汽車企業(yè)零部件包裝管理研究

導(dǎo)語(yǔ)：汽車企業(yè)零部件包裝管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)。在此背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)量與日俱增，包裝器具作為汽車零部件的交付載體，其周轉(zhuǎn)率也日益增加。包裝器具管理的有效性，影響著企業(yè)物流的速度、質(zhì)量和成本。多數(shù)企業(yè)仍然對(duì)零部件包裝器具的管理沒提升到戰(zhàn)略高度，未將其提升零部件包裝器具管理作為企業(yè)利潤(rùn)提升的增長(zhǎng)點(diǎn)。本文主要通過對(duì)柳州市汽車企業(yè)零部件的包裝管理現(xiàn)狀的研究與分析，為研究人工智能技術(shù)在汽車零部件包裝器具管理中的應(yīng)用提供研究基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)借助人工智能技術(shù)來優(yōu)化汽車零部件包裝管理的研究目標(biāo)。

1柳州汽車企業(yè)汽車零部件概況

汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為很多國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)。以上汽通用五菱有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱公司”）為首的汽車制造企業(yè)，也是柳州這座重工業(yè)城市的產(chǎn)業(yè)支柱之一。汽車制造業(yè)，從整車制造的模式起步，而其衍生行業(yè)——汽車零部件行業(yè)的起步相對(duì)較后，自主研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)的零部件類型大多為利潤(rùn)不高、技術(shù)含量較低的標(biāo)準(zhǔn)件。近年來，上汽通用五菱有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱公司”）成立了研發(fā)中心，從汽車整車廠的角度出發(fā)，通過整車廠的主導(dǎo)，建立管理標(biāo)準(zhǔn)、作標(biāo)準(zhǔn)、形成零部件生產(chǎn)制造體系，下設(shè)廣西汽車集團(tuán)以及青島、重慶、印尼建立的生產(chǎn)基地，多點(diǎn)制造，從而整合整條供應(yīng)鏈上的零部件生產(chǎn)管理。五菱公司以及廣西汽車集團(tuán)兩家企業(yè)都是按照整車將零部件劃分為四大系列：底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子器件。零部件呈現(xiàn)多點(diǎn)制造的特點(diǎn)，其中本地的分公司，廣西汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)制造和整車業(yè)務(wù)。此外還有重慶、青島、印尼等分廠負(fù)責(zé)其他類型零部件的生產(chǎn)制造。柳州五菱汽車有限公司生產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品種類包含1000多種，主要分為汽車底盤、車身、內(nèi)外飾等，以下是柳州五菱汽車零部件主要重點(diǎn)產(chǎn)品（如表1所示）。

2柳州汽車企業(yè)包裝器具的種類

汽車主機(jī)廠的零部件由不同的供應(yīng)商提供，這些數(shù)量巨大且種類繁多的零部件，來料時(shí)候的包裝有著不同程度的區(qū)別，因此在入場(chǎng)后需要進(jìn)行拆包、換包后才能上線使用。經(jīng)過調(diào)研，將造成來料包裝不統(tǒng)一的原因歸納為以下兩類：（1）外因。這里的外因指的是一些外部因素。如：同種零部件有多個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商之間的包裝不通用；或者用于特殊用途而定制的包裝器具。（2）內(nèi)因。此處的內(nèi)因指的是零部件自身特性相關(guān)的一些因素。如：由于零部件的尺寸、重量、材質(zhì)等對(duì)包裝的防護(hù)性能的要求不同而派生出的一系列包裝器具。企業(yè)內(nèi)部目前正在使用的包裝器具的種類以及使用范圍如下表2所示。考慮到零部件的材質(zhì)、重量、形狀等特性，五菱以及廣西汽車集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)了能滿足對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)有特殊需求的專用包裝器具和可在同類零部件中使用的通用包裝器具。專用器具和通用器具的設(shè)計(jì)涵蓋了物料流動(dòng)的全過程：從運(yùn)輸開始，到入庫(kù)，直至上線。本次調(diào)研主要是在入庫(kù)階段展開的，針對(duì)入庫(kù)階段使用的包裝器具的調(diào)查結(jié)果如下圖（圖1）所示。對(duì)于五菱公司汽車的汽車零部件包裝器具類型進(jìn)行調(diào)查，分析其包裝器具的特征、內(nèi)涵和應(yīng)用范圍如下：（1）通用塑箱：可以在不同的供應(yīng)商之間流轉(zhuǎn)，可以裝不同的零件，裝零件后總重量小于等于15KG；（2）通用料箱：分為車身零件專用和非車身零件專用，可以在不同的供應(yīng)商之間流轉(zhuǎn)，可以裝不同的零件，裝零件后總重量大于15KG；（3）專用料架/料箱：為某種或幾種零件特別設(shè)計(jì)制作，某個(gè)供應(yīng)商的部分零件專用；（4）專用塑箱：為某種或幾種零件特別設(shè)計(jì)制作，內(nèi)外尺寸都不在通用塑箱范圍內(nèi)，某個(gè)供應(yīng)商的部分零件專用，裝零件后總重量小于15KG；（5）一次性包裝：分為紙質(zhì)和木質(zhì)兩種，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，返回空包裝器具成本高，如進(jìn)口零件。

3現(xiàn)狀與問題分析

根據(jù)調(diào)查了解的情況，目前存在的包裝方面的問題有：（1）費(fèi)用方面。包裝費(fèi)用高，浪費(fèi)嚴(yán)重。由于供應(yīng)商的包裝技術(shù)水平參差不齊，沒有考慮到在零部件的來料包裝的防護(hù)上進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，為了節(jié)約成本，大多使用一次性的簡(jiǎn)單包裝。如：塑料袋、瓦楞紙箱、木箱等等。一次性包裝使用過后，基本沒有回收價(jià)值，無(wú)法進(jìn)行循環(huán)再利用，一般會(huì)被當(dāng)作廢品處理掉，這無(wú)形中就增加了包裝成本。來料包裝的一次性包裝的成本，看似是供應(yīng)商承擔(dān)，實(shí)際上在每個(gè)新項(xiàng)目零件報(bào)價(jià)時(shí)，供應(yīng)商都會(huì)將包裝費(fèi)包含在零件價(jià)格當(dāng)中。最終的企業(yè)的包裝成本，在無(wú)形之中增加了。（2）規(guī)劃方面。企業(yè)對(duì)于零部件的包裝規(guī)劃，未形成整體化的包裝規(guī)劃，主要還是集中在包裝器具上。企業(yè)嘗試了在單個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行包裝器具投入，但規(guī)模較小，難以形成規(guī)模效益。供應(yīng)商出于節(jié)約成本的考慮，不一定會(huì)按照要求將包裝器具投入使用。（3）理念方面。目前，“整體包裝規(guī)劃”、“包裝智能化”的理念，早已為人熟知，也有很多企業(yè)嘗試著將這兩種理念融入到汽車零部件的包裝中。但在推行的過程中碰到了許多阻礙，便放棄了；或者并未真正理解這兩個(gè)概念的內(nèi)涵，導(dǎo)致實(shí)施效果并不理想，造成了其他企業(yè)對(duì)此望而卻步。包裝的智能化并不能與智能包裝設(shè)備的使用劃等號(hào)。整體包裝規(guī)劃，也不僅僅是包裝器具的規(guī)劃。對(duì)于企業(yè)和供應(yīng)商而言，需要轉(zhuǎn)變觀念。重視包裝上技術(shù)上的提升，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，過于簡(jiǎn)單的包裝器具不僅無(wú)法發(fā)揮對(duì)產(chǎn)品的防護(hù)作用，還將帶來物流成本的增加和資源的浪費(fèi)。

4面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

其中，汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，產(chǎn)品進(jìn)出口限制條件比以往的更加嚴(yán)格，汽車銷量下降。與此同時(shí)，全國(guó)出現(xiàn)了不少，在產(chǎn)品流通過程中的作業(yè)人員接觸包裹而感染的病例。在這樣的背景下，物流的包裝環(huán)節(jié)成為企業(yè)防控疫情的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。疫情對(duì)企業(yè)的產(chǎn)生的諸多負(fù)面影響，但在一定程度上，反而會(huì)加快制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。借助智能化設(shè)施設(shè)備以及技術(shù)智能技術(shù)手段，可以減少人員之間的接觸，做到嚴(yán)密防控，最大程度的減輕工人復(fù)工、隔離等問題帶來的損失。汽車企業(yè)的包裝智能化發(fā)展，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。該觀點(diǎn)，是參考了相關(guān)的調(diào)查研究，如賈芃菲（2020）等人的論文。在其文章中，通過收集全球的汽車行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，并基于大數(shù)據(jù)的分析和模型的推演，對(duì)新冠病毒給我國(guó)汽車行業(yè)帶來的影響進(jìn)行了分析，提出短期內(nèi)疫情對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的打擊較大，但經(jīng)過這輪的短期打擊反而給新興的汽車行業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)，加上政府的大力支持，將促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。所以，如果不趁著這個(gè)時(shí)機(jī)，利用智能化技術(shù)手段增加企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，那么企業(yè)或?qū)⒚媾R被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)疫情下的汽車企業(yè)包裝面臨的形勢(shì)的具體分析如下：

4.1國(guó)家政策方面

近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增速放緩，汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出疲軟的狀態(tài)。制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，為了緩解疫情給汽車制造企業(yè)帶來的打擊，國(guó)家將出臺(tái)一系列利于汽車企業(yè)放在的政策。據(jù)相關(guān)的報(bào)道及資料顯示，作者簡(jiǎn)介拱李媛：（1995.07—），女，廣西柳州人；廣西大學(xué)，物流工程碩士；柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，財(cái)經(jīng)與物流管理學(xué)院，物流管理專任教師。研究方向：汽車零部件包裝、智能制造等。發(fā)改委等11個(gè)國(guó)家部委于近期，聯(lián)合引印發(fā)了《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》。這一文件的出臺(tái)，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)從機(jī)械化向信息化、智能化的轉(zhuǎn)型的速度。目前的大多數(shù)汽車企業(yè)著力于制造端的智能化和信息化，較少關(guān)注物流過程的信息化和智能化，比如包裝。包裝作為物流運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，物流過程的智能化，也可以從包裝開始落實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)將全面進(jìn)入智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的發(fā)展階段，對(duì)于企業(yè)來說，需要多關(guān)注長(zhǎng)期的發(fā)展。雖然疫情帶來了銷量下滑和生產(chǎn)受阻等多方面的損失，但這些影響會(huì)隨著疫情的穩(wěn)定而消失。所以，企業(yè)在例如智能包裝技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)和投入不能停滯，要適時(shí)把握政策機(jī)遇，推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

4.2包裝技術(shù)變革方面

（1）包裝信息監(jiān)管問題。需要智能技術(shù)（區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)）等的運(yùn)用，進(jìn)行追蹤和防控，降級(jí)與感染源接觸的概率和及時(shí)阻隔傳染源。區(qū)塊鏈智能信息技術(shù)具有數(shù)據(jù)采集、信息跟蹤和反向追蹤功能，包括貨物信息和作業(yè)人員的信息，落實(shí)疫情防控的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)貨物的流轉(zhuǎn)過程可追溯和無(wú)紙化作業(yè)，提高管理效率。除此之外，還能解決之前提到的，無(wú)法監(jiān)控供應(yīng)商的規(guī)范包裝的問題。（2）包裝作業(yè)規(guī)范化問題。主要是包裝物的回收處理問題需要予以重視，包括一次性包裝物的集中處理和可回收再利用的包裝容器具。由于信息流的雙向特性，供應(yīng)商和主機(jī)廠都可以自主對(duì)包裝進(jìn)行回收處理，對(duì)于回收再利用的容器具在再次投入使用之前，需要集中消毒。這一環(huán)節(jié)對(duì)于疫情防控非常關(guān)鍵，利用信息技術(shù)監(jiān)控包裝回收作業(yè)環(huán)節(jié)的規(guī)范性也是必要的。（3）統(tǒng)一零部件包裝的良機(jī)。由于疫情影響供應(yīng)鏈的供應(yīng)安全性問題，汽車零部件將擺脫進(jìn)口依賴，這是構(gòu)建包裝標(biāo)準(zhǔn)化的良機(jī)。盡量減少人的接觸，使用機(jī)械化、智能化的設(shè)備，配合這些的智能化設(shè)備的專用包裝器具也需要同步更新和統(tǒng)一，例如在立體庫(kù)中統(tǒng)一使用立體式周轉(zhuǎn)箱（如下圖2所示），立體箱的結(jié)構(gòu)，可以用于立體庫(kù)周轉(zhuǎn)、機(jī)械臂或機(jī)器人的抓取。立庫(kù)箱的四周有標(biāo)簽卡預(yù)留區(qū)域，側(cè)邊設(shè)計(jì)有條形碼和RFID芯片黏貼區(qū)域，更加智能化。同時(shí)供應(yīng)商的來料入庫(kù)前都按照此包裝標(biāo)準(zhǔn)入庫(kù)，減少換包裝作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流作業(yè)成本。

5結(jié)語(yǔ)

本次的調(diào)查研究，對(duì)于如何利用智能技術(shù)改進(jìn)優(yōu)化汽車零部件包裝存在的問題具有重要的意義，也為后續(xù)研究人工智能技術(shù)在汽車零部件包裝中的應(yīng)用提供了研究基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉興.柳州五菱汽車零部件營(yíng)銷策略研究[D].廣西大學(xué)，2015.

[2]劉瑀瑤.汽車零部件物流包裝優(yōu)化的重要性探究[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2022（04）：80-81.

[3]王國(guó)富，李成，周福祿，鄭曉科，胡畔.汽車零部件包裝器具規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].時(shí)代汽車，2021（21）：144-145.

[4]張宇龍，代孟，自主汽車物流包裝發(fā)展中存在的問題及對(duì)策[J].內(nèi)燃機(jī)與配件.2020（17）.

[5]李加祥，昂衛(wèi)星，付杰，楊桂芝，淺談汽車零部件包裝設(shè)計(jì)及過程防護(hù)[J].時(shí)代汽車.2021（16）.

[6]賈芃菲，曹一安，潘雨婷.新冠疫情對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響[J].商展經(jīng)濟(jì)，2020（12）：3.

[7]沈志端，王超.淺析區(qū)塊鏈技術(shù)在綠色物流發(fā)展中的應(yīng)用[J].山西農(nóng)經(jīng)，2021（01）：167-168.

作者:拱李媛 單位:柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院