軌道交通工程低壓動力與照明專業探討

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摘要：軌道交通低壓動力與照明專業的項目管理涉及不同專業、不同承包商之間的協作與溝通。詳細介紹了軌道交通低壓動力與照明專業項目管理過程，總結分析了低壓動力與照明專業管理上存在的問題及技術難點，結合已建成線路的經驗提出了有效的管理措施，可為后續建設線路在施工階段的專業管理提供借鑒和參考。

關鍵詞：軌道交通；低壓動力；照明；項目管理；技術難點；解決措施

軌道交通工程是一個系統工程，涉及面廣，專業眾多，建設周期長，尤其是低壓動力與照明專業，幾乎牽扯軌道交通工程的每一個專業，具有專業接口管理紛繁復雜的特點。因此，如何合理地把控工程中各環節的技術難點尤為重要。

1軌道交通低壓動力與照明專業項目管理

軌道交通低壓動力與照明專業項目管理流程包括：初步設計（參與審查）、設計院提交甲供設備用戶需求書、設計院完成招標出圖、編制甲供設備招標文件、甲供設備招標、組織編制施工圖實施細則、開展甲供設備設計聯絡、組織深化設計、設計院完成施工圖設計、機電安裝工程招標、甲供設備進場安裝、管線及末端安裝、低壓設備調試、工程驗收、專家評審、工程結算等。經對部分城市軌道交通工程建設的總結和分析，軌道交通低壓動力與照明專業在項目管理過程中主要有以下幾個技術難點。

1.1接口管理

軌道交通工程建設中，動力與照明系統與各個系統間都存在接口，主要包括供電、綜合監控、通信、信號、AFC、屏蔽門、氣體滅火、電扶梯、通風空調、給排水、人防、防淹門、導向、安檢、商業開發、車輛段工藝設備十六大類。由于接口類型多，且每條線路在接口細節劃分上都有所區別，稍有管理疏忽就會導致專業間接口類型不匹配或缺失，因此需要在兩方面加強接口管理：1）加強設計管理。在施工圖實施細則最終定稿前要求設計單位與每個專業設計進行溝通確認，確定各接口的細節技術問題，落實到施工圖實施細則中。2）加強招標文件管理。無論是機電安裝工程的招標文件，還是各專業甲供設備、系統集成標招標文件，均需要把設計確認的接口反映到招標文件中，確保文件前后的一致性。

1.2施工圖實施細則管理

施工圖實施細則是指導各個工點設計院開展設計的技術指南，便于統一全線設計標準，避免因工點設計人員的差異導致同一條線存在不同的設計標準。該細則中包含了設計接口、主要系統設計方案（動力配電、環控、照明、插座）、各設備選型原則、設備編號原則等各類重要設計指標。根據初期線路建設經驗，正是由于沒有統一施工圖實施細則，導致線路設計標準因工點設計人員的差異出現同一施工內容存在不同的設計方案，給后續的運營管理帶來一定的問題。因此，抓好施工圖實施細則的編制對施工圖的質量控制尤為重要。在方式上可通過組織多次施工圖實施細則的專業內部討論會和審查會，結合已建成線路的經驗，要求總體設計院完善施工圖實施細則中的各項要求，直至最終定稿后開放給各工點設計院予以執行。

1.3深化設計管理

由于低壓動力與照明專業主要服務于用電設備專業，施工圖設計中的配電方案受需求專業的影響較大，而施工圖設計過程中各需求專業配置又在不斷深化，因此，在設計互提資料的過程中存在較大的不確定性。為避免配電方案與需求專業脫節，在動力照明系統完成施工圖設計之前，需組織各方進行深化設計，其內容主要包括環控電控柜的深化設計以及冷源群控系統配電的深化設計。1）環控電控柜深化設計內容主要包括核對風機、空調器、風閥、二通閥等通風空調末端的最終數量、編號、功率、額定電流等相關參數，同時也包括各種末端設備配電控制回路一、二次設計方案的確認等。2）冷源群控系統配電深化設計內容主要包括冷源動力配電柜、集中控制柜、一次動力平面圖、二次控制平面圖、各類設備配電控制回路一、二次設計方案等。具體實施上可通過組織承包商根據相關專業開放的設備資料，結合招標文件中相應的技術要求，及時完成深化設計，提交設計院確認后完成施工圖出圖。

1.4施工過程中技術難點分析及管理措施

1）放線、定位。（1）問題：公共區地面三防誘導標志燈的安裝需要提前在裝修石材上預留開孔，并在公共區石材鋪貼之前完成各安裝點的定位及配管，安裝前置工序較多，對定位精確度要求較高，且對裝修專業配合依賴度較大，導致誘導標志燈在安裝時會出現電氣安裝預埋點位與裝修石材鋪貼后的預留孔洞位置出入較大的情況，影響底盒安裝及接線。（2）措施：加強低壓動力與照明專業與裝修專業之間的配合，把控設計質量。在公共區裝修進行深化設計時，低壓動力與照明專業要與裝修專業密切配合，共同確認公共區地面安裝排版，形成簽認成果作為雙方施工依據；施工過程中密切配合，若任一專業因需求變化導致原確認的排版出現偏差，需立即溝通、協調，并再次形成確認調整排版成果，堅決杜絕單方面調整排版或不按確認排版放線定位的情況發生；加強施工技術交底，把控放線、定位的精度，對現場的放線、孔洞定位按照電氣、裝修專業雙確認方式予以復核，最大程度地減少電氣專業與裝修專業施工的誤差。2）防水。（1）問題：由于地面三防疏散誘導標志采用地埋形式，存在著由于地下水滲漏或運營清潔維護人員在清掃地面時清潔水滲流進入地埋坑的問題。這導致三防燈長期工作在潮濕、浸水環境中，如三防燈本身防護問題或接頭位置防水處理不到位，將有可能發生燈體短路、甚至爆炸情況。因此，對地坑的防水性能、燈具的防水性能、配管及接線的防水性能要求均較高。（2）措施：為最大限度地達到防水效果，對安裝底坑周圍采用防水砂漿予以處理；同時，對于電氣配管，要求采用防水接線盒進行連接，嚴禁在安裝底坑以外的位置進行配管的中間連接；誘導標志燈的接線必須設置在防水接線盒內，對接頭處采用防水膠布進行防水性能補強；為避免標志燈松動，標志燈與安裝底盒以及安裝底盒與底坑之間應固定牢固，同時在標志燈完成安裝后，在標志燈與石材結合處采用玻璃膠進行密封及固定補強。3）區間配管穿越人防門。（1）問題：區間人防門靠車站端及靠隧道端均存在擴大端，導致車站端頭及隧道端頭配管不能連貫穿越人防門，施工現場通常采用軟管對擴大端的配管進行空間過渡。由于軟管工藝質量把控不到位，容易出現軟管長度超規范要求、軟管與熱浸鋅電管未采用專用連接管卡等問題；同時，由于隧道環境的特殊性，擴大端過渡軟管受行車活塞效應影響會出現反復擺動的問題，時間一長容易在連接處因未采用專用連接管卡或管卡脫落使內部電線晃動損傷破皮而出現打火、短路的現象。（2）措施：要求穿越人防門擴大端的過渡管線盡量采用熱浸鋅鋼管做內部電線的硬防護，并做好連接處的絲接固定；同時，考慮到過渡區域的配管固定，如擴大端距離過長，需按規范要求適當考慮縮短過渡段區域配管的固定點間距；如過渡段采用熱浸鋅鋼管配管確實存在困難，可采用全金屬軟管，且軟管長度不超過0.8m；軟管與熱浸鋅鋼管之間采用專用連接管卡連接固定，采用膠布對管卡進行補強，且軟管兩段連接處靠軟管側采用管卡固定，最大限度地降低活塞風的擺動影響。4）區間管線過軌。（1）問題：在過軌管道預埋過程中，由于設計提資問題、或由于施工問題，存在著過軌預埋管漏埋或位置錯誤問題，導致區間管線只能采用軌頂過軌的方式；采用軌頂過軌時，一是由于過軌區域選擇不到位，導致過軌管線繁雜，不利于檢修，且距離上部接觸網較近，存在絕緣隱患，二是固定方式和固定間距不符合要求，存在固定點及管線掉落影響接觸網供電及行車等隱患。（2）措施：加強設計專業間提資質量，避免提資遺漏或提資未及時落實在施工圖紙上；預留預埋時，加強施工專業間的配合，核實預留預埋數量和位置是否與實際需求一致；如確需采用軌頂方式過軌，應優先選擇車站端頭擴大端位置進行集中過軌，并與接觸網保持200mm以上的距離；同時，對軌頂過軌管線采用密集小型龍門架進行固定，龍門架采用40號角鋼，熱浸鋅表面處理工藝，鋅層厚度不低于80μm，安裝間距不超過0.5m，且采用2個熱浸鋅金屬膨脹螺栓（ϕ10mm）固定。5）照明配電室箱體排布。（1）問題：照明配電室因涉及配電箱數量、種類繁多，尺寸大小不一，施工單位在施工過程中沒有充分考慮綜合排布，導致箱體排布不整齊、橋架布線不美觀、部門箱門打開角度受限等。（2）措施：箱體正式安裝前，嚴格按照BIM深化設計流程及質量要求，按照“統一進出線方式、按功能分區域集中布設、箱體由大到小”等排布原則進行三維建模，在保證箱體尺寸準確的基礎上，充分考慮箱體與箱體間的間隙、箱門的開啟方向、箱體與側墻間隙、箱體與柜體間隙是否滿足箱門開啟角度的要求，以及是否影響操作及人員通行等因素，經BIM深化審查通過后形成最終成果，落實施工班組按綜合排布施工。6）電氣防火封堵。（1）問題：電纜進柜體、橋架穿越隔墻、樓板等區域的防火封堵，因為封堵孔洞較大，且施工工藝不規范，導致防火封堵不嚴實或封堵后封堵物零散掉落，達不到防火的效果。（2）措施：嚴格施工工藝，對標防火封堵施工規范，對照孔洞大小采取不同的封堵方式，如貫穿孔口直徑不大于150mm或穿越后孔洞間隙不大于15mm時，應采用防火泥等軟化的無機材料封堵平整；如貫穿孔口直徑大于150mm時或穿越后孔洞間隙大于15mm時，應先采用防火板等硬質防火材料封堵，并輔以軟化的防火泥等材料進行密封收口。

2結語

軌道交通低壓動力與照明專業的項目管理涉及不同專業、不同承包商之間的協作與溝通。作為工程建設管理人員應對管理的流程和要點有清晰的認識，并掌握管理過程中的技術難點，有針對性地進行過程管理，高效地推進工程建設。

作者：張星念 單位：成都軌道建設管理有限公司