消防安全風險評估報告范文

導語：如何才能寫好一篇消防安全風險評估報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、領導重視，狠抓落實

街道黨工委高度重視轄區安全態勢，監管工作常抓不松懈。按照市、區相關工作要求，街道成立標本兼治遏制重特大事故工作領導小組，具體負責組織協調、聯絡溝通、情況匯總、督查考核等工作。同時，街道定期召開小結會議，匯總本轄區專項工作開展情況，研判分析存在的問題，部署下一步重點工作，確保專項工作落到實處，取得實效。

二、深入開展重點行業領域安全生產專項整治

街道在開展地質災害隱患和危險邊坡、危險化學品、道路交通、消防安全、違法建筑安全、特種設備及食品（藥品）安全、粉塵涉爆、涉氨制冷等企業和有限空間作業場所、燃氣安全、在建工地和既有房屋安全以及提升應急救援隊伍專業技能等重點行業（領域）的安全生產專項整治的基礎上，繼續在危險化學品、特種設備、建筑施工和既有房屋、消防安全等容易引起群死群傷、危害程度大、影響面廣的重點行業（領域）開展安全生產專項整治，精準施策、精準發力，分級分類治理存量風險。

三、開展安全風險評估，構建風險分級管控機制

為做好轄區安全生產工作，街道于年初開始醞釀安全風險評估工作，著手摸排、調研收集相關資料，協調專業評估機構，在與第三方安全評估機構反復論證，廣泛征求意見的基礎上，結合街道安全形勢，編撰了《街道安全風險評估方案》。綜合、客觀地分析轄區面臨的安全風險,剖析存在的薄弱環節, 辨識安全風險根源。

此次風險評估范圍主要涵蓋轄區的珠寶加工行業、危險邊坡、人員密集場所、居家、消防等領域。項目完成后，將形成安全風險評估報告。靶向工作規劃、提煉治理重點，為下一步安全工作奠定扎實基礎。

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關鍵詞：安全風險評估;專項施工方案編制;交工驗收安全工作

目前，在采用新工藝、新技術、新材料、新設備的橋涵工程逐漸增多的同時，工程的安全風險也在增大。工程施工過程中，影響和制約安全生產的因素比較多，我們必須對每個建設階段的重點工序進行控制，才能保證整個工程安全管理目標的實現。

1、施工準備階段的安全工作

2011年5月13日，交通運輸部工程質量監督局下發了《關于開展公路橋涵和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監發〔2011〕217號）的文件，要求對于2011年8月1日以后列入國家和地方基本建設計劃的新建、改建、擴建以及拆除、加固等高等級公路橋涵和隧道工程項目，在施工階段，應進行施工安全風險評估工作。

安全風險評估是預防事故的有效手段，在施工階段建立安全風險評估制度符合國際通行做法。

（1）在工程實施前，開展定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生，降低人員傷亡和經濟損失，保障公路工程建設的安全。

（2）風險評估后，施工單位應根據評估結果，完善施工組織設計和危險性較大工程專項施工方案，編制相應的專項應急預案，并將施工組織設計文件、危險性較大工程專項施工方案、應急預案和風險評估報告一同提交監理審批。

（3）在施工過程中，施工單位還應根據風險評估的結果，對項目施工過程實施預警預控，做好風險管理工作。

（4）對專項風險等級在Ⅲ級（高度風險）及以上的施工作業活動，應注意：

①重大風險源的監控與控制措施、應急預案，經施工企業技術負責人和項目總監理工程師審批后，由建設單位組織論證或復評估后實施。

②建立重大風險源的監測及驗收，日常巡查、定期報告等工作制度，并組織實施。

③施工項目經理或技術負責人在工程施工前應對施工人員進行安全技術教育及交底；施工現場應的危險告知牌。

④適時組織對典型重大風險源的應急救援演練。

⑤當專項風險等級為Ⅳ級（極高風險）且無法降低時，必須提高現場防護標準，落實應急處置措施，視情況開展第三方施工監測；未采取有效措施的，不得施工。

2、施工準備階段的安全工作

（1） 建立安全生產體系

按照規定的數量配備專職的安全員，并保證持證上崗率；建立安全生產責任制度、安全教育培訓制度、安全生產規章制度和操作規程、消防安全責任制度、安全生產事故應急救援預案、安全施工技術交底制度。

（2）對特種作業人員進行培訓，辦理進場報驗手續

特種作業人員包括垂直運輸機械作業人員，安裝拆卸作業人員、起重信號工、登高架設人員、爆破作業、電工、預應力張拉、水上作業、大中型機械操作員。

（3） 規劃并落實施工現場的平面布置

規劃施工現場平面布置時，應從安全的角度考查合理性和符合性，主要包括控制以下幾個方面的內容：

①施工現場的生活生產房屋、變電所、臨時油庫均應設在干燥地基上，并應符合防火、防洪、防風、防爆的要求。

②施工現場要有足夠的消防設備。

③生活生產房屋應按規定保持必要的安全距離。

④對環境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的空曠地點。

⑤場內道路應保持通暢。

（4） 編制安全技術措施或專項施工方案

依據建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》規定：

①施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。

②專項方案應當由施工單位技術部門組織本單位施工技術、安全、質量等部門的專業技術人員進行審核。經審核合格的，由施工單位技術負責人簽字。不需專家論證的專項方案，經施工單位審核合格后報監理單位，由項目總監理工程師審核簽字。

危險性較大的分部分項工程包括：開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質條件和周邊環境復雜的基坑（槽）支護、降水工程；開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖工程；搭設高度5m及以上、搭設跨度10m及以上、施工總荷載10kN/m2及以上、集中線荷載15kN/m2及以上、高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程、搭設高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程。

超過一定規模的危險性較大的分部分項工程包括：開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程；開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程；混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上，施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m2及以上。 開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程。

（5）編制事故應急救援預案

應根據項目施工現場和周邊單位、社區的重大危險源類別、周邊重要基礎設施以及本工程特點、環境條件、人員素質、物質資源評估等情況編制相應的事故應急救援預案，建立健全施工現場的應急救援體系。

3、施工階段的安全工作

橋涵工程施工前，應詳細核對設計圖紙和文件。高墩、大跨、深水、結構復雜的大型橋涵施工，應對施工安全基礎措施做專題調查研究，采取切實可靠的先進技術、設備和防護措施。中、小橋涵工程施工應制訂針對性的安全技術措施技術。每單項工程，在開工前應根據規程規定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。

橋涵工程施工的輔助結構、臨時工程及大型設施等，均應按有關規定做好安全防護措施；各項安全設施完成后，經檢驗合格后方能使用。

特殊結構的橋涵，采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，必須制訂相應的有針對性的安全技術措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。

橋涵工程施工，應盡量避免雙層或多層同時作業；當無法避免，而必須雙層同時作業或橋下通航、通車及行人通道等立體施工時，應設防護棚、防護網、防撞裝置和醒目的警示標志、信號等，切實做好安全防護措施。有電焊作業的橋涵，防護棚具有絕緣、防護性能。手持式電動工具，應按規定加設漏電電保護器。

高大的自行式施工機械在移動轉場過程中應放倒鉆架，在高壓線下施工時應采用相關技術措施，保持最小安全距離。

任何工程的施工應盡量避開夜間施工。因連續不間斷要求進行夜間施工的工程，施工現場應有足夠的照明，并保證施工人員有充足睡眠時間。

4、 交工階段的安全工作

（1）橋涵工程現場修復時，應設置交通標志。橋面應按作業控制區布置要求設置相關的渠化裝置和標志，并設專人負責維持交通。

（2）橋涵修復作業時，應首先要了解架設在橋涵上下的各種管線，并應注意保護公用設施（煤氣、水管、電纜、架空線），必要時應與有關單位聯系，取得配合。

（3）在橋涵欄桿外進行作業須設置懸掛式吊籃等防護設施，作業人員須系安全帶。

（4）在橋墩、橋臺修復時，應在設置安全設施，夜間必須設置警示信號，必要時應與有關單位取得聯系，相互配合。

5、結束語

橋涵工程施工中，由于受客觀因素的制約，安全風險不可能完全避免。只有通過對各個施工階段的系統控制、主動控制、事前控制才能將安全風險降到最低程度，從而保證安全目標的實現。■

參考文獻

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關鍵詞：防雷；工程；勘測；設計

中圖分類號：TU895 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2013）-06-0164-2

0 前言

防雷設計的目的是避免或減少雷電對生命和財產的危害，為人們提供安全的活動空間。防雷設計是一個系統工程，一個完整的雷電防護系統設計包括外部防雷裝置設計、內部防雷裝置設計和過電壓保護裝置設計。因此，我們就應針對每一個防雷工程，經過勘查、分析、評價，確定不同的防雷類別和防雷分區，為不同建（構）筑物、電子信息系統量身訂制出不同的但卻是多道防線、多個界面、綜合性、全方位的雷電防護方案。

1 防雷工程的勘測

防雷設計應按照現代防雷技術標準和規范進行，設計前要進行詳實的實地勘測，勘測情況要有準確、完整的記錄。

勘測內容：

建筑物的地理位置、地形、地貌、地物、地質（如土壤電阻率）狀況、氣象條件（如雷暴日、雷閃強度、頻度）。

建筑物（或建筑物群體）的長、寬、高及位置分布、結構、使用性質，易接閃部位、易燃易爆介質空間燃爆邊際、相鄰建筑物的情況（如高度、間距、防雷裝置狀況等）。

供、配電情況及其配電系統接地形式。

機房、設備、線路屏蔽、隔離、濾波裝置類型、材料、性能參數（電磁屏蔽效率、場強；電壓波動率、頻率偏移率）。

樓頂和各樓層及電氣豎井的電氣、電子設備設施的分布狀況、網絡的結構、布線情況，饋線與防雷引下線的間距，室內線纜布線是否符合規定、由室外進入室內的線纜的情況、綜合布線系統與干擾源的距離、各設備之間的電氣連接關系。

各電氣、電子設備的用途、類型、功能及性能參數（如耐沖擊電壓、工作頻率、功率、工作電平、傳輸速率、特性阻抗、傳輸介質、傳輸方式及接口類型等）。

已有防雷裝置情況：（1）接閃器的類型（避雷針、帶、網、線）、高度、位置、保護對象、保護范圍等情況，高層建筑物防側擊雷的措施、引下線位置、數量、間距、敷設、引下線與電氣、電子設備及其接地線的距離、防反擊措施。（2）總等電位連接、各局部（屋面、側面、底層、地下、內部機房、設備間、豎井、內有易燃易爆介質的設施）等電位連接情況（結構、布線、端子板位置）、零-地電位差。（3）電源、電子信息系統浪涌保護器情況（防雷區、保護對象、級別、型號、類型、參數、接口、安裝）接地情況（直流工作地、交流工作地、安全保護地、屏蔽接地、防雷接地），各接地體的類型、結構、位置、敷設情況、連接方式、地網分布情況、接地干線、接地電阻值、防反擊措施。（4）防雷隱蔽工程情況、地下管線分布情況。（5）已有防雷裝置狀況（材質、規格、參數、布設、連接、性能、損傷），法定部門檢測情況。

《防雷工程設計勘測報告》的編制。對勘測內容、細節核實確認后，編制《防雷工程設計勘測報告》。《防雷工程設計勘測報告》應對勘測情況要有準確、完整的記錄，應對雷電環境、風險進行必要的分析、評估，應提示防雷設計中要注意的特殊問題和重要事項。

2 防雷工程設計

2.1 防雷工程技術方案

根據《防雷工程設計勘測報告》，結合被保護對象的共性和特殊性，按照現代防雷技術的6個方面（直擊雷防護、等電位連接、屏蔽、規范的綜合布線、匹配合理的SPD、完善合理的接地系統）和相應防雷技術規范的標準，認真編制《防雷工程技術方案》。《防雷工程技術方案》應包括雷電環境和風險分析評估結論、應用需求、設計依據、防雷類別和防雷區劃分和電子信息系統防雷級別、防雷方法和措施、可行性說明并酌情加入草圖、備選方案、待定事項及建議等內容。

2.2 防雷工程技術方案協商

雷電防護是建（構）筑物及其設備、設施的保護措施。防雷設計首先要立足于防雷裝置不能影響建（構）筑物及其設備、設施自身的安全功能和使用功能；盡量不影響建（構）筑物及其設備、設施的裝飾功能；此外，防雷工程實施中，還有賴于有關各方的密切配合，因此以《防雷工程技術方案》為基礎，與有關各方（建設方、設計方、施工方、供、配電部門、電子信息系統部門、消防安全部門等）進行充分協商是必須的。協商的主要內容如下：

（1）需求目的和保護對象確認。（2）防雷裝置對被保護物結構、安全、造型、裝飾和其他性能（防水、防火、通行等）可能產生的影響和解決辦法及相關措施的確認。（3）利用建筑物及其附近的導體作為防雷裝置，或建筑物及其附近必須與防雷裝置相連接的導體的名稱、位置、敷設方法、連接方式、安全距離、防護措施的確認。（4）建筑物及其附近必須與防雷裝置保持安全距離的導體及其位置、安全距離、防護措施的確認。（2、3、4項主要包括屋面、側面、底層、地下、內部機房、設備間、豎井等的鋼筋、金屬塔架、放散口、樓梯、門窗、欄桿、空調、風機、管道、線槽、地網等設施）（5）建筑物及其附近與防雷裝置相關的設備、設施（報警系統、保安系統、內部通信系統、信號及數據處理系統、無線電通訊及音視頻系統）的電磁環境標準、接地、等電位和屏蔽的結構、敷設方法、連接方式、安全距離、防護措施的確認。（6）防雷裝置各部件及耗材的材質、規格、數量、采購、加工和安裝方法、電氣連接方式的確認。（7）防雷施工必備條件、時序、實效、質量監督的確認。（8）各方職責范圍及責任的確認。（9）其他事項的確認。

綜合了以上細節并繪制相關導體及主要部件位置的圖紙，再進行多次協商、認真的可行性分析，不斷補充完善《防雷工程技術方案》后，編制《防雷工程設計協商意見》及其附件，并將《防雷工程技術方案》《防雷工程設計協商意見》及其附件以共同簽署的文件形式由各方確認備案，以利各方共同實現各自職責。

2.3 防雷工程施工設計

根據《防雷工程設計勘測報告》補充完善后的《防雷工程技術方案》《防雷工程設計協商意見》及附件，認真具體地分析被保護對象的具體情況，嚴格依照防雷技術標準及規范的具體要求，從理論和實踐的結合上進行實事求是的設計編制。防雷施工設計要有詳細的計算過程和結論，要有必要的圖表和說明，要保證防雷系統的整體性能，要體現技術先進、經濟合理施工、維護方便，要與有關各方再行協商并共同確認。

2.3.1 施工設計的嚴肅性 《防雷工程設計勘測報告》《防雷工程技術方案》《防雷工程設計協商意見》及附件《防雷工程施工設計》等設計文件應當符合有關法律、法規的規定和工程質量、安全標準、工程勘察、設計技術規范以及合同的約定。設計文件選用的材料、配件和設備，應當注明其規格、型號、性能等技術指標，其質量要求必須符合國家規定的標準。

施工設計是防雷裝置安裝施工的主要依據，對項目完成后的質量及系統性能，負有相應的技術與法律責任。因此，未經原設計單位的同意，任何個人和部門不得擅自修改施工圖紙。經協商或要求后，同意修改的，必須由原設計單位編制補充設計文件，補充設計文件（變更通知單、變更圖、修改圖等）要與原施工設計一起形成完整的施工設計文件，歸檔備查。

此外，防雷工程竣工投入使用后，施工設計也是對該防雷系統進行檢測、維護、改造、擴建的基礎資料。而一旦發生雷擊事故，施工設計則是判斷技術與法律責任的主要根據。

2.3.2 施工設計的承前性 防雷工程設計分為技術方案設計和施工圖設計兩個階段。其實質可以認為是從宏觀到微觀，從定性到定量，從決策到實施逐步深化的過程。前者是后者的依據，后者是前者的深化。就施工設計論，它必須以技術設計方案為依據，忠實于既定的基本構思和設計原則。如有重大修改變時，應對施工草圖進行審定確認或者調整設計方案，甚至重做再審。需要指出的是：為了保證施工設計的順利進行，開始前除充分準備所需的技術資料外，還應要求相關各方協助落實并提供必要的設計基礎資料。

由此可見，在進行防雷工程施工設計中，通過本專業和其他專業間反復推敲、協調的量化過程，才能深化、修正、完善最初的技術設計構思，確保施工設計不變形、工程不走樣。

2.3.3 施工設計的復雜性 就一般建筑物防雷而言，防雷工程施工的設計，往往是在建筑設計完成后才開始進行，防雷工程的所有外部的防雷裝置直接影響到建筑物的美觀，同時也對建筑造型的設計、修改起到一定的作用。因此，防雷設計不僅僅是防雷工程本身的技術問題，在進行工程設計時應處理好建筑各專業之間的技術支持問題，以便各專業之間的配合協作。

在建筑工程設計中，建筑專業施工設計的總體布局、平面構成、空間處理、立面造型、色彩用料、內部構造以及功能、防火、節能等關鍵設計內容是其他專業設計的基礎資料。

但是，建筑師也要根據其他工種的情況，修正、完善自己的施工圖紙。同理，其他專業之間也存在著彼此的技術配合問題。因為本專業認為最合理的設計措施，對其他專業，都可能造成技術上的不合理甚至不可行。所以必須通過各專業之間反復磋商以形成一個在總平面、建筑、結構、設備、安全等諸多技術上都比較科學先進、合理、可靠、經濟，而且施工、維護方便的施工設計，以保證建筑物的各方面功能得到均衡有效實現。

2.3.4 施工設計的精確性 作為防雷工程設計最后階段的施工設計，是相對微觀、定量和實施性的設計。如果說方案和技術設計的重心在于確定想做什么，那么施工圖設計的重心則在于如何做。因此，施工設計必須處處有依據、件件有交待。除了圖紙之外，還要用設計說明、工藝做法等文字和表格，系統交代有關配件、用料和注意事項。而以上最終目的在于：指導施工和方便施工。由此可以斷言：邏輯不清、交代不詳、錯漏百出的施工圖，可導致施工費時費力，頻繁返工，造成無法合理使用或留下隱患，經濟上造成浪費或損失，也無法達到所期望的指標。

2.3.5 施工設計的邏輯性 施工設計的內容龐雜，而且要求交代詳細，圖紙數量必然較多。因此，圖紙的編排需要有較強的邏輯性。其目的不僅是便于設計者就本工種和其他工種之間的技術問題進行按部就班系統地思考和繪圖，更重要的是便于施工圖的服務對象——施工者看圖與實施，以避免施工錯漏，確保工程質量。

2.4 防雷工程設計要點

2.4.1 用戶需求 本次工程具體、明確內容，相關后續工程情況。

2.4.2 現場勘測情況 與本次工程相關的現場情況，若利用原防雷裝置，須明示原防雷裝置性能經法定部門檢測合格及參數符合現行規范要求。

2.4.3 雷電風險評估結論 雷電風險評估結論、危害及防雷工程的必要性。（依規范非必須的，可簡述雷電風險狀況而不作正規的雷電風險評估）

2.4.4 設計依據 《用戶需求確認書》《防雷工程設計勘測報告》《雷電風險評估報告》（依規范非必須的除外），《防雷工程設計協商意見》及其附件相關規范（國標、行標、地標、標準圖集）及其他參考技術資料。

2.4.5 保護對象 外部；內部。應明示建筑物名稱或其某部分名稱、明示設備、設施名稱或型號。防雷類別（外部）、防護等級（內部）。

2.4.6 防雷裝置 材質、規格、技術參數（符合規范標準），產品應附備案認證證書、材質單，必要時附參數說明及檢測報告。說明結構、施工做法、工藝要求、特殊或重要情況提示等，保證防雷裝置的防雷性能、機械性能、安全性能。

2.4.7 施工圖表 依需求（原理、結構、安裝）繪制平面、立面、剖面及大樣圖并配以簡要、明確的表格或說明。

2.4.8 其他說明 依工程情況需要的其他說明。

3 結束語

防雷工程是一項非常復雜的系統工程，必須在認真調查地理、地質、地貌、土壤、氣象、環境等條件和雷電活動規律以及被保護物的特點等基礎上，針對雷害入侵途徑，對各類可能產生雷擊的因素（直擊雷、側擊雷、雷電感應、雷電波侵入、雷電電磁脈沖等）進行分析，采用綜合防治——均壓、屏蔽、分流、接地、保護，在防雷結構方案的優化、技術參數的確定、防雷產品選型、施工材料的選取、施工工藝考究、防雷器安裝技巧等方面深入研究和探討，結合實際情況，細致、周密、因地制宜地采取防雷措施，力爭做到防雷工程投資少、防護全面、配置合理、性能優良、維護方便， 防雷裝置運行穩定可靠，有效地抑制雷電危害，將雷害減少到最低限度。

作者簡介：孫攀（1975-），女，海城市氣象局助理工程師，從事防雷專業工作。

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石紅高速公路技術等級高、質量要求嚴，加之工期緊，任務重，我公司繼續發揚“團結奮進、艱苦創業、努力筑路、爭創一流”的企業精神。舉全公司之力，優質高效完成石紅高速公路四合同段的施工任務。

1、質量控制措施

1.1質量方針及目標

質量是企業的信譽，是企業的生命，切實保證工程質量是我單位的宗旨，因此在本工程項目施工中，我單位嚴格按照招標文件中的質量保證要求，依據我單位ISO9002《質量體系-生產、安裝和服務的質量保證模式》標準建立質量保證體系。并針對本工程的特點，推行ISO9002《質量管理和質量保證》體系標準，進行質量管理和質量控制，積極消除質量隱患，努力爭創全段優質工程。

(1) 我項目的質量方針是：堅持“用戶至上、質量第一”的宗旨，科學管理、精心施工，為用戶提供滿意的路橋、隧道工程產品，以滿足用戶的需要和期望。

(2) 質量目標為：

①工程質量總評價優良。

②各類檢測、試驗資料齊全，混凝土、砂漿強度、開挖、填筑、砌體，防護的合格率達到100%。

③各分項工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到95%以上。

④公路、橋梁工程的工程質量達到《公路工程質量檢驗評定標準》中規定的優良。

⑤全部施工項目符合招標技術規范和設計要求，達到國家和部頒標準，爭創省、部級優質工程。

⑥杜絕施工中重大質量事故。

1.2 開展質量教育，增強員工質量服務意識和服務水平

(1)公路建設成敗的關鍵在于質量，質量體現企業的面貌，保證質量是企業的基本職業道德。因此，在全體員工中不斷進行“質量第一”的教育，把質量的優劣與企業的生存和發展聯系在一起，實行質量與獎金掛鉤，認真進行獎懲兌現，增強全體員工的風險意識。各級領導和各職能部門處處重視質量工作，把保證質量滲透到施工過程的方方面面。做好工程質量交底工作，使工程質量管理工作一開始就引起各施工單位的高度重視。在施工過程中，推廣公司在其它公路施工中的成功經驗，項目經理部每月召開施工生產分析會上，首先通報各施工隊上月工程施工質量情況，使工程質量管理工作做到長抓不懈、警鐘長鳴。

(2)由項目總工程師及分管領導親自抓技術交底和組織關鍵和特殊工序的作業人員進行經常性的技術學習，嚴格貫徹執行制定的施工控制程序和提高職工技術素質。

(3)按科學化、標準化、程序化作業，實行定人、定點、定崗位施工。做到獎優罰劣，確保一次達標。對不按施工程序和設計標準施工的班組和個人追究責任，并予以經濟處罰。

1.3 制定施工技術管理辦法及措施

(1) 建立以項目總工程師為首的技術管理系統，執行我單位通過IS09001標準體系《質量文件》中的《施工技術管理辦法》中的有關規定。總結我單位公路、橋梁、隧道工程的施工經驗和教訓，結合本工程設計要求、地質情況及技術要求，制定和執行崗位責任制、編制實施性施工組織設計、制定施工設計文件會審制、技術交底制、開竣工報告制、測量多級復核責任制及竣工文件編制辦法。

(2) 對關鍵和特殊工序制定詳細的并落實到人的施工過程控制程序和操作細則，并對技術人員實行專業分工負責責任制，專業技術人員既是該工序技術質量負責人，又是工序施工負責人，有效防止因技術人員和施工人員責任不清而導致的質量缺陷。

(3) 施工過程中嚴格技術把關，做到：“六不施工，三不接交”。“六不施工”是：不進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清不施工；測量和資料未經審核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經檢查簽證不施工；未經監理工程師認可或批準的工序不施工。“三不接交”是：無自檢記錄不接交；未經監理工程師或值班技術人驗收不接交；施工記錄不全不接交。

(4) 為切實加強施工質量管理，本項目施工技術管理及關鍵工序技術負責人均為從事過多個公路、橋梁工程項目施工的專業技術人員。

1.4 健立質量檢查機構，加強質量監督檢查

本合同段在項目部設質檢科，質量檢驗技術人員10人，道路技術人員11人，橋梁技術人員13人，隧道技術人員5人，試驗人員12人以上，組成項目質量監督機構，質檢員在現場進行質量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關鍵部位或技術復雜部分的專職檢查，嚴格把關，發現問題及時督促有關人員糾正，對重大問題立即向項目技術責任人報告。

1.5 施工過程嚴把“四關”

(1) 嚴把圖紙關、首先組織技術人員對圖紙進行認真復核，讓所有技術人員徹底了解設計意圖，其次嚴格按照圖紙和規范要求組織實施，并層層組織技術交底。

(2) 嚴把測量關，由公司施測隊對整個工程的設計控制數據進行復核，項目經理部施工測量組根據復核成果進行測量控制，負責施工測量放線。

(3) 嚴把材料質量及試驗關，由中心試驗室提供混凝土的配合比，對每批進入施工現場的材料等按規范要求進行質量檢驗，并按我單位IS09001質量保證體系進行管理，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中。

(4) 嚴把過程工序質量關，監督和指導施工嚴格按照技術圖紙、規范及技術措施進行。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關和砂漿、混凝土計量關，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技交底，工中有檢查指導，工后有總結，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監理工程師復檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現場要做到有人施工就有人管理，有人監督，使各項工程的施工質量始終處于受控狀態。任何一項工程的施工要做到使監理工程師滿意，業主滿意。

1.6 加強試驗檢驗工作

加強檢測工作是保證質量不可缺少的重要手段，產品質量的優劣是通過試驗檢測確定，因此，必須完善檢驗機構，建立現場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設備和檢測人員，用試驗數據指導施工。試驗室主要工作范圍為：

(1) 對工程中使用的鋼筋、水泥、砂石骨料、裝飾材料等所有原材料，在進場及使用前，及時按照《公路橋梁施工技術規范》、《公路工程水泥混凝土試驗規程》、《公路隧道施工技術規范》及本合同段《技術規范》以及相應的規程規定進行取樣試驗，經檢驗合格方可使用。主要試驗項目有：砂石料強度、磨耗率、壓碎值試驗、金屬材料品質檢驗等。

(2) 對施工中所需要的各種混凝土在施工前均根據各部位混凝土澆筑的施工方法及性能要求，進行混凝土和砂漿配合比設計試驗，確定最優配合比；土壤擊實試驗及路床各層填料強度（CBR值）試驗。

(3) 混凝土拌制過程中根據砂石骨料含水率的變化及時調整配合比，并按規范要求進行混凝土及砂漿現場取樣檢驗，確保對混凝土和砂漿拌合質量的有效控制。

(4) 施工中對路基壓實度及時進行檢驗。

截止12月15日，本項目共進行了原材料檢測2068次，外委檢測94次，砼（砂漿）強度檢測37333組，壓實度檢測1191份，標準試驗67次，彎沉檢測2420點。

1.7 采用標準方法，實行規范化和標準化作業

本工程整個施工作業過程，貫穿工前交底、工中檢查、工后驗收的“一條龍”操作管理方法，推進施工工序作業程序化、標準化、規范化，采用標準方法，實行規范化作業，通過工序控制和工藝控制，杜絕各類質量通病，消除施工中的薄弱環節，把新技術，新工藝、新材料運用到各項施工 生產中去，確保工程質量。施工中對以下關鍵工序的質量保證措施如下：

(1) 工程測量

采用已校驗的GPS和全站儀布網及放樣測量；采用已校驗的水準儀進行全合同段加密水準點測設及工程放樣測量。所有測量設備必須檢驗合格才能使用，測量作業由富有經驗的專業人員進行測量放線、復測。各類測量精度均滿足有關《規范》要求。

(2) 路基施工

路基施工首先處理好基底，按照試驗路段取得的參數，根據不同的土質類別配備各類機械，并留有一定備用余地。路基施工機械配套，其能力和型號符合規定要求。通過試驗確定路堤各層的松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數等參數，施工中以壓實度為重點，以平整度為龍頭，采用重型擊實標準，作為路基和路面壓實度檢測的依據，保證每層各處均達到《規范》壓實度標準。施工中按透水性大小分層填筑碾壓，透水性小的層面留4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。預加沉落度符合《規范》規定及冬季施工規定。

(3) 橋梁施工

按指揮部標準化統一安排，鋼筋制作全部集中在鋼筋加工棚進行，項目部設鋼筋加工棚7個，其中橋梁下部構造鋼筋加工棚2個，梁場鋼筋加工棚5個。砼采用集中拌和，集中供應，項目部設大型拌和站2個，配備拌和機60型2臺，90型2臺，砼罐車30臺，以保證工地所需。橋梁樁基采用人工挖孔樁、鉆孔樁進行施工，橋梁下部構造根據墩柱的類型不同，采取不同的施工工藝，圓柱墩直接采用一次澆注成型，方柱墩、薄壁墩、實體墩等采用翻模施工，吊車和塔吊起吊。

全段梁板根據工地情況共設置5個梁場進行生產，其中T梁梁場4個，空心板預制場1個。預制混凝土施工中精確制作好底臺座，嚴格控制預拱度，做到預制一塊梁即觀測、調整底座一次，其次，預應力管道布設要準確放樣，按設計要求使其均勻順直，最大限度減少預應力損失，混凝土澆注時，逐層澆筑振搗密實，避免振壞預應力鋼材，保證混凝土強度穩定。預應力張拉時，張拉設備先精確標定，送檢測部門質檢合格后，按設計要求，實行張拉應力和延伸量雙控制，來保證張拉效果。

(4) 砂漿和混凝土施工

砂漿和混凝土使用的原材料強度必須滿足設計要求。配合比采用監理工程師及業主批準的配合比。混凝土拌合時必須嚴格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土質量檢驗程序見框圖。模板應具有足夠強度、剛度和穩定性。其表面應光潔平整，接縫嚴密，不漏漿，以保證混凝表面質。混凝土澆筑前，對模板軸線、支架、螺栓進行認真檢查、復核，發現問題及時進行處理。混凝土澆筑完畢要及時養生。水泥砂漿要控制好稠度。

(5) 隧道工程的施工

大中山隧道群地質條件差，圍巖類別以V級、IV級圍巖為主，施工V級圍巖段采用“管注漿超前、短進尺、少擾動，強支護，早成環、二次襯砌緊跟”，IV級圍巖段采用“短進尺、弱爆破、少擾動，早噴錨、勤量測，緊封閉、強支撐、早成環”等技術措施，由于圍巖較差，主要采用三臺階法，并預留核心土法進行施工。并根據監控量測結果及時調整開挖方法、分析情況、適當調整設計參數，以確保工程質量和安全。

1.8 開展全面質量管理活動

層次分明，責、權、利相結合的質量責任制，認真開展全面質量管理，大力推行質量管理標準，把能量化的質量工作目標量化到負責工程項目的各職能部門和具體人員頭上，基本做到質量重擔人人挑，人人肩上有指標。同時緊緊抓住施工現場，對每個工程項目的施工全過程進行監督管理，打好工程質量主要環節的攻堅戰，消滅質量通病。

2、施工中工程質量的自檢情況及工程質量問題的處理情況

2.1施工中工程質量的自檢情況

工程質量的自檢是項目部的日常工作，也是主要工作。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關和砂漿、混凝土計量關，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技術交底，工中有檢查指導，工后有總結，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監理工程師復檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現場要做到有人施工就有人管理，有人監督，使各項工程的施工質量始終處于受控狀態。

檢測試驗工作是保證質量不可缺少的重要手段，產品質量的優劣是通過試驗檢測確定，完善檢驗機構，建立現場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設備和檢測人員，用試驗數據指導施工。質檢員在現場進行質量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關鍵部位或技術復雜部分的專職檢查，嚴格把關，發現問題及時督促有關人員糾正。

2.2 工程質量問題的處理情況

我合同段施工中認真執行自檢程序，發現問題及時處理，自檢合格后再報請監理工程師。施工中未發現質量問題。

3、對完工質量的評價

石紅高速公路自施工開始至完工，整個過程質量完全處于受控狀態，未出現任何重大質量事故。工程總體質量優良，滿足設計及施工規范的標準，達到了招標文件和合同條款的要求。

四、施工進度控制

開工前，根據工期的情況進行了詳細的施工計劃，路基工程計劃于2014年4月至2014年10月，橋梁工程計劃于2014年5月至2015年12月，隧道工程計劃于2014年5月至2015年12月，路基附屬工程計劃于2014年8月至2016年3月。但實際施工過程中，工期提前至2015年12月通車，因此項目部分別于2014年10月、2015年3月、2015年6月，2015年9月進行四次大的倒排工期，并采取各種措施，加大投入，確保按期完成目標任務。

1、路基工程：項目實際于2015年12月完成路基土石方及所有防護排水等附屬工程；

2、橋梁工程：項目實際于2015年10月2日完成梁板預制，10月28日完成梁板的安裝，11月30日完成所有橋面系施工；

3、隧道工程：項目實際于2015年11月2日完成所有隧道掘進，12月16日完成二襯施工。

4、項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工進度考核科，主要負責工程進度的管理。

5、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀，獎懲對等，提高各作業班組和民工隊伍的施工積極性。

6、在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實際，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續有效地按計劃正常進行，項目部共進行了4次大的倒排工期，使施工進度處于可控狀態。

7、根據施工計劃安排，增加人員和設備的投入，確保進度計劃落到實處，據統計，項目部共投入梁場5個，大型拌和站2個，大型鋼筋加工棚7個，架梁機5臺，運梁炮車10臺，塔吊15臺，吊車13臺，二襯臺車10臺，砼罐車30臺，高峰期施工人員近2000人，保證了施工進度。

8、施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。

二、施工安全與文明施工情況

為實現工程創優和合同工期的目標，施工全過程從始至終都堅持安全生產和文明施工。在強化企業管理，提高管理水平，大力發展生產的同時，具體落實“安全第一、預防為主”的方針，當生產與安全發生矛盾時，生產服從于安全。

1、施工安全

1.1安全生產目標

杜絕人身傷亡事故和重大交通、機械事故發生，施工負傷率低于行業標準。具體指標：

(1)員工工傷死亡率0；

(2)員工重傷率<0.5‰；

(3)員工職業病發病率<0.5‰；

(4)安全事故經濟損失與完成建安投資的比例<0.5‰。

1.2施工安全保證體系

1.2.1建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制

(1)工程建立了安全生產保證體系，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。

(2)本項目實行安全生產三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長負責。

(3)按照頒布的《安全生產責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產負責制，全員承擔安全生產責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。

(4)開工前項目經理部組織有關人員編制實施性安全施工組織設計，對爆破、砼結構施工、機械施工、運輸、腳手架、土石方外運等作業項目編制和實施專項安全措施設計，確保施工安全。

(5)實行逐級安全技術交底制，由項目經理組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，項目部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。

(6)加強施工現場安全教育

①針對本工程特點，對所有從事管理和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業的架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械化工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。

②未經安全教育的施工管理人員和生產人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。

③特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規定》考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員要進行登記，按期復審，并要設專人管理。

④通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，，預防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全檢查操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我保護能力。

(7)認真執行安全檢查制度

項目經理部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每周進行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。應視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有項目部領導值班。對檢查中發現的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。

1.2.2 確定安全管理目標和安全防范要點

(1)安全管理目標：“三無一杜絕”和“一創建”。三無即無工傷死亡事故，負傷率3‰以下,無交通死亡事故,無火災、洪災事故；一杜絕即杜絕重傷事故；“一創建”創建安全文明工地。

(2)安全防范重點

根據我單位以往施工經驗，結合本工程特點，本工程施工安全防范重點是以下四個方面：

①防高處墜落及物體打擊事故

②防觸電事故

③防道路行車事故

④防機械設備傷害事故

1.2.3 主要施工項目安全技術措施

(1)所有工程在開工前都編制有安全措施的施工組織設計，技術復雜的專題方案必須嚴格審核批準手續、程序。并按照《公路工程施工安全技術規程》規定的安全規則進行施工。

(2)橋梁施工安全檢查始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》的有關規定，制訂安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。

(3)在施工作業中采取各種有效的防護措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護環境衛生，保障施工人員的健康和生產安全。

(4)松軟地層開挖邊坡、仰坡時，宜隨挖隨支護，加強防護，隨時監測、檢查山坡穩定情況，確保施工安全。

(5)施工現場除應設置安全宣傳標語牌外，危險地點還應掛符合有關《安全色》和有關《安全標志》規定的標牌，夜間有人經過的施工區等還應設紅燈標警。現場道路應符合工廠企業廠內運輸安全規程》的有關規定。

(6)現場的生產、生活區設置足夠的消防水源和消防設施網點及消防器材，且經過地方政府消防部門檢查認可，并使這些設施經常處于良好狀態，隨時都滿足消防要求。

(7)建立消防組織機構，編制消防管理程序、防火檢查等消防管理制度，并認真貫徹落實。

(8)消防器材應有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法.

(9)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合公安部門的規定，室內不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現場的易燃雜物，及時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。

(10)爆破工程的施工及其材料(炸藥、雷管、導火索等)的運輸、貯放、發放、使用等均符合現行的《爆破安全規程》的規定。爆破器材設專人嚴格保管，嚴格領用手續。對器材定期進行檢查，失效及不符合技術條件要求的，不再使用。

(11)施工現場臨時用電要都有方案設計，按《施工現場臨時用電安全技術規范》的要求進行設計、施工、驗收和檢查。臨時用電還有安全技術交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。

(12)在各施工區、道路及生活區內設置足夠的照明系統，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建筑物均設置接地或避雷裝置，并定期派專業人員檢查這些裝置的效果。

(13)施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員持證上崗。使用期間定機定人，經常維修，保證設備完好率。

(14)各類腳手架的搭設都有圖紙和計算，搭設完成驗收合格后方才使用。作用中定人定期檢查，定人負責維修并作好記錄。

(15)對開挖爆破等技術復雜又涉及不安全因素較多的工程，開工前都編制專項安全技術措施，并經相關單位批準后方才開工。

(16)抓好施工現場平面布置和現場設施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還做好環保、消防、材料、衛生、設備等文明施工管理工作。

(17)施工現場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置齊全、有效，不擅自移動。

(18)項目編制事故救災、搶險預案，施工人員具備在緊急情況下應急和組織搶險的能力，能在施工過程中遇有特殊情況時及時進行正確處理。

(19)石方爆破均采取弱振爆破方法。進入爆破時，所有人員撤離至不受震動及飛石傷害的地點。

(20)外運車輛文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。

(21)嚴禁無爆破操作證的人員裝藥爆破，嚴禁無機械操作證人員操作機械設備；特殊工種操作人員要建立檔案，專人管理。

(22)高空作業戴安全帽、系安全繩并設置安全網。

(23)非專職電氣人員不操作電氣設備。檢修、搬遷電氣設備時切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，并派專人看護。

(24)操作高壓電氣設備主回路時，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上；手持式電氣設備的操作手柄和工作中接觸的部分，應有良好絕緣，使用前進行絕緣檢查；低壓電氣設備宜加裝觸電檢查。電氣設備外露的傳動和傳動部分加裝遮欄或防護罩。

(25)防爆電氣設備，在安裝前由有關人員進行檢查，合格后方能安裝。使用期間定期進行測試。

(26)36v以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的金屬外殼、構架等，均設置保護接地。壓風機房、配電室等設有事故照明設備。

項目共建立了31項安全管理制度；編制29項安全專項方案；完善了10項安全技術措施；收集整理了28項安全操作規程；與各部簽訂了34份安全目標責任書；形成了7本安全風險評估報告；進行了46次大型的安全教育會議，37次專項安全生產分析會，80次安全技術交底；歸檔了67個文件盒。通過各部門的通力配合，本項目在云南省交通廳、質監局組織的四次平安工地考核中均取得“C”級評定，順利通過考核和復查。

通過以上手段，使本段的安全一直處于受控狀態，施工期間未發生安全死亡事故。

2、文明施工

根據本工程特點和所處環境位置，我單位采取以下文明施工措施：

(1)、在工程開工的同時，組建由項目經理直接領導、并親自主抓的安全生產、文明施工管理和監督機構，負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。對現場文明施工的直接管理由分隊負責，安全、環保、保通科負責監督檢查。各作業隊及生產班組安全員同時兼文明施工監督員，負責本隊、本班的文明施工監督。

(2)、在制定安全、質量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質量和管理工作中去。

(3)、由項目經理組織質量檢驗科、綜合辦公室、施工技術科有關人員制定文明施工的實施細則，層層加以貫徹落實，每周由管理監督機構按實施細則進行檢查并把文明施工檢查情況在生產調度會上向各有關單位及項目經理匯報，提出進一步的整改措施。

(4)、在施工中教育施工人員遵紀守法、愛護環境、尊重當地民風、民俗，盡量不影響當地少數民族的生產生活，以良好的精神風貌投入施工生產，與當地群眾搞好關系。

(5)、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現場內所有臨時設施均按平面布置圖布置，使施工現場處于整齊有序狀態。

(6)、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序對上道工序會產生損傷或污染的，對上道工序采取保護或履蓋措施。

(7)、現場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。

(8)、施工環境派專人經常清掃，施工道路由專人養護和灑水，保持現場干凈，整潔的施工條件。

(9)、施工風、水、電管線路、按照規劃布置，整齊有序地鋪設，固定牢靠。

(10)、各施工生產活動嚴格按照有關的規程規范作業，杜絕野蠻施工和盲目施工，重要施工場地設操作規程、值班制度和安全標志。

(11)、施工現場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌子，標識牌應標明姓名、頭銜、身份編號。

(12)、項目部值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人員玩耍。

(13)、主要施工干道經常保養維護，為文明施工創造必要的條件，施工設備嚴禁亂停亂放，在指定地點有序停放，保證施工場內外道路暢通，并對車輛設備經常沖洗擦拭，確保設備的車容車貌和完好率。

(14)、項目經理部對自檢和監理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環節，進行改進和完善，使文明施工不斷優化和提高。

(15)、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。

三、環境保護與節約用地措施

保護環境是為當地人民，為子孫后代造福的大事。施工中，我們加強環保意識，工程完工后不為當地留下任何后患。施工中我們采取了以下措施：

1、在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環境保護法》，結合許昌市近郊的環境特點，制訂規章制度，認真落實環保法規，增強職工環保意識。

2、為減少環境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產生的垃圾和廢棄物質，清理出場。施工運輸道路，經常灑水除塵。

3、加強對施工區和生活區的環境衛生管理，清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環境衛生。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡、場地清潔。

5、對邊坡等破壞植被的地段，安排專來綠化公司進行邊坡植草，點灌木，恢復原有植被。

6、對取棄土場，根據指揮部統一要求進行推平作復耕處理，或者綠化，作恢復植被處理。

7、對沿河棄土場，根據指揮部統一要求設置防沖刷的擋防工程，防止水土流失。

8、項目部駐地、拌和站駐地，民工駐地等實施推平，垃圾作深埋或焚燒處理，并進行復耕，或綠化處理。

節約用地方面，我們采取了以下兩點措施：

1、在保證路基填筑取土用地后，我們盡量做到不占用或少占用農耕地。我們的預制梁場設置在主線路基，二號拌合站及小型預制構件設置在撮科停車區內，施工便道盡量設置在永久征地內，這些都極大地減少了占用耕地。

2、在改路、改河、改溝“三改”工程中，我們根據現場實際情況，積極提出合理建議，在滿足通行、通洪條件下，盡量減少征地。

四、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

1、在陡斜坡地段橋梁樁基鋼筋籠孔口制作及安裝施工中，我們根據現場實際情況，現場搭設簡易“井”字架和吊車配合，這極大地提高了生產效率，使陡斜坡地段樁基施工按施工計劃順利完成。

2、橋梁最高墩柱達70米，采用了四川卓良模板廠的懸臂模板，該模板輕巧，施工方便，既可以提高了施工效率，也增加了安全系數。

3、引進先進的施工機械，如采取了山東泰安立遠機械廠的高速液壓夯實機，對“三背回填”進行補強夯實，既加快了“三背回填”的施工速度，也保證了填筑質量。

4、針對本段鋼筋數量大的特點，項目部采取了數控彎曲機和數控彎箍機在鋼筋加工棚進行制作，一方面提高了加工精度和加工質量，另一方面也提高了施工效率。

5、本段橋梁眾多，梁板數量較大，為保證梁板生產質量，項目采取了數控張拉設備和數控壓漿設備，極大地提高了梁板的預應力施工質量，也提高施工效率。

6、針對隧道初期支護噴射砼，項目采取了自動上料設備，將噴射砼直接傾倒于自動上料機，輸送至噴漿機完成噴射，一是節約了人工，二是提高了效率。

五、工程支付情況

截止2015年11月，本段共完成產值8.1億元，計量金額6.8億元，扣除質量保證金和安全保證金后業主對項目部的累計支付金額為6.25億元，工程款全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

六、施工體會

經過近兩年的努力，工程如期完成，我們覺得，一個工程要想干好，首先要有建設單位的正確領導，還要有設計單位、監理單位和地方政府的積極配合。作為施工單位，只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預期的收益。

1、樹立科學觀念，控制工程進度。在施工過程中，我們推行了進度責任到人，加強進度管理，從項目部到班組，從班組到個人層層分解落實；同時正確認識各分項工程之間相互制約、有機統一的關系，努力拓展工作面，增加“工、料、機”的投入，使本工程的施工按計劃有效地進行。

2、嚴格工程管理，確保工程質量。建立健全質量檢查制度，并在施工中切實履行，加強質量自檢工作，做到每道工序自檢合格報監理工程師復檢合格后才能進入下道工序，使質量控制貫穿于施工的全階段。

3、提高安全意識，加強安全教育，作好安全生產。在施工中，落實安全責任制，經常組織施工人員進行安全知識學習，配備齊全安全防護用品，設置完善的安全標志、標牌，使本工程能夠安全文明施工。

4、作為一個搶工期的項目，尤其到了后期，土建、路面、交安、機電、綠化等各家施工單位均集中在同一工地上，交叉作業、重疊作業，相互干擾非常嚴重，作為建設單位和監理單位必須要加強對施工現場的協調管理，相互配合，相互謙讓，相互支持，方可同步完成。

5、由于本段地形條件險峻，地質條件破碎，線路處于半山腰，指揮部提供的主便道與各工點高差達100-150米，施工進出場條件極其艱難，前期必須要加強對施工便道的規劃，盡量打通至每個工點的施工便道，打通縱向施工便道，確保各個工點全面開花，后期必須加強對便道的維護，確保雨季材料的及時到位，保證工期。