互聯(lián)網(wǎng)對民用航空戰(zhàn)略的影響

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摘要：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用顯著，研究通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求。當(dāng)前，陜西通用航空產(chǎn)業(yè)“一軸兩翼”產(chǎn)業(yè)布局已全面確立，但通用航空企業(yè)運(yùn)營情況欠佳。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心是通用航空制造業(yè)和通用航空運(yùn)營業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的其它鏈條或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都是服務(wù)或依托于這兩個(gè)核心產(chǎn)業(yè)。民航業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下發(fā)展迅猛。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在我國民航業(yè)營銷水平、服務(wù)質(zhì)量、民航企業(yè)經(jīng)營模式、以及民航運(yùn)輸系統(tǒng)方面將會有重大影響。因此，我國民航業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，改變發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代民航信息化高質(zhì)量發(fā)展。具體發(fā)展路徑如下：運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高民航企業(yè)競爭力、運(yùn)用大數(shù)據(jù)開展輿情監(jiān)測、借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢打造航空生態(tài)圈。

關(guān)鍵詞：通用航空；互聯(lián)網(wǎng)；產(chǎn)業(yè)鏈條；經(jīng)濟(jì)效益

一、引言

“十二五”期間，我國通用航空業(yè)的發(fā)展取得了較好的成績，作為衡量航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)變量，即在冊航空器數(shù)量和飛行作業(yè)合算計(jì)量，在此期間增長幅度顯著提升。2016年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺激發(fā)了全體航空企業(yè)方應(yīng)對研發(fā)通航經(jīng)濟(jì)效應(yīng)制造業(yè)、企業(yè)獨(dú)立發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)之間加快部署航空業(yè)的合作共贏的熱情，通用航空一夜之間成為了部署新興產(chǎn)業(yè)政策紅利的焦點(diǎn)。同時(shí)，按照國務(wù)院對航空業(yè)發(fā)展要求，民航局印發(fā)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》為通用航空基礎(chǔ)服務(wù)能力和創(chuàng)造力研發(fā)提供了新思路。2018年兩會上通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次成為代表委員們重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，代表們紛紛從空管改革、研發(fā)創(chuàng)新、運(yùn)營模式、融資渠道等不同角度對我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出了多個(gè)提案建議。由于通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用尤為顯著。因此研究通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求。鑒于中國有著亞洲最大的航空產(chǎn)業(yè)基地，既西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，它在發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)方面因此具備極高的先天條件。未來通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，選擇走哪條路線是擺在通航人面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。文章研究將在分析陜西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，注重從產(chǎn)業(yè)鏈角度對陜西通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會效應(yīng)和政治效應(yīng)進(jìn)行分解，繼而采用層次分析法確定通用航空產(chǎn)業(yè)的核心環(huán)節(jié)，明確通航產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的重要程度，最后指出通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑選擇。通用航空產(chǎn)業(yè)根據(jù)供需關(guān)系和價(jià)值流動可分為五個(gè)板塊，按性質(zhì)劃分又可分為三大類，但無論從哪個(gè)角度劃分，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)一直是通航產(chǎn)業(yè)的前沿產(chǎn)業(yè)。縱觀國內(nèi)的航空制造業(yè)，因部分民用航空產(chǎn)業(yè)能滿足國家對軍用航空產(chǎn)業(yè)的保密安全等級，通過加入不同的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建B2B供應(yīng)鏈網(wǎng)，近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入各行各業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對于操控軍民航空的精準(zhǔn)操作和分析得到廣泛應(yīng)用，在搭建航空航天研發(fā)成果建立孵化平臺上，可以提升高效互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理水平。軍用飛機(jī)可基于區(qū)域內(nèi)網(wǎng)建立成供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈共享集成平臺，充分響應(yīng)軍民航空器的精準(zhǔn)制造，該平臺為航空產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)、制造單位與提供零部件和能源共享供應(yīng)商提供了全方位的信息。而民用飛機(jī)方面是已成型投入使用的B2B管理系統(tǒng)，建立之初是以航空制造企業(yè)核心的原則，該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示庫存狀態(tài)、產(chǎn)品應(yīng)需采購數(shù)量和渠道、產(chǎn)品從出場到使用全流程（如交付地、日期、交付方式）等綜合管理功能。不僅如此，在更新供應(yīng)商和使用率的方面平臺也做了進(jìn)一步完善，將傳統(tǒng)的半人工自動化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒芾砟Ｊ健９I(yè)生產(chǎn)服務(wù)主要包括電力服務(wù)、建筑服務(wù)和石油開采等，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)主要包括航空攝影、航空旅游、氣象監(jiān)測和社會公益。文章的研究擬在研究方法和研究思路兩個(gè)方面做出貢獻(xiàn)：在研究方法上，以往關(guān)于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究大多采用定性研究方法對航空產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)進(jìn)行評價(jià)，而運(yùn)用定量方法研究通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的文獻(xiàn)較少。文章基于層次分析法構(gòu)建通用航空產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)評價(jià)體系，采用定性定量相結(jié)合的方法確定通航產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位。由于通用航空產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)較少且數(shù)據(jù)可得性較差，因此少有文獻(xiàn)對通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行定量分析，文章擬在這方面進(jìn)行擴(kuò)充和完善。在研究思路上，文章結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析后，從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會效應(yīng)對通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)進(jìn)行分解，以此作為構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)。由于陜西通用航空產(chǎn)業(yè)在全國具有舉足輕重的地位，因此對陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究不僅有助于制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、帶動區(qū)域發(fā)展，同時(shí)對內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也可以提供新的思路。

二、陜西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.“一軸兩翼”產(chǎn)業(yè)布局全面確立。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)已成為社會各界的共識，國內(nèi)諸多省市和地區(qū)紛紛將發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。由于地理位置的特殊，陜西省在“三線建設(shè)”時(shí)期積累了大量的生產(chǎn)潛力，擁有相對數(shù)量較多的軍工企業(yè)和國防工業(yè)設(shè)施，這些先天的優(yōu)越條件奠定了陜西在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢地位。借著如此優(yōu)越的地理位置國家給予了極高的力度支持，早在2004年，就成立了西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。隨后，陜西鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)園也于2017年獲批，并建成2B級通航機(jī)場一部，園區(qū)先后共舉辦7次國際通用航空大賽，主要研發(fā)通航飛機(jī)的設(shè)計(jì)、測試、制造，除此以外也涉獵飛行培訓(xùn)和基地模型展館等行業(yè)。2019年舉辦的國際通用航空大會，更是奠定了其在國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的先進(jìn)地位。2.通用航空企業(yè)運(yùn)營情況欠佳。2016年，陜西省通用航空飛行共計(jì)18497小時(shí)，相對于全國航空生產(chǎn)作業(yè)飛行的76.47萬小時(shí)來說，陜西省所占比重較低。原因在于：一方面，陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)際運(yùn)營情況較差，飛機(jī)利用率嚴(yán)重偏低，開展業(yè)務(wù)很單一，通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)尚未得到充分發(fā)揮；另一方面，陜西省通用航空行業(yè)在執(zhí)照培訓(xùn)和其他作業(yè)上的作業(yè)時(shí)間明顯較多，例如，在獲批建設(shè)的民用航空工程項(xiàng)目中，工程實(shí)施對于實(shí)地論證不進(jìn)行一對一的項(xiàng)目數(shù)據(jù)采集，而是選擇參照國際知名航空工程中成型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，面對出現(xiàn)陳舊的照搬設(shè)施或技術(shù)操作無法滿足當(dāng)前新的工程搭建訴求。最終會在項(xiàng)目的初步開展和施工進(jìn)度中都會體現(xiàn)出問題，不提前修改實(shí)施方案和取材，最后會導(dǎo)致整體項(xiàng)目遭受嚴(yán)重?fù)p失直至工程停滯的局面，一味只顧增加投資成本是不能根本解決問題的。陜西省飛行培訓(xùn)發(fā)展具有優(yōu)勢，未來可以以飛行培訓(xùn)為突破口刺激通用航空產(chǎn)業(yè)需求，以此擴(kuò)大市場。3.通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對民用航空工程項(xiàng)目管理進(jìn)行全局把控。對比民用航空項(xiàng)目建設(shè)，管理組織普遍存在對上下級權(quán)責(zé)管理不清晰、項(xiàng)目規(guī)劃測算不科學(xué)沒有側(cè)重或者管理方式反復(fù)多分支等問題，從而形成如下局面：實(shí)際管理中在面臨全局性角度管理時(shí)，缺少自主能動意識；存在一批民用航空工程項(xiàng)目長期處于待審批狀態(tài)，得不到具體開工時(shí)限的預(yù)測判斷情況，這直接導(dǎo)致該項(xiàng)目中下牽涉的子無法正常運(yùn)作的影響。此外，在研發(fā)項(xiàng)目技術(shù)方面，創(chuàng)新理念技術(shù)應(yīng)用不到位、實(shí)際使用率低、民航企業(yè)的創(chuàng)新積極性總體不高，也影響建設(shè)工程的效率進(jìn)度，從而影響到整體全地區(qū)的民航工程質(zhì)量。通過上述對項(xiàng)目管控的分析，對于已經(jīng)出現(xiàn)的問題導(dǎo)致進(jìn)度延時(shí)，管理組織成員沒有進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在沒有更正管理方式的基礎(chǔ)上照搬照做還會造成新建設(shè)工程投資規(guī)模增加，提高成本。從全國通用航空機(jī)場和產(chǎn)業(yè)園的數(shù)量分析，陜西省通用機(jī)場數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他省份，產(chǎn)業(yè)園數(shù)量在全國位于中等水平。全國范圍內(nèi)已通用機(jī)場數(shù)量最多的省份是浙江省、此外廣東廣西、黑龍江、湖南的通用機(jī)場數(shù)量也較多，陜西省通用機(jī)場數(shù)量為1個(gè)，通用航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量最多的是江蘇省為9個(gè)，陜西省已投入使用通用的航空產(chǎn)業(yè)園有2個(gè)，屬于中等水平。通過通用航空機(jī)場和通用航空產(chǎn)業(yè)園的橫向比較分析，說明陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施水平較低，在國內(nèi)外航空市場發(fā)展日新月異的前提下，我國的民用航空技術(shù)要想得到高質(zhì)量的發(fā)展，必須構(gòu)建有國內(nèi)特色的科學(xué)項(xiàng)目規(guī)劃，完善的建設(shè)項(xiàng)目管理組織模式和簡化管理方式，使管理工作結(jié)合民航建設(shè)更加科學(xué)。

三、互聯(lián)網(wǎng)對我國民航業(yè)的影響

通過對通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的分解可知，第一，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心是通用航空制造業(yè)和通用航空運(yùn)營業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的其它鏈條或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都是服務(wù)或依托于這兩個(gè)核心產(chǎn)業(yè)的。比如基礎(chǔ)制造業(yè)是為航空制造業(yè)服務(wù)的，而航空保障業(yè)直接和航空運(yùn)營業(yè)相關(guān)，其技術(shù)基礎(chǔ)則依賴于航空制造業(yè)。所以，區(qū)域內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的興盛發(fā)達(dá)需要依托通用航空器的研發(fā)制造和運(yùn)營這兩個(gè)核心帶動，只有制造業(yè)的發(fā)達(dá)才可能掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展命脈。第二，近年通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有強(qiáng)大的行業(yè)帶動性，對航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會保障、國防工業(yè)、資源開發(fā)、教育醫(yī)療等國民經(jīng)濟(jì)涉及的各行各業(yè)都有廣泛的影響和促進(jìn)作用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展是指通用航空產(chǎn)業(yè)對農(nóng)業(yè)、工業(yè)建筑業(yè)、旅游業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的增長帶來的產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)，這部分效應(yīng)占據(jù)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)的一半以上。從通用航空的應(yīng)用范圍來看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升部分依賴于通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。通用航空產(chǎn)業(yè)也通過電力作業(yè)、航空探礦、航空攝影帶動了工業(yè)建筑業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動相關(guān)通航保障業(yè)如信息咨詢、金融保險(xiǎn)等行業(yè)的發(fā)展。通過數(shù)據(jù)測算發(fā)現(xiàn)，2014年航空運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)在56個(gè)行業(yè)部門排名第5位次，影響力系數(shù)從2000年的1.19上升到2014年的1.33。說明航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用正逐漸顯現(xiàn)。在當(dāng)前供給測結(jié)構(gòu)性改革的背景下，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)生產(chǎn)要素和資源的合理利用，為過剩產(chǎn)能尋找出路，而通用航空產(chǎn)業(yè)尤其是通用航空制造業(yè)則需要這些行業(yè)為其提供原材料作為產(chǎn)業(yè)投入，由此必將為這些行業(yè)的去產(chǎn)能、去庫存提供出路。近年來，我國民航業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下發(fā)展迅猛。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)對我國民航業(yè)的營銷水平、服務(wù)質(zhì)量、民航企業(yè)經(jīng)營模式以及民航運(yùn)輸系統(tǒng)等方面都有較大影響。1.營銷水平有所提高。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提高了我國民航業(yè)的營銷水平。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高了消費(fèi)者購買機(jī)票的效率，降低了民航企業(yè)營銷機(jī)票的成本。一方面，從消費(fèi)者角度來看，手機(jī)客戶端，如攜程、去哪兒、美團(tuán)等移動端應(yīng)用軟件，基本上代替了傳統(tǒng)的電話和柜臺等機(jī)票營銷方式。消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，可以從移動端提前獲知目標(biāo)航班的近一至兩個(gè)月票價(jià)走勢，隨時(shí)隨地查看每天機(jī)票價(jià)格動態(tài)和機(jī)場通知信息，有利于提前制定出行計(jì)劃。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得消費(fèi)者可以越來越便利地搜索到想要的信息，并且可以通過移動端隨時(shí)隨地辦理改簽與退票業(yè)務(wù)，較大程度上提高了消費(fèi)者購買機(jī)票的效率。另一方面，從民航企業(yè)角度來看，由于手機(jī)客戶端的出現(xiàn)，企業(yè)把較大部分宣傳和公關(guān)的企業(yè)成本花費(fèi)在互聯(lián)網(wǎng)上，轉(zhuǎn)變了營銷策略，降低了企業(yè)成本。新的營銷策略具有更加便捷、更加高效、促進(jìn)互動、更加個(gè)性化的特點(diǎn)，提升了民航企業(yè)的營銷水平。2.服務(wù)質(zhì)量有所改善。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了我國民航業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然我國的民航業(yè)起步較晚，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，我國民航業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)躋身于世界先進(jìn)水平。目前，我國航空業(yè)的服務(wù)模式具有智能化、人性化的特點(diǎn)。服務(wù)質(zhì)量的提升和改善主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是我國民航企業(yè)建立了數(shù)字化實(shí)時(shí)平臺，能夠及時(shí)獲取旅客信息和需求的變化，為旅客提供順暢的投訴建議渠道，根據(jù)旅客的實(shí)際反饋及時(shí)提出解決方案，提高解決投訴問題的效率，提高客戶滿意度；二是我國民航企業(yè)運(yùn)用智能化系統(tǒng)實(shí)時(shí)公開航班信息，支持旅客查詢飛機(jī)動態(tài)，從登機(jī)、起飛到降落，能夠全程實(shí)時(shí)跟蹤更新飛機(jī)信息。我國各大航空公司都已經(jīng)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行票務(wù)的售賣以及日常業(yè)務(wù)辦理。而且，所有的線上業(yè)務(wù)都是實(shí)時(shí)的、透明的，服務(wù)條款更加簡潔。除了前端的售票服務(wù)，機(jī)場的登機(jī)辦理環(huán)節(jié)加入了自助智能機(jī)服務(wù)，安檢環(huán)節(jié)加入了智能人臉掃描功能，2020年疫情期間大部分國內(nèi)機(jī)場還具備對旅客漫游地的互聯(lián)網(wǎng)查詢功能；三是我國民航企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為旅客提供個(gè)性化服務(wù)，如提供行李跟蹤信息，提供娛樂設(shè)施，提供出行計(jì)劃建議等。3.經(jīng)營模式有所轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)變了我國民航業(yè)的經(jīng)營模式。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以來，我國民航企業(yè)在經(jīng)營模式上正在積極轉(zhuǎn)型。首先，在機(jī)場管理方面，我國民航企業(yè)正在向建設(shè)智慧型機(jī)場轉(zhuǎn)型。智慧型機(jī)場包括對旅客的便捷智能化服務(wù)和對機(jī)場的智能化監(jiān)控。對旅客的智能化服務(wù)包括自助辦理值機(jī)、自助辦理托運(yùn)。對機(jī)場的智能化監(jiān)控包括安檢中的人臉識別系統(tǒng)、智能行李托運(yùn)系統(tǒng)、停機(jī)坪監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)等。這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化應(yīng)用是建設(shè)智慧型機(jī)場的基礎(chǔ)。其次，在經(jīng)營戰(zhàn)略方面，我國民航企業(yè)正在向臨港經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型臨港經(jīng)濟(jì)，就是要把機(jī)場和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合到一起。由于航空業(yè)能夠在一定程度上拉動地方的旅游業(yè)需求和消費(fèi)需求，因此我國民航企業(yè)向臨港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是必然趨勢。最后，在營銷模式方面，我國民航企業(yè)正在向“o2o”（線上與線下）模式轉(zhuǎn)變。這種線上、線下結(jié)合的商業(yè)經(jīng)營模式在航空企業(yè)和旅客之間建立了高效的溝通渠道，提高了消費(fèi)者購買服務(wù)的便利性，優(yōu)化了航空服務(wù)運(yùn)輸服務(wù)，轉(zhuǎn)變了民航企業(yè)的經(jīng)營模式。4.民航運(yùn)輸系統(tǒng)智能化水平有所提高。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提高了我國民航運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化水平。智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)包括智慧空管、智慧航司等，具體指運(yùn)用人工智能技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息化手段對航空安全、服務(wù)、運(yùn)營進(jìn)行智能化處理和響應(yīng)。其中，智慧空管指運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)對現(xiàn)有空管系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，形成一體化、數(shù)字化和智能化的空中交通服務(wù)、流量管理、空域管理。而智慧航司是指運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)智能的方式對航空企業(yè)的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)管理，同時(shí)運(yùn)用智能傳感器、智能監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)提升駕駛艙的自動化和智能化水平，降低了民航運(yùn)輸系統(tǒng)中的人工依賴度。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下民航業(yè)未來發(fā)展的路徑

陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，良好的區(qū)位條件和國家的政策支持，通過圍繞“一軸兩翼”完善通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化通航機(jī)場布局，拓寬航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而打造多樞紐、多層級、差異化的網(wǎng)絡(luò)化通航運(yùn)營體系。未來陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑應(yīng)著力把握以下幾點(diǎn)。我國民航業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，改變發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代民航信息化高質(zhì)量發(fā)展。具體發(fā)展路徑如下：1.運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高民航企業(yè)競爭力。我國民航業(yè)未來發(fā)展要注重借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，如充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等提高自身競爭力。一方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠使得航空公司快速、準(zhǔn)確獲取消費(fèi)者行為、偏好等信息。另一方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ａ繑?shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，同時(shí)將有價(jià)值的分析結(jié)果反饋給航空公司。進(jìn)而，航空公司可以根據(jù)從大數(shù)據(jù)分析得到的結(jié)果，進(jìn)行市場需求預(yù)測，并且可以根據(jù)消費(fèi)者的行為偏好，有的放矢，采用有針對性的營銷策略，節(jié)約成本，提高收益。除了大數(shù)據(jù)技術(shù)以外，民航業(yè)對人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍也越來越廣。人工智能技術(shù)能夠使得民航企業(yè)的服務(wù)場景更加細(xì)分化、智能化。民航企業(yè)在未來的發(fā)展中首先應(yīng)更加注重使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對市場需求進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析，對消費(fèi)者群體進(jìn)行差異化細(xì)分，提高定價(jià)精確度，并運(yùn)用人工智能技術(shù)改善服務(wù)水平和管理能力，提高自身競爭優(yōu)勢。2.運(yùn)用大數(shù)據(jù)開展輿情監(jiān)測。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得現(xiàn)階段輿情監(jiān)測工作更加復(fù)雜化，因?yàn)楦鞔缶W(wǎng)絡(luò)平臺都具備用戶基數(shù)大、信息傳播快的特點(diǎn)。如果沒有及時(shí)做好輿情監(jiān)測和控制工作，在短時(shí)間內(nèi)迅速傳播的負(fù)面報(bào)道將會給企業(yè)帶來難以估計(jì)的損失。民航企業(yè)未來應(yīng)該更加重視輿情監(jiān)測的重要性，及時(shí)掌握輿情走勢，確保民航企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。而目前大部分企業(yè)仍然依靠人工完成企業(yè)的輿情監(jiān)測工作。這種依靠人工監(jiān)測輿情的方式容易產(chǎn)生輿情收集不全面、發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、分析不準(zhǔn)確、利用不便利的情況。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助民航企業(yè)對輿論信息進(jìn)行關(guān)鍵詞檢索和數(shù)據(jù)挖掘，以便工作人員可以實(shí)時(shí)根據(jù)目標(biāo)數(shù)據(jù)分析社會大眾對企業(yè)的意見和建議，進(jìn)而從內(nèi)、外同時(shí)入手控制輿情。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，能否做好輿情監(jiān)測和輿情控制關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)民航企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，未來的民航企業(yè)必須積極融入到先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺環(huán)境中，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，及時(shí)獲取準(zhǔn)確、全面、有價(jià)值的輿論信息內(nèi)容，制定有效的輿情控制策略。3.借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢打造航空生態(tài)圈。互聯(lián)網(wǎng)不僅緊密聯(lián)系了航空公司和旅客，也帶動了航空周邊服務(wù)，如酒店服務(wù)、租車服務(wù)、旅游服務(wù)等。我國未來應(yīng)該采用將民航與其他行業(yè)、其他交通方式、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)融合的發(fā)展戰(zhàn)略，打造航空生態(tài)圈。航空生態(tài)圈指的是將民航業(yè)與餐飲業(yè)、酒店服務(wù)行業(yè)、旅游業(yè)，醫(yī)療等不同行業(yè)有機(jī)結(jié)合起來的發(fā)展戰(zhàn)略，這種協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略有利于民航企業(yè)第一時(shí)間為旅客制定一系列的出行計(jì)劃，有利于針對不同的旅客采取差異化的產(chǎn)品組合，有利于為旅客提供更加便捷高效的個(gè)性化出行服務(wù)。未來民航企業(yè)應(yīng)具體分析民航消費(fèi)者群體的行為偏好，采用有針對性的廣告投放策略，形成個(gè)性化廣告營銷模式。航空生態(tài)圈可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息互聯(lián)互通，信息共享，協(xié)作共贏。當(dāng)航空公司出現(xiàn)困難時(shí)，上下游合作者能夠共同應(yīng)對，合作提出解決方案。例如航班大規(guī)模延誤時(shí)，生態(tài)圈內(nèi)的餐飲業(yè)可以與航空公司合作，當(dāng)乘客空中遇到突發(fā)疾病時(shí)，生態(tài)圈內(nèi)的醫(yī)療專家可以與航空公司協(xié)作解決問題。除此之外，我國未來應(yīng)將民航業(yè)與物流、制造、貿(mào)易、金融等行業(yè)有機(jī)結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，提升民航業(yè)綜合服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提升我國民航業(yè)國際競爭力。4.使用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高空管效率。未來應(yīng)繼續(xù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高我國民航業(yè)空管效率。一方面，應(yīng)該運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對現(xiàn)有的空管系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提高我國空管系統(tǒng)的穩(wěn)定性和演變能力。比如通過大數(shù)據(jù)技術(shù)收集飛機(jī)起飛前的檢測數(shù)據(jù)、空域內(nèi)飛機(jī)的航行數(shù)據(jù)、導(dǎo)航設(shè)備定位數(shù)據(jù)、管制通話數(shù)據(jù)、航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)、監(jiān)管設(shè)備數(shù)據(jù)等，建立綜合的大數(shù)據(jù)動態(tài)信息庫。進(jìn)而將大數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)信息通過部門間共享協(xié)作的方式，綜合計(jì)算分析，研究目前空管的弊端和改進(jìn)方案。另一方面，應(yīng)該運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對空管系統(tǒng)進(jìn)行評估和預(yù)測。空管大數(shù)據(jù)動態(tài)信息庫可以預(yù)測空管系統(tǒng)的可持續(xù)性和穩(wěn)定性，可以為民航系統(tǒng)優(yōu)化、航路優(yōu)化提供輔助決策。同時(shí)，用大數(shù)據(jù)動態(tài)信息庫對空管系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評估，為提高飛行安全系數(shù)提供輔助決策。5.運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)安全監(jiān)管。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用為民航業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來一些安全監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)。民航業(yè)的安全監(jiān)管主要包含人力資源監(jiān)管、資金流動監(jiān)管、作業(yè)流程監(jiān)管、信息安全監(jiān)管。我國民航業(yè)未來需要從以下幾個(gè)方面入手加強(qiáng)安全監(jiān)管力度：一是采用安全監(jiān)管協(xié)作模式，協(xié)作模式就是要在安全監(jiān)管過程中充分調(diào)動監(jiān)管各個(gè)環(huán)節(jié)的積極性，保證各個(gè)環(huán)節(jié)都以客戶滿意度為共同目標(biāo)；二是轉(zhuǎn)變安全監(jiān)管思路。在管理手段方面，由以前的單一手段到綜合手段轉(zhuǎn)變。在管理思維方面，由業(yè)內(nèi)管理思維向跨界思維轉(zhuǎn)變，立足國際視野，對接國際規(guī)范，擴(kuò)展發(fā)展空間；三是優(yōu)化安全監(jiān)管評估機(jī)制。依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析總結(jié)，對現(xiàn)有的安全評估機(jī)制進(jìn)行改善和優(yōu)化；四是開發(fā)智慧監(jiān)管項(xiàng)目，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)趨勢，預(yù)處理大規(guī)模航班延誤等不安全事件。

五、結(jié)論

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用尤為顯著，研究通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)已成為社會各界的共識，國內(nèi)諸多省市和地區(qū)紛紛將發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入各行各業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對于操控軍民航空的精準(zhǔn)操作和分析得到廣泛應(yīng)用，在搭建航空航天研發(fā)成果孵化平臺，提升高效互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理水平。軍用飛機(jī)，可基于區(qū)域內(nèi)網(wǎng)建立成供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈共享集成平臺，充分響應(yīng)軍民航空器的精準(zhǔn)制造，該平臺為航空產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)、制造單位與提供零部件和能源共享供應(yīng)商提供全方位的信息。

作者:趙維 李富榮 單位:渭南師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院