路域范文10篇

根據省政府《關于迎接全國干線公路養護與管理檢查實施方案》要求，結合實際，制定本方案。

一、指導思想和工作目標

提高全干線公路的路況質量和規范化管理水平，加大各級公路維修改造、高標準養護、規范化管理，全面提升路網技術等級和服務功能，營造良好的路域環境，為全經濟社會發展提供更加暢通、安全、舒適、美觀的公路交通環境，力爭在國檢中取得優異成績。

二、范圍及時間

全共有國省干線公路7條369.8公里。

按照區域劃分：縣154.6公里，縣115公里，區16.6公里，區15.4公里，沿海經濟區28.6公里，公路處39.6公里（見附件1）。

為切實加強公路管理力度，有效的改善我鎮公路路域環境，促進社會主義新農村建設，保障道路安全暢通，特制定本方案。

一、國道城區段綜合治理

（一）整治目標及責任分工

1、對城區內路兩側路面及店外場地垃圾進行清掃，建設垃圾轉運點7處，實現垃圾集中外運，日產日清。（建委、市政負責）

2、把路兩側進村路可視范圍內所有柴草、糞便、垃圾進行清除，地面鋤草整平。（管區、村負責）

3、對所有路兩側的個體經商戶攤點占用場地經營、廣告牌亂設亂放、懸掛的棚網等進行整治等進行治理，對影響環境無辦理營業執照的非法經營的要取締或遷移。（管區、村、建委、市政、工商所等部門負責）

創建平安疏通、高效快捷、舒適優美的出行環境，為提升我縣公路管養水平。提升公路對縣域經濟社會發展的支撐能力，根據省、市統一部署，結合我縣實際，確定在全縣范圍內組織開展公路路域環境綜合整治活動，現制定以下實施方案。

一、指導思想

堅持以科學發展觀為指導，以提高公路技術狀況、規范公路管理和優化路域環境為目標，通過集中整治，全面建立政府主導、部門聯動、各負其責、齊抓共管的工作機制，提升公路管理和綜合服務能力，使我縣境內國省干線達到“暢、安、舒、美”的標準，為全縣經濟社會又好又快發展提供優良的交通保障。

二、綜合整治范圍及內容

公路路域環境綜合整治范圍包括兩部分：一是公路用地范圍內的基礎設施及綜合管理治理；二是公路用地范圍外沿線兩側500米可視范圍內的路域環境綜合整治，重點是境內國省干線公路及穿村鎮、城區路段的綜合治理。

（一）公路基礎設施整治

為全面貫徹落實全區公路路域環境綜合整治活動會議精神，進一步提升我街道整體形象，經研究決定，在全街道開展公路路域環境綜合整治活動，并制定如下實施方案。

一、指導思想和總體目標

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實科學發展觀，按照政府主導、屬地為主、部門聯動、社會參與、突出重點、標本兼治的原則，采取凈化、綠化、美化、硬化、拆除、清理遮擋等方式，對公路路域環境進行綜合整治，改善公路路域環境，美化公路沿線村居景觀，創造文明、優美、安全、暢通的公路通行條件。

二、整治范圍

街道轄區內主要道路兩側，重點是路西延、西過境路、東外環路可視范圍內影響公路路域環境的區域。

三、整治內容、標準及措施

為改善干線公路沿線環境面貌，優化管養環境，努力提升人民群眾安全感、獲得感，使公路真正達到安全暢通、舒適優美的行車環境，以最佳的城市面貌迎接我縣全國文明城市復評和2022年亞運會馬術賽事，根據《省交通運輸廳、省公安廳關于印發<全省公路路域環境專項整治行動實施方案>的通知》（交﹝2020﹞119號），結合《市交通運輸局“美麗”創建暨“迎亞運”公路鐵路兩側環境大提升行動方案（2020-2022）》，決定在全縣開展干線公路路域環境專項整治行動，特制定本實施方案。

一、整治范圍及內容

（一）整治范圍

對主要干線公路，包括320國道、210省道、305省道、208省道、302省道以及X509分老線、X506徐七線、X517舊鐘線和X507桐鄭線等重要縣道公路進行路域環境整治。

(二)整治內容：

1.破損公路基礎設施修復。對公路用地范圍內破損警示柱、護欄、標志、標牌、標線、公交站亭（牌）等公路基礎設施進行修復、更新。

為進一步提高我區公路綜合服務水平，鞏固文明城市創建成果，提升城市整體形象，根據市政府統一部署，經區政府研究，確定在全區開展公路路域環境綜合整治活動，特制定實施方案如下。

一、指導思想和目標要求

以黨的*大精神為指導，深入學習實踐科學發展觀，按照政府主導、屬地為主、部門聯動、社會參與、突出重點、標本兼治的原則，采取凈化、綠化、美化、硬化、拆除、清理、遮擋等方式，高標準、高質量地對公路路域環境進行綜合整治，著力改善公路沿線環境面貌，美化公路沿線城鎮景觀，創造文明、優美、舒適、安全、暢通的公路通行環境。

二、整治范圍和責任單位

整治范圍：我區境內的高速公路、國道、省道、縣道、鄉道及其兩側可視范圍內影響路域環境的區域。

責任單位：各鄉鎮、街道、開發區具體負責轄區內公路路域環境綜合整治活動的組織實施。區政府將對全區路域環境綜合整治活動進行考核驗收。

本文作者：朱玉玫郝燾工作單位：中國公路工程咨詢集團有限公司

合理配置線形要素，線形設計與組合應連續、均衡、協調，并進行實際運行車速模型計算和檢驗，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運用高指標但不片面追求高指標，力求使路線指標過渡連續、均衡。路線要與地形、地物、周圍環境和自然景觀協調，并適當考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價。合理控制縱面設計指標。縱面線形應力求指標均衡、視覺順適。縱面的控制高程應滿足有關部門提供的交叉公路等級、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數量。考慮冰雪及載重車等影響，根據交通量的需要和技術標準的要求合理設置爬坡車道。對坡差較大及平、縱組合欠佳路段應進行透視圖檢驗，以便合理選用指標，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區、橡皮山區、茶卡鹽湖（田）區以及其他特殊環境景觀區），使路線融入自然景觀提升公路設計品位和使用品質。重視生態環境保護，堅持環境生態優先，“少傷多路線設計保”的原則，使工程建設與自然環境和諧統一，選擇最有利于環保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛生、水源地及國家重點工程設施，又要促進當地旅游資源的開發和發展。結合區域路網處理好主、輔路，新、老路之關系，不產生局部浪費或局部功能不足，發揮區域內路網的綜合效益。加強沿線交通出行調查和預測，結合區域路網優化輔道布局設計，堅持“以人為本”的設計理念，盡可能確保輔道服務于當地的經濟發展，方便當地居民的日常出行，同時又要保證主要過境交通由高速公路承擔。路基工程是工程造價的主要組成部分，對路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場的布設、路基邊坡的坡率、不良地質災害的處理等都應進行深入研究，以降低工程造價。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎上，調整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節約投資為原則，對當地筑路材料進行充分調查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強度、抗凍性，同時，減少鹽漬土病害。路基防護排水工程采用典型示范工程新理念，但應考慮本項目地區的具體特點，不追求建設、養護費用均較高的“綠色生物防護工程”。橋梁設計是影響工程造價的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細部的技術設計都直接影響工程造價。

將路線方案與橋梁布設結合起來，進行橋位、線位的多方案綜合比選。設計中應盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩定、河面較窄、工程地質良好、沖刷較小的河段上，以降低造價和養護費用。將路線的繞行方案與橋型方案進行比選。設計中應考慮既要減小橋梁的建設規模和降低養護費用，又要避免或減少因繞行而增加的運輸成本費用，樹立全壽命成本的設計理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細的基礎資料的收集整理之上，如工程地質的調查、評價，水文資料的收集、整理和計算等。仔細研究基礎資料，對適合橋位區地形、地貌條件的橋型進行不同結構類型、不同布孔方式和不同下部結構形式的同深度比較，從而推薦安全、經濟、適用的最優方案。不追求大跨徑，因地制宜，結合實際情況合理布孔；對于地質不良、基礎較深、基礎工程復雜時，橋梁應選用相對大的跨徑，以減少下部構造造價；還要通過比較上部構造和墩臺的總造價，選擇最經濟的孔徑布置。應以滿足使用功能、結構安全、工藝成熟、養護方便、降低工程造價為主旨，選擇橋梁結構。在沒有特殊要求的前提下，力求選擇結構受力明確和外形簡捷，便于施工的簡支橋面連續或簡支連續結構體系；對于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應在滿足功能要求的前提下，對主橋進行同跨徑不同結構體系的橋型方案比較，同時要體現與自然景觀相協調，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設計注重考慮高寒地區耐久性和鹽湖路段抗堿性設計的內容，同時對結構用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應根據路基橫斷面的布置進行合理安排，對于結構復雜的特大、大型橋梁，在滿足規范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線位出現的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價。確定合理的橋梁長度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結構簡單、使用安全、造價低廉的合理橋型。結構選擇上盡可能細化、優化，按照地區情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價。重視施工方案的設計及橋梁方案與施工方案的結合，避免不合理的施工方案造成的施工費用的增加。結合青海省高速公路網規劃和交通工程總體規劃，合理設置全線管理、養護及服務設施，盡量減少設施數量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費，以節約工程投資。

摘要：本文主要介紹在對區域現狀公路網的分析與評價中，技術評價的主要特征及參數的計算與確定，從而對現狀公路網的功能和服務水平作出定量的評價表述。

關鍵詞：現狀公路網特征及參數分析與評價目前，在眾多的前期預工可研報告中，普遍存在對現狀公路網在技術方面的分析與評價不夠全面的情況，本文就起其技術評價中的四項特征指標（道路特征、交通特征、服務水平、通達程度）作一般性的介紹，以便在今后的工作中對區域現狀公路網分析和評價的更加全面完善。其目的在于發現問題、準確分析、評價現狀公路網的優劣程度。運用道路與交通特征參數對公路網上的交通流與組成公路網道路特征及路網所提供的服務水平，從宏觀上給以定量表述，從而為公路網現狀評價、公路改建或新建項目的制定和實施提供更加充分的論據。四項特征指標所包含的具體參數見圖1.

一、四項特征指標

1.公路網交通流特征參數

表述路段交通特征的物理量為路段交通特征參數，主要有交通量q、交通密度k、車速v、車頭距h、通行能力c，其中q、k、v為路段基本交通參數，這些集中反映了路段交通流的最基本特征。

公路網中每段道路由有限個路段組成，因此，整個公路網的交通特征與路段交通參數有直接的聯系，現用“網流量qw、網車速vw、網車流密度kw來表述整個公路網的交通特征，稱之為公路網的基本交通參數。

摘要：蘇北旅游資源豐富，旅游業發展基礎條件優越。本文從整合角度，提出開發主體、開發空間、開發產品三個層面的蘇北旅游發展新思路。通過不斷動態綜合，使旅游資源和諧、完整和一體化，促進蘇北區域旅游業的提檔升級。

關鍵詞：蘇北；旅游；整合

一、整合條件

1.形象的整體性。

江蘇是文化大省，凝聚了幾千年的歷史精髓，蘊涵了無數人的智慧結晶。追溯歷史長河，江蘇一直都是中國歷史上最閃亮璀璨的明珠。一條大江把江蘇劃為蘇南蘇北兩部分。歷史上江蘇省的形象具有分裂性，在大家的感知印象中，江蘇被分成蘇南和蘇北兩塊區域，蘇南是魚米之鄉、發達地區的代名詞，而相反，蘇北成為的落后的標志。這是人們意識上的誤差，但卻成就了對蘇北形象的整體認知。以此為基礎，蘇北作為我國南北交界的區域，汲南北文化之精華，取長江淮河之靈秀，攬黃海東海之廣闊，得富饒平原水鄉之養育，形成獨特的蘇北文化。經過整合鍛造，可以成為江蘇乃至東部地區旅游的一支奇葩。

2.旅游資源豐富，相似性和互補性較強。

摘要：農產品區域品牌將地域性和產業性結合，是特定區域的“名片”，向消費者傳達區域農產品質量的信號，是我國農業品牌化發展的價值基礎。本文首要分析農產品區域品牌的形成機理，即品牌建設條件與路徑選擇。其次依據現實發展情況提出了我國農產品區域品牌發展存在的問題。最后提出應從增強資源整合力度、完善品牌監管與創新品牌營銷方式等3個方面入手，促進我國農產品區域品牌健康發展。

關鍵詞：農產品；區域品牌；發展路徑

1農產品區域品牌的形成機理

農產品區域品牌同時包含區域、產品和品牌等三要素，基于區域的自然資源稟賦或人文歷史內涵，是農業產業集群發展的結果，將地域性與產業特色有機結合，是體現區域公共物品屬性的一種農產品品牌。1.1形成條件。區域自然資源稟賦是農產品區域品牌形成的首要條件。一方面，自然資源在很大程度上影響農業發展，如農產品質量與生產成本受制于資源條件的發展；另一方面，優質的資源稟賦條件促進區域主導產業形成，從而對消費者的購買決策起著引導作用，形成一定的品牌知名度并具有品牌影響力。產業集群是農產品區域品牌形成的產業條件。農業產業集群會整合區域內的農業企業、行業組織與政府組織等參與主體，形成整合體，減少內部成本的損耗與市場交易的風險，有助于提高集群企業的生產效率，同時提升農產品區域品牌價值。運作主體的合作共贏意識與消費者的認同感是農產品區域品牌形成的重要保障。1.2路徑選擇。農產品區域品牌的培育分為“自主驅動型”與“政府驅動型”。前者是集群內核心企業起主導作用，在增強中小企業競爭力的同時形成品牌簇群示范效應，從而形成農產品區域品牌。后者是政府及行業協會在品牌創立過程中起主導作用，政府或行業協會通過營銷整合推廣特定的農產品區域品牌，吸引產業集群，提升集群產業競爭力。沈鵬熠依據區域品牌的形成分類，從現實經驗出發，認為農產品區域品牌的形成路徑應選擇“依托型”，即農產品區域品牌的發展前提是區域內特色的農產品，重點是區域內農業企業，通過品牌營銷的方式推動農產品區域品牌的形成。

2我國農產品區域品牌發展存在的問題

2.1資源整合力度不足。農產品區域品牌創建是長期復雜的過程，需要大量的資金、人才、科技等要素資源的投入。雖然國家對農業品牌化發展采取大量的政策扶持，但各種政策的有效實施并不容易。一是我國農業一直是以家庭為單位的小規模生產和經營，農民自身無法掌握先進的生產技術以及通暢的銷售渠道，生產經營者素質偏低難以給品牌建設帶來具有競爭優勢的長久利益。二是品牌建設是從初創階段到后期的運營管理維護都需要大量資金投入，由于農產品品牌參差不齊，仍會出現需求差異難以有效調節、發展不均衡的問題。三是當前階段傳統農業向現代化農業轉型，但科技投入利用率不高，不能滿足當前農產品牌區域品牌建設發展的需要。同時由于人才流動差異，一些地區缺乏掌握品牌管理的技術性人才。2.2品牌監管需要加強。農產品區域品牌帶有公用性，區域內的所有經營主體都可以使用該品牌，但目前我國生產者較為分散，且小規模生產的產品質量參差不齊，缺少第三方的質量監管體系約束和行業標準束縛，導致同區域品牌下的產品分化度高。“一品多牌”現象的出現會擾亂消費者的品牌認知，在享用區域資源的同時增加了區域品牌形象的識別難度，造成區域內的子品牌出現競爭現象，分散農產品區域品牌的作用。雖然近幾年農業品牌化發展越來越受到政府的重視，但作為生產主體的農戶缺乏品牌意識和品牌運營管理的能力，出現只知“創”品牌，不知“護”品牌的現象。品牌從初創階段到眾人知曉需要各個環節的系統化跟進，嚴格遵守生產標準制度，定期推廣宣傳，提升品牌知名度和美譽度。由于品牌維護不夠，品牌價值無法提升，那么品牌就無法實現長遠發展。2.3品牌營銷模式單一。當前我國農產品區域品牌建設中存在的一個問題就是“重生產、輕品牌”，忽視了品牌符號給消費者帶來的品牌體驗價值。我國農產品區域品牌數量眾多，但存在“叫好不叫座”的現象，產品質量雖然有保障，但是缺乏競爭力。當前對農產品區域品牌的主要營銷手段就是政府舉辦的一系列推介會，模式單一，缺乏品牌個性。雖然可能在短期取得一定成效，但無法保障長期暢銷和口碑宣傳。一些農產品區域品牌可能在該區域內具有知名度，但在全國范圍內可能是寂寂無名。因此，品牌的推廣宣傳范圍尤為重要，由于生產經營者缺乏長遠的品牌意識，推廣宣傳渠道單一，投入不足，沒有在宣傳中賦予區域特色文化或者利用科技手段等錯誤的品牌營銷行為會阻礙農產品區域品牌的長遠發展。