基層干部對超限治理工作的體會

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自從20*年高速治理超限以來，高速公路路況有明顯的改觀，作為一個治超一線的基層管理者深有體會，就拿自己經常行走的xx高速來說，治理超限前，幾乎年年大修、年年修補，經常是單行道，交通堵塞是很平常的事，司機怨聲載道；走高速公路“不高速“，通過這兩年多的超限治理，修補明顯減少，路面狀況大有改觀，這些都是治理超限超載以來令人欣慰的成果。但是目前治理超限的工作仍不容樂觀，沖磅、跳磅現象屢禁不止，私裝千斤頂、氣囊等各種隱蔽逃避超限檢測的手段比比皆是，所以今后的治超工作仍然很艱巨，需要我們不僅要持之以恒，還要不斷的去探索新的工作方法?，F在就如何做好超限治理工作談一下自己在實際治超工作中的一些粗淺認識；

一、國家要從源頭治理，監管力度要加強，完善相關管理制度。

近些年來，一些制造貨車的廠家、受經濟利益的驅使，為了滿足市場不正當需求，開始生產“大噸小標“車輛，一些維修廠和改裝廠，開始違規加高槽幫，出售加裝氣囊、千斤頂等，在執法過程中，經常和司機產生摩擦，他們振振有詞：“國家能制造這么大的車，我們為什么不能拉這么多，既然這種貨車違規，為什么還要大量出售……。”這些司機說的不是完全沒有道理，這些現象的出現是國家的治理政策措施沒有從源頭上進行治理。如果國家機動車主管部門能按機動車安全技術標準進行嚴格加大監管力度，對制造廠家嚴格審查審批，完善相關制度，從制度上去制約，使這些廠家從源頭消失，治理超限超載就容易的多。

二、各部門全力協作配合，落實相關管理制度。

近年來，我省實行“下游查上游，路面差源頭，出口查入口”倒查辦法，實行責任倒查和追究機制，起到了較好的促進作用。但是制定了相關的制度，不能完全落實，也是治超工作的一個軟肋，就拿xx省交通廳20*年901號文件，《關于落實治理車輛超限超載黑名單制度有關問題的通知》制度中對各種超限超載黑名單車輛治理的措施很具體，但是要做起來不是很容易，需要各部門的全力配合，加強信息溝通和工作協調，加大聯合執法力度，特別是在處理堵道，地方惡勢力等問題時，能做到雷厲風行，及時解決，給這些不法現象威懾力，同時也能警示其他貨車司機減少超限超載的僥幸心理。

三、把政治思想教育與員工學習培訓相結合，塑造一支精通業務、廉潔高效的執法隊伍。

治超執法隊伍是治超工作的骨干力量，所以隊伍的素質是關鍵。不嚴肅的隊伍形象能有威懾力嗎?同時也嚴重損壞我們的執法隊伍形象。對沖磅、跳磅熟視無睹，聽之任之，不予制止，滋生了司機的僥幸心理，又怎能根本治超，還有被一些媒體曝光的，絕大部分原因是我們治超內部人員，思想政治素質不過硬，缺乏工作責任心，甚至被金錢等經濟利益所利誘，而導致了這起惡性事件的發生。因此要提高執法隊伍素質，首先要提高政治思想素質，大力宣揚我們高速企業文化，營造良好的工作氛圍，不斷增強員工同企業同呼吸、共命運、以企業的興衰為榮辱的凝聚力和主人翁的責任感，培養認真負責的工作態度，樹立愛崗敬業和無私奉獻的思想，防腐拒變的過硬工作作風，用企業文化鼓舞干勁，成為工作的精神動力，這樣他們就會把文明執法，熱心為過往司乘、車主排憂解難變成一種職業習慣和自覺行動，最大限度的贏得司機對治超工作的理解和支持。

其次加強執法隊伍業務培訓，不斷提高業務能力?，F在司機的法律觀念增強，若執法人員對政策不熟悉，將有可能能引發投訴、訴訟等。另外，一些不法司機逃避治理的手段也越來越高明，比如電子干擾器，千斤頂等也隨之而產生，新情況、新問題的出現，需要我們要持之以恒搞好執法隊伍培訓，使每個執法者能熟練掌握有關政策法規，同時不斷學習掌握相關大量打擊那些超限超載的不法手段的知識和信息，并不斷探索治超新途徑，使整體隊伍素質不斷提高，這樣才能適應新形勢下的治超工作。

治理超限超載現在的形勢依然不容樂觀，還是要鞏固成果，進一步加大宣傳力度，在全社會營造治超氛圍，建立長效機制，不斷探索治超新途徑，從而達到治理超限的目的。