公路工程工作總結范文

導語：如何才能寫好一篇公路工程工作總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業于交通職業技術學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提

二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本

人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00年月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

篇2

轉眼間2013年即將流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時間中成長。一年來，在公司領導和同事的關心幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現將有關工作情況作如下總結：

年初首先來到略陽縣略徽四級公路改建工程項目部，這是我自2012年8月進入公司工作以來，經歷的第一個完整的道路施工項目。整個工程包括道路路基、路面、排水、防護等工程。從最初的施工準備期恢復道路中線，到最后瀝青面層的鋪筑完成，前后共歷時6個月。在這6個月里，我學到了很多。通過在施工現場不斷的學習，我已掌握了道路路基、路面、排水、防護等各分項工程施工技術規范要求。此外，公司領導還安排我接觸學習整理工程技術資料。起初由于自己經驗不足，經常會出現各種各樣的問題。但是在單位領導的幫助下，我逐漸的開始熟悉這個工程內頁資料流程，從剛開始的工程變更及開工報告，以及項目完成后的工程計量。我了解到了一個完整的道路工程的整個內頁資料的構成部分。

自8月份略徽路工程項目結束后，我又陸續在漢中周邊縣參與了道路水穩基層、瀝青砼面層的鋪筑工作。雖然工程項目相對單一，但我們力求做到最好。通過不斷的學習和實際操作，總結道路攤鋪經驗，糾正以往施工過程中的不足，優化施工流程，最大限度的提高工作效率。在平時工作中，我嚴格遵守公司的各項規章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。

雖然在2012年學到很多，但自己仍有很多需要學習的地方，在今后的工作中一定要多學多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向單位經驗豐富的同事學習，平時多鉆研，遇到不明白的及時溝通，盡快熟悉工作流程，掌握工作要領，積累工作經驗，為以后更順利的工作奠定堅實的基礎。

篇3

關鍵詞：公路工程施工測量工作中的要點

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

公路工程的測量工作是關系到整個工程施工質量的關鍵，因此，建設施工單位必須加強測量工作的管理，一方面，通過復測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強對測量人員的不斷培訓學習來加強測量人員的責任心和專業技能，同時加大在工程測量方面的技術投入，不斷引進新的技術和設備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優質準確在公路施工及基礎施工階段對工程質量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進行控制測量，對相關的點位進行復測，為下一步的施工提供基準，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關系整個工程質量的成敗，一旦出現差錯將影響整個工程的施工進度以及施工質量。其次，對施工路段的原地表進行復測，如果與設計圖紙的工程量相符，即可進行施工放樣工作，如果不符，應及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現偏差， 將導致公路工程建成后偏移原有設計位置，這時如果施工路基與原有設計路基土質不同，對于道路的使用以及行車的安全產生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網測量和測試、中線恢復、界限定側、結構的定位等。本文主要介紹了控制網的測量和施工控制點的增設。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細部點的計算等。

1) 控制網測量。控制網測量是指地面工程施工區設置一系列的控制網絡，進而準確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準備。那么，一切后續測量工作的基礎就是控制測量，只有控制測量達到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設放樣) ，還有橋涵樁位的測設放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。

3) 施工控制測量、控制網復測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網進行復測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導線點標志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質條件不良，導線點因視線受到阻礙，就會產生位移或下沉。所以，迅速準確地對導線控制網進行復測，就能控制好現存的導線點。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應采用全站儀極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現在，人們測量技術還不夠專業，特別是一些低水平或山區的公路工程，大多數測量人員沒有施工測量的專業知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業知識和技能，在先進的測量儀器使用上，不能有效地發揮其效果，無法進行高精度測量操作，那么施工測量的質量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業使用測量儀器很傳統，測量儀器在精準度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質量沒有保證。隨著科學技術的發展，大量的先進儀器也適用在公路工程上，一些施工企業也配備了先進的測量儀器，但由于缺乏專業的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養也存在問題，一些屬于先進的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護，但由于部分的測量人員缺少責任感，在儀器維護方面不負責任; 在保養方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質量控制。在公路工程施工過程中監理單位和施工單位只注意施工質量的管理和控制，而忽視了測量質量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監控不到位、施工測量工作缺乏關心，是導致施工測量質量不能得到有效控制，最后影響整個工程質量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發揮著重要的作用。如果質量沒有保證，測量工作出現誤差，將直接影響整個工程的質量。所以無論是建筑企業，還是相關部門都應提高對測量工作的關注，加強施工測量的管理和控制。這就要求施工企業加強管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應作為重要的戰略任務來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質量監督體系。在監理人員方面，首先要有高度的責任感，嚴格按照施工測量的要求監督，加強監測測量的每個環節。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應及時處理和改進，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質。施工測量工作，需要有專業的知識和高水平的設備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業技能。建筑施工企業應該更多關注測量人員的培訓和選擇測量人員時必須經過嚴格的檢查，才能上崗。同時，企業還應該定期對測量人員進行培訓和質量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。

3) 科學使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎，也是保證工程質量的關鍵。施工企業要增加測量儀器的投資，積極引進一些先進的測量儀器和技術，以確保有效的測量工作。施工企業應注重培養少數有能力人員使用專門的設備，做好精密儀器的使用和維護，提高儀器的效率和管理。此外，應建立詳細的設備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學。

4）公路工程施工測量控制點的復測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結果進行復測。 對外業的復測工作要會同監理工程師共同進行全過程旁站，并由監理工程師按規定頻率完成抽檢內容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準確性。

5）積極應用新技術確保測量準確性

計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到公路測量中，目前測量計算軟件的應用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據流的電子化，大大提高了管理效率。 專業的測量計算軟件實現了各標段現場數據統一計算和管理，可方便地進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核實現了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業模式，避免了手工干預，降低了測量事故的發生率。

5 結語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現在工作、組織、協調和規劃能力。在公路測量建設中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應該有堅實的技術，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規范、招標文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質量事故和返工。參考文獻:

［1］ 潘寶玉． 測量學［M］． 北京: 測繪出版社，2007．

［2］ 聶 讓，徐金良，鄧云朝． 公路工程施工測量手冊［M］． 北京: 人民交通出版社，2000．

篇4

堅持整體與重點相結合，進一步加強規劃管理，增強服務意識，城鄉規劃管理工作取得了一定成績。一是規劃編制水平進一步提升。深入開展了縣城鄉總體規劃暨“三規合一”工作，成立了縣城鄉總體規劃暨“多規合一”修編工作領導小組，召開專題工作會議，明確了具體任務、責任單位、時限要求，已組織國土、發改、林業及住建等部門聽取“三規合一”初步設計框架匯報，正依據各單位意見與建議充實基礎資料修改完善規劃方案。完成了縣城綠地系統專項規劃，并經縣人民政府批準實施，排水防澇專項規劃初步規劃方案編制完成，準備組織專家評審。完成了縣城新區32#地塊、34#地塊、46#地塊、83#地塊、84#地塊等10個地塊控制性規劃，編制完成了老城區新村巷、環衛路、大方門、工商家屬院、和平八隊及玉皇閣仿古街片區控制性規劃，用地面積達3.6平方公里，使縣城控制性詳細規劃覆蓋率達96%。進一步提高了城市規劃管理工作的科學性和合理性，為城市建設提供法律依據。依據縣域鎮村體系規劃，編制完成姚伏鎮姚伏村、姚伏鎮高路村、通伏鄉馬場村等8個中心村規劃方案，并經縣人民政府批準實施，為城鄉統籌發展提供了科學依據。二是城鄉規劃審批管理進一步規范。全年共召開縣建設規劃審查委員會會議3期，上會研究項目15項，通過建設項目14項，核發建設項目“一書兩證”118項。同時，對建設項目從規劃設計、施工、質量監督及竣工驗收等環節實行全程監管，定期對在建、續建工程進行規劃巡查與規劃執法檢查，有力地維護了規劃的權威性、嚴肅性。

按照全縣確定的55項重點工作和10件民生工程的工作部署，我局加強領導，落實責任，積極跑項目、爭政策、引資金，各項重點工作順利推進。一是城市房屋征收工作穩步推進。2014年全縣重點建設項目及城市棚戶區改造征收工作任務重、工作量大，我局統籌調配，搶抓時機，采取“五加二，白加黑”的工作方式，加快對棚戶區改造的工作力度，現已完成房屋征收2087戶，未發生一起因房屋征收導致的上訪和安全事故，維護了社會穩定。二是城市道路日趨完善。投資3807萬元，實施了總長

1800米 的鼓樓南街南延伸段、南環路東段2條城市道路及排水工程，進一步完善了城市交通體系和基礎設施功能，特別是事關民生的水、暖、氣、路等配套設施得到及時跟進。目前，2條城市道路正在全力加快推進，預計10月底全部完工。三是城市人居環境不斷改善。以創建國家園林縣城為抓手，大力實施植綠、增綠、擴綠工程，優化城市生態環境。實施了民族大街南北延伸段、唐徠大街、緯三路城市道路景觀綠化及__縣文化生態公園建設項目，新增綠化總面積22. 6 萬平方米 。其中：民族大街南北延伸段等三條城市道路景觀綠化工程新增綠化面積16.5萬㎡，已完成全部建設任務；南區文化生態公園建設項目概算總投資4762萬元，已完成施工圖設計工作和招標控制價編制工作，近期將進行招投標工作。四是舊城改造項目穩步推進。體育公園解圍片區已完成房屋征收403戶，今年開工建設16幢10. 5 萬平方米 ，商服及住宅樓，現已全面開工建設，正在進行樓體基礎開挖工作。投資2438萬元實施了老舊小區既有建筑節能改造12.12萬平方米，完成投資1826萬元。五是公共服務設施建設項目快速推進。投資3.2億元實施了公共服務中心、宏泰商業廣場續建工程，目前，公共服務中心正在進行二次結構施工和設施安裝，完成投資1.05億元；宏泰商業廣場主體外墻干掛石材已全部結束，正在進行三標段別墅區室外裝飾工作，1#商場正在進行干掛石材，完成投資1.7億元。六是市政基礎設施逐步完善。投資2000萬元改造￠159-￠426㎜供熱管網 20km （雙道）。目前，已完成建設路、防疫站小區、金豐苑、鼓樓西街、蘭寧小區等區域的管網改造 18.5公里 ，完成投資1100萬元。投資428萬元新改建公廁10座，購置移動公廁5座。目前，新建公廁已完成主體建設，計劃10月底完成全部建設內容，改建公廁已完成改造內容，購置5座移動式公廁已完成安裝投入使用。投資5220萬元實施了環衛路西側舊城改造項目，已完成房屋征收、建設成本測算，規劃方案已通過規委會審查，正在進行前期土地招牌掛和設計工作。七是房地產業健康發展。今年共新建、續建房地產項目42項157.71萬平方米，完成投資12.5億元。1-10月房地產銷售4189套、55.11萬平方米，較去年同比增加35.93%，銷售金額14.27億元，同比減少17.29%，房地產市場運行平穩。物業管理工作逐年規范，高標準培育了星海北園、錦繡華城等6個物業示范小區，為引領全縣物業服務

企業爭先創優，優化服務起到了模范帶頭作用。八是住房保障工作強力推進。開工建設各類保障性住房5890套51.62萬平方米，完成投資3.28億元；新增發放廉租住房租賃補貼88戶，累計對全縣1463戶城市低收入住房困難家庭實施了住房保障，累計發放租賃補貼10.3萬元，收繳廉租住房租金70萬元。九是城鄉人居環境顯著改善。實施了農村危房改造、姚伏鎮、黃渠橋鎮2個美麗小城鎮和8個美麗村莊建設，各項工程有序推進，有效改善了群眾的住房和生產生活條件。十一是招商引資工作成效顯著。不斷優化招商環境，積極借助外力促發展，始終將招商引資工作作為各項工作的重中之重，細化、量化任務，強化措施，嚴格考核，重獎重罰，確保任務全面完成。截至目前共引進各類招商項目24個，完成投資12.56億元（未認定），完成引資1.38億元。以城鄉環境綜合整治和“創園”工作為契機，全面整治市容市貌和城鄉環境衛生，城市形象得到了提升，城市人居環境有了新改善。一是積極探索建立城市環境衛生管理長效機制，深化公共事業管理改革，加強廣場和公廁管理，加大城市環衛清掃和垃圾清運力度，市政設施管理得到進一步加強，垃圾清運率達到100%，各類轉運設施安全運行，全年開展環境衛生集中整治16次，清運生活垃圾4.6萬噸，收集商業門店垃圾2900噸，餐廚垃圾3700噸，清理各類生產建筑垃圾9600噸。二是加大市容環境整治力度，及時清理亂貼亂畫、亂停亂放，嚴厲查處占道經營、店外店、流動攤點、馬路市場，規范設置各類戶外廣告，強化道路挖掘審批管理，市容市貌有了較大改觀。共簽訂“門前五包”責任書3761份，嚴格按照“門前五包”的管理辦法，每季度評比一次，建立健全了“門前五包”管理工作長效機制。規范機動車停靠行為，劃定臨時停車泊位131個，并多次會同運管、交警部門三家聯合對縣城區交通違法行為進行綜合整治，有效地改善了機動車、非機動車亂停亂放現象。增劃早市蔬菜銷售攤位176個，在個別小區旁劃定蔬菜銷售攤位82個，設立早市一處，解決群眾買菜難、買菜貴和農民銷售難的問題。三是狠抓建筑市場管理，強化對重點建設工程的質量監管，嚴格執行工程建設基本程序、建筑抗震設防、建筑節能和設計施工規范等強制性標準，建立工程質量動態巡查監管模式，工程質量監督管理工作成效顯著，全年共監督各類項目202萬平方米，新建建筑節能標準執行率和工程質量驗收合格率均達到了100%。加強安全生產監管，落實安全生產責任，結合區市建筑工程安全質量監管要求，加大工程質量、安全生產檢查力度，全年開展工程質量綜合執法檢查4次，專項檢查2次，迎接區市檢查6次，安全生產檢查5次，共下發質量安全整改通知書97份，及時消除質量、安全隱患，有效遏止了各類安全事故的發生。推廣使用新型墻材，進一步加大“禁實”、“限粘”力度，共收繳墻改基金1406.6余萬元。四是加強人防工程結建、審批、檢查、驗收工作，全年共收繳結建費826萬元。積極開展防空防災應急疏散演練活動，以“5.12”、“9.15”放在減災日和警報統一試鳴為契機，開展人防知識宣傳和演練活動，發放宣傳材料8000余份，布設“兩防”知識展板12塊，參加疏散演練人員達4.3萬人次，進一步提高了全民人防意識。強化人防設施和疏散體系建設，新購置4臺通信警報器，警報覆蓋率達到95%。積極開展人防進社區活動，實施了頭閘、陶樂、唐徠、古城、太西等人防社區及沙湖水鎮疏散基地建設，完善城區應急疏散避難場所設施，有力地推動了人防事業又好又快發展。五是全面推進創建國家園林縣城工作，邀請建設廳相關領導及專家對我縣創園工作進行了初步驗收，經專家集體評議，我縣創建工作初步通過。六是深入開展違法占地、違法建設行為專項整治工作，制作懸掛條幅156條，張貼《關于開展違法占地和違法建設行為專項整治的通告》1000份，印發宣傳材料80000余份，下發限期整治通知書40余份，共拆除違章建筑 8800平方米 ，侵占綠地160余平方米。

我們也清醒地認識到，城鄉建設事業發展還存在著一些問題和不足。一是城市基礎設施還需加大投入,城市功能有待進一步完善提高，老城區防汛排澇等基礎設施有待改造；二是城市建設投融資渠道不寬，建設項目資金缺口大，制約了重點項目實施和推進；三是城鄉建設用地趨緊，房屋征收工作阻力大，不能滿足工程建設需求；四是城市體系有待健全完善，綜合管理有待提高；五是行業人才隊伍建設滯后，結構不合理，還不能滿足城鄉建設事業發展需要；六是城市建設和管理方面的工作基礎還比較薄弱，行政執法不規范的現象依然存在；七是項目審批緩慢影響建設進度。國家專項補助資金的項目區、市審批、論證、評審程序及報批資料多，時間長，導致項目開工滯后；八是房地產開發受國家房地產市場宏觀調控政策，房地產銷售緩慢；九是小區物業管理水平還需有待進一步提高，物業從業人員需要加大力度培訓。對于這些問題，我們將高度重視，采取有力措施，認真加以解決。

2015年住建局將認真貫徹落實黨的十三中全會和全區建設工作會議精神，緊緊圍繞縣委、政府中心工作，堅持以科學發展觀為指導，以加快推進新型城鎮化為主線，以保障和改善民生為根本，以體制機制創新為動力，堅持解放思想，開拓創新，堅定信心，乘勢而上，真抓實干，銳意進取，全力推進住房和城鄉建設事業再上新臺階，再創新輝煌，為建設和諧富裕新__做[文秘站

－您的專屬秘書！]出新的更大貢獻。2015年計劃實施城鄉重點建設項目及重點工作9大項28小項，概算總投資約28.49億元，其中：爭取中央、區、市補助資金2.2億元，社會投資20.76億元，政府投資5.53億元（含房屋征收0.81億元）。

2015年計劃建設緯一路、緯二路、緯六路、緯七路4條城市道路及給排水工程，全長2.15公里，概算總投資2200萬元，積極爭取中央污水管網專項補助資金172萬元。

一是計劃實施生活垃圾衛生填埋場滲濾液處理項目，概算總投資957.4萬元，爭取中央專項資金670萬元。二是計劃實施集中供熱脫硫項目，概算總投資4185萬元，爭取中央、區、市補助資金2200萬元。三是計劃實施新城區電纜溝及排管建設工程，概算總投資3068萬元。四是計劃實施縣城led路燈改造工程，概算總投資310萬元。

計劃實施民族南北大街、唐徠渠景觀綠化及南區生態文化公園建設項目，新增綠化面積35.64萬平方米，概算總投資12562萬元。

計劃實施__縣公共服務中心續建項目，概算總投資10000萬元。

計劃實施保障性住房3項，共4633套38.55萬平方米，概算總投資約7.87億元。其中：建設59#三期城市棚戶區改造安置住房218套1.87萬平方米，34-2#城市棚戶區改造安置住房584套5.

01 萬平方米 ，概算投資15025.8萬元，爭取中央及區項目補助資金2585萬元；建設34#地塊國有工礦棚戶區安置住房3420套29. 2 萬平方米 ，概算投資58429萬元，爭取中央項目補助資金11248.7萬元；建設公共租賃住房住房411套2.47萬平方米，概算投資5271.8萬元，爭取中央項目補助資金1919萬元。

一是計劃新建、續建房地產項目總建筑面積99. 8 萬平方米 ，概算總投資10.5億元。二是計劃__縣限價商品住房續建項目，概算總投資5000萬元。

一是計劃實施體育公園舊城改造建設項目，概算總投資3億元。二是計劃實施發行路西側舊城改造建設項目，概算總投資1.2億元。三是計劃實施環衛路地下人防工程建設項目，概算總投資5220萬元。四是計劃實施老城區東安小區、東花園、西花園等小區綜合改造項目，改造總建筑面積約21.34萬平方米，概算總投資6100萬元，爭取中央、區、市項目補助資金3200萬元。

篇5

一、在工作中主要存在的問題有：

1、有時候對工作認識不夠，不夠積極，工作主動性不強，對工程管理還缺少了解和分析，對工作定位認識不足。不過我相信，在以后的工作中，我會不斷的學習和思考，從而加強對工作的認知能力，努力地做好自己本職的工作。

2、由于三個月來對業務的學習，對相關的工作有了越來越深的認識。但是對于工作的細節，自己覺得做的還不夠，如有些報表在細節上面做的不夠完善、領導交代的某些事情不能很好地全部完成。在以后的工作中，我努力做到精益求精，處理好每個細節，盡量完成領導交付的每項工作任務。

二、工作心得

1、工作中常常會遇到許多事情，有時候可能忙不過來，這時候自己不知道先做哪一件，自己手忙腳亂。這時候需要理清思路，工作中必須保持清晰的頭腦才能做好每一件事。遇到這種情況首先要想，我要怎么做，先要做哪些，哪里是重點，先走哪一步，緊接著做什么，后面的計劃是什么，始終都要保持清晰的思路，這樣才能忙而不亂，才能減少不必要的失誤。

2、在工作生活中，我和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的基礎上，思想統一，行動一致，這樣的團隊一定會攻無不克、戰無不勝。

3、工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態的指導下，才能夠做好每一件事。現在的我經常冷靜的分析自己，認清自己的位置，問問自己付出了多少；時刻記得工作內容要精細化、精確化，個人得失要模糊計算；遇到風險要及時規避，出了問題要勇于擔當。

三、工作教訓

經過這三個月的工作和學習，我也發現了自己離一個職業化的人才還有差距，主要體現在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，也是我以后要在工作中不斷磨練和提高自己的地方。仔細總結一下，自己在這三個月的工作中主要有以下方面做得不夠好：

1、工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急。在工作時間很倉促的情況下，事情多了，就一定要有詳實而主次分明的計劃，哪些需要立即完成，哪些可以緩緩加班完成，在這方面我覺得我還有很大的優化空間。

2. 缺少平時工作的知識總結。雖然在工作總結上有了一些進步，但仍不夠，如果每天、每周、每月都回過頭來思考一下自己工作的是與非、得與失，會更快的成長。在以后的工作中，此項也作為重點來提高自己。在以后的工作中，我一定時時刻刻注意修正自己不足的地方，一定要養成良好的工作習慣，努力為項目做好每一件事。

四、工作計劃

其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：

1、要提高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；

2、工作要注重實效、注重結果，一切工作圍繞著目標的完成；

篇6

Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

關鍵詞: 公路橋梁；施工技術；預應力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0118-02

1體外索加固橋梁設計方法

1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求，體外索材料一般由無粘結鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構件時，可按偏心構件驗算梁的承載力；按無粘結部分預應力混凝土結構，認為截面受彎破壞時，梁內的非預應力鋼筋達到屈服，而預應力鋼筋達不到極限強度，驗算使用階段的應力及結構的變形；按加勁梁組合結構分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態的各項指標計算時，按整體變形協調條件計算在外載作用下預應力筋的應力增量。

1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強度驗算按公路橋規范的允許應力計算法，驗算在使用荷載作用下的正截面強度，以T型梁為例， 截面內力及應力分布如圖2所示，平衡方程為：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符號意義同橋梁規范，聯立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強度滿足要求，否則，重新進行配筋設計。

2橋梁加固設計實例

某大橋為平均跨距L為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設計荷載為汽-10級、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴重銹蝕，加固時，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補完整，然后施加體外預應力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級。

T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點距轉向塊L3為180cm，轉向塊的間距L2為840cm，端錨固點距轉向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點至中心軸距離，h2為轉向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無粘結預應力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預應力鋼絞線的張拉控制應力為855MPa，有效預應力為62215MPa。

加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進行現場荷載試驗，現場測試布置見圖3、圖4。對主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應力進行分析，并確認其加固效果，部分實測結果見表1～表3。

由表1數據表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規范要求靜活載撓度不超過（1/600）L的要求，校驗系數η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結構具有足夠的抗彎剛度，達到汽-15荷載標準作用的使用要求。

表2中，σL為汽車荷載產生的應力；σp為預應力產生的應力；σ為總應力。

由表2、表3數據表明:施加預應力，使主梁的上邊緣混凝土產生拉應力和下邊緣混凝土產生壓應力，則上邊緣混凝土總壓應力值與下邊緣混凝土總拉應力值都減小，鋼筋的校驗系數滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預應力加固后，從加固前汽-10級荷載提高到加固后汽- 15級荷載標準，加固效果是非常顯著。

荷載試驗表明: 在汽- 15荷載標準作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數為1.51，達到加固要求，該加固方法是可行的。

3施工過程

3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強混凝土的局部抗壓能力。

3.2 穿索與預應力張拉首先對每根無粘結鋼絞線貼上編號標簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進行預應力張拉。

張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長值并作張拉程序）0%10%σ（測量伸長值l3作記錄）σcon（測量伸長值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對鋼絞線在梁兩側各一根進行對稱張拉，張拉時，采用張拉力和預應力筋伸長量雙重控制，張拉過程中， 跟蹤觀測每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。

張拉過程采用以張拉力控制為主，伸長值校驗的方法，初應力時量取千斤頂活塞的伸長量l1張拉達20%σcon時再量取千斤頂活塞的伸長量l2，二者之差為鋼索的實際推算伸長量，張拉應力達100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長量l3，l3與l1之差為鋼索的實際張拉伸長量，實際張拉伸長量與實際推算伸長量之差，與理論伸長相比誤差不超過+10%，-5%，預應力張拉記錄見表5。

預應力張拉的理論伸長量計算按規范要求進行，采用平均張拉應力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，Fp為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預應力鋼絞線計算長度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數據可以看出，張拉時，跨中向上撓度實測值與理論計算值吻合較好，說明理論計算的正確和施工質量的可靠。

4施工總結

4.1 防松套本加固工程體外預應力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設計控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長期承受較大振動荷載，疲勞作用會引起錨具中的夾片放松，甚至導致錨具失錨，為防止此類事故發生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對三夾片均勻施力，并起減振作用。

4.2 鋼銷栓和轉向塊鋼銷栓和轉向塊是本次加固工程中的最關鍵構件之一，轉向塊裝置如圖5所示。

轉向塊設計與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉向塊由鋼結構混凝土局部承壓承載能力對體外索實施預應力張拉后，在索力作用下，銷栓對混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強度等級相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環將對鋼栓產生擠壓力，應在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環安裝牢固后能夠與預應力索的索力方向相協調。

4.3 張錨體系的保護選用無粘結鋼絞線作為體外預應力索， 外裹油脂和塑料護套可起到保護預應力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護。

篇7

我，一個非師范校畢業的大學生，在一切經歷周轉、思想變化的兩年后，我從一個企業員工走向了教育事業工作者。在2012年8月份的一天，我踏入了安徽省行知學校，開始了我的校園工作。校園里每逢學生們的一句“老師好”都可以讓我開心上好長一段時間，我開始對我的校園工作心向往之，我以為我已經做好了十足的準備，我以為我可以站在講臺上不發抖，我以為我可以傳授知識時清清楚楚。但這似乎并不是那么的簡單。

我是一名會計專業老師，在校期間獲得了初級會計師的職稱，加上畢業后兩年的會計工作經驗，理論上我自認為能夠勝任專業課程的教授。但初為人師的我不知道“初為人師者都懷有滿腹的哲理，直到走上講臺的一剎那,才明白空有滿腹哲理沒有用,才意識到自己缺乏表達能力；初為人師者都裝著滿腦的希望，直到走上講臺的一剎那,才明白空有滿腦的希望沒有用,才意識到自己缺乏聯系實際。也真正明白了教師難當”這段話的意思，現在全然感受到了。

至今，我的校園工作已經有近半年時間。期初，誠實的講，內心也曾經做過斗爭，因為收入的低微，現實的殘酷，理想的差距等等都狠狠地打磨了我當時那顆熾熱的心。當初的新鮮感已慢慢淡化，取而代之的是對生活的無奈與對工作的松懈。后來慢慢的，身邊接觸的老師多了，也親自聽取了黃山市優秀教師的巡回報告會，一個個優秀教師的典型案例，一個個平凡教師的默默付出，他們的事跡真的感動到了我，他們付出的真心也切實感染到了我，他們是最平凡的，但他們也是最具大愛的。此刻，我深切的知道教師這一職業的特殊性在于其面對的是純凈似水并時時以你為榜樣與楷模的學生，其一言一行當更為謹之慎之。也從我們學校其他老師的日常工作中明白了巴特爾那句話的意思-------“用語言播種，用筆耕耘，用汗水澆灌，用心血滋潤——這就是人民教師崇高的勞動。”由此，讓我更加的明確：我要成為一名他們那樣的老師，一名真正的教師。

明確了我的內心目標，首先申視現在的我，還站在教育事業的門檻上,還只能算是一只腳剛踏進教育事業半步，還不夠格稱之為“教師”，愿從一個“校園工作者”身份開始，該學的該做的從點滴做起。在這個充滿偉大的人民教育家陶行知先生的教育思想的校園里，接受他“愛滿天下、知己育人、知行合一”教育思想的熏陶。陶行知先生曾說過：“教育是心心相印的活動。唯獨從心里發出來的，才能打到心的深處，多一點寬容，少一點責備，用心用愛去教育呵護每一個學生。”從此刻開始，這將是我教育道路上永遠的座右銘，時刻激勵著我。

篇8

引言

公路是現代經濟社會發展的重要基礎設施；是現代經濟社會快速發展的先行條件；公路工程是市場機制作用于人類經濟行為的首要物質前提。公路施工企業能否在市場競爭中立于不敗之地，能否獲得較大的經濟效益，關鍵在于有無低廉的成本控制的好壞是衡量施工企業管理水平的一個綜合性指標，直接關系到企業的生存。因此，搞好施工項目成本控制，是每個施工管理者的職責和義務。

1、公路工程成本管理的內容

公路工程成本管理的內容也是我們需要重點注意的，公路工程的成本管理工作因為公路施工的復雜性也變得比較有挑戰性，所以要明確公路工程成本管理的內容。主要有以下幾個方面:

（1）公路工程公路工程的成本預測，就是在工程項目開始之前對于施工項目的具體情況，環境影響因素等，進行評估。然后結合這些評估的結果進行一個成本的預測，來保證項目的成本管理工作不會盲目的進行。（2）公路工程公路工程的成本計劃，就是根據成本預測的結果，然后再結合費用計劃工作，結合工程的管理工作制定出合理的成本管理計劃，盡可能的完善費用的內容，并讓成本管理計劃可以直接作用到實際的成本管理工作中。（3）公路工程公路工程的成本控制，是真正的成本控制執行階段，在實際的高速公路施工過程中，運用數學統籌學的思想，以嚴格的現場管理進行成本的管理和控制。實時的跟進成本使用情況，及時發現成本管理的問題，并且能夠及時解決。（4）公路工程的成本分析，是一個工作總結的階段，需要對前面的公路工程3公路工程個步驟中出現的所有問題進行總結分析，需要對正常的成本管理工作作總結，找到更好地成本管理方案和方法。（5）公路工程的成本考核。成本管理的考核工作是高速公路施工所有的項目完成之后，來進行詳細的費用分析，根據實際的情況計算企業盈虧，對管理責任人員進行獎勵懲罰，以及怎樣在以后的項目中降低企業成本的工作。

2、公路工程成本控制的作用

成本控制是公路工程施工企業能否達到最大經濟效益化的重要途徑，并且在企業管理過程中起著不可替代的作用。其作用分別從以下三方面來體現：一是在公路工程施工企業中開展成本控制，可以實現限定生產經營中的各項費用和消耗的額度。在費用和消耗的發生過程中，能夠實時地控制成本的形成，采取各種措施，使成本不超過預先制定的標準；二是成本控制和成本計劃（或成本目標）密切相連，它是成本計劃的具體實施過程，可以促進成本計劃更好地落實，發揮出成本應該有的作用；三是公路工程施工管理通過成本控制，可以促進企業更好地貫徹執行有關成本管理的各項法令、方針和政策，使企業成本的管理提高到一個新的水平，進而使公路工程施工企業有一個良好的發展平臺。成本控制在公路工程施工管理中發揮著不可替代的作用，使該企業提高經濟效益，加強成本管理，從而使企業在激烈的競爭市場環境下能有穩定、快速地發展。可見，在公路工程施工管理中實現成本控制的重要性不言而喻。

3、如何提提高公路工程中的成本管理與成本控制

3.1公路工程材料的價格控制

材料價格同樣是降低材料成本的關鍵。公路工程要確定材料價格，必須組織工程、物供、財務等人員到材料供應地進行充分調查，貨比三家，爭取找到供貨或提供服務的源頭，找到價格最優惠的供應商。公路工程所有的材料都必須經過質量檢驗，不能盲目地追求低價、低成本而不顧保證工程質量。

3.2機械成本控制

機械費用的控制主要有兩部分內容:(1)公路工程機械工作效率問題。在傳統的建筑施工中往往只重視機械的使用而忽視機械的日常養護、管理，這樣無疑加大了機械的負荷，導致機械實際工作效率低，使用壽命相應減少。因此，公路施工中，應重點遵循機械使用說明，嚴謹機械長時間超負荷工作，并成立機械設備小組，負責機械設備每天的養護工作，以及定期的檢修工作，保證機械使用效率最大化。(2)公路工程機械現場調度。施工中因有專人負責現場機械的統籌調度，而不能以技術員兼職管理現場機械。這樣一方面可以節約不必要的浪費，如專人負責機械的作業時間，尤其是當外雇機械時，嚴格控制作業時間能節約不少成本。另外，統籌安排機械作業區域，可以避免窩工現象，提高機械的作業效率。

3.3人工費用有效控制

人工費用控制是指在施工過程有效配置人員，做好人員的調度工作，保證工期的有效完成，人員充分利用。預防工作期間因人員沒有充分發揮職能增加費用，延誤工期。在簽訂合同前對工期進行研究時，需要充分考慮施工地的地理環境和自然環境是否對會拖延工期，需要做出切實的預防措施。必須對施工團隊的整體素質進行提高，從而提高施工工作的效率，能夠人盡其才，物盡其用。最后要加強施工團隊的安全意識，避免安全隱患造成的意外支出。

3.4不斷強化成本管理意識

在公路工程成本管理中，為了更好地提高成本管理效率，就必須在做好費用控制的同時，還應不斷強化成本管理意識，加強對施工全員的教育，使其意識到成本控制的重要性，同時，還應建立相應的獎懲和激勵約束機制，不斷強化其責任心，使其更加主動積極地參與到成本控制工作中來，進而避免出現偷工減料、以次充好等以犧牲質量為代價的成本管理現象，在確保工程質量的同時提高企業的經濟效益。

3.5現場統籌調度安排

現場的統籌協調與工序安排，也是控制施工成本的重要手段。尤其是各類管道工程涉及到的施工隊伍多，而且許多管道在標高、走向以及工期上都有重疊，彼此之間的互相牽制。例如在下層的自來水管道如果不施工，上層的電纜工程無法先作業。因此需要在施工前，現場負責人統籌安排好各施工單位的作業時間和順序，對于位置相鄰、標高相近的管道工程，如自來水工程和消防工程，可安排在同一溝渠內施工，然后等管道埋設完成之后統一回填，以此來節約成本。管道工程安裝，整體上應把握由下到上的施工順序，盡可能地保證每一層溝渠在回填完成之后不要再開挖，以免挖壞其它管道工程，造成不必要的維修費用。

3.6加強全面質量管理，進行成本目標控制

俗話說：“保質又保量”是對以一個企業來說最重要的問題，也是其最基礎、最核心的問題之一。21世紀是一個誠信的社會，誠實第一，所以在公路工程施工項目過程中，加強質量的管理和保障，是其立足的墊腳石。然而成本控制能否有效地實現，必須從人力、物力和財力使用的效果來衡量，進而考核各項成本之處是否符合標準，以盡可能少的勞動消耗取得盡可能大的經濟效果，從而達到降低成本的最終目的。其中，影響產品質量的最要因素就是材料。因此，在采購材料的過程中應該盡可能地選擇運費少、質量好、價格合理的材料，從而使產品的質量達到標準，并為企業節資的同時增加其經濟效益和擴大其聲譽，使企業能在激烈的市場環境下生存和發展。

篇9

【關鍵詞】公路工程 雨季施工 技術探究

引言

由于我國經濟以及人們生活水平的不斷提高，在我國公路工程的建設提出了更高的要求。為了解決我國繼續增加的汽車數量，我國加快了公路工程基礎設施的建設施工。在公路工程基礎設施的建設中因為工期、投資的預期目標等因素的影響，總會遇到雨季施工的情況，雨季的施工會給公路工程的建設的質量帶來重要的影響，同時對施工進度也會產生影響。因此如何在雨季中提高公路工程的工程質量是現代公路工程施工企業繼續解決的重要問題。

一.公路工程雨季施工概述

雨季施工是現代公路工程建設施工中無法避免的問題，公路工程施工的施工質量、施工安全和施工進度都受到雨季施工的氣候、降水不同程度的影響工程施工。雨季施工也對施工企業的綜合成本產生著重要的影響作用。雨季公路工程中出現的問題如路基的塌方的預防、供電系統的安全管理、路基路面施工強度的保證、混凝土的強度的保證等問題都是施工企業在雨季需要重點解決的問題。因此為了在各方面都保證公路工程能有很好的工程質量，要求公路工程施工企業在中標之后必須采取所在地氣候特征相適應的雨季等各氣候特征的施工措施。只有這樣才能有效的保證公路工程在雨季施工中的各項工程質量。

二、公路工程路基路面雨季施工的難點分析

我國作為雨季頻繁的國家來講，尤其是南方地區，公路施工遭遇雨天的情況更為常見。因此，雨季對于公路施工影響較多，主要的困難之處有路基施工、路面底層和路基基層施工，當然還包括瀝青混凝土路面層的施工。

（一）路基施工

公路工程施工時，控制土壤水分是一個重要的環節，如何將土壤水分控制在一個合理水平，對于保障路基施工質量非常重要。如果土壤的含水量過低，路基的壓實度則會受到嚴重的影響；反之含水量過大，則會造成彈簧的情況發生。因此將實際施工中的含水量控制在合理的水平，并稍稍高出最佳含水量的位置。路基中的含水量過大，壓實工作非常困難，較高的彎沉值易導致路基強度下降。

（二）路面底基層與其基層施工

無機材料通常由路面底基層、基層構成，這些物質通常是水泥穩定土、二灰沙礫石灰土、二灰碎石及二灰土等構成的，水分可以使得這些無機材料成為松散或者結實狀態。

松散狀態下來說，材料的間距較大，整體是在一個松散的狀態下。一旦遭遇雨季，雨水進入松散的沙礫間隙，無機材料就會被雨水淹沒。不過，當石灰遇到水的時候，由于化學變化，石灰轉換為碳酸鈣，硬度發生明顯變化。無機材料處于結實的狀態下，雨水的進入就會減少，但是石灰石仍能發生一定的變化，只有達到相應的變化時，其硬度才會發生變化。我們由此可以分析，公路施工中也會出現路面路基硬化的現象。

（三）瀝青混凝土路面層施工

在進行瀝青混凝土路面層施工時，由于下雨的雨水帶走大量的熱量，導致瀝青溫度急劇下降，從而降低了瀝青的粘合力，由于瀝青表面粘合力的降低也就導致了瀝青表面的強度也發生變化，急劇降低，一旦遭遇大型車輛的碾壓也就出現瀝青表面損壞的情況發生，瀝青表面的出現裂痕，最終發生解體，路面進一步損壞。

三、雨季施工技術策略

（一）做好雨季施工準備工作

將防洪排汛的準備工作進行落實，解決好排水問題在工程的施工前期，搞好原有排水溝的排水，低洼的地方增設臨時的排水系統，保證雨季施工時雨水排水通暢。同時要準備好排水泵的排水機械。綜合考慮安排好各項工程的施工計劃，工程施工中要靈活機動，盡量躲開雨季，安排在晴天進行施工，如果遇到大雨大風的天氣等情況而不能進行施工，可以利用這些時間進行設備的檢修，開展工作總結學習、培訓等工作，充分做好下一步的施工準備工作。

（二）雨季施工的方法研究

要隨時進行挖運路基的填筑，隨時進行填筑和壓實，路堤的填筑過程中每層的表面要設置2%～4%排水橫坡，在路基沒有壓實前不能中斷施工。路塹的施工應該分層進行開挖，每挖一層都應該設置縱向和橫向的排水溝，保證施工中排水暢通。在公路工程施工中對于臨時占用的溝渠、河道應該采取相對應的措施保證原有溝渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上應該設置縱向的臨時的擋水土埂，在擋水土埂上每一定距離上設置出水口和排水槽，保證雨水能夠及時引到排水系統內。雨季來臨前做好材料的儲備工作，采取相對應措施進行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及時進行壓實，防止雨季雨水進行的沖刷造成塌方，避免水土的流逝和環境的污染等現象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地質階段要避開雨季施工。路塹開挖工程中的邊坡高的地方要及時進行防護，不能及時進行防護的要設置好排水橫坡，要在挖土的邊坡留上30cm厚的保護層，等到雨季過后再整修到設計的路面高度，在設計高程的30cm時要停止開挖，同時在路基的兩側開挖排水溝，等到雨季過后再進行開挖至設計的高程后進行壓實成型。

（三）避免砌體工程雨季施工

砌體的穩定性是直接由砂漿等材料的粘結性和含水量決定。因此公路工程施工中應該：工程中的料石要集中堆放，不應該進行澆水濕潤，在砌體的砌筑時要保證干濕砌體的砌筑合理的搭配。在遇到大雨等天氣是必須停止施工，為避免大雨的沖刷應該在砌體的頂蓋鋪設一層干料石。砌體砂漿的拌合量要適中，達到滿足砌筑最好，防止拌合好的砂漿受到雨水的沖刷。

（四）避免混凝土工程的雨季施工

隨時注意天氣變化情況，在模板的涂刷前要保證在晴天施工，防止模板的涂刷層被雨水沖刷，在大雨的天氣應停止混凝土的施工，已經澆筑好的要采取措施防止雨水沖刷，施工縫的留置要根據工程結構的實際情況多設置幾道。雨季的工程施工要盡可能多測量幾次混凝土的含水量，根據施工情況及時進行含水量的調整。大面積的混凝土的澆筑前要掌握好2-3天的天氣預報，避免雨季進行大面積混凝土的施工。下雨時不能進行鋼筋焊接等工作，急需這樣施工時應該做好防雨工作在進行施工。

（五）雨期施工的安全防范策略

公路工程在雨季中施工時，要做好防風、防雷、防電、防雨、防汛等工程。施工中的機械設備應放置在較高位置的地方，防止雨水淋刷和防止潮濕現象，還可以搭設防雨棚等設備防止雨水淋刷。機械設備的電源線要做好防護工作，經常進行檢修維護工作，嚴禁私自拆改線路，施工人員要做好安全措施保證好自身安全。

結語

在雨季進行公路工程路基路面施工，更加強調了嚴格按照規范標準進行施工的重要性，在這樣一個條件下進行施工極易造成工程質量下降，不達標的情況出現，這也就需要施工單位在進行類似情況下的施工要積極遵守各個技術環節的要求，確保在雨季公路工程施工按照高標準、嚴要求的工作態度完成施工，確保公路施工的質量符合標準。

參考文獻

[1]何家菊.淺談公路工程雨季施工[J].中小企業管理與科技.2011.

[2]吳麗霞.呂開業.公路工程雨季施工技術要點之我見[J].赤子.2012（7）.

篇10

首先對公路工程中產生的人力、材料、設備、管理等具體費用進行分析，然后研究了施工中容易產生的一些風險，如物價因素，環境因素等問題，最后對施工環節中的成本管理進行研究，包括項目負責人的管理，原材料的管理，落實合同項目等內容，望能為日后相關工作提供借鑒。

關鍵詞：

公路工程；成本；管理與控制

0引言

公路工程的施工成本主要指的是施工中所需要的材料、人工、設備等費用，通常情況下會直接影響到最終的經濟收益。而隨著通貨膨脹的加劇，施工單位之間的競爭也不斷加大，所以如何在激烈的市場競爭中占據有利地位，是現階段施工單位密切關注的問題。基于此，根據相關經驗做出了如何加強施工過程中的成本管理控制工作總結。

1分析具體費用

分析施工所需要花費的具體費用，是進行成本管理的前提。即按照工程計劃和實際狀況，結合企業自身的管理模式，對工程的整體費用進行預算，包括人力、材料、設備、管理、保險、金融等以下幾個方面。

1.1人力、材料、設備費用

投標的報價和最終的價格會產生一定的誤差，而產生這些誤差的原因在于設計方案、施工時間等條件的變化。而在實際的成本計算過程中，仍然需要按照實際情況進行分析，以確保成本結果計算的準確性。所以要對人力、材料、設備等所需要耗費的費用進行初步計算。例如在2km的范圍內，開挖土方、開挖石方等需要耗費多少成本，這些都是計算的項目。

1.2管理費用

管理費用指的是在施工現場需要耗費的費用。包括管理人員的工資、通訊費、水電費、保險費、房屋及設施搭建費等，這些現場費用也是影響施工成本的重要因素。

2分析施工中的風險

風險管理對于施工單位來說具有重要的意義，由于企業施工過程中不可避免地會受到外界因素的影響，而這一定程度上會讓施工單位花費更多的成本進行維護。所以對于可能出現的風險進行提前分析和評估，能有效減少企業的額外耗費，降低成本。

2.1物價因素

物價的因素主要會影響到施工材料的選擇和使用。物價的變化會對施工過程產生重要的影響，所以評估利潤時也要非常注意。如果價格過高，則評估的結果是利潤低，整個項目的施工和管理可以很輕松地完成目標；如果單價定得過低，則評估的利潤數值會非常高，水泥等原材料的耗費也會加大，在實際施工時有可能因為無法及時完成施工任務而影響收益。而水泥、鋼材等材料的價格波動本身就比較大，很容易受到市場因素的影響出現非常大的差異。因而風險評估時要考慮到材料費用，從而確定好施工的具體時間和方案，保證材料價格的合理性。

2.2環境因素

環境因素包括自然環境和人文環境兩大方面，這些都是風險管理中需要充分考慮到的問題。首先是自然因素方面，由于公路工程是露天施工，所以很容易受到洪水、臺風等惡劣天氣的影響，從而影響施工進度。而人文環境方面，如果施工時間或方式選擇不當，勢必會給周邊的居民帶來不同程度的交通阻礙，而這也需要施工方耗費更多的費用去進行管理。所以施工單位可以向保險公司進行投保，還可以采取風險報價的方式來有效地減少風險，提升整體的施工質量，達到節省成本的目的。

3施工環節中的成本管理

這一環節是施工單位成本管理的關鍵環節，是需要被高度重視的部分。成本管理本身工作量大且精密度要求高，所以需要將管理與施工人員進行合理安排和科學組織，才能有效地節約成本并合理調配好施工中各部門之間的配合，分析可能出現的隱患，最大化地控制費用。在施工環節中的具體成本控制主要體現在以下幾個方面。

3.1項目負責人的管理

項目負責人的主要任務是對計劃、費用等目標的管理，將這些計劃分配給各部門并簽訂合同，然后由施工方將計劃中的具體措施進行貫徹落實，使每一項工作的費用都能在有效的控制之下得到良好管理。

3.2原材料的管理

對于公路工程來說，例如水泥、鋼材等原材料的管理工作是至關重要的。做好材料管理的主要內容就是質量控制。質量管理分為兩個環節，采購環節和故障控制環節。其中原材料采購環節是非常關鍵的，因為這直接決定了最初的成本。在保障質量的條件下，要盡可能多地選擇供貨商，采用招標采購的方式來進行原材料選擇。而故障控制則是針對原材料的其他環節進行管理，例如運輸、存儲過程中的材料損耗等問題。這些都是控制成本的重要環節[6]。

3.3落實合同項目

合同項目是施工的保障。如果沒有合同的約束，不僅容易出現施工問題，出現不必要的成本浪費，容易產生各種糾紛。所以施工單位要對成本計劃的執行狀況進行定期檢查并做好有效控制，對合同中的一些尚未明確的項目和產生變化的項目要及時報告，按照合同上的要求來減少支出、節省成本。

4成本分析環節

成本分析指的是利用成本核算和其他相關的資料，對成本水平和構成進行分析，了解到影響成本的因素及變動的原因并尋找降低成本的方法。這一過程是成本管理的重要組成部分，可以為管理部門的決策提供重要的理論依據。所以在這一環節中，管理部門要對各項業務工作進行細致地管理，將各類資料和信息及時收集并做好傳遞和匯總工作。而成本分析中，成本考核工作又是關鍵所在。在一項工程的成本管理當中，無論是負責人還是施工方都有明確的責任并且目標清晰，一旦在成本管理上出現問題，要采取責任到人的制度。這種制度的約束不僅僅加強了人員的督促，還有效提升了人員成本管理的積極性，這項工作如果不能落實到位，不能在正常的工作要求下進行，那么利潤評測和風險分析都無法得到正確的評價。換而言之，成本考核分析是成本管理和控制的基礎。而對于公路工程項目來說，及時發現成本考核中存在的問題是非常必要的，及時發現問題雖然不能完全彌補損失，但是可以將損失降到最低，最大化保障施工質量。而通過這種考核可以讓負責人和各部門之間強化自身的責任意識，促進項目施工的成本降低。為了提升人員的積極性，還可以適當地采取獎勵制度，對業績突出者給予一定程度的獎勵，促進工作的平穩進行。

5結語

公路工程中成本管理和控制是其核心內容，如果這一環節能夠有效進行，就能帶動工程的其他環節不出問題，實現平穩發展。隨著未來經濟的不斷發展，公路工程也將得到更加有力的支持。所以作為施工單位和管理部門，要充分認知到成本管理和控制的重要性、必要性，加大工作力度來減少現階段成本管理中存在的一些缺陷，讓這項工作更加科學化、合理化，實現降低成本的最終目標，提升企業的管理能力，在未來日益激烈的市場競爭中占據有利位置。

參考文獻：

[1]張翠萍.探索公路工程費用的有效控制[J].民營科技，2011（2）：195.

[2]張付新.公路工程費用的管理[J].中國高新技術企業，2008（6）：222.

[3]俞素平.公路工程項目的施工風險因素評估[J].福建建材，2008（1）：111-114.

[4]蘇建，李香娥. 公路工程項目的施工風險因素分析[J]. 內蒙古煤炭經濟，2013（8）：47，58.

[5]葉國輝.公路工程施工成本管理及控制[J].廣東科技，2007（3）：245-246.

[6]陶強，熊金龍.淺談公路工程施工成本管理[J].科技廣場，2010（12）：62-65.

[7]王蒲紅. 公路工程施工成本管理控制要點[J]. 中小企業管理與科技（上旬刊），2014（6）：72-73.