動力系統(tǒng)范文10篇

摘要：在全球汽車市場，豐田堪稱是混合動力的鼻祖，混合動力技術(shù)是豐田的核心技術(shù)，行星齒輪機構(gòu)杠桿分析法就是把行星齒輪機構(gòu)用垂直布置的一根或多根杠桿等效的代替，這樣行星齒輪機構(gòu)復雜的動力分析轉(zhuǎn)化為平面垂直布置的杠桿系統(tǒng)的分析。本課題就是以豐田普銳斯汽車為基礎(chǔ)，清晰的分析其傳動系統(tǒng)各個部件的工作情況，并運用便于直觀理解的杠桿法分析其各個工況發(fā)電機、發(fā)動機以及行星齒輪的動力分配。

關(guān)鍵詞：杠桿法；普銳斯；動力分配

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的高速發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的不斷升級。數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制等高新技術(shù)在汽車上的運用，使汽車高科技含量的比重越來越大。與傳統(tǒng)的汽油或柴油汽車相比，混合動力汽車所運用的電子技術(shù)更加先進，這就促使汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，與之相對應(yīng)對汽車維修人員的培訓的教學內(nèi)容以及教學方法和教學手段都要做出相應(yīng)的改善。在全球汽車市場，豐田堪稱是混合動力的鼻祖，混合動力技術(shù)是豐田的核心技術(shù)。本課題就是以豐田普銳斯汽車為基礎(chǔ)，清晰的分析其傳動系統(tǒng)各個部件的工作情況，并運用便于直觀理解的杠桿法分析其各個工況發(fā)電機、發(fā)動機以及行星齒輪的動力分配，為大家學習混合動力汽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成以及工作狀態(tài)與工作原理提良好的平臺。

1普銳斯混合動力系統(tǒng)的類型及驅(qū)動橋

1.1混合動力汽車的分類。混合動力汽車綜合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，使用內(nèi)燃機和電動機/發(fā)電機進行驅(qū)動[3]。這兩種動力源裝置—內(nèi)燃機和電動機，從能量傳遞的角度看，既可以以串聯(lián)的方式連接也可以同過并聯(lián)的方式連接。當這兩種動力源串聯(lián)時，就是串聯(lián)式混合動力汽車，這時只有電動機為車輪提供動力，而內(nèi)燃機只是將其產(chǎn)生的機械能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，以驅(qū)動電動機工作，串聯(lián)式結(jié)構(gòu)可使發(fā)動機不受汽車行駛工況的影響始終在最佳的工作區(qū)域穩(wěn)定運行，但是發(fā)動機的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動汽車的機械能，由于機電能量轉(zhuǎn)換和電池充放電的效率較低使得燃油能量的利用比較低；并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機和電動機可以共同驅(qū)動或者是各自單獨驅(qū)動車輪，另外電動機也可以作為發(fā)電機回收內(nèi)燃機的部分能量或者制動時的動能。與串聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)相比，發(fā)動機直接通過機械裝置與車輪相連，使得其能量的利用效率相對較高，所以燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)式的好；并聯(lián)式的混合動力汽車，綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點，既能以串聯(lián)模式工作，又能以并聯(lián)模式工作，因此根據(jù)車輛的行駛工況，能夠優(yōu)化它的燃油經(jīng)濟性和駕駛性能，是現(xiàn)在最常見的一種布置形式。本課題所研究的豐田普銳斯混合動力汽車就是采用的混聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及最高電壓500V的交流永磁電動機（MG2）作為動力，動力合成裝置采用行星齒輪機構(gòu)。車輛平穩(wěn)起步、低速、低負荷時車輪主要由電動機（MG2）驅(qū)動，當HV蓄電池電量不足時發(fā)動機將驅(qū)動發(fā)電機（MG1）發(fā)電為其充電，在高速大負荷時使發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動，車輛減速或者制動時MG2做為發(fā)電機工作回收車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在HV蓄電池中，使得燃油經(jīng)濟性排放性能等都得到了很大的改善。1.2普銳斯混合動力汽車的變速驅(qū)動橋。普銳斯混合動力汽車采用P112型混合動力變速驅(qū)動橋，主要由變速驅(qū)動阻尼器、MG1、MG2、行星齒輪機構(gòu)和減速裝置（包括鏈條、中間軸主動齒輪、中間軸從動齒輪、主減速器主動齒輪、主減速器從動齒輪）以及差速器組成，行星中心長軸一端連接變速驅(qū)動橋阻尼器，另一端連接油泵；MG1與行星齒輪機構(gòu)的太陽輪連接；MG2通過機械裝置與齒圈相連；傳動鏈通過機械裝置與齒圈相連。

2基于杠桿法分析普銳斯混合動力汽車工作原理

自從2001年4月16日，國家環(huán)保總局正式了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(II)》，中國正逐步加快對汽車排放進行限制的步伐。

之后，隨著中國汽車保有量和年產(chǎn)量的迅猛發(fā)展，中國為了進一步保護環(huán)境推行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，先后又了國III、國IV法規(guī)(見表I)，以追趕歐美等發(fā)達國家的法規(guī)要求。和國際上排放法規(guī)的推行數(shù)度相比，可以看出，我國推行的力度很強，并且推行的步伐也更快。

近幾十年來，汽車技術(shù)的發(fā)展和進步是以越來越多的電子技術(shù)應(yīng)用緊密聯(lián)系在一起的。電子技術(shù)在在汽車里的廣泛應(yīng)用提高了汽車的性能，有效降低了排放，有力地推進了汽車安全性和可靠性。而汽車電子的進步又總是和汽車半導體的進步密不可分。汽車電子的革新對半導體技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，而半導體技術(shù)的創(chuàng)新又為汽車電子的進步提供了必不可少的條件。動力系統(tǒng)作為汽車電子里最重要的核心系統(tǒng)之一，半導體技術(shù)更是起到了非常重要的作用。半導體器件作為動力系統(tǒng)的基本組成部分，直接影響到整個系統(tǒng)的規(guī)劃，布局和系統(tǒng)控制戰(zhàn)略。下面從微處理器，傳感器和汽車功率器件等幾個方面介紹半導體技術(shù)在汽車動力系統(tǒng)里的應(yīng)用，創(chuàng)新以及對汽車半導體未來的展望。

隨著汽車性能包括排放，可靠性和安全性的不斷提高，一代又一代汽車的動力系統(tǒng)發(fā)生了非常大的變化。如果比較這一代又一代的汽車動力控制系統(tǒng)，我們會發(fā)現(xiàn)，傳感器，執(zhí)行器的數(shù)量明顯的增加了，控制系統(tǒng)的復雜程度也大大提高了。

為了更有效控制的汽車動力系統(tǒng)，越來越多的傳感器被應(yīng)用到系統(tǒng)當中。傳感器可以更準確的各種測量物理參數(shù)，以便于系統(tǒng)了解當前的狀態(tài)，為準確有效的控制提供了可能。一代又一代微處理器的推出，為動力系統(tǒng)提供了越來越強的實時運算能力。半導體功率器件的不斷更新和進步，使得執(zhí)行器，如引擎點火，噴油嘴，結(jié)氣門體等的控制更加準確和有效。

汽車微控制器的進步和革新

摘要：杭州的鄉(xiāng)村旅游發(fā)展勢頭良好，已經(jīng)達到了較高的水平。為了理清杭州鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的動力，本文在分析相關(guān)文獻和咨詢專家的基礎(chǔ)上，選取了影響鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的19個評價指標，并采用因子分析的方法分析杭州鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的動力因子。分析結(jié)果表明：杭州鄉(xiāng)村旅游發(fā)展受到經(jīng)濟動力因子，鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)動力因子，社會服務(wù)動力因子和旅游資源動力因子等四個主導因子的影響。最后在動力因子的基礎(chǔ)上構(gòu)建了杭州鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的動力系統(tǒng)模型。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村旅游；動力系統(tǒng)；因子分析；杭州

1引言

鄉(xiāng)村旅游是農(nóng)村產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重要形式，由于國家政策的鼓勵，目前鄉(xiāng)村旅游迎來新一輪的發(fā)展機遇。鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展對解決農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民問題作用巨大，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，有利于農(nóng)村村容村貌的改善、新農(nóng)村的建設(shè)，有利于吸引農(nóng)民就地就業(yè)、增加農(nóng)民收入。而鄉(xiāng)村旅游的優(yōu)化發(fā)展離不開鄉(xiāng)村旅游可持續(xù)發(fā)展動力系統(tǒng)的建設(shè)。國內(nèi)外對鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展研究主要集中在鄉(xiāng)村旅游發(fā)展影響因素研究、鄉(xiāng)村旅游企業(yè)管理研究、鄉(xiāng)村旅游利益相關(guān)者研究、鄉(xiāng)村旅游地理空間分布研究[1]和鄉(xiāng)村旅游轉(zhuǎn)型升級研究[2]。國內(nèi)學者對鄉(xiāng)村旅游研究的較多，但是研究鄉(xiāng)村旅游動力系統(tǒng)的文章相比之下較少，由此可見，國內(nèi)學者對鄉(xiāng)村旅游動力系統(tǒng)的研究關(guān)注較少。研究內(nèi)容上，朱漩認為鄉(xiāng)村精英的示范作用促進了鄉(xiāng)村旅游的常規(guī)化和自覺化發(fā)展[3]。張曉鳴通過西遞村的研究認為人對空間固化、觀念與行為的強化以及社會關(guān)聯(lián)的硬化等特定動力因素促使西遞村社區(qū)長期延續(xù)，從而促進鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展[4]。鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展是由眾多因素構(gòu)成的復雜系統(tǒng)的結(jié)果，需求、供給、支持作用和中介的影響構(gòu)成了鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的動力系統(tǒng)[5-7]，政府的支持對于鄉(xiāng)村旅游發(fā)展起著巨大的作用[8]。段兆雯，李開宇以西安為例，用對西安城郊的鄉(xiāng)村旅游動力系統(tǒng)進行了評價，認為供給、需求、資源、區(qū)位共同構(gòu)成了西安城郊鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的動力系統(tǒng)[9]。在研究方法上主要采用定性分析的方法，而用定量研究鄉(xiāng)村旅游發(fā)展動力系統(tǒng)評價的較少。杭州市是國內(nèi)目前鄉(xiāng)村旅游發(fā)展比較好的地區(qū)之一，本文以杭州為例，采用定量研究的方法，運用因子分析法，進行鄉(xiāng)村旅游發(fā)展動力系統(tǒng)研究，以期為杭州市鄉(xiāng)村旅游的可持續(xù)發(fā)展略盡綿薄之力。

2杭州市鄉(xiāng)村旅游動力系統(tǒng)運行評價

2.1杭州市鄉(xiāng)村旅游發(fā)展現(xiàn)狀。杭州市近些年在國家政策的支持、市場的帶動下，各界人士紛紛為鄉(xiāng)村旅游獻計獻策，再加上資本的投入，鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展情況較好。截止到2015年，全市共有省級農(nóng)家樂特色村、特色點共78個，省級四星級、五星級農(nóng)家樂經(jīng)營點、經(jīng)營戶共64個，浙江省休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游示范縣2個，示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)2個[10]。2015年，全市鄉(xiāng)村旅游共接待3669.37萬人次，經(jīng)營總收入380892.49萬元[11]。2.2評價方法。鄉(xiāng)村旅游發(fā)展動力系統(tǒng)是指影響鄉(xiāng)村旅游發(fā)展和變化的各種因素之間相互影響、相互作用，形成一種合力系統(tǒng)。從國內(nèi)外相關(guān)文獻可以看出，影響鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的因素眾多，復雜多變。本文采用因子分析法，通過降維使復雜多變的指標形成幾個主成分，從而盡量全面地反映出原本復雜指標所代表的信息。2.3評價指標的選取和量化。在綜合前人的研究成果的基礎(chǔ)上，遵循因地制宜、可衡量、可操作的原則，把影響鄉(xiāng)村旅游發(fā)展動力系統(tǒng)運行的因素歸結(jié)為以下幾類：鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模、資源環(huán)境、社會文化和旅游業(yè)發(fā)展情況。通過咨詢專家，運用德爾菲法，最終確定19個因子用于分析，從而避免人為確定權(quán)重而影響結(jié)果的準確性，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了鄉(xiāng)村旅游發(fā)展動力系統(tǒng)評價指標體系，見表1。2.4數(shù)據(jù)來源及數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)來源于2015《杭州統(tǒng)計年鑒》和杭州旅游電子政務(wù)網(wǎng)、浙江農(nóng)家樂鄉(xiāng)村休閑旅游網(wǎng)。通過收集以上網(wǎng)站和統(tǒng)計年鑒的資料，對杭州市10區(qū)（縣），即江干區(qū)、西湖區(qū)、高新（濱江）區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、富陽區(qū)、桐廬縣、淳安縣、建德市、臨安市，選取19個指標，分別為農(nóng)林牧漁產(chǎn)值（X1）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)（X2）、鄉(xiāng)村女性從業(yè)人數(shù)（X3）、直接從事農(nóng)業(yè)人數(shù)（X4）、耕地面積（X5）、土地面積（X6）、固定資產(chǎn)投資額（X7）、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X8）、第三產(chǎn)業(yè)主導性（X9）、常住人口人均GDP（X10）、城市化水平（X11）、批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)（X12）、住宿和餐飲業(yè)（X13）、就業(yè)人員平均工資（X14）、含規(guī)模以上私營單位人才資源（X15）、資本開放度（X16）、鄉(xiāng)村旅游資源品質(zhì)（X17）、高等級旅游景區(qū)數(shù)量（X18）、高等級旅游資源平均等級（X19）。其中，第三產(chǎn)業(yè)主導性=第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值/GDP×100%,城市化水平=非農(nóng)業(yè)人口/年末總?cè)丝凇?00%，資本開放度=實際利用外資額/GDP×100%,鄉(xiāng)村旅游資源品質(zhì)指的是浙江省農(nóng)家樂特色村（點）和五星級四星級農(nóng)家樂的數(shù)量，高等級旅游資源平均等級指的是3A級以上景區(qū)分別與相應(yīng)的權(quán)數(shù)相乘并相加，權(quán)數(shù)分別是5A景區(qū)為0.5,4A景區(qū)為0.3,3A景區(qū)為0.2。對原始數(shù)據(jù)進行相加、人均、百分比等計算，并進行均質(zhì)化處理，從而得到適合因子分析的數(shù)據(jù)，進而對鄉(xiāng)村旅游發(fā)展情況進行研究。

[摘要]激勵是現(xiàn)代企業(yè)管理活動最重要、最基本的職能之一。隨著管理學、信息經(jīng)濟學的飛速發(fā)展，現(xiàn)代激勵理論出現(xiàn)了一系列突破性的進展，成為令人振奮的現(xiàn)代管理理論和實踐的前沿。發(fā)展中的中小企業(yè)要以知識資本持續(xù)獲得競爭優(yōu)勢，就需要發(fā)揮掌握知識的人的作用，故如何做好人力資源管理工作成為發(fā)展中的中小企業(yè)在激烈的市場競爭中所必須面臨和值得研究的重要課題。因此，加強該領(lǐng)域的研究，具有重要的現(xiàn)實意義。

[關(guān)鍵詞]中小企業(yè)知識型員工激勵機制

一、激勵理論

著名管理大師哈羅德·孔茨認為，激勵是應(yīng)用于動力、愿望、需要、祝愿，以及類似力量的整個類別。所謂激勵，就是組織通過設(shè)計適當?shù)耐獠开劤晷问胶凸ぷ鳝h(huán)境，以一定的行為規(guī)范和懲罰性措施，借助信息溝通，來激發(fā)、引導、保持和歸化組織成員的行為，以有效實現(xiàn)組織及其成員個人目標的系統(tǒng)活動。自從本世紀二、三十年代以來，國外許多管理學家、心理學家和社會學家結(jié)合現(xiàn)代管理的實踐，提出了許多激勵理論。這些理論按照形成時間及其所研究的側(cè)面不同，可分為行為主義激勵理論、認知派激勵理論和綜合型激勵理論三大類。

20世紀末，世界經(jīng)濟的發(fā)展越來越呈現(xiàn)出兩種趨勢:經(jīng)濟的增長日趨依賴于知識，知識成為經(jīng)濟增長的主要動力:二是世界各國間的經(jīng)濟開發(fā)性和相互依賴性不斷加強。前者，我們稱之為知識經(jīng)濟時代；后者，稱之為經(jīng)濟全球化趨勢。在這樣的時代背景下，如何利用知識經(jīng)濟與全球化的特點，提高企業(yè)核心競爭力，如何用運用更有效地方法激勵員工，已成為企業(yè)的時代主題。

二、知識型員工的界定

我2005年7月進入公司，現(xiàn)擔任動力系統(tǒng)維護員。自進入公司以來，在公司各級領(lǐng)導的關(guān)心和培養(yǎng)下，在同事們的支持幫助下，我虛心好學，努力工作，有效提高自己的政治思想覺悟、組織紀律性與工作業(yè)務(wù)技能，全面完成了工作任務(wù)，取得良好成績，2008年被評為市公司電源專家。主要事跡如下：

一、認真學習，提高政治思想覺悟和業(yè)務(wù)工作水平

我認真學習黨的十八大精神，認真學習公司的各項制度規(guī)定與工作紀律，認真學習業(yè)務(wù)知識，切實提高自己的政治思想覺悟與業(yè)務(wù)工作技能，在思想上、工作上、行動上與公司保持一致，增強履行崗位職責的能力和水平，認真努力工作，完成各項工作任務(wù)，取得良好成績。同時，我培養(yǎng)自己吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實、開拓創(chuàng)新的工作作風，服從公司的工作安排，緊密結(jié)合崗位實際，堅持“精益求精，一絲不茍”的原則，認真對待每一件事，認真對待每一項工作，堅持把工作做完做好，實現(xiàn)工作的完美與卓越。

二、勤奮工作，全面完成工作任務(wù)

我的工作職責是通信電源動力系統(tǒng)、動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、UPS電源系統(tǒng)、開關(guān)電源系統(tǒng)日常維護及機樓日常巡檢、核心機樓停電后發(fā)電等工作，我深知自己工作的重要，以極端負責的態(tài)度，刻苦勤奮、認真努力工作，全面完成工作任務(wù)，獲得公司各級領(lǐng)導的肯定與贊譽。2008至2011年連續(xù)4年，所負責的分公司動力環(huán)境系統(tǒng)在全省名列前茅，得到了省公司領(lǐng)導的一致好評。2011年5月省公司點名參加全省油機調(diào)度系統(tǒng)驗收和動力環(huán)境系統(tǒng)派單會議。

三、無私奉獻，一心撲在工作上

摘要：經(jīng)濟發(fā)展各動力要素之間的內(nèi)在關(guān)系其實就是一種互利共生的狀態(tài)，彼此促進又彼此依賴，缺失其中一項其他項都難以發(fā)揮最大的效用。正如單一動力要素因其單一性的內(nèi)在缺陷，缺乏整合動力要素的動力系統(tǒng)。而西南民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，基本上就是靠單一動力要素進行驅(qū)動，所以出現(xiàn)西南民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展動力不足的現(xiàn)狀。本文基于系統(tǒng)共生理論，對西南民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展動力不足的原因進行剖析，指出經(jīng)濟發(fā)展動力轉(zhuǎn)換并形成新動力的迫切性、必然性和可行性。本文中提到的西南民族地區(qū)，主要指西藏、云南、貴州、廣西四大民族省區(qū)。

關(guān)鍵詞：西南民族地區(qū)；經(jīng)濟發(fā)展；動力系統(tǒng)

一、系統(tǒng)共生理論

（一）系統(tǒng)理論

系統(tǒng)通常定義為若干要素以一定解耦股形式構(gòu)成的具有某種功能的有機整體，由要素、結(jié)構(gòu)、功能和系統(tǒng)四個部分組成一個整體，內(nèi)在表現(xiàn)的是要素與要素、要素與結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)與功能、功能與系統(tǒng)、系統(tǒng)環(huán)境的關(guān)系。1948年L.V.貝塔朗菲發(fā)表《一般系統(tǒng)理論：基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》不僅確定了系統(tǒng)論的學科地位，也奠定了其系統(tǒng)論的掌門人的地位。唯物辯證法中關(guān)于事物是多個方面、多種關(guān)系、多種矛盾的總和這一思想通過系統(tǒng)論被具體化，要素、子系統(tǒng)、系統(tǒng)之間構(gòu)成一種層次遞進的關(guān)系并構(gòu)成一個有序結(jié)構(gòu)的整體，在這個整體空間內(nèi)物質(zhì)、能力和信息不斷進行交換，隨著歷史前進的車輪形成一種循環(huán)往復的更替，永遠處在一種平衡→非平衡→平衡的循環(huán)。本文借助系統(tǒng)理論中內(nèi)部要素之間產(chǎn)生的動力與外部結(jié)構(gòu)功能的變化之間的關(guān)系，試圖尋找一種促進西南民族地區(qū)經(jīng)濟增長的新動力即系統(tǒng)合力[1]。

（二）共生理論

一、精神動力：西部開發(fā)的先導

西部與東部的差距，首先是觀念、精神上的差距。西部地區(qū)由于歷史上延續(xù)至今的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟，不斷滋生的隨遇而安、知足常樂、得過且過的觀念與行為，使人們?nèi)狈邮苄率挛锏脑竿c能力，缺乏艱苦創(chuàng)業(yè)的精神與動力。如果這種觀念和精神狀態(tài)得不到徹底改變，即使國家加大扶持力度，其他地區(qū)傾力給予協(xié)助，外資注入不斷增多，西部開發(fā)也將難以實現(xiàn)既定的宏偉目標。所以，西部開發(fā)尤其是開發(fā)初期，必須以轉(zhuǎn)變觀念和形成精神動力為先導，喚起人們強烈的經(jīng)濟發(fā)展意識，以加快開發(fā)的進程。

1.強化競爭意識。市場經(jīng)濟的本質(zhì)在于形成經(jīng)濟主體之間相互競爭的態(tài)勢。這種競爭不分所有制、民族和地域，是一種公平、公正和公開的競爭。在我國加入WTO之后，西部已成為市場競爭的熱點地區(qū)，競爭主體已不僅是國內(nèi)組織或個人，而且國外一些實力雄厚的企業(yè)也已進入西部市場展開角逐。所以，西部在開發(fā)之初就要有搶先競爭、爭取市場主動權(quán)的意識，通過競爭振奮精神，以積極的心態(tài)融入大開發(fā)的主戰(zhàn)場。

2.倡導協(xié)同意識。西部開發(fā)是一項浩大的系統(tǒng)工程，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境改善、文化教育事業(yè)發(fā)展等諸多領(lǐng)域，單靠自身現(xiàn)有的資源和技術(shù)力量是力不從心的。所以，西部開發(fā)既要有自力更生的精神，也要借助外力，將開發(fā)的視野放在國內(nèi)外客商的廣泛參與上，充分利用自身所具有的自然條件、經(jīng)濟基礎(chǔ)和人文環(huán)境，以及國家所采取的各種優(yōu)惠政策措施，堅持開放與合作的方針，以開放的市場和靈活的政策，大膽引進優(yōu)秀人才、先進技術(shù)和急需資金，與其他地區(qū)開展多渠道、多形式、多領(lǐng)域的協(xié)作，在平等互利的基礎(chǔ)上，形成相互促進、共同發(fā)展的機制，實現(xiàn)“雙贏”的目的。

3.注重特色意識。目前，西部地區(qū)在地理位置、經(jīng)濟基礎(chǔ)、資金條件等方面與東部地區(qū)差異明顯，如果不分析自己的優(yōu)勢和劣勢、長處和短處，急于求成，采取均衡式發(fā)展戰(zhàn)略，勢必會增加機會成本，影響開發(fā)的進度。西部地區(qū)的優(yōu)勢在于擁有豐富的自然礦產(chǎn)資源、農(nóng)林牧資源、勞動力資源，以及建國以來尤其是“三線”建設(shè)時期所積累的具有一定規(guī)模和特色的基礎(chǔ)工業(yè)和國防科技工業(yè)技術(shù)存量。西部地區(qū)必須一方面采取若干投資傾斜和優(yōu)惠扶持政策，重點發(fā)展資源開采加工、重化工業(yè)和知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如能源原材料工業(yè)、重型機械制造業(yè)、汽車工業(yè)、電子工業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)；另一方面，又要積極發(fā)展農(nóng)、牧業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，如輕紡、食品、建筑材料工業(yè)等。同時為解決西部地區(qū)“瓶頸”制約，還要大力發(fā)展交通通訊等基礎(chǔ)設(shè)施部門。[1]只有這樣，西部地區(qū)才能人盡其才、物盡其用，贏得發(fā)展的速度。

4.樹立創(chuàng)新意識。創(chuàng)新是一切事物發(fā)展的動力源。市場經(jīng)濟貴在創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展。西部地區(qū)應(yīng)著力進行以下幾方面的創(chuàng)新：一是通過制度創(chuàng)新，規(guī)范人們的相互關(guān)系，提供人們競爭、合作的框架和規(guī)則，創(chuàng)造公平競爭的市場秩序，減少信息成本和不確定風險，從而為實現(xiàn)合作創(chuàng)造條件，促進經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展。二是通過市場創(chuàng)新，培育和形成新的市場競爭主體，增強市場活力；拓展新的市場發(fā)展空間，不斷擴大市場的外延；充分發(fā)揮市場配置資源的功能，在企業(yè)、居民和農(nóng)戶之間架起一道商品交換的橋梁。三是通過產(chǎn)品創(chuàng)新，生產(chǎn)出適合區(qū)內(nèi)資源條件和國內(nèi)外市場需要的優(yōu)勢名牌產(chǎn)品，擴大市場占有份額，提高西部地區(qū)的知名度。

1前言

為了有效降低汽車燃油消耗量和尾氣排放，滿足雙積分政策的要求，越來越多的汽車廠商進行推廣和研發(fā)混合動力汽車。混合動力汽車利用電池給電機提供動力來源，并通過電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作點，可以有效降低油耗和排放，進一步提高整車動力性和經(jīng)濟性[1-2]。同時，混合動力汽車利用電機制動，借助新增零部件，可以進行有效的能量回收和能量管理，不同的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型方案可以實現(xiàn)不同的扭矩分配功能[3]。在構(gòu)型方案上，混合動力汽車可以采用單電機動力系統(tǒng)構(gòu)型也可以采用雙電機動力系統(tǒng)構(gòu)型，而深混的混合動力系統(tǒng)多采用雙電機構(gòu)型，以便實現(xiàn)全部的混合動力功能，比如串聯(lián)功能、并聯(lián)功能和串并聯(lián)混合功能等。本文通過對兩款典型的雙電機系統(tǒng)車型進行技術(shù)分析，包括構(gòu)型方案、系統(tǒng)功能及工作模式等，旨在為后續(xù)混合動力系統(tǒng)開發(fā)提供借鑒意義。

2本田i-MMD雙電機系統(tǒng)構(gòu)型

本田雅閣i-MMD（IntelligentMulti-ModeDrive）系統(tǒng)技術(shù)方案結(jié)構(gòu)如圖1所示[4]，其動力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括2.0L發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機、離合器以及傳動機構(gòu)等。其中，驅(qū)動電機、發(fā)電機以及離合器集成形成了電動耦合e-CVT，取代了傳統(tǒng)的變速箱，發(fā)電機始終與發(fā)動機相連，主要用于發(fā)電，驅(qū)動電機與驅(qū)動車輪相連，主要用于驅(qū)動車輛行駛，在制動的時候，電機可以回收能量對電池進行充電。雅閣混合動力汽車搭載了i-MMD雙電機系統(tǒng)，整車動力來源采用了以驅(qū)動電機為主，發(fā)動機為輔的設(shè)計，可以實現(xiàn)純電動、混合動力以及發(fā)動機直驅(qū)的模式功能。純電動模式下利用驅(qū)動電機驅(qū)動車輪；混動模式下發(fā)動機啟動通過發(fā)電機給驅(qū)動電機充電，再讓驅(qū)動電機驅(qū)動車輪；發(fā)動機直驅(qū)模式下離合器閉合，發(fā)動機作為動力源與傳動系相連驅(qū)動車輪。通過三種模式有效切換，使得車輛表現(xiàn)出了更為出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢。圖1i-MMD系統(tǒng)技術(shù)方案結(jié)構(gòu)[4]

3本田i-MMD雙電機系統(tǒng)工作模式

3.1純電動模式驅(qū)動。在純電動模式下，動力系統(tǒng)能量傳遞如圖2中所示的箭頭方向。在這種模式下，發(fā)動機不工作，動力分離裝置離合器斷開，驅(qū)動車輛行駛的能量直接來源于動力電池，動力電池儲存的電能經(jīng)由逆變器提供給驅(qū)動電機，驅(qū)動電機驅(qū)動車輛前進或者后退。在車輛制動時，所產(chǎn)生的能量將被回收充入動力電池內(nèi)進行儲存。3.2混合動力模式驅(qū)動。在混合動力模式下，動力系統(tǒng)能量傳遞如圖3中所示的箭頭方向。在這種模式下，仍由驅(qū)動電機驅(qū)動車輪，雖然發(fā)動機工作但動力分離裝置離合器斷開，發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接參與驅(qū)動，發(fā)動機運行在能發(fā)揮最高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，通過發(fā)電機向驅(qū)動電機輸送電能，產(chǎn)生足夠多的電能可以為動力電池充電。車輛需要急加速時，動力電池可以輸出額外的電能給驅(qū)動電機，使驅(qū)動電機瞬時產(chǎn)生大扭矩輸出。在車輛減速制動時，可為動力電池提供額外的能量回收。3.3發(fā)動機直驅(qū)模式驅(qū)動。在發(fā)動機直驅(qū)模式下，動力系統(tǒng)能量傳遞如圖4中所示的箭頭方向。在此模式下，發(fā)動機工作時動力分離裝置離合器處于閉合狀態(tài)，駕駛員直接控制油門，發(fā)動機輸出扭矩，并通過傳動機構(gòu)將動力直接傳遞給車輪。動力電池一般情況下是處于待機狀態(tài)，為了在加速時候提供更大的動力，在需要大扭矩輸出的時候可提供電能給驅(qū)動電機，讓驅(qū)動電機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛。3.4模式切換控制。從整個系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性上來講，在不同的工況下，采用合適的模式控制，使得發(fā)動機運行在最小有效燃油消耗率曲線上，通過三種模式之間的合理切換，可提高從發(fā)動機到驅(qū)動軸之間的能量傳輸效率。在起步和低速行駛時，采用純電動模式，以避免發(fā)動機在低負載工況下運行增加油耗。在中速行駛時，采用純電動和混合動力模式為主適時切換，使發(fā)動機效率和電池充放電之間達成平衡。在高速行駛時，采用純電動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式為主適時切換，能量的傳輸更加直接及效率更高。

一．第三種競爭范式的提出

自80年代聯(lián)結(jié)主義范式興起以后，符號主義和聯(lián)結(jié)主義成為認知科學的兩大基本范式，由于兩大范式建立在功能主義計算假設(shè)和聯(lián)結(jié)主義假設(shè)之上，受到一系列質(zhì)疑。隨著最近十年一些有關(guān)動力系統(tǒng)理論文獻的問世，一種新的關(guān)于認知科學的基礎(chǔ)理論似乎在逐步形成，例如，格羅布斯（Globus1992），羅伯特森（Robertson1993），西倫（Thelen）和斯密斯（Smith1994）的文章和著作希望發(fā)展一種對認知更好的動態(tài)的理解進路。特別是馮•蓋爾德（vanGelder）和波特（R.Port）(1995)年出版了一本關(guān)于認知科學的動力理論的書：提出認知科學的動力學研究進路（It’sabouttime:Anoverviewofthedynamicalapproachtocognition,Mindasmotion:Explorationsinthedynamicsofcognition,Cambridge,MA,MIT），被作為認知科學第三種競爭范式的宣言。此書引起了較大凡響,如華盛頓大學伊萊斯密斯（C.Eliasmith）1996年發(fā)表了《第三種競爭范式：對認知的動力理論的批判性考察》，其后也有其他人的熱烈討論。

馮•蓋爾德針對80年代以后符號主義、聯(lián)結(jié)主義范式所產(chǎn)生的困難，提出他的動力學假說（DynamicistHypothesis）。對于認知科學中的時間、構(gòu)架、計算和表征等概念都提出了不同的解釋。馮•蓋爾德把紐厄爾（Newell）西蒙（Simon）的計算主義假說或說物理符號系統(tǒng)假說：

“自然的認知系統(tǒng)在物理符號系統(tǒng)的意義上是智能的。”

相關(guān)的，期望用動態(tài)眼光理解認知的還有丘奇蘭德（Churchland）和謝諾沃斯基（Sejnowski），他們（1992）把所擁護的聯(lián)結(jié)主義假說表述為“突現(xiàn)性是以系統(tǒng)的某種方式依賴于低層現(xiàn)象的高層結(jié)果”。他們承諾“通過構(gòu)架的低層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用能達到復雜的認知效果”

“直覺過程是一種亞概念的（subconceptual）聯(lián)結(jié)主義動力系統(tǒng)，它不接受完全的、形式化的、精確的概念層次的描述”。

一．第三種競爭范式的提出

自80年代聯(lián)結(jié)主義范式興起以后，符號主義和聯(lián)結(jié)主義成為認知的兩大基本范式，由于兩大范式建立在功能主義假設(shè)和聯(lián)結(jié)主義假設(shè)之上，受到一系列質(zhì)疑。隨著最近十年一些有關(guān)動力系統(tǒng)的問世，一種新的關(guān)于認知科學的基礎(chǔ)理論似乎在逐步形成，例如，格羅布斯（Globus1992），羅伯特森（Robertson1993），西倫（len）和斯密斯（Smith1994）的文章和著作希望一種對認知更好的動態(tài)的理解進路。特別是馮•蓋爾德（vanGelder）和波特（R.Port）(1995)年出版了一本關(guān)于認知科學的動力理論的書：提出認知科學的動力學進路（It’sabouttime:Anoverviewofthedynamicalapproachtocognition,Mindasmotion:Explorationsinthedynamicsofcognition,Cambridge,MA,MIT），被作為認知科學第三種競爭范式的宣言。此書引起了較大凡響,如華盛頓大學伊萊斯密斯（C.Eliasmith）1996年發(fā)表了《第三種競爭范式：對認知的動力理論的批判性考察》，其后也有其他人的熱烈討論。

馮•蓋爾德針對80年代以后符號主義、聯(lián)結(jié)主義范式所產(chǎn)生的困難，提出他的動力學假說（DynamicistHypothesis）。對于認知科學中的時間、構(gòu)架、計算和表征等概念都提出了不同的解釋。馮•蓋爾德把紐厄爾（Newell）西蒙（Simon）的計算主義假說或說物理符號系統(tǒng)假說：

“的認知系統(tǒng)在物理符號系統(tǒng)的意義上是智能的。”

相關(guān)的，期望用動態(tài)眼光理解認知的還有丘奇蘭德（Churchland）和謝諾沃斯基（Sejnowski），他們（1992）把所擁護的聯(lián)結(jié)主義假說表述為“突現(xiàn)性是以系統(tǒng)的某種方式依賴于低層現(xiàn)象的高層結(jié)果”。他們承諾“通過構(gòu)架的低層神經(jīng)的作用能達到復雜的認知效果”

“直覺過程是一種亞概念的（subconceptual）聯(lián)結(jié)主義動力系統(tǒng)，它不接受完全的、形式化的、精確的概念層次的描述”。