空氣范文10篇

此次檢驗的項目為甲醛、苯、氨、總揮發性有機化合物(TVOC)，檢測標準參照GB/T18883-2002《室內空氣質量標準》抽檢，抽查的29輛汽車中只有奧迪A4\A6、本田雅閣\風范、廣汽豐田凱瑞、起亞歐菲萊、mazda6等8個品牌汽車的室內空氣均存在甲醛超標和TVOC含量符合標準。

29個品牌汽車抽檢的檢驗報告中，別克君威甲醛含量不符合要求，超標0.09；別克君悅甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.05，TVOC含量超標0.4；上海大眾PASSAT甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.06，TVOC含量超標0.10；福特福克斯甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.03，TVOC含量超標0.10；福特致勝甲醛含量不符合要求，超標005；東風本田思伯睿TVOC含量不符合要求，超標0.10；東風本田CRV甲醛含量不符合要求，超標0.11；標志207甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.21，TVOC含量超標0.50；榮威550甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.04，TVOC含量超標0.15；榮威750甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.06，TVOC含量超標0.60；長城炫麗甲醛含量不符合要求，超標0.06；長城酷熊甲醛含量不符合要求，超標0.07；長城哈弗甲醛含量不符合要求，超標0.01；mazda3甲醛含量不符合要求，超標0.01；mazda2甲醛含量不符合要求，超標0.01；斯柯達晶銳甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.10，TVOC含量超標0.10；比亞迪F3甲醛含量不符合要求，超標0.17；比亞迪F6甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標0.10，TVOC含量超標0.15。

如今，隨著國家廣大內需政策的不斷推行和人民生活水平的提高，汽車消費日益增多，汽車內裝飾五花八門，車內空氣質量直接影響到消費者的人身健康，因此車內裝飾受到全社會的關注。汽車內的空間封閉暴曬后，有害物質大量揮發，濃度急劇增加，如果消費者長時間停留在狹小封閉的環境中，有害物質對人身的傷害是不可預計的，特別是在開車過程中處于工作狀態，精神高度集中，可能會因車內空氣質量不好而導致身體不適，如疲憊、頭暈、惡心等癥狀，從而影響到安全駕駛。

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了“鋼板彈簧-氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調節的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

但我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創造了基本的使用條件。2007年底，我國高速公路通車里程已接近5.36萬km，高速公路里程穩居世界第二，僅次于美國，而且高速公路正以每年4000km的速度增長。按照規劃，我國到2010年將建成6.5萬km的高速公路，完成我國現代化交通網絡的基本骨架。國內高速公路的發展對汽車的操縱穩定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對空氣懸架國內市場產生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深，政府對高速公路養護的重視，限制超載逐步在國內各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應用也將進一步擴大，為適應高速公路運輸的需要，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。

我國2001~2010年《道路運輸業發展規劃綱要》中明確提出：2005年全國營運客車總量達到163萬輛，高級客車占10%以上；營運貨車達到485萬輛。2010年全國營運客車總量達到220萬輛，高級客車占25%以上；營運貨車達到550萬輛。交通部《營運客車類型劃分及等級評定》JT/T325-2002標準規定2002年7月1日開始高檔客車必須裝用空氣懸架。據交通部門有關規定，允許裝用空氣懸架的車輛承載量在額定軸荷的基礎上增加10%。

根據交通部《營運客車類型劃分及等級評定》的規定，2007年1月1日起，大型高一級客、中型高二級客車也要采用空氣懸架，為我國空氣懸架市場帶來巨大商機。據估計，2007年我國大中型客車產量在11.5萬左右(含客車非完整車輛)，其中空氣懸架裝配量達到2.11萬套。我國大中型客車空氣懸架的裝配率也從2005年的8%，上升到2007年的18.4%。未來三年，隨著2008年北京奧運會、2010的上海世博會和廣州亞運會相繼舉辦，我國客車市場對空氣懸架的需求會進一步上升。第三次修改后的交通行業標準JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》更是將獨立空氣懸掛配置作為客車高等級的采用標準，為獨立空氣懸架產品的推廣使用創造了一個良好的外部環境。

空氣懸架在中國會沿著歐美曾經走過的軌跡發展，其回報不可忽略。但是如果成本高昂或懸架產品使他們失去在公交車維護方面的專業優勢，長途客車或公交車運營商會失去采用空氣懸架的耐心。忽略中國本土技術的進口系統將增加運營商的成本，因為這樣會導致昂貴的配件市場備件成本及不同系統的培訓成本。中國有良好的車橋生產基地，其設計技術符合中國的具體環境。應該使用符合這些技術的空氣懸架來實現懸架的優良性能和可靠性。

而目前在汽車懸架系統方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設計及應用比較成熟以外，其它的懸架技術的應用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產品階段。懸架產品的設計開發滯后，一方面，表現在設計手段落后，計算機應力分析、動態仿真在企業中應用還較少；另一方面，沒有建立一套完善的設計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應用，已經成就了一批專門從事空氣懸架設計、制造的懸架專業公司。我國交通行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》已經規定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設計出空氣懸架成功地應用于整車，也沒有一家懸架專業公司能夠設計出并向市場提供成熟的空氣懸架產品。雖然我國加入WTO之后汽車及零部件產業會全面融入全球經濟一體化，汽車行業可以實現全球采購，但是不能擁有懸架設計和制造的關鍵技術，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。

為加快推進大氣污染防治，全面改善我市空氣環境質量，根據《省人民政府關于印發省清潔空氣行動方案的通知》（政發〔2010〕27號）精神，結合我市實際，制定本方案。

一、工作目標

到年，區域大氣環境管理機制基本形成，全市大氣污染防治能力顯著增強，主要大氣污染物排放總量大幅下降，酸雨、灰霾等污染明顯減少，區域環境空氣質量明顯改善。

（一）全面完成“十二五”大氣主要污染物減排目標任務。

（二）火電、建材、印染、化工、合成革、制藥等重點行業企業污染物排放實現排氣口與廠界“雙達標”。

（三）建成覆蓋全市的機動車排氣檢測和監管體系，機動車年審排氣污染同步檢測率達到100%，加油站、儲油庫、油罐車的油氣排放達到國家相關標準。

摘要空氣齡是描述通風系統能力優劣的重要指標。目前不論是實驗方法還是數值計算方法，都只能求解單個房間中的空氣齡分布。而實際中的通風系統往往由多個房間、AHU和送回風管路所組成。本文討論了計算實際空調系統中的空氣齡的一般方法和特殊情況下的簡化算法，提出"全程空氣齡"的概念。

關鍵詞空氣齡空氣品質氣流組織

1引言

據調查，人們一生中約80%～90%的時間處在室內[1]，因此室內環境的良好與否對人的健康至關重要。20世界70年代以來，隨著世界范圍的能源緊缺，節能成為建筑物設計思想的重要導向。這一時期設計的建筑物加強了密閉性，減少了空調新風量。另一方面，隨著材料科學的發展，有機合成材料在室內裝飾中得到了廣泛應用，但這在美化房間的同時，致使揮發性有機化合物（VOC）在室內大量聚集，嚴重惡化了室內空氣品質[2]。在這一時期設計的許多所謂"節能建筑"中，人們出現了各種不適癥候，如眼睛發紅、流鼻涕、嗓子疼、困倦、頭痛、惡心、頭暈、皮膚瘙癢等[3]。這些因建筑物使用而產生的癥狀，根據世界衛生組織（WHO）1983年的定義，被統稱為病態建筑綜合癥（SBS），而導致這種綜合癥的建筑被稱為病態建筑。病態建筑在現實中大量存在。有人分析了美國50000多個辦公室之后得出結論，認為只有20%的辦公室可劃歸到健康建筑的范疇，40%的辦公室為一般健康建筑，而40%的為病態建筑，不能滿足要求，其中10%的辦公室條件很差，是嚴重的病態建筑[4]。從此，人們對室內環境有了進一步的認識，并提出了室內空氣品質的概念。

室內空氣品質反映了人們對室內空氣的滿意程度，根據美國供暖制冷工程師學會頒布的ASHRAESTANDARD62-89的定義[5]：良好的室內空氣品質表現為空氣中的污染物不超過公認的權威機構所確定的有害物濃度指標，并且處于這種空氣中的絕大多數人（大于80%）對此沒有表示不滿意。這一定義除了客觀評價外，也強調了人的主觀評價。

大量研究表明，通風房間的空氣品質取決于兩個方面：通風系統的性能和室內污染物的特性[6]。美國國家職業安全與衛生研究所（NIOSH）對529個存在空氣質量問題的建筑進行過評估[6]，其中280座建筑物通風不合格，占調查總數的53%，而建材污染僅為21座占40%。由此可見，很大部分病態建筑是由不良的通風系統設計導致。

第一章空氣氧

第一節空氣

（1課時）

一.知識教學點

1.空氣的成分(氮氣、氧氣、稀有氣體、二氧化碳等)。

2.空氣的污染和防治。

摘要：鄉鎮地區工業水平提升、交通運輸事業發展，加速了空氣環境污染局面，有必要在鄉鎮地區設立空氣自動監測站，為改善鄉鎮空氣質量與生態水平提供依據。為此，從硬件架構與軟件功能兩個方面實現了鄉鎮空氣自動監測站建設，監測站硬件架構包括空氣采樣模塊、數據采集模塊、數據處理模塊、無線通信模塊等部分，以各種類型傳感器采集空氣質量數據，預處理后傳輸到人機交互端與上級監測中心；監測站集成了數據可視化查詢、監測設備狀態管理、監測系統校對等軟件功能，滿足了管理人員對數據的多元化應用需求。

關鍵詞：鄉鎮；空氣質量；數據處理；自動監測

空氣是人類賴以生存的自然資源，空氣環境污染影響人類的生存質量、威脅人類身體健康。隨著我國社會主義新農村建設、城鄉一體化進程的加快，鄉鎮地區加工企業逐漸開辦、車輛運輸力度不斷加大，為鄉鎮地區空氣環境帶來一定負擔，工業較為發達的鄉鎮地區霧霾天氣頻繁出現[1]。為此，社會發展過程中鄉鎮地區的空氣環境質量問題亟待得到關注和解決。由于城市環境質量問題的日益嚴峻，空氣自動監測站點已經在全國范圍內廣泛布點，我國鄉鎮地區空氣質量監測也應提上日程[2]。空氣自動監測站建設提高了區域空氣質量監測的智能化水平，無須人工獲取空氣質量數據，并且保障了空氣質量數據采集的精準度。鄉鎮空氣自動監測站為政府管理空氣環境提供科學的決策依據，對于鄉鎮地區污染物排查、優化空氣環境質量具有建設性意義。

1鄉鎮空氣自動監測站的硬件設計

采集精準、真實的空氣環境數據是鄉鎮空氣自動監測站的基本要求，其次要實現監測站空氣質量數據的自動化與智能化采集，消除人工測量控制污染含量的弊端。本文設計的空氣自動監測站的硬件架構如圖1所示。空氣采樣模塊、數據采集模塊、數據處理模塊、無線通信模塊、人機交互模塊是空氣監測站的基本構成，各環節相互配合實現鄉鎮地區空氣的自動采樣、自動處理與分析[3]，將分析結果作為空氣質量管理的決策依據。此外，PM2.5、PM10、臭氧、二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳是空氣自動監測站的主要監測對象與內容，涵蓋了高頻污染元素和氣象因子。空氣采樣模塊布局了多類型傳感器采集污染物濃度、溫濕度、風速等空氣質量數據；監測站利用定位模塊獲取監測地的時空信息，利用采集的空氣質量數據構建評價模型，通過無線通信模塊、WiFi模塊將處理后的結果和時空信息一同發送到人機交互界面和上級監測中心[4]。監測站要執行全天候不間斷的自動采樣與分析任務，向顯示端實時傳輸空氣質量監測結果。鄉鎮空氣自動監測站的硬件架構如圖1所示。（1）A/D數據轉換模塊：負責將空氣采樣模塊獲取的模擬信號轉換為數字信號，為處理模塊提供正確格式的空氣質量數據。（2）數據處理模塊：系統自動采集空氣質量信息過程中難免出現數據缺失、數據冗余、數據噪聲過大等問題，需要對原始數據進行預處理，提高后期數據挖掘與分析的精準度。數據處理模塊基于最鄰近插補法填補數據缺失部分，采用中值濾波法消除冗余數據與數據噪聲，恢復控制質量數據采集的完整性。（3）空氣采樣模塊：此模塊集成了光學空氣質量傳感器、溫濕度傳感器、壓力傳感器、大氣傳感器，旨在采集全面的空氣質量參數。光學空氣質量傳感器能夠對空氣中的污染因子進行采集，其原理是根據空氣樣品的脈沖輸出情況判斷污染濃度，進而將采集的光信號轉換為數據信號，傳輸到數據采集模塊[5]。大氣傳感器利用A/D轉換模塊實現氣壓模擬值向數字信號的轉換，數字信號以無線通信模塊和WiFi模塊為中介傳輸至數據處理模塊進行集中管理。（4）通信模塊：包括GPRS無線通信模塊和WiFi無線模塊兩個部分，主要負責傳感器與數據采集模塊之間的數據傳輸、數據處理模塊與顯示終端之間的數據傳輸。（5）人機交互模塊：即液晶顯示模塊，矩陣式鍵盤和LCD1602液晶顯示屏是此模塊的核心構件，空氣自動監測系統的狀態信息通過人機交互界面實時顯示，PM2.5、PM10、臭氧、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳污染因子的濃度實時呈現在界面之中，利用鍵盤隨時調整系統的參數設置。

2空氣自動監測站的軟件功能設計

摘要摘要：本文介紹了空氣源熱泵機組的種類和發展；分析了空氣源熱泵機組在全負荷和部分負荷下的性能系數；對冬季和夏季的能耗新問題進行了討論；通過和水冷式冷水機組系統的比較，分析了空氣源熱泵系統的特征；并且借鑒了一些國外的空氣源熱泵技術，對空氣源熱泵機組的應用和展望進行了探索。

摘要：空氣源熱泵熱泵系統性能系數

1.1緒論

1.1.1專題背景

隨著改革開放和大規模的基本建設的發展、人們對于生活環境的要求越來越高，空調系統作為室內空氣參數的主要調節裝置也就相應的越來越普及。人們對空調的要求也從原1來的夏季制冷發展到冬暖夏涼，發展到對空氣品質的進一步要求。而且在能源緊缺、強調可持續發展的今天，在某些大城市和非凡地區，出于環保的考慮限制使用鍋爐供暖，于是電動熱泵技術成了人們的首選。其中又以空氣源熱泵冷熱水機組較為常見。

1.1.2空氣源熱泵機組的特征

提要

介紹了膜除濕的優點，壓縮法，真空法，膜/干燥劑復合法等除濕模式，高分子聚合物膜、分子篩膜、液膜等的特性、除濕機理及有關的研究進展，并分析了除濕膜的應用前景。

關鍵詞：空調工程除濕膜進展

Abstract

Presentstheadvantagesofmoistureremovalbymembranetechnologyovertraditionalmethods,proceduresofcompression,vacuumandmembrane/desiccantcombination,featuresanddehumidificationmechanismofmembraneofhighpolymer,molecularscreenandliquidsubstances,andrelatedadvancementsinresearch.Anticipatestheirapplications.

Keywords：airconditioningengineering，dehumidification，membrane，advancement

1空氣靜壓主軸靜態性能分析

研究的高剛度臥式空氣靜壓主軸由雙向止推軸承和徑向軸承組成，下面分別建立止推軸承和徑向軸承的橢圓型偏微分方程形式。以MATLAB軟件中的PDE工具箱為求解器，編制程序進行迭代求解空氣靜壓主軸的承載力、剛度和流量等靜特性。

2空氣靜壓主軸的仿真優化設計

空氣靜壓主軸的性能受到結構尺寸、供氣壓力、氣膜間隙、節流孔孔徑和數目等諸多參數的影響。在仿真計算中對部分影響主軸性能的參數做正交實驗，選擇最優化的空氣靜壓主軸結構參數。在徑向軸承中，徑向節流器的長度、節流孔孔徑及分布、氣膜間隙等影響最大，在恒定氣膜間隙和供氣壓力的情況下，分析以上參數之間的相互影響;而止推軸承中氣膜間隙和節流孔孔徑以及分布等影響較大。采用基于MATLAB軟件PDE工具箱自主研發的程序進行數值仿真分析，并根據其他主軸的實驗結果修正了仿真分析程序。為了確定空氣靜壓主軸的結構參數，仿真采用了正交實驗的理論方法，空氣靜壓主軸的轉子直徑為100mm，為了提高徑向的承載和剛度，徑向節流器相對立式主軸較長，因此設計時徑向節流器為2段，每段長度分別采用80、100和120mm3種形式，每段節流方式為雙排小孔(每排12個)節流;止推軸承有效承載面外徑為226mm，內徑為106mm，節流方式為雙排(每排12個)小孔節流;供氣壓力ps=0.5MPa(絕對壓力);間隙為目前國內外氣浮主軸普遍采用的單邊10μm。在優化設計中，上述提到的參數對軸承性能(剛度、載荷)的影響是單調的，在更大程度上受到加工能力和結構尺寸的限制。空氣靜壓主軸的優化設計主要是確定軸承的氣膜間隙和節流小孔直徑的最優匹配關系，優化設計的目標是根據使用情況實現剛度或承載最大。根據以上方案數值仿真的結果，得到優化的空氣靜壓主軸的關鍵參數。其中，對于徑向軸承，氣浮間隙為10μm，供氣壓力為0.5MPa，長度為100mm，節流小孔直徑為0.1mm，節流孔距端面距離為節流器總長度的1/4時，得到最大徑向剛度171N/μm，兩段為342N/μm。對于止推軸承，單邊氣膜間隙為10μm，節流小孔直徑為0.1mm，得到最大軸向剛度723N/μm。采用以上優化后的結構參數，可以達到該套空氣靜壓主軸的最優性能。

3實驗測試

3.1實驗裝置

摘要本文分析了空調建筑空氣幕實際承受的作用壓差，指出目前國內現有的空氣幕設計計算方法均只考慮總作用壓差中的1～2項，存在嚴重誤差。闡明空氣幕總作用壓差應全面計算熱壓、風壓、機械壓及平衡壓，并對各壓差組成項的影響因素和計算進行了討論，提出了總作用壓差的具體計算方法。

關鍵詞空調空氣幕作用壓差

不設空氣幕的空調建筑大門在5Pa正壓作用下每平方米面積外泄的冷量相當于三百多平方米建筑所耗冷量。因此人員出入頻繁的大門口要設計安裝空氣幕。但相當多的空調建筑空氣幕實際未能起到應有作用。究其原因，從根本上說，是目前使用的空氣幕設計計算方法不當造成的，其中空氣幕作用壓差計算不當是最主要的問題。空氣幕是一種平面射流。平面射流在兩側壓力不平衡時產生彎曲，偏向壓力較小一側。對空氣幕而言，彎曲達到一定程度后就失去封閉作用。因而空氣幕必須具有足夠的抗彎能力，以抵抗相應的作用壓差。因此，空氣幕作用壓差是空氣幕設計后一個最重要的條件參數，其確定是空氣幕計算的第一步，也是最重要的一步。但是國內對于空氣幕總作用壓差空竟由幾部分組成，只計算某一部分會有多大誤差，沒有清楚的認識和明確的把握。目前國內廣泛應用的幾種計算方法，均是計算單一熱壓或單一風壓作用下的空氣幕的，雖然人們已認識到這是不合理的，但是目前還未有成熟的符合我國實際情況的方法[1]，從而造成空氣幕計算結果偏小的后果。為此，有必要對空調建筑的空氣幕作用壓差進行全面深入的分析，以便正確確定空氣幕作用壓差。

建筑內外空氣總作用壓差的形成建立在建筑物空氣質量平衡的基礎上。人們早已認識到它與熱壓Δph及風壓Δpw有關。但這并非全部。對建筑物空氣流動的原因進行全面分析，可知還有兩項對總作用壓差有重大影響的部分目前未引起足夠注意。首先是建筑物特別是空調建筑內機械送風和排風量不平衡導致的室內外空氣壓差，稱為機械壓Δpm，如空調建筑保持的正壓。其次是建筑物自然滲透發生變化引起的室內外空氣壓差變化，稱為平衡壓Δpe。實際建筑物內外交外壓差即部作用壓差Δpz是這四個因素綜合作用的結果，可用其代數和表示，即

Δpz=Δpw+Δph+Δpm-Δpe時（1）

1風壓Δpm