道路論文范文10篇

摘要：城市道路綠化對改善道路生態(tài)環(huán)境，保證行車安全，美化道路景觀，有著重要的作用。而道路環(huán)境的特殊性又影響著道路綠化苗木的成活、生長、成型以及保存，本論文根據(jù)本人多年對北京城市道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐和體會,提出一些針對北京城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施,以期通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn),能夠?qū)σ院蟮某鞘械缆佛B(yǎng)護(hù)管理工作起到指導(dǎo)的作用。

關(guān)鍵詞：城市道路行道樹養(yǎng)護(hù)管理

一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐,對城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

本文是寸月軒主人1997年在北京中央美術(shù)學(xué)院美術(shù)史系百年美術(shù)助教進(jìn)修班學(xué)習(xí)時(shí)撰寫的結(jié)業(yè)論文。全文刊載于《美術(shù)觀察》1998年第8期第58頁至61頁，原題為《技寄于道藝以傳情－－析龐薰?中西融合繪畫藝術(shù)道路》，發(fā)表時(shí)題為《龐薰?中西融合繪畫藝術(shù)道路》。此文得以發(fā)表應(yīng)特別感謝我的導(dǎo)師中央美術(shù)學(xué)院美術(shù)史系李樹聲先生、薛永年先生和《美術(shù)觀察》美術(shù)學(xué)欄目主持黃遠(yuǎn)林先生。

一

提起龐薰?的繪畫藝術(shù)，常被歸入現(xiàn)代主義藝術(shù)或裝飾繪畫藝術(shù)之列；雖有一部分學(xué)者談到龐薰?對中西藝術(shù)的融合，常專指其后期作品。筆者以為：就龐薰?整個(gè)繪畫藝術(shù)道路來看，他對中西繪畫的融合自20年代留法時(shí)萌生，到40年代基本成熟，線索清晰，毋庸置疑。情況究竟如何？只要全面地剖析其繪畫藝術(shù)道路的發(fā)展、演進(jìn)，答案自然水落石出。

二

首先，我們從其早期所受教育入手，來考察是哪些因素促使龐薰?接受現(xiàn)代主義繪畫的影響？

龐薰?1906年6月20日（光緒32年4月29日）出生于常塾虞山鎮(zhèn)一個(gè)世家，1921年初考入一所教會學(xué)校－－震旦大學(xué)⑴學(xué)習(xí)四年法文及醫(yī)學(xué)。1925年8月乘法輪“波爾加”號赴法留學(xué)。富足的家庭，嚴(yán)格的早期教育，在一定程度上使龐薰?留法前對當(dāng)時(shí)中國社會震蕩、藝術(shù)變革情況了解不多，無論是康有為的中國畫衰敝論，還是陳獨(dú)秀的美術(shù)革命對他基本上沒有產(chǎn)生影響。

摘要：通過分析我國非機(jī)動交通的交通環(huán)境，行人和非機(jī)動車駕駛員的交通需求及影響他們交通安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出了保障行人和非機(jī)動車駕駛員交通安全的措施。

關(guān)鍵詞：交通需求；風(fēng)險(xiǎn)因素；安全措施

分析行人和自行車駕駛員的交通需求，采取相應(yīng)的安全措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。

1行人和非機(jī)動車的交通需求

1.1交通需求呈增長趨勢

出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當(dāng)大的比例。

一、道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則

道路綠地的布局應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地；(3)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合，人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色；園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的植物，并與街景相結(jié)合；主千路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；(2)同一條道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關(guān)系。

二、城市道路綠化種樹的選擇

1.行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)

(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；(2)抗性強(qiáng)，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；(3)壽命長、深根性、耐修剪；(4)發(fā)芽早、落葉晚。

2.行道樹選擇的原則

本文作者：李彥吉藺世吾王凡工作單位：北京鐵路局

在石家莊供電段10kV配電系統(tǒng)線路故障中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單相接地故障占67％，兩相短路占0．9％，兩相接地短路占15．9％，三相短路1．8％，其他故障14．4％。我們隨機(jī)調(diào)取了高邑配電室的1次電流速斷跳閘記錄，如表2，為2011－05－16T20：13貫通線路223DL的跳閘情況。從表2可看出，除三相短路外，線路間的線電壓不可能同時(shí)出現(xiàn)不正常，而失壓保護(hù)的電壓值就取自母線的三相值進(jìn)行"與"判斷，僅會在出現(xiàn)三相短路時(shí)發(fā)生失壓保護(hù)的誤動。隨著高速客運(yùn)專線的開通，自閉、貫通線路越來越多地使用了電纜供電，在同一地點(diǎn)出現(xiàn)三相短路的幾率將會越來越大。3．1現(xiàn)有軟硬件基礎(chǔ)上的解決方案及存在問題3．1．1修改失壓保護(hù)整定值（1）修改失壓保護(hù)電壓整定值理論上，只要將失壓保護(hù)電壓整定值減小，使其取值大于三相短路時(shí)的最低母線電壓水平，就能防止失壓保護(hù)誤動。但是在出現(xiàn)近端（如配電室出線）三相金屬性短路時(shí)，母線電壓可能降低到接近于零，我們總不能把電壓定值設(shè)定為0V，否則會發(fā)生更多的失壓保護(hù)拒動問題。（2）增加失壓保護(hù)整定延時(shí)將其值按躲過同段母線斷路器速斷保護(hù)動作時(shí)間整定，在速斷保護(hù)動作時(shí)間內(nèi)，失壓保護(hù)不會誤動?？紤]到斷路器的分閘時(shí)間，其延時(shí)不能少于30ms，但是對方變電所，比如邢臺變電所的高邢自閉會在檢測到線路失壓的第一時(shí)間（瞬時(shí)）備自投動作，若高邑所214DL失壓保護(hù)不動作，會將邢臺所自閉母線電壓送至高邑所母線上、造成二者并相，且高邑所因?yàn)槟妇€有壓而使失壓保護(hù)返回不再啟動跳閘。因此不能靠增加失壓保護(hù)動作時(shí)間和降低失壓保護(hù)電壓整定值的方式來防止失壓保護(hù)誤動。

投入失壓保護(hù)有流閉鎖如圖3，通過在失壓保護(hù)動作前判斷有無負(fù)荷電流的方式，防止其誤動。但鐵路自閉、貫通線路具有長距離輸送小負(fù)荷的特點(diǎn)［1］，其正常負(fù)荷電流值很小。比如高邑配電室高邢自閉線路一次側(cè)負(fù)荷電流3．84A、且三相基本平衡，在采用30／5電流互感器的情況下，二次電流只有0．64A，在母線電壓降低到正常值的一半時(shí)電流值也迅速降低為正常電流的1／3～2／3范圍內(nèi)，二次值最低在0．2A左右。輸電距離較短的線路或者同母段其他線路近端金屬性短路時(shí)二次電流值甚至降低到0～0．1A，這樣使得失壓保護(hù)有流閉鎖功能失效，且電流整定值很難選擇，現(xiàn)場應(yīng)用中多數(shù)配電室退出了本項(xiàng)設(shè)置。自閉、貫通線路多數(shù)情況下與牽引供電系統(tǒng)同方向近距離架設(shè)，在配電室真正出現(xiàn)失壓時(shí)，靜電感應(yīng)出現(xiàn)的感應(yīng)電流值就有0．2A，甚至更大，此時(shí)若投入有流閉鎖（比如0．2A），造成失壓保護(hù)拒動，相鄰所電壓會送至本所母線，對于不存在并相條件的配電室可能出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。各種故障特點(diǎn)分析在10kV配電線路中，單相接地、兩相短路、兩相接地短路、三相短路等橫向故障發(fā)生的幾率較多，危害最為嚴(yán)重，線路斷線等縱向故障一般不會造成保護(hù)的誤動，在此不再討論。（1）單相接地在小電流接地系統(tǒng)中，線路發(fā)生單相接地時(shí)并不破壞系統(tǒng)線電壓的對稱性，并可持續(xù)運(yùn)行1～2h，因失壓保護(hù)檢測的是線電壓、不會造成保護(hù)誤動。（2）兩相短路［2］在故障點(diǎn)處，用對稱分量表示，兩相短路有3個(gè)邊界條件：If（0）＝0；If（1）＝－If（2）；Uf（1）＝Uf（2），即正序網(wǎng)絡(luò)和負(fù)序網(wǎng)絡(luò)在故障點(diǎn)并聯(lián)，零序網(wǎng)絡(luò)斷開。發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)負(fù)序分量，沒有零序分量。（3）兩相短路接地［2］在故障點(diǎn)處，用對稱分量表示、兩相短路接地的邊界條件：If（1）＋I(xiàn)f（2）＋I(xiàn)f（0）＝0；Uf（1）＝Uf（2）＝Uf（0）。顯然滿足此邊界條件的復(fù)合序網(wǎng)在故障點(diǎn)并聯(lián)。發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)負(fù)序分量、零序分量。（4）三相短路序網(wǎng)構(gòu)成中同樣只有正序分量，也可以說在正序的基礎(chǔ)上串入了阻抗零；短路計(jì)算中只有正序分量，沒有負(fù)、零序分量。大量的現(xiàn)場運(yùn)行實(shí)踐表明［3］，當(dāng)發(fā)生三相對稱短路瞬時(shí)也會出現(xiàn)短時(shí)的負(fù)序電壓，其值一般不小于0．06UN（額定相間電壓）。

（1）電流增量閉鎖失壓保護(hù)為了解決由于1條饋出線三相短路時(shí)母線電壓降低引起另外1路失壓保護(hù)誤動的問題，可增加電流增量閉鎖條件，只有在電流有突變量的條件下、同時(shí)母線電壓降低才啟動斷路器跳閘。上例中214DL沒有增加的突變量，就不會引起失壓保護(hù)誤動作，動作邏輯如圖4。同時(shí)，為了防止空載投運(yùn)線路時(shí)，變壓器勵(lì)磁涌流致使電流增量誤觸發(fā)，可增加二次諧波閉鎖功能。在配電室出現(xiàn)進(jìn)線失壓時(shí)，由于二次諧波閉鎖的電流增量不會啟動，致使失壓保護(hù)拒動，此時(shí)可增加負(fù)序電壓的"或"條件。上述討論的各類短路故障在配電室饋出線側(cè)均會檢測到負(fù)序電壓，而真正的進(jìn)線失壓時(shí)是不會產(chǎn)生負(fù)序電壓的，利用這一特征，增加在負(fù)序電壓U2小于整定值的情況下，只要三相線電壓降低時(shí)，就會啟動失壓保護(hù)動作，可有效防止進(jìn)線失壓的情況下，發(fā)生的保護(hù)拒動問題。圖4饋線測控裝置失壓保護(hù)動作邏輯優(yōu)化圖需要注意的是三相短路只是在故障發(fā)生的瞬時(shí)產(chǎn)生負(fù)序電壓，因此必須做到有負(fù)序電壓產(chǎn)生，在母線電壓恢復(fù)正常前，此閉鎖一直有效，以免引起失壓保護(hù)的誤動。（2）負(fù)序電壓啟動的備自投在發(fā)生三相短路時(shí)，備供所可能出現(xiàn)主供所跳閘前備自投誤投于故障線路的問題，可采取2種方案來解決這一問題：①增加備自投延時(shí)，只要保證備供所的自投時(shí)限大于主供所斷路器固有跳閘時(shí)間就可以解決這一問題。②增加負(fù)序電壓閉鎖，在備供所腳下的線路電壓互感器檢測到負(fù)序電壓后，自動延長躲過斷路器固有分閘時(shí)間自投延時(shí)，其他情況下，仍舊為瞬時(shí)動作。4結(jié)束語鐵路10kV自閉、貫通線路有著與地方供電系統(tǒng)截然不同的特點(diǎn)，對地方供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式、保護(hù)設(shè)置照抄、照搬，就會出現(xiàn)某些不適應(yīng)，要求我們進(jìn)行必要的甄別。本文在不增加任何設(shè)備的前提下，提出了通過優(yōu)化保護(hù)動作邏輯來避免保護(hù)誤動問題的方案，希望對鐵路配電室的安全運(yùn)行提供有益的借鑒。

一、中國為什么要走社會主義道路

鄧小平形成這一中國社會主義發(fā)展道路理論有其歷史與理論的淵源，我們是不能忽視以前的馬克思主義者所起到的啟示作用的。19世紀(jì)80年代初馬克思提出經(jīng)濟(jì)落后的東方國家有可能不通過資本主義制度的卡夫丁峽谷而直接進(jìn)入社會主義；20世紀(jì)20年代，列寧進(jìn)一步指出，一切殖民地和落后國家在先進(jìn)無產(chǎn)階級的幫助下，可以不經(jīng)過資本主義發(fā)展道路而過渡到社會主義制度。

對于中國為什么要走社會主義道路同樣進(jìn)行了不懈的探索，本世紀(jì)40年代初期，他在《新民主主義論》這篇文章中回答了這一問題，他認(rèn)為：國際原因，一方面帝國主義侵略中國的目的不是想讓中國發(fā)展資本主義，而是讓中國心甘情愿地做他們的殖民地，帝國主義不允許中國走資本主義道路。另一方面，中國革命是世界革命的組成部分，中國依靠共產(chǎn)國際的援助和支持，共產(chǎn)國際也不允許中國走資本主義道路。國內(nèi)原因，近展史幾經(jīng)證明資本主義道路在中國根本行不通，以梁啟超和康有為為首的資產(chǎn)階級想要中國走上資本主義道路的想法沒有實(shí)現(xiàn)；孫中山領(lǐng)導(dǎo)的辛亥革命也是想讓中國走上資本主義道路，造成了軍閥混戰(zhàn)的局面，最后也沒有成功；中國的資產(chǎn)階級和其他國家的資產(chǎn)階級大不一樣，其他國家的資產(chǎn)階級很團(tuán)結(jié)力量也很強(qiáng)大，而中國的資產(chǎn)階級還在大城市分散著，不能集中起來。并且他們既不能得罪國民黨又不敢得罪共產(chǎn)黨，所以，資產(chǎn)階級不可能領(lǐng)導(dǎo)中國走向資本主義道路。從歷史角度看，中國經(jīng)歷了兩千多年的封建專制統(tǒng)治，形成了一種習(xí)慣，必須由“一個(gè)政黨領(lǐng)導(dǎo)、一個(gè)主義指導(dǎo)”。以為代表的中國共產(chǎn)黨人，根據(jù)馬克思主義基本原理，認(rèn)真分析了中國當(dāng)時(shí)的國情，將二者有機(jī)的結(jié)合起來，成功地開創(chuàng)了適合中國特點(diǎn)的社會發(fā)展道路。

綜合以上多種原因可以得出結(jié)論：中國必須走社會主義道路，別的道路是走不通的。關(guān)于社會主義發(fā)展道路的探索，對以鄧小平為領(lǐng)導(dǎo)的中國共產(chǎn)黨人對中國社會主義發(fā)展道路的探索起到了前導(dǎo)和借鑒作用。

鄧小平在此基礎(chǔ)上又進(jìn)一步揭示了資本主義道路在中國沒有出路。從歷史的角度來看，鄧小平認(rèn)為中國近代史證明了資本主義道路在中國根本行不通，尤其是國民黨統(tǒng)治中國二十多年，想在中國發(fā)展資本主義，結(jié)果并沒有得到預(yù)期的結(jié)果，反倒民不聊生、怨聲載道，更沒有什么民主可言，國民黨統(tǒng)治了20多年，中國還是半殖民地半封建社會，證明走資本主義道路在中國是不能成功的。從現(xiàn)實(shí)的角度看，如果中國走資本主義道路，那就會出現(xiàn)少數(shù)人暴富多數(shù)人長期貧困的情況。1984年，鄧小平在回答人們關(guān)于如果中國不走社會主義道路，而走資本主義道路，中國人民是否也能站起來的提問時(shí)，明確指出堅(jiān)持馬克思主義對中國十分重要，堅(jiān)持社會主義對中國也十分重要。

二、中國為什么必須走中國特色的社會主義道路

論文關(guān)鍵詞:園林道路；設(shè)計(jì)；規(guī)劃

論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進(jìn)行了探討，并提出了園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題。

園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設(shè)計(jì)。

一、園林道路的作用

（一）劃分園林空間

園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散,實(shí)以園路為紐帶,通過有意識的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。

【論文摘要】林區(qū)道路作為林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)林業(yè)現(xiàn)代化、林業(yè)經(jīng)營集約化的基礎(chǔ)，也是森林可持續(xù)發(fā)展不可缺少的基本條件。通過對林區(qū)道路現(xiàn)狀、存在問題的分析，提出今后林區(qū)道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理可行的對策。

【論文關(guān)鍵詞】林區(qū)道路;現(xiàn)狀;存在的問題;對策;浙江永嘉

林區(qū)道路是森林經(jīng)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施和開展生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本條件，是衡量一個(gè)地區(qū)營林水平和集約經(jīng)營高低的標(biāo)志。過去，林區(qū)道路主要為林區(qū)生產(chǎn)服務(wù)，其主要功能是竹木材的采伐運(yùn)輸。隨著林業(yè)經(jīng)營方向的改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，林區(qū)道路的功能已經(jīng)大大拓展，除了木材、林產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的運(yùn)輸外，在森林資源管護(hù)、森林防火、有害生物防治、林區(qū)治安、森林旅游、林農(nóng)出行等方面的功能與作用日益凸現(xiàn)。它不僅僅對林業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有直接的作用與影響，而且覆蓋了山區(qū)全體林農(nóng)的生產(chǎn)與生活，事關(guān)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。近年來，林業(yè)在永嘉農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日益顯現(xiàn)，林業(yè)已成為農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。林區(qū)道路作為林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)林業(yè)現(xiàn)代化、林業(yè)經(jīng)營集約化的基礎(chǔ)，也是森林可持續(xù)發(fā)展不可缺少的基本條件。

1永嘉縣林區(qū)道路基本情況

永嘉縣位于浙江省東南沿海的括蒼山南麓，甌江下游以北。全縣土地總面積2695.17km2。共轄38個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，906個(gè)行政村。全縣林地面積2127.05km2，占79.00%，是浙江省第四大林區(qū)縣?；盍⒛究傂罘e量6007401m3，森林覆蓋率72.77%，林木綠化率73.62%。

目前，永嘉縣境內(nèi)已建成公路總里程達(dá)2725km，其中高速公路20km，國道線25.4km，省道線125km，縣道線523.7km，鄉(xiāng)道線221.5km，通村公路1430km，機(jī)耕路379.4km。

論文關(guān)鍵詞：憲法權(quán)利道路通行權(quán)內(nèi)涵

論文摘要：道路通行權(quán)是公民的一項(xiàng)憲法權(quán)利，在當(dāng)代社會對公民具有極其重要的價(jià)值。國外對道路通行權(quán)的研究較多，但國內(nèi)法學(xué)界對道路通行權(quán)的概念尚未能形成一個(gè)較為一致的定義。文章在綜述國內(nèi)外有代表性定義的基礎(chǔ)上，認(rèn)為道路通行權(quán)有廣義和狹義之分，并對其法律性質(zhì)作出初步的闡述。

道路通行權(quán)的概念是隨著機(jī)動車的問世、道路的現(xiàn)代化以及交通流量的增大而產(chǎn)生的。在馬車時(shí)代，調(diào)整獸力車、人力車以及行人矛盾的原則是相互禮讓，這個(gè)原則當(dāng)時(shí)之所以奏效，主要原因在于非機(jī)動車速度較慢，容易控制，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)停車或者避讓。加之那時(shí)道路處于原始狀態(tài)，交通流量不大，既沒有交通標(biāo)志也沒有交通法規(guī)，所以只要大家相互讓一讓，便可有效防止碰撞事故。如今，相互禮讓已無法繼續(xù)適應(yīng)現(xiàn)代化道路交通的需要，交通流量的擴(kuò)大以及速度的提升，都要求使用道路的車輛以及行人必須按照一定的規(guī)則運(yùn)行，在防止碰撞事故的同時(shí)，還可避免不必要的停車、慢行或者讓行。因?yàn)?，現(xiàn)代化車輛的速度以及保障其高速行駛的道路都不允許再像馬車時(shí)代那樣走走停停，疾馳的汽車，也并非如人們想象中的那樣可以隨心所欲地啟動或者停止。以普通小汽車100公里的時(shí)速計(jì)算，車輛每秒鐘的前進(jìn)距離可達(dá)三十米左右，即使在時(shí)速減半的街區(qū)道路，每秒鐘的前進(jìn)速度仍然可達(dá)十五米左右。

由于自重和慣性的影響，載重大卡車則需要更長的停車距離。由此可見，要實(shí)現(xiàn)道路交通高效、有序、安全的目標(biāo)，必須要改變現(xiàn)狀，治標(biāo)治本，綜合治理。做為道路交通的一項(xiàng)基本權(quán)利——道路通行權(quán)，正是達(dá)到上述目標(biāo)所必不可少的基本元素之一。

1道路通行權(quán)的概念界定

在一些國家和地區(qū)，對道路通行權(quán)的研究較多，但國內(nèi)法學(xué)界對道路通行權(quán)的概念尚未能形成一個(gè)較為一致的定義。在我國，道路通行權(quán)通常被稱作路權(quán)?！奥窓?quán)”是用法理學(xué)方法研究道路交通安全法規(guī)的產(chǎn)物。盡管“路權(quán)”不是一個(gè)規(guī)范的法律用語，并且還是一個(gè)頗受爭議的提法，在現(xiàn)行交通安全法規(guī)中尚沒有對路權(quán)的明確定義。

論文關(guān)鍵詞：中國發(fā)展道路；穩(wěn)定；創(chuàng)新；獨(dú)立自主；和平發(fā)展

論文摘要：中國發(fā)展道路的成功引起海內(nèi)外學(xué)者的熱切關(guān)注，他們試圖用”北京共識”或“中國模式”來概括中國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)我們認(rèn)為．改革開放以來，中國在融入全球化進(jìn)程中始終保持獨(dú)立自主，努力創(chuàng)造和平的國際環(huán)境，以創(chuàng)新為動力，在穩(wěn)定中求發(fā)展，走了一條建設(shè)中國特色社會主義道路。中國獨(dú)具特色的發(fā)展道路還在發(fā)展中，形成成熟的“中國模式”一定是在中國基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化之時(shí)。

一、擁有13億人口的社會主義中國的和平崛起是影響當(dāng)今世界發(fā)展局勢的重大因素

中國已經(jīng)成為世界工廠，工業(yè)制造品已經(jīng)占世界總量的1／5，國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)超過21萬億元，居世界第6位。面對中國的崛起，國際社會興起了研究中國發(fā)展道路的熱潮。各個(gè)國家的大學(xué)、非政府組織紛紛建立中國研究中心，有關(guān)中國問題的研究專著、報(bào)告大量出版。其中最引人注目的當(dāng)屬美國《時(shí)代》周刊高級編輯喬舒亞·庫珀·雷默于2004年5月11日發(fā)表的一篇題為《北京共識：提供新模式》的淪文。該文對中國20多年的經(jīng)濟(jì)改革成就作了全面理性的思考與分析，指出中國通過艱苦努力、主動創(chuàng)新和大膽實(shí)踐，摸索出一個(gè)適合本國國情的發(fā)展模式。他把這一模式稱之為“北京共識”或叫“中同模式。”

“中國模式”是海外學(xué)者相對于世界上其他幾種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提出來的，用來概括改革開放以來中國發(fā)展道路。多數(shù)中國學(xué)者也贊同這一主張。海外學(xué)者的研究在有些方面比較客觀地反映了中國發(fā)展道路的一些特點(diǎn)，但“中國模式”的提法有值得商榷之處：(1)外國學(xué)者對中國模式研究和運(yùn)用，主要著眼于經(jīng)濟(jì)方面，同時(shí)又伴有某種政治意味。其實(shí)，外國學(xué)者描述了中國發(fā)展模式的一些特征，但沒有揭示中國能夠平穩(wěn)、有序、快速發(fā)展而其他發(fā)展中國家無法做到的真正原因。(2)所謂模式，即事物的標(biāo)準(zhǔn)樣式?！爸袊Ｊ健本褪侵袊l(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)樣式。把已取得的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)叫做“中國模式”，有點(diǎn)拔苗助長，牽強(qiáng)附會之嫌。中國的改革發(fā)展正處于“黃金發(fā)展期”與“矛盾凸顯期”并存的關(guān)鍵時(shí)期，已取得的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)還有待于長期的和各種環(huán)境的檢驗(yàn)。(3)今天的中國仍然處在發(fā)展變化中，許多方面還在探索之中，發(fā)展模式并未定型，也不會很快定型。中國還要經(jīng)歷將近半個(gè)世紀(jì)的社會主義初級階段才能基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。這個(gè)階段之中的任何模式，必定是“初級”的和不完善的。具體而言，中國的市場經(jīng)濟(jì)模式還有待完善，至于政治和文化等方面自不待言。如果把一種正在探索之中的經(jīng)驗(yàn)叫做“模式”，容易在實(shí)踐中造成不良影響。所以，有的學(xué)者提出要慎言“中國模式”。

盡管我們不贊同“中國模式”提法，但并小反對研究中國發(fā)展道路，相反，認(rèn)真和科學(xué)總結(jié)中國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，是中國學(xué)者的責(zé)任。我們認(rèn)為，改革開放以來，中國在融入全球化進(jìn)程中始終保持獨(dú)立自主，努力創(chuàng)造和平的國際環(huán)境，以創(chuàng)新為動力，在穩(wěn)定中求發(fā)展，走了一條建設(shè)中國特色社會主義道路。