交通環(huán)境范文10篇

隨著社會經(jīng)濟(jì)日新月異地發(fā)展，國家對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不斷加大，“村村通公路”的目標(biāo)已基本實現(xiàn)，農(nóng)村的交通環(huán)境得到了大大的改善，農(nóng)民生活的日益富足讓機(jī)動車輛也大量駛?cè)肓似胀ò傩盏募彝?。如何?chuàng)建農(nóng)村交通安全環(huán)境，強化農(nóng)民交通安全意識，已成為當(dāng)前基層交管部門必須著手解決的難題。筆者認(rèn)為，作為基層公安交警部門，應(yīng)主動與交通、公路、安監(jiān)等職能部門協(xié)同，抓好各項工作的落實。

一、加大教育宣傳力度，強化交通安全意識。

這是預(yù)防事故的首要工作。一是要加大媒體宣傳報道的力度和深度。通過電視臺、報紙、廣播等宣傳媒介向廣大農(nóng)民朋友宣講交通法律法規(guī)，播放案例分析短片，及時通報交通事故，公開辦理各項手續(xù)的程序和要求等方法，使廣大農(nóng)民朋友做到學(xué)法、懂法、用法，做一個守法的好公民。二是加大對農(nóng)村安全信息員的管理培訓(xùn)和投資力度。通過定期的培訓(xùn)和提高其待遇，使農(nóng)村安全信息員不但具備相應(yīng)的能力和素質(zhì)，而且還要有強烈的事業(yè)心和責(zé)任感，使其充分發(fā)揮好一名安全信息員的作用。三是加大交警下鄉(xiāng)宣傳、辦公的頻率，為民辦實事、辦好事。用實際行動提高交警在群眾心目中的可信度，以此密切警民關(guān)系，提升群眾愛警、擁警觀念，強化其“遇到交通問題找交警”的意識，有效增強農(nóng)民群眾對交警的信任和依靠。

二、密切協(xié)同，層層抓管理，強化責(zé)任意識。

一方面，交警部門要主動協(xié)同其它交通、道路等職能部門加強對轄區(qū)道路的監(jiān)管。針對交通管理上出現(xiàn)的新問題、新現(xiàn)象，特別是針對事故多發(fā)地段及出現(xiàn)天災(zāi)人禍等特殊情況，要及時上報，并主動組織和協(xié)調(diào)、及時整治和處理。另一方面，交警部門要嚴(yán)格落實責(zé)任制，層層包干，責(zé)任到人。各中隊要對其轄區(qū)全天候、全時段、全路段的進(jìn)行巡邏和監(jiān)控，加強路面整治，加大對違規(guī)駕駛機(jī)動車輛的懲處力度，及時消除事故隱患，確保不發(fā)生大的交通事故和交通堵塞等重大問題。對轄區(qū)出現(xiàn)重大交通事故的單位，依據(jù)所簽責(zé)任狀要追究責(zé)任人相應(yīng)的責(zé)任，問題嚴(yán)重的要給予相應(yīng)的處分。

三、加強配套設(shè)施建設(shè)，不斷完善道路安全體系。

年上半年，縣交通局以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，深入貫徹落實十七大、十七屆三中全會精神，繼續(xù)解放思想，在縣委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下創(chuàng)新思路、開拓創(chuàng)新、真抓實干，圍繞年初工作目標(biāo)，抓重點、攻難點，講大局、講奉獻(xiàn)，強化措施落實，明確責(zé)任分工，務(wù)求工作實效，努力完成上級交辦的各項工作任務(wù)，上半年完成投資2735萬元。

一、上半年主要工作完成情況

（一）全力推進(jìn)重點工程建設(shè)，進(jìn)一步改善交通環(huán)境。

1、扎曲油路建設(shè)工程。

扎曲油路路線全長29.5公里。起點扎子洛，經(jīng)扎子洛埡口，改線繞美洛村、皆菊村，過攀天閣鄉(xiāng)政府，出攀天閣壩子接德維路，止點曲子洛，改造里程全長26.3公里，計劃投資1885萬元。

扎曲公路是攀天閣鄉(xiāng)通往外界的唯一通道，而攀天閣鄉(xiāng)又屬我省特少民族——普米族聚居地。扎曲油路改造后將有效解決攀天閣鄉(xiāng)1.5萬群眾出行難的問題，為當(dāng)?shù)厝罕娞峁┮粭l快速、便捷的通道，逐步改變攀天閣鄉(xiāng)信息閉塞、交通不暢的現(xiàn)狀，加強該地區(qū)與外界的交流溝通，提高該地區(qū)農(nóng)村居民的生活水平，縮短城鄉(xiāng)差距，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)農(nóng)村物質(zhì)文明和精神文明全面發(fā)展。

第一章總則

第一條為加強交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理，預(yù)防交通建設(shè)項目對環(huán)境造成不良影響，促進(jìn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》，結(jié)合交通建設(shè)實際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱“交通建設(shè)項目”，是指在中華人民共和國境內(nèi)建設(shè)的對環(huán)境有影響的公路、水運工程建設(shè)項目。

第三條交通部依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)實施管理。交通部設(shè)置的交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)的管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)實施管理。省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可設(shè)置交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理工作。

第四條縣級以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)將交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)工作納入本部門的工作計劃，采取有利于交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策和措施，使交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)工作同交通建設(shè)相協(xié)調(diào)。

第一章總則

第一條為加強交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理，預(yù)防交通建設(shè)項目對環(huán)境造成不良影響，促進(jìn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》，結(jié)合交通建設(shè)實際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱“交通建設(shè)項目”，是指在中華人民共和國境內(nèi)建設(shè)的對環(huán)境有影響的公路、水運工程建設(shè)項目。

第三條交通部依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)實施管理。交通部設(shè)置的交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)的管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)實施管理。省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可設(shè)置交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理工作。

第四條縣級以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)將交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)工作納入本部門的工作計劃，采取有利于交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策和措施，使交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)工作同交通建設(shè)相協(xié)調(diào)。

一、生態(tài)環(huán)境

生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境，是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

（一）生態(tài)環(huán)境

地球上的生命群落由于其物種的物候、時空分布及適應(yīng)習(xí)性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態(tài)系統(tǒng)。自然生態(tài)系統(tǒng)連同其所處地域、時空統(tǒng)稱生態(tài)環(huán)境。

1.自然生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)系統(tǒng)可分為自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態(tài)環(huán)境為自然生態(tài)環(huán)境。自然生態(tài)環(huán)境是相對的“自給自足”的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實現(xiàn)系統(tǒng)的長期生存與發(fā)展。

2.人工生態(tài)環(huán)境。人工生態(tài)環(huán)境是以人類為優(yōu)勢種群，并按照人類自己的意志對某一選定地域進(jìn)行改造以大幅度提高其生產(chǎn)力和消費水平的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境生產(chǎn)與消費平衡的維持需要相關(guān)的其它生態(tài)系統(tǒng)大量的物質(zhì)資源、信息資源的投入，它的運行處于超負(fù)荷狀態(tài)。因此，人工生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與自我調(diào)控能力低于自然生態(tài)環(huán)境，它的平衡與穩(wěn)定是脆弱的。

為進(jìn)一步加強轄區(qū)內(nèi)交通安全環(huán)境，區(qū)政府決定，從現(xiàn)在起至6月30日，在全區(qū)范圍內(nèi)開展整治道路交通環(huán)境“風(fēng)暴”行動。為推動整治行動扎實有效開展，現(xiàn)制定工作方案如下。

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹“和諧穩(wěn)定模范城市深化提高年”、“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)年”和“城市管理年”活動的總體部署，對各種影響道路交通秩序、造成交通擁堵、危及交通安全的違法行為進(jìn)行集中整治，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展創(chuàng)造安全暢通、文明和諧的道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

（一）進(jìn)一步鞏固政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管的道路交通管理機(jī)制，形成管理合力。

（二）城區(qū)道路交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，亂行車、亂停車、亂過街、亂占道、亂搭亂建等違法行為得到有效遏制，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人遵章率大幅度提高。

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以迎哈洽為契機(jī)，緊緊圍繞創(chuàng)建和諧*的總體目標(biāo)，深入開展“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育，按照“堅持多策并舉、綜合整治、教育與處罰并重、管理與整治相結(jié)合”的原則，集中整治道路交通擁堵、事故隱患多和交通管理行政執(zhí)法行為不規(guī)范等突出問題，大力提高道路交通管理水平，增強群眾交通安全意識和文明素質(zhì)，為把我區(qū)建設(shè)成為最適宜人居、最適宜創(chuàng)業(yè)、最適宜人的全面發(fā)展的和諧城區(qū)，提供安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

（一）全區(qū)交通環(huán)境秩序明顯好轉(zhuǎn)，嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象得到有效遏制，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人遵章率大幅度提高，黨政軍、政法機(jī)關(guān)車輛駕駛員帶頭守法行車、文明禮讓，交通參與者文明安全意識普遍增強，力爭建設(shè)1-2條交通文明示范街。

（二）交通安全狀況明顯好轉(zhuǎn)，事故黑點得到有效改善，重、特大交通事故得到有效遏制。

（三）規(guī)范影響道路交通的非法占道設(shè)施和市場，主干街道各類違法占道問題得到有效治理。

道路交通傷害(roadtrafficinjury，RTI)是世界各國人口死亡、傷殘和失能的一個重要原因，全世界每年約有126萬人死于RTI，5000多萬人受傷〔1〕。據(jù)統(tǒng)計，1951—2008年中國RTI發(fā)生總數(shù)、死亡人數(shù)及受傷人數(shù)分別增加了80、125和92倍，且在過去10年中RTI的10萬人口死亡率呈上升趨勢，到2008年達(dá)到5.56/10萬〔2〕。RTI已成為中國男性居民和城市人群的第1位死因，其所造成的潛在壽命損失年(yearsofpotentiallifelost，YPLL)也高居各種死亡之首〔3〕。有研究表明，人特別是機(jī)動車駕駛員，是引起RTI最主要的因素，可超過80%〔4〕;其次是道路因素和車輛因素〔5〕。但目前關(guān)于交通環(huán)境對RTI影響的研究尚不夠充分，絕大多數(shù)RTI的研究都是從人、車2個因素入手，很少涉及道路交通環(huán)境因素，從而忽略了其在RTI中的作用。為探討交通環(huán)境中道路交通傷害(RTI)的危險因素，為預(yù)防和減少RTI的發(fā)生提供科學(xué)依據(jù)，本研究對廣西省桂林市交警總隊收集的桂林市區(qū)2000—2009年的RTI數(shù)據(jù)，對交通環(huán)境中RTI的影響因素進(jìn)行分析，篩選出交通環(huán)境中RTI的危險因素。結(jié)果報告如下。

1資料與方法

1.1資料來源

資料來源于桂林市城區(qū)2000—2009年發(fā)生的并根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》〔6〕規(guī)定錄入桂林市交警總隊道路交通事故數(shù)據(jù)庫的RTI數(shù)據(jù)。RTI的判定均按公安部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.2統(tǒng)計分析

采用Excel2003建立電子數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用SPSS13.0軟件進(jìn)行一般描述性分析、單因素和多因素非條件Lo-gistic回歸分析。

基于交通運輸行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作的現(xiàn)狀，交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)主要由公路運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)和水路運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)組成。交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)站點的合理分布,是交通環(huán)境監(jiān)測工作具有科學(xué)性的基礎(chǔ),直接影響監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性和權(quán)威性。鑒于交通運輸行業(yè)內(nèi)鮮少有人對交通環(huán)境監(jiān)測站點布局進(jìn)行科學(xué)的研究，同時環(huán)保、海洋等各部門的環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)各自關(guān)注點不同，并未涉及交通運輸行業(yè)的各個監(jiān)測站點如何布設(shè)，故而沒有成熟的布點經(jīng)驗可借鑒。因此，開展本項目研究具有重要的行業(yè)指導(dǎo)意義。

1交通環(huán)境監(jiān)測等級

根據(jù)全國公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)規(guī)劃，交通運輸環(huán)境監(jiān)測對象劃分為重點監(jiān)測類和一般監(jiān)測類。1.1重點監(jiān)測類主要包括國家高速公路、普通國道、位于較大的市（包括直轄市、省會城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)所在地的市和經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的較大的市）的國家公路運輸樞紐、沿海及內(nèi)河主要港口、內(nèi)河高等級航道等可能造成較大環(huán)境影響的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。1.2一般監(jiān)測類主要包括省級高速公路、普通省道、其他國家公路運輸樞紐及地區(qū)性公路運輸樞紐、沿海及內(nèi)河地區(qū)性重要港口、其他等級航道等可能造成一定環(huán)境影響的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

2監(jiān)測網(wǎng)布局標(biāo)準(zhǔn)研究

2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施等級劃分根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國航道管理條例》等法律法規(guī)，公路、樞紐、港口、航道等交通基礎(chǔ)設(shè)施行政管理分級情況見表2-1。除行政管理分級外，交通基礎(chǔ)設(shè)施還可以按照公路車流量、港口吞吐量、航道船舶噸級等運營指標(biāo)進(jìn)行分級。2.2環(huán)境敏感目標(biāo)分級。根據(jù)《中華人民共和國自然保護(hù)區(qū)條例》、《中華人民共和國水法》等法律法規(guī)，自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等各類敏感保護(hù)目標(biāo)分級情況見表2-2。2.3交通活動量等級標(biāo)準(zhǔn)2.3.1浙江省公路監(jiān)測網(wǎng)活動量等級標(biāo)準(zhǔn)全國交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)規(guī)劃中布局主要依據(jù)機(jī)動車年均日交通當(dāng)量和貨物年吞吐量，但各省市交通發(fā)展極不平衡，浙江省交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)布局規(guī)劃在全國規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合浙江實際情況加以優(yōu)化，首次將交通擁擠度作為重要因子進(jìn)行考慮。交通擁擠度是公路上某一路段折算交通量與適應(yīng)交通量的比值。擁擠度不僅能反映交通繁忙程度，擁擠數(shù)值大還表明車輛在低速狀態(tài)行駛，頻繁停車和啟動無疑會增加汽車能耗，增加尾氣排放和噪聲影響值。對我省2014年高速公路交通活動量作交通擁擠度排序和覆蓋率計算，參照環(huán)保、水利、海洋等部門環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)85%左右覆蓋率的要求，將年均日交通當(dāng)量25000輛以上重要基礎(chǔ)設(shè)施和路段作為高速公路重點監(jiān)測對象，年均日交通當(dāng)量15000～25000輛作為一般監(jiān)測對象。按此布局，高速公路監(jiān)測覆蓋率可達(dá)82.8%。利用相同的方法對浙江省普通國省道交通活動量進(jìn)行排序和計算，最終將擁擠度1以上或者年均日交通當(dāng)量達(dá)到15000輛以上重要基礎(chǔ)設(shè)施和敏感路段作為普通國省道省級重點監(jiān)測對象，將擁擠度0.5～1或年均日交通當(dāng)量達(dá)到10000輛以上作為一般監(jiān)測對象。按此布局，普通國省道覆蓋率可達(dá)85.1%。2.3.2浙江省水路監(jiān)測網(wǎng)活動量等級標(biāo)準(zhǔn)《全國公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)規(guī)劃》中明確國家級沿海港口、內(nèi)河港口重點監(jiān)測對象。為了與國家交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)保持良好銜接，省級重點監(jiān)測對象在國家級重點監(jiān)測對象基礎(chǔ)上，根據(jù)本省港口航道具體情況和行業(yè)監(jiān)測需求等實際情況優(yōu)化制定。（1）沿海港口以寧波-舟山港區(qū)2012年吞吐量為例，兼顧《公路、水路環(huán)境統(tǒng)計報表制度》和《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》的要求，沿海港口環(huán)境監(jiān)測重點對象是5000萬噸港口、1000萬噸港區(qū)、單個泊位1萬噸以上碼頭或者油氣、液體化工碼頭，1000萬噸港口、500萬噸港區(qū)、單個泊位5000噸以上的碼頭作為一般監(jiān)測對象。（2）內(nèi)河港口綜合浙江省內(nèi)河港口實際情況和行業(yè)環(huán)境統(tǒng)計監(jiān)測需求等方面的因素，浙江省內(nèi)河港口重點監(jiān)測對象包括油氣、液體化工碼頭，1000萬噸以上港口、300萬噸以上港區(qū)、200噸以上單個泊位碼頭，涉及環(huán)境敏感區(qū)標(biāo)準(zhǔn)等級內(nèi)的碼頭；一般監(jiān)測對象包括200萬噸以上港口。（3）內(nèi)河航道出于交通運輸活動強度、交通基礎(chǔ)設(shè)施本身的重要程度以及環(huán)境敏感程度等方面考慮，浙江省內(nèi)河航道重點監(jiān)測對象為“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”航道中的京杭運河、長湖申線、湖嘉申線、錢塘江、杭甬運河、杭申線、杭平申線、乍嘉蘇線等8條航道，一般監(jiān)測對象為杭湖錫線、椒江、甌江、東宗線、嘉于線、浦陽江、奉化江、曹娥江、蘆虛塘、梅湖線、東苕溪、新安江等12條航道。

3浙江省交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)站點布局標(biāo)準(zhǔn)

朋友，當(dāng)您出門在外，享受著便利交通的時候；當(dāng)您運輸貨物，不再擔(dān)心晴通雨阻的時候；當(dāng)您提出申請或訴求迅速得到圓滿答復(fù)的時候；你的臉上是否露出了滿意的笑容？在你們滿意的背后你可知道，為了構(gòu)建和諧交通，打造良好交通投資軟環(huán)境，有多少交通人，為了交通事業(yè)默默的奉獻(xiàn)著，不辭辛苦的勞作著？而我就是他們中間的一員！從參加工作的那天起，我就在心中不斷的告誡自己：要依法執(zhí)政，執(zhí)法為民，把人民的滿意做為自己最大的光榮！

交通行業(yè)是流動的窗口，是城市的名片。當(dāng)人們從世界的各個地方來到一個國家、一座城市的時候，最先接觸的是交通行業(yè)，通過這扇窗口人們看到了這個國家、這座城市的縮影。每一個交通行業(yè)的工作人員，不僅代表自己的職業(yè)形象，他們更代表國家和城市的文明形象。作為一名交通人一定要把好這第一道關(guān)口建立和諧交通，讓凡是來到此地的人們，無論是投資的還是觀光旅游的都對這扇窗口感到滿意。要做到這一點我們就注定與熱忱，與責(zé)任，與奉獻(xiàn)，結(jié)下了不解之緣。

身為交通人，完成人民賦予我們的使命就意味著熱忱。熱忱來自于真心，熱忱是一種力量，更是行動的主要推動力。“人活著，總是要有點精神的”這是陳剛毅同志最常說的一句話。這啟示我們，不管你業(yè)務(wù)知識多么廣泛，沒有一份責(zé)任、沒有一份熱情，你很難做成任何事情，也很難體會其中的樂趣和成就。沒有了熱忱，你就像一個已經(jīng)沒有電的電池；沒有了熱忱，你就像一個已經(jīng)泄了氣的皮球，無力發(fā)光、無力跳躍，無力拼搏于讓人民滿意的戰(zhàn)場。

身為交通人，完成人民賦予我們的使命就意味著責(zé)任。人民賦予我們交通管理的權(quán)利不是一種可以為所欲為的特權(quán)，而是一種責(zé)任。我們的管理只是一種手段，我們的目的是全心全意為人民服務(wù)。如何使用好手中的權(quán)利，對于我們執(zhí)法人員來說尤其重要。“權(quán)為民所用，情為民所系，利為民所謀”，只要永葆心中那份責(zé)任，就不會偏離軌道。

從去年3月起，國道318線（龍簡段）進(jìn)行道路改建，要求今年6月之前完成，在時間緊，任務(wù)重的情況下，我局立即組織工程技術(shù)人員做好前期選線等準(zhǔn)備工作，任務(wù)便是責(zé)任便是使命，參與的工程技術(shù)人員以“建好一條路，造福一方民”為原則，早出晚歸，冒著風(fēng)雪投入前期準(zhǔn)備工作，所修的道路可謂是用我們工程技術(shù)人員的腳步丈量出來的。

做好為人民服務(wù)這篇文章，是完成好我們本職工作的有利保障，我們不能忘了這個“根本”，不能把“為人民服務(wù)”變味為“為人民幣服務(wù)”，如果這樣那將敗壞行業(yè)形象，污染了社會風(fēng)氣，最終成為人民的罪人。英國詩人愛德華·楊古曾說過“拖延是時間的強盜”，拖延更是讓人民滿意的最大的障礙，遇事我們往往會有等一等、看一看，按兵不動的思想，理由為慎重考慮。如今，我區(qū)正緊鑼密鼓地開展“我為龍泉投資軟環(huán)境做貢獻(xiàn)”活動，這要求我們遇到問題，要立即弄清根源，果斷處理，決不拖延；落實工作，不打花拳秀腿，不找理由，迅速執(zhí)行。