個人先進事跡:駕馭地下蛟龍

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人物小傳

■經歷：1992年進入地鐵運營有限公司工作，成為上海第一代地鐵列車司機。2001年擔任乘務組長。2003年7月1日加入中國共產黨。

■榮譽：先后獲得上海市城市交通局新長征突擊手、上海地鐵運營有限公司青年崗位能手和劉建航青年成材提名獎等。其所帶班組連續三年被評為上海市城市交通局先進班組，2005年被命名為市級共青團號和局青年文明號集體。

340．2萬公里，相當于上海至北京1300多個來回。呂瑋帶領的乘務三組連續5年安全運營無事故、無有責投訴，集體安全運行1825天，累計運行里程340．2萬公里，創下了上海軌道交通集體安全運行的一個紀錄。

甘于寂寞的“地下工作者”

今年33歲的呂瑋，已經算是上海地鐵司機里的老師傅了。

1992年，呂瑋剛踏進地鐵駕駛室時，內心還有些新鮮和自豪感。可是時間一長，這種自喜就蕩然無存：伴隨著鐵軌和車輪發出的轟鳴聲，穿梭于城市黑暗隧道，體驗行駛中不斷重復的起步、望、停靠站臺和開關車門等機械式的操作，隧道里空氣也不好，工作非常枯燥乏味。但呂瑋守住了這份寂寞，一干就是14年。

上海不是全國最早開通地鐵的城市，但自動駕駛地鐵是第一個，很多先進設備和技術在國內是最新的。呂瑋通過自己努力取得了列車司機崗位高級工等級證書。他在地下隧道中行車1萬多個小時，安全運行里程達20多萬列公里。呂瑋把自己的行車經驗在班組中推廣，使年輕司機能夠在學習中掌握技能。

雖說是自動駕駛，但呂瑋絲毫不敢掉以輕心。特別是每次出隧道進站臺之前，他都非常認真地向前瞭望，生怕由于乘客擁擠而發生墜落事故。

作為一名地鐵司機，不但要開好車，更要在較短的時間內準確及時地處理故障。在狹小的駕駛室空間里，呂瑋對60個旋鈕開關、12個指示燈按鈕和288個保險開關熟記心頭，對地鐵常見的11大類32條故障，能游刃有余地盡快排除。

敢于負責的“安全領頭羊”

長期單獨駕駛列車，分秒不差的工作標準，養成了呂瑋獨立判斷和快速反應的能力。

1996年的一天，呂瑋像往常一樣在軌道交通一號線上忙碌，突然間車廂內一片黑暗，車子也因緊急制動停下來了，后面車廂里傳來乘客的一片驚叫和小孩的啼哭聲。在呂瑋的頭腦中，馬上顯現出車輛故障產生的幾種原因。短短幾十秒鐘里，他迅速作出判斷——是車鉤連接觸點引發的。他立即切除了旁路開關，首先恢復車輛照明。緊接著，他利用司機室廣播對乘客進行安撫，消除大家的恐慌心理。不到兩分鐘，車廂里漸漸平靜了下來，列車又正常運行了。

呂瑋清醒地認識到自己所擔負的責任：一列地鐵列車價值9000多萬元，每天往返300多公里，關系幾十萬名乘客的出行安危。

4月30日，上海5條軌道交通日客流量達209萬人次，創下最高紀錄。而到2010年，全市將有400公里的軌道交通線路投入運營。呂瑋欣喜之余更感責任重大。他告訴記者，地鐵是“一丑遮百俊”的服務行業，萬一車輛出了故障，社會影響非常大。他要從自身做起，帶領班組實現運行安全和優質服務，并以此作為實現人生價值的寬闊舞臺。

采訪手記

采訪呂瑋時，恰逢他的班組成員共30人舉行安全議案活動。組員們和呂瑋年齡相差不大，但大家都親切地將他比作“嚴厲的父親”。呂瑋把個人的運營安全與家庭人員的生活聯系起來，倡導“一人安全，全家幸福”，“你的安全就是家人的幸福”，使組員實現了從“讓我安全”到“我要安全”的轉變。