低成本航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展思考

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隨著更多低成本航空公司的創(chuàng)立與發(fā)展，即使更多的社會(huì)公民選擇航空運(yùn)輸，但是由于航空公司的低成本運(yùn)營(yíng)，低成本航空運(yùn)營(yíng)也承擔(dān)著很大的經(jīng)濟(jì)壓力。就發(fā)展比較成熟的歐美國(guó)家低成本航空公司來(lái)說(shuō)，也并非每一家低成本航空公司都可以獲得可觀的市場(chǎng)，很多低成本航空公司被社會(huì)淘汰，被淘汰的主要原因是對(duì)影響市場(chǎng)發(fā)展因素的錯(cuò)誤判斷，因素主要包括市場(chǎng)定位、戰(zhàn)略投資與資金成本的運(yùn)營(yíng)管理。就今日國(guó)際航空來(lái)說(shuō)，美西南航空公司仍然是世界低成本航空公司的楷模。對(duì)于我國(guó)效仿歐美國(guó)家低成本航空運(yùn)營(yíng)的航空公司來(lái)說(shuō)，怎樣才能走得更遠(yuǎn)、更好，本文對(duì)此開(kāi)展了探討。

1影響低成本運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素差異化分析

航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取決于很多因素，其中一個(gè)最重要的影響因素就是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低以及社會(huì)居民的收入水平。市場(chǎng)需求的大小依然會(huì)受到很多社會(huì)因素的影響，包括需求價(jià)格彈性、收入彈性、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力和消費(fèi)行為等。所以說(shuō)，一個(gè)低成本航空公司要想成功向前發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略必定會(huì)受到經(jīng)濟(jì)因素干擾。接下來(lái)本文就針對(duì)成功運(yùn)營(yíng)的低成本航空公司進(jìn)行研究，進(jìn)行所在地區(qū)或者國(guó)家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和市場(chǎng)差異化的對(duì)比分析。1.1低成本航空公司所在國(guó)人均GDP的對(duì)比。社會(huì)居民生活中出行交通工具種類(lèi)繁多，部分交通工具之間可以相互替代，社會(huì)居民的消費(fèi)指數(shù)在很大程度上受價(jià)格需求彈性的影響。人均GDP是了解和把握一個(gè)國(guó)家或地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的有效工具，人均GDP的增長(zhǎng)會(huì)促使社會(huì)居民選擇航空運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞?，其中較低價(jià)格的航空運(yùn)輸更會(huì)成為社會(huì)居民出行的首要選擇。根據(jù)世界銀行的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年中國(guó)社會(huì)居民人均GDP為9481元，與11305美元的世界人均GDP還存在較大差距。自從中國(guó)進(jìn)入新特色社會(huì)主義以來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平得到了快速發(fā)展，一線城市更是可以媲美世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但是中國(guó)人口基數(shù)大，擁有全球1/6的人口，地區(qū)之間發(fā)展不均衡，人均GDP也存在一定差異。所以說(shuō)，在中國(guó)發(fā)展低成本航空運(yùn)輸，應(yīng)該慎重考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，然后再進(jìn)行航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略定位。1.2票價(jià)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理因素優(yōu)勢(shì)對(duì)比。低成本航空運(yùn)營(yíng)公司在進(jìn)行票價(jià)設(shè)定的過(guò)程中，應(yīng)該考慮到社會(huì)居民消費(fèi)水平等問(wèn)題。對(duì)于低成本航空運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，最大的特點(diǎn)是票價(jià)低，但是在低成本航空運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，會(huì)存在一些很高的固定成本，航空運(yùn)營(yíng)公司一方面要降低價(jià)格，另一方面要考慮高昂的成本。所以說(shuō)，票價(jià)結(jié)構(gòu)主要受居民購(gòu)買(mǎi)力與運(yùn)營(yíng)固定成本等因素影響。本文對(duì)比了3個(gè)不同國(guó)家的低成本航空運(yùn)營(yíng)公司的票價(jià)結(jié)構(gòu)，分別是中國(guó)春秋航空、美西南航空、愛(ài)爾蘭瑞安航空，這3家低成本航空公司所處地區(qū)不同，所以所處環(huán)境的經(jīng)濟(jì)能力也有所不同，市場(chǎng)中客戶選擇該公司的頻度取決于票價(jià)結(jié)構(gòu)的比例。就我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高于全國(guó)水平，主要原因是東部城市交通便利，較快進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但是我國(guó)航空票價(jià)水平差距卻不是很大。春秋航空的票價(jià)低于我國(guó)其他航空公司很多，從此可以看出，中國(guó)的低成本航空公司同國(guó)外的航空公司相比，我國(guó)居民選擇航空公司出行的主要影響因素是居民可支配收入。就美西南航空、愛(ài)爾蘭瑞安航空來(lái)說(shuō)，采用的都是單一的波音B737機(jī)型，中國(guó)春秋航空采用的機(jī)型是空客A320，這兩種類(lèi)型的飛機(jī)造價(jià)相近，但是中國(guó)人均收入水平較低，在進(jìn)行航材儲(chǔ)備和運(yùn)輸過(guò)程中，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)資本投入成本會(huì)更高。1.3市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)差異化分析。低成本航空公司并不代表著所有經(jīng)營(yíng)成本都低于正常航空公司。一些至關(guān)重要的固定成本支出并不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，這都體現(xiàn)出了航空公司高資本的投入性和行業(yè)的整體規(guī)范性。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以得到，無(wú)論是美國(guó)西南航空公司，還是我國(guó)春秋航空公司，都會(huì)受到航油價(jià)格、起降費(fèi)等固定成本因素的影響，這些固定成本屬于保證航空公司正常運(yùn)營(yíng)必要的花銷(xiāo)。不同航空公司的低成本體現(xiàn)的方面也有所不同，美國(guó)西南航空在食物供應(yīng)、職員薪金、航空維修費(fèi)等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比花費(fèi)成本較低，這就是美國(guó)西南航空低成本運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。對(duì)于我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，更多的花銷(xiāo)會(huì)出現(xiàn)在燃油、飛機(jī)維修、航材儲(chǔ)備等，這一花銷(xiāo)可以占到航空公司固定成本的80%，所以說(shuō)，我國(guó)航空公司受上述因素制約，這種制約在一定程度上影響了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略定位。

2低成本航空運(yùn)營(yíng)在中國(guó)適應(yīng)性發(fā)展面臨的問(wèn)題和思考

通過(guò)進(jìn)行國(guó)外低成本航空運(yùn)營(yíng)公司的數(shù)據(jù)分析可以有效了解國(guó)外優(yōu)秀低成本航空公司的成本控制因素，成本控制主要通過(guò)以下方面體現(xiàn)出來(lái)。①機(jī)型單一。使用單一的運(yùn)輸機(jī)型，可以從兩方面做到低成本運(yùn)營(yíng)，一方面減少了航材儲(chǔ)存，另一方面減少了航空運(yùn)輸?shù)木S修成本。此外，單一的機(jī)型有利于飛行員靈活上機(jī)。②關(guān)注短程航線。低成本航空公式通常會(huì)更加關(guān)注低于1500km的短程航線，對(duì)于主導(dǎo)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，仍然采用的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸方式。③盡量少的服務(wù)。低成本航空公司通常不為乘客提供免費(fèi)的食物或者飲料，允許乘客自己攜帶安全的食物和飲料。當(dāng)然，也會(huì)出現(xiàn)一些低成本航空公司販賣(mài)食物和飲料，增加航空運(yùn)輸?shù)念~外收入。④盡量提供多的座位數(shù)，提高飛機(jī)利用率。低成本航空公司通過(guò)提供多的座位，可以有效提高飛機(jī)的利用率，獲得更多利潤(rùn)。⑤利用航班密度小的輔助機(jī)場(chǎng)。低成本航空公司合理利用航班密度小的輔助機(jī)場(chǎng)，可以避免航班延遲等事故，還可以在很好的時(shí)間起飛，減少機(jī)場(chǎng)收取的相關(guān)費(fèi)用。⑥在旅客航班上不進(jìn)行貨物運(yùn)輸。禁止進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)哪康木褪窃黾语w機(jī)利用率，減少飛機(jī)在地面等待的時(shí)間。⑦通過(guò)因特網(wǎng)訂座。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)選定座位，減少低成本航空運(yùn)營(yíng)的分銷(xiāo)費(fèi)用。就我國(guó)目前農(nóng)村與城市的發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，城鄉(xiāng)之間存在著很大差距。我國(guó)社會(huì)居民中，少數(shù)人擁有大多數(shù)的財(cái)富。低成本航空公司可以通過(guò)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)收入，一方面通過(guò)控制運(yùn)營(yíng)成本，另一方面就是保證規(guī)模收益實(shí)現(xiàn)。2.1中國(guó)低成本航空發(fā)展面臨的困境。2.1.1專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員高度缺乏。對(duì)于我國(guó)航空飛行員培訓(xùn)來(lái)說(shuō)，需要投入大量的時(shí)間與金錢(qián)，最早的飛行員招聘僅限于航空學(xué)院，后來(lái)逐漸發(fā)展為面對(duì)全國(guó)優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生，航空公司對(duì)學(xué)員會(huì)付諸更多的培養(yǎng)成本。按照中國(guó)航空規(guī)定，我國(guó)不招聘外籍飛行員，且飛行員退役之后，通常還會(huì)留在原來(lái)的航空公司。國(guó)外航空公司會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)離職情況，并很容易找到另外一個(gè)航空公司，這有利于低成本航空公司運(yùn)營(yíng)。對(duì)于我國(guó)民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，雇傭一個(gè)飛行員需要非常大的成本。此外，航空公司雇傭一些工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才，同樣需要很大的成本花銷(xiāo)2.1.2航空管制對(duì)民營(yíng)企業(yè)暫時(shí)難以放松。我國(guó)民營(yíng)航空公司的發(fā)展還處在初步階段，發(fā)展機(jī)制尚未成熟，想要成立一個(gè)民營(yíng)的航空運(yùn)營(yíng)公司更是難上加難。民營(yíng)航空公司在申請(qǐng)航線的過(guò)程中，很難得到民航局的批準(zhǔn)，客流量大的航線通常被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占有。一個(gè)航空公司倘若沒(méi)有一個(gè)好的航線時(shí)刻，就得不到發(fā)展市場(chǎng)。2.1.3戰(zhàn)略發(fā)展和市場(chǎng)定位尚需不斷更新和完善。低成本航空運(yùn)營(yíng)不等同于其他航空公司，所以在戰(zhàn)略發(fā)展和市場(chǎng)定位方面要進(jìn)行及時(shí)更新。低成本航空公司就是通過(guò)維持較高上座率的方法，保證票務(wù)低價(jià)。在經(jīng)營(yíng)低成本航空公司時(shí)，要掌握更多的資料，進(jìn)行相關(guān)調(diào)研、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從而明確自身的市場(chǎng)定位與戰(zhàn)略發(fā)展方向。2.2低成本航空在中國(guó)適應(yīng)性發(fā)展的思考。2.2.1縮小機(jī)型購(gòu)買(mǎi)成本。就我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平來(lái)說(shuō)，為了更好地發(fā)展航空事業(yè)、使更多社會(huì)居民選擇航空運(yùn)輸，就需要降低機(jī)票的價(jià)格，核心就是減少機(jī)型成本。我國(guó)航空制造已經(jīng)逐漸成熟，所以在選擇機(jī)型時(shí)，可以選擇國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，不僅能夠縮小機(jī)型購(gòu)買(mǎi)成本，還可以促進(jìn)民族企業(yè)發(fā)展。2.2.2二線輔助機(jī)場(chǎng)和市場(chǎng)細(xì)分。機(jī)場(chǎng)選擇在一定程度上決定著低成本航空運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。首先，進(jìn)行地區(qū)市場(chǎng)調(diào)研，掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人員流動(dòng)方向和目的地等詳細(xì)信息，在航線選擇的過(guò)程中，盡量避開(kāi)大型航空公司，提升低成本航空公司的市場(chǎng)份額。低成本航空公司在尋找市場(chǎng)定位時(shí)，要考慮怎樣才能獲得更多的客源，然后選擇航線，逐漸形成一個(gè)把不同于其他航空公司的航線經(jīng)濟(jì)線。2.2.3吸引投資，擴(kuò)大規(guī)模。低成本航空運(yùn)營(yíng)要想做到可持續(xù)發(fā)展，就要吸引投資，擴(kuò)大規(guī)模。我國(guó)人口基數(shù)大，低成本航空運(yùn)營(yíng)有很大的市場(chǎng)，倘若沒(méi)有完善的航線網(wǎng)絡(luò)和大量的飛機(jī)，低成本航空運(yùn)營(yíng)只能帶來(lái)短期效益。此外，我國(guó)低成本航空公司之間可以建立一個(gè)聯(lián)盟，逐漸實(shí)現(xiàn)航線聯(lián)盟、銷(xiāo)售聯(lián)盟與資源共享，通過(guò)建立低成本航空聯(lián)盟可以促使我國(guó)低成本航空公司運(yùn)營(yíng)快速發(fā)展。2.2.4管理問(wèn)題。管理的好與壞決定著企業(yè)的成與敗。發(fā)展低成本航空公司同樣需要科學(xué)管理機(jī)制，從而提高企業(yè)效益。管理的本質(zhì)在于人才合理運(yùn)用，無(wú)論是在資金管理方面，還是在市場(chǎng)管理等方面，都應(yīng)該注重人才培養(yǎng)。對(duì)于民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，管理的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該放在宣傳和安全管理兩個(gè)方面。無(wú)論航空發(fā)展到哪種程度，安全永遠(yuǎn)處在第一位。對(duì)于低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，不僅要及時(shí)完善與制定相關(guān)安全管理措施，還要進(jìn)行安全管理有效宣傳，增加人民群眾的信任感。

3結(jié)語(yǔ)

低成本航空運(yùn)營(yíng)在我國(guó)發(fā)展仍處于初步階段，要想低成本航空得到生存與發(fā)展，不僅需要國(guó)家政策扶持，還需要做好企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位，充分了解地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，學(xué)習(xí)國(guó)外低成本航空運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，走出具備中國(guó)特色的低成本之路。

參考文獻(xiàn)

［1］王雙武.低成本航空運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)差異化分析及在中國(guó)適應(yīng)性發(fā)展的思考［J］.空運(yùn)商務(wù)雜志,2019(2).

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作者:黃偉林 單位:廣西北部灣航空有限責(zé)任公司