地下車庫范文10篇

摘要:筆者通過河南安陽“安鋼御景園”住宅小區(qū)配套設(shè)施—地下車庫工程實踐,進(jìn)一步說明在規(guī)劃設(shè)計階段如何有效開發(fā)利用城市及居住小區(qū)地下空間,這一技術(shù)已越來越受到人們的青睞。并且,未來現(xiàn)代化城市空間發(fā)展的方向之一就是向地下延伸。

關(guān)鍵詞:地下空間;車庫;避難場所;資源開發(fā)利用

1前言

本文所說的空間,是指建筑空間,一般常把符合于功能要求的空間稱之為適用空間;把符合于審美要求的空間稱之為視覺或意境空間;把按照材料性能和力學(xué)的規(guī)律性而圍合起來的空間稱之為結(jié)構(gòu)空間。而地下空間技術(shù)涵蓋了這三個方面,重點在城市地下空間資源的開發(fā)利用,瞄準(zhǔn)國際成熟的地下空間技術(shù),建設(shè)具有中國特色的節(jié)約型城市已成為我國城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)所面臨的重大課題。

2城市地下空間的開發(fā)

城市地下空間是一個十分巨大而豐富的空間資源。城市地下空間資源的開發(fā)利用,是解決城市發(fā)展與有限用地之間突出矛盾的最有效途徑之一。近年來,世界上不少特大城市對于積極、高效利用地下空間的呼聲越來越高。這種動向產(chǎn)生的直接原因是大城市中心區(qū)的地上空間過密化和地價暴漲。地上空間的高度密集和地價的暴漲,促使以前在地上的商業(yè)街道、停車場等設(shè)施都遷移到了地下。另外,為了使公園、防災(zāi)避難設(shè)施等場所有更安全、更舒適的空間,也在積極謀求其地下空間的開發(fā)利用。北歐各國在地下空間利用方面,除了住宅的地下室及城市設(shè)施外,在有些地方可以看到很多利用堅固的巖石洞穴建設(shè)的城市構(gòu)筑物,其中有地下街道、地鐵隧道、公用設(shè)施溝、停車場、空洞設(shè)施、地下的污水處理、地下避難所,還有一系列的地下商城等。在美國,將很多設(shè)施置于地下,地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如,將城市地下空間利用點、線、面以整體網(wǎng)絡(luò)型組合起來。其中生活設(shè)施有考慮到節(jié)約、采暖、空調(diào)費用的地下住宅及復(fù)式住宅。城市設(shè)施主要從更新城市機(jī)能及節(jié)約能源的角度來看,除地下街、地下鐵、道路隧洞外,還有考慮到與自然比較協(xié)調(diào)及采光要求的半地下式大學(xué),美國明尼蘇達(dá)大學(xué)土木和礦業(yè)工程系地下教學(xué)館就是一個范例。貯藏設(shè)施除食品外,還正式研究開發(fā)保存放射性廢料的設(shè)施;交通設(shè)施有道路隧洞、地下停車場等;而地下核防護(hù)設(shè)施則居世界之最。日本由于國土狹窄,地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚,但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設(shè)規(guī)模、成熟程度可以認(rèn)為已居世界領(lǐng)先地位,日本大阪是擁有地下街最多的城市,地下街每天接納顧客320萬人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活設(shè)施的避難場所也當(dāng)屬日本。縱觀國際,城市地下空間資源科學(xué)有效地開發(fā)利用,非常符合我國當(dāng)前建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”這一城市發(fā)展的國策。目前,各大城市正在規(guī)劃著適應(yīng)我國特點的地下綜合體工程,集商業(yè)、交通、人行過街和地下停車場(兼顧應(yīng)急避難場所)等服務(wù)設(shè)施于一體。上海、南京、廣州、青島等城市正在建造或規(guī)劃建設(shè)地下鐵道。與此同時,城市高層建筑地下室隨著城市中心及居住小區(qū)的開發(fā)而大量發(fā)展。

摘要:隨著人們的生活水平不斷提高地下車庫成為了人們生活中不可缺少的一部分。但是因為設(shè)計條件的限制、設(shè)計人員水平參差不齊、對規(guī)范的理解深淺不同或者是設(shè)計周期限制在地下車庫的設(shè)計中往往存在設(shè)計不當(dāng)或是失誤的問題，影響著人們的正常生活。

關(guān)鍵詞:地下車庫；建筑設(shè)計；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趨緊張。政府和相關(guān)部門開始對縱向地下空間進(jìn)行考量。地下車庫已成為現(xiàn)代化城市中的常態(tài)。同時，也可以在車庫頂板上種植綠植，提高城市空氣潔凈度，提升小區(qū)整體設(shè)計品格。地下車庫設(shè)計和規(guī)劃中，既要滿足地下停車訴求，又要避免上部建筑結(jié)構(gòu)受到干擾，降低其安全系數(shù)。

1地下線車庫結(jié)構(gòu)形式的選擇

板柱結(jié)構(gòu)和梁板結(jié)構(gòu)是主要的地下車庫形式。其中又以梁板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用尤為普遍。它既能夠與強度、撓度和裂縫等節(jié)點性要素相契合，又能夠減少頂板厚度。設(shè)計人員可以在該結(jié)構(gòu)背景下，結(jié)合實際工程要求，應(yīng)用梁板形式或者反柱帽形式的底板。該種結(jié)構(gòu)形式在應(yīng)用過程中包含許多注意事項:地下車庫對埋置深度要求較高，且上部覆土荷載比較大，需要對頂板沖切進(jìn)行考量，此刻無梁樓蓋形式并不具備適用性。設(shè)計人員要增加頂板厚度，使其達(dá)到良好的應(yīng)用效果。

(1)梁板式車庫。設(shè)計人員可以在撓度限制背景下，增加扁梁寬度，以提升地下車庫的凈高，減少埋深。同時，設(shè)計人員也可以應(yīng)用加腋型的框架梁形式，增加與梁的剛度及承載力的匹配度，并實現(xiàn)后期機(jī)電、通風(fēng)和通訊等空間布局的簡便性。該形式應(yīng)用過程中，要與通風(fēng)專業(yè)及其他設(shè)備工種進(jìn)行溝通和協(xié)商，在梁中部截面高度較小的地方為管道預(yù)留空間，使其通過，最大程度對空間進(jìn)行合理利用，有效降低成本。

編者按：本文主要從地下車庫的防水與排水；地下車庫集水井的設(shè)置及潛水排污泵的選用兩個方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：地下車庫地面標(biāo)高低于室外道路標(biāo)高、車輛出入口敞開部分雨水的匯集積水排除、起坡處的擋水、車庫地坪排水的收集、地下車庫集水井應(yīng)為隔油集水井、集水井的設(shè)置：建筑物內(nèi)排水管不得穿越以上諸縫；每個防火分區(qū)必須獨立設(shè)置集水井；每個人防防護(hù)單元內(nèi)應(yīng)獨立設(shè)置集水井；集水井的設(shè)計：滿足潛水排污泵的安裝和土建施工時拆、裝模板的操作、潛水排污泵的作用；其它等，具體材料請詳見。

摘要：在大型多層地下車庫的排水設(shè)計中，外設(shè)高坡和防水溝渠，內(nèi)置地漏和集水井，再選用相應(yīng)功率的潛水泵，外防內(nèi)排，“御”水于車庫之外。

關(guān)鍵詞：地下車庫排水設(shè)計集水網(wǎng)絡(luò)潛水泵

近年來，由于住宅樓盤的高檔化及私車擁有量的增加，在地下修建一層或多層地下停車庫，幾乎成了各個樓盤競相效仿的熱點，且有愈演愈烈的跡象。但是，由于這部分建筑即地下停車庫的地面標(biāo)高普遍低于室外地面標(biāo)高，其排水不能自流排入市政排水管網(wǎng)，尤其是暴雨時節(jié)，若排水設(shè)計不當(dāng)，常造成雨水宕積，影響車庫的安全和使用。對此，必須在設(shè)計時引起高度的重視。

1、地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標(biāo)高低于室外道路標(biāo)高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設(shè)計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災(zāi)時的消火栓系統(tǒng)和噴淋系統(tǒng)的積水如何排除，是排水設(shè)計的重點。根據(jù)這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設(shè)第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

南京市鼓樓區(qū)人民法院（以下通常簡稱“法院”）最近關(guān)于小區(qū)車庫產(chǎn)權(quán)歸屬的判決（以下簡稱“判決”），成為房地產(chǎn)開發(fā)商和業(yè)主的關(guān)注焦點（相關(guān)報道見本文后所附文章）。有人歡呼小區(qū)車庫判歸業(yè)主共有，是一個革命性的判決。但是，我們有必要對其進(jìn)行理性思考。現(xiàn)依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，就判決所依據(jù)的理由逐條進(jìn)行分析，并根據(jù)上海地區(qū)的有關(guān)規(guī)定，對與地下車庫產(chǎn)權(quán)歸屬相關(guān)的問題作了進(jìn)一步說明，略書己見，以期拋磚引玉。

一、對判決所依據(jù)的理由的分析

1、土地使用面積分?jǐn)?/p>

在判決中法院認(rèn)定，星漢城市花園小區(qū)土地使用面積7697.60平方米，而分?jǐn)偯娣e也為7697.60平方米。根據(jù)地上建筑物與土地使用權(quán)不能相分割的原則，如果不能取得特定范圍內(nèi)土地的使用權(quán)，則不能取得該土地上的任何建筑物的所有權(quán)，也就不能享有對該土地上建筑物的法定處分權(quán)。從而法院認(rèn)為該小區(qū)土地面積已經(jīng)全部分?jǐn)偟饺w業(yè)主，小區(qū)的土地使用權(quán)為該小區(qū)的業(yè)主所享有，開發(fā)商不再享有該小區(qū)的土地使用權(quán)。除非取得土地使用權(quán)人的同意，也不能享有該土地上建筑物的所有權(quán)和分配權(quán)。該案所涉車庫建設(shè)在開發(fā)商不享有使用權(quán)的土地上，也未取得全體業(yè)主的同意，因此開發(fā)商不享有車庫的使用權(quán)和支配權(quán)，而應(yīng)由土地使用權(quán)人共有。

地上建筑物與土地不可分離的客觀現(xiàn)實，成為地上建筑物與土地使用權(quán)不可分割的法律原則的依據(jù)，并被世界各國所確認(rèn)。依據(jù)民法的基本原則，權(quán)利可由一個人所有，也可由若干人共有，而共有又分為按份共有和共同共有。按份共有指權(quán)利人按各自的份額享有權(quán)利；共同共有指對權(quán)利不進(jìn)行份額分割，而權(quán)利人共同享有權(quán)利。因此，對于一個小區(qū)而言，地上建筑物的所有權(quán)人共有小區(qū)的土地使用權(quán)。

實踐中，中國的許多省市將小區(qū)的土地使用權(quán)面積分?jǐn)偨o全體業(yè)主，由全體業(yè)主按份共有，從而，任何人想要在小區(qū)內(nèi)建設(shè)新的房屋或設(shè)施，都要取得全體業(yè)主的一致同意，并且全體業(yè)主的房地產(chǎn)權(quán)證上需相應(yīng)減少分?jǐn)偟耐恋孛娣e。實際上要達(dá)到上述要求，操作難度非常大，通常是不可能的，在實踐中造成諸多爭議和糾紛。

1柱網(wǎng)設(shè)計

在地下車庫的建筑設(shè)計中，柱網(wǎng)的布置對空間的利用效率起到關(guān)鍵作用，理想的柱網(wǎng)布置是盡量增大柱間距，增加車庫的有效停車面積，減少柱子浪費的空間，根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，當(dāng)柱間停車由兩輛增加為三輛時，可增加5％的停車數(shù)量，對于大型停車場來說，每二十輛即可增加一輛停車面積，而過于強調(diào)增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、層高相應(yīng)增大，導(dǎo)致土建成本上升。在附建式地下車庫設(shè)計中，除滿足停車空間以外，一般也利用車庫空間布置人防區(qū)域、配電室、消防水池等附屬設(shè)施。因此較為經(jīng)濟(jì)合理的柱網(wǎng)尺寸為8～8．5m，每柱間停放三輛車，即可滿足停車和交通的技術(shù)要求，又兼顧合理的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性。目前大多數(shù)車位尺寸為2500mm×5300mm，規(guī)范規(guī)定的小型車尺寸為1800mm×4800mm，車與墻間距為500mm，車與車間距為600mm。但一般只有高檔轎車才能達(dá)到1800mm×4800mm的尺寸，實際情況中檔車占絕大多數(shù)，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此車位尺寸按2300mm×5000mm考慮，局部空間再考慮高檔車尺寸。建議柱網(wǎng)尺寸做到≥8100mm。車庫的柱網(wǎng)布置變化多樣，經(jīng)濟(jì)與合理是設(shè)計的重點，圖1是以8100mm×8100mm柱網(wǎng)為主柱網(wǎng)的一種布置方式。在設(shè)計過程中需優(yōu)化車庫中的車行流線，優(yōu)先采用一條行車道兩邊停車，以提高車庫的利用率。布置車行流線時需注意行駛路線短捷，避免交叉和逆行。當(dāng)?shù)厣辖ㄖ榧袅Y(jié)構(gòu)或柱距過小與地下車庫柱距不對應(yīng)時，一般由于地上主樓面積只占地下車庫面積的小部分，因此在主樓面積外的地下車庫與裙房柱網(wǎng)可單獨布置，集中滿足地下車庫停車要求。但設(shè)計中應(yīng)注意兩組柱網(wǎng)交接處的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，并保證地下車庫與主樓必要的交通聯(lián)系。表1是地下車庫停車效率控制指標(biāo)。小型汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6m（注：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑，如圖2所示。根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》4．4．10條的計算公式，計算得出車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3．9～4．2m即可。考慮車行駛的便捷舒適，建議適當(dāng)?shù)姆糯髢?nèi)徑。

2層高設(shè)計

在車庫的層高設(shè)計中，層高包含車庫凈高及結(jié)構(gòu)、設(shè)備層高度之和，一般情況下，車庫凈高等于汽車高度加500mm，且停放小汽車的車庫部分凈高不應(yīng)小于2．2m，汽車通道處凈高不小于2．4m。結(jié)構(gòu)梁高、電纜橋架、排煙管道截面尺寸以及人防要求等也是影響地下車庫層高的重要因素，既要滿足各類構(gòu)件的空間尺寸，又不能無限制的增加高度。一般地下車庫，除了與上部建筑重合的部分以外，大部分地下車庫頂板均位于景觀綠化層下，覆土深度及板跨度直接影響到結(jié)構(gòu)板厚及梁高。因此，在各項數(shù)據(jù)之間取得平衡便是建筑設(shè)計重點考慮的范圍，如圖3所示。地下車庫的層高設(shè)計一般為無人防要求時取3．9m，有人防要求時取4．2m。覆土層的厚度除了滿足給排水專業(yè)的管道坡度要求之外，還需考慮種植綠化要求的基本深度，喬木一般為0．9～1．5m，草和灌木為0．6～0．9m。汽車坡道出入口的高度宜≥2．5m，可以兼設(shè)備用房的安裝出入口。

3排水設(shè)計

3．1地下車庫的坡道、內(nèi)部排水

[摘要]隨著私家車數(shù)量的提高，停車問題已成為我國城市化發(fā)展需要解決的重要問題之一，為在提升居民生活環(huán)境的同時滿足其停車需求，地下車庫的建設(shè)已經(jīng)成為解決停車問題的重要方法之一。本文從居住小區(qū)地下車庫設(shè)計的要點進(jìn)行分析，并重點闡述停車設(shè)計的要點，最后對地下車庫的環(huán)境設(shè)計提出建議，希望能為有關(guān)人員提供參考。

[關(guān)鍵詞]居住小區(qū)；地下車庫；設(shè)計要點

伴隨著私家車擁有率的不斷提高，以往的住宅小區(qū)內(nèi)占道停車、綠地停車已經(jīng)無法滿足當(dāng)前居民停車需求。為有效緩解小區(qū)停車位緊張的問題，開發(fā)商在小區(qū)規(guī)劃設(shè)計中越來越青睞于地下車庫設(shè)計，因為這樣不僅能夠解決停車位緊張的問題，讓小區(qū)車庫使用率大幅度提升，還可以通過人車分流等形式減少車輛往來對居民日常生活的影響，從而營造更好的居住體驗。

1居住小區(qū)地下車庫設(shè)計要點

1.1消防設(shè)計的難點

1.1.1防火分區(qū)需靈活劃分首先，應(yīng)當(dāng)對防火區(qū)域的面積進(jìn)行明確劃分（去除住宅塔樓下方的結(jié)構(gòu)空腔面積），并將所有疏散樓梯、前室及其正壓送風(fēng)機(jī)房的面積計入防火區(qū)域的面積。其次，設(shè)置連接通道（具備一定指向性的過渡空間），并將住宅樓梯間作為各防火分區(qū)進(jìn)行人員疏散的出口。1.1.2合理設(shè)置連通道連通道的設(shè)計需根據(jù)地庫的邊界、所屬防火分區(qū)的幾何形狀和住宅疏散樓梯的數(shù)量等進(jìn)行，務(wù)必保證每個防火分區(qū)可自由選定2～3部樓梯間作為其安全出口。為給居民提供便捷，讓居民在停車后可以從兩個通道進(jìn)入樓道。1.1.3合理運用相關(guān)規(guī)范（1）總平面設(shè)計地下車庫的設(shè)計應(yīng)秉持方便住戶進(jìn)出，與人行道相對分行，并遠(yuǎn)離主干道的原則進(jìn)行。并且，車庫的坡道需與車庫的進(jìn)出口相近，防止汽車因噪音、光線干擾其夜間行車。其次，地下車庫的坡道不得少于2個，若車庫的停放量小于100輛時，則可至設(shè)計一個坡道；但若車庫停放量大于500輛，則應(yīng)設(shè)計至少3個坡道，若無條件限制小于100停放量的車庫也可設(shè)計兩個坡道。（2）平面設(shè)計車庫坡道的形式有曲線坡道、直線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道等。《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，單項坡道的寬度必須不小于4m，而雙向坡道的寬度必須不小于7m；曲線坡道的轉(zhuǎn)彎半徑必須不小于6m。通過計算可以得出，曲線坡道的內(nèi)徑不得低于4m，且舒適內(nèi)徑應(yīng)于5.5~6m之間最佳。曲線坡道可能會對駕駛員的視線造成干擾，進(jìn)而影響行車安全，因此，在設(shè)計車庫坡道時，應(yīng)多采用直線坡道，少采用曲線坡道。另外，混合坡道的直曲線交接點必須是相切的關(guān)系，不得出現(xiàn)折線。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居住區(qū)地下(或半地下)停車庫的規(guī)模加大，功能增強，檔次提高，給排水設(shè)計的內(nèi)容也越來越多。本文針對設(shè)計中遇到的實際問題，提出其解決方案。

關(guān)鍵詞：住宅；地下車庫；消防；給排水；設(shè)計

1概述

在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區(qū)1:1的車位配置標(biāo)準(zhǔn)已顯不足。再加上人們對居住環(huán)境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區(qū)園林建設(shè)的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區(qū)建設(shè)的必然趨勢。

筆者結(jié)合珠海華發(fā)新城三期(以下簡稱新城三期)地下車庫的給排水設(shè)計實例，對地下車庫給排水的設(shè)計要點和設(shè)計中遇到的實際問題逐一進(jìn)行闡述。

2現(xiàn)代住宅小我地下車庫的建筑特點

南京市鼓樓區(qū)人民法院（以下通常簡稱“法院”）最近關(guān)于小區(qū)車庫產(chǎn)權(quán)歸屬的判決（以下簡稱“判決”），成為房地產(chǎn)開發(fā)商和業(yè)主的關(guān)注焦點（相關(guān)報道見本文后所附文章）。有人歡呼小區(qū)車庫判歸業(yè)主共有，是一個革命性的判決。但是，我們有必要對其進(jìn)行理性思考。現(xiàn)依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，就判決所依據(jù)的理由逐條進(jìn)行分析，并根據(jù)上海地區(qū)的有關(guān)規(guī)定，對與地下車庫產(chǎn)權(quán)歸屬相關(guān)的問題作了進(jìn)一步說明，略書己見，以期拋磚引玉。

一、對判決所依據(jù)的理由的分析

1、土地使用面積分?jǐn)?/p>

在判決中法院認(rèn)定，星漢城市花園小區(qū)土地使用面積7697.60平方米，而分?jǐn)偯娣e也為7697.60平方米。根據(jù)地上建筑物與土地使用權(quán)不能相分割的原則，如果不能取得特定范圍內(nèi)土地的使用權(quán)，則不能取得該土地上的任何建筑物的所有權(quán)，也就不能享有對該土地上建筑物的法定處分權(quán)。從而法院認(rèn)為該小區(qū)土地面積已經(jīng)全部分?jǐn)偟饺w業(yè)主，小區(qū)的土地使用權(quán)為該小區(qū)的業(yè)主所享有，開發(fā)商不再享有該小區(qū)的土地使用權(quán)。除非取得土地使用權(quán)人的同意，也不能享有該土地上建筑物的所有權(quán)和分配權(quán)。該案所涉車庫建設(shè)在開發(fā)商不享有使用權(quán)的土地上，也未取得全體業(yè)主的同意，因此開發(fā)商不享有車庫的使用權(quán)和支配權(quán)，而應(yīng)由土地使用權(quán)人共有。

地上建筑物與土地不可分離的客觀現(xiàn)實，成為地上建筑物與土地使用權(quán)不可分割的法律原則的依據(jù)，并被世界各國所確認(rèn)。依據(jù)民法的基本原則，權(quán)利可由一個人所有，也可由若干人共有，而共有又分為按份共有和共同共有。按份共有指權(quán)利人按各自的份額享有權(quán)利；共同共有指對權(quán)利不進(jìn)行份額分割，而權(quán)利人共同享有權(quán)利。因此，對于一個小區(qū)而言，地上建筑物的所有權(quán)人共有小區(qū)的土地使用權(quán)。

實踐中，中國的許多省市將小區(qū)的土地使用權(quán)面積分?jǐn)偨o全體業(yè)主，由全體業(yè)主按份共有，從而，任何人想要在小區(qū)內(nèi)建設(shè)新的房屋或設(shè)施，都要取得全體業(yè)主的一致同意，并且全體業(yè)主的房地產(chǎn)權(quán)證上需相應(yīng)減少分?jǐn)偟耐恋孛娣e。實際上要達(dá)到上述要求，操作難度非常大，通常是不可能的，在實踐中造成諸多爭議和糾紛。

摘要:介紹了GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋的概念，從建筑效果、施工方案、工程造價等方面，就某車庫使用GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋與普通現(xiàn)澆混凝土樓蓋兩種不同樓蓋形式時的差異進(jìn)行了對比分析，結(jié)果表明，空心樓蓋在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都具有優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞:地下車庫，空心樓蓋，現(xiàn)澆混凝土，工程造價

1GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋的概念

GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋是一種由暗梁、孔間腹肋、孔頂和孔底現(xiàn)澆混凝土板、竹芯模殼等構(gòu)件共同組成的空心樓蓋，根據(jù)柱網(wǎng)、板跨、荷載等具體要求確定竹芯模殼的外觀和規(guī)格尺寸;空心樓蓋的總厚度;樓蓋截面各部位尺寸;梁板配筋等參數(shù)。竹芯模殼在樓蓋內(nèi)僅作為非抽芯式內(nèi)置成孔芯模［1］。模殼是用無機(jī)膠凝材料配以玻璃纖維網(wǎng)格布制成的，GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋通過在混凝土板中預(yù)埋模殼，形成由雙向網(wǎng)格型工型肋傳力的箱型空心樓板，達(dá)到在樓板剛度基本不變的情況下，大幅抽空混凝土，減輕樓板自重，減小鋼筋用量的目的［2］。GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋構(gòu)造傳力明確，雙向受力，有較好的受力性能和抗震性能，滿足了現(xiàn)代建筑對使用凈高、大空間、靈活個性化間隔等方面提出的更高要求。GBF現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋不僅可用于框架剪力墻結(jié)構(gòu)體系、現(xiàn)澆大跨度平板結(jié)構(gòu)體系，也可用于板柱結(jié)構(gòu)體系中的樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計，見圖1。

2地下車庫概況

車庫為地下1層普通汽車庫，設(shè)計層高為4．2m左右，柱間距為8．1m×6．6m，頂板覆土厚度約為1．5m～1．8m，活荷載為4kN/m2，設(shè)計混凝土強度等級C35。設(shè)計人員對該車庫具體情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研后，經(jīng)計算分析得知該車庫頂板選擇GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋技術(shù)更為經(jīng)濟(jì)合理。

摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市的發(fā)展進(jìn)程也在逐步加快，隨之便涌現(xiàn)出大批的高檔小區(qū)，并且，隨著我們的生活水平的提高，我國所擁有的汽車的數(shù)量可以說是直線增加，所以，地下車庫便成為了住宅區(qū)的必備品，但是，地下車庫的建設(shè)往往會影響到房屋工程建設(shè)的費用和工期。因此，許多的基礎(chǔ)性建設(shè)問題便在地下車庫的建設(shè)中逐漸的凸顯出來。本文首先剖析無梁樓蓋地下車庫的設(shè)計中凸顯出來的一些問題，針對這些設(shè)計問題提出更好的解決方案。

關(guān)鍵詞：無梁樓蓋；地下車庫；設(shè)計問題；改善措施

目前來看，汽車的普及已經(jīng)非常廣泛，國內(nèi)所擁有的汽車數(shù)量還在持續(xù)增加，這便意味著停車將成為一大難題。并且，城市的建設(shè)用地一直都處于緊張的狀態(tài)，所以建設(shè)地下車庫是非常有必要的。要想提高樓房總體的設(shè)計質(zhì)量和房屋建設(shè)的工程效率，就必須清楚的知道、了解地下車庫無梁樓蓋設(shè)計中出現(xiàn)了問題，并加一解決[1]。這樣設(shè)計師才能設(shè)計出更好的方案，提高設(shè)計的總體質(zhì)量，促進(jìn)我國地下車庫設(shè)計的整體發(fā)展水平。

1無梁樓蓋地下車庫設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

1.1地下車庫的適用條件與選型布置。就目前我們所了解到的無梁樓蓋地下車庫的設(shè)計，因為無梁樓蓋屬于板柱體系，作為一個板柱體系，無梁樓蓋的結(jié)構(gòu)一般僅適用于非抗震設(shè)計的多層建筑上，因為這種結(jié)構(gòu)體系不能采用不精確、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計方案，所以在選擇平板的時候，它的跨度最好不要超過7m，當(dāng)有柱帽的時候最好不要超過9m，讓房屋采用最大的適用高度以及高寬比。在選型布置這一方面，一般我們要遵循四條原則：①無梁樓蓋的設(shè)計結(jié)構(gòu)要均勻、對稱，樓蓋的質(zhì)量中心和剛度中心一定要重合；②在無梁樓蓋的設(shè)計中每個方向上的單列柱應(yīng)該在三根及其以上；③錯層、短柱這些不能夠出現(xiàn)在無梁樓蓋地下車庫的設(shè)計中，這些會存在很大的安全隱患，但是一般情況下，在設(shè)計中會出現(xiàn)一些短柱，比如在樓梯間，這種情況我們一般會采取加強措施；④樓板的抗震設(shè)計，在房屋的周邊有梁框架，樓梯，電梯間這些比較大的開洞的時候，我們會在旁邊做加強措施，比如在周圍設(shè)置框架或者是邊梁等[2]。1.2設(shè)計的規(guī)定不精確。如果設(shè)計規(guī)定不精確這樣將會直接影響到設(shè)計實物的精確程度。無梁樓蓋的應(yīng)用范圍非常的廣泛，它的便捷、穩(wěn)定等各種優(yōu)點決定了它在地下車庫的設(shè)計中占有重要的地位。但是在這樣的設(shè)計過程當(dāng)中，但是就現(xiàn)目前來說，因為對無梁樓蓋沒有深入的了解，對它的構(gòu)造要求和計算方法等的規(guī)定還存在著很多問題，規(guī)定精準(zhǔn)度的高低，將會直接影響到設(shè)計人員的計算和測量，導(dǎo)致每個測量者測出的數(shù)據(jù)都不一樣。所以，這樣就會導(dǎo)致一部分工作人員在設(shè)計施工圖紙時依然習(xí)慣上把通過以上計算得到的配筋數(shù)量在柱上板帶寬度的范圍內(nèi)均勻的布置。但是在實際情況下，總有一些工程因為這種生搬硬套而無法進(jìn)行，因此如果工作人員在高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)定上不夠精確，就會直接導(dǎo)致施工上出現(xiàn)問題，從而影響整個的設(shè)計水平。1.3設(shè)計的性價比較低。設(shè)計的性價比比較低在我們現(xiàn)在來看是一個很普遍的問題，同時這是個很嚴(yán)重的問題，造價高，工程難度大，這將會對整個工程系統(tǒng)造成很大的影響。工程造價高的原因往往是設(shè)計有關(guān)的工作人員在把主樓的相關(guān)范圍增大的時候，為了方便，把周圍所擴(kuò)展出來的區(qū)域的抗震等級設(shè)計的和主樓相同，地下車庫的防震能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)，造成了不必要的資金浪費，造成了不必要的資金浪費，這樣雖然降低了施工強度，給施工人員帶來了很大的便利，但是它在建造的時候因為抗震強度大，所以需要的材料也就更好，因此材料的費用也就大幅度提高。1.4設(shè)計計算中存在著誤差。如果工作人員在設(shè)計計算中出現(xiàn)誤差，哪怕這個誤差非常小，這也會造成設(shè)計本身的實際效果的下降。一般來說，工作人員在設(shè)計無梁樓蓋地下車庫的時候往往要考慮到實際的混凝土的強度等級，如果設(shè)計人員的計算結(jié)果有著一定的誤差，這就會使得設(shè)計人員出現(xiàn)錯誤的預(yù)判，這樣就會直接影響施工過程，很可能在施工中出現(xiàn)問題。軸壓比這個名詞對于設(shè)計人員來說應(yīng)該是非常熟悉的，我們就是通過限制軸壓比來控制框架在發(fā)生地震時的延展性，一般情況下，工作人員都是采用重力荷載的代表值來計算軸壓比，這樣計算得到的數(shù)據(jù)結(jié)果比較準(zhǔn)確，合理。在這一個設(shè)計過程中，一般來說，關(guān)于彎矩分配系數(shù)的規(guī)定在各個資料書上所給出的標(biāo)準(zhǔn)都是差不多的，那誤差的來源在哪？因為在選取計算跨度的方法上，因為方法很多，所以每個工作人員選取的可能都不一樣，所以就導(dǎo)致了誤差的出現(xiàn)，最終導(dǎo)致設(shè)計結(jié)果有著很大的差別。

2地下車庫無梁樓蓋設(shè)計問題的改善對策