安全預評價范文

導語：如何才能寫好一篇安全預評價，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：安全預評價前置條件聯合踏勘開采設計

Abstract: aiming at the mine at present the safety pre-evaluation work process to raise some improvements.

Keywords: safety pre-evaluation pre-conditions joint inspection mining design

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

安全評價是運用安全系統工程的原理和方法，對擬建或已有工程、系統可能存在的危險性及可能產生的后果進行綜合評價和預測，并根據可能導致的事故風險的大小，提出相應的安全對策措施，以達到工程、系統安全的目的。安全評價應貫穿于工程、系統的設計、建設、運行和退役整個生命周期的各個階段。對工程、系統進行安全評價，既是政府安全監督管理的需要，也是生產經營單位搞好安全生產工作的重要保證。礦山行業一直是政府部門重點監管的對象，近年來，隨著有關礦山安全管理方面法律法規的完善及各級政府部門對礦山安全監督管理工作的重視，礦山安全評價工作也有了較大的發展，評價的內容越來越詳盡無遺漏；評價的程序也越來越規范、越來越完善。但在實際的工作過程中，仍然存在一定的問題，本文僅對礦山安全評價的開展過程中出現的一些問題進行剖析探討，并尋求相應的解決方法。

一、明確安全預評價的前置條件。

礦山安全預評價是根據礦山可行性研究報告的內容，運用科學的評價方法，分析和預測該礦山存在的危險、有害因素的種類和程度，提出合理可行的安全技術和管理對策建議，對礦山后續設計、施工和運行后的安全管理、監督提供技術性參考。

從理認上來說，礦山安全預評價工作的前置條件似乎很明確：礦山建設項目可行性研究報告是礦山安全評價工作的一個前置條件。然而，在實際工作中卻不然。由于一些礦山生產規模偏小未編制可行性研究報告，或建設單位認為該建設項目是否可行一目了然，結論簡單明了，無需編制可行性研究報告，但由此給礦山安全預評價報告的編制帶來一定的困難。安全預評價工作實際也是解決礦山在安全方面是否可開采的問題，與可行性研究報告有相似之處，但在報告編制的過程中需要相關基礎數據――礦山的地質勘查報告，因此，現在實際操作過程中安全預評價工作的前置條件實際上是可行性研究報告，如沒有可行性研究報告，則把地質勘查報告作為礦山安全預評價的依據。

安全預評價工作曾把采礦許可證作為前置條件之一，即取得采礦許可證后再編制安全預評價報告。有了采礦許可證，評價范圍就可以明確、評價對象就更有針對性，但在實際操作過程中，安全預評價的作用被弱化了，因為礦山安全預評價的作用之一就是明確礦山周邊環境是否符合相關法律法規的要求，礦山的地形條件能否滿足自上而下臺階式開采的要求，但由于采礦許可證已經發放，即使通過安全預評價發現礦山周邊環境環境不符合要求，要重新調整礦界，由此涉及到地質勘查報告、開發利用方案的重新編制以及采礦許可證的換證工作難度很大。因此，經過實踐，為了在源頭上把關，讓安全預評價真正起到對礦山選址把關的作用，各地安監部門將安全預評價的工作提前，即在取得采礦許可證之前編制安全預評價報告，根據安全預評價報告的結論來申請采礦許可證。

安全預評價工作的提前可以從源頭上解決礦山選址把關的問題，也能為當地安監部門提供決策依據，但由于安全預評價工作的提前產生了新的問題：由于安全預評價報告提前了，甚至礦山的礦界還未確定，當然就沒有相關的地質報告，編制安全預評價報告的依據就不充分；沒有安全預評價報告，則安監部門不能簽署《新辦礦山聯合踏勘表》，沒有《新辦礦山聯合踏勘表》上國土部門、安監部門的簽字，則礦界無法確定，無法進行礦山的地質勘查工作，沒有地質勘查報告，這就形成了一個邏輯悖論，一個循環套。針對這種情況，目前尚未形成一個正規的操作流程，但經過摸索實踐，個別地區相對成熟的操作步驟是：不將《新辦礦山聯合踏勘表》作為前置條件，取而代之的是新設一個安全條件認證，即在沒有可行性研究報告的前提下，對該處設置礦點的周邊情況、安全情況進行調查，編制《安全生產條件論證報告》，再根據《安全生產條件論證報告》的結論，安監部門會同其它部門簽署《新辦礦山聯合踏勘表》，然后進行礦山的地質勘查，取得采礦權的批復，再通過《安全預評價報告》的編制以及國土部門、環保部門的手續，取得采礦許可證。也就是說由安全生產條件論證解決礦山選址的問題，再由安全預評價解決礦山危險有害因素的分析及相關建議。

二、安全預評價對開采設計的指導作用。如前所述，安全預評價的作用之一是對礦山后續設計、施工和運行后的安全管理、監督提供技術性參考。一般情況下，開采設計應按安全預評價的建議進行設計，如果開采設計不按預評價的建議進行設計，那么應該對此進行解釋說明。

如果安全預評價的建議合理，那么設計按建議進行設計一點問題都沒有，但如果建議不合理，或者從不同的角度來看，也許從安全角度看建議是合理但從經濟角度考慮不合理，那么設計如何處理就是一個問題了。因為礦山的開采設計從不同角度得出的結論也許是不同的，如一個邊坡高陡的礦山從經濟角度、生產工藝角度考慮也許溜槽是可選項之一，但從安全角度考慮，這么多年的礦山事故表明，在管理不善的情況下，溜槽設計就不是一個好的選項，因為它對管理方面的要求比較高。從這個方面來說，開采設計在未按安全預評價的建議進行設計是否符合相關要求的主觀性太強，開采設計完全可以撇開安全預評價的建議進行編制，從而導致安全預評價對開采設計的指導作用落空。為了防止此類現象的發生，可以建議作如下調整：1、安全預評價對設計方面的建議不宜過細，而僅對礦山設計大的方面如開拓方式、開采方法作原則性的建議，具體的由設計單位發揮設計方面的專長進行合理設計；2、開采設計評審時，安全預評價單位應該在場，對開采設計是否按安全預評價的建議進行設計做出結論；如未符合，則應由設計單位作出解釋性說明，由各單位會簽會議意見，明確各單位已對開采設計采納或不采納安全預評價的建議統一了意見。

參考書目：

1、安全評價第3版；

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安全評價的過程，無非是找出企業或建設項目的危險因素、重大危險源及潛在隱患，評估其危險程度，作出評價結論并提出改進或整改建議。安全預評價可指導下一步設計工作；對現狀和驗收的安全評價，可作為安全狀態是否達標或竣工工程是否可驗收的技術依據。但是現在普遍存在的現狀與問題是：評價方法越多,程序越復雜，評價工作量越大，評價報告書越厚，評價結果往往使評價者自己也越來越心中無底，似乎指導實用性反而越差，但又不便明說。

以福建省的實踐為例，以前八、九十年代的安全評價，大多數以對照規范評價為主，也輔以安全檢查表、事故樹分析、危險度評價，甚至已較早就應用了模糊數學、灰色系統等引進的評價方法。評價實踐中發現，對照規范評價法（主要以企業或可研的現狀對照有關國家標準和規程規范而作出評論）和安全檢查表評價法（未作定量分析）雖簡易平淡，但切實可行，直接指導意義大。因為國家標準或各行業部門相關規程規范是集全國專業技術精英和安全技術專家，根據國內外技術行情及國內現狀，經過多方研討所制定的結晶性規則。國標即國內的技術法律，充分體現了技術先進性和國情，是技術工作不可擅自逾越的行為規則，具有法力權威和技術權威，與它相抵觸的技術性疏漏都應在改正或整改之列。在評價報告書中被評述別的問題,可研、設計單位或被驗收企業也易于溝通、理解和接受，很容易在技術法律面前統一意見，達成共識。因而，評價報告書具有很強的權威性。在國標、行標的基礎上審查安全評價報告，同樣也易于溝通和取得共識，人為的分歧較少發生。而且，若能全部執行了國標、行標，企業或建設工程的安全性自然得到了全面的保障。管理部門、評價單位和企業心里也都是踏實的。說句實在話，要安評人員全面地、嫻熟地掌握各類被評價對象相關的國標、行標和地方標準，并準確地運用于安評實踐中，也不是一件容易的事，是能體現其評價水平的。

但是，隨著國外諸多其他安評方法的引進和國內中介單位市場競爭的激烈，這種淳樸的評價方法卻突顯出它的“缺點”。有人認為它簡淡，缺乏“技術興奮點”，體現不出“技術含量”，甚至被貶斥為“小學生、幼兒園的水平”。總而言之，就因為它樸實無華、缺少包裝，似乎“沒有穿上西裝”就難登大雅之堂。這還不過是一個側面特寫鏡頭而已，總的趨勢是安全評價市場開始了洋化的“包裝”。

于是乎，不論實況如何，評價書中競相開展“量化”、“樹化”、“分級化”，有時不問是什么評價對象、不問用什么方法，都追求“量化表達”，都有“事故樹”、“事件樹”，都盡可能予以“分級”。譬如，在評審評價報告書時發現：進入我省的有的安全評價單位對建設工程進行安全驗收評價時，用安全檢查表把各項檢查結果量化打分，最后進行統計“分級”。其采用百分制，達75分的為達標級，達85分的為良好級，達95分以上的為優秀級。不言而喻，這樣一來，一個建設工程安檢結果達75分，自然就達標，即應予以驗收了。反而言之，這個工程有25%、也即1/4的內容存在缺陷，照樣可以驗收通過。這絕對會使那些擔心自身難以過關的“豆腐渣工程”們拍手稱快。因為畢竟評價單位肯定了75%是合格的，“成績是主要的”，驗收過關不成問題。退而言之，得了95分就可以“優秀”了嗎？哥倫比亞航天飛機的一點隔熱瓦片與整個飛船的設備、儀器裝備、自動化水平、航天對接及往返的難度相比，占百分之幾？但就是這百分之幾一丁點的隱患造成了機毀人亡的世界性悲劇！而這種情況下如果用“最原始”的對照規范評價法，對每個不符合標準、規范的項目均應錄在對照與整改、之列，使其達標。雖無“量”、“級”概念，但對每個角落卻能“梳”而不漏，確保安全。

對于諸多國外引進的安全評價方法，無疑都是安全技術發展進步的產物，具有各自的特色和先進性。但是在應用中也應結合國情及企業實情，有條件、合理地使用。如果一味地追求其形式，只是中看不中用，并無太多實效。例如，事故樹是個很典型的安全系統工程分析方法，它既可做直觀的定性分析，也能做定量分析，能揭示企業生產中危險危害因素與事故的關系，又能通過定量計算預測事故的發生概率；而事件樹分析方法則可通過系統的各零部件的故障率，預測某特定系統的可靠性和安全周期。但它們的分析結果必須建立在對各類設備零部件的故障率或事故頻率有充分統計數據的基礎上。也就是說，必須建立相配套的數據庫，否則只停留在一般定性階段，其分析結果的作用就很有限了，而且往往只是概念性的。又如，對易燃易爆和有毒介質最適用的道化學分析法、蒙德法，以及計算危險物品事故危害程度的“池火災”、“蒸汽云”等數學計算模型，也同樣由于數據庫不配套、不完善，在計算中對各種參數采用系數時會有很大的人為主觀判斷的差別，會很敏感地會影響分析計算的總結果。有時甚至會令計算者自己嚇一跳，只好調整其系數取值、重新計算，直到覺得結論尚且“過得去”為止。這樣，一定程度上可以說是先圈定一個可接受的結果再倒推去取其系數，好象在做文字游戲。

特別應指出的是,那些引進的方法在應用過程中大多是針對某特定事故類型和范圍的。評價報告中一般不會對企業生產中所有事故類型或各種系統都進行那些方法的分析。未分析到的部分就形成了空擋，就是隱患窩藏的死角。一份安全評價報告，如果不能查透重要隱患并提出整改要求，那么，如果被評價企業在全部按照評價建議的要求完成整改后仍不能確保安全，這樣的評價只能說是華而不實。單純追求“花拳繡腿”是達不到預期效果的。嚴肅地說，如果發生事故，評價單位是要負連帶法律責任的。

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[論文摘要]本文主要論述了安全管理與安全評價的關系，指出安全評價在提高安全管理水平、提高安全管理效率、實現安全管理的系統化和科學化方面的重要作用。

前言

安全，顧名思義“無危則安，無缺則全”，安全有狹義與廣義之分。廣義安全是指全民、全社會的安全，狹義安全是指某一領域或系統的安全。現代安全的核心是系統安全工程，現代安全管理就是圍繞危害辨識、風險評價與風險控制這三個基本環節開展風險防范工作，其體現在熟練地應用現代科學知識和工程技術研究、分析、評價、控制以及消除或削減生產領域的各種危險，有效地防止災害事故，避免損失。這已經完全不同于以事故為中心，頭痛醫頭、腳痛醫腳、就事論事的事后型安全管理。

安全評價是依照國家安全生產的有關法律法規，通過對設備、設施或系統在生產過程中的安全性是否復合有關技術標準、規范相關規定的評價，對照技術標準、規范確定系統存在的危險源及其分布部位、數目，預測系統發生事故的概率和嚴重程度，進而提出應采取的安全對策措施等。決策者可以根據評價結果選擇系統安全最優方案進行管理決策，實現安全管理的系統化和科學化。

安全評價是以實現工程、系統安全為目的，應用安全系統工程的原理和方法，對工程、系統中存在的危險、有害因素進行識別與分析，判斷工程、系統發生事故和急性職業危害的可能性及其嚴重程度，提出安全對策建議，從而為工程、系統制定安全防范措施和管理決策提供科學依據。近年來，隨著安全評價工作向縱、深方向的開展，其作為安全管理的必要組成部分，正逐漸被社會廣泛認可，對于安全生產所起的技術保障作用越來越顯現出來，對安全管理模式的完善，更起著積極的促進作用，主要體現在以下幾個方面：

一、開展安全評價工作，有助于提高生產經營單位的安全管理水平

傳統安全管理方法的特點是憑經驗進行管理，多為事故發生后再進行處理。通過安全評價，可以預先識別系統的危險性，分析生產經營單位的安全狀況，全面的評價系統及各部分的危險程度和安全管理狀況，促使生產經營單位達到規定的安全要求。

安全評價可以使生產經營單位所有部門都能按照要求認真評價本系統的安全狀況，將安全管理范圍擴大到生產經營單位各部門、各環節，使生產經營單位的安全管理實現全員、全方位、全過程、全天候的系統化管理。

安全評價可以使生產經營單位安全管理變經驗管理為目標管理。安全評價一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標，在明確的目標下，統一步調、分頭進行，從而使安全管理工作做到科學化、統一化、標準化。另一方面，可以使各層次領導及技術人員補充現代安全管理的知識，了解系統安全工程的精髓所在，從被動與事后型的“亡羊補牢”模式向以風險防范為重點的系統化安全管理模式邁進。

二、開展安全評價工作有助于提高生產經營單位的安全生產管理效率和經濟效益

開展安全評價與預評價有助于提高生產經營單位的安全生產管理效率和經濟效益，即確保建設項目建成后實現安全生產，使因事故及危害引起的損失最少，優選有關的措施和方案，提高建設基礎上的安全衛生水平，獲得最優的安全投資效益。從設計上實現建設項目的本質安全化。擬建建設項目的安全生產水平，首先取決于安全設計。預評價作為安全設計的主要依據，它將找出生產過程中固有的或潛在的危險、有害因素及其產生危險、危害的主要條件后果，并提出消除危險、有害因素及其主要條件的最佳技術、措施和方案，為建設單位安全生產管理的系統化、標準化和科學化提供依據和條件。為安全生產綜合管理部門實施監察、管理提供依據。預評價改變了“先建設、后治理”的被動局面，使建設項目的“三同時”的管理、監察工作沿著規范化、科學化方向深入地開展。

三、開展安全評價工作為實現安全管理的系統化和科學化創造條件

當代人對安全生產問題的新認識、新觀念表現在對安全本質的再認識和剖析上，把安全生產基于危險分析和預測評價的基礎上。表現在對事故的本質揭示和規律認識的基礎上，安全生產建立在預防和控制基礎上。在新世紀人們逐漸修正和廣泛應用事故致因理論、事故頻發傾向理論、heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險源理論、事故原點理論等理論來指導安全生產。現代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態管理為動態管理，變只顧經濟效益的商業管理為效益、環境、安全與健康的綜合經營管理，變被動、輔助、滯后的管理程式為主動、本質、超前的管理程式，變外迫型目標為內激型目標等特點。由此可見安全管理對象，內容和方法已發生重大變化，整個組織的安全管理理念也要因此作出相應轉變。此時，積極開展安全評價工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評價工作在我國健康快速的發展，它作為現代安全管理模式，體現了安全生產以人為本和預防為主的理念，是保證生產經營單位保證安全生產的重要技術手段。實踐證明，推行安全評價是貫徹落實“安全第一、預防為主”安全生產管理方針，堅持科學發展觀，實現科技興安戰略的有效途徑之一。

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關鍵詞 校園安全 意義 措施

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A

校園安全教育是維護校園穩定與學生安全的一項基礎教育，是人才保障的根本教育，也是學生素質教育的一部分，其應該貫穿于人才培養的始終。目前，在學校管理方面，安全意識正在不斷加強，但校園安全教育，計劃性不強，層次性不高，還遠沒有達到校園安全教育的標準。所以，要想建立平安和諧校園，就必須進一步加強校園安全意識，加強校園安全教育。

1學生安全教育的意義與面臨的問題

學生安全教育是校園安全穩定的重要保障。 學生作為學校最重要的主體，是學校教育培養的對象，是創建平安和諧校園的重要組成部分。學生安全教育也是學生思想政治工作重要的組成部分。為了樹立學生具備較強的法制觀念、強化其法律意識、提高其自控自律能力，加強安全教育，進行法律知識宣傳，增強其安全知識和防范技能，是學生人文素養的重要內容，對學生進行的心理輔導及心理問題矯正這樣的安全教育本身也是思想政治教育的重要內容。但學生的安全教育目前還是處于宣傳教育階段，還存在一系列問題。

（1）日趨復雜的社會環境。市場經濟條件下，各種經濟活動帶來很多消極影響，社會環境復雜，拜金主義與享樂主義也影響到學生的日常生活，特別是現在多數學生是獨生子女，很多學生好逸惡勞，貪圖享受，一些學生道德觀念弱化，甚至為達目的不擇手段，這些都給學生的安全帶來一系列問題。

（2）開放性校園帶來的安全隱患。多數學校正在不斷擴大招生，校區也在不斷擴大，為招生方便，很多校園已是半開放或全開放狀態，社會各行各業進校服務。學校學生與社會人員接觸頻繁，使學校的人員結構日趨復雜，再加上學院安全保衛力量相對的不足，學校將面臨更加嚴峻的安全問題。

（3）網絡安全隱患影響巨大。隨著網絡的普及與不斷進步發展，網絡已成為學生日常生活重要的一部分。這也就給學生安全教育也帶來了嚴峻的挑戰。一方面網絡是學生認識社會，增長知識及交往交際的重要工具與手段；另一方面，網絡上的不良信息，一些道德敗壞的人的別有用心與低級趣味都嚴重影響了學生的身心健康。

2學生安全教育的內容與措施建議

2.1學生安全教育的內容

（1）交通安全教育。目前，學生交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄，有關學生的交通事故頻發。要確保學生的交通安全，就要加強交通法規的宣傳教育，提高學生交通法制觀念，遏制交通事故發生。

（2）安全規章制度教育。學校應結合學校實際，制定安全規章制度，如有關宿舍、實驗室、網絡及消防、及校園治安管理制度等。提高學生安全保護意識，自覺抵制違反安全規章制度行為，對違章違紀的學生要進行公開嚴肅處理，以促進規章制度的落實。

（3）心理安全教育。近些年來，在一些學校學生傷人、自殺、打架斗毆與偷盜等事件時有發生。這些事件多數是由心理問題引起的。所以，學校應重視學生的心理安全教育，對學生采取普遍教育與個別疏導相結合的方法，有針對性地進心理問題與心理疾病防治教育，提高學生心理健康水平，促進學生人格全面的發展與完善。

（4）自我保護教育。在社會生活中，學生往往容易受到來自社會和內部的侵害，加強學生的自我保護教育，提高學生自我防衛能力十分重要。對學生要進行法律知識教育，讓學生學會運用法律武器保護自己。遇到不法侵害時，應大膽采取正當防衛來保護自己和他人。要教育學生應按照法律程序，依靠執法部門來處理，不能自以為是，要用智慧和頭腦與不法分子作斗爭。

2.2學生安全教育的措施建議

（1）從上到下，認真做好學生安全教育工作。要想做好學生的安全教育工作，就必須領導重視，上下一心，齊抓共管。學校要本著維護良好的教育教學秩序對，學生高度負責的精神，認真做好學生的安全教育工作。并充分認識到這項工作的重要意義。既要抓安全管理，又要抓安全教育，上到領導，下到廣大政工干部及班主任都要積極行動起來，共同做好學生的安全教育工作。

（2）開展多種形式的安全教育，突出學校特色。進行安全教育必須要結合本校的特點與學生的實際情況，開展豐富多彩多種形式的教育宣傳。以安全知識的課程教學作為主渠道。切實做好安全知識的傳授與安全防范能力的培養。并通過各種形式，如利用廣播、電視、櫥窗及開設專題講座等形式向學生進行形式多樣，把握時機，突出重點，開展豐富多彩的宣傳教育，在對學生進行安全防范與法律意識教育的同時，提高其自我保護的能力。

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關鍵詞：耕地安全評價 綜合指數評價法 羅田縣

中圖分類號：F301.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0225-02

耕地是人類賴以生存的基本資源和條件，耕地安全關乎糧食安全乃至社會安定。近年來，由于人口、資源與環境矛盾越來越突出，嚴重威脅到整個社會乃至全人類的生存和發展。因此，合理利用土地，保持耕地安全以獲取生態、社會和經濟的最佳的效益[1]，從而不斷滿足人類生存與發展的需要。促進經濟社會可持續發展，保持農業可持續發展首先要保證耕地的安全。

土地評價主要是針對一定用途的土地，對其質量的高低進行鑒定的過程[2]。在耕地質量評價實際工作中，由于很難用一個指標來說明復雜的問題，我們常常建立指標體系來綜合評價。特爾菲法是主觀預測模型中應用最廣泛的，其重點在于對大量非技術性的難以定量分析的要素估算概率。通過問卷形式對相關的專家組進行征詢，多次的重復，使先前分散的評估概率結果逐漸趨于集中。層次分析法（AHP）是確定多因子評價權重的另一實用方法。運用該方法可以計算出既定因子的相對重要性進而確定權重，并可給出誤差分析，是定性和定量分析的較好的結合。綜合指數法是指在確定一套合理的指標體系的基礎上，對各項指標加權平均，計算出經濟效益綜合值，用以綜合評價效益的一種方法。即將一組相同或不同指數值通過統計學處理，使不同計量單位、性質的指標值標準化，最后轉化成一個綜合指數，以準確地評價工作的綜合水平。綜合指數值越大，質量越好。

1 研究區概況及數據來源

羅田縣地處東經115°06′～115°46′，北緯30°35′～31°16′之間，屬中緯度地區。地勢北高南低，形成自北向南的山脈走向，東北部崇山峻嶺，群山環抱，多是海拔1000m以上的高山。海拔1729m的大別山主峰天堂寨位于東北部邊界，海拔1404m的薄刀峰林場亦在北山區；中部地勢漸趨開闊，是海拔200～500m之間的低山丘陵區；南部為200m以下的波狀起伏的淺丘陵區，其間有著面積不等的山間坪地和因河流沖積而成的平畈地，構成了羅田縣地貌多樣、自然資源豐富的地理特點。

根據2011年土地利用變更調查數據，2011年末羅田縣耕地占農用地的總面積的19.60%；建設用地占土地總面積的6.06%。2011年羅田縣實現縣域生產總值72.9億元，財政收入6.36億元，一般預算收入2.82億元，分別是2006年的2.7倍、2.9倍和3.2倍。城鎮居民人均可支配收入14610元，農民人均純收入4650元，年均增長17.2%和11.8%。全縣三次產業協調發展，比重由2006年末的29∶31―40調整為23∶44∶33。大興農田水利建設，改造中低產田3.92萬畝，新增耕地1.43萬畝。

該文的數據來源于《羅田縣統計年鑒2009》、《羅田縣統計年鑒2012》、2009年《羅田縣土地變更調查數據》、2009年《羅田縣第二次土地利用變更調查》、2010年《羅田縣測土配方調查數據》。

2 耕地安全評價評價模型的建立

2.1 指標體系建立及權重確定

土地利用系統是一個非常復雜的復合系統，國內外很多學者都開展了關于土地健康評價指標體系的研究[3]。為了追求區域在經濟效益、社會效益和生態環境效益統一前提下的最優化發展，借鑒國內外有關土地利用評價、可持續發展和土地生態系統健康評價等指標體系[4]，本研究從耕地質量因素、耕地數量因素、耕地生態因素三方面選取了土壤質地、有機質、土壤養分等13個對耕地安全影響較大的因素，并結合羅田縣自身的特點，利用特爾菲法完成指標的篩選，建立羅田縣耕地安全評價指標體系。并采用層次分析法（AHP），確定各指標權重，具體指標及其權重見表1。

2.2 評價結果分析

2.2.1 標準化處理

在耕地安全評價中，各參評指標的量綱各不相同，即使是同一量綱，由于取值范圍相差很大，其實際數量也差異很大，因此不具有直接可比性，在做綜合評價時不可能直接放在一起。為了消除因量綱不同而造成的影響，首先對要進行無量綱化處理，本文采用極值法。公式如下所示。

正指標：

逆指標：

3.2.2 評價結果處理

由于影響耕地質量的因素有很多，鑒于綜合指數法[5]的優點，建立如下評價模型。經計算各鄉鎮的耕地安全綜合指數，結果見表3。然后借助SPSS進行聚類分析，最終將羅田縣的耕地劃分為安全、臨界安全和不安全3類。

Y=

式中：Y―綜合評價值；Wi―準則層權重；n―指標層數的指標個數；Xk―指標層標準化值；Rk―指標層權重。

由上述結果分析可知，羅田縣各鄉鎮的耕地綜合指數總體差別不大。這與該地區所處地理位置和其自身的自然條件是密不可分的。結合聚類分析的結果表明鳳山鎮、大河岸鎮、三里畈鎮、白廟河鄉、河鋪鎮、九資河鎮處于安全或者臨界安全狀態。正因為上述地區耕地質量相對較高，地勢相對較為平坦，人口聚居，密度較大，經濟活動較多。而白蓮河鄉、駱駝坳鎮等地因其山地較多，耕地較少，土壤質量相對較差，生態脆弱，處于不安全狀態。

3 結語

耕地作為土地中最適合作物生長的精華，是人類生產活動重要的物質基礎[6]。不同區域的耕地安全的主要影響因素不同，因此要采取相應對策以確保耕地安全。丘陵山地區保持耕地安全的措施重點是要相對的提高耕地的自然質量，保持生態安全，保持耕地質量。對于山間盆地區相對平坦區要創造條件，在生態允許的范圍內加以人工干預，興修農業發展基礎設施，合理有效的利用。

應對羅田土地利用過程中的問題，以盡量避免因人們不合理利用而導致對耕地的損害，加強農田水利設施的建設，保護生態敏感區，因地制宜加布局產業，節約集約利用土地，防治水土流失，減少土地利用過程中的不當措施，最大程度地避免和降低耕地質量惡化風險，從而更有效地利用耕地，實現羅田縣耕地的可持續利用。

參考文獻

[1] 陳朝，呂昌河.基于綜合指數的湖北省耕地質量變化分析[J].自然資源學報，2010（12）：2018-2029.

[2] 趙建軍，張洪巖，王野喬，等.基于AHP和GIS的省級耕地質量評價研究――以吉林省為例[J].土壤通報，2012（1）：70-75.

[3] 陳美球，黃靚，蔡海生，等.鄱陽湖區土地健康評價[J].自然資源學報，2004（2）：170-175.

[4] 錢鳳魁，王秋兵，邊振興，等.凌源市耕地質量評價與立地條件分析[J].農業工程學報，2011（11）：325-329.

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關鍵詞：化工安全；評價方法；措施

一、化工安全評價發展概況

安全分析評價法最初是在美國航空航天工業上應用發展的，并迅速推廣到化工行業領域。隨著化工行業的快速發展，化工行業物品的易燃易爆、有毒有害物種類與數量的爆炸式生長，以及對由科學技術發展產生的新工藝新技術掌握不熟練，導致安全事故頻發，在此背景下，安全評價得到了充足的應用與發展。

安全評價主要是基于一定的數學計算方法，通過建立化工工藝流程系統的數學模型，對系統中可能發生故障或者危險的部分進行調查分析，依據特定的損耗標準、傷害數值來確定系統的危險性，如果危險系數達到某一規定值，則需對系統進行必要的修復或者對某個故障零件進行維修更換，以此降低化工項目危險性，保障項目順利進行以及相關工作人員的安全。

二、化工安全評價方案設計

常用的化工安全評價方法大致可以分為以化工項目常見故障分析為基礎的故障類評價法和基于數學模型、理論分析的指數法兩類。

故障類主要是采用概率論的方法，對項目及相關技術、部件故障發生情況進行統計分析，建立故障分析模型，如故障樹（FAT）、故障類型影響分析（FMEA）模型等，以此為基礎建立風險評估系數，最終形成化工安全評價系統指標。

指數法是指依據不同的項目細分單元，采用不同的評價項目，對每一個細分單元都做出相應的安全評價范圍并建立風險度系數，最終再依據數學公式計算項目總體風險度。常用的指數法有道化法（DOW）、蒙德法（MOND）以及快速排序法。

三、化工安全評價方案分析

化工安全方案綜合考慮了各種分析方法的優缺點，以便在實施過程中達到項目風險度最低，排除最大危險物，提高化工安全等級的目的。

1.化工項目方案分析與安全評價材料準備

在進行化工安全評價前，必須要對相關的資料進行研究，對項目采用的新工藝、新技術等工藝流程進行論證分析，對歷史上曾經發生過的案例進行分析參考，吸取已經出現的經驗教訓。因為事故發生的隨機性，以及發生傷害的重大性，必須對相關資料進行充足的分析及備份，建立相關的檔案管理以及管理制度，確保在設計階段不會發生重大的安全設計失誤。

2.化工項目工藝流程基礎單元細分

在充分論證相關工藝流程的基礎上，對整體工藝進行單元細分，原則上單元細分不僅要能夠包括項目安全風險發生的所有重要設備，而且能夠主次分明，層次清晰，確保在重大安全事故發生時能夠及時定位，快速查找并解決安全隱患。每個細分單元既彼此獨立，又要相互聯系，以主要工藝涵蓋產品從原材料采購到成品加工生產銷售的整個過程。

3.重大危險項目單元提煉

大部分的化工項目在進行單元細分之后會顯得龐大復雜，有時一套大型設備就會被細分為上千個微分單元，因此，在進行安全評價時，有必要對微分單元進行提煉篩選。在篩選過程中，可采用快速評價的方法，對安全隱患或者風險度低的單元進行選擇為性過濾，保留具有重大危險項目的單元，為后期安全評價作好準備。

4.化工安全評價方法對比及方案評價

不同的安全評價方法有著不同的適用領域，各種方法之間既相互聯系，又各自不同。在爆炸、安全以及毒性等方面，道化法、蒙德法和快速排序法有著不同的選取標準，而且隨著化工技術升級，化工產品多樣化的趨勢，這些安全評價方法都在不斷的進行升級改進，每種方法都能夠反應所評價的化工安全等級。

道化法是指火災爆炸危險指數評價法，由美國道化學公司提出，該方法主要依據災害發生時重要潛在危險物質能夠釋放的最大潛能，同時加入物質、工藝流程操作等在爆炸時的危險性系數，最終計算得出“火災爆炸指數”。根據不同的細分單元火災爆炸指數，建立不同的危險等級指標，并提出具有針對性的應對措施。因此，道化法主要的著重點在火災爆炸的區域性影響范圍以及計算相應損失方面。

蒙德法由英國帝國化學公司蒙德部提出，該部門人員在運用道化法進行項目設計潛在危險研究的基礎上，對道化法進行修正補充，通過引進化工工藝流程中“毒性”的概念，增加了補償系數，擴大了道化法的應用范圍，加強了道化法的實用性，使得道化法在進行安全評價時更加貼合實際。另一方面，對進行安全評價改進后的化工裝置、工藝設備進行二次評價，增強了化工工藝機器設備的安全性、可靠性。因此蒙德法主要是在火災爆炸同時伴隨毒性物質、氣體的影響區域計算時比較全面。

快速排序法則通過對道化法的精簡，提煉其主要的計算公式，旨在從繁復的細分單元中找出危險系數最大的單元，快速提煉危險等級較高的單元，適用于大型的多系統多單元的安全評價。

通過前期的分析研究，綜合運用道化法、蒙德法以及快速排序法，對危險單元進行宏觀的分析，標明各單元危險等級，以此為基礎，建立重大危險單元的故障樹分析模型，對危險等級較高的單元進行微觀分析，確保化工項目的安全性。

5.最終安全評價方案的實施

針對前面的各個分析結果，在分析對比的基礎上，對各個重要單元的危險指數進行綜合排序，對由重大安全隱患的工藝裝置進行更換改進，制定完備的預防及應急措施，有效防止故障或者危險的發生。

化工安全評價的發展趨勢必然朝著更加實際有效的方向發展，而且隨著計算機技術的發展，必然會出現更加先進的評價方法。目前，安全評價方法種類較多，不同企業使用的方法不同，未來必然會形成一套集成多種評價方法的新系統，而且評價的范圍會不斷的擴展，并延生到更廣的領域，評價工作也會越來越規范標準，形成制度化、標準化評價工作是發展大趨勢。

四、總結

化工安全評價的最終目標是保證化工項目的順利進行，提高化工工藝流程、生產設備的安全性及可靠性，降低工藝工程中的危害，防止化工工程發生安全事故，影響周圍區域工作生活。目前，國內化工安全評價起步較晚，在評價方法的廣度以及深度等方面與國外還有著相當大的差距。要提高國內化工安全評價系統的整體水平，必須認真總結過往的安全評價經驗，吸收國外先進的評價方法，結合國家先進科學技術與國內發展特色，建立自己的安全評價方法。文章通過對化工安全評價的思考與分析，為國內化工安全評價方法做出了一定貢獻，在國內化工安全評價的發展方面具有一定的指導意義。

參考文獻：

[1]馬海悅.化工安全評價[J].科技資訊， 2011，24：174-175.

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關鍵詞:化工企業;安全評價;風險管理

1概論

安全評價就是預測、識別、分析工程和系統中的危險因素及其危害程度，提供合理可行的安全指標，并實現以最小的風險水平，最小的損失來制定解決方案［1］。

2風險管理和分析

2.1安全風險管理

風險管理本質上就是在辨別和評估風險以及管控風險的整個過程。在落實風險管理的時候一定要最大程度的考慮最終的利益以及風險成本。當風險識別評估工作完成以后，需要將有關的管理策略制定出來，同時將管理策略嚴格的執行，從而將風險降低到最小的范圍內［2］。

2.2安全風險分析

安全風險分析是保證安全作業的前提。只有進行了安全風險分析，才可能制定對應的防范措施，以及應急預案，才能保證作業的安全。

3評價單元和評價方法

3.1評價單元劃分

根據不同的方法將評價對象劃分為不同的單元。1)安全檢查表法。劃分為生產工藝設施和公用工程及輔助設施2個評價單元。2)危險度評價法。劃分為生產系統、儲存系統2個單元進行評價［3］。

3.2評價方法

3.3.1安全檢查表法安全檢查表法是將項目列出檢查表來進行分析，通過檢查表中發現的問題來發現工程中的安全隱患，盡早提出改進措施來避免危險［4］。3.3.2危險度評價方法該方法借鑒日本定量評價表，結合我國相關要求，編制“危險度評價取值表”。如表1所示。

4定性定量評價

4.1安全檢查表檢查過程

生產工藝設施評價，見表2。公用工程及輔助生產系統評價，見表3。

4.2危險度評價過程

危險度評價過程詳見表4.

5安全對策措施

5.1企業管理對策措施

1)修改完善已制定的各項管理制度、操作規程，使其更具有針對性、可操作性和實用性［5］;2)建立完善的安全責任體系和安全管理體系，改善安全生產條件;3)嚴格履行危險作業的審批制度，未經許可嚴禁作業;4)完善應急救援體系，完善應急救援隊伍和物資，提升應急救援能力。

5.2人員管理對策措施

1)全員定期進行安全教育培訓，以提高從業人員素質;按時對持證人員進行復訓。2)嚴格開展職業健康體檢，對有職業禁忌癥的人員及時調離工作崗位。

5.3設備及場所管理對策措施

1)及時對設備設施進行檢查、維護和保養，消除安全隱患，確保設備安全設施完好、有效;2)對各種防護設施和安全警示標志定期進行檢查，發現損壞、缺失及時更換、補充［6－8］;3)定期對消防、安全設施進行檢查，確保設施完好和安全通道暢通;4)加強電氣設施管理，保證各種防護措施有效，發現隱患及時處理，嚴格履行臨時用電管理制度;5)加強有毒、有害作業場所的管理，采取有效措施確保工作場所中有毒有害物質符合國家規定。為從業人員提供合格的防護用品，合理安排工作時間。

6結語

本文結合了化工企業和危險化學品的特點，探討了化工企業的安全評價。探索了化學品安全評估的方法，期望本文對評估危險化學品企業的安全性有所幫助。

參考文獻:

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關鍵詞：IOS；汽車故障顯示；互聯網；云計算

中圖分類號：TP302.1 文獻標識碼：A

Abstract：Although the automobile was invented more than 100 years，the driving experience technology still has obvious shortcomings and great space to improve.In this paper，we design a vehicle fault detection system on ISO that shows the integration and vehicle fault indication based on existing Internet and cloud computing technology，which combined with satellite and mobile phones.In this system，users can sends instruction in the system with mobile phones，and the mobile phones employ bluetooth or the interface of USB to send messages to the diagnostic device.Through the diagnostic device，the feedback requests will convert into signal according to the standard in application layer，data link layer and physical layer in ISO15031-5.Then the information will be sent back to the mobile phones，and be further sent to the maintenance station.Furthermore，the application software designed in the paper also has the a series of function such as making feedback and self-parking to polish up the user experience.

Keywords：IOS handset；vehicle fault display；internet；cloud computing

1 引言（Introduction）

汽車技術經過100多年的發展，逐漸達到完美的地步，在其不斷滿足人們需要的同時，也對駕車體驗和安全駕駛功能提出了更高要求。目前中國汽車保有量不斷攀升，已成為世界第二大汽車生產和消費大國，2013年末全國民用汽車保有量達到1.3億輛，比上年末增長13.7%。一般擁有汽車的人，基本上都使用智能手機，這就為與汽車相關的手機應用軟件不斷推成出新奠定了基礎。最為常見的應用是在手機上應用的車載定位系統。目前的智能手機，WIFI及藍牙都已普及使用，安卓系統也成為流行的開發平臺，為手機端軟件的開發提供了更多的便利。在這樣的背景下，車載診斷技術的進步，催生出手機端的汽車故障監測系統。

汽車故障診斷是指在不解體（僅拆部分或零件）的條件下，檢查汽車的工作狀況，確定故障發生的部位（部件）和產生故障原因的一門技術。該技術需從汽車的傳感設備取得數據，然后再通過相應的終端設備顯示出讓人看得懂的信息。一般汽車只具有電瓶、水溫、發動機轉速等顯示功能，只有高檔汽車才設置簡單的診斷功能，如輪胎胎壓顯示及低壓報警，至于汽車出現了其他故障，只能開到維修點用專門的設備檢測。所以，獲取汽車里面的數據并能夠顯示這些數據才能稱為一套完整的診斷儀器。目前市面上出現的很多解碼器就屬于這種，但解碼器一般以代碼方式顯示，不直觀，非專業人士很難看懂，只能由專門的維修人員使用。而本文所設計的一體化安全駕駛系統可以在智能手機上顯示，并能將信息傳遞到維修站，且可通過導航功能自動尋找最近維修點，并可在應用界面上完成用戶銀行卡的支付轉賬功能，顯得更為便捷與實用。更重要的是能普及汽車故障的專業知識，保護使用者在修理過程中的合法權益。

2 系統介紹（Description of system）

2.1 系統工作原理

本文中所介紹的汽車安全駕駛體驗系統主要由導航接收與發射模塊、智能手機和汽車故障檢測模塊組成。系統組成如圖1所示，。導航接收模塊負責接收衛星定位信息，汽車故障檢測模塊負責采集處理診斷信息，智能手機負責顯示并轉發故障信息，同時接收網絡的更新軟件及環境的各種商業信息及通告。智能手機上運行相應的軟件可以進行行車數據流顯示，加速度測試、故障診斷及行車報告等顯示。在故障檢測模塊與智能手機移動端的通訊采用應用層協議-ISO15031（SAE J1979）。該協議定義了使用何種物理層傳輸（TL718自動連接）及其控制在模塊間發送，接收和處理接收行車電腦OBD數據時所采用的數據格式。由于物理連接采用統一標準傳輸標準的數據包，使得開發者的編程處理變得相對簡單。當出現汽車故障時，還可報告給維修中心進行故障分析，并提供修理方案及報價。駕駛者可結合導航系統瀏覽周圍最佳維修點，并設定自動導航驅車前往。應用軟件還開發出自動結算功能，方便用戶與維修方和保險公司建立聯系；同時利用網上手機銀行予以支付。整個過程一鍵式操作，方便快捷。在手機網絡無法覆蓋的地區，還可以利用衛星信道傳送相關信息。此外還有云端數據庫支持網絡運營，存儲用戶信息和維修信息及提供各種實時服務的信息系統。

2.2 系統描述

2.2.1 故障檢測與信息傳輸模塊

本系統中的故障檢測與信息傳輸模塊主要由：藍牙模塊、GSM模塊、MCU核心處理模塊、汽車安全狀況指示燈、汽車告警模塊和OBD模塊組成。

（1）OBD模塊

本系統中電子設備能直接使用應用層協議ISO 15031-5（或set J1979）與汽車的故障診斷接口進行通信[1]。OBD模塊接至行車電腦ECU負責協議檢測和轉換，獲取車況數據，藍牙模塊負責將檢測系統反饋信息傳輸給智能手機。安全指示燈與告警系統負責提示車主汽車的安全狀況和隱患大小。MCU負責信息處理，包括北斗接收的數據、故障和行車數據，經藍牙模塊傳遞到智能手機進行顯示，同時將需要傳輸給網絡的數據交給GPRS/3G模塊或北斗發送模塊。

本方案計劃采用如下EST527_MINI模塊作為OBD處理核心：

EST527_MINI模塊將汽車電控系統的各項傳感器數值轉換為UART格式的數據進行輸出，用戶產品（各種單片機、PC串口、GPS、DVD、PND等設備）通過EST527_MINI模塊與汽車快速連接，輕松實現產品二次開發。同時該模塊還支持標準的OBDII汽車故障診斷功能，支持DTC診斷請求、故障碼輸出、故障碼清除。

另附其模塊接口定義圖，如圖4所示。

（2）MCU處理核心

單片機是指一個集成在一塊芯片上的完整計算機系統。它具有一個完整計算機所需要的大部分部件：CPU、內存、內部和外部總線系統，目前大部分還會具有外存。同時集成諸如通訊接口、定時器，實時時鐘等設備。而現在最強大的單片機系統甚至可以將聲音、圖像、網絡、復雜的輸入輸出系統集成在一塊芯片上。

本項目所選用的MSP430系列單片機是美國德州儀器（TI）1996年開始推向市場的一種16位超低功耗、具有精簡指令集（RISC）的混合信號處理器（Mixed Signal Processor）。

（3）藍牙模塊

藍牙模塊是一種集成藍牙功能的PCBA板，用于短距離無線通訊，按功能分為藍牙數據模塊（如BLK-MD-BC04-B，BLK-MD-SPP系列）和藍牙語音模塊（如BLK-MD-SPK系列）。

藍牙技術提供低成本、近距離的無線通信，構成固定與移動設備通信環境中的個人網絡，使得近距離內的各種設備能夠實現無縫資源共享。它的初衷是希望以相同成本和安全性實現一般電纜的功能，以無線連接取代有線連接，從而使移動用戶擺脫電纜的束縛，實現設備之間低成本的無線互連通信。

2.2.2 衛星導航模塊

在本系統中，衛星導航模塊的功能主要如下：

（1）為導航系統提供衛星定位咨詢

衛星導航系統不僅可以無源定位目標，還能實時反饋目標周圍的地面信息，并發送至客戶端。其主要途徑為：衛星搜集信息傳送至地面基站傳送至目標客戶端[2]。

（2）在手機處于3G信號無法覆蓋范圍時提供通訊支持：

衛星具有良好的通訊功能，考慮汽車用戶的活動范圍多數也僅限于國內，因此該方案可以滿足需求。其輔助通訊時，先由地面站發出無線電信號，這個微弱的信號被衛星通信天線接收后，首先在通信轉發器中進行放大，變頻和功率放大，最后再由衛星的通信天線把放大后的無線電波發向車載導航系統，再尤其將信號傳輸給手機，輔助手機的通訊和上網。

2.2.3 智能手機端軟件介紹

（1）IOS平臺的特點

a.軟件與硬件整合度高

IOS系統的軟件與硬件的整合度相當高，使其分化大大降低，在這方面要遠勝于碎片化嚴重的Android。這也增加了整個系統的穩定性，經常使用iPhone的用戶也能發現，手機很少出現死機、無響應的情況。

b.界面美觀、易操作

蘋果在界面設計上投入了很多精力，無論是從外觀性到易用性，IOS都致力于為使用者提供最直觀的用戶體驗。IOS系統給人的第一感覺就是簡潔、美觀、有氣質，并且操作簡單，用戶上手很快，用起來有種手到擒來、行云流水的感覺。

c.安全性強

對于用戶來說，保障移動設備的信息安全具有十分重要的意義，不管這些信息是企業和客戶信息、或者是個人照片、銀行信息或者地址等，都必須保證其安全。蘋果對IOS生態采取了封閉的措施，并建立了完整的開發者認證和應用審核機制，因而惡意程序基本上沒有登臺亮相的機會。IOS設備使用嚴格的安全技術和功能，并且使用起來十分方便。IOS設備上的許多安全功能都是默認的，無需對其進行大量的設置，而且某些關鍵，比如設備加密，則是不允許配置的，這樣用戶就不會意外關閉這項功能。

d.應用數量多、品質高

IOS所擁有的應用程序是所有移動操作系統中最多的，IOS平臺擁有數量龐大的app和第三方開發者，幾乎每類app都有數千款，并且優質應用極多，這是其他移動操作系統無法比擬的。

（2）軟件主要功能

下面我們介紹下部分基于安卓系統平臺開發的車載診斷系統手機端軟件界面。只要是有手機端軟件開發能力的，都可以按照自己的風格及對汽車的了解，開發出自己的車載診斷系統軟件。

在本應用軟件打開后如圖8所示，其主要功能有：

a.故障檢測功能

b.導航行駛信息顯示功能

c.便捷支付功能

而在各分支功能之上有著連接各功能使用界面的主界面，其具體形式如下：

I.故障檢測功能

該功能通過對車輛的運行車況進行實時監控掌握車輛的健康狀況，保證車輛健康上路，避免因車輛故障帶來的交通事故。在其顯示界面中，同時還能顯示車輛特定行駛信息，用于了解汽車的健康狀況，以判斷可能的故障問題。另外該應用除了能顯示汽車當前行駛狀態（如平均油耗、平均速度等），還可以監測其他系統（如冷卻液溫度、進氣流量、即時油耗等）。

在檢測出故障后，本應用提供維修及保養界面以確定維修方案，再按部件器件選擇最佳維修點，并制定行車路線，按導航信息指導用戶驅車前往維修場所。

II.行車導航及泊車功能

行車導航系統的功能實現主要由導航主機和導航顯示終端兩部分構成。內置的GPS天線會接收到來自環繞地球的24顆GPS衛星中的至少三顆所傳遞的數據信息，由此測定汽車當前所處的位置[3]。導航主機通過GPS衛星信號確定的位置坐標與電子地圖數據相匹配，便可確定汽車在電子地圖中的準確位置.汽車導航功能已為大家熟知，在此不再贅述。而在本應用軟件中，導航信息顯示功能可提供：

①車輛位置查詢：對車輛實時、動態、連續的監控，在電子地圖上顯示車輛位置，并可顯示車輛行駛的軌跡路線。

②LBS信息服務：提供位置相關的交通地圖、實時路況信息、交通違章、安全公告、臨近停車場的車位狀況、加油站信息、天氣預報、失竊車輛定位綜合信息等服務。

在搜索前，手機必須連接上互聯網，并裝有導航系統軟件。這套系統正是通過移動互聯網技術，實現了車輛導航定位、公共停車場站點位置和公共停車位空位查詢功能，車主可以通過“我的位置”或者“地圖選點”為中心，查詢500米、1000米、1500米、2000米范圍內的公共停車場位置等信息。

III.便捷支付功能

用戶端軟件還考慮了快捷支付功能，即用戶購買商品時，不需開通網銀，只需提供銀行卡卡號、戶名、手機號碼等信息，銀行驗證手機號碼正確性后，第三方支付發送手機動態口令到用戶手機號上，用戶輸入正確的手機動態口令，即可完成支付。如果用戶選擇保存卡信息，則用戶下次支付時，只需輸入第三方支付的支付密碼或者是支付密碼及手機動態口令即可完成支付。

2.2.4 云數據處理

數據庫系統（database systems）是由數據庫及其管理軟件組成的系統。它是為適應數據處理的需要而發展起來的一種較為理想的數據處理系統，也是一個實際可運行的存儲、維護和應用系統提供數據的軟件系統，是存儲介質、處理對象和管理系統的集合體。

為了構建具備國內領先水平的車載信息終端及服務應用技術和運營體系，本系統可以采用基于云平臺的車聯網系統來提供強大的信息處理能力，并且可以有效地控制運營成本，它將是汽車服務的發展方向。通過整合現有松散分布的資源，為用戶提供全方位立體式的一站式服務，并對海量的汽車服務信息數據進行處理、分析、挖掘和利用[4]。

同時，我們還可面向車主個人，以云服務模式實現對用戶車輛的識別以及車輛運行狀況的數據采集，實時監測車輛運行中的數據及異常狀況，通過后臺專業的軟件進行數據分析，在車輛運行異常時發出預警信號，并提供科學的車輛養護方案，建立客戶車輛健康檔案。而用戶在訪問后可選擇性下載對應車型數據與使用，從而在保證系統檢測功能的同時又不必占用本地移動端過多的存儲空間。具體云端運作流程圖如圖14所示。

3 結論（Conclusion）

本文介紹的車載診斷系統可讓用戶通過簡便的操作，便能掌握車輛的運行情況和故障情況以制定維修措施。該功能還可以擴展為全方位的車聯網信息管理系統，包括：

車輛管理功能：對不同車輛進行分類管理，建立不同的車輛診斷庫，建立每輛車的基本信息庫（車型、車牌、歸屬單位等），可以通過查詢各車輛的運行信息、行駛信息、車況信息等。

智能安全診斷功能：通過車聯網與用戶終端的交互數據進行智能化分析，對于達到預警臨界狀態的汽車，系統主動通過短信、郵件、電話、廣播等多種形式，將車輛檢查報告實時發送給車主或主管單位，提醒對車輛進行及時的維護和保養。

交通事故行為分析功能：根據車聯網綜合汽車數據采集系統所存儲的歷史數據，對車輛健康狀況，車輛位置行駛軌跡，車速、發動機轉速、運行時間等車輛運行數據，建立事故分析模型，為取證判斷提供依據。

車輛故障自助救援服務功能：對車聯網內的所有運行車輛，根據車輛檢測的位置、車況和故障告警信息，利用成熟的道路救援網絡，對故障車輛進行送水、送油、換電瓶、換胎、困境救援、拖車等緊急道路救援服務。

在此基礎上還可以建立起網站提供相應的服務，無論是用戶還是供應商，都可以提供和購買相應的服務和產品，就像淘寶和阿里巴巴一樣。所不同的是這類網站與物聯網相連，能夠直接提供對應的服務。

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篇9

關鍵詞：食品農產品；安全認證；質量體系

中圖分類號： [S-9] 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2014）-04-06-2

我國的食品農產品生產已進入總量平衡、豐年有余的歷史新階段，隨著經濟的發展和人們生活水平的不斷提高，也帶來了生產和生活方式的轉變，食品農產品產業發展的戰略也由單純追求數量向質量數量并重轉變，由于一些食品農產品質量安全事件頻發，也使加強食品農產品質量安全管理成為改善民生促進發展的重要任務。食品農產品認證作為食品生產企業提高自身管理水平，完善產品質量安全自控能力的重要手段，在推動我國食品農產品生產企業實施標準化，提高食品安全管理水平，切實保障食品農產品質量安全，提高我國食品農產品市場競爭力，促進對外貿易的穩步增長的過程中發揮了重要作用。下面重點對常見的一些產品認證制度進行分析。

1 相關產品認證

1.1 無公害農產品認證

無公害農產品，是指產地環境、生產過程和產品質量符合國家有關標準和規范的要求，經認證合格獲得認證證書并允許使用無公害農產品標志的未經加工或者初加工的食用農產品。

無公害農產品認證是國家農業部和認監委為配合“無公害食品行動計劃”于2002年聯合推出的認證制度，是中國特有的一種認證制度。主要為解決國內初級農產品“吃了不倒”的問題，采取產地認定和產品認證相結合的模式，按照“政府推動，認證不收費”的原則開展認證。目前認證與管理制度日益完善，主要包括《中華人民共和國農產品質量安全法》、《無公害農產品管理辦法》、《無公害農產品標志管理辦法》、《無公害農產品產地認定程序》和《無公害農產品產品認證程序》等，認證由農業部農產品質量安全中心負責實施，截至2012年底，已頒發有效無公害農產品產地證書76686個，產品證書74529個，無公害農產品產地和產品認證證書有效期均為3年。

無公害農產品生產是以安全為目的的，要求產地環境良好，在生產過程中不使用高毒、高殘留等國家禁限用農藥品種，要求按說明書安全、合理使用農業投入品，收獲時注意農（獸）藥的安全間隔期，就能達到相關要求，實現安全有保證、產量有保障。國家在政策層面上要求政府大力推進無公害農產品認證。

1.2 綠色食品認證

綠色食品是指產自優良生態環境、按照綠色食品標準生產、實行全程質量控制并獲得綠色食品標志使用權的安全、優質食用農產品及相關產品。

綠色食品認證是由我國20世紀90年代逐漸形成的一種認證制度，也是中國特有的一種認證制度，由隸屬于農業部的中國綠色食品發展中心實施認證，認證依據的產地環境條件、投入品（肥料、農藥、獸藥、漁藥、食品添加劑等）使用準則、產品標準、包裝及貯運要求等都是農業部的行業標準。同時《綠色食品標志管理辦法》是對綠色食品標志申請、核準、管理、監督的強制性要求。截至2012年底，有效使用的認證證書為17125個，認證證書有效期為3年。

綠色食品拒絕使用轉基因產品和技術，允許使用低毒、低殘留的化學合成農業投入品，但限制使用品種和使用次數。只要措施合理、管理到位，這些要求在生產過程當中還是不難做到的，而且也能保證產量和提升品質，所以雖然綠色食品認證是企業的一種自愿行為，但國家在政策層面還是提倡發展綠色食品產業，近年綠色食品認證也保持著平穩健康發展的勢頭。

1.3 有機產品認證

有機產品是指生產、加工、銷售過程符合中國有機產品國家標準，獲得有機產品認證證書，并加施中國有機產品認證標志的供人類消費、動物食用的產品。有機食品是有機產品的一類，但有機產品還包括棉、麻、竹、服裝、飼料等“非食品”。我國有機產品種類主要有糧食、蔬菜、水果、奶制品、畜禽產品、水產品及調料等。

國外有機產品認證起始于20世紀70年代，我國是90年代引入的有機農業，初期的有機產品認證是國外（如歐盟、美國）的一些認證機構派檢查員來進行檢查并發給國外有機證書，認證的產品主要供出口。從2004年開始，我國相繼出臺了《有機產品認證管理辦法》、《有機產品》國家標準GB/T 19630、《有機產品認證實施規則》等文件，逐漸形成了我國統一的有機產品認證制度。目前我們國家已經擁有23家合法的有機認證機構，在國家認監委的監督下開展有機產品認證工作，并頒發了一萬余張有機產品認證證書，認證證書有效期為1年。

我國正在積極開展有機產品認證的相關國際合作，已經從國家層面確定將歐盟、美國、日本、韓國等列為有機產品認證互認的重點，同時還在努力提高我國在APEC成員內有機產品認證領域的地位，為實現APEC成員間有機產品認證結果互認創造條件。各有機產品認證機構也在積極努力開展國際合作，如農業部所屬的“中綠華夏有機產品認證中心（COFCC）”，目前已與德國BCS，日本JONA等認證機構建立了良好的認證業務合作關系，并拓展了海外認證業務，目前已有德國、法國、瑞士、丹麥、芬蘭、日本、澳大利亞、新西蘭、美國等10多個國家和地區的20個有機農業項目通過了COFCC的有機認證，提高了我國認證機構在國際上的知名度。

有機產品的生產過程當中不許使用或添加任何化學合成物質，并拒絕轉基因產品和技術，是以環保為目的的一種生產理念，追求的是生態效益，強調人與自然和諧共處。它對生產的要求，使得可供選擇和使用的投入品面很窄，實際操作起來難度相對較大，產量相對而言也偏低，產品的品質也不一定是最好，從嚴格意義上講，有機產品不在安全農產品之列。但目前國內的有機產品認證要求提交合格的環境檢測和產品檢測報告，所以被納入到食品農產品質量安全范疇，國家的政策是適度發展有機農業。

1.4 良好農業規范（GAP）認證

GAP是指應用現代農業知識，科學規范農業生產的各個環節，在保證農產品質量安全的同時，促進環境、經濟和社會可持續發展。

GAP實際上是一套針對農產品生產（包括作物種植和動物養殖等）的操作標準，它關注農產品種植、養殖、采收、清洗包裝、貯藏和運輸過程中有害物質和有害生物的控制及其保障能力，保障農產品質量安全，同時還關注生態環境、動物福利、職業健康等方面的保障能力。

良好農業規范（GAP）認證起源于國外，1997年在歐洲零售商的倡導下提出了“良好農業規范（簡稱GAP）”。2004年起，為建立我國GAP認證和標準體系，國家認監委先后了24項GAP國家標準（GB/T 20014.1～.24《良好農業規范》），內容涵蓋種植、畜禽養殖、水產養殖；還了《良好農業規范認證實施規則》，作為認證依據。屬于與國際要求接軌的一種自愿性產品認證制度。目前我國有15家合法的GAP認證機構，認證并頒發了六百余張證書，GAP證書的有效期一般為5年。

目前中國良好農業規范（ChinaGAP）和全球良好農業規范（GLOBALG. A. P）以及智利良好農業規范（ChileGAP）已經實現國際互認，這非常有助于幫助出口企業跨越國際技術壁壘、提高我國農產品的國際競爭力、促進我國農產品出口。

1.5 其他兩種產品認證制度

一是“飼料產品認證”，是國家認監委和農業部2003年聯合推出的，是針對飼料產品及飼料添加劑產品的認證制度，主要依據為《飼料產品認證管理辦法》和《飼料產品認證實施規則》；二是“食品質量（酒類）認證”，是國家認監委和商務部2005年聯合推出的認證制度，側重酒類加工過程與相關標準的符合性。

2 相關管理體系認證

2.1 危害分析與關鍵控制點（HACCP）體系認證

危害分析與關鍵控制點（HACCP）體系是一種控制食品安全危害的預防性體系，可將食品安全危害風險降低到最小或可接受水平。

危害分析和關鍵控制點（HACCP）體系是美國為解決太空食品安全衛生質量問題于20世紀60年代初提出的一種食品安全衛生質量控制和保證體系，逐步為當今世界所公認，現已真正成為國際性的食品生產管理體系和標準。HACCP體系提供了系統、科學、嚴謹和對食品普遍適用的控制危害的手段，通過對食品從原料、加工、儲運和銷售各環節進行危害分析，找出顯著危害，并建立關鍵控制點對危害進行控制，以消除或降低危害。

中國從較早的時候就開始研究和跟蹤HACCP在國際上的發展，并于1990年開始對出口食品生產企業的HACCP控制進行官方驗證。HACCP體系認證則于2002年起步，認證先期認證依據不統一，直至2011年國家正式出臺了HACCP認證實施規則，HACCP認證統一使用GB/T27341《危害分析與關鍵控制點體系 食品生產企業通用要求》和GB/T 14881《食品企業通用衛生規范》作為認證依據。目前我國共有25家認證機構經國家認監委批準開展危害分析與關鍵控制點（HACCP）體系認證工作，截至2012年底，共頌發了6000余張有效的認證證書，HACCP體系認證證書有效期為3年。

HACCP作為一種與傳統食品安全質量管理體系截然不同的嶄新食品安全保障模式，它的實施對保障食品安全具有廣泛而深遠的意義。它的獨到之處是，在HACCP管理體系原則指導下，食品安全被融入到設計的過程中，而不是傳統意義上的最終產品檢測。因而，HACCP更重視食品企業經營活動的各個環節的分析和控制，使之與食品安全相關聯。HACCP的運作方式是以七個原理（或稱七原則）作為體系實施基礎，它們分別是：

1.進行危害分析和提出預防措施。

2.確定關鍵控制點。

3.建立關鍵界限。

4.關鍵控制點的監控。

5.糾正措施。

6.記錄保持程序。

7.驗證程序。

國家鼓勵食品生產、加工食品生產企業建立并實施HACCP管理體系。

2.2 ISO 22000食品安全管理體系認證

ISO 22000是一個國際標準，定義了食品安全管理體系的要求，適用于從“農場到餐桌”這個食品鏈中的所有組織。于2001年提出，2005年正式，并被多個國家等同采用。

我國于2007年引入的國際食品安全管理體系認證制度，認證依據是由ISO 22000等同轉換的國家標準GB/T 22000《食品安全管理體系――食品鏈中各類組織的要求》和專項技術規范。截止2012年6月，我國共有30家合法的認證機構，頒發了食品安全管理體系認證有效證書八千余張，認證證書有效期為3年。

篇10

關鍵詞：橡膠壩；安全；檢測；評價

1工程概況

武烈河是灤河一條較大的支流，屬典型山區多泥沙河流，自北向南貫穿整個承德市城區。1989—2007年，歷經3次大規模河道防洪及水環境治理，武烈河建成12道梯級橡膠壩工程，在防洪排澇、改善水生態環境、城區供水和避暑山莊湖區補水等方面發揮了重要作用[1]。旅游橋橡膠壩是承德地區建設的首座橡膠壩工程，由橡膠壩袋、壩底板、上下游消能防沖結構及充排水系統等組成。橡膠壩設計壩高2.5m，共分2跨，每跨長83m，內外壓比值1.40，壩袋為枕式直墻壩，錨固系統采用楔塊擠壓雙錨固結構，井泵充壩，自流塌壩。旅游橋橡膠壩自1989年建設完成投入運行，自2004年更換橡膠壩袋后，壩袋使用年限已超過15a，橡膠壩工程建設年限超過30a，多年來連續高水位運行，部分壩體基礎結構存在質量缺陷，壩袋表面多處受損，壩袋老化嚴重，機電設備出現不同程度的水蝕、銹蝕，均未達到橡膠壩安全運行標準，橡膠壩帶病運行，存在安全隱患。為確保武烈河橡膠壩工程的運行安全、橡膠壩群聯合調度安全、全面掌握武烈河梯級橡膠壩工程運行性態，根據現狀調查分析工程存在安全問題、隱患和疑點，查找共性和亟待解決的問題，為橡膠壩安全評價提供技術數據支撐，以旅游橋橡膠壩為例，對其水工結構進行了系統的安全檢測和評價[2]。

2橡膠壩安全檢測

旅游橋橡膠壩安全檢測在對工程資料綜合分析的基礎上進行，考慮到武烈河上游來水流量較小，且未到河水冰凍期，環境條件有利于檢測工作，也不會對橡膠壩的運行造成較大干擾，安全檢測工作安排在2020年10月10—25日與現場檢查銜接進行。現場檢查主要采取觀察、量測工程實體結構，檢查設施運行狀況，結合資料綜合分析結果，對壩基結構、橡膠壩、設備及安全監測設施等進行檢查。安全檢測根據橡膠壩基礎結構的重要性、病害程度與現場實際條件，優先采取對橡膠壩建筑物破壞較小的無損檢測方法進行。

2.1壩基結構安全檢測

壩基結構外觀檢查對象主要為混凝土壩底板、中邊墩，上游防滲鋪蓋及防滲墻，下游護坦及消力池消能防沖結構。檢查發現壩底板局部表層鋼筋混凝土受損；中邊墩墻體與壩袋堵頭接觸區域表層混凝土風化、受侵蝕嚴重。上游鋪蓋大部分被淤積物覆蓋，下游消力池漿砌石墻體受損，池內有砂石、淤積物堆積現象，下游漿砌石籠海漫受沖擊嚴重變形，遭到大面積破壞；上游河床淤積較為嚴重，下游有沖刷現象。經過總結和綜合分析，提出對橡膠壩基礎結構進行變形檢測和混凝土性能檢測。采用全站儀和人工量測方式，對橡膠壩基礎結構進行了垂直和水平位移觀測，其精度基本符合要求。采用水準儀，在橡膠壩右邊墩頂和左、右底板采集高程測量點，高程采用相對高程對照原施工設計高程，實測數據偏差分別為-0.002、-0.01、-0.008m，壩基礎結構基本未產生沉降。采用混凝土自動回彈儀、混凝土保護層測定儀等儀器，對橡膠壩壩底板及中墩混凝土進行了強度檢測，回彈法實測強度為27.7～37.6MPa，大于原設計混凝土標號200（相當于C18）的設計強度。但相關規范[3]規定，混凝土結構除應滿足強度和限裂要求外，還應根據其所在部位的工作條件、地區氣候條件和環境情況，分別滿足抗滲、抗凍、抗侵蝕、抗沖刷等耐久性要求，需要進一步進行耐久性性能的相關檢測。工程實測中邊墩混凝土碳化深度最大23mm，最小5mm，平均14mm；實測鋼筋保護層厚度最大71mm，最小37mm，平均66.5mm，經綜合分析認為混凝土結構不會出現碳化引起的老化病害[4]。

2.2橡膠壩體安全檢測

主要對壩袋和錨固構件進行橡膠壩袋外觀檢測。檢查發現壩袋端頭與直墻接觸部位出現表層膠膜撕裂，外露膠布有明顯磨損痕跡；由于長期受潮濕、氧化作用，在上、下游錨固線上約0.5m范圍內出現大面積起泡現象，撕開后內部外層膠完好，有水流出；壩袋表面老化嚴重，大面積出現粉化、龜裂等現象；壩袋充水后袋片出現變形、起包現象。壩體錨固系統密封較好，無松動，局部楔塊存在輕微上拔現象。按正常工作時間和有限工作時間2種工況進行壩袋充、塌狀況檢測。經過運行測試，在正常工況下，充排動力系統能夠在常規時間內達到壩袋充脹要求；在梯級橡膠壩聯合調度和擬遇到突發事件的情況下，充排動力系統能夠采取強排等緊急措施，在有限工作時間內達到塌壩的要求。橡膠壩體擋水運行狀況檢查，主要為上游單側擋水，在非溢流情況下，壩袋不能完全達到設計高度，壩兩側與墩墻接觸部位出現塌肩現象，從塌肩處褶皺溢水，充水后壩袋出現徑向變形；在溢流情況下，壩袋存在振動現象。

2.3設備及監測設施安全檢測

設備檢測主要對管路系統、機泵設備、電氣設備和應急設備進行檢查。檢查發現充排水及溢流管道完好暢通，但銹蝕嚴重；機泵及電氣設備運行正常，個別閥門體存在浸水現象；控制設備（含自動化監控設備）和輔助設備的運行整體穩定。監測設施主要對壩基、壩袋監測工作進行檢查，發現水位尺、安全防護設施及信號標識基本完好，壩袋上的排氣閥、測壓管路等基本暢通。

3橡膠壩安全檢測質量評價

橡膠壩安全檢測質量評價參照相關標準[5，6]，對橡膠壩地基基礎、防滲和消能防沖設施、橡膠壩壩袋、混凝土結構、壩體運行設備設施和安全監測的性能質量進行評價。質量評價按其對運行安全影響力進行，檢測結果均滿足標準要求，運行中未發現質量缺陷，且現狀滿足運行要求的，評定為A級；檢測結果基本滿足標準要求，運行中發現質量缺陷尚不影響工程安全的，評定為B級；檢測結果大部分不滿足標準要求或工程運行中已發現質量問題、影響工程安全的，評定為C級。

3.1地基基礎狀態質量評價

通過查閱地質資料，對壩體基礎結構及上下游水流性態進行量測、觀察，未發現橡膠壩墩墻和底板、鋪蓋和消力池存在整體沉降、傾斜、位移、變形的現象，壩體地基基礎狀態穩定，不會對工程運行安全產生影響。經綜合檢測結果分析，認為地基基礎質量應評定為A級。

3.2防滲和消能防沖設施質量評價

經過開挖檢查，發現上游防滲鋪蓋和防滲墻連接完整，由于常年被淤泥覆蓋，上游防滲整體結構未受到擾動，防滲效果較好。下游消力池整體結構不完整，池內淤積降低了消能效果，造成橡膠壩壩體出現共振現象，進一步加據了橡膠壩袋的磨蝕。下游海漫遭到破壞，不能發揮防沖作用，導致壩體下游淘刷嚴重，直接威脅壩體基礎穩定性。建議加強泥沙淤積監測，科學進行橡膠壩上游淤積清理；對下游消能防沖設施進行維修改造，充分發揮其防沖效能，確保橡膠壩安全運行。經綜合檢測結果分析，認為橡膠壩消能防沖設施結構完整性和有效性存在質量缺陷，質量應評定為C級。

3.3橡膠壩袋質量評價

通過對橡膠壩袋外觀和壩體運行狀況測試，發現受山區河流陡漲陡落和攜帶大量泥沙的影響，壩體充、塌頻次增加，加速磨損縮短了壩袋使用壽命。檢測發現壩袋表面大面積老化，普遍存在細小龜裂和粉化現象，在泥沙作用下老化區域出現帆布磨損和拔絲現象。受長期潮濕、氧化作用，壩袋表面呈現出帶狀氣泡，局部頻繁受力致使膠布撕裂。壩袋運行時出現塌肩、共振現象，壩體已形成徑向變形，壩袋運行狀況已接近安全臨界點，存在運行安全隱患。為進一步檢驗橡膠壩壩袋完整性和安全性，從壩袋外觀存在缺陷和運行狀況分析，對壩袋強度進行了安全復核。根據有關規范[6]規定，充水橡膠壩壩袋袋壁最大拉力計算公式為：T=12γ(α-12)H21（1）式中：α為壩袋內外壓比；H1為設計壩高（m）；γ為水容重（kN/m3）。經計算，壩袋袋壁拉力為28.13kN/m。根據相關規定[6，7]計算壩袋強度安全系數時，若采用壩袋膠布名義強度計算，應根據帆布層數進行折減，對一布兩膠、兩布三膠、三布四膠可按15%、20%、25%的比例扣除強度損失。同時，考慮壩袋材料老化，強度需折減20%～25%。旅游橋橡膠壩為兩布三膠，壩袋膠布厚度8mm，膠布強度280kN/m，在考慮膠布強度損失和壩袋材料變形老化折減后，經計算壩袋強度安全系數為5.47，不滿足國家標準《橡膠壩工程技術規范》（GB/T50979-2014）中規定的“充水式壩袋的強度設計安全系數不應小于6.0”的要求。經綜合檢測結果分析，認為壩袋外觀質量存在缺陷，壩體運行狀況存在安全隱患，理論計算壩袋安全系數不滿足現行規范要求，壩袋完整性和安全性對工程運行安全造成一定影響，質量應評定為C級。

3.4壩基混凝土結構質量評價

橡膠壩壩底板和中邊墩的外觀有一定質量缺陷，但不影響工程安全，采取無損檢測方法對混凝土強度、保護層厚度、碳化深度等指標進行了檢測，發現壩基礎主要部位混凝土強度等級滿足規范[3]中關于混凝土結構的耐久性對混凝土最低強度等級的要求。工程實測碳化值未超出鋼筋保護層厚度，混凝土結構不會出現碳化引起的老化病害。經綜合檢測結果分析，混凝土耐久性和安全性存在一定質量缺陷，但未對運行安全造成影響，質量應評定為B級。

3.5設備檢測質量評價

橡膠壩壩體采用雙吸離心泵抽取大口井地下水對壩袋進行充水，通過外觀檢測，發現充排水及溢流管等管道銹蝕嚴重；個別機泵、閥門體存在浸水現象，設備維養不到位；取水用大口井淤積嚴重，需進行清理。壩袋現狀運行測試，發現充排水動力設備運行情況良好，控制設備（含自動化監控設備）和輔助設備的運行整體穩定。供電線路可靠性較好，儀表、指示燈完好。經綜合檢測結果分析，認為橡膠壩設備維修養護不及時，設備外觀質量存在缺陷，壩體供水水源存在隱患，但未對運行安全造成影響，質量應評定為B級。3.6安全監測設備質量評價橡膠壩測壓、自動化補水、自動化破冰、水尺等監測、觀測設備設施完好，運行穩定，可以滿足《水閘技術管理規程》[8]（SL75-2014）、《橡膠壩工程技術規范》[6]（GB/T50979-2014）等有關規定要求。目前，橡膠壩安全監測設備運行穩定性、有效性能夠滿足運行安全的要求，未對工程運行安全造成影響。經綜合檢測結果分析認為，質量應評定為A級。

4結語

承德市武烈河旅游橋橡膠壩安全檢測與質量評價工作形成了結論性意見，為橡膠壩安全鑒定提供了詳實的數據支撐。筆者提出了針對山區多泥沙河流橡膠壩安全檢測的主要做法，認定參照《水閘安全評價導則》（SL214-2015）進行安全檢測質量評價總體上是可行的。在此基礎上，建議深入開展橡膠壩安全評價技術研究工作，為橡膠壩的安全評價提交更多優質科研成果。

參考文獻

[1]楊春偉.武烈河橡膠壩工程特性及科學管理[J].資源環境與工程，2015（10）：731-732.

[2]馮靖，馮颯.萬福橋橡膠壩水工結構安全檢測與評價分析[J].水利與建筑工程學報，2020（6）：146-149.

[3]SL191-2008，水工混凝土結構設計規范[S].

[4]楊佳棟.承德市武烈河第二道橡膠壩維修改造分析[J].水科學與工程技術，2021（1）：14-16.

[5]SL214-2015，水閘安全評價導則[S].

[6]GB/T50979-2014，橡膠壩工程技術規范[S].

[7]高本虎.橡膠壩工程技術指南[M].北京：中國水利水電出版社，2006.