汽車企業(yè)范文10篇

1銷售思維與啟迪

銷售思維經(jīng)歷了幾次變化，最突出的是三種典型理念，即:以滿足市場(chǎng)需求為目標(biāo)的4P理論以追求顧客滿意為目標(biāo)的4C理論，和以建立顧客忠誠(chéng)為目標(biāo)的4R理論。(1)4P理論。美國(guó)營(yíng)銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)60年代提出了著名的4P營(yíng)銷組合策略，即產(chǎn)品(Product)、價(jià)格(Price)、渠道(Place)和促銷(Promotion)。他認(rèn)為一次成功和完整的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，意味著以適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)那篮瓦m當(dāng)?shù)拇黉N手段，將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù)投放到特定市場(chǎng)的行為。(2)4C理論。4C理論是由美國(guó)營(yíng)銷專家勞特朋教授在1990年提出的，它以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，重新設(shè)定了市場(chǎng)營(yíng)銷組合的四個(gè)基本要素，即消費(fèi)者(Consumer)、成本(Cost)、便利(Convenience)和溝通(Communication)。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)首先應(yīng)該把追求顧客滿意放在第一位，其次是努力降低顧客的購(gòu)買成本，然后要充分注意到顧客購(gòu)買過程中的便利性，最后還應(yīng)以消費(fèi)者為中心實(shí)施有效的營(yíng)銷溝通。(3)4R理論。21世紀(jì)伊始，《4R營(yíng)銷》的作者艾略特•艾登伯格提出4R營(yíng)銷理論。4R理論以關(guān)系營(yíng)銷為核心，重在建立顧客忠誠(chéng)。它闡述了四個(gè)全新的營(yíng)銷組合要素:關(guān)聯(lián)(Relativity)、反應(yīng)(Reaction)、關(guān)系(Relation)和回報(bào)(Retribution)。4R理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)與顧客在市場(chǎng)變化的動(dòng)態(tài)中應(yīng)建立長(zhǎng)久互動(dòng)的關(guān)系，以防止顧客流失，贏得長(zhǎng)期而穩(wěn)定的市場(chǎng)。［1］隨著宏觀市場(chǎng)和微觀競(jìng)爭(zhēng)的變化，銷售管理思維從滿足市場(chǎng)需求的4P理論，到追求顧客滿意的4C理論，再到建立顧客忠誠(chéng)的4R理論，也正發(fā)生著相應(yīng)的變化，但是本質(zhì)沒有變，就是通過換位思考，始終從客戶的角度思考自身行為的思維方式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，價(jià)值共贏。從供應(yīng)鏈最簡(jiǎn)單的邏輯關(guān)系來看，主機(jī)采購(gòu)就是供應(yīng)商銷售和服務(wù)的客戶。從企業(yè)內(nèi)部顧客鏈的定位來看，采購(gòu)就是上游的銷售，面對(duì)和服務(wù)的是眾多的下游職能客戶。所以，對(duì)于汽車企業(yè)的采購(gòu)來說，對(duì)外采購(gòu)和對(duì)內(nèi)銷售的雙重角色扮演是值得深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐的，其中，對(duì)外采購(gòu)的角色要求主機(jī)采購(gòu)既要掌握采購(gòu)的專業(yè)知識(shí)技能，也要熟悉供應(yīng)商銷售的策略套路;對(duì)內(nèi)銷售的角色則要求具備角色的轉(zhuǎn)換意識(shí)和能力，在如何滿足眾多內(nèi)部下游職能客戶的滿意度，實(shí)現(xiàn)協(xié)同共贏上下功夫。

2汽車企業(yè)采購(gòu)管理存在的問題及原因

2.1預(yù)應(yīng)能力欠缺《禮記•中庸》講“凡是預(yù)則立，不預(yù)則廢”，意思是“不論做什么事，事先有準(zhǔn)備，有計(jì)劃，就能得到成功，不然就會(huì)失敗”。《管理學(xué)》講:“管理是指在特定的環(huán)境下，管理者通過執(zhí)行計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等職能，整合組織的各項(xiàng)資源，實(shí)現(xiàn)組織既定目標(biāo)的活動(dòng)過程。”［2］無論是古代圣賢主張，還是近代科學(xué)論述，都闡明了一個(gè)普世的真理，無論做任何事情，如果你想得到好的結(jié)果，都要始于計(jì)劃，通過計(jì)劃來預(yù)應(yīng)可能發(fā)生的各種狀況，并制定相應(yīng)的措施，才能為最后的成功打下良好的基礎(chǔ)。對(duì)于采購(gòu)管理來說，預(yù)應(yīng)能力是一個(gè)綜合能力，它涵蓋宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、大宗商品和貴金屬期貨交易、不利天氣和自然災(zāi)害的預(yù)警意識(shí)、供應(yīng)商Q/C/D/S/T/A等綜合評(píng)價(jià)、一品N點(diǎn)運(yùn)行、安全庫(kù)存設(shè)定、多渠道信息收集整合等眾多方面，這些方面具體到供應(yīng)商的日常供應(yīng)保證中多體現(xiàn)在人力資源、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)節(jié)拍、質(zhì)量管控、物流運(yùn)輸、現(xiàn)金流等各個(gè)環(huán)節(jié)。由于從事采購(gòu)管理工作的各級(jí)別人員，無一是正規(guī)教育出身，全部是轉(zhuǎn)行而來，大部分也未接受過行業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)，雖然有工作經(jīng)驗(yàn)的慢慢積累，但是能具備系統(tǒng)全面的預(yù)應(yīng)能力的管理人員微乎及微，必然導(dǎo)致采購(gòu)管理從業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)傳承缺環(huán)、主動(dòng)意識(shí)僵化、片面思維定式等影響因素出現(xiàn)，非常不利于采購(gòu)管理可持續(xù)健康發(fā)展。汽車行業(yè)的需求有著一定的規(guī)律可行，但具體到每個(gè)企業(yè)，因其自身的行業(yè)地位，市場(chǎng)認(rèn)可程度，品牌知名度等不同，產(chǎn)銷存在著很多不確定的因素，所以采購(gòu)管理工作看似非常繁忙，實(shí)際上是在補(bǔ)預(yù)應(yīng)能力欠缺的作業(yè)，最終評(píng)價(jià)結(jié)果很難優(yōu)秀。2.2會(huì)計(jì)技能欠缺我國(guó)古代“會(huì)計(jì)”一詞產(chǎn)生于西周，主要指對(duì)收支活動(dòng)的記錄、計(jì)算、考察和監(jiān)督。清代學(xué)者焦循在《孟子正義》一書中，對(duì)“會(huì)”和“計(jì)”作過概括性的解釋:“零星算為之計(jì)，總合算為之會(huì)”，說明會(huì)計(jì)既要進(jìn)行連續(xù)的個(gè)別核算，又要把個(gè)別核算加以綜合，進(jìn)行系統(tǒng)綜合全面的核算。［3］用“會(huì)計(jì)”的概念闡述采購(gòu)管理必備技能主要體現(xiàn)在兩個(gè)衍生點(diǎn):一是要對(duì)數(shù)字敏感;二是要會(huì)算賬。對(duì)于不同的采購(gòu)管理從業(yè)人員，不排除一些先天具備這種特質(zhì)的人，這兩個(gè)衍生點(diǎn)，都可以通過后天的學(xué)習(xí)、練習(xí)培養(yǎng)出來。通用電氣前CEO杰克•韋爾奇曾說過:“在一家公司，銷售和采購(gòu)是僅有的兩個(gè)能夠產(chǎn)生收入的部門，其他任何部門產(chǎn)生的都是管理費(fèi)用。”這里的收入在會(huì)計(jì)上是通過數(shù)字體現(xiàn)的，更是通過計(jì)算得出的。但現(xiàn)在采購(gòu)管理從業(yè)人員，往往都欠缺這兩個(gè)技能，而且都未引起足夠的重視，直接導(dǎo)致在工作工程中，無論是訂單下達(dá)的數(shù)量和滾動(dòng)周期的計(jì)算、發(fā)票賬務(wù)的處理、安全庫(kù)存設(shè)置與使用的平衡，還是商務(wù)談判涉及的價(jià)格、政策臺(tái)階、回款條件和方式等，出現(xiàn)各種各樣的不嚴(yán)謹(jǐn)、不專業(yè)、效率低下的劣質(zhì)表現(xiàn)，甚至造成企業(yè)的有形和無形的損失。2.3學(xué)習(xí)意識(shí)欠缺古代雅典著名政治家梭倫說過:“活到老、學(xué)到老。”無論是工作，還是生活;無論我們處于什么樣的角色，管理者或被管理者，父母或者子女，老師或者學(xué)生，都能經(jīng)常被教育到，或者教育他人。各行各業(yè)，不同領(lǐng)域凡是已成功的人士，志在成功的人士，無一不注重持續(xù)學(xué)習(xí)的能力培養(yǎng)，這種能力的培養(yǎng)，是一個(gè)艱苦的過程，是一個(gè)意識(shí)轉(zhuǎn)變的過程，更是一個(gè)意識(shí)指導(dǎo)行動(dòng)的過程。最終的結(jié)果，通過這樣的過程積累，量變質(zhì)變的轉(zhuǎn)換，成功的人都是能主動(dòng)去思考、主動(dòng)去學(xué)習(xí)、愿意接受新事物的群體，這樣的群體也很難被快速發(fā)展的社會(huì)所淘汰。現(xiàn)階段，采購(gòu)管理從業(yè)人員學(xué)習(xí)的主動(dòng)意識(shí)欠缺有一定的必然性。原因一，汽車企業(yè)非常重視質(zhì)量、技術(shù)和銷售，對(duì)于這些相關(guān)職能的資源傾斜較大，賦予的學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)更多，相應(yīng)的給采購(gòu)提供的專業(yè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)幾乎為零;原因二，汽車企業(yè)非常注重體系流程建設(shè)，但采購(gòu)的職責(zé)定位很少被凸顯，采購(gòu)的價(jià)值很少被重視，相反被賦予了繁多的限制和管控，就像長(zhǎng)期待在籠子里的動(dòng)物，當(dāng)門沒有上鎖的時(shí)候，它也沒有走出去的動(dòng)力;原因三，采購(gòu)容易在同供應(yīng)商的交流和交往中，產(chǎn)生供需合作的優(yōu)越性，繼而產(chǎn)生惰性和依賴，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)連本職工作都希望別人代勞的惡性循環(huán)。長(zhǎng)此以往，采購(gòu)管理職能的作用及貢獻(xiàn)將薄如蟬翼，非常脆弱，采購(gòu)管理從業(yè)人員也將毫無價(jià)值可言。2.4服務(wù)意識(shí)欠缺評(píng)論一個(gè)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的量化指標(biāo)，不是第一產(chǎn)業(yè)，也不是第二產(chǎn)業(yè)，而是第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)。無論是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的商業(yè)交易，還是政府大力推行的“放管服”，優(yōu)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)品質(zhì)都擺在了非常重要的位置，反之，只剩窮途末路，終遭淘汰。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在一次采訪中被問道:“為什么淘寶、蘇寧每年都會(huì)推出很多的促銷宣傳活動(dòng)來吸引用戶，擴(kuò)大銷售，而京東除了年慶外，從來不湊這些熱鬧?”劉強(qiáng)東回答:“京東永遠(yuǎn)注重的是客戶感受，通過強(qiáng)大的自營(yíng)物流配送網(wǎng)絡(luò)，讓用戶感受到商品品質(zhì)保證的同時(shí)，高效快捷地收到商品，使客戶持續(xù)地滿意，最終客戶一定對(duì)京東是最忠誠(chéng)的。”服務(wù)意識(shí)和品質(zhì)的重要性不言而喻，是各行各業(yè)的所有領(lǐng)域都應(yīng)該貫徹執(zhí)行的。汽車企業(yè)想要健康可持續(xù)地運(yùn)營(yíng)，各職能系統(tǒng)思考，整體協(xié)作尤其重要。但采購(gòu)管理職能長(zhǎng)期被供應(yīng)商服務(wù)而產(chǎn)生的意識(shí)優(yōu)越性，導(dǎo)致其在對(duì)內(nèi)業(yè)務(wù)開展中的服務(wù)意識(shí)嚴(yán)重欠缺，而且很少愿意主動(dòng)去改進(jìn)，推諉扯皮和本位主義嚴(yán)重。

3實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)采購(gòu)管理健康高效運(yùn)行的對(duì)策

3.1換位思考，思銷售之所想，提升系統(tǒng)預(yù)應(yīng)能力如何保證常規(guī)項(xiàng)目的配套份額?如何爭(zhēng)取更多新項(xiàng)目的合作機(jī)會(huì)?如何降低客戶處的庫(kù)存，降低應(yīng)收?如何同采購(gòu)保持良好的合作關(guān)系，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度?如何定價(jià)格讓利潤(rùn)更高?如何制定合理的商務(wù)政策讓客戶滿意?如何平衡不同客戶之間的訂單需求?如何定位不同的客戶?如何面對(duì)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)?如何提升自身的品牌?如何制定產(chǎn)品的銷售話術(shù)?如何應(yīng)對(duì)緊急情況?……這些都是供應(yīng)商銷售團(tuán)隊(duì)日常思考和努力想做的事情，這就是銷售思維。作為采購(gòu)，不應(yīng)將銷售思維當(dāng)成為應(yīng)付客戶，忽悠采購(gòu)的思路，這里就要求采購(gòu)學(xué)會(huì)換位思考，只有熟悉和了解供應(yīng)商銷售想什么、想做什么、想得到什么，這樣才能更好地識(shí)別哪些可被采購(gòu)借用，哪些可以win－win，哪些需要采購(gòu)見招拆招。盡職調(diào)查被廣泛用于金融貸款領(lǐng)域，每筆貸款審批前，都要對(duì)貸款申請(qǐng)企業(yè)的行業(yè)環(huán)境、企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況、資產(chǎn)負(fù)債、法律糾紛、合作關(guān)系、盈利情況等進(jìn)行詳盡調(diào)查以規(guī)避貸后風(fēng)險(xiǎn)。在汽車企業(yè)的供應(yīng)體系中，正缺少這樣的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。對(duì)于候選供應(yīng)商，汽車企業(yè)會(huì)按照相應(yīng)流程對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，但進(jìn)入體系后，每年的復(fù)核，以及合作新項(xiàng)目的評(píng)審等，形式大于實(shí)質(zhì)，有的連形式都免掉了，這就給長(zhǎng)期的合作帶來單方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商的后續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展存在嚴(yán)重的信息壁壘。所以，完善盡職調(diào)查，形成制度，規(guī)范化定期開展，對(duì)于提高采購(gòu)的預(yù)應(yīng)能力是一個(gè)有效手段。“請(qǐng)進(jìn)來、走出去”式的交流走訪是提高采購(gòu)系統(tǒng)預(yù)應(yīng)能力的第二個(gè)有效手段。汽車行業(yè)的供應(yīng)體系涵蓋領(lǐng)域較多，不同領(lǐng)域之間有很多同質(zhì)化很高的供應(yīng)商，通過有計(jì)劃地組織交流走訪，充分地收集、了解其行業(yè)及企業(yè)發(fā)展情況、原材料供應(yīng)情況、“三新”應(yīng)用情況、供應(yīng)商不同客戶的需求情況、政府監(jiān)管層面動(dòng)態(tài)等，對(duì)于收集到的情況進(jìn)行整理、分析，可以對(duì)自身的采購(gòu)管理提供有力的預(yù)應(yīng)支撐。這種方式同樣可以同供應(yīng)商保持良好的人際關(guān)系，在一定程度上，可以影響供應(yīng)商銷售思維的具體行為方式，在有商務(wù)談判需求的時(shí)候，更多地占據(jù)主動(dòng)地位。借助豐富的新媒體渠道，跳出“計(jì)劃－訂單－供應(yīng)”最基本的業(yè)務(wù)流程，尋找“計(jì)劃”和“供應(yīng)”的源頭，去了解終端市場(chǎng)需求，去了解原材料供應(yīng)，以及各自的影響因素的變化，只有打通了產(chǎn)銷和供應(yīng)鏈的“任督二脈”，采購(gòu)才能站在更高層級(jí)全過程管控，更從容地判斷何時(shí)增減訂單，如何設(shè)定安全庫(kù)存，也為爭(zhēng)取更多的內(nèi)外部資源支持提供依據(jù)，這是提高采購(gòu)系統(tǒng)預(yù)應(yīng)能力的第三個(gè)有效手段。3.2養(yǎng)成數(shù)據(jù)表達(dá)的習(xí)慣，講銷售之所說，提高數(shù)字敏感和算賬能力銷售業(yè)務(wù)長(zhǎng)期習(xí)慣于數(shù)據(jù)說話，銷量目標(biāo)、訂單接收、份額、新項(xiàng)目、應(yīng)收賬款、交付率、商務(wù)政策制定、競(jìng)品調(diào)研分析等，是銷售人員日常工作中無法回避的內(nèi)容，也是衡量銷售工作完成情況的量化指標(biāo)。借助銷售思維的同時(shí)，使用銷售數(shù)據(jù)表達(dá)的工作方法，對(duì)于采購(gòu)管理工作的提升錦上添花。采購(gòu)管理涉及的各項(xiàng)工作充滿了各種各樣的數(shù)據(jù)，有品種、供應(yīng)商數(shù)量、質(zhì)量表現(xiàn)、價(jià)格、庫(kù)存、訂單、發(fā)票、排款，以及各種指標(biāo)等都可以量化表示。在調(diào)查類、分析類、總結(jié)類、申請(qǐng)類的報(bào)告中，在業(yè)務(wù)的交流中，在商務(wù)談判中，在工作匯報(bào)中，用數(shù)據(jù)表達(dá)是一種更具說服力的方式。數(shù)據(jù)表達(dá)，不是胡編亂謅出來的，而是通過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，借助一定的公式、函數(shù)，計(jì)算出來的。再通過這樣的數(shù)據(jù)，做出相應(yīng)的分析，得出讓人信服的客觀結(jié)果。數(shù)據(jù)表達(dá)是日積月累的過程，習(xí)慣于數(shù)據(jù)表達(dá)無法一蹴而就，一旦養(yǎng)成，數(shù)據(jù)的魅力會(huì)讓人入迷，難以摒棄。尤其對(duì)于采購(gòu)管理從業(yè)人員，是必須掌握的一項(xiàng)基本技能，對(duì)于采購(gòu)管理人員也要督促和引導(dǎo)從業(yè)人員堅(jiān)持用數(shù)據(jù)表達(dá)，用數(shù)據(jù)說話，這對(duì)提高其數(shù)字敏感和算賬能力亦大有裨益。3.3利用時(shí)間提高自己，學(xué)銷售之所為，補(bǔ)學(xué)習(xí)主動(dòng)性的短板日本雷克薩斯銷售四原則之一是:“利用時(shí)間推銷自己。”這里面有兩層概念:①推銷自己，不斷地學(xué)習(xí)豐富自己，讓自己變得更加專業(yè)，才能更好地拉近同客戶的關(guān)系，讓顧客真切感受銷售是在幫助自己;②利用時(shí)間，多花時(shí)間與顧客相處，花費(fèi)時(shí)間幫顧客理解產(chǎn)品和擁有它的樂趣，通過時(shí)間的量變達(dá)成銷售的質(zhì)變。放在采購(gòu)管理工作上，則是利用時(shí)間提高自己。所有的采購(gòu)從業(yè)人員，包括管理人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)有其必然性，因?yàn)椴少?gòu)工作是涵蓋面非常廣的一個(gè)工種，會(huì)涉及技術(shù)知識(shí)、企業(yè)管理、財(cái)務(wù)知識(shí)、法律合同、語言技能、商務(wù)談判技巧、IT系統(tǒng)、物流管理、質(zhì)量控制、招投標(biāo)等很多專業(yè)性很強(qiáng)的領(lǐng)域，也是為什么很難在正規(guī)教育中設(shè)置采購(gòu)專業(yè)的原因。既然學(xué)習(xí)對(duì)于采購(gòu)從業(yè)人員來說有其必然性，那么學(xué)習(xí)的主動(dòng)意識(shí)則是判定其是否有上進(jìn)心，是否具備成為優(yōu)秀采購(gòu)人員的標(biāo)尺。積德行善，是中華民族的傳統(tǒng)美德，每個(gè)人都會(huì)做，但不是每個(gè)人都能長(zhǎng)期堅(jiān)持做，主動(dòng)學(xué)習(xí)也一樣。在工作中學(xué)習(xí)新知識(shí)、新業(yè)務(wù)，積累新經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于任何一個(gè)職業(yè)人士都容易做到，而在生活中，保持良好的心態(tài)，利用空閑時(shí)間主動(dòng)去學(xué)習(xí)更值得我們?nèi)ヌ岢屯瞥纭Ｔ诓少?gòu)團(tuán)隊(duì)中，作為管理人員要積極帶頭，以身作則，不斷提升團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的氛圍，并輔以各種資源的支持，這樣更能打造采購(gòu)的學(xué)習(xí)型組織，增強(qiáng)采購(gòu)的團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力和凝聚力，最終補(bǔ)齊學(xué)習(xí)主動(dòng)性的短板，塑造專業(yè)化、職業(yè)化的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)。3.4敬客協(xié)同，強(qiáng)化銷售思維，堅(jiān)持對(duì)內(nèi)角色轉(zhuǎn)換艾略特•艾登伯格的4R營(yíng)銷理論本質(zhì)是根據(jù)市場(chǎng)不斷成熟和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)，著眼于企業(yè)與顧客互動(dòng)與雙贏，不僅積極地適應(yīng)顧客的需求，而且主動(dòng)地創(chuàng)造需求，通過關(guān)聯(lián)、關(guān)系、反應(yīng)等形式與客戶形成獨(dú)特的關(guān)系，把企業(yè)與客戶聯(lián)系在一起，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4R理論始終將顧客放在首要的位置，尊重客戶，適應(yīng)客戶，變被動(dòng)為主動(dòng)，引導(dǎo)客戶，在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，不斷地超越客戶的預(yù)期。這體現(xiàn)的就是敬客協(xié)同，追求卓越，也是與時(shí)俱進(jìn)能指導(dǎo)當(dāng)下銷售管理工作的銷售思維模式。采購(gòu)管理在汽車企業(yè)內(nèi)部下游的客戶眾多，包括生產(chǎn)部門、技術(shù)部門、銷售部門、設(shè)計(jì)部門、質(zhì)量部門、售后部門等，企業(yè)內(nèi)部所有生產(chǎn)材料、耗材、輔材、設(shè)備、工裝、器具等的需求都要通過采購(gòu)按流程購(gòu)買，所以對(duì)內(nèi)，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)就是銷售團(tuán)隊(duì)，面對(duì)的是所有內(nèi)部客戶，這就要求采購(gòu)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照如下三個(gè)步驟去創(chuàng)造價(jià)值、體現(xiàn)價(jià)值:第一，改變心智模式，將自己在供應(yīng)商處獲得的上帝的優(yōu)越性摒棄掉;第二，轉(zhuǎn)換角色，將內(nèi)部客戶奉為自己服務(wù)的上帝;第三，要堅(jiān)持主動(dòng)學(xué)習(xí)和運(yùn)用敬客協(xié)同、追求卓越的新銷售思維，服務(wù)好內(nèi)部各個(gè)職能，滿足甚至超越他們的需求期望。老子的《道德經(jīng)》說:“九層之臺(tái)、起于累土。”選對(duì)選好土方、累好夯實(shí)根基，高臺(tái)才能慢慢建起，才能建穩(wěn)。采購(gòu)團(tuán)隊(duì)按照上述順序通過這三個(gè)步驟執(zhí)行，知行合一，企業(yè)的內(nèi)循環(huán)才能良性開展，各個(gè)環(huán)節(jié)精益求精、環(huán)環(huán)相扣，最終交付到終端客戶手里的產(chǎn)品和服務(wù)才是極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值體現(xiàn)。

(1)摘要中國(guó)汽車零部件企業(yè)積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)，走國(guó)際營(yíng)銷之路，是應(yīng)對(duì)汽車零部件全球采購(gòu)的重要措施。與外商合資合作；與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立集群組織結(jié)構(gòu)；與國(guó)外企業(yè)組建國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟；發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)、進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是汽車零部件企業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷的戰(zhàn)略選擇。

關(guān)鍵詞汽車零部件國(guó)際營(yíng)銷戰(zhàn)略選擇

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初步形成具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的零部件制造體系。截止2004年底，我國(guó)有汽車零部件企業(yè)4413家，從業(yè)人員總量約70萬人，2003年全行業(yè)銷售產(chǎn)值2641億元，同比增長(zhǎng)37%以上。汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，是國(guó)內(nèi)企業(yè)中最具活力和競(jìng)爭(zhēng)力的一支隊(duì)伍，是最為活躍的經(jīng)濟(jì)細(xì)胞和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和汽車工業(yè)全球采購(gòu)體系的建立，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的生存和發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，那么中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何才能在未來的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得自我發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？其中一個(gè)重要的途徑就是走出國(guó)門，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)，走國(guó)際營(yíng)銷之路。

1開展國(guó)際營(yíng)銷的意義

1.1貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的需要

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2004年6月1日正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。由此可見，汽車零部件企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的必然選擇。

1）合同宗旨

2）合營(yíng)公司的成立、名稱和法定地址

3）合營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)范圍

4）車型范圍、數(shù)量和生產(chǎn)能力

5）資本、投資比例和資金籌措

6）增資和資本轉(zhuǎn)讓

使身處異地的能夠愉快地度過這段美好的時(shí)光，為了使我實(shí)習(xí)活動(dòng)變的更加豐富多彩。給這次實(shí)習(xí)留下下一個(gè)美好的回憶；更重要的要在陌生的環(huán)境中學(xué)會(huì)生存和生活為此我開展了各種各樣的文體娛樂活動(dòng)，如籃球、排球、羽球、乒乓球、臺(tái)球、象棋和吉他等活動(dòng)。特別是與同在一起實(shí)習(xí)的福州大學(xué)之間的籃球友誼賽，更突出了專業(yè)的團(tuán)結(jié)友愛精神。

脫離課本，理論是枯燥的只有實(shí)踐之樹長(zhǎng)青。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是廣大學(xué)生走出課堂。走進(jìn)一線，投身實(shí)踐的重要一課！依照我校自動(dòng)化專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃布置，今年月份參與汽車有限公司的觀賞實(shí)習(xí)。

充溢著期待和歡樂踏上了通往的列車，這季節(jié)里。載著我科技大學(xué)電信學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)全體同學(xué)的夢(mèng)想和希望，將在發(fā)動(dòng)機(jī)廠開始我大學(xué)期間的第二次的飛躍”即參觀實(shí)習(xí)；短暫的大學(xué)四年生活里，能有這樣的機(jī)會(huì)確實(shí)不多，而且在這次實(shí)習(xí)中，學(xué)校以及學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師都非常重視，所以我也十分渴望和重視這次實(shí)習(xí)，所以實(shí)習(xí)之前也做了充沛的準(zhǔn)備；自動(dòng)化專業(yè)自身就是與實(shí)際聯(lián)系比較強(qiáng)的專業(yè)，尤其著重我設(shè)計(jì)、動(dòng)手能力，理論聯(lián)系實(shí)際在這里永遠(yuǎn)都不為過，那么這也是本次之行的目的之一，同時(shí)通過這次實(shí)習(xí)，對(duì)自動(dòng)化專業(yè)的解也更加的深入和具體，邁出了由抽象到具體，由理論到實(shí)際的至關(guān)重要的一步，對(duì)于一些平常理論的東西，有了具體、直觀、感性的認(rèn)識(shí)，感覺受益匪淺。

中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）武漢（以乘用車為主）廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至年底,下面我介紹一下汽車公司。汽車公司始建于年。公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB凈資產(chǎn)339億元（RMB冊(cè)員工10.6萬人。

有著三十余年的歷史、積近三百萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于市武當(dāng)山麓。汽車公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠；發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，國(guó)內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺(tái)。產(chǎn)品功率涵蓋90412P排放均達(dá)歐Ⅱ，局部產(chǎn)品可繼續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

擁有EQ6100EQ6105EQ491汽油機(jī)和EQD6102TD系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等5大系列20多個(gè)基本品種。由過去單為中卡配套，公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機(jī)總成。發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不只生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，國(guó)最大的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之一。

摘要：隨著我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)。在此背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)量與日俱增，包裝器具作為汽車零部件的交付載體，其周轉(zhuǎn)率也日益增加。包裝器具管理的有效性，影響著企業(yè)物流的速度、質(zhì)量和成本。多數(shù)企業(yè)仍然對(duì)零部件包裝器具的管理沒提升到戰(zhàn)略高度，未將其提升零部件包裝器具管理作為企業(yè)利潤(rùn)提升的增長(zhǎng)點(diǎn)。本文主要通過對(duì)柳州市汽車企業(yè)零部件的包裝管理現(xiàn)狀的研究與分析，為研究人工智能技術(shù)在汽車零部件包裝器具管理中的應(yīng)用提供研究基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)借助人工智能技術(shù)來優(yōu)化汽車零部件包裝管理的研究目標(biāo)。

1柳州汽車企業(yè)汽車零部件概況

汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為很多國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)。以上汽通用五菱有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱公司”）為首的汽車制造企業(yè)，也是柳州這座重工業(yè)城市的產(chǎn)業(yè)支柱之一。汽車制造業(yè)，從整車制造的模式起步，而其衍生行業(yè)——汽車零部件行業(yè)的起步相對(duì)較后，自主研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)的零部件類型大多為利潤(rùn)不高、技術(shù)含量較低的標(biāo)準(zhǔn)件。近年來，上汽通用五菱有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱公司”）成立了研發(fā)中心，從汽車整車廠的角度出發(fā)，通過整車廠的主導(dǎo)，建立管理標(biāo)準(zhǔn)、作標(biāo)準(zhǔn)、形成零部件生產(chǎn)制造體系，下設(shè)廣西汽車集團(tuán)以及青島、重慶、印尼建立的生產(chǎn)基地，多點(diǎn)制造，從而整合整條供應(yīng)鏈上的零部件生產(chǎn)管理。五菱公司以及廣西汽車集團(tuán)兩家企業(yè)都是按照整車將零部件劃分為四大系列：底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子器件。零部件呈現(xiàn)多點(diǎn)制造的特點(diǎn)，其中本地的分公司，廣西汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)制造和整車業(yè)務(wù)。此外還有重慶、青島、印尼等分廠負(fù)責(zé)其他類型零部件的生產(chǎn)制造。柳州五菱汽車有限公司生產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品種類包含1000多種，主要分為汽車底盤、車身、內(nèi)外飾等，以下是柳州五菱汽車零部件主要重點(diǎn)產(chǎn)品（如表1所示）。

2柳州汽車企業(yè)包裝器具的種類

汽車主機(jī)廠的零部件由不同的供應(yīng)商提供，這些數(shù)量巨大且種類繁多的零部件，來料時(shí)候的包裝有著不同程度的區(qū)別，因此在入場(chǎng)后需要進(jìn)行拆包、換包后才能上線使用。經(jīng)過調(diào)研，將造成來料包裝不統(tǒng)一的原因歸納為以下兩類：（1）外因。這里的外因指的是一些外部因素。如：同種零部件有多個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商之間的包裝不通用；或者用于特殊用途而定制的包裝器具。（2）內(nèi)因。此處的內(nèi)因指的是零部件自身特性相關(guān)的一些因素。如：由于零部件的尺寸、重量、材質(zhì)等對(duì)包裝的防護(hù)性能的要求不同而派生出的一系列包裝器具。企業(yè)內(nèi)部目前正在使用的包裝器具的種類以及使用范圍如下表2所示。考慮到零部件的材質(zhì)、重量、形狀等特性，五菱以及廣西汽車集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)了能滿足對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)有特殊需求的專用包裝器具和可在同類零部件中使用的通用包裝器具。專用器具和通用器具的設(shè)計(jì)涵蓋了物料流動(dòng)的全過程：從運(yùn)輸開始，到入庫(kù)，直至上線。本次調(diào)研主要是在入庫(kù)階段展開的，針對(duì)入庫(kù)階段使用的包裝器具的調(diào)查結(jié)果如下圖（圖1）所示。對(duì)于五菱公司汽車的汽車零部件包裝器具類型進(jìn)行調(diào)查，分析其包裝器具的特征、內(nèi)涵和應(yīng)用范圍如下：（1）通用塑箱：可以在不同的供應(yīng)商之間流轉(zhuǎn)，可以裝不同的零件，裝零件后總重量小于等于15KG；（2）通用料箱：分為車身零件專用和非車身零件專用，可以在不同的供應(yīng)商之間流轉(zhuǎn)，可以裝不同的零件，裝零件后總重量大于15KG；（3）專用料架/料箱：為某種或幾種零件特別設(shè)計(jì)制作，某個(gè)供應(yīng)商的部分零件專用；（4）專用塑箱：為某種或幾種零件特別設(shè)計(jì)制作，內(nèi)外尺寸都不在通用塑箱范圍內(nèi)，某個(gè)供應(yīng)商的部分零件專用，裝零件后總重量小于15KG；（5）一次性包裝：分為紙質(zhì)和木質(zhì)兩種，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，返回空包裝器具成本高，如進(jìn)口零件。

3現(xiàn)狀與問題分析

【摘要】中國(guó)汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略雖各有千秋，但透過現(xiàn)象觀其本質(zhì)，每個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略都是在大肆宣傳其汽車的非凡品質(zhì)，從而有針對(duì)性地贏得消費(fèi)者的青睞。中國(guó)汽車企業(yè)也深刻地領(lǐng)悟到，好的營(yíng)銷戰(zhàn)略是成就企業(yè)卓越銷售業(yè)績(jī)的重要保證。

【關(guān)鍵詞】營(yíng)銷戰(zhàn)略營(yíng)銷效果中國(guó)汽車企業(yè)

汽車作為當(dāng)今社會(huì)的主流交通工具，已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求量也越來越大，中國(guó)的汽車企業(yè)也如雨后春筍般多了起來。在中國(guó)有哪些優(yōu)秀的汽車企業(yè)？哪些企業(yè)生產(chǎn)的汽車最能夠贏得消費(fèi)者的青睞？汽車企業(yè)通過怎樣的營(yíng)銷戰(zhàn)略能夠取得最好的營(yíng)銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國(guó)汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略作了以下分析。

一、中國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀

2006年的中國(guó)汽車業(yè)交出了一份令人興奮的成績(jī)單——全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%；2006年還創(chuàng)下了我國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新記錄：這是我國(guó)車市第一次在一年之內(nèi)跨過兩個(gè)百萬輛級(jí)臺(tái)階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級(jí)，又在2006年的最后一個(gè)月攀上了700萬輛級(jí)的新平臺(tái)。回顧歷史，我國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)百萬輛整整耗時(shí)36年，實(shí)現(xiàn)100萬輛到200萬輛的跨越歷時(shí)8年，加入世貿(mào)組織之后每個(gè)百萬輛的實(shí)現(xiàn)基本只需一年時(shí)間，2006年又將這一速度記錄改寫。

放眼全球汽車市場(chǎng)，這一成績(jī)的確引人注目。2006年，美國(guó)、歐洲、日本等主要汽車市場(chǎng)趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了不同程度的下跌。而中國(guó)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨(dú)秀”來形容并不為過。同時(shí)，高速增長(zhǎng)還使中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際地位不斷提高，2006年中國(guó)新車消費(fèi)量占全球市場(chǎng)的比例已經(jīng)超過了10%，比加入世貿(mào)組織之初的2001年增長(zhǎng)了一倍多。今天的中國(guó)車市，已經(jīng)成為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大新車消費(fèi)國(guó)。這樣一個(gè)市場(chǎng)，將不僅是影響世界主要汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量，還將對(duì)世界汽車工業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

編者按：本文主要從汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的提出；汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)特征及功能；汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)SAP運(yùn)作模式；結(jié)語進(jìn)行論述。其中，主要包括：中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益比較明顯、資金和技術(shù)相對(duì)密集等特點(diǎn)、平臺(tái)這個(gè)概念的原意通常指高于附近區(qū)域的一個(gè)平面、在產(chǎn)品平臺(tái)概念及特征方面、在產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)方面、結(jié)合汽車企業(yè)現(xiàn)狀提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)特征、同一汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)并不是一成不變、墨守成規(guī)的、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)功能、降低時(shí)間和成本功能、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)集成企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新資源，發(fā)揮自身功能就必須依靠有效的平臺(tái)運(yùn)作模式等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>

摘要：在國(guó)內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)品平臺(tái)研究基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及目前汽車行業(yè)所面臨的產(chǎn)品創(chuàng)新困難的現(xiàn)狀，提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念，并對(duì)其內(nèi)涵和功能進(jìn)行了詳細(xì)論述，提出了汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)SAP運(yùn)作模式。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)；協(xié)同運(yùn)作；柔性運(yùn)作；并行運(yùn)作

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益比較明顯、資金和技術(shù)相對(duì)密集等特點(diǎn)，它的發(fā)展已經(jīng)影響到每一個(gè)人的生活、工作和學(xué)習(xí)，明顯提高了人民的生活質(zhì)量。然而，目前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)的淘汰率較高，尤其在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景之下，這一現(xiàn)狀異常嚴(yán)峻。汽車企業(yè)只有不斷追求創(chuàng)新，運(yùn)用創(chuàng)新成果才能站穩(wěn)腳跟、謀求發(fā)展，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。在這種情況之下，筆者認(rèn)為只有積極構(gòu)建并運(yùn)用汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)，才能推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，才能在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)又能積極有效地促進(jìn)汽車企業(yè)本身的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，從而進(jìn)一步壯大汽車產(chǎn)業(yè)。

1汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的提出

平臺(tái)這個(gè)概念的原意通常指高于附近區(qū)域的一個(gè)平面，依附于這個(gè)平面可以從事相關(guān)的活動(dòng)，現(xiàn)實(shí)生活中平臺(tái)概念較為空洞和含糊不清。而平臺(tái)最早是使用在工程領(lǐng)域，在亨利·福特所著的《ModernMan》一書提及到此概念，在制造領(lǐng)域，平臺(tái)是和產(chǎn)品結(jié)合在一起的，并且國(guó)內(nèi)外諸多專家學(xué)者對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)的研究比較豐富。

論文關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車；創(chuàng)新

論文摘要：作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，自主品牌引起了營(yíng)銷界的關(guān)注，重視核心產(chǎn)品質(zhì)量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個(gè)措施是中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷的關(guān)鍵。

一、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來快速增長(zhǎng)，國(guó)力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國(guó)，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來越強(qiáng)烈，加之國(guó)家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國(guó)際汽車市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國(guó)汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，愿意參與中國(guó)自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國(guó)汽車業(yè)利用的國(guó)際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國(guó)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

【摘要】近年來，我國(guó)已逐漸發(fā)展成為汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)，雖然自主品牌的市場(chǎng)在不斷拓展，但國(guó)產(chǎn)汽車在市場(chǎng)份額上依舊處于劣勢(shì)，汽車企業(yè)的成本投入較高，如何通過合理合規(guī)的手段加強(qiáng)稅務(wù)籌劃、降低成本費(fèi)用是汽車企業(yè)亟待解決的問題。文章以汽車企業(yè)QY公司的成本費(fèi)用稅務(wù)籌劃為研究對(duì)象，探討QY公司應(yīng)怎樣進(jìn)行稅務(wù)籌劃，以幫助汽車企業(yè)提升實(shí)際營(yíng)業(yè)收入，改善運(yùn)營(yíng)狀況。

【關(guān)鍵詞】所得稅；成本費(fèi)用；稅務(wù)籌劃

稅務(wù)籌劃是指納稅人依照合法程序，采取滿足自身利益最大化的納稅措施所開展的一系列籌劃行為。隨著我國(guó)稅制的不斷改革，稅務(wù)籌劃理論在我國(guó)不斷發(fā)展，但是由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尚不夠成熟，稅務(wù)籌劃在具體落實(shí)時(shí)其運(yùn)行機(jī)制無法得到很好的保障，因此，通過案例對(duì)我國(guó)企業(yè)的稅務(wù)籌劃進(jìn)行研究具有重要意義。有效的稅務(wù)籌劃不僅能夠提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，還能夠提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文以QY公司為例，對(duì)企業(yè)成本費(fèi)用稅務(wù)籌劃進(jìn)行研究。

一、案例背景

QY公司是我國(guó)知名的國(guó)有控股汽車企業(yè)之一，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車組件的研產(chǎn)銷，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。不過，隨著擴(kuò)張腳步的加快，最近幾年QY公司的稅負(fù)越來越重。此外，由于業(yè)務(wù)類型復(fù)雜，QY公司當(dāng)前實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用十分多樣，金額跨度也很大。作為一家集研產(chǎn)銷于一身的汽車企業(yè)，QY公司的業(yè)務(wù)包括從開始研發(fā)到產(chǎn)品投入市場(chǎng)的所有環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的運(yùn)營(yíng)模式，因此，發(fā)生的成本費(fèi)用也不相同，相應(yīng)的納稅處理也存在很大差異。企業(yè)所得稅是QY公司的一項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)成本，高額稅金影響了QY公司的資金流，因此，有必要通過合適的手段對(duì)QY公司的企業(yè)所得稅進(jìn)行籌劃，從而減輕企業(yè)稅負(fù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

二、對(duì)存貨的籌劃對(duì)策

摘要:績(jī)效管理是人力資源管理與開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，一個(gè)完整規(guī)范的績(jī)效管理系統(tǒng)可以強(qiáng)化企業(yè)執(zhí)行力，提高組織效率以及員工個(gè)人和組織整體績(jī)效。因而在當(dāng)今日趨激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，超越技術(shù)主義的牽絆，舞動(dòng)績(jī)效管理的“飛輪”將成為國(guó)有汽車企業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞:績(jī)效管理;人才資源;國(guó)有汽車企業(yè)

一、背景

21世紀(jì)人才資源被稱為稀缺資源，國(guó)有汽車企業(yè)面臨著求人難，留人更難的發(fā)展瓶頸。作為技術(shù)資金密集型行業(yè)，該國(guó)有汽車企業(yè)地處西南地區(qū)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比沒有區(qū)域優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)文化信息相對(duì)落后，如何進(jìn)行績(jī)效管理改革，建立科學(xué)合理的考核體系和激勵(lì)制度，激發(fā)員工的責(zé)任心和創(chuàng)新精神，達(dá)到人盡其才的效果，成為該企業(yè)

人力資源管理的核心問題。

二、該企業(yè)績(jī)效管理體系所存在問題如下：