部署，通過第一階段學習調(diào)研，把全體黨員干部的思想和認識統(tǒng)一到中央精神上來，把黨員干部的智慧和力量凝集到科學實現(xiàn)工作目標任務上來。二是扎實有效地開展“科學發(fā)展、加速崛起”主題教育活動，把活動與深入學習實踐科學發(fā)展觀活動相結(jié)合，開展“科學發(fā)展、加速崛起”解放思想大討論活動。三是堅持黨委中心組學習制度，在學習中落實好“第一責任人”的責任，制定了全年的學習計劃和學習內(nèi)容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學習一次。

（二）強化民主集中制建設，增強領導班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力。局班子努力保持和發(fā)揚建設交通團結(jié)拼搏、能打硬仗的良好作風，加強自身建設，用講學習、講政治、講正氣，團結(jié)務實、廉潔自律的標準要求自己。首先是嚴格執(zhí)行民主集中制，堅持黨委集體領導，把團結(jié)視為黨委集體的生命和戰(zhàn)斗力的源泉，要求班子成員要強化大局意識，互相關心、互相支持、互相信任，齊心協(xié)力建設好、營造好、維護好班子形象。在人事安排、資金調(diào)拔等重大事項上，都堅持做到集體研究，保證了各項決策的民主性和科學性；其次是不斷增強奉獻精神。局領導班子經(jīng)常放棄雙休日、節(jié)假日休息時間，加班加點工作，或深入公路建設現(xiàn)場，或深入運輸市場調(diào)研，或深入企業(yè)，了解情況，幫助解決實際問題。

（三）堅持以預防為主，加大黨風廉政建設力度。在班子黨風廉政建設上，我們著力抓好學習教育，堅持教育在前、防犯在先。著力提高黨員干部的政治素質(zhì)和理論水平，增強貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性。制定下發(fā)了《交通局黨風廉政建設預防和懲治反腐敗體系2011—2012年實施意見》和《關于開展2011年廉政教育月活動的通知》，著重解決黨員干部學法知法，提高執(zhí)法守法的自覺性。同時，開展了典型案例為重點的警示教育，通過深入剖析案例，使黨員領導干部始終保持清醒頭腦，自覺加強黨性鍛煉，增強防微杜漸、拒腐防變的能力。由于我局注重從思想上加強學習教育，建立了較為完善的源頭預防制度體系，面對我市近兩億元的交通基礎設施建設，班子成員嚴格執(zhí)行工程建設管理的各項規(guī)定，不利用職權和工作之便，介紹任何施工隊伍，分包任何工程項目，撈取任何個人好處，做到了工程竣工，不倒一個干部；在線路審批和規(guī)費征收中，嚴格秉公辦事、依法處理、不循私情。

二、打贏兩場硬仗，交通建設得到長足發(fā)展

過去的一年是極不尋常、極不平凡的一年，我局在承續(xù)前幾年交通發(fā)展的基礎上，全面落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞“十一五”交通建設目標，開拓創(chuàng)新，扎實工作，全面推進，各項工作進度快、效果好。

篇10

關鍵詞： 中職物流服務與管理專業(yè) 專業(yè)發(fā)展 工學結(jié)合

近年來，隨著全球經(jīng)濟復蘇和網(wǎng)絡業(yè)務的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流逐漸成為我國經(jīng)濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。中職學校作為職業(yè)人才的培養(yǎng)基地，紛紛開設了物流服務與管理專業(yè)。然而當學生懷著對物流服務與管理專業(yè)美好就業(yè)前景的憧憬走向社會時，卻發(fā)現(xiàn)很難找到適合的工作崗位，與此同時，某些企業(yè)也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”，物流專業(yè)的發(fā)展陷入極其尷尬的境地。因此，如何依托當前較好的經(jīng)濟發(fā)展形勢，培養(yǎng)適合社會需求的專業(yè)人才，使學生學有所用，企業(yè)用有所得，學校按需培養(yǎng)，是中職物流教育者亟待思考解決的問題。

一、專業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景及社會需求

隨著鞍山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為鞍山最具潛力的商業(yè)支脈。預計到2015年，鞍山物流業(yè)增加值將突破700億元，擁有大型現(xiàn)代物流企業(yè)15家。鞍鋼物流、蘇州港龍控股集團（鞍山）現(xiàn)代物流中心項目等一批工程紛紛開工，現(xiàn)代物流行業(yè)有廣闊的發(fā)展前景。

二、企業(yè)用人需求下的專業(yè)發(fā)展方向

目前，我國物流企業(yè)正處于起步期、發(fā)展期，企業(yè)對物流人才需求量大、能力要求高。通過市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)物流服務與管理專業(yè)企業(yè)需求潛力巨大，尤其有一定理論基礎、具備一線操作技能和管理能力，熟悉倉儲、運輸和配送管理等業(yè)務的基層人員的缺口最大，且物流行業(yè)與交通運輸行業(yè)有密不可分的聯(lián)系，再加上我校所在的鞍山市職教園區(qū)處在新規(guī)劃的四達物流區(qū)，毗鄰鞍鋼物流公司，地理位置的優(yōu)勢明顯。因此，學校設置現(xiàn)代物流類專業(yè)群是現(xiàn)實的必然，更是鞍山地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的必然。

三、中職學校物流服務與管理專業(yè)發(fā)展思考

（一）明確方向，細化定位，科學培養(yǎng)。

首先，要適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要，明確專業(yè)培養(yǎng)方向，以適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、行業(yè)前景發(fā)展和企業(yè)做大做強為目標，調(diào)整和設置專業(yè)。其次，科學培養(yǎng)企業(yè)所需人才，根據(jù)不同學生的特點凸顯特色，目的在于培養(yǎng)善于運用現(xiàn)代信息技術，精通物流業(yè)務，具有良好職業(yè)道德和創(chuàng)新精神，既能勝任生產(chǎn)、服務一線的物流運輸、倉儲與配送等基層管理工作，又具備較強組織與協(xié)調(diào)能力，熟練進行現(xiàn)代物流組織管理和市場開拓，并組織實施物流方案，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的復合型、高素質(zhì)技能型人才。

（二）改革人才培養(yǎng)模式和課程體系。

1.完善“校企學工輪換，職業(yè)能力遞增”的分階段人才培養(yǎng)模式

組織專業(yè)教師和專家成立工作小組，開展市場調(diào)研，對企業(yè)崗位數(shù)量需求、社會對物流服務與管理專業(yè)畢業(yè)生需求及就業(yè)定位進行全面分析，根據(jù)企業(yè)的崗位核心能力設計教學項目，構(gòu)建出符合專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式，總結(jié)和探索人才培養(yǎng)新思路。開展人才培養(yǎng)模式課題研究，鼓勵教師在省級刊物上發(fā)表研究論文，定期在校園網(wǎng)課題研究成果與專業(yè)論文，定期在校刊校報上交流專業(yè)建設實踐案例。

2.構(gòu)建“六項目融合”的課程體系

通過調(diào)研、歸納、排序、重組，按照“專業(yè)崗位能力調(diào)研提煉工作任務撰寫課程標準形成課程體系”的流程，構(gòu)建與就業(yè)崗位工作任務緊密聯(lián)系的專業(yè)能力項目課程及專業(yè)項目實訓課程體系；建立服務專業(yè)教學和學生可持續(xù)發(fā)展的職業(yè)核心能力與實踐課程及職業(yè)資格培訓課程體系；形成學生良好的身心素質(zhì)、人文素質(zhì)、職業(yè)基本素質(zhì)、創(chuàng)業(yè)意識等職業(yè)素養(yǎng)項目課程體系；設立以培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)為核心的職業(yè)拓展課程體系，實現(xiàn)理念上由教程向?qū)W程轉(zhuǎn)變；價值取向上由學科、知識本位向職業(yè)素質(zhì)、能力本位轉(zhuǎn)變；方式上由“教師、課堂、書本”向“學習者、職場環(huán)境、教育資源系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。

3.改革教學模式

課程開發(fā)過程必將帶動教學方法與教學內(nèi)容改革，在專業(yè)核心課程的教學設計中采用任務驅(qū)動、案例教學、角色扮演教學方法，使抽象的課程內(nèi)容具體化；采用項目教學法、場景互動式教學法、課堂討論式方法，變被動學習為主動學習；采用模擬教學和崗位教學法，提高學生的實踐技能；借助網(wǎng)絡開展模擬教學，了解物流服務與管理專業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)，充分調(diào)動學生的學習積極性，使學生的個性充分發(fā)展；通過動畫、仿真等信息化方式提高課堂利用率和教學效率；通過實訓軟件資源的應用，改變原有單一的實訓方式，豐富實訓內(nèi)容，使實訓過程更直觀、更快捷，提高實訓效率。

（三）進一步完善配套教學條件。

1.師資隊伍建設

切實加強專業(yè)師資隊伍建設，精心打造“雙師型”教師隊伍。根據(jù)現(xiàn)代物流專業(yè)類技能人才的培養(yǎng)培訓的需要，通過進修學習、企業(yè)實踐鍛煉、承擔科研項目工作、以老帶新等多種方式，培養(yǎng)掌握專業(yè)最新技術、洞悉專業(yè)技術發(fā)展動態(tài)、具備豐富工程技術經(jīng)驗和較強教學能力的高水平專業(yè)帶頭人，組建一支以專業(yè)帶頭人為核心、專兼結(jié)合的優(yōu)秀創(chuàng)新教學團隊。

2.校企合作、工學結(jié)合運行機制建設

堅持以市場需求為導向，加強實訓基地內(nèi)涵建設，適時增加實訓基地功能，提高服務社會能力。

通過生產(chǎn)性實訓課程的推進，建設“理實一體”的經(jīng)營性實訓教學，拓展創(chuàng)業(yè)實訓，培養(yǎng)學生的社會適應能力，提高學生的就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力，使生產(chǎn)車間與實訓基地對接，不斷完善實訓基地功能，為地方經(jīng)濟建設發(fā)展服務。

物流業(yè)的發(fā)展必然帶來巨大的人才需求，中職學校要抓住這個發(fā)展契機，加快物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)出符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合格人才，加快物流服務與管理專業(yè)建設是形勢所迫、市場所需。

參考文獻：

[1]程欣.中職學校物流專業(yè)建設應注意的幾個問題[J].現(xiàn)代物流報，2007（2）：8.