軌道交通實訓總結范文
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關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學?，F有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
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關鍵詞：軌道交通 實踐教學基地 管理模式 運行機制
高職教育以市場和社會需求為導向，以培養學生的全面素質、綜合能力和就業競爭力為重點，利用高職院校和企業兩種不同的教育環境和教學資源，采取課堂教學和學生參加實際工作有機結合，來培養適合不同用人單位需要的高端技能型專門人才。在此過程中，專業實踐基地的作用尤為重要。
一、軌道交通類實踐教學基地建設
近年來，軌道交通行業快速發展，拉動了軌道交通類專業人才的需求，提高了對從業人員職業素質的要求。職業院?，F有的實踐教學條件已不能完全滿足其要求，迫切的需要“依托行業、聯合企業”更新實驗實訓設備，建立健全專業實踐教學基地。
1. 校內實踐基地的建設
校內實踐教學基地是學生專業實踐的主要場所，我院在國家骨干院校建設的東風下，更新了校內實踐教學基地的設備，拓展了其功能。自2011年來，我院與濟南鐵路局、中鐵電氣化運營管理公司、南車南京浦鎮車輛有限公司等企業密切合作，投資上千萬，新建了列車駕駛、牽引傳動控制、接觸網基礎、供配電與繼電保護、牽引變電所等多個實訓室；建成了維修電工實訓與技能鑒定基地、鐵道電氣化技能實訓中心、以“駕駛中心”和“檢修中心”為核心的實訓基地。在開展軌道交通類專業實踐教學的同時，完成對學生和社會、企業人員的職業技能培訓和職業技能鑒定；展開技術服務，加強學校與軌道交通類企業的聯系，推進校企合作的進展。
2.校外實踐基地建設
校外實踐教學基地是辦好高職教育的重要組成部分，根本立足點在于校企合作、工學結合，每個專業群都應該建立一批裝備水平高、相對穩定、產學結合的校外實踐教學基地。我院經多方聯系、實地考察，新建多個緊密合作型校外實習實訓基地，與濟南鐵路局濟南供電段、青島供電段簽訂了“校企共建實習實訓基地協議書”，并舉行了揭牌儀式，為學生提供了具有真實職業氛圍的實訓場地；為建立長期、穩定、可持續發展的校企合作關系，聘請了多位企業工程師、業務操作骨干作為專業的校外實習指導教師，指導學生完成實習。
二、實踐教學基地管理模式
建立良性有效的管理模式是提高教學質量、保證實踐教學環節的重要措施。依據實踐教學基地建設的校企合作方式，實踐教學基地要采取靈活多樣的管理辦法。
1. 實施企業化的管理模式
在這種模式中，把企業的管理模式運用到實踐教學基地的日常運作中，建立
“廠中?！?整個實踐過程以企業為主體。依托企業的技術、生產設備、人員完成學生的實踐教學，例如“鳧村接觸網培訓基地”。學生走進基地，在真實的企業工作環境中完成真實的工作任務；聘請基地經驗豐富的專家作為兼職教師，指導學生，使學習實踐與生產實踐“零距離”結合，提高自身的綜合職業能力；同時完成學生實踐成果的評價、考核。
2. 實施校企結合的管理模式
在這種管理模式中，需要工作和學習一體化的學習崗位。企業提供實踐教學需要的場地、設備等條件，并安排專人負責實踐教學基地的管理。學校把相關崗位需要的職業能力進行分析、分解、轉化、組合成專業教學情境或者教學項目，派專任教師到崗，在生產過程中完成實踐教學。
3. 實施以學校為主的管理模式
通過建立“校中廠”引企入校，校企合作建設實訓實習基地，整個實踐過程以學校為主體?？煞譃槿齻€層次：一是引進“企業內涵”，將企業標準、先進技術融合進校內生產性實習實訓基地建設；二是引進“企業資金技術”，學校提供場所和主要設備，企業投入資金、技術和專業人員，共同建立校內生產性實習實訓基地；三是產教結合、企業運作，學校提供場所、校企共同投入資金設備，產品的開發、生產與銷售按企業管理進行，學生參與生產過程，完成頂崗實習和職業素質培養。
三、實踐教學基地運行機制建設
為確保實踐教學基地建設成果直接進入人才培養過程，提高軌道交通專業的教學質量，需有可靠的運行機制作為保障。
1.成立校企合作委員會和專業建設委員會
我院軌道交通類相關專業不斷加深與相關企業的合作，促進校企合作、工學結合運行機制建設，聯合行業中具有較高知名度、技術先進、對人才需求具有代表性的多家企業共同成立了專業建設委員會和校企合作委員會，選舉產生了主任、副主任和秘書，制定了各委員會章程。在人才培養模式、課程體系改革、課程開發與建設、師資隊伍建設、實踐教學條件建設、社會服務能力建設等方面形成長效合作機制。定期召開會議，健全校企合作的規章制度，實現校企共建專業，審議和修訂2011級、2012級、2013級人才培養方案和多門課程標準，以保證人才培養目標與企業需求想通、教學內容與職業標準相融、培養方案與課程體系滿足企業用人要求。
2.完善校企合作運行制度
軌道交通校企合作委員會和專業建設委員會分別制訂了《社會服務校企合作實施辦法》、《兼職教師聘任和管理暫行辦法》、《校企共建實習實訓基地管理辦法與實施細則》、《學生頂崗實習管理辦法》等規章制度，逐步建立長效信息互通機制，為校企合作提供制度保障，確保校企合作的可持續發展。
四、總結
高職院校軌道交通類專業實踐教學基地建設是一項與時俱進的工程，隨著軌道交通新技術的發展，要不斷注入新的血液。完善的管理模式和運行機制是實踐教學基地教學質量的重要保障。應充分利用實踐教學基地推進工學結合人才培養模式的實施，不斷的提高高職院校的教學質量，為軌道交通行業輸送高素質人才。
參考文獻
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任務驅動教學法是一種建立在建構主義學習理論基礎上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統教學理念轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式的教學理念。任務驅動教學法以任務為主線、教師為主導、學生為主體，改變了以往教師講，學生聽，以教定學的被動教學模式，創造了以學定教、學生主動參與、自主協作、探索創新的新型學習模式，將傳統的再現式教學轉變為探究式學習，使學生處于積極主動的學習狀態，有利于激發學生的學習興趣，培養學生的分析問題、解決問題的能力，提高學生自主學習及與他人協作的能力，適合于以實踐技能培養為目標的實驗、實踐類教學課程。
二、交通工程實訓課程教學中采用任務驅動教學法的意義
在應用型大學交通工程專業的課程體系中，專業實訓課程占有重要的地位。由于專業實訓課程涉及多種專業知識的綜合運用，具有綜合性、實踐性和應用性等特點，對于培養學生的專業綜合實踐能力具有重要的作用。為了適應當今社會對于綜合性專業人才的能力培養需求，在專業實訓課程的教學中，不僅要注重培養學生的專業實踐應用能力，更要注重培養學生分析和解決實際問題的能力、自主性和協作能力，而后者正是傳統教學方式中所欠缺的。為此，在專業實訓課程的教學中，根據課程的內容及特點采用適合實踐課程教學的任務驅動教學法進行教學，以培養學生面向實際應用的獨立分析問題、解決問題的能力以及團隊協作能力，對于學生專業實踐能力的提高和后期的專業發展，具有重要的意義。
三、任務驅動教學法在交通工程實訓課程中的應用實踐
（一）依據課程的教學目標，確定實訓任務
采用任務驅動法進行交通工程專業實訓課程的教學，首先要根據課程的教學目標以及對學生專業能力的培養目標來確定實訓任務。以《軌道交通運營管理綜合課程設計》實訓課程為例，該課程注重培養學生綜合運用所學的軌道交通運營管理的理論和方法，實現軌道交通運營方案的規劃、設計、仿真和分析的專業實踐應用能力。該課程針對學生不同層面的專業能力培養目標，設置了多個實訓模塊，應分別針對不同的實訓模塊制定不同的實訓任務。以列車運行計劃編制實訓模塊為例，在該實訓模塊的教學中，依據該模塊對學生專業實踐能力的培養目標，選擇了某城市軌道交通運營規劃案例作為實訓案例，通過對案例加以分析，結合課程對列車運行計劃編制實訓模塊的基本內容要求，確定了該實訓模塊的具體任務：1. 以某城市軌道交通案例為背景，完成軌道交通全日列車運營計劃的制定。2. 完成軌道交通分時段列車運行計劃的制定。3. 完成列車運行圖的編制。
（二）基于任務驅動法的教學理念，開展實訓教學
任務驅動教學法的教學理念是以任務為主線、教師為主導、學生為主體，充分發揮學生的積極性、主動性、創新性和協作精神，積極主動地開展知識的學習、分析問題和解決問題。基于以上教學理念，在實訓初期，教師向學生布置實訓的具體案例及任務要求。在明確實訓的具體任務之后，學生們以分組協作的形式開始對實訓任務進行分析、討論，以確定完成實訓任務的具體方法和途徑，制訂可行的實施方案。在此過程中，教師充分發揮學生的獨立性和自主性，調動學生的學習熱情和積極性，由學生自主完成任務的討論、分析和相關資料的查找和整理，綜合運用所學的專業知識分析和解決問題。教師在實訓過程中作為學生的引導者，引導學生進行資料的查找和分析。在教師的引導下，學生們通過分組討論和交流，依據實訓任務的要求，自主查閱了所學的軌道交通運營管理和規劃方面的專業書籍，對相關的專業理論、原理和方法進行學習、總結和分析，并將這些知識綜合運用到實訓方案的設計中。各小組同學分工協作，綜合運用所掌握的專業知識，依據實訓案例中軌道交通線路的客流量數據、線路基礎數據、列車編組數據等，完成了全日列車運營計劃、各時段列車運營計劃以及列車運行圖的設計。在實訓過程中，教師發揮引導者的作用，對學生遇到的問題進行及時引導，并對每個組的實訓情況進行檢查、監督，記錄各組同學完成任務的自主性、協作情況以及實訓任務的最終完成情況，以此作為實訓考核成績的一部分。
（三）結合任務驅動教學法的特點，進行實訓成績的綜合評定
在實訓成果的成績評定方面，區別于傳統教學方式中側重于實訓成果的評定方式，基于任務驅動教學法的成績評定不僅要包含對學生實訓成果、實訓方案的合理性、準確性的評價，還要包含對學生在實訓任務完成過程中學習自主性及協作能力的評價，以達到對學生綜合能力進行評價的目的，體現任務驅動教學模式的特點。因此，在實訓成績評定中，將在實訓成績分為平時成績和期末成績兩部分，將各小組同學在實訓過程中完成任務的自主性及協作能力的評價計入平時成績，將學生的實訓成果和實訓報告成績計入期末成績。
（四）實訓教學效果分析
通過在交通工程實訓課程的教學中采用任務驅動教學方法，學生們發揮了積極性、主動性和協作精神，圍繞實訓案例及任務，以分組協作的方式積極、主動地完成了實訓任務的討論、分析，相關專業知識的學習、整理和綜合運用，順利完成了實訓內容。在實訓中，教師發揮了指導和監督作用，對學生的自主學習起到了良好的引導作用，學生則通過基于案例的任務驅動式教學，掌握了通過自主和協作式學習方式運用專業知識分析和解決實際問題的能力，獲得了面向實際工程應用的系統化的設計和分析能力。通過本課程的教學，學生的專業實踐能力和各方面的綜合能力都得到了很大提升，獲得了良好的教學效果。
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【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協同創新 專業服務產業
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02
校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，而人才培養與技術研發和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養質量與企業用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協同建設與使用，發揮其“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”的功能，成為企業員工生產培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業生產中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發使用和設備技術的改進提升，其創新成果的實用性很強，能夠給企業直接帶來效益。
一、軌道工程專業實訓基地功能分析
目前，軌道工程專業的市場要求與傳統的鐵路交通崗位需求發生顯著的改變，傳統的鐵路崗位特點以地面線路施工管養為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發展，軌道工程專業的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業的技術水平、管理水平，均比傳統鐵路運輸有了顯著提升，國內培養城市軌道交通行業高素質高技能人才起步不久，多數院校是在整合傳統“鐵道工程”“路橋工程”等專業基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。
校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業生產培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業的新工藝、新技術、新材料科研開發與生產技術服務。
因此在軌道工程專業實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業技能鑒定為一體的“教學培訓中心”。基地可以支撐軌道工程技術專業建設，引領軌道工程技術專業建設方向，培養產業升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業學生提供仿真環境的實訓條件，具有較大規模的軌道人才的培養（培訓）基地功能。第二，瞄準產業科技前沿，引進工程環境，引進行業標準，引進企業考核辦法，貼近學業，貼近企業，貼近就業，為產業轉型升級和企業技術創新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發揮“創新研發中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產資料管理等），服務于企業的生產需求、技術改造、產品升級，成為“產業服務中心”。
二、軌道工程專業特色教學實訓基地協同建設
由于高鐵、城市軌道交通行業的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協同構建軌道專業特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業特色。因此軌道實訓基地的校企協同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區別，其具體建設模式見圖2。
（一）以軌道工程專業崗位特點為導向，建設特色實訓基地
以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。
以具體工程為背景，根據軌道施工生產過程，以軌道工程技術專業應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區域功能區分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環節的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業的資源，設計開發教學情境，聘請工程施工企業的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業氛圍中實現專業知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。
（二）校企共管實訓基地
企業在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業管理規范等方式，實行類企業管理，根據生產實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業，吸引企業投入。針對性地從企業回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業技能大賽，企業派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯合承辦各類職業技能大賽。技能大賽加強了對學生專業技能的訓練和動手能力的培養，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業競爭力，成為企業參與建設管理實訓基地的最佳切入點。
（三）校企協同開發建設實訓課程
全面引入企業標準、行業規范、實際生產任務、考核評價方法等，開發貼近生產實際的實訓項目。根據教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩定優化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現場教學法等教學方法，激發學生學習的主動性，培養學生的創新意識和綜合職業素養，使學生獲得與工作任務相應的專業知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現場測試（操作）、職業技能考核等多種考核形式，實現理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業素質的全面提高。
三、校企協同提升軌道工程實訓基地創新服務能力
在高速鐵路、區域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經不適應現代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業施工要求入手，提升軌道專業實訓基地的創新服務能力。
（一）校企協同提升技術創新能力
技術的研發應根據行業企業的現實需求，結合軌道行業特點建設互補專業實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業在軌道交通高新技術領域的科研開發試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發、新技術應用測試、新材料研發和生產工藝優化等研發工作。
企業公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業安排專業教師全職參與企業公司的技術開發，具備一定的研發基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發中心在工程新材料和施工工藝監控領域保持技術優勢。
（二）校企聯合提升服務生產能力
通過實行校企合作，發揮高職院校的應用技術優勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發揮學院應用技術優勢，通過建立控制測量系統開發、軌道板、軌排精調測量等進行施工監控指導、隧道安全預警監測系統開發等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統的僅依靠常規技術檢測服務、常規技能培訓等較低層次的技術服務。
成立“軌道工程技術服務中心”，發揮自身特長和優勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業進行技術服務?！败壍拦こ碳夹g服務中心”主要承接軌道施工監控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監控、路基穩定的設計監控、改造及維修等工程領域，企業只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發服務和高新技術推廣應用的窗口，實現資源共享、服務社會。
建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協同建設為平臺，充分發揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”功能，校企協同全面提升軌道工程專業人才培養質量，為軌道工程專業培養高技術技能人才，穩步提升軌道工程專業水平，充分發揮其示范帶動作用。
教育教學、創新研發與社會服務，三者在軌道專業實訓基地的建設發展中相依相存，三者并舉促使軌道專業教育走上良性循環的軌道，協同構建軌道專業創新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創新技術競爭力更加有優勢，社會服務優勢更加明顯，實現資源共享，更好的為軌道工程建設產業服務。
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【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）
篇5
關鍵詞 高職教育 校企合作 運行機制 研究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
On School-Enterprise Cooperation Operational
Mechanism in Higher Vocational Education
――Take Railway Vocational Colleges as an example
WANG Xiaodong
（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）
Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.
Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research
高等職業教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業技術教育學校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發展，截止到2014年，全國共有高職學院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業教育已占據高等教育的半壁江山。①
國家對職業教育極為重視，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應社會發展需求，產教深度融合、職業教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現代職業教育體系。
校企合作是高職教育中最為重要的一個環節，無論是專業設置、教學大綱、實習實訓、師資力量還是到最后學生頂崗實習和就業都離不開企業的合作與支持。如何依托企業優勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。
1 鐵路高職院校校企合作開展情況
近些年來，國家大力發展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業的自備線路，整個軌道交通行業對技術工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發展。優質生源充足，畢業生就業渠道暢通、就業質量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。
目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經驗。主要有以下成果：
（1）成立職業教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業技術學院為例。該學校牽頭組建了跨地區、跨行業、跨層次的南方鐵路運輸職業教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構。集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。
（2）企業全程參與培養，構建從招生、教學及就業全程訂單式的新型人才培養模式。以湖南鐵路科技職業技術學院為例，學校與企業共同制定人才培養方案，共同制定課程標準，共同實施課程教學，共同對學生進行考核評價，學生為企業量身定做。②
（3）以教師下企業掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養模式。以鄭州鐵路職業技術學院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協議。學院派出專業教師到企業掛職鍛煉，參與企業的實際生產。企業派出管理和技術人員到學院擔任客座教授，參與學院的教學管理、專業人才培養方案制定、專業（課程）建設和專業教師業務培訓等工作，使“雙師型”教師的培養起到實效。③
（4）深化學校為企業服務的內涵，促進職業院校教育與企業員工培訓的相互銜接。以西安鐵路職業技術學院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業簽訂了校企合作協議。學院主動為企業培訓員工，成為西安周邊軌道交通企業高技能人才的培養基地，為企業的發展做出了貢獻。④
（5）以企業為依托，校企合作共建實訓基地。以南京鐵道職業學院為例。該校與鐵路企業合作，在校內建設了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓基地。該基地可供車務、機務、工務、電務、車輛等軌道交通主要工種實訓、并承擔企業職工培訓和技能鑒定及科技研發等功能。該基地校內建設真實車站在國內屬首創，為校企合作共建實訓基地樹立了典范。⑤
除此以外，鐵路職業院校在學生就業、頂崗實習等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎。
2 校企合作實施過程中的重要環節
通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：
（1）加強校企合作，推進專業建設。專業建設包括六個環節：建立穩定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調查，掌握市場需求;進行職業分析，確定職業能力;進行可行性分析，提出專業建設方案;完成教學開發，制定課程計劃;上報審核。這六個環節的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業建設極為緊要。
（2）加強校企合作，促進課程建設。課程建設包括五個環節：課程的內涵、課程的結構、課程的內容、課程的開發、課程開發程序。十個步驟：職業課程開發決策、職業課程開發門類、職業課程目標開發、課程結構開發、課程內容開發、課程內容組織、教學模式選擇、課程實施環境開發、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設中，企業崗位需求、教學內容選取等等各環節都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設的有效途徑。
（3）加強校企合作，推動教學模式轉變。傳統的教學模式為以學問導向課程為主的三段式學科課程模式，即：公共基礎課、專業基礎課、專業課（專業實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學習的難度，又造成了理論與實踐的脫節;理論學習過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結果就是學校努力堅持自己的知識標準，這些知識絕大部分主要為學校學科教學所需，而非為社會職業所需。改變這種困局必須走工學結合模式，包括訂單培養模式、工學交替模式、任務驅動模式、項目導向模式、頂崗實習模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。
（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學校到學校，僅有的實踐經驗也是來源于帶學生實習所取得。企業兼職教師由于自身工作性質也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業鍛煉制度，尤其是新教師到企業頂崗實習制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。
（5）加強校企合作，構建科學的教學質量評價與監控體系。高職教育質量的評價不單單是看學生考試成績，更重要的是企業對學生綜合素質的評價。學生的專業知識、動手能力、行為習慣、行業素養等最終評價需要建立一整套質量監控體系，這樣的評價體系離不開企業的參與。
（6）加強校企合作，以生產為導向共同構建校內外實訓基地。實訓基地建設是培養學生動手能力的重要途徑，學校要以生產崗位需求來規劃基地建設。鐵路各專業實際設備昂貴，想依靠學校自身力量來打造完全意義上的生產型校內實訓基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓資金來購置一些仿真性設備（有能力最好是真實設備），同時盡可能獲得企業的支持捐贈部分實際設備;另一方面就是校外實訓基地的建設，讓學生在真正的生產環境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環節。
3 促進校企合作長效開展的機制探討
促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學校和企業，而政府則是推動校企合作的基礎。
（1）政府的引導和扶持是校企合作的基礎。修改和完善有關法律法規制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規。加強校企合作的教育評價監督，確保國家政策法規落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構建政府支持學校校企合作平臺。
（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業與學校聯系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學校吸收相關企業加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業充分參與到學校的教育教學中，提高企業的積極性。
（3）成立各專業指導委員會，負責本專業建設。專業指導委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構，由專業教師和企業專家、工程師、兼職教師共同組成。負責該專業的專業設置、人才培養方案制定、教學模式、課程設置、教學計劃、教學大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學全過程。
（4）建立健全“雙師培養”的制度。培養“雙師型”教師是職業院校長期緊迫的任務。學校和企業協商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學校的教師每年要有一定的時間參與企業的生產，企業的工程師也要定期到學校參與教學工作。尤其是對于新教師，學校應硬性規定必須先到企業實習一定時間然后才可以參與教學工作。把職稱評定、評先評優等和下企業鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調動教師的積極性。
（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應建立教學質量評價和監控制度、實訓基地建設制度、校企開發教材制度、為企業服務制度、頂崗實習制度等。
以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業的參與程度、學校的組織實施及學生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環節是每一位職業教育人的歷史使命。
課題項目：呼和浩特職業學院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423
注釋
① 教育部.2014年具有普通高等學歷教育招生資格的高等學校名單.
② 王艷艷.軌道行業人才培養模式探討[J].科技信息，2011（30）.
③ 王麗紅，劉偉.高職院校專業教師赴企業掛職鍛煉的實踐與探索[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2012.12.
篇6
[關鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實習
[中圖分類號] G642.44 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）10-0163-03
一、概述
2010年6月上海工程技術大學成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養計劃”實施高校，城市軌道交通車輛工程專業方向成為試點專業方向之一?！白吭焦こ處熃逃囵B計劃”的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，這是我國的一個新的人才培養模式，需要在實踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實習則是該新型人才培養計劃實踐教學內容的重要組成部分。[1]
校外實習的實施過程是一個系統工程，涉及校外實習基地的建設以及與實習基地建設相匹配的實習模式、實習課程內容體系、實習教學方式、校外實習師資隊伍等多個方面。[2]上海工程技術大學城市軌道交通學院在校企雙方共同努力下，在校外實習基地建設、師資培養等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實習建設不斷深入，需要進一步建設提高校外實習基地教育質量和內涵。本文即根據目前城市軌道交通車輛工程專業校外實習的現狀，總結目前該專業在校外實習過程中存在的主要問題，并根據本專業實習基地現狀等條件，提出了針對本專業校外實習主要問題的解決方案，為其他相關院校相關專業校外實習提供借鑒。
二、城市軌道交通車輛工程校外實習現狀
目前，我國由于城市軌道交通行業的迅速發展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業，以培養專業的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業的校外實習基地主要依靠各整車制造及運營企業，且基地發展仍處于初級階段。在2005年1月，上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）組成產學研合作戰略聯盟，共同成立國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才為主的城市軌道交通學院。[3]學院在成立10年左右的時間里，在校外實習基地建設中取得了一系列成果。
（一）構建了校企戰略聯盟的辦學機制
以上海工程技術大學與上海申通地鐵集團有限公司合作辦學實體為基礎，企業提供必要的資金、師資、產學研基地，為教學實施、教師掛職鍛煉、科研和學生實習、實訓與就業提供支持。形成三級的校企聯合機制：校企之間的、領導之間的宏觀調控；各系與分公司之間專業交流；專業課教師與現場工作人員之間的交流。這種校企戰略聯盟的辦學機制為城市軌道交通車輛工程專業校外實習基地持續運作提供了機制保障。[4]
（二）依托產學聯盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實習基地
城市軌道交通車輛校外實習基地，堅持科學發展觀，做到校企共建，資源共享，優勢互補，自主研發，整體規劃分步實施，近年來學校和上海申通地鐵集團緊密合作，建設了一系列特色鮮明的實習基地：車輛分廠維修保養基地，目前承擔著城市軌道交通車輛工程專業大部分的校外實習；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔著城市軌道交通車輛專業學生基礎實習的任務；九亭大修實習基地，目前承擔著車輛工程專業生產實習的任務。
（三）創建了教師企業掛職機制
學院借助校企合作辦學的共建平臺，把教師掛職鍛煉作為培養教師的一項制度，有計劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進入上海申通地鐵集團公司相關部門進行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現場企業工程知識融入課堂教學，教學內容更加豐富，教學效果明顯改善。
三、目前校外實習存在的主要問題
目前城市軌道交通車輛工程專業校外實習基地建設為校外實習項目的開展提供了有利的機制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業校外實習的具體實施是一項系統工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進行大量的摸索實踐。
（一）傳統的實習模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養質量的全面提高
城市軌道交通車輛工程專業實習通過不同的實習內容采用不同的實習模式。如城市軌道交通認識實習多采用傳統的“參觀型”實習模式，而城市軌道交通車輛生產實習則主要使用“跟崗型”實習模式，這些傳統的實習模式受企業安全因素的考慮，學生絕大多數在實習中仍然為“參觀者”，無法真正成為實習的“實踐者”，極大束縛了校外實習的發展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業“卓越工程師教育計劃”實施的內涵建設需要。
（二）現有校外實習基地內容體系亟待優化
針對已建成的校外實習教學基地以及正在建設中的實習基地，初步實現了校外實習基地的目標體系規劃，以及針對目標體系的內容規劃。但隨著基地建設的推進，以及基地使用中出現的新問題，還必須不斷探索，進行基地實習內容體系的優化。同時，激發學生創新思維是實習基地的另一重要功能。實習基地不僅給學生提供了實習的場所，還必須使學生掌握運用所學的知識解決各種實際問題的能力。而目前現有實習基地內容規劃中缺少對學生創新能力培養的相應內容，亟待完善。
（三）現有師資隊伍無法深入進行校外實習環節的學生指導工作
目前城市軌道交通車輛專業雖然擁有一支學歷、年齡、學緣結構較好的師資隊伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關企業的掛職鍛煉過程，對現場工程應用等有了一定的了解，能夠勝任針對現場特點進行校外實習的設計、管理工作，但實際操作能力較弱，只能輔助指導校外實習環節，而無法深入的指導學生進行具體的實踐活動，因此現有師資隊伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實習環節的需求。
綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業的校外實習不但在實習模式、實習內容、師資隊伍的建設上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養。
四、解決方案
通過本專業校外實習基地調研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實習基地為平臺，以“卓越工程師培養計劃”實施目標為引領，突破現有“參觀型”和“跟崗型”實習模式，真正使學生進入“實踐型”的實習模式，提升學生的工程實踐能力和創新能力，對滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”的要求具有重要的意義，同時也是一個非常迫切的任務。針對軌道交通車輛工程專業校外實習存在的瓶頸問題，項目擬從以下三個方面解決。
（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實習基地資源，構建多層次的實習模式，從而形成適應卓越工程師培養要求的全新校外實習模式
城市軌道交通車輛工程專業根據其培養目標經過不斷優化，確定了城市軌道交通基礎實習、城市軌道交通車輛認識實習、城市軌道交通車輛生產實習三個層次的校外實習課程。首先從目前已有校外實習基地，進行深層次實地調研，總結各自在發揮實習功能方面特點，從而進行各類實習模式、實習內容、可容納實習人數分析，得出各實習模式的可行性分析結果。對目前三個層次的校外實習課程，進行對應的實習模式研究，構建多層次的實習模式，研究在學生低年級實習課程――城市軌道交通基礎實習中，如何在延續“參觀型”實習模式的基礎上增加部分“實踐型”環節，增強學生的實習興趣及感性認識，而針對于城市軌道交通車輛專業的專業實習――城市軌道交通車輛認識實習及生產實習，需要著重研究及設計出專用的實習場地、實習工器具、實習設施及設備，建立學生真正能夠實際動手操作的“實踐型”的全新校外實習模式。
（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”目標為導向，著力打造集綜合性、設計性、創新性于一體的校外實習內容體系
城市軌道車輛工程專業校外實習內容體系的構建主要貫穿于校外實習的整個過程。設計城市軌道交通車輛工程專業實習內容體系的設計首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養計劃”目標為導向，并針對企業各實習基地的特點，進行全方位的實習內容體系的優化。在城市軌道交通基礎實習及城市軌道交通車輛認識實習中，以原理性及驗證性的內容為主，而在高階段的城市軌道交通生產實習中，除設計企業實際操作的技能型內容外，還需著重設計具有“綜合性”、“設計性”、“創新性”的內容，這些內容的設置及實施將有助于學生綜合利用多門專業課的多個知識點，培養發現問題及解決問題的創新思維及實踐能力，最終優化及完整城市軌道交通車輛工程專業校外實習內容體系。[5]
（三）以提升教師工程應用及實踐能力為導向的城市軌道交通車輛工程專業校外實習師資隊伍建設方法研究
在校外實習中的師資隊伍建設主要集中在兩個方面：首先需要對學校教師進行培養，以適應校外實習環節的指導。擬解決該問題的方法是通過已有的企業掛職鍛煉機制，讓教師進入企業進行學習，打破以往教師去企業了解工程應用知識，并不注重提高教師的實際操作能力，無法進行全程實習指導的舊機制，而項目研究則使教師以實際工程應用及實踐動手能力為導向，以適應在新的實習模式及實習內容下對學生進行全方位企業實習指導的需要。其次，需要將企業專業工程人員引入校外實習指導環節，同時在企業導師的選擇上，研究將企業“創新工作室”的首席研究員隊伍引入教師隊伍，以滿足新的實習內容設計性及創新性的需要。通過這兩方面校外實習師資的培養和補充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實習師資隊伍建設的要求。
五、總結
城市軌道車輛專業校外實習在進行人才培養過程中起著重要的作用，但受到校外實習基地建設、實習基地管理模式、實習內容體系、校外指導教師多方面的影響。因此在明確其培養目標的前提下，除了進行實習基地建設外，還需細致進行所對應的實習模式、實習內容體系、實習教師培養等多方面的建設，以達到卓越人才培養的需要。
[ 注 釋 ]
[1] 黃詩君，陽林，章爭榮.工科專業校外實習基地的建設與實習新模式研究[J].廣東工業大學學報（社會科學版），2014（4）：52-55.
[2] 方守湖.校外實習基地建設的探索[J].實驗室研究與探索，2002（4）：134-135.
[3] 方宇，師蔚，柴曉冬，等.校企聯合培養城市軌道交通車輛工程卓越工程人才[J].中國科教創新導刊，2012（4）：187-188.
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關鍵詞：專業英語 城軌車輛 教學方法 教學效果
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A
我國現已進入城市軌道交通建設快速發展階段，很多城市都在進行軌道交通建設，建設過程中采用的城軌車輛多以進口為主，專業英語在車輛采購、使用、維修維護等方面作用非常突出，能否熟練運用專業英語為工作服務，已經成為衡量技術人員能力強弱的標準之一。城軌車輛工程專業的畢業生就業多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現場技術工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進行交流，這些都需要學生在校掌握良好的專業英語知識，以實現學以致用、有效溝通的目標。城軌車輛專業英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機械、電子電氣、空氣動力系統等幾大方面，內容廣泛，綜合性強。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學方法等方面都需要完善。
一、當前專業英語教學存在的主要問題
1.國內相近專業英語開設情況概述和現狀分析
由于專業英語教學目標存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業英語只是專業知識的英文講授，相當于專業課程的雙語教學，這在一定程度上加大了學生學習專業課的難度。另外，因為相關教材的缺乏，很多時候專業英語教師是通過自己搜集資料來進行課程教學的。而專業英語的課堂教學多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學生學習積極性大為降低，課堂教學效果不佳，教學過程相對枯燥乏味。
2.城軌車輛專業英語的教學現狀
以上海工程技術大學為例。由于城市軌道交通車輛工程專業為新興專業，目前市面上專業英語教材都是關于電氣化鐵路的，比如《機車車輛專業英語》，不適用于城軌車輛專業英語教學，所以城市軌道交通學院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機車為主進行講解的，而這已不是當前地鐵列車的主流車型了，不適應現在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學生對知識的掌握。
二、提高城軌車輛專業英語教學效果的方法
1.開發與學生就業崗位密切結合的專業英語教材
城軌車輛專業英語是面向城市軌道交通車輛工程專業學生的一門專業特色課程，學生畢業后主要從事地鐵車輛運行保障與維修、維護等方面的工作。因此，專業英語教材就要緊緊圍繞這些方面進行展開。首先是深入到學生的就業崗位比如地鐵公司車輛相關部門進行市場需求的調研，了解和聽取行業專家對崗位職業能力的要求，以 “實用為主，學以致用”作為原則進行教材開發建設。在教材內容的選取中避免高深的理論、復雜的概念，以當前國內地鐵列車的主流車型為主體進行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業人才培養方案的基礎上，結合學生對未來的職業能力需求，最終確立了專業通識英語和特色模塊英語相疊加的教材內容體系。具體地說，教材內容既涵蓋了常見的軌道交通列車機械、電氣兩大系統的各個分立部分，也包含了電氣化鐵路在內的大軌道交通的相關概念，拓寬了學生的知識面。
2.靈活選取教學方法提高教學效果
（1）結合專業英語的特點展開教學。在專業英語的實際教學過程中，可以將啟發式教學、互動式教學、 多媒體教學和網絡教學等多種教學方法結合起來，穿插使用。教學中可將學生分成幾個小組，教師針對課文中出現的專業知識，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內布置任務，進行合作學習，這是體現以學生為主體、培養學生解決問題、組織語句進行有效表達的有效途徑。在這個過程中，教師起組織、示范、引導、督促的作用。例如，講到車鉤的時候，由于學生在學習專業英語之前已經修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結構與原理》課程，所以可以布置學生討論車鉤結構上的區別，自動車鉤與半自動車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點等。學生結合已學知識進行歸納、總結，引導學生展開雙語討論，既要結合專業課的內容，又要聯系課文提供的語言信息，還要借助學生在實習、實訓中所積累的知識、獲得的經驗。在這期間，教師要引導學生綜合各種知識，結合實際開拓創新，還要在專業英語的詞匯、表達方面給予幫助。
（2）適當結合教師科研項目進行教學。在教學過程中，教師可以適當地結合實際科研項目進行講解，這會大大激發學生學習的興趣，同時還能使專業英語所教的內容與學生現有的專業知識相呼應。例如，在講授“車輛傳動與控制系統”時，教師結合IGBT的故障圖片、現場牽引系統與輔助供電系統的故障形式圖片、PPT等來進行講解，教學效果會大為提升。
3.構建專業精通、英語水平過硬的專業英語教學團隊
專業英語課程通常是由專業教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業知識的缺陷。但是，專業教師雖然專業知識過硬，但如果英語水平不過關，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學效果，就要構建一支好的專業英語教學團隊，進行專業英語教學。首先，選擇英語基礎好的專業教師作為授課教師，對其進行重點培養，提高他們的外語教學理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業英語教師到地鐵公司掛職，及時熟悉和掌握城市軌道交通領域發展的最新技術，使得教師在課堂上對知識的詮釋將更加透徹，教學效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業英語的實際教學中存在很多影響教學質量與教學效果的問題，需要在教學內容、教學方法、師資隊伍建設等方面進行改進、完善，不斷提高學生的學習積極性，達到該課程的教學目的。
參考文獻
[1]陳嬋娟.如何提升模具專業英語課程教學效果[J].新課程研究，2011（10）：39-41
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一、“動車組的操縱”課程采用信息化教學的必要性
（一）課程建設必要性
1.中國軌道交通行業對動車專業人才數量需求在不斷提升，國際化高質量軌道交通高技能人才是奠定軌道交通裝備制造企業發展的基石
隨著我國國民經濟的發展和城市化進程加快，“五縱五橫十聯”鐵路快速客運通道將覆蓋全國90%以上人口?！笆濉逼陂g，動車組、城軌車輛等機車車輛需求量至少達8 000列以上。據統計，每增建1公里鐵路需要技術人員約22人;城市軌道所需員工數為50人。我國軌道交通裝備制造與運營企業對專業人才數量需求情況如表1所示。
以體現信息技術與制造技術深度融合的數字化、網絡化、智能化中國制造引起了新一輪的產業變革，帶動整個制造業升級換代。具備較高職業素養、專業能力和國際化視野的高技能人才是軌道交通產業的中堅力量，建立標準更統一、信息更完備的共享教學資源是高速高效培養出具有軌道交通裝備制造行業特色及專項急需人才的有效途徑和可靠保障。
2.軌道交通行業技術、工藝、設備、標準等更新速度加快，使用模擬仿真類型信息化教學是技術技能型人才培養的新形式
近年來，軌道交通行業技術、工藝、設備、材料、標準等的更新速度加快，核心技術的升級對專業人才職業素質、職業能力和可持續發展提出更高要求，專業人才培養規格應快速適應軌道交通產業結構變化，采用模擬仿真類型的信息化教學可以通過模擬實際系統的工作狀況和運行狀況，解決學生專業技能和實踐能力的培養問題，解決高速鐵路乘務員培訓難、培訓效率低、培訓效果不好、成本高的問題。
3.“動車組的操縱”課程知識和技能點采用真實、直觀的信息化教學方式和豐富的信息化資源更能提升學生學習效果
“動車組的操縱”課程的知識點均為動車組設備的操縱方法、流程、標準和面對突況的應急故障處理方法，采用傳統的教學方法要求學生掌握這些大量枯燥的工藝標準和故障處理流程，學習效果不好。而采用模擬仿真的方式既能完全真實地再現故障從發生到排除的全過程，又能讓學生有身臨其境的感覺，極大地提高了學生的學習興趣，提升了學習效果。同時，通過資源共享，還能培養學生自主學習、協作學習、探究學習的能力，提升職業能力與職業素質。
（二）學生學情分析
1.學習基礎
學習本知識點的學生均來自動車組專業方向三年級學生，前期已學習過動車組的機械、電氣、制動等相關專業基礎及專業課程，具備了較好的專業基礎;進行了動車組模擬仿真駕駛的實訓，掌握了一定的專業操作技能;已具備一定的計算機操作能力，能制作簡單的PPT，能熟練地運用網絡搜索相關資料，并進行過課程知識點的匯報，也已經通過世界大學城等網絡媒介上交過課堂作業，具備利用信息技術和數字化資源開展教學的基礎。
2.學習特點
學生難以長時間保持高度的注意力進行學習，學習效果不理想;學生業余時間較多，課余時間沒有用于學習，在寢室或去網吧上網、打游戲;學生作業完成情況不佳，抄襲現象嚴重。
二、基于虛擬仿真技術的“動車組的操縱”課程改革研究與實踐
（一）基于虛擬仿真技術的“動車組的操縱”課程改革思路
“動車組的操縱”是動車組專業的核心課程，主要培養動車組地勤師、動車組隨車機械師等崗位人員應具備的按照動車組運用規章，正確進行動車組操縱、行車安全設備的使用等專業能力。依據動車組乘務員在不同的工作情況而設計，分為動車組司機室設備的操縱、動車組列車控制系統操縱、動車組一次化標準作業的操縱、動車組非正常行車的操縱四個學習情境。情境的設計是從設備結構、系統操縱、標準流程、非正常故障處理層層遞進。
（二）基于虛擬仿真技術的“動車組的操縱”課程改革實踐
1.課程傳統教學方式教學特點分析
（1）專業術語多，規范流程多。本課程主要介紹動車的設備操縱、故障處理的流程，知識點多、分析內容多、規范性內容和流程性內容多，且不易理解。采用傳統教學方式學生感覺很枯燥，難以理解、記憶。
（2）缺少配套教材。學生所學習的知識內容與動車組地勤師、隨車機械師崗位培訓內容完全吻合，技能點來源于現場實踐。但學習內容完全憑任課教師講授，學生沒有直觀清晰的認識，也沒有適合的配套教材，需要教師提前準備資料讓學生復印，而學生對這些理論性的知識缺少興趣，學習起來較困難。
2.教學對策
如下頁圖2所示，本課程開展信息化教學后，能通過自學、思考、討論、提問、觀看、練習、考試、總結的學習過程，提高學生的學習興趣，將學生充裕的業余時間利用起來，讓學生可以打破時間、地域的局限性，變“寢室”為“教室”，進行專業學習?？荚嚥捎么疝q和模擬軟件系統考核的方式，不僅通過模擬仿真軟件、動畫等信息化教學方式調動學生學習積極性;由于考核內容包含了所有的知識與技能點，則要求學生必須在課后進行系統學習才有可能通過考核，作業和課后學習不再流于形式。開放實訓室，學生自學錄制好的軟件操縱視頻后，讓學生上機練習，解決無配套教材的問題;豐富、直觀的仿真軟件讓學生身臨其境，能全身心地投入到學習中去，合理的考核方式，也讓學生從理論到實踐全方位地掌握所有的知識點，變“要我學”為“我要學”，學習效率得到極大的提高。
3.教學設計
聯合行業龍頭企業，面向高速動車工作崗位能力培養需求，以“輔教輔學”為定位，以高速動車運用最廣泛的車型為資源開發技術標準，系統規劃設計，以碎片化資源為基礎，以專業及行業信息平臺、課程教學與培訓平臺、模擬仿真軟件平臺等各類互動交流素材平臺為支撐，系統設計課程結構，對各環節進行系統分析與設計，將大化小，開展碎片化資源開發與設計，形成“碎片化資源―微課―模塊―課程―專業”的系統性設計，充分利用互聯網技術與應用的云端開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉課堂”的信息化教學新模式，實現“時時、處處、人人”的課程學習方式，將課程躍升至深度探究、思辯、互動與實踐的新高度，促進課程教學質量的提升。
4.課程資源建設（見表2）
“動車組的操縱”課程數字化資源建設具體如圖4所示。
“動車組的操縱”課程已經建成了集課件、動畫、紙質資源、視頻、仿真軟件等大量的系列化、層次化數字化資源，并通過QQ群、課程網站和職教新干線空間進行共享，為學生提供在寢室中學習的空間，教師在課堂上布置的任務，學生可以通過網絡在寢室中學習，打破時間、空間限制，學生可以在任意時間選擇地點進行專業知識學習，變寢室為教室;通過模仿現場實例的動車組模擬仿真軟件進行學習，既直觀、又生動，極大地調動了學生的學習積極性，將枯燥的理論學習與現場實例結合起來，使學生學習、練習的內容與現場真實完全一致，學以致用，真正做到“零距離”上崗。
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Research and Practice of Reform of Course Reform of High Vocational Colleges Based on Virtual Simulation Technology
Luo Wei
（Hunan Railway Professional Technology College， Zhuzhou Hunan 412001，China）
篇9
今年上半年，我局圍繞“謀改革、促發展、穩增長、惠民生”穩步推進各項重點工作，取得一定成效。
(一)強化宏觀謀劃，發揮協調參謀作用
一是全市率先系統性開展“找短板、補短板”活動，出臺《北侖區“找短板、補短板、促提升”專項活動方案》;會同區委政研室為區委全委會擬訂“關于補短板創優勢提升區域綜合競爭力實施意見”報告草案。二是完善“十三五”規劃綱要并推進宣傳，做好專項規劃審核和實施。三是爭取北侖利益最大化，深化研究制訂鐵路“平改立”配套工程實施方案，及時溝通鐵路部門，謀劃研究甬舟鐵路線位方案，軌道交通2號線二期開展征遷調查和交通導改工程前期工作。四是推進重大項目謀劃，督促形成鎮海煉化成品油基地、中營風電旅游方案，推進工業污水集中收集處理環境污染第三方治理國家試點、公共實訓中心項目等PPP項目謀劃落實。五是開展重大課題研究，完成《北侖區參與義甬舟開放大通道建設的思考》、《合理進行土地收儲、提高土地使用效率的建議》、《我區產業基地管理機制建議》等。
(二)抓好項目管理，統籌推進有效投資
一是促進固定資產投資。實行區域和行業部門雙重考核，1-6月區本級完成固定資產投資337.8億元、增長12%，占全年目標53.3%。北侖區(含大榭、保稅區)完成381.6億元，增長9.7%。二是推進重大項目建設。年度安排重點項目133個(建設92個，前期41個)，上半年完成投資112.4億元，占年度計劃51%。吉利7DCT(二期)、拓普懸架系統生產項目、澳瑪特高精沖床項目、寧波大學梅山校區等8個項目開工，海越丙烯球罐擴建、臺化年增50萬噸PTA技改和海天中大型二板機塑機項目等10個項目建成投產。中宅礦石碼頭二期、北侖港區通用泊位改造工程等4個項目有明顯進展。三是優化政府投資項目管理。通過簡化審批、過程考核、問題反饋、綜合協調，實現新開工項目25個，建成11個，完成投資16.86億元。四是深化企業投資審批服務。上半年，共核準、備案包括鎮海煉化算山碼頭新建原油儲罐、信潤石化協和碼頭改建、拓普集團汽車智能剎車系統和電子真空泵等企業投資項目102個，總投資117.6億元。
(三)完善平臺政策，促進產業優化發展
一是政策研究落實。制訂《關于扶優扶強支持龍頭骨干企業轉型升級的政策實施細則》，建立實施綜合評價機制，重點扶持龍頭骨干企業。二是發展戰略性新興產業，落實第一批戰略性新興產業發展專項資金，涉及40家企業共1638萬元，海天塑機集團等5家企業獲市資金補助，列全市第一。三是培育創建“特色小鎮”，申報春曉汽車文化小鎮為市級特色小鎮，加強產業發展平臺建設，提出優化我區產業基地管理機制建議。四是完善經濟運行監測機制，對全區經濟運行進行科學分析;推進經濟“穩增長”，強化“雙底線”指標責任分解落實，落實“用電周報”、重點企業“雙預測”機制。一季度區本級GDP增長6.8%，增幅排名全市并列第二，上半年區本級GDP增速為9.6%，位列全市第二。
(四)落實民生實事，推進綠色安全低碳。
一是重大基礎設施建設進展明顯，軌道交通1號線二期工程建成并于3月19日通車試運營，“五位一體”接駁設施建設完善。穿山港鐵路支線征遷工作全面展開，部分節點開工建設。二是推進宜居城區建設和民生實事工程，上半年70個項目完成投資46.7億元，占全年計劃54.9%。繼續規范完善外來工子女積分入學制度。三是開展社會信用體系建設，推進信用窗口查詢建設。四是開展長輸油氣管線安全隱患整治，制定《平安護航G20大會戰油氣長輸管道安全保護大排查大整治專項行動方案》，建立管線第三方施工許可和備案制度，推進鎮海煉化北侖段石油化工管道8.5公里遷改工程和1號原油線及相關管廊帶安全隱患整改工程。五是成為全市唯一進入首批省級低碳縣(市)試點創建單位。配合推進全國碳排放權交易市場啟動，全區共20余家企業擬納入交易企業名單;編制區溫室氣體清單。推進新能源建設，我區分布式光伏發電項目總裝機容量達9.26兆瓦，中營寧波北侖黃龍崗東區風電場、國電寧波北侖穿山風電場擴建等2個風電項目列入省2016年風電開發建設方案。六是強化價格調控和檢查。規范機動車停放服務收費，調整公辦幼兒園保教費收費標準。清費減負，開展行政事業性收費自查、審驗和管理。完成價格鑒定185件，總值177萬元。受理價格咨詢、舉報投訴53件，立案查處2 起。
二、下半年工作思路
(一)做好謀劃研究。繼續做好重大區域、產業、項目謀劃研究。開展“港產城人”融合發展、浙江縣域經濟排名情況分析、人口發展與教育資源優化布局等重點課題研究。加強各類重大前期項目儲備，促成一批重大企業、民生基礎設施等項目轉化為明年可開工項目，促進區域經濟發展。
(二)做好項目推進。抓好拓普汽車零部件及總部基地、旭升機械汽車零部件制造等重大項目開工建設。推進第三方污水治理、公共實訓中心等PPP項目，運用好專項建設資金。開展穿山港鐵路全線征遷，爭取隧道和特大橋梁實質性開工。協調推進“平改立”配套工程，實現1號原油管線改造工程8月底前開工;開展軌道交通2號線二期征遷，爭取年內開工。
(三)做好產業促進。開展部分產業政策績效評估，研究設立重大項目產業基金。推進春曉汽車文化小鎮創建，開展小港裝備產業基地“洋工匠”小鎮可行性研究，啟動龍頭骨干企業培育“龍騰”工程企業名單調整。
篇10
論文摘要：介紹了西南交通大學建成的教學用模擬變電所實訓基地的結構、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內領先技術水平，完善的教學、培訓和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監控技術，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術改造的參考。
0引言
西南交通大學有部分直接服務于鐵路現代化建設的專業，其中“鐵道電氣化”專業作為教育部、鐵道部的重點特色專業而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業技術人才的需求數量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環節中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網或電氣化鐵路的環境下，一個調度中心使用遠動監控系統控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統。
模擬變電所中被監控設備的位置狀態信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發的遙控命令，通過以太網傳輸，實現遙信、遙測、遙控的功能。遠動監控系統結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態軟件iFix支持工業標準，具有開放性、可組態性、兼容性及可開發性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發，其目標是在模擬變電所二次系統中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(DCS)實現變電所自動化管理，其結構圖如圖4。
2教學實踐基地的開發
1)校內學生及現場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養他們對現場運行中出現的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。
3)運動系統遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統是如何驅動被控設備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統有更深層的了解。
7)利用組態軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態軟件iFix系統的安裝，熟悉掌握iFix系統軟件的運行環境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統的可組態性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數據管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數據管理。
12)微機保護裝置的調試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續培訓了五屆畢業生和一批現場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:
1)為學生提供專業技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監控技術等幾乎全部專業課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業課和專業基礎課學習，開發如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。
2)對于現場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區鐵路已完全實現電氣化，全區擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術水平落后。而我校模擬變電所實訓基地的建成，對其技術改造具有借鑒的意義，在應用新技術、新設備和進行技術創新方面起到示范的作用。
