線路范文10篇

摘要：為了減少雷擊對輸電線路的傷害，將線路避雷器安裝在輸電線路的易擊段，可以提高線路的耐雷水平。鑒此，介紹了線路避雷器防雷的基本原理和安裝前的準備工作。并對近年來肇慶四會供電分公司部分已掛網運行的避雷器進行了跟蹤分析，原多雷擊桿塔自從加裝了線路帶串聯間隙避雷器后，迄今桿塔未發生雷擊跳閘。

關鍵詞：線路避雷器；輸電線路；桿塔；雷擊

為了減少雷擊對輸電線路安全運行的影響，通常采取多種防雷措施，主要有：降低桿塔接地電阻；架設避雷線；提高線路絕緣水平；加裝耦合地線；等等。但在防止繞擊雷對線路造成影響及高土壤電阻率的線路桿塔防雷問題上，仍不能找到有效的解決方法。為此，迫切需要采取一些新的技術措施來提高線路桿塔的耐雷水平，以減少雷擊跳閘率。

隨著合成絕緣材料在防雷技術上的應用和發展，許多國家如美國、日本等，將避雷器安裝在輸電線路的易擊段，以提高線路的耐雷水平，降低雷擊跳閘率。廣東省廣電集團有限公司肇慶四會供電分公司于1999年開始對幾條跳閘率較高的35kV及110kV輸電線路安裝了線路避雷器。經過了幾年的運行，取得了滿意的效果。

1線路避雷器防雷的基本原理

對一般高度的桿塔，線路的耐雷水平主要與4個因素有關：線路絕緣子的50%放電電壓；有無架空地線；雷電流強度；桿塔的接地電阻。絕緣子的50%放電電壓是一定的，雷電流強度與地理位置和氣候條件相關，不裝避雷器時，提高輸電線路耐雷水平往往是采用架空地線、降低桿塔的接地電阻。在山區，降低接地電阻是非常困難的，又容易發生繞擊，這也是為什么山區輸電線路雷擊跳閘率高的原因。

尊敬的各級領導：

大家好!

提高企業效益的重要手段。20年，六是開展節能降耗。減少生產成本。積極開展節能降耗活動，使全體職工養成了節儉的生活和工作作風。每日作業，都清點職工的工具，收工后一一對照，對于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經材料員許可后方準更換，做到工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開關我都有指定的節能負責人，工班長每日對節能情況進行檢查；每日作業過程中，都及時將舊料收回工區，分類擺放，能利用的盡量重復利用；以上，開展班組管理情況的匯報，希望大家多提寶貴意見，幫助我工區在各方面工作更進一步。

段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支持幫助下，20年的工作。線路圓滿完成上級領導交給的各項任務，本年度里線路工區共完成維修道岔12組、線路維修2km保養道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本年度里，線路工區軌檢車任務較去年有了很大的提高，優良率達到段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到有效地控制。安全工作有序進行，沒發現嚴重的兩違”現象，借此機會，將一年來線路工區的工作情況向大家作以下匯報:

一塊班組必須嚴防死守的陣地，一是嚴守作業安全安全是鐵路運輸永恒的主題。丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”這句話是班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區工班長和安全員，日常作業中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預想，盡量周到腿勤一點，作業過程中加強檢查。還根據工區職工作業中的表現，對職工安全自控能力進行了排模調查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，工作中，工班長還把他作為重點對象進行控制，堅決執行“誰的自控能力差就加強對他互控、聯控，不讓一名職工在安全上掉隊”原則。帶班作業的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發現問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，為了大家共同利益，不但理解了還逐漸形成了違章違紀人人管”良好氛圍，向著安全自控型班組方向發展。

工務部門的主要使命，二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態的均衡良好。首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量的第一手資料，便對管內的薄弱環節進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20年頻頻出現車載儀三級病害，由于我下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩定。同時，段領導和車間領導的幫助和指導下，還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到把設備質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起。

摘要：運用ANSYS軟件、以簡化荷載結構模型為計算模型，對重載鐵路隧道結構進行了單線和雙線隧道結構計算，并與實測值進行了對比。結果表明，無論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡化荷載結構模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進行模擬，計算結果值與實測結果可以實現包絡，且計算值與實測值在不同區域的分布規律基本一致；采用簡化荷載結構模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進行模擬，計算結果與實測結果基本吻合，可以有效對重載鐵路隧道線路進行結構計算與優化。

關鍵詞：重載鐵路；隧道；單線；雙線；計算值與實測值

重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物［1］。隨著中國鐵路運輸事業的快速發展，通過重載鐵路進行貨物運輸已經成為現代化生活的重要手段之一［2－4］，然而，基于中國復雜的地形環境，重載鐵路線路施工過程中不可避免地需要進行隧道施工，如我國的大秦鐵路、塑黃鐵路、瓦日鐵路、張唐鐵路和蒙華鐵路的隧線比分別達到11％、11．4％、26．5％、43．7％和25．0％［5－7］，可見重載鐵路中隧道仍是重要的結構，且具有軸重大和行車密度高等特點［8－11］。雖然目前鐵道科學研究院、北京交通大學等單位對重載鐵路軌道、路基和橋梁做出了大量了研究工作，但是對重載鐵路隧道線路的研究與報道非常少［12－14］，重載鐵路隧道結構的動力特征與設計依據的參考資料較少。因此，本文擬采用簡化荷載結構模型對重載鐵路隧道結構進行計算模擬，并與實測值進行對比分析，以期為重載鐵路隧道結構的設計與優化提供參考。

1計算模型與方法

采用ANSYS軟件對重載鐵路隧道結構進行模擬，所采用的模型為簡化荷載結構模型，軟件中beam單元所用到的重載鐵路隧道地層結構的物理力學參數表，如表1所示。表中列出了二次襯砌、道床、仰拱填充、仰拱和軌枕結構的使用材料、單元節點、彈性模型、泊松比和重度［15］。計算模型中圍巖約束的COMBIN14彈簧單元模擬則根據重載鐵路隧道的圍巖物理力學參數表進行［16］，如表2所示。表中列出了圍巖等級分別為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級時的單元節點、彈性模量、泊松比、重度、粘聚力和摩擦角，這些物理力學參數的選取都參照TB10003－2016《鐵路隧道設計規范》進行［17］。重載鐵路隧道設計的計算模型如圖1，其中模型縱向長度選擇為1m，分別列出了單線隧道結構模型和荷載示意圖，以及雙線隧道結構模型和荷載如圖1所示［18］。在對重載鐵路隧道設計中的圍巖荷載進行設計的過程中，按照深埋隧道圍巖荷載進行計算，具體埋深與圍巖荷載之間的對應關系，如表3所示。其中，q為均帶垂直壓力，e為均布水平壓力，在進行模型數據輸入和計算結果輸出過程中，需要將無重載列車荷載工況下的計算結果作為初始條件，然后分別代入上述物理力學參數對單線隧道和雙線隧道的荷載情況進行計算［19］。

2結果與分析

【摘要】由于農村電網改造政策方面的原因，沒有對農業用電線路進行電網改造，致使農業用電線路安全隱患突出，直接威脅著電網和農民自身的安全，本文根據現狀，提出相應的對策。

【關鍵詞】農業用電線路安全隱患解決辦法

由于農村電網改造政策方面的原因，沒有對農業用電線路進行電網改造，致使農業用電線路維護不到位，年久失修，老化嚴重，使用地爬線、破皮線、私拉亂接線路十分突出，存在嚴重的安全隱患。如何落實“新農村、新電力、新服務”農電發展戰略，緩解農業電力線路日益突出造成的矛盾，成為農電企業的一項重要難題。

農村排灌用電有季節性特點，根據本公司所在位置氣候及季節情況，一般6—7月是主汛期，低洼地帶的農田需要排澇，7—9月夏秋旱季節需要播秧保苗抗旱，抽水澆灌農田。排灌設施主要是使用三相四線線路的固定電排站（點），以及使用單相電源的非固定移動式各種輕型移動水泵，如目前廣泛使用的機電一體的潛水泵。

一、固定式電排站（點）的用電，一般有排灌專變臺區線路，這是農改后部分村莊保留了農業生產專用變壓器，該變壓器及其配套的高、低壓線路資產為村集體所有或某個電工個人所有。農業線路的維護一般由村集體或農民集資攤派，請當地農民兼職維護。縣級供電企業與專用農業線路的產權分界點在供用電合同條款一般約定在高壓分支線路或計量箱處。供電企業只負責抄表、收費，設備的運行維護和運行中的管理都由資產所有者承擔。目前這種用電情況，所有的設備、線路都是50-60年資建設的，幾乎所有管理者對維護工作都沒有足夠的資金投入，只停留在能將就用就行的態度上，很多設備、線路老化嚴重，超年限運行、超負荷運行現象已司空見慣。至今還有6米的方桿、木桿，橫擔甚至都是木棍，一檔線路可以發現眾多型號的導線，甚至鐵絲多個接頭相互連接運行，在惡劣天氣下，常常出現倒桿、斷線、接地等故障。供電可靠性和電壓合格率等技術指標基本都是不合格，線路損耗更是大的驚人。線路控制設備就是簡單的跌落式保險（而且是用鋁絲纏繞使用），沒有安裝任何避雷保護設備和漏電保護器，變壓器接地也大多不合格。極容易造成人身和牲畜發生觸電危險。

針對這種專用變壓器農業線路，產權歸集體或用戶所有，供電企業應積極響應國家電網公司“新農村、新電力、新服務”的號召和“一強三優”現代公司戰略目標，以服務“三農”為出發點，自身牽頭根據每個專用臺區的性質同當地政府進行協商，由當地政府和農戶集資共同出資相結合，用于購買線路材料和人力工資，供電企業提供設計、預算等技術支持。每改造完一個臺區后可以與專變線路產權單位簽訂代管協議，收取代管費用，并負有安全責任，排灌專線經過改造后，線路安全可靠。對村民自建的固定式泵房。應鼓勵村民改建，低于泵房電源線路，電動機外殼接地等用電安全問題，供電所應主動幫助，給予測量等技術知道并提出整改意見及標準，當地政府開展一次泵房用電達標活動，一個簡易站房配電改造約500—800元左右，政府應給予農民一定的補償資金，從而消除此類排灌站不安全因素。

摘要：鹽霧是造成輸電線路故障的重要原因之一。本文主要介紹廣東省南澳縣鹽霧對輸電線路的危害及防霧措施。

關鍵詞：輸電線路鹽霧腐蝕探討

加強和改善輸配電線路安全、可靠運行，降低輸配電線路事故率，關系到電網安全、穩定和供電可靠性,關系到社會經濟的發展和電力企業的經濟效益。本文結合南澳縣近幾年來就輸配電線路防鹽霧腐蝕的措施進行探討。

1南澳縣基本現狀

南澳縣是個四面環海的海島縣，主島面積128.45km2，人口7萬多人，是全國第二大風力發電場。目前，島上總裝機容量5萬多kW，年發電量1.2億kW·h。

按國家規定距海岸7～10km為鹽霧區的劃分，南澳縣的輸配電線路全部處在鹽霧區內，島內南北最寬5km，最小寬不到2km。輸配電線路離海岸線最近只有幾米，是嚴重的鹽霧腐蝕區。

【摘要】文章通過分析高壓送電線路雷擊閃絡跳閘產生的原因，在進行線路防雷工作時，提出一些合理的防雷方式，以提高送電線路耐雷水平。

【關鍵詞】送電線路；雷擊跳閘；防雷措施

一、概述

隨著國民經濟的發展與電力需求的不斷增長，電力生產的安全問題也越來越突出。對于送電線路來講，雷擊跳閘一直是影響高壓送電線路供電可靠性的重要因素。由于大氣雷電活動的隨機性和復雜性，目前世界上對輸電線路雷害的認識研究還有諸多未知的成分。架空輸電線路和雷擊跳閘一直是困擾安全供電的一個難題，雷害事故幾乎占線路全部跳閘事故1/3或更多。因此，尋求更有效的線路防雷保護措施，一直是電力工作者關注的課題。

河池電網處于桂西北山區地形劇變、峰高谷深，山巒起伏，線路雷擊跳閘是整個電網跳閘的重要原因，經常占到跳閘總數的80%～90%。且由于線路大多處于高山大嶺，降低雷擊跳部率對于日常線路設備的運行維護人員來說將大大降低勞動強度，且效益是不僅僅是金錢可以衡量的。

目前輸電線路本身的防雷措施主要依靠架設在桿塔頂端的架空地線，其運行維護工作中主要是對桿塔接地電阻的檢測及改造。由于其防雷措施的單一性，無法達到防雷要求。而推行的安裝耦合地線、增強線路絕緣水平的防雷措施，受到一定的條件限制而無法得到有效實施，如通常采用增加絕緣子片數或更換為大爬距的合成絕緣子的方法來提高線路絕緣，對防止雷擊塔頂反擊過電壓效果較好，但對于防止繞擊則效果較差，且增加絕緣子片數受桿塔頭部絕緣間隙及導線對地安全距離的限制，因此線路絕緣的增強也是有限的。而安裝耦合地線則一般適用于丘陵或山區跨越檔，可以對導線起到有效的屏蔽保護作用，用等擊距原理也就是降低了導線的暴露弧段。但其受桿塔強度、對地安全距離、交叉跨越及線路下方的交通運輸等因素的影響，因此架設耦合地線對于舊線路不易實施。因此研究不受條件限制的線路防雷措施就顯得十分重要，將安裝線路避雷器、降低桿塔接地電阻、進行綜合分析運用，從它們對防止雷擊形式的針對性出發，真正做到切實可行而又能收到實際效果。

公交車和線路客車既是城鄉群眾出行的重要交通工具，又是展示城市形象的流動窗口。前段時間，市人大常委會組織調查組，對全市客運線路設置情況進行了調查。其間，聽取了市政府的工作匯報，召開了由市交通局、市公安局、市政管理局、市公交公司、市客運辦、四個鎮人大負責同志、部分駐我市的市和市人大代表以及客運業主參加的座談會，實地察看了有關客運線路設置情況。現將調查情況報告如下：

一、基本情況

近年來，市政府認真執行《省道路運輸管理條例》，堅持“立足市情、著眼發展、科學發展、統籌規劃、節約資源、方便群眾”的原則，不斷探索客運發展管理模式，保持了線路設置和運營秩序的相對穩定，方便了城鄉群眾生產生活。目前，我市有12條公交線路，169輛公交車；有市內客車線路35條，客車135輛，全市956個村通達了客車，通車率達99%以上。

（一）公交線路設置不斷規范。近年來，市政府和交通主管部門依據城市規劃指導和規范公交線路設置，定期組織有關部門對公交線路、停車站點設置情況進行實地察看，廣泛聽取征求社會各界的建議意見，對設置不合理的1路、2路、3路、7路公交線路作了及時調整，并根據城區道路狀況及商業網點的變化，統籌安排公交站點、線路、亭牌、運力等設施建設，相繼開通了18路、19路、20路公交車，線路、站點、亭牌設置基本合理。目前，我市共設置安裝公交站牌702個、候車亭30個，市區覆蓋面達到了95%以上，主要機關、學校、醫院、娛樂場所、工業園區和新建居民小區附近基本設有公交站點，方便了市民乘車。

（二）客運交通網絡不斷完善。市政府積極爭取上級交通部門的支持，為我市客運線路與全國公路運輸網絡的對接做了大量工作，實現了通達市內外的客運網絡。調查中了解到，我市現有市內和長途客運線路64條，線路客車255輛。其中，省際線路3條，客車4輛；跨市（地級）線路20條，客車61輛；跨縣（市）線路6條，客車55輛；市內線路35條，客車135輛。目前，我市到青島、以及周邊的縣市已實現流水發車，全省17個地級市全部有客車通達或經行，方便了群眾出行。

（三）基礎設施建設力度不斷加大。市政府根據全市加快服務業發展需要，采取有力措施，加強了基礎設施建設。一是建新公交站。總投資8000萬元，占地150畝的新公交站，已列為我市社會事業重點建設項目。目前，部分用地已經落實，有關部門、單位正在做開工前期的準備工作。新公交站將成為集公交車始發依靠、維修保養、加油等基礎設施為一體的大型現代化服務基地。二是建新汽車站。位于齊魯紡織城南側，總投資約1.5億元，占地96.3畝的新汽車站，用地指標已獲上級批準，年內開工建設，2010年前投入使用。三是開通28路公交車。今年9月份市公交公司將新購40輛公交車，在城區振興街、昌安大道、康成大街、夷安大道四條主要街道所形成的環線內新開通一條環城線路。

尊敬的各級領導。

大家好!

段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支持幫助下，20年的工作。線路圓滿完成上級領導交給的各項任務，本年度里線路工區共完成維修道岔12組、線路維修2km保養道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本年度里，線路工區軌檢車任務較去年有了很大的提高，優良率達到段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到有效地控制。安全工作有序進行，沒發現嚴重的兩違”現象，借此機會，將一年來線路工區的工作情況向大家作以下匯報:

一塊班組必須嚴防死守的陣地，一是嚴守作業安全“安全是鐵路運輸永恒的主題。丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”這句話是班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區工班長和安全員，日常作業中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口;心細一點，安全預想，盡量周到;腿勤一點，作業過程中加強檢查。還根據工區職工作業中的表現，對職工安全自控能力進行了排模調查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，工作中，工班長還把他作為重點對象進行控制，堅決執行“誰的自控能力差就加強對他互控、聯控，不讓一名職工在安全上掉隊”原則。帶班作業的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發現問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，為了大家共同利益，不但理解了還逐漸形成了違章違紀人人管”良好氛圍，向著安全自控型班組方向發展。

工務部門的主要使命，二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態的均衡良好。首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量的第一手資料，便對管內的薄弱環節進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20年頻頻出現車載儀三級病害，由于我下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩定。同時，段領導和車間領導的幫助和指導下，還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到把設備質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起。

換句話說就是按標準開展工作”通過近幾年的鍛煉，三是嚴肅制度落實。這里。認識到段上每出臺一項規章制度，必定對安全生產起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關人員進行學習，并細化了安全管理措施，分解了工班長的工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《安規》維規》推進落實精細化作業標準，綜合維修質量明顯提高，遵章守紀蔚然成風。總之，班組的管理者從嚴肅制度落實中嘗到甜頭，達到班組管理逐步規范的目的職工從嚴肅制度落實中嘗到甜頭，形成了安全生產與經濟效益雙贏的良好局面。

1準確的數據是故障定點的保障

為了提高故障的準確定位,在110kV及以上變電站大部分都裝有電力系統故障動態記錄裝置,即故障錄波器。故障錄波器的整定值要求其測距誤差不大于5%,(或2km)且無判相錯誤,并能準確記錄故障前后的電壓、電流量,這給故障巡視提供了詳實的第一手資料。而裝置提供資料的準確與否決定于以下4個方面:①裝置的接線是否正確;②裝置的定值整定是否準確,這決定于線路參數的測量、定值的計算和定值的整定;③線路進行改造后是否再次進行了核相,線路參數測量計算定值并進行整定。④線路跳閘后是否進行事故分析,并對裝置的定值進行校核和調整,這一點是今后裝置能否準確定位的關鍵。

110kV及以上線路大部分都裝有微機保護。微機保護裝置故障數據的準確率和故障量雖然沒有要求,也沒有故障錄波器提供得多,但只要按照線路參數進行準確的定值計算和整定,其測距定位數據也是非常重要的參考。

保護及自動裝置測出的只是變電站到故障點的距離,并沒有給出故障桿號。因此,需要在線路臺賬上做些工作,統計計算出每基桿塔距兩側變電站的距離,只有這樣才能實現線路故障點的快速準確定位。

輸電線路的故障大部分都是單相故障,搞清線路的相位很重要,僅通過巡線前的交代和在耐張桿、換位桿作標志的做法,對巡線人員分清故障相是不實用的。在每基線路桿號牌上制作標志的做法比較好,這樣可以減少事故巡線人員2/3~1/2的工作量。

有些線路故障往往是由缺陷發展演變而來的,搞好缺陷的定性和記錄也很重要。

時間過得真快啊,半年的實習已經過去三分之一了,而我們也正沉醉在新年的喜悅中,在這里我先祝大家新年快樂,萬事如意!

來工區兩個月了,這兩個月中在現場師傅的耐心指導下,在同事們的關懷下,我慢慢熟悉和安定下來,少了剛來時的急躁和輕狂,多了份耐心和成熟。在這里我通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

我知道實習是我們走向工作的關鍵，而我實習的單位是鐵路工務單位。我們主要的任務是鐵路線路維修作業，線路維修工作的基本任務是經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。我們在實習中，必須掌握線路設備技術狀態變化規律，貫徹“預防為主，防治結合，維修并重”的原則。

線路維修作業，是由許多單項作業組成，只有做好各單項作業，才能保證提高線路質量。我們實習中首先做的單項作業是線路防護，線路防護是鐵路線路維修作業是前提和重點，只有了解和掌握了線路防護才能安全、高效的完成線路養護工作。扒道床作業和搗固作業，就是搗實線路軌道水平、三角坑及縱向高低超限處道床，使列車更加安全、平穩的通過。撥道作業，使線路方向恢復原來狀態的養護維修工作。調整線路軌距超限地段，使車輛行駛安全、穩定。道岔調查，道岔是鐵路線路的三大薄弱環節之一，也是影響線路通過能力的重要環節。道岔的結構比較復雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，道岔狀態良好直接影響行車安全。通過對道岔的調查，顯示道岔各部分的尺寸是否符合誤差范圍以備調整。起道作業，為增加道床彈性，找平線路，或進行其他需要抬起軌道框架的作業時，需要進行起道。正矢調查，使線路曲線更圓順。線路調查，調查線路是否存在軌距、水平超限，按時地對線路做出整治計劃。除草、清篩、邊坡整理，為保障列車通過時，附近的樹枝碰到列車車窗，而使旅客受到意外傷害，使道床更加整潔、除去雜草、樹根使道砟滲水透徹，防止道床翻漿冒泥。更換軌枕，把不符合《修規》規定的木枕和混凝土枕進行更換，確保線路的安全。夾板除銹、涂油，為了讓列車能平穩地通過，加長線路的使用壽命，對線路螺栓和夾板進行除銹和涂油，改道作業，使線路符合規定軌距，列車安全通行。我們現場實習的這些鐵道維修單項作業都是我們的專業知識。為將來工作奠定巨大的基礎。

這兩月中的努力使我學到了很多實踐知識。我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習和操作，讓我對鐵道工程有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的鐵路建設服務。