高速公路論文范文10篇

摘要：高速公路產(chǎn)業(yè)是典型的自然壟斷產(chǎn)業(yè)，政府必須加以管制，而現(xiàn)行高速公路管制體制存在較多弊端，難以適應(yīng)高速公路產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所必須的制度安排，必須對(duì)其進(jìn)行改革。指出了現(xiàn)行高速公路產(chǎn)業(yè)政府管制體制中存在的問題，提出了高速公路產(chǎn)業(yè)政府管制體制改革的基本思路。

關(guān)鍵詞：高速公路產(chǎn)業(yè)；政府管制；體制改革

高速公路產(chǎn)業(yè)在我國的形成與發(fā)展源自于公路收費(fèi)制度的實(shí)施。公路收費(fèi)制度是改革開放以來，我國實(shí)施的一項(xiàng)比較成功的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策，其意義在于建立了一種有效的投融資機(jī)制，緩解了公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，使我國在不到二十年的時(shí)間內(nèi)建成了超過5.3萬公里的高速公路，居世界第二位，走過了發(fā)達(dá)國家一般需要50多年才能完成的里程。

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入和高速公路產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，如何使政府在高速公路管理中由過去的事業(yè)管理轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)管制？如何按照市場(chǎng)規(guī)律規(guī)范和引導(dǎo)高速公路產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)高速公路產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)以及有效的解決高速公路產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展中存在的問題，便成為政府在新時(shí)期對(duì)高速公路產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管制的一個(gè)重要課題。

1現(xiàn)行高速公路產(chǎn)業(yè)政府管制體制中存在的問題

政府管制是指具有法律地位的、相對(duì)獨(dú)立的政府管制者，依照一定法規(guī)對(duì)被管制者(企業(yè))所采取的一系列管理與監(jiān)督行為。因此要對(duì)高速公路產(chǎn)業(yè)政府管制體制進(jìn)行改革，就應(yīng)該從規(guī)范管制主體、管制客體以及管制依據(jù)等三個(gè)方面進(jìn)行，即從政府管制機(jī)構(gòu)、高速公路經(jīng)營企業(yè)以及相關(guān)的法律法規(guī)等方面展開論述。

論文關(guān)鍵詞:高速公路;通信;原理

論文摘要:本文主要釷對(duì)高速公路通信系統(tǒng)的應(yīng)用原理進(jìn)行闡述。

高速公路機(jī)電工程中的通信系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)類設(shè)施,主要為收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數(shù)據(jù)、圖像)傳輸通道,由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。根據(jù)其通信系統(tǒng)在高速公路行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn),高速公路通信網(wǎng)主要由長途通信干線傳輸網(wǎng)、程控?cái)?shù)字交換機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、圖像傳輸網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等部分組成,下面我們重點(diǎn)對(duì)其各主要組成部分的使用原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般采用半自動(dòng)收費(fèi)方式,即人工判別車型,車道入口發(fā)放通行卷,出口驗(yàn)卷,計(jì)算通行費(fèi),人工收費(fèi),計(jì)算機(jī)管理,輔以車輛檢測(cè)器校核,閉路電視監(jiān)視。目前,提倡計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。遠(yuǎn)期,逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)方式。通行卷有采用非接觸式IC卡,也有采用磁卡。為便于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)均應(yīng)采用同一種通行卷。

1.1計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)

論文摘要：本文主要針對(duì)山東省氣候、土質(zhì)等自然條件的特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了高速公路綠化的理念、生態(tài)綠化模式。

關(guān)鍵詞：公路綠化環(huán)境保護(hù)生態(tài)綠化

1概述

近幾年來，我國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)有了較快發(fā)展，到2001年底全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，取得了較好的社會(huì)效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了人們的廣泛贊譽(yù)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對(duì)山東省高速公路綠化進(jìn)行全方位、立體式、多功能的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問題，進(jìn)行了初步的探討和嘗試。

2高速公路綠化的重要意義和作用

2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規(guī)定，交通部對(duì)公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級(jí)政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。

摘要：在高速公路軟土地基路段的建設(shè)過程中，考慮到軟土地基的復(fù)雜性，為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，如何正確計(jì)算路基的工后沉降是一個(gè)重要問題，本文介紹了用于路基沉降計(jì)算的常用方法和一些新方法，并對(duì)它們的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析，同時(shí)對(duì)各種方法的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況作了比較，為準(zhǔn)確計(jì)算路基的沉降量提供了方法上的參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基沉降；沉降計(jì)算

1．前言

在公路施工過程中，為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，同時(shí)保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對(duì)路基的最終沉降量進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè)。高速公路對(duì)地基要求甚高，為了實(shí)現(xiàn)其“安全、舒適、高速”的服務(wù)目的，在使用年限內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)較大的工后沉降，同時(shí)還應(yīng)避免不均勻沉降的發(fā)生。隨著我國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的全面展開，高填方路堤和軟土路基也越來越多，如何準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)它們的沉降量將會(huì)是高速公路建設(shè)中的一個(gè)重要課題。目前用于計(jì)算沉降的方法很多，主要有傳統(tǒng)計(jì)算方法、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料推測(cè)的經(jīng)驗(yàn)公式法、數(shù)值計(jì)算法等。本文擬在對(duì)傳統(tǒng)的計(jì)算方法作一總結(jié)的同時(shí)，側(cè)重于對(duì)新的計(jì)算方法作一介紹。

2．傳統(tǒng)計(jì)算方法

經(jīng)典的沉降計(jì)算方法將沉降分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。瞬時(shí)沉降包括兩部分：由地基的彈性變形產(chǎn)生的和由地基塑性區(qū)的開展，繼而擴(kuò)大所產(chǎn)生的側(cè)向剪切位移引起的。對(duì)于固結(jié)沉降的計(jì)算，主要采用分層總和法。次固結(jié)沉降常采用分層總和法根據(jù)里蠕變?cè)囼?yàn)確定參數(shù)求解。最終沉降量的計(jì)算通常采用固結(jié)沉降值乘以經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的方法。

摘要介紹京福高速公路大蒲高架橋主橋三跨等截面連續(xù)箱梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞等截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單支承

1概述

大蒲高架橋位于閩侯境內(nèi)，是北京至福州國道主干線福州境內(nèi)的一座大橋，橋梁全長2015.1m，主橋斜跨國道316（交角為34.4°）。本橋東岸受軟土路基控制，西岸接南嶼互通立交主線橋。大蒲高架橋布孔方案左幅為：（1孔20m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁）+（23+35+23m預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁）+（1×20m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁）+（3聯(lián)5×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）+（8聯(lián)6×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）。右幅為：（2×20m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁）+（23+35+23m預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁）+（3聯(lián)5×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）+（8聯(lián)6×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）。橋位平面圖及主橋立面布置分別見圖1和圖2。

本橋的突出特點(diǎn)：主橋上部為等截面連續(xù)箱梁，下部為獨(dú)柱墩，這是我省高速公路上首座此類型的橋梁。圖1橋位平面圖見附件

2設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

[摘要]本文運(yùn)用全面預(yù)算管理理論分析高速公路預(yù)算管理的問題,并探討施工預(yù)算成本控制方法,以期為推動(dòng)高速公路的發(fā)展提供參考。

[關(guān)鍵詞]高速公路預(yù)算管理成本控制

一、全面預(yù)算管理分析

全面預(yù)算管理是利用預(yù)算對(duì)企業(yè)的各種財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)資源進(jìn)行分配、考核、控制,是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和管理水平的有效途徑。

我省境內(nèi)山高谷深,溝壑縱橫,高速公路建設(shè)仍處于發(fā)展階段,施工成本往往高于平原地區(qū),極大限制了高速公路的發(fā)展。在合理設(shè)計(jì)施工組織方案的基礎(chǔ)上,全面預(yù)算管理所起到的獨(dú)特功能和作用,越來越引起人們的重視。但是,結(jié)合實(shí)際工作,預(yù)算管理狀況仍然很難令人滿意,存在著缺乏組織保障、缺乏戰(zhàn)略導(dǎo)向、缺乏科學(xué)基礎(chǔ)、缺乏考核機(jī)制等不足。

1.對(duì)預(yù)算的認(rèn)識(shí)比較膚淺,缺乏組織保障。有不少管理人員認(rèn)為預(yù)算是財(cái)務(wù)部門的工作,其他部門人員無需參與。預(yù)算編制主要是財(cái)務(wù)人員根據(jù)上級(jí)下達(dá)的定額進(jìn)行計(jì)算、匯總,其他部門卻拿預(yù)測(cè)代替預(yù)算。預(yù)算執(zhí)行過程中,除了財(cái)務(wù)人員全面關(guān)注預(yù)算與實(shí)際的差額之外,其他部門只有在領(lǐng)導(dǎo)過問或財(cái)務(wù)提出要求時(shí)才考慮自己的預(yù)算。預(yù)算執(zhí)行完畢,財(cái)務(wù)人員會(huì)對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行分析,而其他部門則很少進(jìn)行總結(jié)。這就導(dǎo)致了高速公路經(jīng)營企業(yè)在實(shí)行全面預(yù)算過程中,普遍存在缺乏全面預(yù)算管理組織體系保障的問題。

[摘要]隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢(shì)，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者對(duì)高速公路安全管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對(duì)這些因素，對(duì)高速公路安全管理提出了一些建議。

[關(guān)鍵詞]高速公路安全管理

1前言

我國的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)肋年代開始的，1997年以后，我國進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，僅1994～1999年6年間共發(fā)生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經(jīng)驗(yàn)，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達(dá)，井然有序，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。新加坡的交通安全設(shè)施完善，重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng)，重視交通安全宣傳教育，倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。因此，借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問題。

2高速公路安全管理的意義及內(nèi)容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

摘要：目前高速公路邊坡防護(hù)的形式已由傳統(tǒng)的圬工防護(hù)向生態(tài)防護(hù)發(fā)展。湖北省孝(感)襄(樊)高速公路建設(shè)提出“優(yōu)質(zhì)、生態(tài)、綠色、環(huán)保”的防護(hù)理念，引進(jìn)了噴混植生防護(hù)技術(shù)。通過在該公路中的應(yīng)用，介紹噴混植生防護(hù)技術(shù)的基本原理、施工工藝及應(yīng)用效果，并提出有待進(jìn)一步改進(jìn)和探討的問題。

關(guān)鍵詞：高速公路噴混植生邊坡防護(hù)

近幾年，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，我國公路建設(shè)部門對(duì)于生態(tài)防護(hù)越來越重視。土質(zhì)邊坡已普遍采用了濕法噴播、三維網(wǎng)植草等技術(shù)來建植植被、固土護(hù)坡。土質(zhì)情況較差的邊坡和巖石邊坡，由于缺乏植物生長的基礎(chǔ)，則往往采取漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護(hù)措施，不僅被破壞的植被得不到恢復(fù)，而且也影響了公路的生態(tài)環(huán)境及景觀。因此，如何既保證石質(zhì)邊坡的穩(wěn)定又能實(shí)現(xiàn)長久綠化，已成為公路環(huán)境保護(hù)和公路建設(shè)部門的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。

孝(感)-襄(樊)高速公路跨越湖北省孝感、隨州、襄樊3個(gè)地區(qū)，全長243.51km，有大量高路堤邊坡和深路塹邊坡，挖方路基多為強(qiáng)～中等風(fēng)化花崗巖和泥質(zhì)砂巖，裂隙發(fā)育，巖石破碎。根據(jù)孝襄高速公路項(xiàng)目特點(diǎn)，湖北省孝襄高速公路經(jīng)營有限公司提出“建設(shè)一條國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)保高速公路”，即“優(yōu)質(zhì)、生態(tài)、綠色、環(huán)保”的建設(shè)目標(biāo)。為了解決石質(zhì)邊坡的穩(wěn)定和綠化問題，公司引進(jìn)了日本噴混植生防護(hù)技術(shù)，結(jié)合我省公路特點(diǎn)對(duì)噴混植生材料、施工工藝以及配套土木工程技術(shù)措施進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和試驗(yàn)，在廣泛調(diào)查和分析研究的基礎(chǔ)上，尋找適合我省噴混植生的方式和方法。

1噴混植生防護(hù)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

噴混植生防護(hù)技術(shù)是將客土(生育基礎(chǔ)材料)、纖維(生育基礎(chǔ)材料)、侵蝕防止劑、緩效性肥料和種子等按一定比例配合，加入專用設(shè)備中充分混合后，通過泵、壓縮空氣噴射到坡面上形成所需的基層厚度，從而實(shí)現(xiàn)綠化的目的。該技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)在于:

1鄉(xiāng)土景觀的發(fā)掘

衡炎高速公路將湘贛邊境井岡山革命老區(qū)，國家級(jí)旅游景區(qū)五岳獨(dú)秀的衡山、國家級(jí)森林公園桃源洞自然保護(hù)區(qū)、中華民族始祖神農(nóng)氏安寢之炎帝陵相連通。穿行于綿延不絕的山地丘陵、風(fēng)景秀麗怡人的水庫、樹木蔥蘢的森林公園；獨(dú)特的地理環(huán)境造化出許多千姿百態(tài)、雄奇壯美的地形地貌風(fēng)光以及多樣的氣候類型和完整的生態(tài)環(huán)境體系。路線經(jīng)衡東、攸縣、茶陵，到達(dá)目的地炎陵，線路輻射周邊腹地井岡山和南岳衡山，該區(qū)域有豐富的歷史文化，古老的傳說，還有具有江南特色的自然景觀。公路沿線比較有特色的鄉(xiāng)土景觀表現(xiàn)形式：

1.1低矮丘陵、田園風(fēng)光

路線(K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～終點(diǎn))段基本穿行于低矮丘陵和田園之間，丘陵與丘陵之間的壟中分布著平坦的耕地，兩側(cè)為起伏的山丘，位于山丘坡腳兩層的樓房、長條的青瓦房掩映在翠綠的松杉林中，構(gòu)成了一幅閑適、恬靜的田園風(fēng)光。該景觀的顯著特點(diǎn)是鄉(xiāng)村生活的真實(shí)寫照，它與周圍松杉林的寧靜典雅、朝氣蓬勃的環(huán)境相得益彰，映入人們視野的是一片和諧、安寧和悠然自樂的田園牧歌式的生活情景。對(duì)于久居喧鬧城市的人們將是極富震撼力和吸引力的景觀。

1.2峽谷景觀

路線經(jīng)衡東縣四峰山、茶陵縣云陽山、到炎陵縣湘贛邊界的大洋山山區(qū)；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相對(duì)高差在20～120m，該路段均為峽谷地形，中間溪流潺潺，兩岸地勢(shì)陡峭。自然植被豐富。山嶺青翠、物種多樣、一路奇險(xiǎn)秀麗，景色迷人!

1高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營管理行為方式

目前，為了能使高速公路可以正常運(yùn)營，高速公路機(jī)電設(shè)備就要有更高的要求，因?yàn)楫?dāng)前的高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營管理行為方式已經(jīng)不像傳統(tǒng)方式那樣單一，而是偵查、收費(fèi)、通信、偵查、監(jiān)控等多個(gè)方面綜合的管理行為。高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營管理方式是使用較先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備，來進(jìn)行收取通行費(fèi)、天氣狀況的、保證交通安全以及運(yùn)行信息的反饋等，這是高速公路在運(yùn)營過程中不可缺少的重要部分。而其管理方式主要是通過總監(jiān)控中心、各收費(fèi)區(qū)的監(jiān)控室以及各個(gè)管理區(qū)的監(jiān)控分中心等三種級(jí)別，來對(duì)高速公路進(jìn)行分級(jí)管理。而這三個(gè)級(jí)別的監(jiān)控點(diǎn)各有各的優(yōu)點(diǎn)，各自發(fā)揮各自的作用，使高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)營管理做到權(quán)責(zé)明了、層次分明，更給高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的正常運(yùn)營帶來很大的便利，使高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)營管理體系變得更加完善。

2高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)模式

2.1管理處自維模式自維模式主要是經(jīng)過高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)人員對(duì)該路段的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)、保養(yǎng)。這種維護(hù)模式具有高效性、及時(shí)性和低成本三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一般而言，該模式可以分為兩種形式:第一，設(shè)置一個(gè)維護(hù)中心，三個(gè)維護(hù)分中心;第二是在每個(gè)收費(fèi)站都設(shè)置專職的維護(hù)人員。其中第一種形式具體指的是在高速公路上設(shè)置三個(gè)維護(hù)分中心，每個(gè)維護(hù)分中心都配制四五個(gè)維護(hù)人員、一臺(tái)維修車以及一個(gè)備件庫，而每個(gè)維護(hù)分中心負(fù)責(zé)四、五個(gè)站的機(jī)電設(shè)備維修，維護(hù)中心配置五個(gè)人，只要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理各個(gè)分中心的維護(hù)工作。

2.2整體外包模式整體外包模式指的是和專業(yè)的維修公司簽訂合同。在選擇維修公司時(shí)，高速公路管理者可以通過招標(biāo)的方式。其中，小修、中修可以按照實(shí)際發(fā)生的工程量進(jìn)行支付，也可以依據(jù)機(jī)電設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)的決算價(jià)格制定一個(gè)系數(shù)，這個(gè)可以有專門的管理人員與維修公司具體溝通。

2.3自維與外包結(jié)合模式為了能夠保障機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在考慮各個(gè)路段的維護(hù)人員水平和維護(hù)成本的情況下，可以采用自維與外包相結(jié)合的維護(hù)模式。一般而言，該模式可以分為兩種形式:第一是三個(gè)分中心+外包公司;第二是外包公司+兼職維護(hù)員。其中第一種形式主要指的是設(shè)置三個(gè)維護(hù)分中心，主要是負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和小故障排除，其余的維修工作交由專業(yè)的維護(hù)公司負(fù)責(zé);第二種形式指的是從每個(gè)收費(fèi)站中挑選幾個(gè)有維護(hù)才能的人員，作為兼職的機(jī)電維護(hù)員，其工資待遇可以適當(dāng)給予提高，主要負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和突發(fā)事件，其余的維護(hù)工作也是交由專業(yè)的維護(hù)公司負(fù)責(zé)。各個(gè)維護(hù)模式的優(yōu)缺點(diǎn):