中美汽車貿易范文10篇

【摘要】文章主要論述了中美汽車貿易的現狀,并提出了相應的營銷策略,以期對于中美汽車貿易的發展能夠起到促進作用。

【關鍵詞】中美貿易汽車貿易營銷策略

一、中美汽車貿易現狀簡析

去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。

作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

一、中美汽車貿易現狀簡析

去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。

作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿易營銷策略

一、中美汽車貿易現狀簡析

去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。

作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿易營銷策略

一、中美汽車貿易現狀簡析

去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。

作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿易營銷策略

摘要：本文梳理了中加汽車貿易發展歷程，分析了貿易現狀以及影響貿易的各種因素，發現歷史上中加汽車貿易發展受到地區金融危機、美加簽訂的貿易協定以及中美關系的周期性等因素的影響，在此基礎上提出分別應對此類沖擊的措施建議。

關鍵詞：中加汽車貿易；USMCA中

加貿易一直受到國內外各方密切關注，汽車貿易作為其中體量最大、影響最廣的部門尤其如此。加拿大作為規模處于世界前20的經濟體，在全球產業鏈中處于上游，向世界出口原材料、能源及零部件，該出口量約占其GDP的66%。在其產業中，汽車及零部件在加拿大制造業中占比最大。中國作為加拿大的第二大貿易國，對其經濟具有重大意義；就汽車貿易而言，中國是全球第一大汽車市場，對華的汽車及零部件貿易是加拿大經濟中非常重要的一個板塊，在加拿大整體對華貿易中也占據30%～40%的貿易額。汽車貿易是當下中加貿易中最重要的類別之一，但這一地位也是經過相當長的一段時間發展才得以達成。中加關系自19世紀末建立以來歷經三個大階段的發展：19世紀初至1989年以農產品貿易為主的初期發展階段，1989-2005年展開多領域貿易的中期發展階段，以及2005年至今以工業產品貿易為主的近期發展階段。在此過程中，汽車貿易從第二階段末期開始在兩國貿易中的占比開始增長。近年來中加貿易中出現了許多不利于貿易增長的現象，使得兩國貿易增速相對與其他國家的貿易而言略低。針對這些現象，相關研究方法包括：貿易互補性指數（TCI），該指數衡量一國或地區與另一國或地區間的貿易關系密切程度和互補性強弱；格魯貝爾-勞埃德指數（G-L），該指數衡量兩國間某產業內貿易的情況；邊際產業內貿易指數（MIIT），該指數衡量產業內貿易的發展情況；新現實主義和公共政策決定理論等等。

我國與加拿大的經貿關系發展歷程

（一）中加貿易發展歷程

截至2018年，中加年進出口貿易總量達635.4億美元，占中國當年4.62萬億美元的進出口總量之比約為1.38%、占加拿大當年9,000億美元的進出口總量之比約為7.06%；中國對加拿大的重要性比起反過來而言更為明顯。兩國貿易其實可以追溯到19世紀，發展過程中歷經幾次較大轉折；此處粗略將其分為初期、中期、近期三個時間段，主要參考林玨教授和陳奇的相關研究。1.初期：中加貿易起于糧產貿易，但體量長期維持在較低水平。20世紀初加拿大向中國大量出口小麥、面粉等糧產，然而30、40年代的經濟蕭條和戰爭又一度使得兩國貿易中斷；建國之后的50年代美國等西方國家對華實施經濟封鎖，中加貿易更是局限于民間方式，年雙邊貿易額約在1億～2億美元。轉折發生在1970年10月中加正式建交之后，建交后的20年中，兩國的合作領域從農產擴充到能源、交通、教育、通訊等領域，雙邊貿易總額在1989年達到19.7億美元。此時，中國已成為加拿大第十二大貿易國。2.中期：1989-2004年的15年間，中加貿易局勢經歷過兩次大起伏。第一個起伏以80年代末美加簽署的自由貿易協定為標志，中加貿易規模在90世紀因西方國家對興起政治風波的中國進行制裁而出現急劇縮小，1992年雙邊貿易總額僅2.5億美元；緊接著我國走向市場經濟，經濟制裁的取消和加拿大調整對華政策使中加貿易再次擴大，1997年貿易總額達39.1億美元。1998年亞洲金融危機使日韓對華出口陡降時，加拿大對華出口仍保持穩中有升。第二個起伏則始于2001年美國經濟衰退，加拿大對美國市場的極大依賴使得其對華出口明顯減少，中國對加拿大出口也呈現增速放緩；該衰退持續到2002年上半年，下半年加拿大經濟便呈現復蘇，2004年美國經濟的復蘇更使中加貿易回歸高速增長，同時中國對加拿大的貿易逆差轉變為順差。3.近期：過去的15年中，中加貿易在總體保持增長的同時呈現較大幅度波動，中國對加拿大貿易順差迅速達到較高水平并同樣呈現較大波動。這期間，一個重要的特征是產業內貿易的減小，即中加貿易在細分產業上產生雙向貿易的有所減少、產業內順逆差加大；具體的來講，加拿大向中國出口的產品主要為SITC0～4包含的初級產品，中國向加拿大則主要出口SITC5～8包含的工業制成品，二者在進出口產品上呈現較突出的錯位。部分學者認為這體現雙方貿易存在較強互補性，但也有學者認為產業內貿易的減小會對國家競爭力的提升、經濟水平的提高、參與國際分工程度的加深等有負面影響。

一、貿易摩擦的正經濟效應分析

（一）貿易摩擦是產業結構升級的催化劑

20世紀日本與美國在紡織品發生激烈貿易摩擦后，歐美對日本低附加值出口產品的抵制使日本的出口貿易面臨很大的壓力，貿易立國的政策受到挑戰。20世紀60年代，日本對汽車、計算機產業實施了關稅稅率和進口外匯比例等方面的行政指導，以實現對這些個別產業實施保護的目的[1]。日本經歷了20世紀60年代重化工業貿易摩擦的困擾，加之兩次石油危機對重化工業打擊很大，20世紀70年代日本產業政策調整的重心放在將重化工業產業結構轉變為知識密集型產業結構，并提出“科技立國”戰略。20世紀80年代，日本經歷了與美國的宏觀經濟摩擦，《廣場協議》后，日元大幅度升值，日本提出以對外實現“國際水平分工”和對內實現“知識融合化”作為產業結構的新發展方向，20世紀90年代之后日本提出“創造性知識密集型”的產業政策[2]。亞洲金融危機后，日本的產業政策重心是大力發展信息產業，發揮信息產業的聯動作用，帶動其他產業的發展。貿易摩擦的壓力產生了動力，日本抓住時機調整產業政策，在產業政策與貿易政策配合下，產業結構迅速升級。縱觀日本戰后對外貿易史，貿易摩擦是與產業結構調整是交織在一起的，兩者互為因果，密不可分。

（二）貿易摩擦有利于規避潛在的政策風險

在《廣場協議》后，日元迅速升值，兌美元匯率在1985年是255∶1，1987年達到152∶1，1988年達到127∶1，在這么短的時間里，日元兌美元整整升值一倍。為了削減日元升值對國內經濟的負面影響，從1986年1月至1987年2月日本央行兩年里連續五次下調利率，利率水平從5%降至2.5%。這種低水平利率堅持到1989年5月，長達27個月。長期低利率促使金融貸款大量增加，國內投資需求大幅上升，帶動經濟快速增長。宏觀貿易摩擦促使日本調整經濟發展戰略，經濟由出口主導型逐步轉向內需主導型。雖然在后來的執行過程中出現偏差，引發了嚴重的經濟泡沫并導致了長達十年的經濟衰退，但經濟發展戰略本身的調整是符合當時日本的境況和利益的。

（三）貿易摩擦有利于改善貿易條件

【關鍵字】中美貿易摩擦貿易逆差出口產品結構

【摘要】本文根據西方主流的經典國際貿易理論分析了中美雙邊貿易的走向趨勢，指出在中美雙邊貿易中，中國大量出口勞動密集型產品既符合中國的利益，也符合美國的利益。而中美貿易不平衡的原因是美國違背國際貿易的理論，限制資本與技術密集型產品對中國的出口。就中國而言，解決中美雙邊貿易摩擦不應該主要通過派政府代表團赴美進行集中采購，而應采取繼續深化市場經濟導向的體制改革，遵守和利用WTO規則，在充分了解美國政治、經濟運作機制的基礎上，采取更有效的諸如自動出口限制，對外直接投資等對策。

一、引言

從20世紀70年代末中國實行改革開放政策以來，中國與美國的經濟與貿易關系取得長足的進展。不論是貿易金額，還是商品結構的涵蓋面都有了巨大的增長與擴大.中美貿易額從1977年的2.9億美元增加到2003年的1200億美元，中美貿易商品結構也由為數有限的產品種類擴大到幾乎覆蓋所有產品種類。更值得一提的是中國對美國的出口商品結構由當時的完全以初級產品為主，升級到目前的以初加工，甚至精加工產品為主。這種貿易商品結構的變化，同中國經濟發展的總狀況相吻合，即第一產業在經濟結構中的比重下降，第二產業以及第三產業在經濟中的比重上升。2003年，中國已經成為美國的第四大貿易伙伴，僅次于加拿大、墨西哥和日本；美國也成為中國的第二大貿易伙伴，僅次于日本。展望未來，在WTO的框架下，中國作為世界最大的發展中國家與美國作為世界最大的發達國家，在經濟上有著很強的互補性，存在著廣泛的互利互惠的經濟貿易利益；因此，可以預料中美貿易的發展前景十分廣闊。

綜觀過去25年中美貿易的發展歷程，同其他重要或主要的貿易關系一樣，中美貿易關系在發展中也不是一帆風順的，有時甚至是一波三折。新近的一輪貿易摩擦首先發生在美國對中國某些紡織品進行進口限制。一波未平一波又起，美國法院裁決了中國彩電企業對美國傾銷。而后又對從中國進口的家具產品進行反傾銷。中美貿易摩擦接二連三地發生，引起了中美兩國政界與經濟界的不安。

我們從中美貿易發展的過程看，紡織品與彩電出口的爭端，并不是一個偶然的、獨立的或突發的事件，而是中美貿易長期持續不平衡的一個必然結果，是中美兩國政治經濟關系深層次矛盾與沖突一個表象。而且，如果目前的中美政治經濟關系框架在未來5～10年不變(我們也沒有理由相信中美政治經濟關系會在將來發生實質性的變化)，中美之間的貿易不平衡會繼續存在并擴大，目前的這類貿易摩擦也會隨之不斷加劇與升級，甚至會愈演愈烈。根據1977-2003年中美貿易的統計數據，我們使用時間序列回歸分析方法，就中國對美國出口、中國從美國進口以及中美貿易平衡狀況進行了擬合與趨勢預測。