汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)范文10篇

求職自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)XX屆的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。

吉林大學(xué)南嶺校區(qū)是我國(guó)著名的汽車(chē)、機(jī)械等人才的重點(diǎn)培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、育人有方而著稱(chēng)；吉林大學(xué)南嶺校區(qū)汽車(chē)學(xué)院則被譽(yù)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境下，無(wú)論是在知識(shí)能力，還是在個(gè)人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。

四年來(lái)，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)及車(chē)身設(shè)計(jì)等有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等能力；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書(shū)籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

1、專(zhuān)業(yè)特色

學(xué)院構(gòu)建了以汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)為主線，以工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，其中車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)了具有汽車(chē)及零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和試驗(yàn)?zāi)芰Γ揖哂絮r明汽車(chē)行業(yè)特征的高級(jí)應(yīng)用型人才；交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)了具備“懂技術(shù)、會(huì)經(jīng)營(yíng)、善服務(wù)”素質(zhì)，能夠適應(yīng)汽車(chē)生產(chǎn)服務(wù)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)、汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)等多領(lǐng)域工作的應(yīng)用型技術(shù)人才；能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)了車(chē)用內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)?zāi)芰Φ母呒?jí)應(yīng)用型人才，這三個(gè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展具備了上述特色。然而，近些年，人才市場(chǎng)需求出現(xiàn)了變化。隨著高等教育規(guī)模的擴(kuò)張，高校畢業(yè)生在就業(yè)人口中的比例日益擴(kuò)大，高校就要根據(jù)社會(huì)需求設(shè)置多種多樣的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)多品種的應(yīng)用型人才[1]。又由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，社會(huì)的職業(yè)需求也處于不斷的發(fā)展變化之中，而且這種發(fā)展變化的速度越來(lái)越快，因此應(yīng)用型人才的培養(yǎng)還應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的。今天我們遇到的應(yīng)用性問(wèn)題十分復(fù)雜，往往會(huì)涉及多個(gè)學(xué)科的知識(shí)和技能[2]，因此，應(yīng)用型人才的培養(yǎng)往往又是復(fù)合型的。

2、突出汽車(chē)類(lèi)人才培養(yǎng)特色的對(duì)策

2.1課程教學(xué)改革

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)不僅與德國(guó)制造部門(mén)緊密相連，而且活躍于全世界。奔馳、寶馬、大眾等著名汽車(chē)品牌經(jīng)久不衰，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)早已名揚(yáng)例外。德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)、柏林工業(yè)大學(xué)等著名學(xué)府都開(kāi)設(shè)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)，修讀該專(zhuān)業(yè)所包含的主要課程中有《汽車(chē)學(xué)》，這個(gè)就相當(dāng)我國(guó)的《汽車(chē)構(gòu)造》和《汽車(chē)?yán)碚摗穬杀緯?shū)。在美國(guó)大學(xué)中，汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)并不是很多見(jiàn)，一般沒(méi)有自己成一個(gè)系所的，大部份是依附于機(jī)械系、動(dòng)力機(jī)械系或者交通運(yùn)輸工程系里。在本科階段開(kāi)設(shè)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校大多數(shù)集中在社區(qū)學(xué)院、以及名氣不大的技術(shù)院校和綜合類(lèi)大學(xué)里，以五大湖附近以及加利福尼亞州的一些學(xué)校的科研水平比較高。美國(guó)綜合排名前100的學(xué)校很少專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)獨(dú)立汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)，大部分都是機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)方向或分支，例如著名的康奈爾大學(xué)。機(jī)械工程分支下汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程中有《VehicleSystemsDynamics》、《VehicleDesignProject》；《VehicleSystemsDynamics》相當(dāng)于我國(guó)的《汽車(chē)?yán)碚摗芳由稀镀?chē)振動(dòng)》兩本書(shū)，《VehicleDesignProject》相當(dāng)于我國(guó)的《汽車(chē)設(shè)計(jì)》。日本也沒(méi)有特別獨(dú)立出來(lái)一個(gè)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)多屬于工學(xué)科的機(jī)械工學(xué)專(zhuān)業(yè)，比如東京大學(xué)工學(xué)部機(jī)械工學(xué)科、早稲田大學(xué)創(chuàng)造理工學(xué)部綜合機(jī)械工學(xué)科、福岡大學(xué)工學(xué)部機(jī)械工學(xué)科等。西日本工業(yè)大學(xué)開(kāi)設(shè)了《汽車(chē)行駛機(jī)理》和《汽車(chē)工程學(xué)》，相當(dāng)與我國(guó)的《汽車(chē)構(gòu)造》和《汽車(chē)?yán)碚摗贰Ｒ獯罄?chē)設(shè)計(jì)居世界領(lǐng)先地位，擁有一批被世界公認(rèn)的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師。意大利都靈理工大學(xué)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)課程中設(shè)置了《Motorvehicledesign》，相當(dāng)于我國(guó)的《汽車(chē)設(shè)計(jì)》。英國(guó)作為老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，英國(guó)南安普頓大學(xué)、拉夫堡大學(xué)、巴斯大學(xué)、考文垂大學(xué)、謝菲爾德大學(xué)等高校開(kāi)設(shè)了汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)，其課程中設(shè)置了《VehicleEngineering》，相當(dāng)于我國(guó)的《汽車(chē)構(gòu)造》和《汽車(chē)?yán)碚摗贰Ｏ愀劾砉ご髮W(xué)汽車(chē)工程設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)課程中設(shè)置了《汽車(chē)設(shè)計(jì)》。新西蘭Unitec理工學(xué)院汽車(chē)工程本科課程開(kāi)設(shè)了《汽車(chē)構(gòu)造》和《汽車(chē)?yán)碚摗贰?guó)內(nèi)現(xiàn)有155所高校開(kāi)設(shè)了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，都將《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗泛汀镀?chē)設(shè)計(jì)》作為專(zhuān)業(yè)主干課、學(xué)位課。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有246所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，都將《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗纷鳛閷?zhuān)業(yè)課。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有157所高校開(kāi)設(shè)了能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)，其中以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為專(zhuān)業(yè)方向的都將《汽車(chē)構(gòu)造》作為專(zhuān)業(yè)課。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有127所高校開(kāi)設(shè)了汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)，都將《汽車(chē)構(gòu)造》列為專(zhuān)業(yè)主干課。《汽車(chē)?yán)碚摗氛n是我院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。《汽車(chē)構(gòu)造》課是我院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)和能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，而且是學(xué)校的跨學(xué)院跨專(zhuān)業(yè)選修課，《汽車(chē)設(shè)計(jì)》是我院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)主干課。根據(jù)以上分析可以看出，《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗泛汀镀?chē)設(shè)計(jì)》就構(gòu)成了汽車(chē)類(lèi)核心課程群，為汽車(chē)類(lèi)人才培養(yǎng)提供了有力的支撐。汽車(chē)類(lèi)核心課程建設(shè)是一項(xiàng)全方位的綜合工程、系統(tǒng)工程、質(zhì)量工程，包括教學(xué)思想、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教材配備、教學(xué)效果等等[3]。《汽車(chē)?yán)碚摗氛n程概念多、公式多、內(nèi)容復(fù)雜抽象、不容易理解，學(xué)生有時(shí)缺乏學(xué)習(xí)興趣，很多學(xué)生對(duì)學(xué)好本門(mén)課程都有畏懼情緒，可采用多媒體演示和黑板板書(shū)相結(jié)合的多元化教學(xué)手段[4]。利用Matlab等軟件編程實(shí)現(xiàn)其可視化教學(xué),幫助學(xué)生直觀地理解抽象概念，并鼓勵(lì)和指導(dǎo)學(xué)生自己動(dòng)手編制仿真程序，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的動(dòng)手能力[5]。利用計(jì)算機(jī)軟件（主要包括AVL/Cruise、ADAMS/Car、LabVIEW、CarSim和Matlab/Simulink&Simdriveline）、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體等技術(shù)手段，將視頻、動(dòng)畫(huà)或者圖形等信息有效的載入到《汽車(chē)?yán)碚摗氛n程教學(xué)中，從而將粉筆和黑板無(wú)法表達(dá)的信息形象地傳遞給學(xué)生，有助于學(xué)生消化吸收一些難以分析理解的知識(shí)點(diǎn)[6]。《汽車(chē)構(gòu)造》書(shū)中內(nèi)容圖例大部分以貨車(chē)車(chē)型為例，以滿(mǎn)足不了學(xué)生的興趣，擬在授課過(guò)程增加轎車(chē)、客車(chē)及其它新能源車(chē)型圖例，條件成熟時(shí)編寫(xiě)《汽車(chē)構(gòu)造》特色教材。《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課程涉及內(nèi)容廣泛、概念眾多、公式量大，對(duì)其進(jìn)行模塊化教學(xué)改革，結(jié)合汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，服務(wù)遼寧專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地建設(shè)，可拓寬學(xué)生就業(yè)面。將CAD/CAE/VPT等先進(jìn)設(shè)計(jì)方法引入教學(xué)中，可以提高學(xué)生對(duì)課本理論知識(shí)的理解。將項(xiàng)目教學(xué)法引入教學(xué)中，便于在某個(gè)總成或部件的設(shè)計(jì)上，如麥弗遜獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)、變速器的設(shè)計(jì)、離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)等等，通過(guò)項(xiàng)目教學(xué)進(jìn)一步鞏固學(xué)過(guò)的東西，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的動(dòng)手能力。通過(guò)對(duì)《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗泛汀镀?chē)設(shè)計(jì)》等汽車(chē)類(lèi)核心課程的建設(shè)，會(huì)使學(xué)院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)和能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生受益，輻射到裝甲車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。

2.2教材建設(shè)

摘要：自“八五”以來(lái)，我國(guó)將新能源汽車(chē)研發(fā)與運(yùn)營(yíng)逐步列入國(guó)家高科技研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃），可見(jiàn)新能源汽車(chē)在汽車(chē)工業(yè)的重要性。為了適應(yīng)這一發(fā)展要求，在遼寧工業(yè)大學(xué)中，提高新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力非常重要，本文從課程體系改革新思路，改革實(shí)踐教學(xué)體系、加強(qiáng)利用校內(nèi)外實(shí)踐基地，完善大學(xué)生工程創(chuàng)新訓(xùn)練活動(dòng)，提高專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力四個(gè)方面提出了提高新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力的重要性，并給出了具體的改革意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)工程；創(chuàng)新活動(dòng)；實(shí)踐教學(xué)

汽車(chē)誕生已有一百多年的歷史，給人類(lèi)帶來(lái)了便利，也帶來(lái)了很多就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)利益。但是，近年來(lái)隨著石油資源的匱乏和溫室效應(yīng)的加劇，傳統(tǒng)的以汽油和柴油為燃料的汽車(chē)受到了前所未有的挑戰(zhàn)，因此環(huán)保技術(shù)和節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)研發(fā)的熱點(diǎn)。八五期間，我國(guó)將研究新能源汽車(chē)列入日程。到十五，將電動(dòng)汽車(chē)列為國(guó)家高科技研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃），明確要在“十五”末實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的目標(biāo)。為此，需要充分調(diào)動(dòng)大型汽車(chē)企業(yè)、大學(xué)和研究所的積極性，加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)力度和產(chǎn)業(yè)化投入力度。2009年，國(guó)家四部委（科技部、工信部、發(fā)改委和財(cái)政部）聯(lián)合開(kāi)展了新能源汽車(chē)在全國(guó)的示范推廣工作，北京、上海、重慶、深圳等25個(gè)城市被確定為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)城市，試點(diǎn)后這些城市的新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1.2萬(wàn)輛。這項(xiàng)工作很大程度上推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。與此同時(shí)，與新能源汽車(chē)相關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)踐條件也必須跟上，這樣才能推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)我校）汽車(chē)與交通工程學(xué)院在全國(guó)率先申辦了車(chē)輛工程—新能源汽車(chē)工程本科專(zhuān)業(yè)。2011年，我校首次對(duì)該專(zhuān)業(yè)進(jìn)行招生。該專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，適應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展需要的具備新能源汽車(chē)?yán)碚摗⑿履茉窜?chē)輛設(shè)計(jì)、控制以及實(shí)驗(yàn)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；具有社會(huì)主義覺(jué)悟、深厚的理論基礎(chǔ)、較強(qiáng)的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)工程技術(shù)人才與管理人才[1]。實(shí)踐教學(xué)對(duì)提高學(xué)生的工程能力、創(chuàng)新思維能力及提高學(xué)生的綜合素質(zhì)起到了不可替代的作用。實(shí)踐教學(xué)既是學(xué)生深入強(qiáng)化理解理論知識(shí)的重要手段，又是創(chuàng)新思想產(chǎn)生的源泉。實(shí)踐教學(xué)是高等院校提高人才質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[2，3]。新能源汽車(chē)工程方向的實(shí)踐教學(xué)體系改革方案如圖1所示。21世紀(jì)本科工程教育的是素質(zhì)教育，學(xué)生知識(shí)、能力和素養(yǎng)的全面可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力和適應(yīng)性。要采取因材施教的教學(xué)方法，以學(xué)生為中心的教育，注重綜合能力的培養(yǎng)。同樣，要想成功培養(yǎng)一個(gè)新增專(zhuān)業(yè)具有創(chuàng)新能力的人才，需要對(duì)傳統(tǒng)的課程體系及實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)方面進(jìn)行改革。

一、課程體系改革新思路

近十多年來(lái)，隨著高考的擴(kuò)招，很多高校的課程體系并沒(méi)有跟上擴(kuò)招的步伐，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求。從教學(xué)目標(biāo)來(lái)看，很多高校沒(méi)有明確培養(yǎng)工程師的目標(biāo)，而是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的理論水平、研究能力，結(jié)果導(dǎo)致對(duì)實(shí)踐教學(xué)不夠重視，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)所占的比重很少或者缺失，結(jié)果是實(shí)踐教學(xué)呈現(xiàn)弱化和形式化，有的實(shí)踐環(huán)節(jié)實(shí)際上改成了老師講、演示，學(xué)生參觀的模式。從實(shí)踐教學(xué)的地位來(lái)看，實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)仍然依附于理論教學(xué)部分；從實(shí)現(xiàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)的手段、方法上看，很多實(shí)驗(yàn)還僅僅局限于驗(yàn)證原理、掌握操作方法，而對(duì)實(shí)驗(yàn)整體思路、實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)綜合分析能力訓(xùn)練不夠重視。對(duì)于專(zhuān)業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的改革，總體的改革思路應(yīng)該遵循“頂層設(shè)計(jì)、整體優(yōu)化”的原則。很多高校很長(zhǎng)一段時(shí)期以來(lái)，課程體系的改革多是在原有的課程內(nèi)小修小補(bǔ)，由主講教師對(duì)講授課程單獨(dú)進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，這是必要的，在某種程度上也起到了積極的作用。但是這樣做是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，各門(mén)課程局部?jī)?yōu)化后并不等于該專(zhuān)業(yè)課程體系的整體優(yōu)化。在某些特定條件下，局部?jī)?yōu)化后甚至可能導(dǎo)致整體的不優(yōu)化。各門(mén)課程在獨(dú)立追求自身的系統(tǒng)性和完整性時(shí)，可能無(wú)法組成優(yōu)化的整體。當(dāng)前高校專(zhuān)業(yè)課程體系改革的首要任務(wù)就是根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中所擬定的培養(yǎng)目標(biāo)并結(jié)合學(xué)生自身能力，重新合理調(diào)整總的課程體系，既要做加法，也要做減法。明確每門(mén)課程在培養(yǎng)計(jì)劃中的地位，再對(duì)具體課程進(jìn)行改革。本專(zhuān)業(yè)課程與課程之間，應(yīng)該是相互聯(lián)系且相互支撐的。在整個(gè)課程體系的建設(shè)上，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)以“問(wèn)題導(dǎo)向”為主，即適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以滿(mǎn)足社會(huì)需求為主，在此基礎(chǔ)上發(fā)展科學(xué)。它應(yīng)該是以解決社會(huì)迫切需要解決的且?guī)в懈拘院推毡樾缘膯?wèn)題為特色。因此，新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的課程體系需要在原有基礎(chǔ)上遵循這些原則進(jìn)行優(yōu)化。目前遼寧工業(yè)大學(xué)新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)在充分借鑒原車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，取其精華，保留車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)核心課程，如汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)構(gòu)造、汽車(chē)實(shí)驗(yàn)學(xué)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等，增設(shè)具有新能源汽車(chē)特色的專(zhuān)業(yè)課程，比如單片機(jī)原理與接口技術(shù)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電機(jī)控制技術(shù)等，這些課程是新能源汽車(chē)中“新能源”部分所涉及的共性技術(shù)，這些課程也體現(xiàn)了新增專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色。在專(zhuān)業(yè)課教學(xué)過(guò)程中引入微課[5]環(huán)節(jié)。微課即微視頻課程，是美國(guó)高級(jí)教學(xué)設(shè)計(jì)師彭羅斯于2008年提出，2011年在我國(guó)發(fā)起的一種新型教學(xué)模式。它首先在中小學(xué)應(yīng)用，目前有專(zhuān)門(mén)的中小學(xué)微課網(wǎng)站，為學(xué)生提供了自由的學(xué)習(xí)時(shí)間和空間。在高校也可以把微課引入到課堂上，針對(duì)某一門(mén)課的某個(gè)知識(shí)點(diǎn)精心設(shè)計(jì)的一種可視化、情景化的視頻，該視頻最好在3~8分鐘左右，與所講授的知識(shí)點(diǎn)密切相關(guān)。微課最后最好提出一個(gè)問(wèn)題，問(wèn)題不要過(guò)于簡(jiǎn)單也不要過(guò)于復(fù)雜，以此來(lái)激發(fā)學(xué)生思考和討論，并且該問(wèn)題要有多種解決方法，讓學(xué)生分組討論，最后匯報(bào)，匯報(bào)可以采用教師任意指定一組口頭或者書(shū)面匯報(bào)的方式，也可以搶答的方式匯報(bào)，但是教師要切記一定讓所有的同學(xué)參與討論，所以在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中不能總采用搶答的方式匯報(bào)，如果這樣可能一部分同學(xué)就不太熱心討論思考。如果在課堂上播放的微課時(shí)間最好不要超過(guò)5分鐘，以免影響其它知識(shí)點(diǎn)講授的時(shí)間。此外教師也可以將微課放到網(wǎng)站上，供學(xué)生下載或者在線觀看，這樣避免了傳統(tǒng)教學(xué)模式中教師只講授一遍的弊端。學(xué)生可以結(jié)合自身的情況，有選擇地觀看。比如因?yàn)樘厥庠虿荒軄?lái)上課或者上課沒(méi)有聽(tīng)懂的學(xué)生，可以通過(guò)微課進(jìn)行補(bǔ)習(xí)。與此同時(shí)學(xué)生可以將疑問(wèn)提交到網(wǎng)上，其他同學(xué)或者老師可以進(jìn)行解答，形成生生或者師生互動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍。總之，微課的引入必將激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引領(lǐng)一種新型的高校教學(xué)模式。

二、改革實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)利用校內(nèi)外實(shí)踐基地

摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步在近些年的發(fā)展中是相輔相成的，科技的發(fā)展改善了人們的生活習(xí)慣，在出行方式方面汽車(chē)成為普遍的交通工具。在汽車(chē)工業(yè)制造設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程中，新型機(jī)械設(shè)計(jì)理論的研究與應(yīng)用在不斷發(fā)展，其在汽車(chē)工程方向的應(yīng)用在很大程度上滿(mǎn)足了人們對(duì)于汽車(chē)的功能性、舒適性、安全性等多方面的要求。文章對(duì)新型機(jī)械設(shè)計(jì)理論在汽車(chē)工程方面應(yīng)用進(jìn)行研究，以期為汽車(chē)工程的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：新型機(jī)械設(shè)計(jì)理念；汽車(chē)工程；研究應(yīng)用

近些年隨著機(jī)械技術(shù)的提升，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展迅速，并且逐步開(kāi)始追趕國(guó)際汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。伴隨科技技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)于汽車(chē)的要求也在提升，需求的變化推進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)需要順應(yīng)市場(chǎng)需求，提升質(zhì)量，不斷創(chuàng)新才能夠適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。目前而言，汽車(chē)機(jī)械產(chǎn)品的要求主要體現(xiàn)在負(fù)責(zé)安全性的質(zhì)量、行駛使用的性能方面、購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的體現(xiàn)以及外觀設(shè)計(jì)方面，這一系列的要求既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，也是科技進(jìn)步的體現(xiàn)，同時(shí)也是環(huán)保等政策方面的要求。基于此，汽車(chē)制造業(yè)需要不斷提升機(jī)械制造技術(shù)，同時(shí)運(yùn)用先進(jìn)的理念和方法，提升汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量。文章對(duì)新型機(jī)械設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展意義進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，對(duì)新型機(jī)械設(shè)計(jì)理論的研究與應(yīng)用進(jìn)行探討。

1新型機(jī)械設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

機(jī)械制造業(yè)是我國(guó)工業(yè)的重要組成，與人們的生活息息相關(guān)，機(jī)械設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用解放了繁重的勞動(dòng)力。在機(jī)械設(shè)計(jì)和理論方面也一直在進(jìn)步，但是針對(duì)部分依然存在的問(wèn)題，需要進(jìn)行細(xì)致深入的研究。一直以來(lái)對(duì)我國(guó)對(duì)機(jī)械設(shè)備、機(jī)械產(chǎn)品的需求是巨大的，但是在生產(chǎn)的過(guò)程中，制造設(shè)計(jì)水平一直偏低，與發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)相比是落后的，在產(chǎn)品功能創(chuàng)新方面明顯不足。

2新型機(jī)械設(shè)計(jì)發(fā)展意義

一、應(yīng)用型本科汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

(一)“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”學(xué)科交叉性較強(qiáng)，課程體系難以確定。“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”專(zhuān)業(yè)的學(xué)科交叉性很強(qiáng)，需要從業(yè)人員既懂“營(yíng)銷(xiāo)”又懂“汽車(chē)”。因此，各大高職高專(zhuān)院校，有的把該專(zhuān)業(yè)放到經(jīng)濟(jì)、管理類(lèi)院系下，以經(jīng)管類(lèi)課程為主，汽車(chē)知識(shí)類(lèi)課程為輔;有的將該專(zhuān)業(yè)放到汽車(chē)類(lèi)院系下，以汽車(chē)知識(shí)為主，營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)課程為輔。根據(jù)我國(guó)對(duì)高等教育的要求，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”類(lèi)專(zhuān)業(yè)上升到本科層次，又面臨著學(xué)生是拿管理學(xué)學(xué)士，還是工學(xué)學(xué)士的問(wèn)題。如果拿管理學(xué)學(xué)士，就要以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課程為主，汽車(chē)知識(shí)課程為輔。如果拿工學(xué)學(xué)士，就要以汽車(chē)課程為主，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課程為輔，還要開(kāi)設(shè)一定的機(jī)械設(shè)計(jì)類(lèi)課程，所以學(xué)生在實(shí)際應(yīng)用中，不能很好地針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)。(二)缺少具有應(yīng)用型、復(fù)合型、雙師型等素質(zhì)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)教師。目前大多數(shù)應(yīng)用型汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍構(gòu)成有以下幾種:1．其他專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎(chǔ)，但缺少汽車(chē)與服務(wù)方面的系統(tǒng)知識(shí)，基本不能實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)過(guò)程。2．汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)教師。這部分教師對(duì)汽車(chē)制造、設(shè)計(jì)及維修等方面有著整體的認(rèn)識(shí)，但缺少如汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)服務(wù)企業(yè)管理、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融等經(jīng)管類(lèi)方面的交叉學(xué)科知識(shí)，駕馭和勝任整個(gè)汽車(chē)服務(wù)工程的能力還有待提高。3．該領(lǐng)域其他著名高校的外聘兼職教授。該領(lǐng)域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領(lǐng)域?qū)I(yè)教師的教科研水平，并能擴(kuò)大師生的知識(shí)面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學(xué)的主力。4．汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員或管理人員。他們有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助師生提高實(shí)踐能力，但由于企業(yè)和學(xué)校管理制度上的差異，存在著很大的不穩(wěn)定性，并且人員數(shù)量不多。應(yīng)用型本科汽車(chē)服務(wù)工程(汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo))專(zhuān)業(yè)的師資力量不足，已成為制約該專(zhuān)業(yè)發(fā)展的一大緊要問(wèn)題，師資隊(duì)伍建設(shè)雖然基本滿(mǎn)足了“量”的要求，但在“質(zhì)”上還相差甚遠(yuǎn)，特別是復(fù)合型、技能型的專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)教師更是捉襟見(jiàn)肘，培養(yǎng)具備“懂技術(shù)、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的高素質(zhì)汽服人才還任重道遠(yuǎn)。(三)實(shí)踐手段。大多數(shù)學(xué)校汽車(chē)學(xué)院的實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)設(shè)施建設(shè)集中在汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)性能檢測(cè)、汽車(chē)維修等方面，而“汽車(chē)服務(wù)”方面的實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)設(shè)施建設(shè)滯后，存在相當(dāng)大的空白，大部分僅停留在理論教學(xué)上。(四)校企合作。汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)崗位群主要集中在汽車(chē)“后市場(chǎng)”，如:汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)、保險(xiǎn)公司、汽車(chē)服務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)等。此類(lèi)企業(yè)(保險(xiǎn)公司除外)在人力資本方面都有如下特點(diǎn):一是企業(yè)規(guī)模較小，大多數(shù)企業(yè)在招聘季時(shí)，畢業(yè)生需求量較少。二是管理結(jié)構(gòu)較扁平，一般是三層結(jié)構(gòu):總經(jīng)理、部門(mén)經(jīng)理、員工。畢業(yè)生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業(yè)生來(lái)了后就能產(chǎn)生效益，不太愿意花較大精力培養(yǎng)人才。這些現(xiàn)狀都導(dǎo)致企業(yè)對(duì)與學(xué)校合作的興趣不大，使很多學(xué)校提出的“雙元式教學(xué)”、“工學(xué)結(jié)合”等校企合作項(xiàng)目流于形式，最多是接納教師觀摩學(xué)習(xí)。頂崗都很難做得到。(五)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)興趣。由于我國(guó)教育體制的問(wèn)題，學(xué)生在高考后選擇專(zhuān)業(yè)比較盲目，大多數(shù)學(xué)生對(duì)所選專(zhuān)業(yè)完全沒(méi)有興趣。筆者曾經(jīng)做過(guò)調(diào)查，汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生因?yàn)榕d趣而選擇汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的不足10%，主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力較差。

二、應(yīng)用型本科汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才市場(chǎng)需求分析

(一)缺少高素質(zhì)一線汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、客戶(hù)的需求越來(lái)愈多、對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸提高等現(xiàn)狀，使企業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識(shí)體系的復(fù)合型汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理人才將更加重要。優(yōu)秀的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理人員需要具備汽車(chē)方面、管理方面、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面及戰(zhàn)略管理方面等綜合知識(shí)及技能。(三)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迅速發(fā)展。汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的頻繁流動(dòng)將使汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)大量相關(guān)服務(wù)，如汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)大學(xué)教育、培訓(xùn)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)、第三方調(diào)查等。

三、汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方向培養(yǎng)方案框架

(一)培養(yǎng)方案框架設(shè)計(jì)原則。充分考慮該專(zhuān)業(yè)只要崗位群對(duì)知識(shí)和能力的要求，加大應(yīng)用型課程比例，在教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法上注意工作技能與理論方法的結(jié)合。充分考慮營(yíng)銷(xiāo)、管理類(lèi)課程在汽車(chē)工程學(xué)院的定位，注意與學(xué)院其他學(xué)科方向的協(xié)同交叉培養(yǎng)。充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的需要。充分考慮該專(zhuān)業(yè)有實(shí)質(zhì)性校企合作模式開(kāi)展的困難，積極提高教師的實(shí)踐能力與水平，利用現(xiàn)有資源大力開(kāi)展理論與實(shí)踐一體化的模擬場(chǎng)景教學(xué)，盡可能讓學(xué)生在校內(nèi)獲取一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。充分考慮已有師資和意向引入師資的研究方向，完善綜合知識(shí)體系和教學(xué)目標(biāo)，積極落實(shí)相關(guān)課程知識(shí)體系的模塊和內(nèi)容建設(shè)任務(wù)。在課程體系中貫穿興趣培養(yǎng)類(lèi)的課程，積極提高學(xué)生去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)學(xué)習(xí)。(二)培養(yǎng)框架。應(yīng)用型本科汽車(chē)服務(wù)工程(汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo))專(zhuān)業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)交叉復(fù)合創(chuàng)新型汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才。因此，專(zhuān)業(yè)課程體系應(yīng)由三方面組成:汽車(chē)工程;宏觀的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué);基本的數(shù)據(jù)分析能力。基于培養(yǎng)目標(biāo)及專(zhuān)業(yè)課程體系，將該專(zhuān)業(yè)課程分為兩大模塊，每個(gè)模塊分三個(gè)層次。具體如下:1．汽車(chē)工程模塊。專(zhuān)業(yè)課有:汽車(chē)構(gòu)造;汽車(chē)電器與電子設(shè)備;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理;汽車(chē)?yán)碚?汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù);汽車(chē)電控技術(shù)等。專(zhuān)業(yè)特色課有:汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方向的學(xué)生必須選修汽車(chē)文化、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與美容等兩門(mén)汽車(chē)工程模塊的方向課程。2．汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模塊。專(zhuān)業(yè)課有:汽車(chē)服務(wù)工程;汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué);汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠;汽車(chē)數(shù)據(jù)分析與仿真;汽車(chē)服務(wù)企業(yè)管理等。其中:汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)課程內(nèi)容涉及產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、活動(dòng)策劃等;汽車(chē)數(shù)據(jù)分析與仿真課程內(nèi)容涉及運(yùn)籌最優(yōu)化建模、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和調(diào)查數(shù)據(jù)分析方法、常見(jiàn)數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)仿真軟件應(yīng)用。專(zhuān)業(yè)特色課有:商務(wù)與禮儀;汽車(chē)服務(wù)接待;汽車(chē)消費(fèi)心理學(xué);汽車(chē)選購(gòu)與保養(yǎng);二手車(chē)鑒定與估價(jià);汽車(chē)租賃與物流。3．興趣培養(yǎng)課程。經(jīng)典汽車(chē)賞析;賽車(chē)與汽車(chē)賽事;汽車(chē)改裝;汽車(chē)駕駛等。興趣培養(yǎng)課程從第三學(xué)期開(kāi)始到第六學(xué)期，每學(xué)期一門(mén)。課程需要充分利用各種現(xiàn)代教學(xué)方法，旨在提高學(xué)生對(duì)汽車(chē)的興趣，提高其學(xué)習(xí)主動(dòng)性。此外，還應(yīng)建立相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)與畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的評(píng)價(jià)體系，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐與實(shí)習(xí)以及畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和創(chuàng)新能力。

[摘要]本文通過(guò)對(duì)西部汽車(chē)工業(yè)受到威脅的考察，分析西部汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，并據(jù)此提出西北汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)策

[關(guān)鍵詞]西部汽車(chē)工業(yè)

面對(duì)WTO過(guò)度期的結(jié)束，以及國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，西部汽車(chē)工業(yè)面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。此時(shí)非常有必要明確發(fā)展對(duì)策。

一、西部面臨的國(guó)外及東中部地區(qū)汽車(chē)工業(yè)的擠壓和挑戰(zhàn)

首先，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額受到威脅。外國(guó)汽車(chē)企業(yè)和東中部地區(qū)的汽車(chē)企業(yè)利用其熟練的市場(chǎng)運(yùn)作、靈活的競(jìng)爭(zhēng)手段競(jìng)相瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其次，加入WTO后，進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格走低，東中部的汽車(chē)工業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)更以低價(jià)位贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。西部汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本卻高居不下。第三，國(guó)外企業(yè)以其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)中高端市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)東中部地區(qū)汽車(chē)企業(yè)則通過(guò)聯(lián)合研發(fā)增強(qiáng)實(shí)力。而西部汽車(chē)工業(yè)企業(yè)技術(shù)落后、資金缺乏。第四，國(guó)外汽車(chē)巨頭和東中部汽車(chē)企業(yè)服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)卻局限于傳統(tǒng)模式。

二、西部汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)分析

尊敬的黨支部：

今天我懷著無(wú)比激動(dòng)的心情，莊嚴(yán)的提出申請(qǐng)加入偉大的中國(guó)共產(chǎn)黨。此想法雖然由來(lái)已久，在我成為共青團(tuán)團(tuán)員接觸到一些黨史后，就一直就想加入這先進(jìn)的黨，在團(tuán)組織中就一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己實(shí)踐，為的就是早日能加入共產(chǎn)黨。中國(guó)共產(chǎn)黨是中國(guó)工人階級(jí)的先鋒隊(duì)，是全國(guó)各族人民利益的忠實(shí)代表，是建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心。中國(guó)共產(chǎn)黨是在中華民族處于最危險(xiǎn)之際、外國(guó)列強(qiáng)瘋狂入侵、國(guó)內(nèi)反動(dòng)勢(shì)力殘酷剝削人民的時(shí)候誕生的，她是順應(yīng)中國(guó)革命發(fā)展的必然產(chǎn)物。從她誕生的那天開(kāi)始，中國(guó)共產(chǎn)黨就肩負(fù)起反帝反封建、解放人民、振興中華的歷史使命。經(jīng)歷了第一次、第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)等艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)各族人民推翻了三座大山，建立了新中國(guó)。使飽經(jīng)壓迫和剝削之苦的中國(guó)勞苦大眾翻身解放，成為了國(guó)家的主人。事實(shí)證明，只有共產(chǎn)黨才能救中國(guó)，沒(méi)有共產(chǎn)黨就沒(méi)有新中國(guó)。

自從兩年前畢業(yè)來(lái)到Xx汽車(chē)工作之后，耳濡目染了許許多多共產(chǎn)黨員為了自主品牌的興衰艱辛奮斗的感人事跡。他們一個(gè)個(gè)都是我頂禮膜拜的榜樣，是激勵(lì)我工作前行的動(dòng)力。同時(shí)兩年的時(shí)間也使我深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)、中國(guó)自主品牌事業(yè)的發(fā)展需要一代代共產(chǎn)黨員的忘我的奉獻(xiàn)精神和英明的決策。這是中國(guó)共產(chǎn)黨獨(dú)有的時(shí)代先進(jìn)性。去年全球金融危機(jī)所造成的全球汽車(chē)市場(chǎng)大蕭條的場(chǎng)景還歷歷在目，但是在中國(guó)共產(chǎn)黨人領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻仍然生機(jī)勃勃，并最終趕超美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。這一切都來(lái)源于黨對(duì)于中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)的特征的準(zhǔn)確判斷和審時(shí)度勢(shì)的出臺(tái)一系列相關(guān)激勵(lì)政策。從政治、金融、稅收等方面全方位的刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，保證了全年經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。是全球又一次深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)共產(chǎn)黨在處理困難時(shí)的堅(jiān)定和歷史優(yōu)越性。通過(guò)這一系列事情，更加堅(jiān)定了我迫切的想加入中國(guó)共產(chǎn)黨的決心。因?yàn)樽鳛橐晃黄?chē)工程師，如果想真正地為中國(guó)自主品牌汽車(chē)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份能力，必須堅(jiān)定不移的服從中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和指揮，貫徹黨對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至整個(gè)裝備制造業(yè)的發(fā)展政策與方針，只有這樣才能為我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

作為一名國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的工程師，如果想要加入中國(guó)共產(chǎn)黨必須要有優(yōu)良的個(gè)人素質(zhì)，因?yàn)楣伯a(chǎn)黨是神圣的代表人民利益的組織。因此我必須在各方面嚴(yán)格要求我自己，是自己成為一名具有優(yōu)良素質(zhì)的合格中國(guó)共產(chǎn)黨員。在思想上，我會(huì)以馬列主義、思想、鄧小平理論的內(nèi)容充實(shí)自己，并與同事和睦相處，互幫互助。努力學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，積極參與實(shí)踐，是自己成為一名專(zhuān)家級(jí)的汽車(chē)工程師，為我們的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展壯大貢獻(xiàn)自己的一份微薄之力。同時(shí)，作為一名工程師，在工作過(guò)程中，我會(huì)堅(jiān)決恪守普通汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師的工作準(zhǔn)則，也要做到以國(guó)家、集體、人民的利益為重，在處理問(wèn)題時(shí)做到大公無(wú)私，在個(gè)人利益與國(guó)家利益發(fā)生沖突時(shí)，要不惜犧牲個(gè)人利益，以保證中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、特別是自主品牌事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)共產(chǎn)黨的先進(jìn)性，是中國(guó)共產(chǎn)黨始終成為中國(guó)人民利益的代表者。公務(wù)員之家

怎么將黨的指導(dǎo)方針以及黨對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想運(yùn)用到我的實(shí)際工作中？這是我參加工作兩年來(lái)一直在思考的問(wèn)題。俗語(yǔ)說(shuō)三百六十行，行行出狀元。而如今我們的黨員同志和中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)定的擁護(hù)者遍布社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各行各業(yè)，很顯然黨對(duì)于不同的人、不同職業(yè)的指導(dǎo)意義是不同的。而作為一個(gè)普通的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師，我對(duì)于此的理解是工程師必須在日常的汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中，嚴(yán)格遵循品質(zhì)至上，用戶(hù)至上的核心設(shè)計(jì)理念。嚴(yán)格恪守以用戶(hù)為中心的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并且以最快的速度支持相關(guān)部門(mén)處理用戶(hù)抱怨，盡量滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能的各種需求。在日常的實(shí)際工作中，我也是一貫遵循著這樣的工作準(zhǔn)則的。記得去年的冬季，在Xx汽車(chē)的新疆銷(xiāo)售點(diǎn)出現(xiàn)了多例客戶(hù)抱怨輪胎存在不均勻磨損的情況，在得知這一情況后，我毅然放棄了周末寶貴的休息時(shí)間，本著用戶(hù)至上、以最快速度解決用戶(hù)抱怨的原則，馬上飛赴事發(fā)地區(qū)新疆。當(dāng)時(shí)的新疆地區(qū)，氣候極其寒冷、網(wǎng)絡(luò)通訊和短信通訊都被掐斷，就是在這樣惡劣的工作條件下，我們克服種種困難，努力收集到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為今后車(chē)輛問(wèn)題的解決奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我想這是我們作為一位工程師最基本的職業(yè)準(zhǔn)則。

作為一個(gè)殷切希望、渴望為國(guó)家社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和中國(guó)自主品牌汽車(chē)崛起作出貢獻(xiàn)的一名普通員工，我多么希望黨組織能夠批準(zhǔn)我的入黨申請(qǐng)，讓我能有機(jī)會(huì)在中國(guó)共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，為社會(huì)、為國(guó)家服務(wù)，堅(jiān)決擁護(hù)黨的綱領(lǐng)，嚴(yán)格恪守黨的章程，積極執(zhí)行黨的決策完成黨的任務(wù)，履行黨員義務(wù)。堅(jiān)決貫徹黨科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的指導(dǎo)思想，切實(shí)展開(kāi)批評(píng)與自我批評(píng)，用于發(fā)現(xiàn)和糾正工作中的缺點(diǎn)、錯(cuò)誤，自覺(jué)、堅(jiān)決同消極腐敗現(xiàn)象作斗爭(zhēng)，只要黨和人民需要，我將奉獻(xiàn)我的一切。

2006年，順義工業(yè)總產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，全區(qū)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1018億元，同比增長(zhǎng)15.7%，占全市工業(yè)總量的12.9％。全區(qū)有中國(guó)馳名商標(biāo)7件，北京市著名商標(biāo)23件；中國(guó)名牌產(chǎn)品4個(gè)，北京市名牌產(chǎn)品15個(gè)。在順義，依托自主創(chuàng)新骨干企業(yè)，以汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑裝飾設(shè)計(jì)等為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展迅速，并形成若干家龍頭企業(yè)。

汽車(chē)工業(yè)

設(shè)計(jì)初見(jiàn)端倪

閃亮的金屬外殼、炫目的車(chē)燈、前衛(wèi)的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)……通過(guò)車(chē)體360度旋轉(zhuǎn)，全方位展示每一個(gè)細(xì)微之處的設(shè)計(jì)。這并不是車(chē)展上的表演，而是一輛尚停留在虛擬空間的汽車(chē)。在長(zhǎng)城華冠汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的會(huì)議室里，一個(gè)占據(jù)了整面墻的屏幕，正以1∶1的比例演示著三維空間的汽車(chē)造型，這是目前國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，工業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為僅次于高新技術(shù)的重要競(jìng)爭(zhēng)籌碼，是汽車(chē)制造企業(yè)拉動(dòng)銷(xiāo)售、搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

目前，順義區(qū)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技支撐體系正在加快構(gòu)建，全數(shù)字化和全三維化汽車(chē)造型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)示范和共享平臺(tái)已初見(jiàn)端倪。研發(fā)單位資源共享，共同參與工業(yè)設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)加速在順義區(qū)集聚。

430家企業(yè)

1引言

自從20*年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，近幾年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車(chē)產(chǎn)量從20*年的233.44萬(wàn)輛快速提升至20*年的570.77萬(wàn)輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車(chē)消費(fèi)量從20*年的273.1萬(wàn)輛迅速上升至20*年的592萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)市場(chǎng)的比重由4.3%升至8.7%。中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以一汽等為代表的*省汽車(chē)工業(yè)在當(dāng)前全國(guó)上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關(guān)注，但也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。跨國(guó)汽車(chē)巨頭們已經(jīng)加緊在中國(guó)的發(fā)展步伐，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)集團(tuán)將擴(kuò)大投入提高產(chǎn)能，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。另外，*省汽車(chē)工業(yè)自身也面臨著一些問(wèn)題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車(chē)的發(fā)展等。“*”時(shí)期，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，*省汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該采取何種發(fā)展策略，從而實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)工業(yè)面向國(guó)內(nèi)到面向國(guó)外的轉(zhuǎn)變，對(duì)于拉動(dòng)*經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

2.1汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

一直以來(lái)，*省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)帶動(dòng)全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20*年*省汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量為67.7萬(wàn)輛(不含一汽外埠產(chǎn)量)，同比增長(zhǎng)了18.8%。目前，*省汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，具備生產(chǎn)轎車(chē)、重型車(chē)、輕型車(chē)、微型車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)等多個(gè)品種汽車(chē)的能力。20*年，一汽產(chǎn)量達(dá)到117萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的16.25。零部件的生產(chǎn)具有以下優(yōu)勢(shì):

（一）我省零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)具有一定優(yōu)勢(shì)

[摘要]隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)必須對(duì)所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進(jìn)行分析，找到汽車(chē)企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施危機(jī)管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實(shí)踐價(jià)值的危機(jī)管理對(duì)策，以保證汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。[關(guān)鍵詞]危機(jī)管理汽車(chē)工業(yè)SWOT分析對(duì)策分析隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對(duì)策，危機(jī)應(yīng)對(duì)能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車(chē)工業(yè)將難以應(yīng)對(duì)，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國(guó)汽車(chē)工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車(chē)企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，構(gòu)件一套危機(jī)管理對(duì)策，對(duì)保障汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。一、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。1.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)分析首先，完備的汽車(chē)工業(yè)體系。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動(dòng)力資源豐富。人力成本低廉是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中突出的成本優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)外跨國(guó)公司爭(zhēng)先在中國(guó)投資辦廠的動(dòng)因之一。再次，價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)生產(chǎn)的某些國(guó)產(chǎn)車(chē)型與進(jìn)口車(chē)相比價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)，如3噸左右的輕型貨車(chē)的價(jià)格水平還不及國(guó)外同車(chē)型價(jià)格的三分之一。最后，熟悉市場(chǎng)。中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)公司更熟悉中國(guó)的國(guó)情，更清楚市場(chǎng)和用戶(hù)的要求，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品更有針對(duì)性。2.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的劣勢(shì)分析首先，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，整車(chē)出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計(jì)，若將零部件行業(yè)也計(jì)算在內(nèi)，則中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車(chē)，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開(kāi)發(fā)投入和投融資來(lái)源不足。據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用僅為86.2億元，占汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總額的1.45%。而國(guó)外主要跨國(guó)公司的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%，有的甚至高達(dá)10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。3.改善中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的機(jī)會(huì)分析第一，到2020年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年均須達(dá)7.2%，這將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國(guó)成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。第三，居民收人水平的提高將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)。目前，中國(guó)人均GDP已達(dá)1000美元，如果不考慮其它因素，未來(lái)10多年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)維持年均15%左右的增長(zhǎng)速度是有可能的。最后，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國(guó)已成為跨國(guó)汽車(chē)公司投資熱點(diǎn)，從而可能成為世界新的汽車(chē)制造基地。4.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的威脅分析(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。根據(jù)需求理論，汽車(chē)消費(fèi)需求是人們?cè)诮?jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，由于員工對(duì)未來(lái)預(yù)期充滿(mǎn)不確定，就會(huì)減少不必要的開(kāi)支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車(chē)消費(fèi)需求也隨之大幅度減少，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財(cái)務(wù)危機(jī)。(2)自然環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。導(dǎo)致危機(jī)事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機(jī)的作用方式、范圍及后果不一樣，對(duì)它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車(chē)使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問(wèn)題已經(jīng)成為引發(fā)汽車(chē)工業(yè)危機(jī)的首要因素。其次，中國(guó)目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的又一危機(jī)因素。最后，隨著汽車(chē)數(shù)量的與日俱增，對(duì)石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國(guó)5%的人均GDP增長(zhǎng)率計(jì)算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國(guó)內(nèi)的原油根本無(wú)法滿(mǎn)足需求。(3)政策環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。第一，不合理的稅費(fèi)延緩了中國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)熱潮的到來(lái)，成為制約汽車(chē)消費(fèi)擴(kuò)大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)、汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大。第三，交通管理政策。長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國(guó)存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車(chē)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問(wèn)題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來(lái)了更大的難度。以上分析說(shuō)明：入世后中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機(jī)是多方面，多數(shù)危機(jī)是汽車(chē)工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機(jī)進(jìn)一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存與發(fā)展。二、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策汽車(chē)工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過(guò)卓有成效的危機(jī)管理活動(dòng)，制定有效、合理的危機(jī)管理對(duì)策，降低危機(jī)帶來(lái)的損失和危害，獲取危機(jī)中的商機(jī)，激發(fā)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)更大的活力。1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)集團(tuán)為基礎(chǔ)進(jìn)行重組，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)與國(guó)外大型汽車(chē)集團(tuán)的合作與重組，向國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)的實(shí)力靠近，縮小與外國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車(chē)工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)仍要繼續(xù)擴(kuò)大和加強(qiáng)與世界領(lǐng)先汽車(chē)集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對(duì)利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國(guó)際資本和先進(jìn)技術(shù)，盡快地縮小與國(guó)際發(fā)達(dá)水平的差距，共同面對(duì)加入WTO的壓力，更有利于免受?chē)?guó)際汽車(chē)龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2.自主發(fā)展策略中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要在國(guó)際上立足，就必須擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將使中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國(guó)企業(yè)必須作好迎接市場(chǎng)升級(jí)的準(zhǔn)備，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，迎接市場(chǎng)升級(jí)的挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個(gè)具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑——加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。鼓勵(lì)企業(yè)采取合資、合作的方式，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，不斷研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新車(chē)型。3.人才策略汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在實(shí)施人才戰(zhàn)略時(shí)，要突出四個(gè)重點(diǎn)：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢(shì)資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的稀缺資源。特別是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的改革與成長(zhǎng)，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開(kāi)發(fā)與管理。在知識(shí)、信息更新速度日益加快的情況，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來(lái)人才充實(shí)自己的隊(duì)伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長(zhǎng)的環(huán)境，建立良好人才開(kāi)發(fā)運(yùn)行機(jī)制。最后，實(shí)行人才資源提升和人才國(guó)際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車(chē)業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專(zhuān)業(yè)教育層次，專(zhuān)業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強(qiáng)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專(zhuān)以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭(zhēng)取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達(dá)到大專(zhuān)以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國(guó)投身中國(guó)的汽車(chē)現(xiàn)代化建設(shè)。四是進(jìn)一步提高汽車(chē)系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，進(jìn)而進(jìn)入到國(guó)際先進(jìn)行列。在人才國(guó)際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國(guó)自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國(guó)際接軌，并能夠進(jìn)入國(guó)際科技前沿、與國(guó)際同行交流密切、有較大影響的汽車(chē)科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國(guó)際慣例、善經(jīng)營(yíng)會(huì)管理的國(guó)際技術(shù)人才和國(guó)際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來(lái)中國(guó)工作，為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)把大量?jī)?yōu)秀的汽車(chē)人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進(jìn)修和交流，逐步形成符合國(guó)際慣例并具有中國(guó)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)、使用和激勵(lì)機(jī)制。三是把握住引進(jìn)海外人才的關(guān)鍵點(diǎn)，投入足夠的資金，引進(jìn)急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴(kuò)大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理。[1][2][][]4.加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展策略加快并提升汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對(duì)開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易所帶來(lái)的直接沖擊，提高中國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(1)從宏觀經(jīng)濟(jì)政策上加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車(chē)工業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵(lì)和推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)與金融、保險(xiǎn)、租賃行業(yè)的合作，以促進(jìn)汽車(chē)金融服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)、汽車(chē)租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對(duì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)業(yè)，打破國(guó)有企業(yè)對(duì)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進(jìn)各種所有制企業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類(lèi)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。(2)依賴(lài)體制改革加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車(chē)制造業(yè)與汽車(chē)服務(wù)業(yè)，尤其是汽車(chē)金融業(yè)和汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強(qiáng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制；三是要加快國(guó)有汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車(chē)服務(wù)公司，盡快加強(qiáng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。5.提升核心競(jìng)爭(zhēng)力策略擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤(rùn)，有了雄厚資金實(shí)力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機(jī)，降低危機(jī)對(duì)企業(yè)的威脅程度，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力是保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個(gè)員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別是國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，重視和關(guān)心汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在這一過(guò)程中逐步形成自己在經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷(xiāo)售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。一個(gè)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說(shuō)核心技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心。對(duì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)分解、歸類(lèi)和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專(zhuān)有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財(cái)力對(duì)專(zhuān)有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究、攻關(guān)、開(kāi)發(fā)、改造，并進(jìn)一步提高和鞏固，以形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車(chē)工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機(jī)制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制等，為汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造提供制度保證。第五，塑造獨(dú)特的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)文化。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀——企業(yè)文化，這個(gè)價(jià)值觀無(wú)形中能形成了對(duì)員工的激勵(lì)，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。6.發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)策略從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)顯得十分必要和緊迫。(1)以創(chuàng)新精神來(lái)精心組織電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，國(guó)家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國(guó)家統(tǒng)一部署，組織計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同做好這項(xiàng)工作。還可按照市場(chǎng)機(jī)制原則，整合社會(huì)各方面的力量，以大型汽車(chē)集團(tuán)為依托，組建電動(dòng)車(chē)輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)(學(xué)術(shù)團(tuán)體)的交流，及時(shí)掌握國(guó)外研究開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)，為我所用，與國(guó)外有關(guān)研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(公司)進(jìn)行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進(jìn)某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)、成果共享，以便在世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。(2)全社會(huì)支持，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤(pán)考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來(lái)。從整個(gè)項(xiàng)目工程看，應(yīng)采取純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)多項(xiàng)并舉的方針。由于中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點(diǎn)是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開(kāi)設(shè)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)，試驗(yàn)或強(qiáng)制使用純電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)大力開(kāi)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。參考文獻(xiàn)：[1]《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2005》[2]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒》[3]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)軟科學(xué)》[4]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)軟科學(xué)》[][][1][2]