隧道匯報材料范文
時間：2023-03-17 02:27:08
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篇1
關鍵詞：瓦斯突出；隧道；揭煤門；安全；管理
DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中圖分類號：TD26 文獻標識碼：B
1工程簡介
新涼風埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區（DK155+413～+588）通過二疊系龍潭組頁巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達15.01m3/t，瓦斯壓力高達1.327MPa，遠遠超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。
2揭煤門施工前工作
瓦斯突出隧道揭煤門施工前必須嚴格按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規定》及《煤礦安全規程》等相關規定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過國內外煤礦及隧道瓦斯治理相關專家的評審。同時，揭煤門施工前必須嚴格按照經評審后的方案組織施工，揭煤門之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗證，防突效果驗證后必須經過專家組論證，經論證無突出風險后，方可實施揭煤門施工。
3成立施工組，明確各自責任
3.1成立揭煤門施工工作組
為確保新涼風埡隧道揭煤門施工安全，成立揭煤門施工工作組，揭煤門施工工作組由項目負責人任組長，揭煤門工作組包括專家組、開挖支護組、后勤保障組、應急救援組、技術保障組、地質預報組、安全質量組、隧道通風組、瓦斯監測組及機械設備組，煤系地層揭煤門施工組織機構，如圖1。
3.2工作組職責
揭煤門施工為煤系地層施工風險性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門施工前，各工作組必須明確責任，確保揭煤門施工組織合理和進展順暢。其中，揭煤門施工工作組人員職責，見表1。
4揭煤門施工安全措施
（1）施工揭煤炮眼前的初期支護必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現。（2）施工揭煤炮眼過程中需有防突員全程跟班，現場取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標法測K1值，確保K1值不超標并無動力現象，施工完炮眼后按設計要求裝藥，采用串、并聯進行連線。（3）隧道揭煤門施工布置揭煤層炮眼時，現場需有爆破員、防突員及技術員在現場指揮，嚴格按煤系地層爆破設計施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當班負責人必須攜帶便攜式瓦斯報警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風流中，且掛于風筒對幫，當瓦斯濃度達到0.5%時，必須立即停止施工炮眼。當瓦斯濃度達到1%時，必須立即停止作業，切斷電源，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（5）施工炮眼過程中，若出現噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預兆時，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報和請示處理意見。（6）救護隊在施工揭煤門施工期間安排人員在避難硐室待機值班；放揭煤炮及過煤門期間爆破時，救護隊安排人員在洞外新鮮風流中待機值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規定認真檢查掌子面及爆破點附近20m范圍內的瓦斯濃度，若發現瓦斯濃度達到0.5%時，嚴禁裝藥爆破。（8）做引藥時，放炮員必須在頂板支護完好，無電器設備，無淋水的安全地點進行。（9）做引藥前，現場爆破員必須測試電雷管的電阻值，每個電雷管的電阻值＜±0.1Ω時方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對電雷管進行一次檢測；裝藥后需再次檢查電雷管的導通情況，只有當所有炮眼的電雷管全部導通時，方可對炮眼進行封堵。封堵炮眼時不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結，用黑膠布包扎后按炮眼聯線圖進行聯線。（11）嚴格執行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報請示制度”。（12）放炮員必須親自按設計要求聯線，待裝藥完畢后認真檢查聯線情況，并且最后離開掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時必須全部采取正向裝藥，嚴禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴格按照裝藥規定和填堵炮眼要求進行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進行填堵嚴實，填堵深度應大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時，不得相互交岔和扭結。（16）隧道揭煤門裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護運至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規定掛設好，裝藥前后用電橋（電雷管導通測試儀）對電雷管進行測試，并作好記錄。掌子面聯好線后，用電橋檢查網路是否導通，并導通檢查母線電阻。掌子面網路電阻測定后，由通風組指定專人向揭煤門工作組組長匯報。（18）揭煤層放炮前，揭煤門施工小組需對放炮影響區域的電器設備進行全面檢查，嚴禁因電器設備引起失爆等情況的發生，并作好相關記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當班及過煤門期間，采取區域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設在距洞口＞20m的新鮮風流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導洞外應在＞20m范圍分別進行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語，揭示“正在放炮、嚴禁入內”；撤人范圍是，在放揭煤炮時，由安全質量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風埡隧道正洞放揭煤炮的當班人員，以及過煤門期間影響區域（正洞和平導）的所有作業人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點。（20）待所有應撤出的人員均被安全的撤至規定地點后，各組搜索撤人負責人及時向值班室匯報撤人、站崗情況；值班室核實無誤后方可請示揭煤門施工組組長是否放炮。（21）放揭煤炮及過煤門期間裝藥聯線結束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風門關閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個自救器的壓力應＞18MPa，并會正確使用。（23）放揭煤炮時及過煤門期間，必須切斷撤人范圍內的一切動力電源（除局部通風機以外）。（24）避災路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導———洞外地面。（25）新涼風埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護隊員帶機進入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（26）放炮后經檢查無異常情況，新涼風埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經相關部門現場驗收符合要求后，方可由揭煤門工作組組長決定是否恢復生產。恢復生產后，必須立即對掌子面進行永久性支護。（27）揭開煤層后，根據現場實際情況另行編制過煤門的防突技術措施。（28）凡本措施未涉及的，應嚴格按《煤礦安全規程》和《防治煤與瓦斯突出規定》及《瓦斯隧道規范》等相關規定執行。
5揭煤效果評判及下一步工作安排
（1）爆破后，需通風30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內回風巷瓦斯濃度，若＜0.5%，由遵義市救援大隊隊員進洞排險檢查；若瓦斯濃度＞0.5%，則加強通風，待瓦斯濃度＜0.5%后再進行排查。（2）救援大隊排險檢查確認安全后，瓦檢員由正洞進入檢查回風巷道至開挖工作面的瓦斯濃度。當回風流中瓦斯濃度至開挖掌子面瓦斯濃度＜0.5%時，用電話通知揭煤門施工組組長進洞進行揭煤效果評判。（3）根據專家組評判結果，揭煤門施工組組長下達下一步施工命令。
6結論
新涼風埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴格。特別是揭煤門施工時，必須嚴格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門施工安全，該隧道揭煤門施工過程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門施工，在通過不斷完善施工管理，以及強化流程管理后，未出現瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門施工出現瓦斯安全災害事件，為將來煤層瓦斯隧道揭煤門施工提供可靠參考。
參考文獻
［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術與管理［M］.中國鐵道出版社，2011.
［2］GB50581—2010鐵路瓦斯隧道技術規范［S］.
篇2
督查指導檢查情況匯報材料
為貫徹落實鐵路總公司黨組關于開展安全大檢查工作部署，全面深入排查整治施工安全隱患，有效遏制各類安全事故，確保施工過程中不出現大的閃失，堅決守住安全紅線，根據《開展鐵路建設安全大檢查活動實施方案》文件的精神和要求，結合我工區的實際情況，在x月份開展的“施工安全隱患排查整治專項行動”基礎上，至x月末之前，繼續開展施工安全大檢查大整治活動。為消除各種事故隱患，有效遏制重特大安全事故的發生，結合我工區內生產實際情況開展了安全生產大檢查活動。現將檢查情況總結如下：
一、精心組織，加強領導。
此次活動我工區高度重視，及時宣傳貫徹了各級關于開展安全生產大檢查的通知精神，成立了安全生產大檢查活動領導小組，由主要領導任組長，確保檢查工作落實到位。
二、規定了檢查內容，確定了檢查方式。
此次活動查從x月開始，到x月底結束。檢查采取項目部自查，對我工區各施工點進行了全面排查，條塊結合。檢查內容包括：思想認識及責任意識方面、制度體系建設與有效運行方面、現場作業控制與安全隱患排查方面（腳手架施工安全、隧道施工安全、橋梁施工安全、防洪及預防地質災害）、違法分包、轉包、掛靠等行為、駐地宿舍消防安全落實情況（包括消防責任制落實、日常防火檢查巡查、建筑消防設備設施的有效性、應急預案及演練）、事故“四不放過”落實情況、汛期安全生產及自然災害應對工作，包括是否開展汛期隱患排查和隱患點除險加固、對重點隱患場所是否落實包保和跟班等監控措施、應急預案及演練、應急物資儲備等方面的督促檢查。
三、對檢查組進行了嚴格要求。
1、加強組織領導，全力推進安全大檢查工作。
工區高度重視此次安全大檢查工作，按照“全覆蓋、零容忍、嚴考核、重實效”的工作要求，全面落實鐵路總公司關于安全大檢查的工作部署，主要領導親自掛帥，建立組織機構，制定實施方案，明確工作重點，落實工作責任，深入扎實推進安全大檢查工作。
2、突出排點，大力整治安全隱患。
要切實加強重點工程、要害部位、關鍵環節全面排查。對排查發現的問題，認真進行分類梳理，建立問題檔案，制定整改方案，明確整改時限，落實整改責任，嚴格按照閉環管理要求，及時對整改結果進行檢查驗收。對存在重大安全隱患的工點，必須立即采取停工整改措施，實行領導包保、跟蹤整改，在確認具備安全條件后，方可恢復施工。
3、加大考核力度，落實安全管理責任。各級檢查組要深入現場，身體力行，仔細排查。排查工作必須實施執表檢查，落實檢查責任，對于組織、排查、整治不力，規章制度不落實、安全隱患突出，排查整治期間發生安全事故或產生嚴重后果的單位和工點，要嚴格按照規定加大處罰力度，確保徹底消除安全隱患。
4、加強信息溝通與工作情況匯報。
明確主管部門與主管人員，認真抓好安全大檢查期間的信息上報工作，每周進行一次工作小結，內容包括大檢查活動的主要做法、成效和發現的突出問題，同時附1～2個正反方面的典型案例，于每周六11點前形成工作小結及“安全問題排查與整改情況統計報表”，每月安全對大檢查工作進行一次總結。
四、對檢查出的問題進行匯總。
我工區每周、月對檢查的情況進行匯總，登入臺帳，認真分析、研究，做好總結。
至開展安全大檢查活動以來發現問題x個，已整改問題x個，未整改問題0個。下發x份罰款通知單。x份整改通知單。
五、活動的主要成果。
⑴思想認識及責任意識方面。
通過本次活動，我工區各級干部、員工安全思想認識到位，積極參加本次活動，責任意識顯著增強，以高度的警覺性和責任心履行安全管理責任。例如：1。3km路基現場管理混亂，現場技術主管、技術員及施工人員安全意識普遍偏低，對現場的安全管控能力低下，不能及時有效的發現、整改、落實安全生產問題。在本次活動開展后，該施工點現場主管劉寶全、技術員邱賀及現場施工人員安全意識普遍得到很大的提升，嚴格落實安全生產“三同時”的要求，施工現場的安全狀態良性可控，保證了施工安全。
⑵制度體系建設及有效運行方面。一是修改并完善安全管理體系；二是以責任制考核為主要內容的安全管理體系有效運行，安全工作做到了有安排、有檢查、有分析、有考核，違規違章行為做到及時有效的得到糾正，安全規章制度認真落實到位，人員配備與安全教育培訓滿足要求；三是施工階段安全風險管理得到了強化，風險辨識與過程控制到位，并建立風險管理臺賬。
⑶施工現場安全管理與控制方面。
一是施工方案、作業指導書、技術交底嚴格按規定編制、審核，認真執行落實。二是大型機械設備施工手續完備。三是大型機械設備是能夠按規定進行年檢和養護維修，通過本次活動不存在帶病運轉問題；安全操作規程嚴格認真編制并執行，對存在違規操作、違規使用問題已得到了整改；干部跟班包保工作落實到位。四是隧道、橋梁施工，以及腳手架搭設嚴格執行施工方案，滿足相關安全規范要求。五是防洪重點處所采取了防護加固或搬遷措施；建立了預警機制，確保緊急情況能夠及時撤離人員；制定并完善應急預案并組織應急救援演練，建立應急救援隊伍，備足防洪物資和料具。
六、存在的主要問題。
全員的安全意識水平還有待提升。通過本次安全生產大檢查活動，我工區員工的安全意識得到了一定的提升，在施工時，安全狀態可控，但是人有不足。在進行施工生產活動時，仍需要時刻保持高度的安全意識，做到生產、安全兩手抓。
篇3
2隧道控制要點2.1工地現場1)洞口按照標準化工地來布置。特別是洞口二次襯砌、安全步距、進洞警示牌、進出洞翻牌欄、應急救援聯系方式牌等一定要按要求施做。2)對確定為迎檢點的,洞口場地要進行認真規劃。首先要規劃好進場便道,特別是洞口到掌子面的便道,不能有積水,不能讓泥水沾鞋。其次對迎檢點洞口場地要提前規劃好下車區(即下車地點)、停車區、匯報區、接待區等等。3)洞外天溝和邊仰坡要按設計要求施做,邊仰坡上的危石要清除,洞頂地表沉降觀測點要按設計要求施做。4)空壓機房要設門、設鎖。空壓機上面的壓力表和安全閥要經過標定,證書要在有效期內。空壓機房外要有消防責任牌,上面要有責任人姓名。空壓機房外要設油污收集設施。5)拌和站內料場的各種材料標識標牌、混凝土配合比牌要齊全。存料倉和上料倉要注意是否存在混料現象。拌和站的各種配料單、拌和記錄要齊全,并和檢驗批資料相對應。6)鋼筋加工廠內加工區、成品、半成品區和廢品區要分開,現場所有鋼筋原材料標識牌要齊全,工人要持證上崗,可以用證件復印件。鋼筋加工廠內氧氣瓶和乙炔瓶存放的安全距離要保證(兩者距離5m,距火源10m),配電箱要上鎖并要有責任人和聯系電話。7)隧道棄碴場要先擋后棄,并要有排水系統。8)洞內不得有干噴機或干濕兩用機,不得有干噴外加劑。9)洞內掌子面的封閉。掌子面的超前小導管、超前地質預報孔和加深炮眼施做要符合設計要求。10)圍巖監控量測點的布設、牢固程度,及量測點的標識要到位。要求IV級圍巖量測點間距不得大于10m,V級圍巖不得大于5m。11)開挖臺車、防水板掛設臺車、二襯臺車要設置防護欄。開挖臺車上掛設瓦斯檢測儀和2個4kg干粉滅火器,防水板掛設臺車上要掛設2個4kg干粉滅火器。12)所有隧道內不得有碘鎢燈,必須設置防水型照明燈。13)初支方面。鋼架間距及噴射混凝土平整度要注意,間距不足的部位相應增加鋼架,平整度差的部位進行補噴,開挖后每個循環必須進行初支。14)仰拱方面。仰拱施工Ⅲ圍巖小于90m,Ⅳ周圍巖小于50m;Ⅴ圍巖小于40m。仰拱及仰拱填充,仰拱端頭中埋式止水帶、背貼式止水帶、縱向鋼邊止水帶以及仰拱預埋筋、連接筋的埋設要求正確、規范。15)二襯方面。Ⅰ、Ⅱ級圍巖距開挖面小于200m,Ⅲ級小于120m,Ⅳ以上小于90m。要求對外觀質量差及破損的部位進行修補,二襯鋼筋及早封閉不允許出現鋼筋焊接,土工布掛設要求使用射釘掛設,防水板搭接寬度要求必須大于15cm,防水板鋪掛要求使用熱熔墊圈焊接,土工布后橫向、縱向盲管要求使用土工布包裹。16)檢查時洞內嚴禁堆放材料,特別是油類、止水帶、橡膠制品等;洞外物資材料的堆放要求整齊有序,標識標牌及時更新,并與檢驗批資料、試驗資料、物資臺帳對應。17)洞口消防設施要齊全,要有應急物資儲備,如鋼拱架、枕木、消防砂等。2.2內業資料1)檢驗批資料、試驗資料、物資臺賬、施工日志要求一一對應,相互閉合。2)洞口管理資料要做好,包括隧道圍巖量測監控記錄、超前地質預報、瓦斯監測記錄、關鍵部位及隱蔽工程過程控制記錄簿、安全員工作記錄簿,進出洞人員登記簿等。圍巖監控量測記錄包括洞頂地表沉降、拱頂沉降和洞內周邊收斂。圍巖監控量測的數據必須齊全、真實、準確。3)爆破人員的證書、瓦斯檢測人員證書復印件要保存以備查。4)隧道的各項三級質量、技術、安全交底要齊全。
3橋梁控制要點3.1工地現場1)現場文明施工細節問題,嚴格執行標準化工地要求,特別是六牌二圖必須合理規劃。對施工作業面有六牌二圖的部位現場做好防護,檢查前進行清洗、扶正等工作。2)對正在施工的工點,應進行認真規劃。首先要規劃好進場便道,其次提前規劃好下車區(即下車地點)、停車區、匯報區、接待區等等。3)鋼筋加工廠內加工區、成品、半成品區和廢品區要分開,現場所有鋼筋原材料標識牌要齊全,工人要持證上崗,可以用證件復印件。鋼筋加工廠內氧氣瓶和乙炔瓶存放的安全距離要保證(兩者距離5m,距火源10m),配電箱要上鎖并要有責任人和聯系電話。4)高墩施工的安全防護。高墩施工時安全防護網必須圍護好。墩身腳手架搭設要符合要求,外側安全防護綠網要圍護到位,防護網上的各種安全標識牌要齊全。5)墩臺身混凝土要保證外觀質量,必要時要進行修補,養護期內的墩臺身要進行包裹養護。6)已完墩臺身上面的各種外露預埋鋼筋要刷水泥漿進行防銹處理。7)同條件養護試塊要用鋼筋籠保護起來,上面要有標識;試塊上的澆筑日期、澆筑部位及混凝土標號都要用黑色毛筆字標識清楚。8)特大橋應儲備防洪度汛應急救援物資,如砂袋、工字鋼、枕木等,同時要有應急救援物資標識牌。9)拌和站內料場的各種材料標識標牌、混凝土配合比牌要齊全。存料倉和上料倉防止出現混倉現象。3.2內業資料1)建立各種檢驗批資料、隱蔽工程實名制臺帳;各種試驗資料和檢測臺帳,需要監理簽字確認的資料不能漏簽。2)現場物資標識要和試驗資料、檢驗批資料一一對應。檢查方法:將現場的物資標識牌上的檢驗批號和檢驗日期摘抄下來,與試驗資料、檢驗批資料對照檢查,確保閉合。3)橋梁模板和支架安拆的專項方案要齊全,并要有針對性。4)建立跨河施工橋梁的專項防汛防洪方案或應急預案。5)拌和站的各種配料單、拌和記錄要齊全,并和檢驗批資料相對應。6)施工日志要齊全,記錄詳實,里面不得有空缺現象,施工日志上面的簽字和天氣情況要及時填寫。7)現場技術員應熟悉了解和掌握橋梁的工程概況、混凝土澆筑時的技術參數如入模溫度的控制、坍落度的控制、含氣量的控制以及同條件養護試塊的要求等。
4路基、涵洞控制要點4.1工地現場1)現場按標準化建設來布置。2)路基填筑段表面和邊坡上的超粒徑石塊要清走、路基填料符合設計、規范要求。3)填料超粒徑控制辦法:在取土場用小型槽鋼焊一個鋼篩,孔徑不大于15cm,上料時將鋼篩臨時固定在自卸車上,以此來控制粒徑。4)最上面一層的4%路拱設置要符合要求,對表面有積水的地方要進行挖除換填處理。5)路基兩側和路基中間的沉降觀測板要有保護措施。建議用鋼筋焊一個圍欄。6)相鄰兩段路基預留的臺階要夯實,設置要符合要求。7)現場的技術員要對試驗段的各種參數做到了如指掌。如填料的粒徑要求;每層的虛鋪厚度和壓實厚度;壓實控制指標如壓實系數、孔隙率和K30要求;填筑工藝“三階段、四區段、八流程”等等。8)現場技術員要對路基壓實質量做到心中有數,并指導施工。9)對要準備填筑的涵洞過渡段,涵洞墻身兩側標注紅油漆,且控制好每層的虛鋪厚度。10)完工的涵洞要認真檢查防水層和沉降縫,兩側的基坑要清理干凈,場地要做到工完料盡場地清。11)檢查時路基兩側要插上彩旗,安裝安全警示牌及各類溫馨提示等標牌要齊全。4.2內業資料1)路基的施工日志要齊全,并和現場相吻合。2)各種檢驗批資料、沉降觀測資料要齊全。沉降觀測資料要和路基專用圖上的設計要求相符。3)路基試驗檢測臺帳要齊全;土場的標準試驗頻率要夠。4)軟基的各種檢驗批資料和檢測報告要齊全。5)各項三級安全、質量、技術交底要齊全。
篇4
義務教育課程標準實驗教科書鄂教版品德與社會五年級上冊第四單元《我們都是炎黃子孫》第十二課《博大精深的文化》中的第一課時：影響世界的四大發明。
【教學重點】
知道我國古代的四大發明等中華文化瑰寶是我國人民對人類文明的偉大貢獻，對推動人類社會的進步起到了不可估量的作用。
【教學難點】
了解中國古代文化對世界文化經濟產生的重大影響，培養學生的民族自豪感，激發學生學習古人的這種創造精神，為祖國建設作貢獻。
【設計思路】
在教學中嘗試“自主探究加合作交流”的教學方式，讓學生在自主地活動中去體驗、感知和感悟。
【教學目標】
情感態度、價值觀：知道我國古代文化是我國人民對人類文化的偉大貢獻，對推動人類社會的進步起到了不可估量的作用，是我國古明家和廣大勞動人民集體智慧的結晶。
能力：學習和培養自己收集整理資料的能力，提供平臺展示
自己。
知識：了解我國優秀文化瑰寶對世界文明的重大貢獻。知道四大發明是中華文化的瑰寶之一。
【教學準備】
教師準備：中國古代文化有關內容的多媒體課件及視頻欣賞。
學生準備：收集中國古代四大發明的相關文字、圖片等資料。
【課時安排】
第一課時完成教材第80到83頁內容“影響世界的四大發明”。
【教學過程】
活動一：導入課題
談話導入：我們的祖先勤勞、聰慧，創造了光輝燦爛的民族文化，為世界文明做出了巨大的貢獻。四大發明是我國成為文明古國的重要標志，今天我們一起來聊一聊這個令我們驕傲自豪的話題――“影響世界的四大發明”（板書）。
活動二：學習思考
請大家把書翻到第80頁快速瀏覽，看看文中是怎樣介紹四大發明的，并結合在課前搜集了有關“四大發明”的相關資料，在小組內展示交流自己課前收集的學習資料，與我們分享。
【設計意圖：通過學生自主地收集和學習，對中國的四大發明有了一個初步的了解，提高學生自主學習的能力。】
活動三：匯報交流
1.請指南針小組學生代表匯報。
（1）我們小組以欣賞影像資料讓大家了解指南針
學生：①同學們，兩千多年前我國人民發明了簡便的指南工具――司南。宋代人民還制造出了羅盤，你能想象它們是什么樣子嗎？
②你還知道有關指南針的故事嗎？
通過我們小組下載影像資料的欣賞、介紹，你們會了解到指南針的發明、改進和外傳的巨大作用。
（2）學生：指南針在現代生活中的運用有哪些？
（3）利用指南針展示體驗活動：（指明教室的門、學校的大門等方向）
小結：（點擊課件），剛才介紹的指南工具，提到的司南、宋代羅盤和現代指南針。指南針的出現在航海、旅行、軍事、大地測量等方面得到了廣泛應用，加速了世界經濟發展的進程，也為整個人類社會的發展指明了方向。
2.造紙術小組匯報交流。
（1）學生1：我們小組收集的資料以小報、實驗對比的形式，向大家介紹造紙的基本過程和造紙術向國外的傳播及其作用。
學生2：你們知道在紙發明以前，世界各地用過哪些書寫材
料嗎？
聽我們小組的介紹，你們就知道了以前書寫的材料形形：印度人用過椰子葉，緬甸人用過棕櫚葉，西亞人用過泥板，埃及人用過羊皮呢！……
（2）學生3：我想補充介紹蔡侯紙的發明史。
（3）學生4：我們小組還選用四種材料做了一個對比實驗，展示實物并演示。
（4）我們還研究了一幅地圖（展臺上出示圖，指著說），這是造紙術向國外傳播的時間、地點示意圖。
老師小結（點擊課件）：紙在發明之前，世界各地用過的書寫材料，有的很笨重；有的價格昂貴；有的沒有紙張的柔韌性，在這些種材料上書寫，發現很費勁。蔡倫總結前人經驗，造出來的紙很便宜、質量好，又便于書寫，造紙原料很容易弄到，世界各國一直在沿用我國發明的造紙術。
3.印刷術小組學生介紹。
導入活動：書是造紙和印刷術的結合體。如果沒有紙的發明就沒有書。但想一想，如果沒有紙，書也是一片空白。我們請印刷術小組學生介紹。
生：（1）我們小組以制作PPT的形式給大家介紹雕版印刷和活字印刷的工序。
（2）大家想一想：活字印刷與雕版印刷相比有哪些優點呢？
（3）體驗活動的匯報：這是我們小組用彩泥、橡皮材料制作的印章，寫一次自己的名字與雕刻印章印上姓名哪個更費時，寫一千次自己的名字與雕刻印章印上姓名哪個更費時。
老師小結（點擊課件）：活字印刷術比雕版印刷更經濟、更便捷、更靈活、更方便，從此畢N首創的活字印刷在歐洲各地推廣開來，它的發明讓印刷術進入一個新時代，為人類文明的傳播與普及提供了更好的物質條件。
4.火藥組同學介紹。
生：我們小組想以提問請人回答的方式與其他組同學交流。
學生提問：
（1）火藥是什么？
（2）火藥是怎么發明出來的？
（3）火藥在古代的應用與現代的應用？
（4）它對世界產生了什么影響？
老師小結（點擊課件）：火藥小組的同學介紹了火藥的基本知識和火藥在生活中的作用，火藥和火藥武器在我國出現后，陸續傳到了世界各地，對歐洲的歷史產生了重要的作用，它不僅使戰爭發生了變革，而且在今天的經濟活動中也發揮了巨大的作用，如，放煙花、開路、修路、挖隧道、開礦、拆除建筑物（用定向爆破技術）、電影特效。
【設計意圖：每個小組用自己不同的方式在自主活動中去體驗、感知和感悟。介紹古中國的四大發明，提供展示交流的平臺，讓每個學生從收集資料活動中，對它們有了一個深刻的印象，從內心感嘆古人的勤勞勇敢、聰明才智。知道我國是世界四大文明古國
之一。】
活動四：拓展探討
全班討論：四大發明對世界文明的進程產生了重大影響，我們如何學習古人的這種創新精神？
老師小結：古代的勞動人民可真了不起，有那么多偉大的發明，這些發明極大地推動了社會的發展，為世界文明作出了重要貢獻，我們每個中國人都為之驕傲！我們要傳承古人的創造精神，學習他們的勤勞勇敢、聰明才智，勇于探索、樂于創新。
【設計意圖：通過討論四大發明對世界文明進程產生的重大影響，讓學生明白我們的祖先創造了光輝燦爛的民族文化，為世界文明作出了巨大的貢獻。】
篇5
1. 能給有關四字詞語合理分類，鞏固“啟航”“友好交往”和“戰勝兇險”這一思路，并能依此來復述鄭和第一次遠航的經過。（重點）
2. 讓學生在看、說、讀、想、寫中感悟，感受鄭和與我國古代人民為促進與亞洲各國人民的友好往來，不怕困難，頑強探索的精神，激發為振興中華而奮發努力的情懷。（難點）
3. 借課文語言材料，初步懂得詳寫略寫的作用。
【教學過程】
一、 選準切入點
1. 復習成語，導出標題。上節課我們認識了我國明代偉大航海家鄭和，知道了他先后七次出使西洋，這篇課文重點介紹了他第一次遠航的經過，這部分有不少四字詞語與鄭和第一次遠航有關，下面請你讀一讀大屏幕上的詞語,你有什么新的發現，說出來與大家分享。
出示詞語：
人山人海 扶老攜幼 鎮定自若
浩浩蕩蕩 驚嘆不已 波峰浪谷
2. 學生匯報發現。啟航 友好交往 戰勝兇險
3. 教師隨即板書。啟航 友好交往 戰勝兇險
過渡：鄭和遠航是發生在600年前的事了，然而直到今天，有關國家還流傳著三保太監下西洋的故事，因為他創造了航海史上的奇跡。書上有一句話給鄭和遠航以高度的評價：
（出示：鄭和遠航，規模之大，時間之長，范圍之廣，達到了當時世界航海事業的頂峰）
二、 夯實訓練點
1. 學習課文第1―3自然段。（看中感悟）
（1） 出示課件：
默讀第1―3自然段，通過自己的思考閱讀，用自己喜歡的標記，標出其中表現鄭和遠航“規模宏大”的詞句，你從中讀懂了什么？并選擇感受最深的內容，在書旁寫出自己的閱讀體驗。
（2） 學生默讀、寫閱讀體驗、匯報。
我從“兩萬七千八百多人”“一千多人”“二三百人”讀出了人多。
我從“兩百多艘”“六十多艘”讀出了船多。
（3） 感知寶船，感悟列數字說明方法的妙處。
師：同學們，課文中這“雄偉壯觀”的六十多艘大船，有個特別的名字叫――（“寶船”）
師：（隨即出示課件：寶船圖）數字是冰冷的，但它放在具體描寫寶船的語境中，我們卻能感悟到作者自豪的情感。請同學們帶上自豪的感情讀讀這句子――（點擊課件）：
生：（讀）每艘寶船長150米，寬60米，有十多層樓房那么高。船上有九根桅桿和十二面風帆，可以乘坐一千多人，需由二三百人駕駛。船上配備著航海羅盤等當時最先進的儀器。
過渡：鄭和每次遠航，規模都是如此龐大，當時，其規模之龐大、組織之嚴密、裝備之精良、氣勢之旺盛，世界上任何一個國家的海船都無法與之PK。所以說――
（齊讀：鄭和遠航，規模之大，時間之長，范圍之廣，達到了當時世界航海事業的頂峰）
過渡：就這樣，鄭和帶著他的船隊在人們的歡呼聲和祝福聲中浩浩蕩蕩地啟航了。
2. 學習課文第4自然段。（說中感悟）
（1） 鄭和船隊每到一個國家都與別人友好交往。
（2） 請快速瀏覽課文第4自然段，你們從哪些句子看出鄭和遠航的船隊倍受歡迎，與各國交往是友好的？
匯報①：每到一個國家，鄭和先把國書遞交給國王，并代表明朝皇帝向他們贈送禮品，希望同他們友好交往。
匯報②：各國君臣看見船隊規模宏大，使者的態度友好親切，沒有絲毫炫耀武力、威脅別人的意思，都表示熱烈歡迎；老百姓聽說明朝的船隊來了，也都扶老攜幼，爭相到海邊觀看。他們面對那些從來沒有看見過的寶船，個個驚嘆不已。
匯報③：當時中國的絲綢、瓷器早就名揚海外，沿途的百姓聽說船隊滿載這些產品，都很高興，紛紛用香料、珊瑚、珠寶等去換取中國的土特產品。
匯報④：各地的商人十分樂意同中國人做生意。很多人還向中國客人贈送禮物，以表達友好的感情。
過渡：下面我們穿越時空隧道，欣賞鄭和跟各國交往時的場景圖片以及各種陶瓷和絲綢的圖片。
出示： 交往場景的課件
（4） 結合場景和圖片發揮想象，進行口語表達表達。（可任選其中1―2個）
穿越時空，如果我就是大明使者鄭和，我會說：_________________________________。
如果我是接受明朝國書與禮物的國王，我會說：_________________________________。
如果鄭和把禮品贈送給君臣，君臣會說：_______________________________________。
如果我是岸邊的老百姓，我會說：_______
_______________________________________。
如果我是當地的商人，我會說：_________
_______________________________________。
（5） 小結：鄭和帶領的船隊表現出泱泱大國的風范。
（6） 鄭和率領的船隊與許多國家建立了友好的關系，不僅促進了文化的交流，還促進了經濟的發展。所以說――（看屏幕讀）：
（鄭和出使，促進了我國和亞非許多國家的經濟文化交流和友好往來）
過渡：然而，這次航行也不只是彩旗和歡呼、歡迎與贊嘆，途中也充滿了兇險。
3. 學習第5自然段。（讀中感悟）
（1） 從哪兒看出征途之兇險？請在第5自然段中圈畫并品讀表現海上風險浪惡的句子。（指名朗讀）
（2） 欣賞風浪的視頻。
（3） 指導有感情朗讀。
（4） 狂風之大，海浪之猛，面對如此險境，引讀：鄭和總是鎮定自若，指揮船隊在波峰浪谷中奮勇向前，一次次化險為夷。
（5） 這句顯示了鄭和的大智大勇，顯示了鄭和過人的膽略和智慧。誰能通過自己的朗讀表現出來呢？（生讀相關句子）
（6） 除了狂風巨浪，他們第一次遠航還遇到了什么困難？（海盜襲擊）但都能一一克服。
（7） 所以說――
（出示齊讀：它表現了我國古代人民頑強的探索精神，也開闊了中國人的眼界）
過渡：我們和鄭和一起經歷了一次重大的遠航，在眾多歡呼聲中“啟航”，途中和各國友人“友好交流”，一次又一次“戰勝兇險”，真是令人回味無窮啊！
4. 學習第6、7自然段。（想中感悟）
（1） 歸納寫法：鄭和7次出使西洋，本文詳寫了第一次遠航的經過，略寫了其余6次的遠航，這樣寫有什么好處？（這樣既突出了第一次遠航的時間之早、意義之大，又符合《鄭和遠航》這一題意，還可以避免詳寫7次可能出現的內容重復和情節雷同）
5. 以后我們在習作中要學會詳略得當。（板書：詳略得當）
（1） 讓我們來看看課文的第5自然段是如何介紹的。填空，說說這些具體數字說明了什么。（先填再讀后悟）
從（1405）年到（1433）年的（28）年間，鄭和率領船隊出洋（7）次，前后到過（30多）個國家。最后一次遠航，鄭和已經是（60多）歲的老人，鬢發全白了。這次航行，一直到達非洲東岸，直到第（三）年才回到祖國。
（2） 課件演示7次遠航的時間。
鄭和7次遠航的時間表
永樂三年 公元1405年
永樂五年 公元1407年
永樂七年 公元1409年
永樂十一年 公元1413年
永樂十三年 公元1415年
永樂十七年 公元1419年
宣德五年 公元1430年
小結：鄭和遠航，意義非凡，讓我們齊讀課文最后一小節，感受英雄的偉大壯舉！
（3） 怪不得直到現在，有關國家還流傳著三保太監下西洋的故事。不僅如此，人們還用寫詩的方式來紀念鄭和。讓我們一起來讀一讀這首小短詩，記住這位偉大的航海家吧！
天記得你，海記得你；
山唱著你，海唱著你。
三、 激活遷移點（寫中感悟）
經過600多年的滄桑風雨，你面對鄭和的塑像，不禁心潮澎湃，你肯定有許多感慨，請寫下來
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四、 結束語
課文學習完了，讓我們一起來記住這個世界上偉大航海家的名字，那就是――鄭和！記住這次偉大的航行――鄭和遠航！課外閱讀有關介紹鄭和的書籍。
板書：
篇6
墊鄰高速公路建設項目監理工作由四川省公路工程監理事務所承擔，管理模式為總承包監理。設兩級監理機構，一級為監理部，二級為監理部下轄的三個監理組。監理部負責推動和管理全線的施工監理工作。
根據以前監理總承包模式總結的經驗，項目監理部結合本項目的具體特點，確定了本項目的總體工作思路。監理工作的核心是緊緊圍繞監理工作系統的建設和確保系統有效運行展開各項工作，通過自身工作系統的建設和有效運行，促進承包人項目管理系統的有效運行，發揮各自系統的作用，各施其職，各盡其責，共同完成墊鄰高速公路的建設任務。
從這個思路出發，監理部制定了項目監理服務標準：“工作嚴謹務實，指令明確清楚，檢查科學客觀，簽字準確可靠”，提出了服務承諾：“監理的抽檢獨立完成，監理的檢測和試驗數據真實可靠，監理的工作滿足規定的時限要求，監理的作風認真、誠信、廉潔”。監理工作按照這一思路和要求實施。下面重點匯報監理的質量管理工作情況。
一、監理組織機構的建設
設立了監理部和監理組兩級現場監理機構。監理部負責全線質量管理工作規范、標準、要求的建立，督促、檢查、指導、考核、評價監理組和項目經理部的質量管理工作，對全線的質量管理工作情況進行分析總結，制定糾正和預防措施，督促項目經理部持續改進工作質量，確保工程建設質量。監理組負責具體質量控制工作的實施。
按照管理工作的需要，監理部設置了正、副總監、道路、橋梁、隧道、計量、合同、測量、信息管理等專業工程師。監理組設置了正、副組長、道路、橋梁、隧道、計量、測量、試驗等專業工程師及相應的監理員。各級監理崗位設置齊全，主要監理人員均取得了監理資格證書。
根據質量管理工作的需要，明確了各級監理人員的崗位職責，確立了專業監理工程師在工程質量控制中的核心地位。按照本所質量管理體系要求將質量控制工作上升到全面質量管理工作的高度實施質量控制工作。
二、質量管理制度的建立
根據本項目質量管理工作的需要，監理部（組）主要建立了以下質量管理制度、辦法。
1、編制了《墊鄰高速公路項目監理規劃》及《監理實施細則》；
2、參與編制了《墊鄰高速公路建設管理制度匯編》；
3、補充了《墊鄰高速公路試驗檢測工作要求及檢測頻率表》；
4、完善了《監理人員簽字指南》；
5、編制了《分項工程質量保證資料的審核與管理辦法》；
此外，根據各專業現場質量控制的具體需要，分別補充下發了具體的要求和規定，作為指導和控制工程質量的依據。
三、質量管理工作的實施
1、人員培訓
監理部組織了全線監理人員的崗前培訓，重點學習了本所質量管理體系文件和墊鄰高速公路監理工作的總體思路。制定了《墊鄰高速公路監理培訓管理辦法》，監理部（組）在日常工作中通過各種形式對監理人員進行長期培訓，促進監理人員整體素質的提高，以適應各自崗位的工作需要。
2、總體施工組織設計的審批和開工前準備工作的檢查
監理組、部分別審核和審批了各合同段編制的實施性施工組織設計和總體施工計劃，按照批準的施工組織設計的要求，由監理組具體負責檢查各合同段項目經理部的資源投入和到位情況，重點審查了項目經理部質量保證體系的建立和落實情況及自檢能力。
3、技術管理和交底
監理部專業工程師根據各專業工作的需要召集監理組專業工程師布置各階段質量控制工作要求，監理組各專業工程師在分項工程開工前對相關的監理員進行交底，明確具體的工作內容和要求，提出現場控制的重點、難點、要點和方法。
4、監理組現場質量控制工作
監理組負責現場質量控制工作的具體實施。通過分項工程開工報告的審批、工序檢查和驗收、分項工程質量檢驗評定、中間計量支付等程序展開各項質量控制工作。通過測量（施工放樣復核、中間工序檢測）、試驗（原材料抽檢、標準試驗復核、工序檢測試驗、砼、砂漿取樣試驗）、檢驗、旁站（砼澆筑、隧道錨桿、鋼架安裝、隱蔽工程）、巡視（現場材料管理、工藝檢查）、糾正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具體完成現場質量控制工作。
5、監理部質量管理工作
監理部負責全線的質量管理工作。組織全線質量專項檢查（如隧道初期支護厚度、平整度、實體強度的專項檢查；工地試驗室工作的專項檢查；橋梁施工專項檢查；路基軟基處理地段的專項檢查；試驗路檢查等）、月度考核評價（現場質量抽查、質量保證資料審查、不合格處理記錄的審查）、中心試驗室抽檢數據分析（試驗檢測月報分析）、現場質量問 題分析與討論（現場檢查發現的問題現場及時予以指出、共性問題召集各合同段技術管理人員和監理組相關工程師共同分析存在的問題，研究解決辦法）、現場指導等工作（包括承包人技術管理工作和監理工程師的現場工作）、計量支付審核期間的質量抽查和數量復核；參與設計變更方案的評審；審核隧道地質超前預報、質量監測和監控量測的結果。
中心試驗室對工地試驗室完成的標準試驗進行復核驗證，按合同文件規定完成5%的抽檢，通過獨立抽檢一方面發現施工過程及實體存在的問題，另一方面，驗證承包人工地試驗室試驗結果的真實和可靠性。中心試驗室和監理部通過定期對工地試驗室工作的檢查，指導、考核、評價工地試驗室工作，促進工地試驗室試驗、檢驗能力的提高及檢測結果的可靠性，切實指導現場施工及質量控制。
5、不合格處理
監理組在原材料抽檢和工序檢查過程中發現的不合格，由監理組專業工程師和監理員督促承包人進行現場整改，監理部抽查整改結果；由中心試驗室抽檢和監理部現場抽查發現的不合格，除由監理組工程師督促進行現場整改外，由監理部專業工程師組織對整改結果進行檢查驗收。對重大不合格，除全面進行整改外，組織召開專題分析會，對存在的質量問題和質量管理問題進行分析、研究，并在項目內進行通報，引起各方的重視，預防同類問題的再發生。
6、當前質量管理中存在的問題
1）、現場材料的管理不規范。
材料進場的抽檢工作各方比較重視，承包人自檢、監理組和中心試驗室的抽檢工作都做得很好，但材料在現場的管理比較差，堆放混亂、標識不清、串料、污染等現象普通，可能導致材料誤用或不合格材料的錯用。
2）、定期質量評價不夠
往往把質量現象當作質量本身對待。施工中注意工序檢查、工藝控制，但分項工程完成后的系統檢查和驗收較弱，過程中數據分析比較少，施工完成后的跟蹤檢查不足。對可能存在的質量問題或隱患的發現不利。
3）、項目經理部技術管理人員配置不足或不能勝任工作。
現場施工技術和管理人員數量不足；部分施工技術和管理人員不能發現施工現場存在的問題，施工自查能力弱。
4）、項目部技術管理有待提高
特別需要加強對現場施工技術和管理人員的培訓，編制各分項工程施工的具體工作標準和要求，強化施工過程中的自檢力度，減少不合格工作。
四、質量管理工作的思考
1、建設各方各盡其責是各項工作得以保證的前提，既不能錯位，也不能缺位。各方質量管理體系的建立、實施、檢查和改進是各方工作質量及工程質量的保證。
2、質量通病必須常抓不懈
將本項目可能出現的質量通病逐項列出，編制一份質量通病檢查清單，在日常施工過程中隨時檢查質量通病現象，列舉出質量通病的產生原因及誘發因素，在施工中加強檢查和控制，預防質量通病的發生。
3、抓好本項目的重點和難點工作。
隧道初期支護的厚度、平整度、實體強度控制；
隧道二次襯砌的厚度、強度；
隧道滲漏水處理；
橋梁砼質量控制；
進場材料的現場管理；
高填方的壓實及測降觀測；
隧道監控量測及超前預報工作。
4、加強合同管理力度，做好事后驗收控制從合同管理的要求出發，督促項目部按施工合同要求做好質量控制工作，施工過程中嚴管，出現的質量問題重罰，強化具體施工隊伍的責任心和質量意識，減少人的因素、物的因素對施工質量產生的影響，切實控制好施工質量。
無論出現什么質量問題，本質上都是質量管理的問題。質量管理涉及到管理職責、資源管理、產品實現、測量、分析和改進等各主要過程。盡管各項目經理部和監理機構都建立了完善的質量管理體系，但質量管理體系的全面貫徹實施還存在問題。為了切實做好質量管理工作，項目負責人高度重視，全體員工各盡其責是前提。
篇7
關鍵詞：隧道塌方處理
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
廈蓉高速公路（貴州境）水格段AT4標位于貴州省黔東南州黎平縣境內，山谷深切，地形險峻，交通不便。其主要控制性工程肇興特長隧道為貴州省目前在建和已建成的最長的公路隧道，左幅隧道長4752米，最大埋深352米，右幅隧道長4755米，最大埋深357米。隧道場區地處貴州高原東部斜坡地帶，受侵蝕-剝蝕影響，地形條件復雜，地表森林植被茂密，屬中等切割的侵蝕-剝蝕中低山地貌。隧道穿越震旦系南沱組變余砂巖，變余砂狀結構、層狀構造。第一段(Zana)巖性為變余砂巖；第二段(Zanb)巖性為變余砂巖夾少量變余石英砂巖；第三段(Zanc)巖性為變余砂巖、局部含角礫；隧道進口斷層破碎帶巖體。
YK18+147～YK18+160段為Ⅲ、Ⅳ級圍巖交界。 該段拱腳至拱頂兩側部位巖體破碎，易掉塊，圍巖裂隙發育，滲水量大。圍巖屬第二段(Zanb)：淺灰、淺微紫紅色、深灰色中厚至厚層狀變余砂巖，少量變余石英砂巖，粗晶結構。
2塌方情況介紹
肇興隧道進口右洞掌子面施工到YK18+149，在掌子面中部靠右側有一走向與線路一致的小斷層，以此面為界，右側巖體呈碎石狀松散結構，并含風化泥質物；左側巖體呈大塊及塊狀結構，節理面含泥，掌子面滲水呈雨淋狀。2009年7月16日早晨5：50分，在工人對前方巖體進行超前小導管施工過程中，值班人員發現掉塊有加劇的征兆，并伴有較大的聲響，情況顯得相當危險，立即大喊人員趕緊撤離，裝載機往后拖移作業臺架，正在拖動時，掌子面上方的巖體失穩，從上往下由內向外整體突然塌出，瞬間，掌子面被渣體掩埋，坍塌物充填洞身達15米以上，臺架沒有完全拖出就被掩埋底部輪胎，不能再拖（見塌方照片）。由于處理得當，人員撤離及時，所幸無重大傷亡。2009年7月18日下午塌腔內部還未穩定，現場仍有塌方聲音傳出。
3處置方案
根據塌方空洞高度，塌方未穩定，首先要對塌體進行固結。超前采用Φ50×4注漿鋼花管；開挖時采用三臺階法開挖，上臺階環形導坑預留核心土，中下層左右錯進施工，在上半斷面設置臨時仰拱；加強初期支護和二襯，仰拱必須緊跟，盡早落底成環。施工時要遵循“管超前，斷開挖，強支護，勤量測，快襯砌”的原則進行。
圖1 塌方照片 圖2 塌方示意圖
3.1現場應急措施
塌方發生后，項目部立即成立了搶塌方領導小組，迅速研究布署并立即落實了下列應急措施：
1、立即向駐地監理、總監辦、設計院匯報事故概況；
2、迅速組織人員研究下一步的施工措施，同時儲備搶塌方所需的材料；
3、布置專人值班，負責塌方段的警戒、觀察；
4、加強監測：在YK18+147-YK18+117段每隔5米設置一組量測點，觀測圍巖動態；
3.2坍塌影響段YK18＋135～＋147段處理措施
該段受塌方影響，初期支護局部產生變形和開裂，但整體穩定，靠近坍塌面拱部局部較為松散或存在空洞，對該段主要采取以下處理措施：
(1)初期支護內表面架設I18鋼架進行臨時支撐，間距100cm，鋼架和噴混凝土表面間的空隙采用噴混凝土填密實或墊鋼板，待施工二襯時拆除。
(2)對YK18+140～＋147段圍巖采用Φ50×4注漿鋼花管進行注漿加固，花管長4m，在拱部180°按100×100cm間距布設。
(3) YK18＋140～＋147段二次襯砌由素混凝變為鋼筋混凝土, 鋼筋按照Ⅳ級圍巖車行橫洞交叉處主洞加強段襯砌鋼筋設計圖進行施工，主筋為:φ20，間距25cm。
3.3坍塌段YK18＋147～＋157段處理措施
該段位于塌方段，坍塌體已充填整個隧道，隧道上部存在空洞，該段需完成開挖并成洞，對該段主要采取以下處理措施 ：
(1)加強初期支護，該段初期支護采用28cm厚的噴混凝土，設置雙層鋼筋網，并設I20b工字鋼鋼架，鋼架間距40cm。
(2)系統錨桿采用Φ50×4注漿鋼花管代替，花管長5m，布置間距為40cm(排距)×160cm（環距），以起到系統錨桿和注漿加固的雙重效果。
(3)加強超前支護，在YK18＋147處拱部設置兩排外插角為5 °和45 °的超前小導管，小導管為 Φ50×4、長6m、環距40cm。一般段在拱部160 °設置Φ50×4、長6m、環距30cm的超前小導管，超前小導管排距為2.4m。
(4)二次襯砌按照S－Ⅵa進行施工，采用55cm厚的鋼筋混凝土結構。
(5)現場施工時如拱部存在明顯的較大空洞時，應采用泵送混凝土進行回填。
(6)由于隧道坍塌范圍較寬，整個斷面特別是靠近掌子面處較大范圍為坍塌體，所以現場施工時可結合現場情況采用CD法進行開挖，必要時在上半斷面增設臨時仰拱。
圖3YK18+147～+157段襯砌設計
圖4 病害總體圖
4施工注意事項
（1）施工中應務必加強監控量測和超前地質預報工作，如地質雷達、超前水平鉆孔等，如有異常需及時通知有關單位現場確認。
（2）由于本次坍塌的高度較高，且巖體破碎，存在再次坍塌的危險，所以要求現場應安排專人對隧道支護及坍腔的穩定性進行察看，以策安全。
（3）施工時應嚴格按照逐榀開挖支護的原則進行施工，并應逐榀施做徑向的注漿鋼花管，應及時施工仰拱及隧底填充，盡快形成封閉環，加快二襯施工速度。
（4）應謹慎開挖，嚴格控制進尺長度，弱爆破并及時支護，采取措施加固鋼架基礎、加強鎖腳。應根據監控量測和超前地質預報結果，及時調整支護措施，特別注意超前支護的適應性，杜絕類似事件發生。
（5）做好洞內作業環境：特別加強洞內照明，施工過程中加強對坍塌面的觀察；
（6）注意對洞室地下水的引排，坍塌面排水采用原設計巖面排水形式，同時空腔內布設排水盲溝將水引入隧道排水系統。
（7）嚴格按照搶險方案組織施工，杜絕各種違章違紀行為，加強現場的監護和檢查。
5施工體會
（1）加強超前地質預報，以彌補勘測階段勘察工作的不足，盡可能避免塌方。
（2）在隧道塌方施工中切忌隨意開挖塌渣體，必須注漿加固松散塌方體，為開挖和支護的施工創造安全作業環境。
（3）隧道塌方施工中處理水是一項重要環節，應通過“截、排、引”等多種手段將地表水和圍巖水引排至施工區以外，為圍巖的穩定創造有利條件，泄水降壓是預防塌方的重要措施。
（4）在軟弱圍巖隧道塌方處理中，施做超前和預支護是預防塌方的有效手段之一。
參 考 文 獻
篇8
[關鍵詞] 公路橋梁 隧道 路面施工質量 施工過程
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
引言
伴隨著我國經濟建設的快速發展，我國的公路業也取得了很大進步，重大的公路項目建設也是鋪天蓋地。而公路橋梁隧道的建設在我國交通建設里所占據的比例是越來越大。公路橋梁隧道的施工由于自身的特殊性，路面施工質量就顯得至關重要，它的優劣直接影響著人們的生命財產安全，同時也關系著一個國家的形象。與發達國家相比，我國的公路橋梁隧道的質量控制起步比較晚，在質量控制的意識、方法上也存在著一定的距離。本文就在現有研究的基礎上，對公路橋梁隧道施工的路面質量控制做了簡單介紹。
一、 公路橋梁隧道路面施工質量控制
公路橋梁隧道的路面質量控制在一定意義上講是指施工全過程的質量控制，主要包含施工原材料的質量控制、施工過程的質量控制、竣工驗收的控制以及工程作業人員的人身安全控制幾個方面。其中，施工過程的質量控制最為重要而且難度也最大。一系列的實例表明，施工過程的質量好壞關系到整個工程的質量，橋梁工程以及隧道工程屬于隱蔽性工程，在建設工程中存在很多技術難題，如果內部出現質量問題，在施工結束后很難被發覺，這就造成了嚴重的安全隱患，想要彌補也是非常困難的。在橋梁隧道施工的質量控制過程中應注意的問題主要有混凝土質量控制、路基路面質量控制、不均勻沉降等。
1、施工前期控制
對于高質量的橋梁隧道工程建設，施工前的地質考察就顯得尤為重要。由于施工地區地質地貌條件復雜，其工程的建設要按照可行的施工設計來進行。因此，人們要依靠先進的設備對地質的具體情況、周邊區域的地貌條件進行數據收集與分析，為橋梁隧道的前期施工做好準備，并做好工程設計方案。在制定工程設計方案之后，施工單位要對工程建設中需要的器材設備、建設材料以及大型器械進行質量把關，以保證在工程建設中的安全可靠。其次，要嚴格核查施工單位的資質、檢驗從業人員的工作質量，采用工程質量責任負責制。另外，在前期考察過程中應多采用高質量的檢測技術，多運用高精尖的手段方法。先進設備與技術的投入對工程質量的提高有著相當有效的作用。另外，我們還應該有完整的施工質量控制系統，例如設置現場質量監督員對工程的質量進行巡檢和全面檢查，對于發現的問題進行實時匯報和解決。
2、施工過程質量控制
橋梁隧道的路面施工過程是一個綜合性的活動，在施工過程中會受到諸多因素的影響，對于如何盡可能高地提高路面的施工質量，主要有混凝土質量控制、路基路面質量控制、不均勻沉降的防治這幾方面的問題。
（1）混凝土質量控制
一般在大型的公路建設項目中，混凝土結構的需求量是十分巨大的，結構安全且可靠度及耐久度高的混凝土結構對整個工程的質量的提高有著非常明顯的幫助，因此要對混凝土的質量進行嚴格的控制。
1）混凝土質量的好壞是與原材料的質量密不可分的。
混凝土主要是由水泥、石、砂以及水組成的。所以對進入工程現場的原材料要進行嚴格的審查，特別是水泥、石砂的質量評估。水泥強度直接影響混凝土的強度，水泥的使用要選擇有資質的廠家，對水泥要做強度大小、凝結時間和安全性檢驗，檢驗合格方可使用，一切材料必須全部符合技術性指標。對于砂的選擇應選擇河砂等天然砂，混凝土中所加的砂要對泥河有機質的含量進行控制，對砂中氯離子的含量進行檢測，氯離子過高的不能使用。石子的選用應為其粒徑在 4.75～40 mm 的卵石或者碎石。混凝土的拌合用水應盡量使用自來水或是不含有害雜質的水，含有大量有機物、外加劑等雜質的水，很容易造成混凝土的質量下滑。
2）要科學配制混凝土。
在工程建設中，混凝土的配制應遵循科學合理的原則，為了滿足工程要求的技術和工藝要求， 應根據設計的混凝土強度等級、耐久程度的要求，依據《普通混凝土配合比設計規程》進行各項試驗，得出一個既經濟又合理而且能滿足施工要求的配合比。使用經過科學配制的混凝土，可以在很大程度上提高施工進度，有著很好的經濟效益和技術效益。
3） 混凝土施工工藝的質量控制對于混凝土整體質量的提高也有著重要的作用。
混凝土的施工工藝主要包括混凝土拌制、混凝土澆筑和混凝土的養護。在混凝土的拌制階段，在得到原材料配置比的基礎上，應對用水量和外加劑用量進行合理的判定而不是單純的依靠經驗。拌制的時間也要嚴格控制，不能過長也不能太短，要對拌制時間、加料的順序以及混凝土進行抽查。在重大橋梁隧道建設中，為了減少人為因素的影響應盡可能的采用電腦科學計量。在混凝土澆筑前，對混凝土的澆筑方法以及人員的配備進行合理性檢查。采用合理的施工方法可以降低混凝土的內部溫度，使得溫度裂縫產生的概率得到降低以達到減少裂縫的目的。針對不同的型號的板、梁構件選擇不同類型的振搗器。澆筑過程中還應注意觀察混凝土的坍落度，對于發現的問題進行有效及時地調整。對振搗器的移動間距和梁柱節點的振搗位置進行檢查，防止蜂窩麻面的出現。振搗過程應該受到足夠重視，從而保證混凝土振搗良好并提高工程質量。在混凝土的施工工藝中，混凝土的養護工作也是十分關鍵的，在混凝土澆注完成后應對其灑水使表面保持濕潤，不得在高溫下暴曬，必須進行灑水散熱，以防止由于溫度過高而產生裂縫。
（2）路基路面質量控制
在公路橋梁隧道的工程建設中，提高工程質量的一項重要環節就是加強路基路面的施工。對于路基路面的施工，很多質量問題都是由于施工技術的不合理造成的，路基路面的建設是一個多層次的過程。其中，路基路面常見的質量問題有：1）路基的層次結構不合理，公路橋梁隧道的載荷能力下降；2）路基滲水能力不足，容易受水的侵蝕，使得使用壽命縮短；3）路面層密實性差，路面不平整。在實際的工程建設中，應該對路面路基的施工技術加強管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前就要對坑洞進行填補，同時對路基現場的垃圾、石塊等一系列有礙于工程的物品進行清理，在選擇填筑材料時要合理結合工程的設計和地理環境。最后是進行層次的劃分，分層次的進行填筑，其目的在于加強整體密實程度。在進行路基的壓實時，主要工作就是關注影響壓實效果的環境和人為因素，例如土壤的濕度和質量、壓實采用的工具以及路基的整體堅固性。對路基底層的構筑，應根據施工的要求和施工采用的設備進行系統綜合的衡量，對土和料的配比和攪拌進行嚴格把關。對于路面的施工，其標準主要是檢查平整程度。造成路面不平整的因素有很多，在施工時我們應該在施工技術上以及人為避免的范圍內進行提高，制定具體的管理和控制措施。在底基層的施工中，要根據用料的不同采用不同的施工技術。通常路面的結構為瀝青或者混凝土，在鋪設碾壓的過程中，要充分考慮溫度的影響，對碾壓時間和碾壓機的碾壓次數也要進行合理安排以保障路面的平整。另外，由于公路工程的時間長跨度大，因此應該對橋梁隧道的路基路面在后期進行檢查和維護，對發現的故障進行排查與解決
（3）不均勻沉降的防治
在公路的使用中，引道的不均勻沉降是現在公路路面的常見的質量問題，不均勻沉降的現象會影響行車安全，因此我們要在施工的過程中對不均勻沉降進行有效控制。引起不均勻沉降的原因主要是施工過程中受外界因素的影響，例如地表水的滲入導致土體沿填料的縫隙流出等，后期車輛的荷載也會導致沉降。對于不均勻沉降的防治工作，可以根據所施工地區的地基承載力以及引導土質情況進行合理的引道設計，同時還要對土層的含水程度和空隙進行了解。在引道的建設中，對其進行加固以提高承載力和剛性。通過降低填方高度和改變引道角度也可以降低引道的不均勻沉降的發生概率。對施工進行科學的管理也是預防路面不均勻沉降的有效措施。在施工的過程中應提高自身的技術力量和管理方式，對工序和現場進行科學地管理。強化引道路基的填筑材料質量控制。
二、動力反應特性測試
（1）跑車試驗：試驗時采用一輛重 30 t 的標準車以車速為 20 km/h、30 km/h、40 km/h 勻速通過橋跨結構，由于在行駛過程中對橋面產生沖擊作用，從而使橋梁結構產生振動。通過動力測試系統測定橋跨結構主要控制截面測點的動撓度。跑車試驗采用振動及動態信號采集儀，在中跨跨中截面放置加速度傳感器，測得橋梁在不同車速作用下的動態增量。
（2）剎車試驗：試驗時標準車以車速為20 km/h、30 km/h、40 km/h 的勻速行至跨中斷面剎車，測得橋跨結構中跨跨中截面測點的動態增量。測試方法、測點布置同跑車試驗。
（3）跳車試驗：在橋梁跨中截面處設置高度為5 cm 的障礙物，模擬橋面鋪裝的局部不平整或損傷狀態。試驗時，讓一輛 30 t 重車以 10 km/h、 20 km/h、30 km/h 的速度勻速通過橋跨結構，在跨越障礙物時對橋梁形成沖擊作用，激起橋梁較大的豎向振動。模擬橋梁在橋面不良狀態時測得運行車輛荷載作用下的動態增量。測試方法、測點布置同跑車試驗。根據試驗結果，本橋沖擊系數為 1.02，小于規范計算值 1.05，滿足《大跨徑混凝土橋梁的驗方法》的評定要求。
三、結語
綜上所述，本文對公路橋梁隧道建設中路面質量的控制進行了闡述，分析了施工前和施工過程中的質量控制，并對施工過程中應注意的質量問題進行了著重介紹。公路項目建設的質量關系著人們的生命財產安全，筆者相信隨著社會的進步、人們素質的提高，未來的公路建設項目質量也會越來越高。
參考文獻
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狠抓“一條主線”不動搖
緊緊圍繞“施工生產”開展工作，這是項目部經理佘志清在施工進場時就為項目部確立的一條主線，也是唯一的主線。有了這條主線，即使是在國家緊縮銀根的特殊時期，這個項目部依然能夠緊緊圍繞施工生產主線不離不棄、忘我工作，保證工程按計劃有序推進。
2012年7月，伴隨鐵路建設資金逐步得到好轉，建設步伐明顯加快，滬昆項目部年度產值計劃也由原來的4.7億元調高到7.33億元。面對這一全新的計劃和繁重任務，項目部加大力量投入到“施工生產”這條主線上。他們迅速擴大施工面，在短期內施工力量與干勁很快就恢復到全面大干的會戰水平。施工計劃調整后僅5個月，項目部便實現年產值67 271萬元，為集團公司年度計劃（47 900萬元）的140.44%。在此期間，他們順利貫通青龍山1#2#隧道、湯官屯隧道、山嵐橋隧道、關塘3#隧道、金銀山隧道等，順利完成路基414.6萬斷面方和27座涵洞，共計1 192.2橫延米。
以施工生產為主線，突顯的不僅僅是項目完成工程任務的能力，更要求項目必須確保所建工程優質高效。2012年，滬昆項目陸續創造了數個全線第一：3月28日貫通的青龍山2#隧道成為全線第一個貫通隧道；10月18日澆筑的涼水井大橋現澆梁的問世，成為貴陽西段第一片現澆梁，該橋已于2013年1月15日凌晨5時順利合龍。
實施“兩種機制”雙管齊下
施工管理標準化和企業管理集約化，這是項目部落實機制創新的兩大重要舉措。
滬昆項目是中鐵五局機械化公司最大的在建鐵路項目，為了實現“又好又快”發展，他們改進管理模式，積極探索新路子。
——構架專業隊伍，實現標準化運營
滬昆項目部積極按照架子隊“專業化、系統化、常態化”的構建要求，結合工程特點合理配置資源，他們先后籌建了11支專業化架子隊，目前留在項目的9支架子隊經風見雨，積累起了豐富的施工經驗。為使架子隊編制落到實處，項目部將管段全部工程交由架子隊組織，真正實現對現場安全、質量、進度成本的有效管控。
項目部還積極推行專業化分公司施工，先后設立了機電、鋼結構、混凝土、物資、試驗檢測、測量6個服務型分公司，各公司獨立運營、分工協作，為項目生產提供越來越多的專業化、個性化服務。各專業化分公司各司其職，并行不悖，形成集約化管理優勢，幫助項目部有序運轉。
——落實管理機制，實現集約化優勢
推行專業架子隊和專業化分公司，支撐其有效運轉的是科學的管理機制。他們建立健全經濟承包機制。項目部與架子隊相繼完成了《經濟責任承包合同》《架子隊經濟責任承包協議》的簽訂，完善了對架子隊的考核分配機制；與此同時，架子隊又與管段內的作業工班簽訂完成了工費承包及勞務承包合同，進一步完善了對工班的各項考核分配機制。為進一步加強對架子隊責任成本管理，項目部專門成立了由項目班子成員、各部門負責人、架子隊領導組成的考核分配管理領導小組，總經濟師負責主持日常工作，使成本管理責任到人。
為了充分發揮生產要素效能，降低工程成本，提高使用效率，項目部對資金、物資、設備、混凝土等主要生產要素進行了集中管控。第一，項目部嚴格資金管理，資金集中管控，架子隊不設置財務管理機構，所有資金收支全部由項目財務部完成。第二，項目部實行商業保險集中投保，對建筑工程一切險、第三者責任險、建筑施工人員團體意外傷害險和機動車輛保險等，全部上報局和公司實施統一投保，有效控制投保成本。第三，項目部強力推進物資集中采購，努力降低采購成本。第四，物資進場后，項目部通過物資部、現場監理和項目中心試驗室實行三方共同取樣，外送到專門的檢測部門檢驗，確保進場物資質量達標。第五，項目堅持設備統一由機電分公司集中管理和租賃，使設備效率優勢得到最好體現。第六，項目部各拌合站混凝土統一調配安排，最好地為架子隊施工服務。
推行“三重保險”優質高效
項目部經營得好壞直接關系企業利益的盈虧。為使標準化體系和集約化體系發揮最大實效，項目部及時給生產經營加了“三重保險”。
重質量安全保險。為確保項目安全生產，滬昆項目嚴格執行中國中鐵股份公司《隧道施工防坍卡控紅線》和中鐵五局《隧道安全距離控制要求》，加強對隧道安全步距控制；在風險控制和安全管理上重點突出對火工品、既有線及控爆點施工的安全管理。項目部制訂下發了《關于加強隧道防排水設施管控的通知》《關于加強隧道四電接口施工管控的通知》《關于加強隧道安全步距管控的通知》等，加強對隧道仰拱二襯厚度、防排水施工、四電接口等關鍵對象進行重點管控，保證隧道安全步距滿足設計規范要求。對部分隧道洞口緊靠民房密集區域，項目部安排專人對周邊環境進行摸排，對周邊體積較大危石采用鋼絲繩進行捆綁，基座位置采用混凝土加固，危石表面采用主動防護網覆蓋，危石下方區域采用被動防護網。由于采取了有效措施，截至目前，項目隧道施工有序可控，未發生重大安全質量事故。
重二次經營保險。為提升項目經營效益，項目部加強各項基礎性工作管理，著重從優化施工方案、優化施工組織、更好二次經營等方面強化效能。項目部專門成立了二次經營工作小組，指定專人負責二次經營資料的收集、編制、申報和驗工計價工作，及時與設計、建設、監理、咨詢等單位進行溝通匯報，組織相關人員召開二次經營專題會，根據不同階段確定二次經營工作的重點。截至2012年底，項目部共簽訂各種Ⅱ類變更紀要124份，完成驗工計價Ⅱ類變更設計39份，實現Ⅱ類變更設計驗工金額1 243.4萬元。
重成本核算保險。項目部領導班子為了在要素管理方面取得更佳成效，創新性地在項目成立了機電物資管理室和勞務資源管理室，其中，機電物資管理室主要負責對架子隊及工班的物資計劃、材料分配、使用消耗、成本核算、日常管理與考核以及各類臺賬、資料的管理，加強對機械設備、物資材料使用過程的管控，實現降本增效的目標。這樣一來，各專業分公司和各架子隊之間建立起了一個聯系平臺，既能對各專業分公司和架子隊實施有效監督和指導，又能對他們之間各項業務往來出現的矛盾進行協調，最終達到資源合理化分配。
而勞務資源管理室則主要負責對所屬勞務工班、各專業分公司、材料設備供應商的資格審查、檢查、監督及日常管理。從合同履約、服務質量、協作配合、施工生產進度、安全質量管理等方面進行每月一次的信用評價考核。
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【關鍵字】長、大隧道；復合式路面；瀝青混凝土；
隨著我國高速公路建設的快速發展，瀝青混凝土面層有著舒適、快捷、維修養護方便、噪聲小的優點，并被廣泛應用于各級公路的建設。越來越多的山區道路，選擇在隧道內鋪筑復合式瀝青路面，但隧道獨特的地理、環境因素使得鋪筑隧道瀝青混凝土與常見的瀝青路面施工工藝有較大的差異。通過高效的施工組織管理、精湛施工技術。才能在長大隧道中施工好瀝青路面。
1、工程概況
安康至平利高速公路是陜西“2367”高速公路網規劃的18條聯絡線之一，也是陜西東出湖北及中東部地區的一條新通道。本合同段為全場36.017Km，橋隧比例占全長的67%，隧道共7座（>1000m隧道5座），其中平利隧道起點K49+167終點K51+444全長2284m，屬于典型長隧道，單洞寬度8.1m ，結構設計采用復合式路面結構。在混凝土面板上鋪設6cm中粒式改性瀝青混凝土AC-20及4cm中粒式改性瀝青混凝土AC-13，水泥混凝土面板面噴灑乳化瀝青粘層作為防水層。
2、隧道瀝青路面施工過程中難點、施工工藝及控制措施
2.1隧道瀝青路面施工過程中難點及原因分析
2.1.1 由于隧道過長、通風條件差，在熱拌瀝青混合料施工過程中，隧道內瀝青混合料的發熱和機械設備運轉所產生的熱量難以在短時間內有效散失及迅速排出洞外，溫度會維持在較高位，使得施工人員缺氧易發生安全事故，造成傷亡，及使機械設備水溫計油溫過高造成開鍋，造成停機怠工。
2.1.2瀝青混合料在攤鋪過程中會散發出有害氣體和機械設備運轉所產生的廢氣的混合氣體，使隧道內的有害氣體隨著工作時間的增加，濃度也會隨之升高，因此，會對施工人員的呼吸系統造成傷害。
2.1.3電力工作未完善，照明條件差
在平利隧道施工過程中，機電照明也在同步施工，且路基隧道內臨時照明業拆除，單靠機械設備照明，光線不足，范圍小，不能滿足施工照明條件，嚴重制約隧道瀝青路面施工。
2.1.4施工過程質量控制難度大
1）隧道內部空間狹小，采用單機攤鋪時，施工人員操作空間小，嚴重制約“修變”及對路面離析的修補；
2）由于照明不足，施工人員未能及時發現攤鋪過程中缺陷。且能見度不足易造成攤鋪機、壓路機對隧道電纜溝、盲溝進行碰撞，從而引起路面的平整度差及碾壓未重疊等現象；
3） 隧道內通風不暢，混合料攤鋪后溫度不易降低。碾壓過程中，容易引起瀝青路面產生“推移”現象；
4）由于隧道內水泥砼作業多，造成水泥路面浮漿過多，外加照明不足、通風不暢給鑿毛、清掃施工帶來一定影響，制約了隧道路面瀝青防水粘層的施工。
2.2隧道施工技術控制要點
2.2.1粘層施工
為保證隧道內防水及瀝青面層與混凝土面板的良好粘結，必須控制好粘層的施工質量。
1）提前與其他施工單位溝通，封閉交通；
2）提前3-5天對隧道混凝土面板進行鑿毛處理，清楚面板上的雜物、水泥漿等。先用森林滅火器整體吹一遍，再用水車清洗，直至表面無塵土并晾干。
3）粘層采用乳化改性瀝青，撒布過程中應均勻撒布，起步、終止、縱向和橫向搭接處采取鐵皮遮擋，避免瀝青撒布過多，對于撒布過多區域應；立即進行清理，漏灑區域應用人工進行均勻補灑，撒布量為0.6Kg/O（分兩次撒布），撒布過程中對周邊構造物進行覆蓋，避免二次污染，及嚴格控制撒布量。
2.2.2瀝青混合料的運輸
1）采用25t以上車輛，首先對運輸車輛進行改裝。采用棉被等材料對運輸車車廂前后、左右及車底進行保溫，車廂頂部采用棉被覆蓋，出廠前逐車進行溫度檢測并記錄；
2）采用“移動式”裝料：按“品字型”分多次裝料（3次以上），接裝，避免塔形裝料，減少混合料離析。
3）長、大隧道內施工時，運輸車輛到達后選擇緊急停車帶處進行掉頭倒車進入施工現場（短隧道時，采取在洞口掉頭），倒車時要靠著一側慢速倒行，遇到回車時要停車等待其通過后在繼續倒行；
4）運輸車輛前后、左右必須粘貼反光膜，倒車時關閉前大燈，等待時打開雙閃警示燈。
5）隧道內車輛不得高速行駛（
2.2.3混合料攤鋪
1）由于隧道內寬度有限及兩邊電纜溝和排水溝，攤鋪時宜選用伸縮攤鋪機全寬攤鋪，避免因走偏后對平整度造成影響；
2）攤鋪前對下承層進行檢查，有局部粘層損壞及污染區域，應立即進行補灑及清理，對混凝土路面有缺陷的板塊在及時進行清理后方可進行攤鋪；
3）攤鋪前應提前0.5-1h對熨平板進行加熱，確保熨平板溫度>100℃。攤鋪速度不宜過快，控制在1.5-2.0m范圍內，并保證攤鋪速度的連續性及勻速性，不得隨意變速或中途停頓。（在緊急停車帶加寬處，應增加一臺攤鋪機）
4）攤鋪過程中，兩邊的混合料一定要攤到邊及前擋板加設膠皮或鐵皮防止底部離析，對表面離析現象的地方進行補撒；為防止設備高溫應不定時采取進行發動機換水，避免設備高溫。
2.2.4 混合料碾壓
1）碾壓分為三個階段，即初壓、復壓、終壓；混合料的碾壓應根據試驗段確認的工藝及遍數進行碾壓，一次碾壓長度應控制在30-50m之間，碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志并有專人指揮，必須要遵守“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則；
2）碾壓過程中注意混合料溫度“敏感區”，竟可能不使終壓在溫度敏感區完成。一般混合料溫度敏感區為110-130℃；
3）在初壓和復壓過程中，宜采用同等型號、規格壓路機進行梯隊作業，不得采用首尾相接的縱列方式。
4）完成攤鋪后，安排專人立即對厚度、平整度及溫度進行檢測，不合格之處立即進行調整處理，隨后按確定的雅詩設備的組合進行壓實；
5）嚴格控制有效時間，一般在20-30分鐘內完成，壓路機不得在溫度高于70℃的雅士結構層上停留，同時要采取有效措施，在壓路停放和操作期間，防止機械設備上的的油脂等雜質落在路面上，形成油斑。
2.2.5 照明及通風
1）照明：在施工現場配備兩臺150Kw可移動探照燈（攤鋪機前一臺、攤鋪機后一臺），并設專人隨攤鋪機用時移動；
2）通風：配備兩臺200Kw通風機，將其安裝在攤鋪機及壓路機上，在施工過程中很據實際情況隨時進行調整。
2.3隧道群路面施工
安平高速LM2標共有隧道群兩處（左右幅），隧道內路面寬度8.1m，隧道外橋梁寬度為11m ， 項目根據此種情況配備一臺戴納派克160型伸縮攤鋪機及一臺ABG8820攤鋪機進行連鋪作業，這樣在隧道內使用一臺伸縮攤鋪機，隧道外使用雙機連鋪，可以有效的進行攤鋪轉換，保證了施工進度和質量。
3、安全保護措施
1）施工前對現場技術、人工人員進行施工技術、安全技術交底，提高施工安全意識及建立完善的安全應急預案；
2）因隧道空間狹小，通風不暢，混合料散發的熱量、有害氣體及機械設備排出的廢氣等，極易發生作業人員中暑、缺氧等，為保證作業人員身體健康，現場根據實際情況發放防毒口罩、耳塞、抗高溫鞋等物品，調整作息時間，盡量避開高溫時段作業，現場就似乎發放風油精、藿香正氣水等防暑藥品。
3）組織專門的照明、通風班組，加強隧道施工的日常管理，根據項目隧道施工實際情況，充分利用隧道橫洞及通風設備，合理綜合運用，達到洞內良好的照明設施及施工環境，保證作業人員的人身安全。
4）安排專人做好施工現場交通管制，在隧道進出口，設置明顯的標志及掉頭區，禁止非施工車輛及無關人員進入施工現場，施工現場必須配備1臺以上交通車輛作為應急救援車輛。
5）發生安全事故時，現場管理人員應立刻做出救援措施，并向相關部門及領導匯報。
