高速公路局范文10篇

十字路口

從高空俯瞰下去，蘇中大地上奔騰跳躍著兩條如巨龍一般蜿蜒的公路，也就是寧通公路和××公路。

我家恰好坐落在寧通高速和××公路交叉的十字路口，兩層小樓，寬敞的院落，地理位置可謂得天獨厚。

然而，當年的××路是何等的落后和落魄。××路是××、高港間的唯一主通道，那時的××路是寬度僅四五米多的石子路，到處坑坑洼洼，塵土飛揚，公交車在石子路上磕磕絆絆，跳著怪異而別扭的舞蹈，發出咯嘣咯嘣的難聽的摩擦聲。而我家當年也是住著三間向南的簡陋的茅屋。

1997年1月，××市政府將改造××路的重大工程提上日程。

這一年，我正經受著黑色七月的捶打，面臨著人生的第一道關卡。經過夏季漫長的等待之后，在秋風乍起的時候，我手捧一紙紅燦燦的證書遠赴外地求學。離家的時候，父親租來一輛面的，艱難地行走在正施工的××路上，東一堆積土，西一堆砂石，建設的噪音此起彼伏，兩邊是布滿灰塵的樹。

十字路口

從高空俯瞰下去，蘇中大地上奔騰跳躍著兩條如巨龍一般蜿蜒的公路，也就是寧通公路和××公路。

我家恰好坐落在寧通高速和××公路交叉的十字路口，兩層小樓，寬敞的院落，地理位置可謂得天獨厚。

然而，當年的××路是何等的落后和落魄。××路是××、高港間的唯一主通道，那時的××路是寬度僅四五米多的石子路，到處坑坑洼洼，塵土飛揚，公交車在石子路上磕磕絆絆，跳著怪異而別扭的舞蹈，發出咯嘣咯嘣的難聽的摩擦聲。而我家當年也是住著三間向南的簡陋的茅屋。

1997年1月，××市政府將改造××路的重大工程提上日程。

這一年，我正經受著黑色七月的捶打，面臨著人生的第一道關卡。經過夏季漫長的等待之后，在秋風乍起的時候，我手捧一紙紅燦燦的證書遠赴外地求學。離家的時候，父親租來一輛面的，艱難地行走在正施工的××路上，東一堆積土，西一堆砂石，建設的噪音此起彼伏，兩邊是布滿灰塵的樹。

編者按：本文主要從旗幟鮮明地與省委、省政府保持高度一致；始終不渝地推動科學發展；不折不扣地完成高速公路建設任務；義無反顧地推進改革創新；一以貫之地真抓實干；堅定不移地加強團結合作和黨風廉政建設；簡政放權，大膽用人，激活高速公路全體干部職工的潛力和激情進行講述。其中，主要包括：始終不渝地堅持黨的路線、方針、政策，在思想上、政治上、行動上同省委、省政府保持高度一致、始終不渝地把省高管局的各項工作放到“富民強省”的大局中去認識、去定位、去推進、省委、省政府的決策部署貫徹好、落實好、把高速公路事業的各項任務完成好、鞏固好、把領導班子和干部隊伍建設好、帶領好、搶抓機遇，出手要快、出拳要重、措施要準、工作要實，抓緊每一天時間、抓住每一個項目、抓好每一件事情，實現趕超發展、堅持深化改革增強活力，加快發展壯大實力，對一切有利于高速公路發展的新生事物都要積極鼓勵，對一切有利于高速公路發展的創新舉措都要堅決支持、堅持平常抓得緊、關鍵時刻用得上，埋頭苦干、科學巧干、少說多干，在干中求發展、求突破、高度重視班子的團結，認真貫徹民主集中制原則，大事講原則，小事講風格，平時多溝通，遇事多協商、致力于發現人才，團結人才，使用人才等，具體材料請詳見：

同志們：

剛才，**處長代表省委組織部宣讀了省委的決定，并作了重要講話。**書記作了重要講話。兩位領導的講話高屋建瓴，思想深刻，令人感動，對省高管局工作給予了充分肯定，對我本人提出了明確要求，對局黨委寄予了殷切期望。我們務必認真學習，深刻領會，迅速貫徹。省委安排我擔任這一新的職務，充分說明了省委、省政府對全局干部職工的信任，對高速公路事業的肯定。這份榮譽屬于全體干部職工，屬于高速公路全部事業。我在高速公路工作了九個年頭。歲月流逝，九年一瞬，我與大家朝夕相處，風雨同舟的日子，始終縈繞在我的心間，正是大家的殷殷期望，成為我不斷學習進步的源泉和動力。九年來，我把全省高速公路的發展當作自己的事業根基；把高速公路的干部職工，當作自己的親人。我的根在高速公路，我的情在高速公路，我的理想信念在高速公路。我堅決擁護省委的決定，深深地感恩于省委省政府的信任，感恩于省交通廳黨組的信任，感恩于在座的同志們的支持，同時也向奮戰在建設、管理一線的全體干部職工表示崇高的敬意。

“同一個高速，同一個追求”。肩負新的擔子，接過高速公路事業改革發展的“接力棒”，我深感使命光榮、責任重大，同時也對未來充滿了堅定信心。

之所以說使命光榮、責任重大，是因為高速公路事業是富民強省的重要支撐，地位舉足輕重。尤其是當前我省高速公路事業出現了大建設、大發展的好勢頭，到了不發展就落后、發展慢了也會落后的關鍵時期。能否繼續保持良好的發展態勢，能否推進各項工作再上新臺階、更上一層樓，省委、省政府寄予很高期望，全省人民充滿無限期盼。在這樣一個時期上任，我深感使命光榮、責任重大。這是一沉甸甸的擔子，不能有半點閃失和絲毫懈怠。

之所以說信心堅定，是因為高速公路發展的機遇從未有今天這樣良好，省委、省政府和廳黨組對高速公路的領導從未有今天這樣堅強，全局干部職工干事創業的士氣從未有今天這樣高昂。我堅信，只要我們緊跟省委、省政府，緊靠全局廣大干部職工，抓機遇、負責任、干事業、求實效，就一定能夠繼往開來，就一定能夠在高速公路發展史上寫下新的光輝篇章。

十字路口

從高空俯瞰下去，蘇中大地上奔騰跳躍著兩條如巨龍一般蜿蜒的公路，也就是寧通公路和××公路。

我家恰好坐落在寧通高速和××公路交叉的十字路口，兩層小樓，寬敞的院落，地理位置可謂得天獨厚。

然而，當年的××路是何等的落后和落魄。××路是××、高港間的唯一主通道，那時的××路是寬度僅四五米多的石子路，到處坑坑洼洼，塵土飛揚，公交車在石子路上磕磕絆絆，跳著怪異而別扭的舞蹈，發出咯嘣咯嘣的難聽的摩擦聲。而我家當年也是住著三間向南的簡陋的茅屋。

1997年1月，××市政府將改造××路的重大工程提上日程。

這一年，我正經受著黑色七月的捶打，面臨著人生的第一道關卡。經過夏季漫長的等待之后，在秋風乍起的時候，我手捧一紙紅燦燦的證書遠赴外地求學。離家的時候，父親租來一輛面的，艱難地行走在正施工的××路上，東一堆積土，西一堆砂石，建設的噪音此起彼伏，兩邊是布滿灰塵的樹。

一、高管局2009年工作成效顯著，開局良好

去年是高管局整合成立的第一年。一年來，全體干部職工在局班子的帶領下，以奮發有為的精神狀態、真抓實干的工作作風、卓有成效的工作舉措，圓滿完成了各項任務目標。可以說，起步強勁，開局良好。具體講，有以下幾個特點：

一是在發展上有新突破。去年，高管局面臨的任務很重，面臨的問題很多，高管局堅持一手抓整合，一手抓工程建設和運營管理，通過整合促進了工作，通過有力的工作推動了整合。順利完成了單位整合工作，拓寬了融資渠道，有力推進了高速公路建設；有效整合和利用資源，促進了路網協調高效運行；創新工作方法，解決了制約工程建設的突出問題，完成了年度建設任務目標。

二是在服務上有新舉措。無論是公眾服務電話96122的設立，還是“春雨行動”的實施；無論延伸服務的拓展，還是應急保障體系的建立，高管局在管理和服務上不斷探索，方便了群眾出行，樹立了良好形象。

三是在管理上有新氣象。各項制度的建立，管理標準的統一，工作流程的規范，使管理工作走上了制度化、規范化軌道，提高了工作效率和服務質量。

四是在隊伍上有新面貌。通過開展“作風建設年”活動，隊伍建設不斷加強，凝聚力、戰斗力進一步增強。在去年應對特大雪災戰役中，高管局干部職工打了一個漂亮的攻堅戰，得到了上級領導和省廳的充分肯定和人民群眾的贊譽。

根據省委、省政府主要領導對交通工作的重要指示精神和廳黨組關于2007年為湖北交通“服務創新年”的工作部署，今年全省交通工作的總體要求是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實“六個并舉”的科學交通發展觀，唱響“三個服務”主旋律，推進湖北交通服務創新，堅持好中求快、快中創優，發揚“剛毅精神”，堅持質量第一，確保施工安全，著力解決人民群眾“最關心、最直接、最現實”的交通問題，著力構建廉潔、高效、實干的作風，以優異的成績迎接黨的十七大召開。

1、全省交通固定資產投資規模力爭突破300億元，質量效益明顯提高，公路水路交通協調發展。（計劃處、財務處、基建處、重點辦、省公路局、省運管局、省港航局）

2、交通規費收入力爭突破100億元，實征率達85%以上，入庫率達100%。[財務處、省公路局、省征稽局、省港航局、各高速公路管理處（公司）]

3、高速公路通車總里程力爭突破2300公里，建成“九路一橋”（十漫106公里、隨岳中153公里、荊宜95公里、青鄭16公里、漢蔡36公里、漢洪46公里、漢麻28公里、漢英28公里，陽邏長江公路大橋3公里，以及滬蓉西宜恩段白氏坪至高家堰和高坪至恩施吉心兩段高速公路86公里）597公里，分部、分項工程合格率100%，工程質量優良率90%。（基建處、重點辦、質監局、各重點工程建設指揮部）

4、新增通村瀝青水泥路力爭突破18000公里，行政村瀝青水泥路通達率達到73%；渡改橋5000延米；行政村客車通達率達到81%；鄉鎮渡口改造1000處，渡口達標率達到66%。（計劃處、運安處、省公路局、省運管局、省港航局)

5、全省港口集裝箱吞吐量力爭突破50萬標箱；力爭開工高等級航道200公里以上；全省地方船舶運力凈增20萬載重噸。（計劃處、運安處、省港航局）

一、高速公路路政管理的突出問題

（一）路政管理理念滯后，忽視了公路的經濟效益

具體表現在以下兩個方面。一是對路政管理的重視不夠。一些基層路政管理人員只看重短期的經濟利益，缺少對高速公路的總體戰略規劃和設計，甚至在高速公路入口處違章建房，直接造成路產不明晰和路權不完整的事件發生，也為以后的公路使用和管理帶來一些困難。二是一些路政管理人員將路政管理工作簡單地等同于管理公路，認為只需保證公路的暢通即可，忽視了高速公路的社會經濟價值，更是達不到路政管理工作科學化、規范化和法制化的要求。

（二）路政管理體制不健全，產權問題依然突出

路產是公路局的重要資產，但目前我國很多基層公路局都存在一定程度的高速公路產權不清晰的問題。一般來講，路政管理工作直接關乎一系列的經濟活動，這就導致一些基層單位往往出于自身局部經濟利益的考慮，“爭奪”路產，導致路產產權越來越模糊。還有一個現象不容忽視，就是在很多基層公路局所管轄的公路附近存在大量的違章建筑，如餐館、酒樓、商店、旅社和停車場等，這不僅直接對高速公路的安全與暢通帶了負面的影響，也嚴重侵占了公路的路產和路權，導致路產產權不明晰。此外，對路產路權界定模糊的一個重要原因還在于一些高速公路在建設階段，由于征用農業耕地等存在巨額費用的問題，負責征地任務的地方政府就會采用變通處理的方式，不按照正式的手續辦理土地征用。這也是容易導致在路產路權遭受侵損時，路政單位和部門執法困難。

（三）路政管理設備和技術落后，信息化程度較低

一、工程概況及建設模式

（一）工程概況

石林至蒙自高速公路是國道主干線（gz40）二浩特至河口公路云南境內昆明至河口中的一段，是連接各省區域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主干線公路系統的重要組成部份，它是我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是云南省滇東南的主要經濟干線，更是紅河州的經濟大動脈、“生命線”。

石林至蒙自高速公路全長186.5公里，其中昆明市境內26.5公里，紅河州境內160公里。全線采用六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。橋涵設計汽車荷載采用公路-ⅰ級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（jtgb01-）執行。

石林至蒙自高速公路分兩段建設，石林至鎖龍寺為一段，全長107.482公里。其中，紅河州境內81公里，昆明市境內26.5公里；鎖龍寺至蒙自為一段，全長78.943公里。工程總投資91.5億元，其中，石林至鎖龍寺49.81億元，鎖龍寺至蒙自41.69億元。工程于11月28日開工建設，計劃于2011年11月底建成通車，總工期三年。

（二）建設模式

××市地處蘇魯兩省交界，是“山東的南大門”，境內礦產資源、建材資源十分豐富，煤炭產量居全省第三，水泥產量居全省第一，石膏儲存量占全國的1/6；煤炭、水泥是××市的兩大支柱產業，××市具備資源型城市的主要特點。××市南至蘇、浙、皖、滬，東至日照港及臨沂地區，北至泰安、濟南，西至河南等地，礦產品和建材產品及從西部來的無煙煤多以公路運輸為主。

××市交通局、公路局有關人員于2004年對境內超限運輸治理情況進行了專題調研，并針對資源型城市治理超限運輸提出了建議，很值得商榷

一、資源型城市超限運輸特點：

××市第一條高等級公路——棗（莊）木（石）一級路1995年10月建成通車，設計使用年限30年，投資1.2億元。由于這條路是西煤東運的便捷通道，超限運輸現象嚴重，僅用4年即進入大修，2000年再投資1.3億元進行路面改造。全市878.5公里國、省道，有180公里路段深受超限運輸之害。××市僅養路費、運管費、貨運附加費等三項交通規費，每年流失1.63億元。

2003年底，××市共擁有營業性機動車輛3.5萬輛，中型以上貨運車輛12250輛，占35%。按照國家發改委公布的“大噸小標”車型，其中80%屬于“大噸小標”車輛，且改裝車輛多，大噸位車輛超載驚人。

二、超限運輸治理現狀

州委、州人民政府的高度重視下，高速公路征地拆遷工作在省政府、省交通運輸廳關心、支持下。各項工作進展基本順利，現將具體情況匯報如下：

一、工程概況及建設模式

（一）工程概況

至高速公路是國道主干線（gz40）二連至公路境內至中的一段，是連接各省區域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主干線公路系統的重要組成部份，它是我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是省滇東南的主要經濟干線，更是州的經濟大動脈、“生命線”。

至高速公路全長186.5公里，其中市境內26.5公里，州境內160公里。全線采用六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。橋涵設計汽車荷載采用公路-ⅰ級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（jtgb01-）執行。

至高速公路分兩段建設，石林至鎖龍寺為一段，全長107.482公里。其中，州境內81公里，市境內26.5公里；鎖龍寺至為一段，全長78.943公里。工程總投資91.5億元，其中，石林至鎖龍寺49.81億元，鎖龍寺至41.69億元。工程于11月28日開工建設，計劃于2011年11月底建成通車，總工期三年。