路政治超指導方案

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大隊自建隊人員到位以來，按照上級各項要求開展工作。由于多年以來路政管理工作脫節和地理區位限制，多年來平交道口占用費脫收及少收。管轄區內交通流量較少，發展區域有限。

我大隊在開展路政管理存在以下突出問題：一、由于原總段管理期間開口占用費脫收及少收。對公路沿線業主的收費不到位，不按相關規定標準收取費用，原已收費的業主只認原來的費率，導致接管以來費率難以按標準收取。二、由于政府部門的不支持、不理解致使公路沿線企業，對路政管理費用難以收取。三、在大隊開展治超工作以來，平均每月上路查處各種違法行為20余天。因管轄區內貨運車輛少，導致超限收入積少。

綜合以上原因分析總結，我大隊管轄區的公路路產占用費能收取的費用有限并且每年只能收取一次，超限車輛又少，每次出去數十公里查處不見多大成效，導致我大隊路政管理工作很被動。

為改變這一被動局面，經我大隊調查研究一致認為：只有探索新的工作發展思路，大膽創新才能有發展，才會有出路。根據我大隊實際情況，唯有開展治超收費才能夠提高收入，才能擺脫困境改變現狀，如果在管轄區內開展此項工作超限收入甚微，只有去交通流量比較大的地方開展治超收費工作才能有所成效。

現我大隊已調查會議研究決定：

一、協調當地租房在昆大線與錢牟線T型路口處（錢牟線K0公里+000米處），設置治超點，進行不間斷24小時治超檢測收費工作。

二、聘請有一定文化素質涵養的交通執法協管員參與開展治超收費工作。吃住均在錢牟線K0公里治超點，人員分成三班或兩班倒，形成站點形式駐扎，對過往車輛實行24小時監控，并實行超限收費，長期持久開展治超收費工作。

據我大隊研究和錢糧橋現場交通流量觀測，載貨汽車通過錢糧橋三小時載貨車輛流量為四十輛。如果開展此項工作超限罰款收入是可觀的。但是問題也是客觀存在的。

可預測存在的問題有如下：

問題一：

駐守在錢糧橋當地利用公路作為超限違法車輛停放場地，對于公路通行存在一定影響，可能有駕駛員惡意阻斷交通。

治超工作影響公路通行時，在現場人員于無法疏導交通時，需支隊立即組織人員，協調相關部門，趕往現場協助疏導交通。

問題二：

在當地駐扎，處罰違法車輛過程中，車輛的停放可能影響到當地商店、飯店、修理鋪的正常經營。當地是回民地區，有可能引起治超工作的順利開展。

在超限處罰過程中，車輛的停放影響沿線商店，飯店，修理鋪的正常經營時，經營戶如果干預執法無法開展治超收費時，請支隊投入相應的財力物力人力給予解決。

問題三：

治超工作開展需要快速處理，使違法車輛處罰后迅速駛離，而處罰文書過于繁多復雜，不利于迅速處理放行。

治超處罰文書繁多，我大隊現場路政人員根據超限駕駛員的配合理解支持程度靈活處理應用法律文書，請支隊給予理解。

問題四：

超限處罰應保持處罰標準一致，如標準不一致，容易把駕駛員的矛盾激化在處罰收費高的站點。

在同一條線路上的大隊超限處罰應保持處罰標準一致，請支隊給予協調。

問題五：

由于是跨管轄區長期駐點執法，需要協調當地相關職能部門和內部路政大隊。

長期駐點跨轄區執法，只有協調好當地相關職能部門和路政大隊，才便于長期順利開展工作。

問題六：

超限違法處罰放行是社會的一個焦點。

超限處罰后放行違背上級相關政策規定，處罰放行容易成為社會新聞媒體焦點。我大隊盡量確保完善必須具備卸載相關文書，盡全力的避免成為社會新聞媒體的負面焦點。

問題七：

在處罰過程中，由于超限駕駛員的不理解、抗拒執法、沖卡，會對路政治超人員做出過激行為。

違法駕駛員做出過激行為時，需支隊立即組織相關部門人員迅速出動，防止事態進一步惡化。

問題八：

裝備需要補充，需要增添執法車輛。

請支隊針對超限執法工作的特殊性增添執法車輛。