新能源汽車論文范文10篇

1新能源汽車的技術(shù)評價

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，導致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放。基于這樣嚴峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

1.1混合動力汽車的技術(shù)評價

經(jīng)過對現(xiàn)有能源進行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F(xiàn)與內(nèi)燃機汽車和電動汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動機工作，在很大程度上減少了機械噪音?；旌蟿恿ζ嚨牧觿荩浩湓诩夹g(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價較高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動汽車的技術(shù)評價

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。

論文關(guān)鍵詞：新能源，新能源汽車，產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展趨勢

論文摘要：美國、日本、歐洲等發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家的相關(guān)扶植政策。

一、新能源汽車：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達到50%，美國60%以上的原油消費來自進口。

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進。“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。

未來5～10年全球新能源汽車有望走進大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢，逐步實現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計算，可以節(jié)約石油3229萬t，替代石油3110萬t，節(jié)約和替代石油共6339萬t，相當于將汽車用油需求削減22.7%。

摘要：新能源汽車的發(fā)展不單單依靠汽車制造企業(yè)對技術(shù)的探究，同時還需要汽車維修行業(yè)不斷提高自身的汽車維修水準，對維修故障方式不斷進行優(yōu)化升級，采用高效的電子診斷技術(shù)提高新能源汽車維修質(zhì)量，實現(xiàn)汽車保養(yǎng)效果的提高。論文針對新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)進行深入探究，確保新能源汽車的行駛安全性。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車維修；故障診斷技術(shù)

新能源汽車在新時代環(huán)保需求下不斷發(fā)展，新能源汽車因為不采用傳統(tǒng)能源，汽車尾氣排放現(xiàn)狀也取得了極大的改善，完成了能源結(jié)構(gòu)提高，所以，新能源汽車的實際運用社會作用極高。因為，新能源汽車的生產(chǎn)制造所應(yīng)用的新興技術(shù)，所以，為了確保新能源汽車的有效行駛，以免新能源汽車在行駛過程中出現(xiàn)質(zhì)量以及安全問題，在進行新能源汽車維修保養(yǎng)過程中應(yīng)當采用先進的維修與故障診斷技術(shù)，這樣才可以有效確保新能源汽車行駛的安全性以及穩(wěn)定性，盡可能的減少故障、安全事故的發(fā)生幾率。

1新能源汽車的常見故障類別

1.1純電動汽車故障。純電動汽車是現(xiàn)代新能源汽車的主要發(fā)展方向，從目前純電動汽車常見故障類別來說，雖然純電動汽車的應(yīng)用安全性以及使用年限相較之前有不小的提高，可是，純電動汽車所應(yīng)用的動力電池還是無法滿足規(guī)范化檢測標準，這就使得純電動汽車故障成為了新能源汽車的故障發(fā)生頻繁的類別，比如，目前大多數(shù)純電動新能源汽車在行駛一段時間之后，鋰電池都存在極為明顯的過度充電與放電的情況，此外，在放電與充電的過程中，無法進行有效把控。尤其是純電動新能源汽車所應(yīng)用的鋰電車為單片鋰電池情況下，這種情況極為常見，極其容易發(fā)生過度放電與充電的請款。另外，目前許多新能源純電動汽車所使用的都是多種種類的鋰電池，這些鋰電池在應(yīng)用過程中，因為，后期更換或者其他原因的影響，極其容易發(fā)生一些電池充電過于飽和而一些電池充電不完全的情況，對整個新能源純電動汽車電池的使用期限造成極大影響[1]。1.2油電混動汽車故障。與新能源純電動汽車不同，目前新能源油電混動同樣是新能源汽車中的一種，它所應(yīng)用的是電能與化石能源。這種類型的新能源汽車雖然與普通汽車相比較，在能源損耗等方面具備更大的優(yōu)勢，同時也在一定程度上實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。油電混動汽車在行駛的前期，蓄電池能夠提供較為充足的電量，可是，隨著時間的不斷延長，使用壽命的縮短，油電混動汽車內(nèi)部電路、磁路以及機械等極有可能會發(fā)生不協(xié)調(diào)等情況，尤其是在行駛環(huán)境較為嚴峻的地區(qū)，油電混動汽車的控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動等發(fā)生故障的幾率會不斷提高，導致油電混動新能源汽車的維修難度變得極其高[2]。

2新能源汽車常見故障情況

摘要：國家對于新能源汽車行業(yè)的大力支持也使高校汽車相關(guān)專業(yè)開始注重新能源技術(shù)課程的開展。結(jié)合教學經(jīng)驗，本文從教學手段、教學方法和考核形式三大方面對新能源汽車技術(shù)課程改革加以探究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù)；課程教學；策略

目前，新能源汽車在部分城市公交系統(tǒng)中已經(jīng)得到全面應(yīng)用，如深圳的市內(nèi)公交全部都是電動汽車。新能源汽車產(chǎn)量逐漸增加，在國家對于新能源汽車的補貼和大城市對該類汽車車牌不限號政策下，部分人也開始購買新能源汽車作為代步車。與此同時，我國出現(xiàn)大批具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車品牌，如長安、比亞迪等[1]。新能源汽車的發(fā)展對于優(yōu)化城市內(nèi)部環(huán)境具有重要意義。本文將結(jié)合我校日常教學狀況和學生學習情況，從教學手段、教學方法和考核形式等方面對新能源汽車技術(shù)課程改革加以探究。

1課程內(nèi)容選取

新能源汽車技術(shù)是這幾年發(fā)展起來的新課程。在課程教材的選擇上，選擇實用性、系統(tǒng)性、通俗性及前沿性較強的屬于高等教育“十二五”規(guī)劃教材的《新能源汽車技術(shù)》，該書內(nèi)容豐富，涵蓋新能源汽車類型、能量管理系統(tǒng)、循環(huán)冷卻系統(tǒng)、儲能裝置、充放電系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和電動機驅(qū)動系統(tǒng)等。還有國家對于新能源汽車行業(yè)的最新政策解讀，且有相關(guān)案例用于豐富教學內(nèi)容。因此，可以用于新能源汽車相關(guān)專業(yè)的高端人才培養(yǎng)。

2教學手段與教學方式多樣化

摘要：隨著社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平、生活質(zhì)量得到了明顯的提高，汽車走進來了千家萬戶，我國汽車擁有量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是，隨之而來的是汽車使用能源的日益枯竭以及汽車排放污染問題的日益嚴重，在這樣的背景下，汽車新能源與節(jié)能技術(shù)受到了社會各界的普遍關(guān)注。本篇論文主要對汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用進行了淺要的分析，以期對相關(guān)研究及實踐工作提供具有參考價值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用；研究

環(huán)境問題與交通問題是21世紀的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環(huán)境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉(zhuǎn)型是解決這一問題的根本途徑。節(jié)能技術(shù)與汽車新能源受到了社會各界的普遍關(guān)注，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源也實現(xiàn)了結(jié)合，主要有以下幾種：

1節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的綜合應(yīng)用

1.1太陽能汽車

太陽能作為一種新型能源，在各個行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動勢，將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太陽能汽車就是利用光電池作為?qū)動力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學技術(shù)的不斷進步，太陽能汽車作為21世紀我國重點推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。

論文關(guān)鍵詞：新能源，新能源汽車，產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展趨勢

論文摘要：美國、日本、歐洲等發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家的相關(guān)扶植政策。

一、新能源汽車：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達到50%，美國60%以上的原油消費來自進口。

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進?！靶履茉雌嚒备拍钜搽S之成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。

未來5～10年全球新能源汽車有望走進大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢，逐步實現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計算，可以節(jié)約石油3229萬t，替代石油3110萬t，節(jié)約和替代石油共6339萬t，相當于將汽車用油需求削減22.7%。

摘要：在科學技術(shù)突飛猛進發(fā)展的當今社會，新能源汽車技術(shù)也隨之取得了長足發(fā)展，因此中職教育課程中的新能源汽車技術(shù)課程也日益受到了重視。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景也對新能源汽車技術(shù)課程的推進起到了至關(guān)重要的作用，翻轉(zhuǎn)課堂的教學模式應(yīng)運而生。本文介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下這一教學模式的主要情況，并對其實施方法給出了建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；新能源汽車技術(shù)課程；翻轉(zhuǎn)課堂

1前言

中職學校是以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才為主要目標的學校，因此在中職教學過程中，教師與學生在課堂上進行充分互動具有極大的必要性，在此背景下，教師有必要對翻轉(zhuǎn)課堂教學模式進行推廣。對于新能源汽車技術(shù)課程來說，進行翻轉(zhuǎn)課堂教學模式尤為重要。

2翻轉(zhuǎn)課堂教學模式定義

翻轉(zhuǎn)課堂，顧名思義是對傳統(tǒng)課堂教學模式的顛覆，對課內(nèi)與課外學習時間再次進行規(guī)劃。在傳統(tǒng)教學模式中，教師占據(jù)主導地位，學生只能被迫接受填鴨式教育，但在翻轉(zhuǎn)課堂的教學活動中，師生雙方可對互聯(lián)網(wǎng)進行充分利用，在多媒件課件的幫助下對課程有進一步的理解。進行翻轉(zhuǎn)課堂教學活動時，學生上課時在認真聽講之外，也需要積極進行思考，并圍繞課程內(nèi)容進行探討。傳統(tǒng)教學模式下，學生往往課后松懈，不再進行針對學習的思考，但翻轉(zhuǎn)課堂能夠有效避免這一現(xiàn)象，學生在翻轉(zhuǎn)課堂教學模式下，在課外也不能松懈，還需要觀看教學視頻回放，并及時瀏覽網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，以鞏固所學知識，從而起到對教學內(nèi)容加深理解的作用。

一、新能源發(fā)展趨勢及技術(shù)型人才需求

盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，然而針對新能源行業(yè)的技術(shù)型人才培養(yǎng)卻相對滯后。高素質(zhì)技術(shù)型人才的缺失已嚴重制約著我國當前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。預(yù)計到2020年，在風電、光伏、新能源汽車、節(jié)能建筑等新能源領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需要將達到數(shù)十萬，而全國新能源相關(guān)專業(yè)每年畢業(yè)生總量卻不足1000人。因此，培養(yǎng)適合于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)型人才刻不容緩。2007年華北電力大學成立可再生能源學院，2008年10月南昌大學成立了光伏學院，同年，復旦大學成立新能源研究院，河海大學設(shè)立了風能與動力工程專業(yè)?！半姍C學”與“運動控制系統(tǒng)”作為電氣自動化專業(yè)重要的專業(yè)課程，始終相互銜接、互為支撐，是培養(yǎng)新能源技術(shù)人才的重要基礎(chǔ)課程，徐州工程學院信電工程學院對“電機學與運動控制系統(tǒng)”課程群的調(diào)整開展了有益思考與探索。

二、課程教學現(xiàn)狀

1.理論教學

由于本課程集電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、計算機控制技術(shù)等基礎(chǔ)知識為一體，理論性和實踐性都非常強，再加上電機學本身的理解難度，使得目前課堂教學更注重講授知識的基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性。一方面，重點講授電動機的基本原理、運行特性和控制方法，發(fā)電機的基礎(chǔ)知識和技術(shù)難點課堂教學課時分配較少，針對新能源技術(shù)領(lǐng)域的知識講授更是一帶而過；另一方面，當涉及到實際工程應(yīng)用時，均以系統(tǒng)框圖為背景，例如直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)、三相同步發(fā)電機的運行與并網(wǎng)，課堂講解與工程實際的應(yīng)用偏差較大，學生普遍感覺比較抽象?？傮w而言，新能源相關(guān)的新知識、新技術(shù)在教學中的更新較慢。

2.實驗教學

0前言

隨著我國汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛，成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，私人交通的便利與國家能源之間的矛盾更加突出。2011年，我國交通用油呈持續(xù)快速上升趨勢，石油進口量迅速增長，原油對外依存度超過55%（已超過美國的53.5%）[1]。另外，受資源環(huán)境約束，汽車行業(yè)的減排壓力仍將持續(xù)增加。在這一背景下，我國把新能源汽車列為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，簡稱PHEV）和純電動汽車（BatteryElectricVehicles，簡稱BEV）。同時，在國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案中提出，計劃到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度和市場規(guī)模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力汽車（HybridElectricVehicle，簡稱HEV）為代表的節(jié)能汽車年銷量達到世界第一[2]。然而，由于新能源汽車整車及電池成本難以下降，新能源汽車的市場表現(xiàn)一直“叫好不叫座”。對此，豐田汽車技術(shù)部長表示，讓消費者接受新能源汽車，必須注重其經(jīng)濟效用。而從經(jīng)濟性看，如果燃料能減少到一定程度，對消費者會是比較有吸引力的。近年來，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，車用動力蓄電池已經(jīng)由低存儲能量密度的鎳氫電池替代為鋰離子電池，例如，日本的豐田普銳斯（Prius）混合動力汽車曾使用鎳氫電池作為動力電池，配置容量約為1.3kWh。目前，新能源汽車已經(jīng)開始使用能量效率更高的鋰離子電池，2012年即將上市的日本豐田公司插電式混合動力電動汽車就是使用4.4kWh的鋰離子電池作為動力電池。我國著名的汽車企業(yè)比亞迪公司多年來一直專注于電池儲能以及基于磷酸鐵鋰電池的電動汽車研發(fā)，相繼推出了雙模電動車及純電動汽車，引領(lǐng)著我國電動車行業(yè)的發(fā)展。比亞迪公司憑借電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，在增加電動汽車續(xù)駛里程、提高經(jīng)濟性方面表現(xiàn)突出，為我國新能源汽車廣泛推廣奠定了基礎(chǔ)。新能源汽車的經(jīng)濟性是消費者做出購買決策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟性對比，有重要的現(xiàn)實意義。目前的文獻中，大部分是將傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車的全生命周期成本進行了分析。消費成本是基于電價與油價不變的狀態(tài)下進行計算的，因而，無法綜合評價在資源、能源約束下，新能源汽車較傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟性。針對上述問題，本文首先考慮了汽油價格與電價的變化因素；其次，在將傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車消費成本進行比較的基礎(chǔ)上，結(jié)合插電式混合動力汽車的成本分析，建立了插電式混合動力汽車成本計算模型。另外，以國產(chǎn)新能源汽車-比亞迪車型為分析對象進行經(jīng)濟性對比分析，更具有現(xiàn)實意義。

1新能源汽車的類型及行駛特點

1.1新能源汽車的類型

新能源汽車是指采用非常規(guī)的汽車燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。根據(jù)動力源的不同，新能源汽車主要分為3種：混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車（FuelCellVehicle，簡稱FCV）。除此之外，新能源汽車還包括氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?；旌蟿恿ζ嚢窗l(fā)動機和電機功率比的大小可分為輕度混合、中度混合和重度混合動力汽車。日本本田公司的Insight輕度混合動力汽車，實現(xiàn)了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球銷量超300萬輛的豐田Prius混合動力汽車，排放水平也已經(jīng)達到了SULEV（超低排放水平）的標準，而且，綜合油耗只有5.1L/100km，僅為同等排量內(nèi)燃機汽車的2/3[4]。重度混合動力車型，一般情況下電機的峰值功率和總功率的比值大于30%，比起輕度混合、中度混合兩種車型來，重度混合動力車在減少二氧化碳排放量和節(jié)油方面效果更明顯。重度混合動力汽車燃油消耗量比同等效能的汽油發(fā)動機節(jié)省約30%～40%；而二氧化碳排放量減少則高達30%。因此，在純電動車技術(shù)及配套設(shè)施完全成熟之前，混合動力汽車將是汽車節(jié)能減排的主要手段，尤其是重度混合動力汽車技術(shù)能夠?qū)⒐?jié)能減排工作落到實處。目前，我國重點發(fā)展的電動汽車主要包括插電式混合動力電動汽車和純電動汽車。純電動汽車指主要依靠蓄電池提供動力運行的電動車，需要配套的充電環(huán)境與蓄電池。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，電動汽車在能效、排放和經(jīng)濟性上有較大的優(yōu)勢。由于電動汽車不用燃燒汽油、柴油等燃料，因而，在行駛過程中幾乎是“零污染”，相對城市環(huán)境而言屬于零排放清潔汽車。考慮充電電源結(jié)構(gòu)，純電動汽車的減排潛力大約為13%～68%。同時，純電動汽車可以節(jié)省石油資源并提高能源效率，其能源利用效率比傳統(tǒng)燃油高出46%以上，但存在一次充電后續(xù)駛里程較短等問題[5]。插電式混合動力電動汽車可以直接由外接電源充電（可以使用家用電源插座，例110V/220V電源），并且在行進過程中可以對混合動力系統(tǒng)中的儲能電池充電。插電式混合動力汽車具有電動汽車的全部優(yōu)點，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插電式混合動力汽車的續(xù)駛里程是純電動汽車的10倍左右（純電動汽車一次充電后的行駛里程大約為160km，插電式混合動力汽車的行駛里程為1600km以上）[6]。相比傳統(tǒng)的混合動力汽車，插電式混合動力電動汽車不僅降低了有害氣體、溫室氣體的排放，還提高了燃油經(jīng)濟性和動力性能。因而，插電式混合動力汽車的市場接受度可能相對高于純電動汽車。燃料電池汽車也是電動汽車的一種，其電池能量是通過氫氣、甲醇等化學反應(yīng)產(chǎn)生電流而獲得的。燃料電池車輛的能效比內(nèi)燃機高2～3倍，而且全程無污染，因此，從能源利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。清華大學牽頭自主研發(fā)的燃料電池城市客車在北京2008年奧運期間以及在奧運之后在北京開展了為期1年的商業(yè)化載客運行，并成功完成了3萬km的公交示范運行[7]。燃料電池汽車雖然存在成本及燃料供應(yīng)的問題，但是由于其具有較好的新能源優(yōu)越性，因此它仍將成為未來全球汽車行業(yè)的研究方向。

1.2新能源汽車的行駛特點

1系統(tǒng)概要

新能源產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)集群管理系統(tǒng)是以政府資助建設(shè)、聯(lián)盟組織推動、企業(yè)參與應(yīng)用、第三方機構(gòu)提供服務(wù)等為特征的公益性、開放式信息管理與服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)建以行業(yè)聯(lián)盟為支點，立足于對新能源產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理現(xiàn)狀、集群管理工作方式以及公共服務(wù)平臺運行模式的調(diào)查研究，并深度結(jié)合新能源企業(yè)實際需求，以“集群管理”的數(shù)據(jù)、模塊和系統(tǒng)為中樞架構(gòu)，集新能源知識產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)急及預(yù)警分析、知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)援助、知識產(chǎn)權(quán)培訓指導、知識產(chǎn)權(quán)工作交流等為一體。

2資源組成

集群管理系統(tǒng)以各類數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)支撐資源。其資源組成包括：（1）聯(lián)盟專利數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員專利（發(fā)明、實用新型、外觀設(shè)計）數(shù)據(jù)庫；（2）專題專利數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域（新能源汽車、光伏、儲能）專利數(shù)據(jù)庫；（3）專利“池”（企業(yè)專利信息共享數(shù)據(jù)庫）：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員核心專利數(shù)據(jù)庫；（4）研究成果庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)專題報告、研究論文、數(shù)據(jù)匯編等；（5）知識百科庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)培訓課件、業(yè)務(wù)知識、基礎(chǔ)知識等；（6）行業(yè)專家?guī)欤盒履茉串a(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)專家、知識產(chǎn)權(quán)專家；（7）服務(wù)機構(gòu)庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)信息、、咨詢、商用化、法務(wù)等機構(gòu)；（8）企業(yè)數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員基礎(chǔ)信息；（9）標準數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)國家、行業(yè)、地方、聯(lián)盟標準等。

3功能模塊

集群管理系統(tǒng)依托數(shù)據(jù)庫資源開發(fā)功能窗口，提供分類關(guān)聯(lián)展示與互動服務(wù)，并依托各子系統(tǒng)實現(xiàn)對外服務(wù)功能。其功能模塊包括：（1）知識產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)功能:提供專利檢索、跟蹤、專題數(shù)據(jù)庫查詢、知識產(chǎn)權(quán)信息獲取與展示、會員注冊、留言板和登錄入口等。（2）知識產(chǎn)權(quán)信息功能:提供知識產(chǎn)權(quán)公告、重大事件、態(tài)勢、熱點、風險預(yù)警、供求、評估、質(zhì)押融資信息等。（3）知識產(chǎn)權(quán)分析預(yù)警功能：提供定期預(yù)警（根據(jù)設(shè)定條件周期性檢索指定領(lǐng)域的文獻信息并發(fā)送給指定用戶）和高級預(yù)警（對用戶感興趣的專利從技術(shù)和競爭對手等角度進行預(yù)警）。（4）知識產(chǎn)權(quán)分析評議功能：提供企業(yè)并購、技術(shù)進出口、技術(shù)標準、技術(shù)創(chuàng)新、人才引進、境外展會等活動時提供咨詢參考，包括重大經(jīng)濟科技活動和專利統(tǒng)計分析等。（5）知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)援助功能：提供境內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)糾紛時申請和獲得援助的窗口，設(shè)立網(wǎng)上維權(quán)援助中心，對維權(quán)事務(wù)實施統(tǒng)一管理。（6）知識產(chǎn)權(quán)知識培訓功能：提供知識產(chǎn)權(quán)講座、培訓和教育服務(wù)模塊，包括基礎(chǔ)知識培訓、在線交易、企業(yè)講堂。（7）知識產(chǎn)權(quán)工作交流功能：提供各相關(guān)方在線互動交流界面，包括知識產(chǎn)權(quán)專家解讀、專題咨詢、線上答疑等。