交通組織范文10篇

摘要：本文系統總結了九運會交通組織的經驗，涉及到方案擬定的過程，交通組織策略、車輛通行證的發放、方案的實施等。希望九運會的交通組織經驗能夠對類似大型活動的交通組織有所啟發。

關鍵詞：交通組織交通總量控制車輛通行證

第九屆全國運動會（下稱“九運會”）于2001年11月11日-11月25日在廣東隆重舉行。本屆全運會實現了廣東省委、省政府提出的“一流的設施、一流的環境、一流的組織、一流的成績”的目標，同時也展示了廣州交通的嶄新面貌。根據九運會賽程安排，廣州賽區除了承擔大部分的比賽項目外，開幕式及閉幕式也分別在廣州市區的廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館舉行，交通壓力非常巨大。從九運會開閉幕式和賽事期間的廣州市的交通狀況來看，交通秩序井然，運動員和裁判員都能順利到達比賽場館，特別是參加開幕式的觀眾和演員人數達到了10萬人，吸引交通量達7000多PCU（標準小客車），在45分鐘內就基本疏散完畢。應該說廣州市的交通經受住了九運會的考驗。本文對九運會的交通組織經驗作一總結，希望對大型活動的交通組織能夠有所啟發。

一、廣州市交通狀況的改善為九運會交通組織提供了基礎

最近幾年廣州市加大了基礎設施的建設力度，重點建設好交通基礎設施?；拘纬闪藢ν飧咚俟芳皟拳h路加放射線的道路主骨架路網，為九運會交通組織提供了道路交通設施條件。

1999年～2000年內環路及東西南環高速公路建成通車，隨后又相繼建成黃埔大道放射線、增槎路放射線、東曉路放射線、廣園東快速路等，市區的交通面貌有了較大改觀。中心區機動平均行程車速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30km/h。同時地鐵1號線也于1999年6月28日正式投入運營，平日客流為17萬人次，高峰日達30余萬人次，也分解了很大一部分地面交通壓力。

道路交通管理其實是交通管理工程學的主要研究對象之一,交通管理是對道路上的行人、車輛、以及停車、路障等,執行交通法規,并且要用交通工程技術對其運行情況進行改良的“綜合交通治理”的一個統稱。道路交通管理分為四個演變階段,他們分別是:傳統的交通管理、交通的系統管理、交通的需求管理以及交通的智能化運輸系統管理。對于交通的組織是道路交通管理部門依據我國的相關法律法規和行政政策,充分的運用工程規劃、行政管理和法律規定等措施,對道路上運行的車輛、行人進行有效地疏導,做好調整控制工作的綜合體現。

1單向交通的闡述

單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個方向來駕駛,又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的,那么這些街道相互銜接自稱體系,就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統中大大緩解了交通擁堵,充分利用了現狀路網的組織結構形式,避免了城市路網中偏窄的街道雙向通行帶來的壓力,是一種行之有效的交通管制措施。

2單向交通的類別

單向交通可以分為:(1)定時單向交通。這是指在規定的某一時間段內只允許車輛單方向行駛,其余時間段才可雙向行駛。比如個別街道在早晚高峰時段形成的“潮汐”交通流,可分別在早高峰和晚高峰分時間段進行交通管制;再比如在某個演出或會議期間,場館周邊道路可根據實際通行需要限時進行單向交通管制,便于大型集會車輛的集中疏散。(2)可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時間里是按照一個方向行駛,但在另一個時間段里只可以按照相反的方向進行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。(3)固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時間里,各種機動車輛只可以沿規定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴重的棋盤式格局的路網中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

3單向交通的優缺點

為創新社會管理，落實我區群眾工作“直通車”工程精神，根據辦會紀[]6號和長公交函[]號的要求，為有效解決中心城區停車行車難問題，疏通目前瀏正街地區交通微循環交通現狀，特制訂本組織管理工作實施方案。

一、工作目的

通過調整、增設、確定道路禁停、單行和停車位，疏導規范停車、收費，加強交通管理，嚴禁車輛非法營運、違章?？?，徹底改善瀏正街地區交通難題，力爭形成可推廣，可復制的經驗模式，在全市推廣。

二、組織機構

成立區瀏正街地區交通組織管理領導小組。

組長：

摘要:票務組織管理工作是城市軌道交通客運組織中的非常重要的經濟工作，它直接影響著企業運營管理的經濟效益。城市軌道交通票務工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對企業票務組織管理的要求及其票務系統的要求極高。本文以國內的自動化收費系統為例，介紹了城市軌道交通運營企業中有關票務組織管理的實施及現狀及票務組織管理中的問題，基于自動化收費系統探討了優化票務組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運營企業票務組織管理工作的優化和提升提供一些參考。

關鍵詞：城市軌道交通;運營企業;票務;組織管理

隨著城市軌道交通的建設與發展，我國的城市軌道交通線路越來越多，車票定價形式也越來越多元化。多元化的定價雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費的合理性，但也相應地增加了企業運營管理中票務組織管理的難度。加之信息化的發展促進了城市軌道交通收費方式的多樣性，使得票務組織管理工作內容越來越復雜，管理層次結構也越來越復雜。縱橫交錯的票務工作組織管理中，很容易由于組織管理事務導致企業經濟效益受到影響。為了適應城市軌道交通運營企業票務組織管理的發展，一體化、網絡化的交通自動收費系統應運而生?；谧詣踊召M系統的票務組織管理工作為企業全面運營管理提供了更加便利的渠道和收費工具。未來，隨著智能化技術在票務組織管理系統中的應用程度不斷加深，基于自動化收費系統的票務組織管理將成為運營企業優化票務組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運營企業的票務工作的效益與效率。基于此，本文研究該課題。

一、城市軌道交通票務組織管理概述

(一)定義

城市軌道交通票務組織管理指其運營期間運營企業針對票務政策、制票、配票、運營收入核算、收益清分及交接班展開的一系列工作。它包括準備工作、制票、配票、收入結算、車站現金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

【摘要】軌道交通行業是公共交通行業非常重要的組成部分，現在的社會飛速發展，時代在開放，軌道交通行業體現出其他交通行業不可比擬和替代的特點。軌道交通對整個社會的穩定發展起著重要的作用，城市的文化、經濟、環保以及發展規劃等各個方面都受到軌道交通行業的影響。因此構建和諧的發展社會，必定要大力推進軌道交通企業的發展和建設。

【關鍵詞】軌道交通企業；工會；組織職能

社會和時代飛速發展，軌道交通企業構成了公共交通行業中的重要一環，具有不可替代的作用。城市發展的各個方面都受軌道交通企業的影響，為整個社會的和諧穩定作出了很大貢獻。軌道交通企業作為和諧社會的必要要求以及內在要求，構建和諧軌道交通企業發展是非常重要的工作。因此軌道企業在投資和運營過程中需要各界專業技術人員，也需要從事基礎工作的大量職工。為了企業和諧穩定發展，工會組織起到重要的作用。軌道交通企業的運營依靠專業人才指導，大量基礎工作者相互結合，那么工會組織的重要性顯而易見。

一、構建和諧軌道交通企業的重要意義

（一）軌道交通對社會穩定及發展的重要性。輕軌、地鐵、懸浮列車以及有軌電車等屬于軌道交通。軌道交通以地鐵為主，運載量大、高速、準時安全等是地鐵的主要優點，因為眾多優點，現在已經屬于城市交通運行系統的重要組成部分。通過對大數據的分析可知，廣州市GDP中2000億額度是廣州地鐵貢獻的，綜合超過5000億元的貢獻額度。由此可見，地鐵對整個社會穩定發展做出巨大貢獻。（二）和諧軌道交通企業如何表現。軌道交通企業為社會提供著優良的服務，運載量大、安全準時、便捷舒適都是人們認同的優點。因此，推動軌道交通全面發展是重中之重，國內交通企業的創新能力逐步推進，技術層面上也追求進步，這是軌道交通的責任。軌道交通企業的和諧發展表現為：軌道交通企業需要“恪守誠信，服務顧客，尊重職工，管理科學，品質效益，學習創新”的理念和核心價值觀；創造良好的工作氛圍，職工積極參加各項活動，本著創造完善的機制，健全的體制，提升企業文化；軌道交通企業要時刻秉承優良的服務宗旨，提高企業知名度以及市民的滿意程度，堅持長遠戰略，優化服務宗旨；培養人才良好機制，讓企業員工成長起來，更多地培養職工全面發展，以促進企業的活力和長久的發展。（三）構建和諧軌道交通企業有利于企業戰略目標的實現。以科學發展觀為主要思路，統籌企業的全方位發展是軌道交通企業構建和諧發展的重要根本。以科學發展觀為指導，企業必須滿足精準的定位，良好的經營，穩定職工，持續優秀的服務等多方面的發展，開展軌道交通企業的發展戰略目標時，才有更大的可能在企業的發展道路上提供大量人力、物力等全方位支援。（四）構建和諧軌道交通企業有利于增強競爭力。很多方面可以證明，無論是國家、民族還是企業，不斷增強競爭力才能夠掌握主動權和話語權。可以說中國的軌道交通企業不僅僅承擔著自身和諧穩定發展的重任，更擔負著整個國家軌道交通發展逐步邁向世界一流水平。不斷提高自主創新能力是所有企業的目標和追求，向整個世界的最高水平看齊才可以進一步加大企業的發展和活力。

二、工會構建和諧軌道交通企業的特征定位

摘要：以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。

關鍵詞：占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織

1工程概況

某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行占路導行。

2交通組織

2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬 34.5 米。2.2前期準備工作。2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續。2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全，如圖2。2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛導入外側剩余2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內側剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工，如圖3。2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工，如圖4。2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。

為貫徹黨的十七屆四中全會作出的建設馬克思主義學習型政黨的戰略部署，全面推進全市交通部門學習型黨組織建設，努力提升各級黨組織和廣大黨員的創造力、凝聚力、戰斗力，推動交通事業大發展，根據市委《關于推進學習型黨組織建設的實施意見》，結合交通運輸工作實際，提出如下實施意見：

一、學習型黨組織建設的重要意義

（一）建設學習型黨組織，是實現交通事業全面進步、促進趕超發展的重要保證。當前，我市交通發展面臨難得的發展機遇，也面對嚴峻的挑戰。抓住機遇，戰勝困難，就必須更加重視學習，在優化知識結構、開闊思路、把握規律中，提高戰略思維、創新思維、辯證思維能力，在統籌推進交通基礎設施建設、提升行業管理水平中，不斷開創我市交通事業發展的新局面，為實現趕超發展作出更大的貢獻。

（二）建設學習型黨組織，是全面提升基層黨組織執政能力、永葆先進性的必然要求。近年來，局黨委高度重視理論學習，有力地推動了各級黨組織的思想理論建設，有效推動了交通事業的蓬勃發展。但也應該看到，一些基層黨組織的執政能力和領導水平與新形勢新任務要不還不完全適應。各基層黨組織必須站在發展的高度，更加自覺和勤奮地學習，切實提高思想理論水平，不斷為黨的執政能力和先進性建設注入強大動力，推動黨的執政能力和黨的先進性的發展。

（三）建設學習型黨組織，是進一步提高干部職工素質和能力的重要途徑。當前，我局黨員干部隊伍的學習風氣和學習情況總體是好的，但一些黨員的學習意識、思想觀念、創新精神還不夠。因此，要通過開展建設學習型黨組織活動，使廣大黨員干部更加自覺地加強理論學習，不斷提高理論素養，增強政治意識、責任意識、大局意識、廉潔自律意識，不斷掌握新知識，積累新經驗，增長新本領，不斷提高科學判斷形勢的能力、駕馭市場經濟的能力、應付復雜局面的能力和總攬全局的能力。

二、學習型黨組織建設的指導思想和總體要求

20*年交通組織人事工作的總安排是：圍繞一條主線，實施四項工程，實現六個提升。

一條主線是：貫徹落實黨的十七大精神，以先進性建設為重點，用改革創新精神全面推進交通黨建工作，為建設和諧交通提供政治保障。

四項工程：黨建強基工程和創新工程；黨員干部隊伍素質提高工程；專業人才能力培育工程。

六個提升：提升黨員干部整體素質和表率作用；提升各級黨組織凝聚力、創新力、執行力、戰斗力；提升黨員先進性作用；提升干部隊伍精神狀態；提升各級領導班子和干部改革發展創新意識；提升交通行業團隊精神、整體形象。

主要任務有：

一、突出合力建設，提高領導班子的凝聚力和戰斗力

2014年交通運輸系統組織人事工作總體思路是：以黨的十八屆三中全會精神和上級會議精神為指導，按照市委“現代化建設三年行動計劃”的總體部署，圍繞服務交通率先發展大局，以加強黨的執政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，大力加強領導班子和干部人才隊伍建設，健全干部選拔任用和監督管理機制，創新推進基層服務型黨組織建設，全面提升黨的建設科學化水平，為加快構建現代化綜合交通運輸體系提供強有力的組織保障和人才支撐。

一、用科學理論武裝黨員領導干部頭腦，不斷增強黨性錘煉，堅定理想信念

1.抓好黨的十八屆三中全會精神的學習。結合干部教育培訓、黨員學習教育培訓、“”、黨員領導班子民主生活會和“網上課堂”主題學習，不斷把學習貫徹黨的十八屆三中全會精神引向深入，真正落實和體現到組織人事工作的全過程、推動交通中心工作的各層面。采取專題研討、專題報告、集中輪訓等形式，組織系統廣大黨員干部認真學習十八屆三中全會精神、新黨章、一系列講話精神和社會主義核心價值觀，引導基層黨員干部群眾全面理解、使學習成為黨員干部的自覺行動，切實增強干部的政策理論水平，提升綜合素質和服務群眾的工作能力。

2.精心組織好群眾路線教育實踐活動。根據中央統一部署，我市將在2到9月開展第二批黨的群眾路線教育實踐活動。系統各級黨組織要以高度的政治、思想和行動自覺，做好前期調研，提早進行活動部署。按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，抓牢活動開展的關鍵環節，加強分類指導，突出實踐特色。立足推動交通中心工作，把教育實踐活動與交通“建設突破年”、“職能強化年”的工作定位結合起來，與嚴格管理干部隊伍結合起來，與建設服務型黨組織結合起來，使教育實踐活動真正成為群眾支持、百姓滿意的民心工程。

3.健全黨員干部密切聯系群眾機制。建立健全黨員干部經常聯系基層、服務群眾的工作機制，探索黨員志愿服務新途徑，推進黨員領導干部下基層常態化。組織開展“情系民生下基層，服務群眾聽轉辦”活動，通過主要負責人蹲點、領導干部下基層調研、選派黨員干部掛職鍛煉、干部輪崗交流、在職黨員進社區、爭創“最美交通人”、“最佳交通團隊”等，使系統黨員干部沉下身子，走基層、聽建議、轉作風、辦實事，密切黨群關系，提升服務水平。

二、扎實做好干部人才工作，著力建設“三寬四有”型交通干部人才隊伍

20*年是貫徹落實科學發展觀，進一步推進交通加快發展的關鍵年，是全面實現“*”交通發展計劃目標，為“*”發展打好基礎的重要一年。今年以來，在縣委、縣政府的正確領導下，全縣交通系統干部職工緊緊圍繞交通發展目標，牢固樹立和落實科學發展觀，切實加快交通建設步伐，不斷提高行政執法水平，進一步加強行業管理，全縣交通工作取得可喜成績，實現了良好的開局。

一、第一季度工作情況

今年第一季度，我們克服了資金缺、時間緊、任務重、要求高的實情，全局上下團結一心，搶抓機遇，苦干實干，狠抓落實，實現了首季開門紅，為今年后三個季度和今后一個時期的交通工作打下了良好的基礎。主要表現在：

㈠項目爭取進展順利。我們按照縣委、縣政府要求，扎實開展“項目推進年”活動，搶抓交通發展機遇，精心策劃包裝項目，超前規劃編制項目，全面系統采集項目，科學論證交通項目，先后對今年需要向上爭取的五個重點建設項目進行了規劃包裝，通過積極爭取，取得了初步成效。一是十兩路二級路改造升級和柳樹埡隧道項目，省交通廳已經同意開展前期工作，我們正在著手組織編制工程可行性研究報告。二是杜陽路項目工可已報省交通廳，可望近期評審立項。三是軍店隧道、財神廟隧道維修項目已經批復，正在著手制定維修方案。四是縣城至軍店11公里路面改善工程已下達投資計劃。五是萬峪到鹽池河經濟斷途路已批復立項，啟動資金即將到位。

㈡公路建設步伐加快。今年，我們繼續加大了對公路建設的投入，實現了工程建設的質量、速度與計劃同步。一是加快城關至溫泉一級公路建設進程，積極做好項目前期工作，目前正在進行勘察設計。二是潭家灣隧道已安全掘通，正在做洞口護坡施工；正在做紅廟大橋、珠藏洞大橋、挖斷坎大橋工程施工前的各項準備。三是70公里通鄉油路建設工程已開工建設，完成水泥穩定基層10公里。四是完成了大木至板橋11公里干支線路面硬化和5公里路面中修的前期準備工作。五是完成了79公里村級公路路基建設任務。六是正在積極籌措兩個收費站轉址。

㈢交通規費完成計劃。我們堅持依法行政，文明執法，切實加大規費征收力度，第一季度，完成各項規費收入343萬元，占年計劃1314萬元的26%，與去年同期相比增長2個百分點。