汽車工業(yè)研究范文10篇

摘要：本文以研究紅旗牌轎車的前期發(fā)展為例，從個體符號階段與速度感知、集體符號階段與國家進步象征、實際工具存在與普遍象征性的消解這三個視角中分析新中國汽車工業(yè)產品本土化的歷程。并在新中國汽車工業(yè)產品集體符號階段中，著重分析計劃經濟評價體系下的工業(yè)產品如何轉變?yōu)闀r代符號，為新中國的汽車工業(yè)產品的發(fā)展擔負起正向的促進效用。

關鍵詞：工業(yè)發(fā)展；本土化；時代符號；歷史象征；社會進步

1汽車工業(yè)產品本土化歷程中的觀念演變

自20世紀汽車工業(yè)產品以舶來品的身份進入國人視野，在逐漸與本土交融期間，國人對汽車的認知和設計開發(fā)經歷了漫長的演化與適應。人在面對汽車這一龐大、精密、新奇又頗顯危險的新事物時，由認識汽車、理解汽車，直至使用并再造汽車，這樣的技術吸收過程便是汽車在中國的本土化歷程。汽車對于使用者而言，不僅是一種交通工具，同時也是使用者個性甚至國家民族性格的呈現(xiàn)載體。而在20世紀汽車工業(yè)產品的首段本土化歷程中，在信息傳播和技術投入分布的過程中，國人的汽車認知觀念大致經歷了汽車作為“個體感知符號”“集體認知符號”和“實際使用工具的存在”三個階段。

1.1個體符號階段與速度感知

20世紀30年代前后，從國外引進中國的汽車開始由稀有權貴收藏逐漸轉向百姓可觸及的生活范疇。作為突破人力極限的機器性質的汽車，在進入百姓視野后，首先沖擊了個體對“速度”與“時空”的感知。大量繪畫作品中開始出現(xiàn)鮮明的汽車形象，在作為個體感知符號的階段里，中國僅開始形成對汽車的認識、接受與使用能力，尚未具備任何汽車設計、開發(fā)和生產能力。汽車在中國的本土化進程尚未開始。

[摘要]本文通過對西部汽車工業(yè)受到威脅的考察，分析西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢，并據(jù)此提出西北汽車工業(yè)的發(fā)展對策

[關鍵詞]西部汽車工業(yè)

面對WTO過度期的結束，以及國際國內汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展勢頭，西部汽車工業(yè)面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。此時非常有必要明確發(fā)展對策。

一、西部面臨的國外及東中部地區(qū)汽車工業(yè)的擠壓和挑戰(zhàn)

首先，國內的市場份額受到威脅。外國汽車企業(yè)和東中部地區(qū)的汽車企業(yè)利用其熟練的市場運作、靈活的競爭手段競相瓜分國內市場。其次，加入WTO后，進口汽車價格走低，東中部的汽車工業(yè)尤其是民營企業(yè)更以低價位贏得競爭優(yōu)勢。西部汽車企業(yè)生產成本卻高居不下。第三，國外企業(yè)以其領先的技術優(yōu)勢占據(jù)中高端市場。國內東中部地區(qū)汽車企業(yè)則通過聯(lián)合研發(fā)增強實力。而西部汽車工業(yè)企業(yè)技術落后、資金缺乏。第四，國外汽車巨頭和東中部汽車企業(yè)服務意識強，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業(yè)銷售服務卻局限于傳統(tǒng)模式。

二、西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢分析

[摘要]隨著WTO保護期結束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機，汽車工業(yè)企業(yè)必須對所處的內外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢，對汽車企業(yè)實施危機管理，構建一套既有理論依據(jù)又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[關鍵詞]危機管理汽車工業(yè)SWOT分析對策分析

隨著WTO保護期結束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機，加之中國汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機意識，沒有建立相應的危機管理對策，危機應對能力十分薄弱，一旦危機出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業(yè)所處的內外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅優(yōu)勢劣勢，構件一套危機管理對策，對保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義。

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的SWOT分析

對中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理中的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅，從而構建出有效的中國汽車工業(yè)企業(yè)的危機管理攻防策略體系。

1.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的優(yōu)勢分析

[摘要]針對汽車涂裝廢水組分復雜、可生化性差等特點，采用芬頓氧化混凝+溶氣氣浮+水解酸化+接觸氧化組合工藝對涂裝廢水進行處理。運行結果表明，該組合工藝對涂裝廢水處理效果好，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，處理出水COD、BOD5、TP和SS等各項指標均達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準。

[關鍵詞]汽車工業(yè)；涂裝生產廢水；芬頓氧化；水解酸化；接觸氧化

1工程概況

某汽車企業(yè)涂裝車間在涂裝前處理工藝和涂裝工藝等生產過程中會產生大量的涂裝廢水，這類廢水中含有大量難降解有機物、重金屬和懸浮物等污染物，廢水組成復雜、污染物種類多、水質水量波動大、可生化性差，目前常用的生處理工藝很難實現(xiàn)這類廢水的穩(wěn)定達標排放，且系統(tǒng)運行不穩(wěn)定[1-3]。芬頓氧化法是一種高級氧化水處理技術，在反應過程中能夠產生大量具有高活性和強氧化能力的羥基自由基，進而實現(xiàn)廢水中難降解有機物的有效降解，進一步提高廢水的可生化性，可為出水水質穩(wěn)定達標提供重要保障[4-8]。因此經綜合考慮，該企業(yè)采用芬頓氧化混凝+溶氣氣浮+水解酸化+接觸氧化組合工藝對汽車生產廢水進行處理，廢水處理設計規(guī)模為300m3/d，處理后出水水質達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準。設計進出水水質見表1所示。

2廢水處理工藝流程

涂裝車間生產廢水處理工藝流程見圖1所示。涂裝廢水進入調節(jié)池均衡水質水量后，由污水泵提升進入芬頓氧化混凝池。芬頓氧化混凝池前端進行芬頓氧化反應，廢水中有機物在反應體系生成的大量羥基自由基強氧化作用下得到有效降解，廢水可生化性提高，后端在絮凝劑助凝劑作用下使廢水中細小懸浮物等聚結成大的絮體，在溶氣氣浮作用下實現(xiàn)泥水分離[9-13]。氣浮出水進入中間調節(jié)池調整水質水量后，由污水泵提升進入水解酸化池，廢水中有機物進一步得到降解，之后廢水進入接觸氧化池經好氧生物處理后，出水進入二沉池實現(xiàn)泥水分離，污泥由污泥泵提升進入污泥濃縮池處理。

一、中國汽車工業(yè)技術標準的內涵

20世紀90年代初，我國“汽車強制性標準體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業(yè)強制性技術標準達到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業(yè)技術標準分三個層次：國家技術標準、行業(yè)技術標準和企業(yè)技術標準。一般來說，從市場競爭需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術標準應當高于國家技術標準。但是，在我國由于汽車工業(yè)技術水平落后，許多汽車企業(yè)的技術標準低于國家標準。國家標準的范圍是：整車、整機的術語、富豪、產品型號、編碼等通用技術語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產安全的技術要求；環(huán)境保護、衛(wèi)生的技術要求；汽車和發(fā)動機的通用試驗方法；節(jié)約能源、資源的技術要求。行業(yè)標準的范圍是：汽車產品定型和質量管理方面的要求；汽車零部件術語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結構要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產品技術條件及質量分等。除國家、行業(yè)標準外的其他技術標準，一律列入企業(yè)標準。參照國外相應的法規(guī)與標準，汽車工業(yè)技術標準分為強制性標準和推薦性標準。汽車強制性標準應與國外法規(guī)相協(xié)調，以適應汽車出口的需要。強制性標準僅限于：保證人體健康、人身安全和財產安全的標準；環(huán)境保護衛(wèi)生的標準；節(jié)約能源、資源的標準；法律和法規(guī)指定必須中心的標準。從強制性標準的內容看，基本與國家標準的內容一致，因為強制性標準所涉及的領域，正是國家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標，逐步推進了汽車工業(yè)強制性標準與國際標準接軌。

二、現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)技術標準的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀初，我國汽車工業(yè)的技術引進，由政府主導下的技術購買轉變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗В诤腺Y企業(yè)中實現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產商已經全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產業(yè)鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當大程度上落空。中國汽車工業(yè)的對外開放進一步深入，使中國汽車工業(yè)技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術標準的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標準外，政府對企業(yè)技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產業(yè)鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術標準體系被分割，配套產業(yè)的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進技術、零部件國產化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術標準也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

三、技術標準對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經濟特點明顯，對國民經濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產組織、經營管理等都與技術標準密切相關。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術標準都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關。汽車工業(yè)最先應用了流水線大批量生產方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式。可以說，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進世界工業(yè)標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產道路，技術標準就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

[摘要]2002年中國汽車工業(yè)面對加入WTO后的沖擊，發(fā)展迅速。但是，中國汽車工業(yè)從整體上看，仍然是一個國際競爭力較弱的產業(yè)。在加入WTO后更加開放的市場環(huán)境中，中國汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務、汽車信貸等方面全面融入世界汽車工業(yè)體系。通過使自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國汽車工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地之一。就長遠來看，中國汽車工業(yè)也必將獲得自主開發(fā)的能力，并且逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。

[關鍵詞]汽車工業(yè)/發(fā)展趨勢

一、中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢

1中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模

2002年，中國汽車工業(yè)全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業(yè)經濟效益大幅度提高，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。

從中國汽車工業(yè)的產量看，已經居于世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居于世界第1位的美國汽車產量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產量中以CKD、SKD方式組裝的汽車在增加。

[摘要]隨著WTO保護期結束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機，汽車工業(yè)企業(yè)必須對所處的內外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢，對汽車企業(yè)實施危機管理，構建一套既有理論依據(jù)又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。[關鍵詞]危機管理汽車工業(yè)SWOT分析對策分析隨著WTO保護期結束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機，加之中國汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機意識，沒有建立相應的危機管理對策，危機應對能力十分薄弱，一旦危機出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業(yè)所處的內外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅優(yōu)勢劣勢，構件一套危機管理對策，對保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義。一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的SWOT分析對中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理中的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅，從而構建出有效的中國汽車工業(yè)企業(yè)的危機管理攻防策略體系。1.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的優(yōu)勢分析首先，完備的汽車工業(yè)體系。經過近半個世紀的發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動力資源豐富。人力成本低廉是中國汽車工業(yè)在國際競爭中突出的成本優(yōu)勢，也是國外跨國公司爭先在中國投資辦廠的動因之一。再次，價格上有比較優(yōu)勢。中國生產的某些國產車型與進口車相比價格上有比較優(yōu)勢，如3噸左右的輕型貨車的價格水平還不及國外同車型價格的三分之一。最后，熟悉市場。中國的汽車生產企業(yè)比國際跨國汽車公司更熟悉中國的國情，更清楚市場和用戶的要求，開發(fā)的產品更有針對性。2.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的劣勢分析首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動生產率低，整車出口能力較弱。按照20世紀90年代后期的統(tǒng)計，若將零部件行業(yè)也計算在內，則中國汽車工業(yè)大致是每年人均生產一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術開發(fā)投入和投融資來源不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，2004年中國汽車行業(yè)的研發(fā)費用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發(fā)費投入比例一般為5%，有的甚至高達10%。最后，產業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產成本偏高。3.改善中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的機會分析第一，到2020年中國國民經濟要實現(xiàn)翻兩番的奮斗目標，經濟增長速度年均須達7.2%，這將為中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經濟社會的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國成為當代最有吸引力和潛力的汽車消費市場、巨大的國內市場給中國汽車工業(yè)的成長壯大提供了較好的機會。第三，居民收人水平的提高將推動消費結構升級，從而為中國汽車產業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場。目前，中國人均GDP已達1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國汽車市場維持年均15%左右的增長速度是有可能的。最后，隨著中國汽車市場快速發(fā)展和國際汽車產業(yè)制造基地不斷轉移，中國已成為跨國汽車公司投資熱點，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的威脅分析(1)經濟環(huán)境因素帶來的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費需求是人們在經濟社會活動中的需求而產生的次生需求。在經濟危機時，由于員工對未來預期充滿不確定，就會減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財務危機。(2)自然環(huán)境因素帶來的威脅。導致危機事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機的作用方式、范圍及后果不一樣，對它們的預防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負擔，這一問題已經成為引發(fā)汽車工業(yè)危機的首要因素。其次，中國目前各大城市的道路交通嚴重不足，成為限制中國汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對石油和石油產品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經構成未來汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴重的瓶頸。以中國5%的人均GDP增長率計算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國內的原油根本無法滿足需求。(3)政策環(huán)境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費延緩了中國私人汽車消費熱潮的到來，成為制約汽車消費擴大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產業(yè)的發(fā)展、汽車消費的增長、汽車市場的擴大。第三，交通管理政策。長期以來，城市交通管理不能完全適應經濟發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國存在混合交通、城市道路占用嚴重、停車設施遠遠不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。以上分析說明：入世后中國汽車生產企業(yè)面臨的危機是多方面，多數(shù)危機是汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機進一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策汽車工業(yè)企業(yè)應充分認識所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機管理活動，制定有效、合理的危機管理對策，降低危機帶來的損失和危害，獲取危機中的商機，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略中國汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場經濟規(guī)律和輔以必要的政府政策引導的前提下，以國內大的汽車集團為基礎進行重組，在此基礎上推進與國外大型汽車集團的合作與重組，向國際大型汽車集團的實力靠近，縮小與外國汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競爭。目前，中國仍要繼續(xù)擴大和加強與世界領先汽車集團的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進行適當調整，做到更好地利用國際資本和先進技術，盡快地縮小與國際發(fā)達水平的差距，共同面對加入WTO的壓力，更有利于免受國際汽車龍頭企業(yè)產品的直接沖擊。提高企業(yè)集團的競爭實力。2.自主發(fā)展策略中國的汽車工業(yè)企業(yè)要在國際上立足，就必須擁有自主的知識產權和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應當在消化、吸收的基礎上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國經濟的不斷發(fā)展將使中國市場對高質量、高檔次的產品需求不斷上升，中國企業(yè)必須作好迎接市場升級的準備，通過技術創(chuàng)新提升產業(yè)競爭力，迎接市場升級的挑戰(zhàn)。首先，中國汽車生產企業(yè)可以通過官、產、學、研大聯(lián)合，集成各方面的技術創(chuàng)新資源和能力，構建起一個具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實力、運作機制良好的創(chuàng)新平臺，從而與產業(yè)發(fā)展實現(xiàn)良性互動，在關鍵的產品和技術上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實現(xiàn)新一代汽車技術的重點突破，從而促進汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設計開發(fā)能力，帶動中國汽車產業(yè)生產效率和國際競爭力的提高。再次，構建技術創(chuàng)新的重要途徑——加強國際國內合作。鼓勵企業(yè)采取合資、合作的方式，引進、消化、吸收先進技術，不斷研制、開發(fā)、生產新車型。3.人才策略汽車工業(yè)企業(yè)在實施人才戰(zhàn)略時，要突出四個重點：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢資源之一，企業(yè)家被公認為現(xiàn)代經濟發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場經濟的稀缺資源。特別是經濟轉型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發(fā)與管理。在知識、信息更新速度日益加快的情況，中國的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來人才充實自己的隊伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長的環(huán)境，建立良好人才開發(fā)運行機制。最后，實行人才資源提升和人才國際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構建終身教育體系，加強現(xiàn)有專業(yè)技術人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學歷人才的文化技術素質，爭取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達到大專以上水平。三是吸引高層次學歷的海外人才，回國投身中國的汽車現(xiàn)代化建設。四是進一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達到國內領先水平，進而進入到國際先進行列。在人才國際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國際接軌，并能夠進入國際科技前沿、與國際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國際慣例、善經營會管理的國際技術人才和國際商務人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來中國工作，為中國的汽車工業(yè)獻計獻策，同時把大量優(yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學習、進修和交流，逐步形成符合國際慣例并具有中國特點的人才培養(yǎng)、使用和激勵機制。三是把握住引進海外人才的關鍵點，投入足夠的資金，引進急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴大人才勞務出口，尋求合作發(fā)展，開創(chuàng)廣闊的人才空間，學習先進的技術和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務業(yè)發(fā)展策略加快并提升汽車服務業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應對開放汽車服務貿易所帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務業(yè)的競爭力，更為重要的是，還可以減弱服務貿易開放對汽車產品市場的全面影響，提高中國汽車工業(yè)的綜合競爭力。(1)從宏觀經濟政策上加快汽車服務業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進入汽車服務貿易領域，鼓勵和推動汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險、租賃行業(yè)的合作，以促進汽車金融服務、汽車保險服務、汽車租賃服務的較快發(fā)展。尤其是要盡快對非國有經濟開放汽車服務業(yè)，打破國有企業(yè)對汽車服務貿易的壟斷地位，促進各種所有制企業(yè)的平等競爭，通過加強市場競爭程度推動汽車服務業(yè)的資源流動和資源有效配置，提高各類汽車服務業(yè)的發(fā)展水平和質量。(2)依賴體制改革加快汽車服務業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強這兩個產業(yè)的內在聯(lián)系；二是改革與汽車服務貿易相關的貿易、財稅、金融、保險等方面的體制，形成有序、高效的運行機制；三是要加快國有汽車服務企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產權主體多元化的汽車服務公司，盡快加強汽車營銷網絡和服務體系的建設，促進汽車服務企業(yè)提高經營效率和國際競爭力。5.提升核心競爭力策略擁有核心競爭力的中國汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤，有了雄厚資金實力，中國汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機，降低危機對企業(yè)的威脅程度，追求核心競爭力是保證企業(yè)長遠發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個員工，都應該認知企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在汽車市場競爭特別是國際汽車市場競爭中的作用，重視和關心汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經營，在這一過程中逐步形成自己在經營管理、技術、產品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。第三、加強技術創(chuàng)新，這是打造中國汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的關鍵。一個汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競爭力，必須有自己的核心技術，可以說核心技術是核心競爭力的核心。對汽車工業(yè)企業(yè)核心產品進行技術分解、歸類和整合，弄清一般技術、通用技術、專有技術和關鍵技術。然后集中人力、物力、財力對專有技術和關鍵技術進行研究、攻關、開發(fā)、改造，并進一步提高和鞏固，以形成自有知識產權的核心技術。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應加快建立良好的公司治理機制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進一步深化改革，理順企業(yè)領導體制、法人治理結構、生產經營管理體制、資產經營管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的打造提供制度保證。第五，塑造獨特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競爭對手可以模仿技術、品牌，惟獨不能模仿全體員工認同的價值觀——企業(yè)文化，這個價值觀無形中能形成了對員工的激勵，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨特的核心競爭力。6.發(fā)展電動汽車策略從治理環(huán)境污染和調整能源結構的角度出發(fā)，中國發(fā)展電動汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創(chuàng)新精神來精心組織電動汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動汽車方面，國家應發(fā)揮主導作用，由國家統(tǒng)一部署，組織計委、經貿委、科技部、各有關地方政府、企業(yè)、研究機構等共同做好這項工作。還可按照市場機制原則，整合社會各方面的力量，以大型汽車集團為依托，組建電動車輛股份公司，主要從事關鍵(核心)技術研究開發(fā)和產業(yè)化，在保證中國擁有自主知識產權的前提下，還應加強與國外有關機構(學術團體)的交流，及時掌握國外研究開發(fā)動態(tài)，為我所用，與國外有關研究開發(fā)機構(公司)進行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進某項關鍵技術或聯(lián)合開發(fā)、成果共享，以便在世界電動汽車領域取得領先地位。(2)全社會支持，盡快實現(xiàn)電動汽車產業(yè)化。國家對發(fā)展電動汽車應進行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當前，又放眼未來。從整個項目工程看，應采取純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動車多項并舉的方針。由于中國在純電動車技術研究開發(fā)方面已有相當基礎，技術較成熟，重點是突破電池技術“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風景旅游區(qū)開設實施電動汽車試驗示范區(qū)，試驗或強制使用純電動汽車。同時大力開展混合動力電動汽車的研究，加快產業(yè)化的步伐。混合動力電動汽車相對純電動汽車和燃料電池電動車近期更具產業(yè)化前景。參考文獻：[1]《中國汽車工業(yè)年鑒2005》[2]數(shù)據(jù)來源:《中國經濟年鑒》[3]數(shù)據(jù)來源:《中國軟科學》[4]數(shù)據(jù)來源:《中國軟科學》[][][1][2]

1引言

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車產量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經成為名副其實的汽車生產和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無法回避的現(xiàn)實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業(yè)在當前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關注，但也面臨著嚴峻考驗。跨國汽車巨頭們已經加緊在中國的發(fā)展步伐，國內外汽車集團將擴大投入提高產能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業(yè)自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車的發(fā)展等。“*”時期，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，*省汽車工業(yè)應該采取何種發(fā)展策略，從而實現(xiàn)由汽車工業(yè)面向國內到面向國外的轉變，對于拉動*經濟的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特點

2.1汽車工業(yè)發(fā)展的基礎已經具備

一直以來，*省汽車工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產業(yè)，對帶動全省的產業(yè)結構升級起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，20*年*省汽車整車產量為67.7萬輛(不含一汽外埠產量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業(yè)已經形成較為完整的體系，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產量達到117萬輛，占全國總產量的16.25。零部件的生產具有以下優(yōu)勢:

（一）我省零部件產業(yè)在國內具有一定優(yōu)勢

本文作者：張金友工作單位：山東現(xiàn)代職業(yè)學院

我國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新能力與國外的比較分析

專利申請數(shù)量專利申請數(shù)量也是衡量一國研發(fā)能力的重要標準"就我國汽車產業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國的專利申請數(shù)達到182226件，位居世界前列，然而細細分析，情形卻不容樂觀"從質的方面看，我國的專利申請項目中，產品外觀設計創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢，而發(fā)明創(chuàng)作和實用新型技術的研發(fā)相對較少。

我國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新能力建設存在的問題)自主創(chuàng)新能力有待提高

目前國內零部件產品對技術輸入有較強的依賴性〔、中、悶汽乍零部件企業(yè)在某些中低附加值產品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力;在汽乍關鍵零部件的技術開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力許多關鍵零部件僅僅是仿制外國產品"。

提高我國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新能力的對策建議

[論文關鍵詞]汽車電子技術汽車智能管理系統(tǒng)智能化集成傳感器多通道傳輸技術

[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關技術的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術

現(xiàn)代電子技術與汽車工業(yè)的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現(xiàn)，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網絡系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經濟、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內汽車電子技術發(fā)展