小議牽引設(shè)備的市場前景

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摘要：牽引電氣設(shè)備行業(yè)是我國自50年代中期開始起步稱為“電力牽引”，包括直流牽引、單相交流牽引、熱電牽引、蓄電池電力牽引、儲能牽引等，除車輛外，還包括與車輛配套的電機(jī)、電器、電氣控制等配套產(chǎn)品和輔助系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：牽引電氣設(shè)備經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)品

一、行業(yè)基本情況

我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟(jì)體制的過程中，由于歷史等原因，目前中國電器工業(yè)協(xié)會牽引電氣設(shè)備分會主要成員仍是工礦電機(jī)車制造企業(yè)和少量的蓄電池工業(yè)車輛制造企業(yè)。干線電力牽引車輛制造業(yè)自成體系；城市軌道交通電力牽引車輛由國家計(jì)委主持引導(dǎo)。為此，牽引電氣設(shè)備行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是工礦電機(jī)車及配套的電機(jī)、電控產(chǎn)品。現(xiàn)結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況，主要針對工礦電機(jī)車的生產(chǎn)運(yùn)營，市場需求與發(fā)展進(jìn)行簡述。

我國牽引電氣設(shè)備制造業(yè)約有50年的生產(chǎn)發(fā)展史，在此期間先后研制開發(fā)和批量生產(chǎn)了架線式電機(jī)車和蓄電池機(jī)車兩大系列，50多個品種規(guī)格，產(chǎn)品遍布全國煤礦、治金礦、有色礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設(shè)工地。目前牽引電氣設(shè)備行業(yè)工礦電機(jī)車企業(yè)約有30家，生產(chǎn)能力為窄軌工礦電機(jī)車3000輛/年，150噸以上準(zhǔn)軌工礦電機(jī)車30輛/年。據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)資料表明年產(chǎn)工礦電機(jī)車671輛，供大于求的現(xiàn)象已維持近10年。這些年來，國內(nèi)市場競爭激烈，牽引電氣設(shè)備行業(yè)企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重訂貨不足，生產(chǎn)能力放空，有的企業(yè)出現(xiàn)萎縮，被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)，有的企業(yè)職工大量下崗，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差。

二、市場狀況

1、生產(chǎn)能力

湘潭電機(jī)股份有限公司、六盤水煤礦機(jī)械廠、常州長江客車集團(tuán)工礦車輛有限公司、平遙工礦電機(jī)車廠、山東濟(jì)寧工礦電機(jī)車有限公司5家企業(yè)原是國家定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，目前仍是行業(yè)的骨干企業(yè)，均具備有機(jī)械加工設(shè)備和生產(chǎn)能力，在市場中占有絕對的優(yōu)勢。其中湘潭電機(jī)股份有限公司是萬人以上的大企業(yè)，技術(shù)力量雄厚，除生產(chǎn)窄軌工礦電機(jī)車外，還生產(chǎn)大型準(zhǔn)軌工礦電機(jī)車、城市交通用電動車輛，大中型交流電動機(jī)等產(chǎn)品，設(shè)備加工制造能力對生產(chǎn)工礦電機(jī)車綽綽有余，該企業(yè)有電機(jī)、電控制造能力，配套齊全，有很強(qiáng)的生產(chǎn)能力和潛力，1985年工礦電機(jī)車生產(chǎn)量曾達(dá)到1200臺。

多年來，牽引電氣設(shè)備分會的企業(yè)，對產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)投入少，大部分產(chǎn)品基本上仍停留在70～80年代的水平上。近幾年，又出現(xiàn)了許多民營企業(yè)，據(jù)了解，新興的民營企業(yè)技術(shù)力量欠缺，處在手工作坊式的生產(chǎn)狀態(tài)中，設(shè)備陳舊，產(chǎn)品質(zhì)量不高，但以低成本和靈活的銷售手段，在市場上占有一定的份額，并逐步成長，在市場競爭中也是不可忽視的力量。

總的來說，牽引電氣設(shè)備行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)制造能力不弱，有很大的潛力，但水平不一，良莠不齊，工礦電機(jī)車產(chǎn)品整體制造水平不高。

2、國內(nèi)市場需求

工礦電機(jī)車的國內(nèi)市場主要用戶是煤礦和金屬礦山企業(yè)，占95%以上，其次是水利工程、隧道工程等產(chǎn)業(yè)占5%左右。從近幾年了解到的行業(yè)情況看，每年的工礦電機(jī)車約有1500臺左右的需用量，與生產(chǎn)能力3000臺相差太遠(yuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足。隨著國家對礦山采挖的治理、整頓，國有和地方礦山的經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，因此對工礦電機(jī)車需求量有一定的回升，但大中型煤礦井下運(yùn)輸已向膠帶運(yùn)輸機(jī)方式轉(zhuǎn)變，這對工礦電機(jī)車的需求有很大影響。從各方面了解到，近期各大煤礦產(chǎn)業(yè)用戶沒有進(jìn)口工礦電機(jī)車的項(xiàng)目，為此，目前國內(nèi)市場需求不會有大的波動。150噸以上準(zhǔn)軌工礦電機(jī)車只有用于大型露天礦山運(yùn)輸業(yè)，每年只有2～3輛的補(bǔ)充需求量，如無新的投資建大型露天礦山開采項(xiàng)目，需求量不會有增加。國外市場需求國外生產(chǎn)窄軌工礦電機(jī)車的廠家有英國、德國、瑞典、日本等國家的近10余家公司，他們的產(chǎn)品除國內(nèi)使用外，還向國外出口，產(chǎn)品銷往世界的主要采掘業(yè)企業(yè)，如英國Clayton公司生產(chǎn)的蓄電池膠輪機(jī)車，向日本和加拿大出口。目前許多第三世界國家，自己不具備生產(chǎn)能力，開掘業(yè)的發(fā)展，對采運(yùn)設(shè)備有一定的需要，我們應(yīng)搜集各國需求信息，努力爭取在國際市場上占有一定的份額。

3、我國工礦電機(jī)車進(jìn)出口情況

據(jù)了解，我國工礦電機(jī)車近幾年都有少量的出口，但未超過年出口20臺的數(shù)量，主要用戶為非洲、東南亞、中亞等地區(qū)。同時，工礦電機(jī)車進(jìn)口數(shù)量也較少，據(jù)了解，20世紀(jì)80年代山西西山礦務(wù)局曾進(jìn)口過英國10噸架線式重聯(lián)機(jī)車，全國其他各煤礦、冶金礦山都沒有進(jìn)口。20世紀(jì)90年代鐵道部隧道局進(jìn)口過英國18噸蓄電池式電機(jī)車20多臺，以后這幾年也未有再進(jìn)口的信息。目前，牽引電氣設(shè)備行業(yè)內(nèi)尚無有合資企業(yè)，亦未有企業(yè)引進(jìn)相關(guān)的技術(shù)。當(dāng)前與國外有關(guān)公司正在洽談的合作項(xiàng)目剛剛起步，近期湘潭電機(jī)股份有限公司先后與日本東洋電機(jī)洽談城市軌道車輛用電機(jī)、電控合作生產(chǎn)項(xiàng)目；與美國康派克（CTC）公司洽談混合動力電動汽車合作生產(chǎn)項(xiàng)目；與德國西門子公司洽談城市軌道車輛合作項(xiàng)目事宜。

三、市場需求預(yù)測

窄軌工礦電機(jī)車與鐵道干線電力機(jī)車、城市軌道交通車輛有著共同的特性，但也有它的獨(dú)特性。工礦電機(jī)車主要用于采掘產(chǎn)業(yè)和隧道工程業(yè)。“十五”期間煤炭工業(yè)、有色金屬業(yè)和隧道工程項(xiàng)目等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對工礦電機(jī)車產(chǎn)品市場的產(chǎn)銷影響極大。

1、煤炭工業(yè)

在我國的能源結(jié)構(gòu)中，動力用煤量最大，占全國用煤消費(fèi)量的70%，目前，我國電力工業(yè)構(gòu)成中火電占主體，電力用煤消費(fèi)量約占全國消費(fèi)量的61%左右，而動力用煤中，電力工業(yè)用煤的增長量大而又穩(wěn)定。因此，對煤炭工業(yè)的需求將是長期的、戰(zhàn)略性的。“九五”期間煤炭生產(chǎn)量已達(dá)14億噸，其中一半為國家國有重點(diǎn)煤礦生產(chǎn)，其他為國有地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦及個體小煤礦窯生產(chǎn)，工礦電機(jī)車的年需求量在500～800臺左右。

由于國家采取保護(hù)資源政策，結(jié)合國情限制亂采亂挖的小煤窯生產(chǎn)的措施。近年來，國有煤炭工業(yè)生產(chǎn)有所復(fù)蘇，2001年開始走出整體虧損局面，2002年煤炭生產(chǎn)突破13億噸，達(dá)到13.8億噸，其中國有重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)達(dá)7億噸，業(yè)內(nèi)人士分析國有煤礦與國有地方煤礦及鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦之比為53∶20∶27。國有煤礦是使用工礦電機(jī)車的重要用戶，我國煤炭消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)系數(shù)為0.72，“十五”期間經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長會拉動煤炭工業(yè)的增長，預(yù)計(jì)2003年煤炭產(chǎn)量仍將達(dá)13.5億噸左右，按理說會拉動對工礦電機(jī)車的需要量。

2、金屬礦山業(yè)

我國除銅、鉬、鋁土和鐵礦石有露天礦外，大多數(shù)金屬礦山仍以井下開采為主，且大多數(shù)為中、小型金屬礦山。“九五”期間，金屬礦山業(yè)對工礦電機(jī)車的需求量在每年400臺左右。“十五”期間，我國10種重要金屬礦的產(chǎn)量在2002年突破1000萬噸，達(dá)到年產(chǎn)1012萬噸，2003年預(yù)計(jì)達(dá)1080萬噸，但近年有色金屬礦石的進(jìn)口數(shù)量同比有所增長。為此，對工礦電機(jī)車的需求不會有較大的增長，只能在現(xiàn)有400臺左右的數(shù)量上波動。

3、遂道工程建設(shè)

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的南水北調(diào)、西氣東送、西電東輸、青藏鐵路等一系列重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推進(jìn)，鐵路隧道和城市地下鐵道建設(shè)，均使用蓄電池式電機(jī)車作為運(yùn)輸工具，總的擁有量近300臺，每年新增約60臺左右。

4、大型露天礦

我國有大型露天煤礦和金屬礦山近20處，其中采用大型工礦電機(jī)車的礦山有9處，擁有150噸以上大型工礦電機(jī)車約200臺在工地使用，大型工礦電機(jī)車在注意保養(yǎng)維護(hù)的正常情況下，車輛使用年限可達(dá)30年，自“九五”期間以來，每年市場需求量只有2～3臺。從目前國家對大型露天礦山建設(shè)項(xiàng)目看，“十五”期間沒有大的舉動，對市場需求變化不大。2005年以后，“十一五”期間大型露天礦會有新的項(xiàng)目，部分露天礦進(jìn)入深層次開采，市場需求會有一定的上升。大型工礦電機(jī)車目前只有湘潭電機(jī)股份有限公司一家企業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)能力為年產(chǎn)30輛，當(dāng)前處于吃不飽，生產(chǎn)能力放空局面。

綜上所述，在“十五”期間，煤礦和金屬礦山業(yè)的發(fā)展，對工礦電機(jī)車的需求有一定的增長，但增長幅度不大，應(yīng)引起牽引電氣設(shè)備制造企業(yè)的高度重視，應(yīng)采取必要的措施。

四、國內(nèi)工礦電機(jī)車存在差距與問題

國內(nèi)工礦電機(jī)車市場是供大于求的，行業(yè)生產(chǎn)能力過剩，市場競爭激烈，在正常情況下生產(chǎn)整車虧損，而生產(chǎn)配件有微利。國內(nèi)工礦電機(jī)車存在著如下問題：

1、電氣控制更新太慢。至今，我國生產(chǎn)的工礦電機(jī)車80%仍是采用耗能比較高的電阻起動控制方式，而斬波調(diào)速裝置使用不普及，交流交頻調(diào)速系統(tǒng)的使用只是個別特例。其原因是這些節(jié)能型的先進(jìn)系統(tǒng)的可靠性方面還有待提高，價格有待降低。產(chǎn)品的使用維護(hù)條件和水平還有待同步提高，應(yīng)與產(chǎn)品技術(shù)含量相適應(yīng)。

2、機(jī)械傳動系統(tǒng)部件質(zhì)量差。主要問題是齒輪壽命較低，一般設(shè)計(jì)含量都較大，其主要原因是制造水平低，如精度達(dá)不到要求，熱處理質(zhì)量低，尤其是大多數(shù)小型民營企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量都有待大力提高。

3、空氣制動系統(tǒng)普遍存在著嚴(yán)重漏氣、在運(yùn)行中氣動元件故障率高等問題，其主要原因是用量小，沒有專業(yè)配套生產(chǎn)廠生產(chǎn)。

4、觀念跟不上形勢：整車造型不講究美觀，表觀質(zhì)量差、色彩單調(diào)。多年來，由于牽引電氣設(shè)備分會所屬企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)投入少，資金投入有限。行業(yè)內(nèi)“十五”實(shí)施中的技術(shù)改造投入資金很小，2002年行業(yè)內(nèi)企業(yè)完成投資6435萬元，其中湘潭電機(jī)股份有限公司為5941萬元。湘潭電機(jī)股份有限公司2003年預(yù)計(jì)投入大中型直流電機(jī)技改資金4507.5萬元，電動車輛技改資金3165萬元。行業(yè)其他各廠多為無力自我改造，投入技改的資金有限。這樣大部分產(chǎn)品基本上仍停留在70～80年代的水平，同時新興的民營企業(yè)也占有部分市場份額。而隨著我國加入WTO后，國外公司也瞄準(zhǔn)我國市場，使得市場競爭更趨激烈。

五、發(fā)展趨勢

1、窄軌工礦電機(jī)車

（1）開拓新產(chǎn)品，增加多樣化的品種，以滿足不同用戶的要求。如開發(fā)大噸位（20～45噸）蓄電池式電機(jī)車，供地下鐵道的開掘工程和鐵路隧道工程運(yùn)輸作業(yè)的使用；開發(fā)高速載人車組（40km/h以上），供大型礦山井下運(yùn)送人員之用；開發(fā)高海拔地區(qū)（低溫、缺氧）使用的品種，以滿足西部礦山開發(fā)的需要，開發(fā)蓄電池膠輪機(jī)車、齒軌機(jī)車以供井下輔助運(yùn)輸設(shè)備的需要等。

（2）普及斬波調(diào)速電機(jī)車技術(shù)，以達(dá)到節(jié)能，從而降低運(yùn)輸成本。在有條件的領(lǐng)域，開發(fā)變頻調(diào)速電機(jī)車，既節(jié)能又減少電機(jī)維護(hù)，但由于其價格較高，預(yù)計(jì)可能在隧道工程上會得到應(yīng)用，而在礦山工程上使用將會遲后一些。

（3）提高產(chǎn)品可用性和整體造型及表觀質(zhì)量，增加出口創(chuàng)匯。因?yàn)閲鴥?nèi)生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的市場需要，新涌現(xiàn)的民營企業(yè)以降低價格搶占國內(nèi)市場，但產(chǎn)品質(zhì)量不高，國有骨干企業(yè)只有提高產(chǎn)品質(zhì)量（包括可用性），打入國際市場，才能獲得發(fā)展。

2、準(zhǔn)軌大型工礦電機(jī)車

從目前來看，準(zhǔn)軌大型工礦電機(jī)車在各大型露天礦山擁有量已處飽和狀態(tài)，現(xiàn)有車輛基本上可滿足目前生產(chǎn)需要。全國每年只需補(bǔ)充2～3臺左右。結(jié)合我國國情，發(fā)展的方向應(yīng)從以下幾方面去努力。

（1）電氣控制由電阻調(diào)速向斬波調(diào)速方向發(fā)展。斬波調(diào)速在技術(shù)上已有所提高，同時可節(jié)能10%～15%左右，同時保留了直流牽引電機(jī)大起動力矩和高過載能力的特性，這對礦山運(yùn)輸是很適用的。而變頻調(diào)速系統(tǒng)則由于價格高，變頻器還依靠進(jìn)口，對我國礦山來說應(yīng)用時機(jī)尚待時日。

（2）向大噸位方向發(fā)展。目前已研制成功粘著重量224噸的8軸重型礦山用電機(jī)車，滿足陡坡運(yùn)輸?shù)男枰．?dāng)前，該車輛正在現(xiàn)場運(yùn)行試驗(yàn)，如證明可行，將可解決我國部分露天礦山深部開掘問題（如攀鋼、包鋼的礦山已進(jìn)入深部開采）。國外已有粘重350噸的重聯(lián)車組用于深部開采運(yùn)輸。

3、加強(qiáng)為用戶服務(wù)的思想

在市場供大于求的情況下，企業(yè)應(yīng)著手對老的電機(jī)車進(jìn)行更新，以贏得更大市場的份額，對所有售出的窄軌工礦電機(jī)車要向用戶提供備品配件，以利更換配件，方便維護(hù)。而對于含有高新技術(shù)的產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)選派有關(guān)技術(shù)人員為用戶進(jìn)行就地培訓(xùn)，以確保新車的合理使用與維護(hù)，從而確保企業(yè)的聲譽(yù)。

4、提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)銷活力

近年來，在國家的大力支持和行業(yè)自身努力下，技術(shù)改造和產(chǎn)品開拓取得了較大進(jìn)展，企業(yè)的裝備水平和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所改善。通過深入改革，我們更要牢固樹立質(zhì)量第一的認(rèn)識，質(zhì)量是企業(yè)的生命線。要把質(zhì)量的內(nèi)涵延伸到包括產(chǎn)品質(zhì)量在內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量和管理質(zhì)量中去，狠抓落實(shí)，務(wù)求實(shí)效，進(jìn)一步提高企業(yè)的競爭力，與時俱進(jìn)，圍繞主業(yè)，構(gòu)成強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)鏈，真正把企業(yè)做精做強(qiáng)，提高綜合能力。

綜上所述，我國窄軌工礦電機(jī)車處于供大于求的局面，國內(nèi)市場競爭十分激烈，牽引電氣設(shè)備行業(yè)制造企業(yè)應(yīng)抓住我國加入WTO的大好時機(jī)，抓緊開發(fā)創(chuàng)新，樹立品牌，打入國際市場，贏得一席之地。我們要在全面認(rèn)識當(dāng)前形勢的基礎(chǔ)上，持續(xù)不斷地推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，努力提高行業(yè)素質(zhì)，為行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。