地下停車場建設(shè)方案范文

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篇1

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；沙井停車場；頂層綠化；方案比選；城市建設(shè)規(guī)劃；地鐵用地需求 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U212 文章編號：1009-2374（2016）33-0074-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.33.038

1 概述

沙井停車場位于南寧市西南端，南站大道以東，南防鐵路以北，馬巢河以南所圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地形標(biāo)高：83.97～98.15m；場址內(nèi)臨南站大道側(cè)有少量民居及耕地，中部南防鐵路一側(cè)有居民住宅，其余位置已因馬巢河建設(shè)被清理成空地。

2013年南寧市總規(guī)規(guī)劃用地性質(zhì)為三類綠化用地，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃及工可階段協(xié)商，此地塊將變更為軌道交通建設(shè)用地，作為地鐵4號線停車場用地。西北側(cè)為既有南站大道，東北側(cè)為在建馬巢河和在建羅文大道，南側(cè)為南防鐵路。具體見圖1。

2 頂層綠化設(shè)計原則

（1）在滿足停車場功能的前提下，盡量實現(xiàn)場區(qū)建構(gòu)筑物頂層綠化；（2）在運用庫、洗車棚等軌行區(qū)上方設(shè)置整體上蓋，混變所置于蓋下，而綜合樓、公安派出所等單體建筑獨立設(shè)計種植屋面；（3）地面上蓋和半地下上蓋覆土厚0.5m，蓋上綠化考慮以植草及灌木為主。全地下方案覆土按1.5m考慮，便于實施地面管線；（4）單體種植屋面覆土按0.5m考慮，屋頂種植灌木與草坪。

3 總平面布置方案

3.1 出入線周邊情況

沙井停車場出入場線接軌洪運路站（南站大道站），穿南站大道東段，途經(jīng)楊村君玉坪地塊，過羅文大道、馬巢河及南站大道西段。出入場線切割楊村君玉坪地塊；同時需穿過中石油銀沙加油站，施工期間占用華麟汽車市場用地。沙井停車場接軌的洪運路站（南站大道站）為地下車站。

3.2 方案研究

根據(jù)工法需要，考慮避讓沿線構(gòu)筑物等因素，停車場頂層綠化方案按地面上蓋方案、半地下方案、全地下方案進(jìn)行研究。

3.2.1 地面上蓋方案。

第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段后出地面，經(jīng)敞開段，以高架形式上跨羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。

出入場線最大坡度段長約0.44km，坡度25‰，進(jìn)入停車場路基段前縱坡為21.69‰。

第二，單體分布。采用盡端式布置停車場，設(shè)運用庫、洗車棚等生產(chǎn)用房，輔助生產(chǎn)用房有混合變電所、污水處理站等，生活辦公用房屋為綜合樓、公安派出所、門衛(wèi)等。軌行區(qū)采用上蓋覆蓋，其他生產(chǎn)生活房屋設(shè)置場址東側(cè)于地面。

第三，場區(qū)交通組織與對外駁接。上蓋設(shè)有雙車道匝道與南站大道連接。頂蓋的東北端及東南端設(shè)有兩個人行通道，滿足停車場內(nèi)部或社會人員上蓋通行。如有需要，還可增設(shè)跨馬巢河接至羅文大道的匝道。

停車場設(shè)有兩個地面出入口，停車場主出入口位于停車場的東南角，上跨馬巢河后向國凱大道開口。次出入口設(shè)置西北端出入口接入南站大道。

停車場內(nèi)部交通運輸?shù)缆泛拖赖缆方y(tǒng)一考慮，既滿足生產(chǎn)和交通運輸?shù)男枰?，又滿足一旦發(fā)生火災(zāi)時消防車的通過能力。場內(nèi)道路環(huán)狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。

第四，防洪排澇及場區(qū)排水。馬巢河百年洪水位82.73m，按規(guī)范要求計算場坪標(biāo)高最低值應(yīng)不小于83.73m，考慮到出入線駁接需要、場區(qū)排水涵埋深、土方填挖平衡等需要，場坪標(biāo)高確定為87m，已高出最低限制標(biāo)準(zhǔn)3.27m。本方案不會受到馬巢河洪水淹沒，雨水排水按常規(guī)設(shè)計。

蓋上雨水通過虹吸雨水管流入場區(qū)排水系統(tǒng)，路下采用管道排水，路基及普通覆土地段采用溝排，匯總至排水框架涵后，排入馬巢河。

第五，效果圖（圖2）。

3.2.2 半地下方案。

第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。

出入場線最大坡度段長約0.40km，坡度34.5‰，即為進(jìn)入停車場路基段前的縱坡。

本方案縱斷面為了停車場場坪盡可能接近原狀地面，減少埋深，出入場線縱斷面下穿南站大道西段處采用地鐵規(guī)范要求的最大限坡，且出入場線與馬巢河船槽采用最小高差設(shè)計。

出入場線下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差11.1m，覆土6.1m；下穿南站大道西段處，線路與地面高差11.6m，覆土6.6m；盾構(gòu)井最大深度小里程側(cè)12.7m，大里程側(cè)14.8m。

第二，單體分布。所有軌行區(qū)設(shè)上蓋覆蓋，接地下明挖隧道，蓋外道路環(huán)繞，路面標(biāo)高基本同軌面高。停車場蓋邊道路外設(shè)擋土墻環(huán)繞，形成下沉區(qū)。其他單體生產(chǎn)生活房屋設(shè)置場址東側(cè)于地面。

第三，場區(qū)交通組織與對外駁接。上蓋通道方案同地面上蓋方案。

停車場下沉區(qū)設(shè)有兩個車行地面出入口，以坡道接主次出入口，出入口位置同地面上蓋方案。

停車場內(nèi)部交通運輸?shù)缆泛拖赖缆方y(tǒng)一考慮，既滿足生產(chǎn)和交通運輸?shù)男枰譂M足一旦發(fā)生火災(zāi)時消防車的通過能力。場內(nèi)道路環(huán)狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。

第四，防洪排澇及場區(qū)排水。下沉區(qū)地面標(biāo)高為83.5m。為防止周邊河流或雨水倒灌至蓋下場坪采取以下措施：馬巢河側(cè)圍墻按2.4m高防洪圍墻設(shè)計；半地下車道出入口出處設(shè)置反坡及截水溝；下沉區(qū)沿?fù)跬翂λ闹茉O(shè)置截水溝。

蓋上排水仍采用虹吸雨水排水管，直接引入馬巢河。蓋下區(qū)地面排水采用高水高排，低水低排的原則，蓋下地面上的雨水設(shè)置反坡或截水措施，排入附近雨水收集系統(tǒng)，避免進(jìn)入軌行區(qū)內(nèi)部。半地下非蓋部分（道路排水）按100年重現(xiàn)期計算。采用排水溝+管道的方式將雨水收集，每隔一定距離設(shè)置集水坑或雨水泵房，將該部分道路雨水抽升排至室外雨水管道，再排入馬

巢河。

第五，效果圖（圖3）。

3.2.3 全地下方案。

第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。最大坡度段長約0.50km，坡度為29.6‰，進(jìn)入停車場路基段前的縱坡為29.5‰。

出入場線小里程端下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差12.4m，覆土7.4m；大里程端下穿南站大道西段處，線路與地面高差13.8m，覆土8.8m；盾構(gòu)井最大深度小里程側(cè)12.7m，大里程側(cè)16.7m。

第二，單體分布。半地下方案中的下沉區(qū)改為地下方案的頂蓋，其余部分同半地下方案。停車場圍墻分為兩處圍避，一處位于西側(cè)的次出入口坡道，一處位于主出入口坡道。大部分頂蓋區(qū)域與周邊地面融為一體。

第三，場區(qū)交通組織與對外駁接。頂蓋綠化區(qū)無障礙順接至周邊南站大道及馬巢河邊。

停車場設(shè)有兩個地面出入口同半地下方案。

停車場地下道路和消防道路通半地下方案。

第四，防洪排澇及場區(qū)排水。車行出入口坡道周邊設(shè)置1.5～2.4m高防洪墻，車行道路處開口，突發(fā)洪水時封堵。地下車行出口附近設(shè)雨水抽升泵房，抽升滲漏的地下水和溢入的雨水。

地下構(gòu)筑物僅有滲漏水和少量車行入口流入雨水，經(jīng)集水井收集后，抽升排入馬巢河。

第五，效果圖（圖4）。

4 方案優(yōu)缺點

4.1 出入場線方案簡述

4.1.1 地面上蓋方案。出入場線總長1.204km，其中明挖暗埋隧道段長235m，敞開段U型槽長100m，敞開段垂直擋墻路基長280m，高架橋段長424m，路基段長165m。拆遷民房2817m2，拆遷加油站一處（占地2512m2）。

4.1.2 半地下方案、全地下方案。本方案出入場線總長1.210km，其中明挖暗埋隧道段長440m，盾構(gòu)隧道段長760m，設(shè)盾構(gòu)井2處。線路最低點設(shè)廢水泵房1處。出入場線以盾構(gòu)隧道形式下穿君玉坪地塊，沿途地面民房及銀沙加油站基本為1～2層，均按不拆遷考慮。

4.1.3 方案比選。

方案比選如表1所示。

4.2 主要技術(shù)經(jīng)濟比較

主要技術(shù)經(jīng)濟比較如表2和表3所示。

4.3 方案優(yōu)缺點

4.3.1 地面上蓋方案。

優(yōu)點：采光條件，通風(fēng)條件，消防性能，防淹能力好，工程實施難度較小，運營成本小，投資較少。

缺點：對城市景觀影響較大，綠化效果一般。

4.3.2 半地下方案。

優(yōu)點：采光條件，通風(fēng)條件，消防性能一般，工程實施難度大，運營成本大，投資大。

缺點：防淹能力最差。

4.3.3 全地下方案。

優(yōu)點：城市景觀影響較小，綠化效果最好。

缺點：采光條件，通風(fēng)條件，消防性能，防淹能力差，工程實施難度較大，運營成本、投資較大。

5 結(jié)語

為實現(xiàn)頂層綠化，地面上蓋方案防洪條件好，工程投資少，工程易于實施，故推薦上蓋綠化方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 中鐵第四勘察設(shè)計院有限公司.南寧市軌道交通4號 線一期工程可行性研究報告[R].2015.

[2] 北京城建設(shè)計研究總院.地鐵設(shè)計規(guī)范（GB 50157- 2013）[S].北京：中國計劃出版社，2013.

[3] 中華人民共和國建設(shè)部.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范 （GB 50091-2006）[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2006.

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二、綜合公共停車場項目，土地供應(yīng)按照協(xié)議方式供地；純公共停車場項目，土地供應(yīng)按照劃撥方式供地。

三、政府投資建設(shè)的公共停車場項目由市人民政府根據(jù)規(guī)劃、年度計劃和建設(shè)目標(biāo)確定投資建設(shè)經(jīng)營主體組織實施。

社會投資建設(shè)的公共停車場項目按照招標(biāo)方式選擇投資建設(shè)經(jīng)營主體。由市發(fā)展改革、國土規(guī)劃部門根據(jù)公共停車場規(guī)劃提出年度建設(shè)計劃，報市人民政府批準(zhǔn)后，定期聯(lián)合向社會擬建公共停車場地塊信息通告，通過招標(biāo)方式公開選擇投資建設(shè)經(jīng)營主體，并報市人民政府審定。社會投資建設(shè)經(jīng)營主體必須在1年內(nèi)實施項目建設(shè)，否則收回該項目予以重新招標(biāo)。

用地權(quán)屬單位利用單位院內(nèi)、廢棄廠房等空閑用地自建或采取與社會企業(yè)租賃、合作經(jīng)營等方式建設(shè)公共停車場，建設(shè)主體明確為原用地權(quán)屬單位。

四、公共停車場項目免繳城市市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費，免收項目前期手續(xù)辦理過程中各項行政事業(yè)性收費。

綜合公共停車場項目中非公共停車設(shè)施部分，按商業(yè)用地土地增值收益的20%繳納土地出讓金。

五、政府投資的公共停車場項目實行審批制，由政府投資公司依據(jù)市人民政府的選點批復(fù)，按照基本建設(shè)程序分別到市發(fā)展改革部門辦理項目審批、市國土規(guī)劃部門辦理規(guī)劃選址和用地預(yù)審、市環(huán)保部門辦理環(huán)評等審批手續(xù)。

社會投資的公共停車項目實行核準(zhǔn)制，由投資建設(shè)經(jīng)營主體按照中標(biāo)的規(guī)劃條件和要求編制項目申請核準(zhǔn)報告，同時到市國土規(guī)劃部門辦理規(guī)劃選址和用地預(yù)審、市環(huán)保部門辦理環(huán)評等審批手續(xù)，再向市發(fā)展改革部門申請項目核準(zhǔn)。

用地權(quán)屬單位利用單位院內(nèi)、廢棄廠房等空閑用地自建或采取與社會企業(yè)租賃、合作經(jīng)營等方式建設(shè)公共停車場實行備案制，由權(quán)屬單位向市發(fā)展改革部門申請備案后，編制規(guī)劃方案報市國土規(guī)劃部門審批。

各審批部門要實行綠色通道，一站式服務(wù)，加快公共停車項目審批進(jìn)度，積極支持停車場建設(shè)。

六、項目業(yè)主取得用地許可手續(xù)后，涉及國有土地房屋征收的，應(yīng)向所在區(qū)征收行政主管部門申請開展土地征收工作。征收主管部門應(yīng)將公共停車場建設(shè)項目視為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，積極支持投資建設(shè)經(jīng)營單位開展土地征收工作。

七、利用地下空間建設(shè)公共停車場，地面權(quán)屬不變，地下土地權(quán)屬為地下公共停車場建設(shè)單位所有；地面設(shè)施在施工期間被毀壞的，由建設(shè)單位按照原狀恢復(fù)。

八、公共停車項目應(yīng)按照智能交通的要求，建設(shè)交通配套設(shè)施，完善停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通標(biāo)志。

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一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，根據(jù)市委、市政府關(guān)于緩堵保暢工作的總體部署，按照建設(shè)靜態(tài)交通設(shè)施，提高交通綜合管理水平的思路，依法開展清理整頓工作，強化管理措施。

二、清理整頓目標(biāo)

（一）近期目標(biāo)：在認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，完成全市城區(qū)內(nèi)被挪用地下停車場的清理整頓工作，恢復(fù)其使用性質(zhì)。

（二）遠(yuǎn)期目標(biāo)：進(jìn)一步理順和規(guī)范我市城區(qū)內(nèi)地下停車場管理體制和機制，完善相關(guān)法規(guī)、制度，逐步實現(xiàn)我市地下停車場管理的規(guī)范化、制度化。

三、清理整頓范圍

清理整頓的重點為新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和灞橋區(qū)（以下簡稱城6區(qū)）范圍內(nèi)被挪用的地下停車場。

四、工作方法

采取“市區(qū)聯(lián)動、部門配合、分層明責(zé)、集中整頓、社會監(jiān)督、分類處理”的方法組織實施。

（一）堅持依法辦事。由市規(guī)劃局牽頭，各區(qū)政府具體實施，公安、建設(shè)、城管執(zhí)法、工商等部門配合，根據(jù)《市城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》第五十一條規(guī)定，對違反規(guī)劃，挪用或改變停車場使用性質(zhì)的，依法進(jìn)行處罰并責(zé)令限期恢復(fù)停車用途。

（二）堅持公開透明。所有被挪用地下停車場的數(shù)量、性質(zhì)、處理措施、整頓效果都要向社會公示，接受社會的監(jiān)督。

（三）堅持分類處理。對被挪用的地下停車場，在做好產(chǎn)權(quán)單位（人）說服教育工作的同時，按照區(qū)分情況、分類處理、分步實施的要求進(jìn)行整改，對拒不自行整改的，依法采取強制措施，恢復(fù)使用性質(zhì)。

五、實施步驟

（一）專項調(diào)研、媒體宣傳和法規(guī)準(zhǔn)備階段

1．由市規(guī)劃局牽頭，各區(qū)和開發(fā)區(qū)參加，集中開展全市主城區(qū)建筑地下停車場調(diào)查摸底和情況匯總工作。

2．由市委宣傳部指導(dǎo)市級媒體做好宣傳工作，引導(dǎo)媒體多角度、多層次地開展宣傳活動。同時，分區(qū)對清理整頓情況登報公示，接受社會的監(jiān)督。

3．由市規(guī)劃局負(fù)責(zé)，市法制辦、規(guī)劃、建設(shè)、國土、財政、物價、城管、工商、交警等有關(guān)部門參加，制定清理整頓工作中擬采取的督促整改、強制恢復(fù)、實施處罰、異地建設(shè)費用收取等具體措施和驗收標(biāo)準(zhǔn)，并為集中處理階段作好相關(guān)的法規(guī)、政策準(zhǔn)備。

（二）自行整改階段

在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，由市規(guī)劃部門依據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定，向被挪用地下停車場產(chǎn)權(quán)單位（人）逐一下達(dá)限期整改通知書，明確在規(guī)定期限（二個月）內(nèi)自行恢復(fù)停車場使用性質(zhì)、使用面積。

（三）前期驗收階段

對整改后的地下停車場，其停車場產(chǎn)權(quán)所有人應(yīng)當(dāng)按照停車場的使用要求，配套建設(shè)相應(yīng)的停車管理設(shè)施設(shè)備，經(jīng)規(guī)劃、消防部門驗收合格后交付使用。

（四）綜合處理階段

經(jīng)前期驗收后，對未進(jìn)行整改及整改未通過驗收的被挪用地下停車場，納入綜合處理范圍，由市規(guī)劃部門會同各相關(guān)部門分類進(jìn)行處理：

1．對已經(jīng)建成的地下停車場擅自關(guān)閉、部分或全部被挪用的，限期整改通知書到期后，拒不整改的，由市規(guī)劃局牽頭，公安、交通管理部門配合，依法予以處理。

2．對違法使用地下停車場從事其他經(jīng)營活動的，由工商行政管理部門牽頭，公安、城管執(zhí)法部門配合依法予以處理。

（五）整治驗收階段

由市規(guī)劃局牽頭，組織相關(guān)部門對清理整頓工作進(jìn)行檢查驗收，匯總上報情況。

六、具體要求

（一）明確責(zé)任，加強組織領(lǐng)導(dǎo)。地下停車場清理整頓工作政策性強，情況復(fù)雜。各區(qū)、各開發(fā)區(qū)以及主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識，高度重視此項工作，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。要按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)、一級抓一級”的要求，抓好協(xié)調(diào)、組織工作。

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關(guān)鍵詞：地下空間、居住區(qū)、私家車、停車、居住環(huán)境

Abstract: since 2007, China's car market the proportion of private cars is up to 83.2%, in 16 million China auto possession, private accounts for purchase in a dominant position. Today, more and more unusual the cars as their own people, travel, make a living life of modern tools, and with parking problem has become each city common problem. According to the actual project of participation and data collection both the methods of binzhou city residential area parking problem is studied and analyzed, and summarizes the domestic and foreign relevant research results, this paper puts forward the countermeasures and methods to solve the problem.

Keywords: underground space, residential area, private cars, parking, living environment

中圖分類號： TU984.11+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著人們生活水平的提高和城市化進(jìn)程的加快，汽車進(jìn)入百姓家已是平常事，城市私家車數(shù)量與日俱增，私家車給人們的出行帶來了方便，但是，由于居住區(qū)特別是早期的小區(qū)，在規(guī)劃設(shè)計時的先天不足，導(dǎo)致車位配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不滿足目前的停車需要，普遍出現(xiàn)了停車難。同時，停車難還引發(fā)了一系列并發(fā)癥，如無序停車破壞了小區(qū)綠化設(shè)施、占據(jù)了消防通道，小區(qū)內(nèi)車輛通行不暢，引發(fā)了許多小區(qū)業(yè)主間摩擦及業(yè)主和物業(yè)之間的矛盾。由此可見，解決停車場地問題和加強小區(qū)停車位管理已成為城建規(guī)劃部門和物業(yè)管理的熱點和難點。針對停車難問題，，作為人們生活起居的住宅區(qū)，重視和解決這一矛盾是目前住宅小區(qū)設(shè)計中的當(dāng)務(wù)之急。

1、高層住宅小區(qū)停車難的現(xiàn)狀與前景

先來看一下三十年來中國私家車的發(fā)展史

70年代的私家車：私家車是禁止的，也是

80年代的私家車：改革開放緩解私家車的禁錮，催生了汽車工業(yè)的發(fā)展

90年代的私家車：私家車管理出現(xiàn)了松動，不再是

21世紀(jì)的私家車：擁有私家車的比例超過了八成

由上面中國三十年私家車的發(fā)展史可以了解到，私家車正在以不可想象的速度遞增著，然而，與之相比的停車位的增長速度卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。

濱州市前幾年建成的住宅小區(qū)大多采用地面停車場或小區(qū)內(nèi)路邊停車的形式，由于當(dāng)時居民擁有私家車的數(shù)量少，尚能滿足停車要求。隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市居民生活水平的提高，近幾年小汽車已逐步進(jìn)入尋常百姓家。特別是大中型城市及地區(qū)，私家車的數(shù)量已達(dá)相當(dāng)高的水平，原有住宅小區(qū)的設(shè)計及高層居住區(qū)已不能滿足停車的要求。如今，車輛占道或占用區(qū)內(nèi)綠地的情況屢見不鮮，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)管理混亂、環(huán)境惡化。

針對我國城市用地緊張、人口數(shù)量密度大的特點，國內(nèi)的住宅小區(qū)容積率一般都較大，因此，單一發(fā)展地面停車或地上多層停車庫不是最佳的方案。奧林水岸居住區(qū)作為高層居住區(qū)在設(shè)計過程中也不能避免這樣的矛盾，在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，開發(fā)利用地下空間作為解決居住區(qū)停車問題已成為一種趨勢。合理地設(shè)計建造住宅小區(qū)地下停車場（庫）不僅可以獲得大量的停車位，同時可減少車輛對地面的干擾，最大限度地把寶貴的地面面積用作區(qū)內(nèi)的綠化，改善住宅小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。再就是可以把地下停車場（庫）與人防工程有效地結(jié)合在一起，把原本使用率較低的人防空間合理地利用起來。

目前，隨著城市交通的快速發(fā)展，有車一族的不斷壯大，停車壓力已成為我們面臨的一個大問題，除大力發(fā)展城市交通道路網(wǎng)，與之配套的停車設(shè)施也是不容忽視的一個方面。針對我國特有的情況以及參考國外的一些發(fā)展經(jīng)驗，建設(shè)地下停車場是解決城市內(nèi)停車問題的最佳方式，住宅小區(qū)地下停車場（庫）正是這種大趨勢下的一個縮影。在一些城市中已有一些有益的嘗試，并取得一定的成績與經(jīng)驗。山東淄博、濟南、煙臺及南方部分城市等地一些已建或在建的住宅小區(qū)采用全地下或半地下停車方式，地面上除留有小區(qū)內(nèi)必須的消防和出入地下車庫的車道外，建成大型區(qū)內(nèi)花園，創(chuàng)造了較佳的使用效益和環(huán)境效益。如深圳東?；▓@、淄博的中潤華僑城等都采用這一方式，事實證明是一種行之有效的辦法，值得其它住宅小區(qū)借鑒(右圖為淄博中潤華僑城實景)。

2、住宅小區(qū)地下停車場的技術(shù)設(shè)計要求

2.1、住宅小區(qū)的總平面布局設(shè)計

奧林水岸居住小區(qū)作為一個高層居住小區(qū)，在平面布局設(shè)計中，停車難問題也是需要解決的一個重要問題，考慮到不增加地面建筑密度，容積率不減小的前提下解決居民停車問題，在參考國內(nèi)外居住區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合本案地塊現(xiàn)狀，采用地下停車場的方式解決居民停車問題。在地下停車場的設(shè)計中，住宅小區(qū)地下停車場的總平面布局受地面以上住宅樓的影響較大。由于上部住宅須滿足建筑容積率、建筑密度、住宅間距等技術(shù)和使用要求，有時對地下停車場的布局造成不利，其中最主要的一個方面便是上部住宅柱網(wǎng)對下部停車場的影響。特別在高層住宅小區(qū)，高層建筑的結(jié)構(gòu)體系以及必須延伸至地下的垂直消防交通系統(tǒng)對地下車庫的影響更大。因此，在設(shè)計構(gòu)思初期就必須把地上住宅樓的總體布局與地下車庫的設(shè)置作為一個整體來考慮，而不應(yīng)該在完成地上住宅部分的規(guī)劃編排后簡單地把地下車庫加插在其下面。根據(jù)停車場容量越大車道所占比例最小，即停車場的使用效率越高的特點，有必要盡可能地把地下停車空間集中在一塊，以形成整體的停車空間，以提高相同面積下的停車數(shù)量。

本案在設(shè)計中：一是把上部住宅盡可能環(huán)形布置，形成中心廣場，下部作停車空間，地面則作為中央花園；二是適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯怯幸?guī)律的布置，提高小區(qū)空地的完整性。從而有利于地下停車場空間的完整性；同時由于小區(qū)面積比較大，地下停車場被分割成幾個片區(qū)，每個片區(qū)除采用上述方法提高使用效率外，還考慮各片區(qū)之間的連接通暢，不產(chǎn)生瓶頸現(xiàn)象，從而對交通、消防不利。住宅小區(qū)地下停車場的總平面布局還兼顧區(qū)內(nèi)住戶對使用車庫的方便性、車輛進(jìn)出小區(qū)的便捷性和避免干擾小區(qū)的安靜環(huán)境等因素，地下室對上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響也在考慮之列。

2.2．地下停車場的平面布置

住宅小區(qū)地下停車場的平面布置內(nèi)容包含車道和停車位的布置、柱網(wǎng)的確定及地下室其它功能部分相協(xié)調(diào)等方面。

住宅小區(qū)地下停車場的車道與停車位布置首先根據(jù)住宅小區(qū)住戶擁有車型的情況來確定，合理地確定標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行設(shè)計可以避免盲目的經(jīng)濟和空間浪費或者使用不便。一般而言，私家車為小型車輛，其中以轎車占大多數(shù)。所以住宅小區(qū)地下停車場應(yīng)以中型轎車4．9m長X1．8m寬x1．8m高為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸，據(jù)此的停車位尺寸應(yīng)為(5―6)m長x(2．5―3)m寬，車庫車道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑也應(yīng)據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。

車輛在車庫內(nèi)的停放方式，根據(jù)有關(guān)的研究，與車道成90°直角的車位且車輛倒進(jìn)順出的布置每臺車所占車庫面積的比例最小，由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數(shù)量，采用此方式最為合理，按照此方式布置的地下停車場每車所占面積應(yīng)在28m2―30m2的低限水平。

停車通道的布置應(yīng)以路線便捷、進(jìn)出車位與連接車庫出入口方便為原則，且避免交叉與逆行。對于較大型車庫，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。當(dāng)采用與車道成90°直角的停車位布置時，由于進(jìn)出車位的需要，車道寬應(yīng)在6m以上，此種情況下，車道可采用雙車道雙向行駛的車行路線方式。

2.3．車庫出入口的設(shè)計

根據(jù)奧林水岸居住小區(qū)的實際情況，考慮到停車場出入口的車輛使用頻率為最高的地方，而且車輛進(jìn)入小區(qū)對住民的生活環(huán)境和安全都造成比較大的隱患，在設(shè)計過程中將地下停車場的車行出入口與小區(qū)大門結(jié)合設(shè)置，地上除留置必要的消防通道外，小區(qū)車輛全部從小區(qū)入口處進(jìn)入地下停車場停車，減少對居民的影響。人員出入口的設(shè)置需滿足疏散要求，每棟住宅樓都與停車場互通，居民停車之后直接乘電梯或走樓梯進(jìn)入住戶，避免住戶從室內(nèi)到室外，再從室外進(jìn)入室內(nèi)的不良感受和不便。另外還再設(shè)計中設(shè)置四處人員出入口直接通向室外空地，以備緊急情況時是使用。

2.4．與人防工程的結(jié)合

根據(jù)濱州市總體規(guī)劃，有關(guān)建設(shè)規(guī)定中要求住宅小區(qū)內(nèi)需建設(shè)地下人防工程，考慮到人防工程僅在危急時刻使用，平時使用率甚低，因此在本案的設(shè)計中把住宅小區(qū)地下停車場與人防工程結(jié)合設(shè)計。

在參考國內(nèi)部分小區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗，完全建成的人防工程是不便于停車的，因為防爆的要求使得人防地下室是一個封閉的空間， 自然室外的汽車就無法進(jìn)入其中。因此通常的方法是把人防工程的一部分(一般是人防室的一部分外墻)待建，平時留作汽車的通道，而把人防工程的一些核心部分(如內(nèi)部建筑，相應(yīng)的配套設(shè)施)在初期就建成。這樣戰(zhàn)前只須封堵未完成的防爆墻，便可在極短的時間內(nèi)完成從地下停車場到人防工程的轉(zhuǎn)換。

3、住宅區(qū)地下停車場的建筑藝術(shù)設(shè)計要求

長久以來對于地下停車場的設(shè)計，人們只注意其功能技術(shù)方面的要求而忽視其建筑藝術(shù)美方面的要求。一般認(rèn)為停車場只要使用合理、技術(shù)完備就達(dá)到了要求。隨著生活素質(zhì)的提高，人們不會再僅限于對使用方便的滿足，對建筑美的精神要求也將隨之提高。特別在住宅小區(qū)，由于擁有汽車的住戶基本上每天都要使用同一個地下停車場多次，賞心悅目的建筑環(huán)境肯定有助于他們建立和保持對優(yōu)良居住環(huán)境的認(rèn)同。雖然住宅小區(qū)地下停車屬功能單一的交道設(shè)施，但在設(shè)計中重視其建筑美的創(chuàng)造可以減少地下停車場通常陰森冷漠的空間感覺，給人以愉悅的心理感受。

3.1、與綠化的結(jié)合

與綠化的結(jié)合設(shè)立住宅小區(qū)地下停車場后，可以把大量的停車空間移入地下，而小區(qū)的地面可以用作綠化，提高小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。住宅小區(qū)地下停車場由于總平面布局的需要、一般都布置在小區(qū)內(nèi)較完整大塊的空曠場地內(nèi)。地下停車場的頂板上部可作覆土、形成小區(qū)的中心綠化花園。鑒于結(jié)構(gòu)荷載的限制，覆土平均厚度宜在80―100公分左右，對于這個覆土厚度，只適應(yīng)種植小型灌木和鋪植草皮。若栽種大型喬木，則必須加設(shè)覆土坑獨立的排水系統(tǒng)。與住宅小區(qū)地下停車場結(jié)合設(shè)計的小區(qū)地面綠化還包括對地下室所需的一些通風(fēng)、采光等地面設(shè)施的建筑處理，把這些純功能的設(shè)施設(shè)計成可供觀賞的建筑小品。

3.2、燈光布置

燈光布置除滿足規(guī)范所規(guī)定的基本照明要求外，住宅小區(qū)地下停車場局部的照明可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以滿足特殊的需要(主車道上方)，適當(dāng)?shù)恼彰鞑贾每梢云鸬揭龑?dǎo)作用，因此在設(shè)計上應(yīng)重視這一因素，讓駕車人士對車道的流線不會產(chǎn)生錯誤的理解，避免因此造成的不便與事故。在車庫的各出人口處可適當(dāng)?shù)丶哟笳彰髁炼?，既可起到引?dǎo)作用，又可減弱從室內(nèi)到室外或從室外進(jìn)入室內(nèi)的眩目效應(yīng)。

4、其它的注意事項

在住宅小區(qū)停車場的設(shè)計中，針對住宅小區(qū)地下停車場使用的特殊情況須考慮下面的一些要求。

4.1．安全性

住宅小區(qū)地下停車場一般停留人員較少、且逗留時間較短，停車場出人口較多，加上地下室、機房、電梯間等偏僻角落較多、停放的車輛又有一定的視線遮擋作用，勢必存在一定的治安隱患。針對這一問題，除在管理上加強監(jiān)控巡視外，在設(shè)計上也應(yīng)作出相應(yīng)措施。首先應(yīng)在平面布置上避免死角過多，人車通道應(yīng)簡短明了，停車區(qū)域盡量完整。其次，在滿足使用要求的前提下，盡量減少地下車庫的出入口，或者由開向地下車庫的一個出入口再通向其建筑場內(nèi)其它多個出入口，方便管理。再者，增加電子監(jiān)控設(shè)備，地下室車庫的出入口到達(dá)地面后應(yīng)在易受監(jiān)視的位置，特別是高層住宅建筑的疏散樓梯不易直接用作從地下車庫到住宅內(nèi)部的出入通道，建議另設(shè)樓梯出地面后再進(jìn)入住宅門廳。

4.2．消除地下空間不良的心理影響

地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良印象，由此產(chǎn)生不安全的慣性感覺。對于住戶須每天使用的住宅小區(qū)地下停車場，消除這些不良的心理影響是建筑設(shè)計中必須考慮的問題。除上文提到的一些措施外，應(yīng)盡量把室外自然的陽光、空氣引入室內(nèi)，消除人的封閉感和壓抑感。還可以在地下車庫的地面出入口處采用適當(dāng)?shù)慕ㄖ幚恚鐢U大出入口尺度、減少進(jìn)入地下室的強烈感受，并適當(dāng)?shù)卦诔鋈肟谔幇训孛婢G化向地下空間延伸(見右圖)。

4.3.方位感

人們易在地下室迷失方向，特別是有多個出入口的住宅小區(qū)地下停車場。因此除在色彩設(shè)計、燈光照明設(shè)計和平面流線設(shè)計中加強這方面的引導(dǎo)外，還須在車庫內(nèi)設(shè)置表達(dá)明確的指示牌，加之足夠的照明。指示牌的位置和高度都應(yīng)在人眼視線易于到達(dá)的地方，避免設(shè)而無用。

5、結(jié)束語

住宅小區(qū)地下停車場在大中型城市的設(shè)計已經(jīng)比較成熟，而濱州作為一個起步比較晚的城市在住宅區(qū)地下停車場的設(shè)計中還是處于一個起步階段，在地下車庫的設(shè)計領(lǐng)域還沒有一個系統(tǒng)的理論體系。本案旨在通過在設(shè)計方案過程中對居住區(qū)地下停車場的研究，為居民提供一個布局合理、環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)，為決策者提供一個參考。

在城市設(shè)計中，居住區(qū)地下車庫的設(shè)計只是地下空間設(shè)計的一個很小的分支，在設(shè)計過程中還沒有引起設(shè)計者足夠的重視和關(guān)注。相信在不久的將來，在以人為本和努力創(chuàng)建和諧社會的大背景下它必然是一個極具發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計領(lǐng)域。

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關(guān)鍵詞：小區(qū)停車場 停車滯留 立體停車庫

中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-02

由于經(jīng)濟發(fā)展和國家對小汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)、激勵，小汽車已逐漸開始進(jìn)入家庭，使居住小區(qū)出現(xiàn)了停車難等問題，其中汽車隨意停放現(xiàn)象普遍，給居民安全、小區(qū)環(huán)境、區(qū)防災(zāi)等方面造成了不小的安全隱患。坐落于師大南門外的麗澤花園一期建設(shè)完成不久，而一期的停車場就存在著大多數(shù)小區(qū)停車場存在的停車難，小區(qū)停車費不合理等現(xiàn)象。該文在綜合考慮麗澤花園的停車場規(guī)劃合理性的基礎(chǔ)上結(jié)合小區(qū)居民的生活質(zhì)量，為小區(qū)的二期停車場建設(shè)提供建設(shè)性意見，完善小區(qū)建設(shè)。

1 麗澤花園停車場存在的問題

根據(jù)調(diào)查走訪，我們發(fā)現(xiàn)，麗澤花園的停車設(shè)施主要存在設(shè)計缺陷和管理缺失兩大問題。設(shè)計缺陷主要體現(xiàn)在停車場的數(shù)量、地理位置、硬件設(shè)施等方面；管理缺失主要體現(xiàn)在無專人管理，規(guī)定規(guī)范未作統(tǒng)一等方面。

1.1 小區(qū)建筑建設(shè)停車位不足

在前期調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，麗澤花園作為一個新建小區(qū)，其在停車設(shè)施的硬件方面卻稍顯落后。小區(qū)一區(qū)建設(shè)712戶，入住712戶，未配備停車位；二區(qū)建設(shè)420戶，入住365戶，配備停車位40個。通過數(shù)據(jù)可見，小區(qū)公共停車位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足居民的停車需求，同時由于特殊用地及建筑物占地等現(xiàn)象，致使小區(qū)的停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于小區(qū)內(nèi)車輛數(shù)量。

1.2 地下停車場本身滯留問題

小區(qū)建筑內(nèi)普遍采用的是下沉式地下車庫，這樣的設(shè)計致使一樓建筑高度過低，地面標(biāo)高只有1.2 m，與民用建筑通則的有關(guān)規(guī)范嚴(yán)重不符。而地下停車場過低，造成了地下停車場內(nèi)視線過暗，車輛出入不方便。此外周圍綠化面積過大，會給周圍環(huán)境造成視線遮擋，因此在停車時，會給司機視線造成影響。

1.3 地面停車位嚴(yán)重匱乏

小區(qū)南北走向的干道約為6 m寬，隨著小區(qū)內(nèi)車輛的日益增加，車輛大肆占道，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)干道較大一部分面積被占用，引起高峰時間的交通擁擠，不僅給出行的居民造成了不便，容易給出玩的孩童造成傷害，而且很容易引發(fā)交通事故。此外車位的地理位置差異導(dǎo)致不同車位的利用率相差較大，導(dǎo)致存在有的車位一位難求而有的車位卻無人問津的現(xiàn)象。

2 麗澤花園停車場的優(yōu)化

2.1 車位配比及數(shù)量設(shè)計

隨著城市的發(fā)展、人口的增長及人們生活水平的提高，汽車這一現(xiàn)代化的交通工具與日俱增，車輛多，車位少，停車一位難求的問題更是突出，這一問題在住宅小區(qū)尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，金華市的機動車保有量正在迅速上升：2007年，金華新增機動車52282輛；2008年，新增機動車48396輛；2009年，新增機動車95673輛；2010年，新增機動車124670輛；2011年，新增機動車124670輛；今年，更是達(dá)到了月均增加轎車1200輛左右，其中九成以上為私家車，小區(qū)內(nèi)停車位的缺口之大可見一斑。根據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，截至2011年，金華市機動車突破1212274輛，按照金華市現(xiàn)有總?cè)丝?60余萬計算，相當(dāng)于每4個人就擁有一輛車，戶均0.64～1.29輛。近5年，我國的家轎車年均增長率為31.4%，最低增長率為27.9%。金華市后續(xù)幾年以此增長率計算，千人私家車擁有量在達(dá)到330～550時間點分別為2014年、2016年。盡管戶均車輛擁有量跟小區(qū)車位配比率的關(guān)系受到入住率高低、小區(qū)的差異性等各種因素影響，但居住小區(qū)的停車位比率至少應(yīng)達(dá)到60%及以上。對比發(fā)現(xiàn)，麗澤花園的停車位設(shè)計還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 地下車庫的優(yōu)化

不同種類及型號的機動車在停車時占地面積相差很大，一般都是分區(qū)停泊的。針對麗澤花園小區(qū)，我們考慮只存在普通大小的私家車型進(jìn)行車位設(shè)計。對于每一個車位，為了便于該車位上的小轎車自由進(jìn)出，設(shè)計車輛沿通道兩邊進(jìn)行停放。設(shè)該矩形停車位的長

邊與通道的夾角為，為了留出通道空間并減少停車面

積，令通道中的所有車位都以相同角度進(jìn)行泊車，如圖1所示。

令車輛以順時針轉(zhuǎn)彎θ角度駛?cè)胲囄?，如圖2所示，其中C1為最小轉(zhuǎn)彎半徑，為通道的最小寬度。假定車輛在以C1、C2為半徑的圓圍成的環(huán)形區(qū)域內(nèi)行駛，并以θ角度進(jìn)入停車位，可得通道的最小寬度。

在保證車輛能夠自由進(jìn)出的前提下，為盡量減少停車面積、提高停車效率，此時車位之間的各個數(shù)據(jù)如圖3所示。每輛車均以角度θ停放，停車位寬度及長度分別為、，表示停車位末端的距離，易見他們分別是停車角θ的函數(shù)，且有

代入數(shù)據(jù)后計算可得，當(dāng)時，達(dá)到最小，且 m2，即當(dāng)停車位與通道夾角時，每單位車輛占據(jù)停車場的面積達(dá)到最小，為19.18 m2。

2.3 立體停車設(shè)備的引入

在參觀分析麗澤小區(qū)時發(fā)現(xiàn)，作為一個新建小區(qū)，其各項配套設(shè)施較為完備。但與此同時也意味著小區(qū)內(nèi)多數(shù)土地被綠化帶、商店、休閑設(shè)施等占用。針對麗澤花園“停車難”問題，又由于城市寸土寸金，在否定擴建平面停車場的同時提出了立體停車設(shè)備的引入。立體停車設(shè)備具有占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優(yōu)點。我們在針對麗澤花園內(nèi)特有的靜態(tài)、動態(tài)交通組織及土地造價，我們提出了立體停車設(shè)備的方案。首先，我們獲得了小區(qū)工作日及非工作日的停車需求曲線圖，如圖4所示。根據(jù)需求圖分析，在住宅區(qū)，發(fā)生存取車輛事件的時間段主要集中在早上時分和傍晚時分，并且由于居民在存取車時時間比較充裕，對于存取車的時間要求較低，因此對于麗澤花園的立體停車設(shè)備可以采用升降橫移式或垂直循環(huán)式立體停車設(shè)備擴大住宅區(qū)的停車能力。

2.4 停車車位控制自動化

為了提高小區(qū)內(nèi)地面及地下停車場的停車效率，避免居民耗費不必要的尋車位時間，在此引入車位自動指示裝置。主要由地面LED停車位指示裝置和PLC地下停車場控制系統(tǒng)組成。地面LED停車位指示裝置主要裝置在小區(qū)的入口及小區(qū)內(nèi)的主要干道上。分別用紅色、黃色、綠色三種顏色來顯示小區(qū)內(nèi)道路的擁擠狀況以及停車位的空余狀況，用來指引進(jìn)入小區(qū)的車輛快速、準(zhǔn)確地尋找地面空余停車位。避免了車輛在小區(qū)內(nèi)盲目地尋找車位，造成不必要時間、金錢的損失，加重小區(qū)道路的通行負(fù)荷。PLC地下停車場控制系統(tǒng)是一項集傳感技術(shù)、自動控制、數(shù)據(jù)傳輸、局部網(wǎng)絡(luò)連接等多種技術(shù)為一體的綜合系統(tǒng)。其工作原理是停車場車位顯示屏模擬實際布局狀況放置于相應(yīng)區(qū)域位置用LED顯示車位狀態(tài)。當(dāng)車位有空位置時，對應(yīng)LED燈亮；當(dāng)有車輛停泊時，對應(yīng)車數(shù)LED燈發(fā)亮，對行駛車位進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)。用戶進(jìn)入后，觀察車位顯示屏，根據(jù)分區(qū)指示的路標(biāo)，尋找最小號空置車位，并指導(dǎo)車輛駛往該處停泊。系統(tǒng)構(gòu)成簡圖如圖5所示。

圖5 PLC停車場控制系統(tǒng)構(gòu)成簡圖

PLC停車場系統(tǒng)由入口閘欄檢測、出口閘欄檢測、空車位指示燈和滿車位指示燈以及數(shù)碼顯示燈系統(tǒng)組成，能自動識別車輛進(jìn)入、出去、車庫滿或未滿并引導(dǎo)車輛停放到當(dāng)前最近車位處。

3 麗澤花園停車場的建議設(shè)計

綜合考慮小區(qū)內(nèi)部分居民“行路難”、“停車難”的情況，從車庫的建設(shè)和一些現(xiàn)有設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計上初步緩解小區(qū)業(yè)主停車難的現(xiàn)狀。但小區(qū)停車難是一個大問題，解決它也不是一朝一夕的事情，需要政府部門、物業(yè)公司、有車族多方的共同努力，才能做到“停車有位，停車有序”。

參考文獻(xiàn)

[1] 侯俊杰，陶勇，高全.地下停車場規(guī)劃設(shè)計[J].山西建筑，2009（21）.

篇6

Abstract： At present， the contradiction between urban parking supply and demand is becoming increasingly serious， which has affected urban residents' quality of life， and seriously restricted the sustainable urban development.

關(guān)鍵詞： 城市；停車場；規(guī)劃設(shè)計

Key words： urban；parking lot；planning and design

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）06-0067-02

0 引言

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，大量機動車進(jìn)入家庭，各大城市的停車需求與停車設(shè)施供給差距較大，“停車難”問題日益顯現(xiàn)。由于公共停車場供應(yīng)不足，大量機動車停放在路邊，進(jìn)一步造成交通擁堵、交通秩序混亂的狀況。為進(jìn)一步優(yōu)化道路交通環(huán)境，緩解“行車難、停車難”問題，針對城市的機動車快速增長和道路交通資源缺少的矛盾，通過現(xiàn)狀調(diào)查，分析城市停車特征和需求規(guī)模，優(yōu)化停車布局，論證停車場規(guī)劃的可實施性。通過增加公共停車場供給，改善城市停車難現(xiàn)狀，減少機動車隨意停放，改善城市的交通環(huán)境。

1 停車場分類

根據(jù)停車設(shè)施管理體制和服務(wù)對象的不同，將停車設(shè)施分為公共停車場（庫）、專用停車場（庫）、路內(nèi)停車場。

1.1 公共停車場（庫）：指根據(jù)規(guī)劃建造的以及公共建筑配套建造的經(jīng)營性機動車停放場所。公共停車場（庫）又分為以下三種：①配建公共停車場——面向社會停車的建筑物配建停車設(shè)施，其停車場用地屬于建筑物開發(fā)用地的一部分。②路外社會公共停車場——設(shè)置在路外的、面向社會停車的公共停車設(shè)施，其用地性質(zhì)屬于社會公共停車場用地。③路內(nèi)公共停車場——設(shè)置在道路紅線以內(nèi)、面向社會停車的公共停車設(shè)施，其用地性質(zhì)屬于道路用地。

1.2 專用停車場（庫）：指供本單位、本居住區(qū)機動車停放的場所和私人停車泊位，專用停車場（庫）均為配建停車場。

2 現(xiàn)狀停車問題診斷

①高強度開發(fā)的現(xiàn)實狀況與機動車快速增長的矛盾；②公共交通發(fā)展滯后導(dǎo)致私人交通出行習(xí)慣的形成；③停車管理不到位，難以有效引導(dǎo)停車的規(guī)范化；④沿街商業(yè)布局形態(tài)導(dǎo)致的路邊停車行為；⑤公共服務(wù)設(shè)施跨區(qū)域使用導(dǎo)致的額外停車需求；⑥執(zhí)法、守法意識淡薄導(dǎo)致停車設(shè)施無法有效利用。

3 停車問題對策

①新建和挖潛相結(jié)合，提高停車設(shè)施的有效供給；②建立有效的管理機制，保證停車各項政策措施的落實；③保障公共交通優(yōu)先，改善公共交通環(huán)境；④停車應(yīng)朝控制與節(jié)約化方向發(fā)展，不宜無限制滿足需求；⑤調(diào)整規(guī)劃策略，及時修訂新的停車配建標(biāo)準(zhǔn)；⑥加強停車法規(guī)建設(shè)，保障有法可依；⑦研究管理策略，加強管理力度。

4 停車場的規(guī)劃設(shè)計

4.1 停車規(guī)劃的原則 ①滿足城市總體規(guī)劃和控制性下的停車需求，公共停車場位的規(guī)劃布局要與土地利用相適應(yīng)，這樣才能保持區(qū)域動靜態(tài)的交通平衡；②公共停車場規(guī)劃要以城市停車戰(zhàn)略和策略為指導(dǎo)，支持城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，適應(yīng)交通需求管理目標(biāo)和措施需要；③確定停車場規(guī)模的采用定性與定量相結(jié)合，以此來提高規(guī)劃的科學(xué)性，便于布局符合“就近、分散、方便”的原則；④社會公共停車場重點是對停車場進(jìn)行補充和調(diào)節(jié)；⑤努力提高土地使用價值，合理配置城市空間資源，節(jié)約用地；⑥突出時代特征，注重對用地結(jié)構(gòu)與土地經(jīng)濟效益的分析研究；⑦建議加強配建停車泊位使用的監(jiān)督，保證配建停車場不被挪用；⑧取消一部分中心城區(qū)的路內(nèi)停車，限制并減少路內(nèi)停車位，保證道路資源不被占用。

4.2 停車場規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容與方法 按照城市規(guī)劃的步驟，停車場規(guī)劃需要系統(tǒng)進(jìn)行分析，然后完善建設(shè)規(guī)劃設(shè)計。

4.3 停車場規(guī)劃設(shè)計中的關(guān)鍵性問題 規(guī)劃方法：①整體和局部結(jié)合。以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，結(jié)合專項規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃，通過預(yù)測交通需求，確定公共停車場規(guī)模。②規(guī)劃與實際結(jié)合。以現(xiàn)代交通理念為指導(dǎo)，從交通需求管理角度，結(jié)合中心城區(qū)改造提升，從規(guī)劃布局上提出既符合城市發(fā)展方向，又具有可操作性的公共停車場布局方案。③近期和遠(yuǎn)期結(jié)合。針對近期停車?yán)щy地段和區(qū)域，確定近期建設(shè)規(guī)劃。對遠(yuǎn)期規(guī)劃方案側(cè)重用地控制，結(jié)合區(qū)域整體改造一并實施。

4.4 路外公共停車場規(guī)劃技術(shù)準(zhǔn)則 ①遵循規(guī)模適宜、分散布局。泊位數(shù)控制在50～300左右，容量過小不宜管理，平均占地面積大；容量過大則進(jìn)出不便，且受服務(wù)半徑的限制帶來使用率下降的缺點，除個別特殊情況外，最大不超過350個泊位。②服務(wù)半徑適宜，均勻分布。機動車公共停車場服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于300m，一般地區(qū)不應(yīng)大于500m。③停車場布局應(yīng)與城市道路系統(tǒng)有機結(jié)合，盡量設(shè)置在大型公共建筑與公共設(shè)施附近，臨近主干道，方便車輛停駐與出入，避免穿越道路交通。④在城市主要道路出入口附近設(shè)置大型對外停車場，減少對外及過境交通對城市的干擾。⑤在服務(wù)半徑合理的前提下，充分利用城市閑置邊角地帶；在需求量大、用地緊缺的地區(qū)以停車庫的形式為主，鼓勵立體停車設(shè)施的使用。⑥停車設(shè)施的型式因地制宜、減少拆遷。用地緊缺地區(qū)以立體停車樓為主；另外地下停車庫因節(jié)約用地、利于景觀和環(huán)保，可結(jié)合綠化廣場建設(shè)。

4.5 路內(nèi)公共停車場規(guī)劃技術(shù)準(zhǔn)則 ①路內(nèi)停車泊位的設(shè)置應(yīng)遵循保障道路交通有序、安全、暢通的原則。②路內(nèi)停車泊位的設(shè)置應(yīng)當(dāng)處理好與機動車、非機動車和行人交通的關(guān)系，保障各類車輛和行人的通行和交通安全。③停放周轉(zhuǎn)率應(yīng)以停車需求調(diào)查和預(yù)測為基礎(chǔ)，合理確定路內(nèi)停車泊位數(shù)量，集約利用道路資源。④路內(nèi)停車泊位可依所在地區(qū)、道路編號，建立相應(yīng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并可與路外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市的交通管理系統(tǒng)等進(jìn)行有機銜接。⑤人行道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，應(yīng)滿足承載要求。⑥路內(nèi)停車泊位與服務(wù)對象目的地之間的距離，不應(yīng)大于200m。⑦距路外停車場出入口200m以內(nèi)，不宜設(shè)置路內(nèi)停車泊位。

5 政策建議

①加強政府導(dǎo)向，政府要嚴(yán)格審核規(guī)劃項目，充分考慮配置停車場的設(shè)置問題，并進(jìn)一步完善配建車位的審核評估、使用監(jiān)督機制。②實施依法管理。③加強規(guī)范管理，解決管理權(quán)問題。由公安交通管理部門進(jìn)行管理，真正發(fā)揮管理職能部門的作用。④進(jìn)行專門的停車需求分析和交通影響評估。⑤配建標(biāo)準(zhǔn)不可能是用于所有情況。對于停車需求大的建筑（尤其是在城市中心區(qū)）還應(yīng)專門對其進(jìn)行停車需求分析和交通影響評估，作為其配建車位合理設(shè)置指導(dǎo)，同時也是周圍路網(wǎng)應(yīng)采取交通改善措施的依據(jù)。⑥建筑物配建停車場的建設(shè)應(yīng)完善不同地區(qū)的容積率獎勵的優(yōu)惠政策。⑦關(guān)于建筑物配停車位的數(shù)量以及獎勵政策的完善。采取各種優(yōu)惠政策，如保證其獲得不低于房地產(chǎn)的正常利潤，以及貸款支持等，鼓勵建筑物超額增設(shè)配建停車位并向社會開放。⑧對建筑物配建車位數(shù)不足嚴(yán)格征收建設(shè)差額費。制定“建設(shè)差額費征收管理辦法”細(xì)則，并嚴(yán)格執(zhí)行。⑨鼓勵建筑物配停車場向社會開放。在目前社會停車場設(shè)施供應(yīng)普遍不足的情況下，需要鼓勵建設(shè)停車場，這樣就可以有效緩解供需矛盾，又有助于提高配件停車場的使用率，同時還能完善違章停車等現(xiàn)象。

6 結(jié)束語

停車設(shè)施及其停放使用狀況的調(diào)查工作是停車設(shè)施規(guī)劃和管理的根本所在。只有通過調(diào)查，在掌握了車輛的停車規(guī)模、停車時間分布、停車空間分布、停車目的、停車后步行距離、停車收費等一系列停車特征參數(shù)的條件下，才能科學(xué)合理的進(jìn)行停車需求預(yù)測、停車政策的確定等。城市停車場是為了保證城市交通健康發(fā)展，解決未來城市停車發(fā)展中存在的問題，就需要鼓勵建設(shè)停車場的，因此就需要我們盡早地對停車場進(jìn)行綜合全面地研究，不斷完善停車場的規(guī)劃與設(shè)計。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊艷紅.淺談城市地下停車場[J].天津城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報， 2006（04）.

篇7

城市軌道交通廣義上包括地鐵、輕軌、有軌電車等，本研究主要指地鐵和輕軌。地鐵通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、指揮控制中心等組成，一般建在地下;輕軌的組成部分基本和地鐵相同，兩者的主要不同是前者建在地下，后者建在地上且多采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，可以從市區(qū)通往近郊。我國城市軌道交通的建設(shè)歷程大致可分為三個階段:第一階段為開始建設(shè)階段。從20世紀(jì)80年代末至90年代中期，以上海地鐵一號線(21km)、北京地鐵復(fù)八線(13．6km)、北京地鐵一號線改造、廣州地鐵一號線(18．5km)建設(shè)為標(biāo)志，我國真正以交通為目的的地鐵項目開始建設(shè)。第二階段為調(diào)整整頓階段。從1995年至1998年，地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，許多地方不考慮經(jīng)濟承受能力和社會發(fā)展需要而盲目建設(shè)。針對工程造價很高、全部車輛和大部分設(shè)備需引進(jìn)等問題，1995年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了第60號文件，通知除上海地鐵二號線外，其他所有地鐵項目一律暫停審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。之后近3年國家沒有審批城市軌道交通項目。從1997年底開始，國家計委研究城市軌道設(shè)備國產(chǎn)化實施方案，提出深圳地鐵一號線(19．5km)、上海明珠線(24．5km)、廣州地鐵二號線(23km)作為國產(chǎn)化依托項目，于1998年批復(fù)3個項目立項，軌道交通項目又重新啟動。第三階段為蓬勃發(fā)展階段。從1999年至今，國家先后批準(zhǔn)了深圳、上海、廣州、重慶、武漢、南京、杭州、成都、哈爾濱等10多個城市軌道交通項目開工建設(shè)，并投入40億元國債資金予以支持，我國軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期。2014年末，全國共有22個城市開通了城市軌道交通，運營線路長達(dá)3173km。地鐵線路正以極快的速度誕生，越來越多的二三線城市正在努力加入地鐵大軍。原因是:國家從建設(shè)資金上給予了有力支持;通過技術(shù)引進(jìn)和消化吸收實現(xiàn)了城市軌道交通車輛、設(shè)備國產(chǎn)化，建設(shè)造價大大降低。目前，全國已有39個城市獲批建設(shè)地鐵。預(yù)計到2020年，具備建設(shè)城市軌道交通條件的城市將達(dá)到50個，全國地鐵總里程將達(dá)到6000km。

2軌道交通項目水土流失特點

城市軌道交通項目的主要水土流失防治區(qū)域有區(qū)間線路、車站、車輛段、停車場、換乘停車場等。一般來說，項目建設(shè)具有占地面積大、動用土石方量巨大、對環(huán)境影響大等特點。

2．1車站和區(qū)間線路

車站和區(qū)間線路有地上和地下兩種類型，不同建設(shè)時期水土流失特征差異明顯。在施工準(zhǔn)備期，主要是臨時設(shè)施的建設(shè)和拆遷工程造成的水土流失。因城市軌道交通項目一般建設(shè)在城市中心地帶，所以地上線在施工準(zhǔn)備期均會涉及拆遷，拆遷廢渣的處理是造成水土流失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該時段的臨時設(shè)施建設(shè)，一般是一個區(qū)間和車站會建設(shè)一處施工生活區(qū)，占地2500m2左右。施工生活區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的水土流失歷時較短，一般1個月左右，建設(shè)完成后水土流失輕微。但因建設(shè)區(qū)在市區(qū)，對周邊環(huán)境影響較大，需加強建設(shè)期間的水土流失防治措施布設(shè)，建設(shè)完成后主要是做好雨水和污水排放措施布設(shè)。施工期是水土流失發(fā)生的主要時段，此時段施工擾動范圍大、擾動強烈，土石方挖填量巨大，極易發(fā)生嚴(yán)重的水土流失。車站和區(qū)間線路有多種不同施工工藝，不同的施工工藝造成的水土流失量差異也較大。一般來說，區(qū)間線路施工方法主要有盾構(gòu)法、礦山法和明挖法，車站結(jié)構(gòu)施工主要方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。各種方法中明挖法占地面積、土石方挖填量均較大。該時段產(chǎn)生的水土流失主要來自基坑開挖回填、施工場地施工擾動和土石方臨時堆放等環(huán)節(jié)。尤其是土石方臨時堆放區(qū)域，需要重點關(guān)注。如果明挖施工，一座車站的挖方量在20萬m3左右，而采用盾構(gòu)法施工的挖方量在3萬m3/km左右，有利于減少水土流失。對于地面站、地面線或高架線來說，土石方量較小，水土流失主要發(fā)生在高架橋基礎(chǔ)施工期間，橋墩施工一般采取鉆孔樁施工，應(yīng)防止鉆孔樁施工泥漿四溢，對城市排水系統(tǒng)造成影響和對周邊環(huán)境造成污染。自然恢復(fù)期，車站和區(qū)間線路均已建設(shè)完畢，車站區(qū)域主要是進(jìn)行周邊場地道路恢復(fù)、廣場硬化或綠地恢復(fù)，區(qū)間線路主要是根據(jù)施工期占用的不同土地利用類型，進(jìn)行有針對性的恢復(fù)。在自然恢復(fù)期，隨著地表硬化和綠化，因施工擾動造成的水土流失逐步減少，項目區(qū)原有的水土保持功能逐步得到恢復(fù)、改善。

2．2車輛段和停車場

車輛段是對車輛進(jìn)行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。停車場主要是停放車輛，以供經(jīng)過檢查和整修的車輛停放等待下一次出勤任務(wù)。車輛段和停車場在城市軌道交通項目中屬于“點式”項目，和房地產(chǎn)類項目有相似特點，占地面積一般較大，且硬化面積占比較大。因此，車輛段和停車場施工擾動范圍大，致使其在項目建設(shè)期造成的水土流失不容小覷，而在項目建成后造成的雨水資源流失也是一個值得重點關(guān)注的問題。施工準(zhǔn)備期，車輛段和停車場的主要建設(shè)內(nèi)容包括占地范圍內(nèi)的地上物拆遷，場地平整和臨時設(shè)施建設(shè)。水土流失主要發(fā)生在動用土石方量大的場地平整階段。施工期，水土流失來源于各類建(構(gòu))筑物的建設(shè)、軌道建設(shè)和場地內(nèi)各類管線的敷設(shè)。因建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)開挖，形成基坑開挖邊坡，受雨水沖刷極易產(chǎn)生水土流失。該時段土方工程施工集中，因項目建設(shè)改變了原有的土壤結(jié)構(gòu)，致土體松散，遇風(fēng)或降雨很容易發(fā)生揚塵和土壤流失。室外工程的建設(shè)對項目區(qū)地表擾動強烈，特別是施工道路，由于車輛和人員的頻繁擾動，若不加以防護則會產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失。施工生活區(qū)、臨時堆土場等施工臨時場地也是產(chǎn)生水土流失的重點區(qū)域，若臨時防護措施布設(shè)不到位，則產(chǎn)生的水土流失量或許會超過主體工程施工區(qū)域。自然恢復(fù)期，隨著建(構(gòu))筑物的建成、鋪軌完成、地表硬化、綠地植被覆蓋，各區(qū)域水土流失將迅速降低。該時段若水土保持措施布設(shè)不到位，則易發(fā)生風(fēng)蝕或水蝕。

2．3換乘停車場

換乘停車場即P+R(ParkandRide)停車場，早上駕車停進(jìn)換乘停車場，然后去換乘地鐵抵達(dá)工作單位，下班后再坐地鐵到達(dá)停車場，駕車回家。駕車人持公共交通卡刷卡進(jìn)入換乘專用停車場，并用該卡換乘軌道交通，即可享受停車費用優(yōu)惠。換乘的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節(jié)省了油費，又有利于減少汽車尾氣排放量，提高空氣質(zhì)量。2010年7月，上海便已試點換乘停車場(錦江樂園站和淞虹路站)，受到了廣大上班族的歡迎。在城市軌道交通項目中，換乘停車場會越來越普遍。換乘停車場一般建在車站附近，面積一般在1hm2以上。建設(shè)內(nèi)容主要是停車位，動用土石方量相對較小。工期不長，由其造成的水土流失相對于城市軌道交通項目其他區(qū)域來說較小。因此，對于換乘停車場來說，重點是做好施工期水土流失防治工作。

3水土流失防治措施

3．1臨時措施

(1)車站和區(qū)間線路。車站和區(qū)間線路施工期間，沿臨時圍擋四周設(shè)置臨時排水溝，末端設(shè)沉沙池，將周邊路面的徑流匯集排出，避免影響項目基坑施工;施工場地內(nèi)的臨時堆土采用臨時攔擋和覆蓋措施，防止大風(fēng)揚塵對城區(qū)空氣和環(huán)境造成影響;在施工區(qū)出口設(shè)置洗車池，對施工車輛進(jìn)行自動清洗，避免大量泥沙進(jìn)入周邊市政道路;施工降水通過設(shè)置收集池進(jìn)行收集利用，避免造成大量的地下水資源浪費;橋梁基礎(chǔ)施工期間設(shè)置泥漿池，防止泥漿四溢污染周邊環(huán)境。(2)車輛段和停車場。為了防止施工期車輛對施工道路的頻繁擾動，對施工道路采用碎石鋪墊措施;在施工道路一側(cè)設(shè)置臨時排水溝，在拐角和末端設(shè)置沉沙池，有效排出施工期項目區(qū)的地表徑流;在施工區(qū)出口設(shè)置洗車槽;管線施工期間的臨時堆土采用臨時攔擋和覆蓋措施;施工生活區(qū)采用碎石鋪墊，防止人類活動頻繁造成水土流失;臨時堆土場采用臨時攔擋和覆蓋措施，防止揚塵和水蝕;在施工生活區(qū)和臨時堆土場周圍設(shè)置臨時排水溝和沉沙池，引排施工期雨水;在裸地綠化前，采用纖維網(wǎng)等臨時覆蓋措施，防止地表造成水土流失。(3)換乘停車場。主要是做好雨季施工期間的臨時排水和沉沙設(shè)施，在施工區(qū)出口設(shè)置洗車槽避免泥沙進(jìn)入周邊市政道路。

3．2工程措施

(1)車站和區(qū)間線路。為了增加地表徑流下滲，將車站出、入口周邊的空地和廣場采用透水磚鋪裝。(2)車輛段和停車場。對建筑物周邊空地、地面停車位等采用透水材料鋪裝;綠地設(shè)置為下凹式;在集中綠地區(qū)域設(shè)置蓄水池;綠地澆灌采用噴灌;若受地形因素影響形成邊坡，則盡可能采用生態(tài)型護坡措施。(3)換乘停車場。將停車場的硬化地面盡可能采用透水材料鋪裝，并設(shè)置蓄水池、滲溝等雨洪集蓄利用設(shè)施，增加地表徑流下滲，同時盡可能收集利用雨洪。

3．3植物措施

(1)車站和區(qū)間線路。對施工擾動、破壞的原有綠地、耕地等，在施工期末進(jìn)行植被恢復(fù)、復(fù)耕。(2)車輛段和停車場。主要是辦公區(qū)的綠化美化，以及其他區(qū)域的綠化。(3)換乘停車場。對停車場進(jìn)行綠化，停車位兩個或三個一組，中間設(shè)置綠化分隔帶，停車位后方栽植高大喬木，將換乘停車場設(shè)計為生態(tài)型停車場。

4控制要點

城市軌道交通項目建設(shè)動用土石方量大、占地面積大，勢必造成大面積地表硬化，從而造成大量雨水流失，其水土流失防治除做好土石方綜合利用外，還要做好雨洪的控制和利用，應(yīng)采用滲、蓄、利用結(jié)合排放為一體的綜合性雨洪集蓄利用措施，對雨水資源進(jìn)行充分收集利用。

5問題探討

篇8

新蘇州站是鐵四院與中國建筑設(shè)計研究院聯(lián)合體在2006年5月國際投標(biāo)的中標(biāo)方案，該方案以全票勝出所有投標(biāo)方案，贏得鐵道部與建筑專家的高度評價。該站是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐。車站南臨北環(huán)路及護城河；北依平江新城；東西兩側(cè)分別是人民路和廣濟路，城市公套設(shè)施正在逐步完善。

設(shè)計理念

新蘇州站站房設(shè)計充分體現(xiàn)“以人為本，以流為主”的理念及“五性”原則。上進(jìn)下出，通過式與等候式車站相結(jié)合的高架站房成為蘇州最大的“橋”連通古城與新區(qū)。大空間現(xiàn)代化交通建筑延續(xù)城市肌理和文脈，創(chuàng)造“蘇而新”的精品建筑。體現(xiàn)生態(tài)、綠色、環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的理念。折板屋頂系統(tǒng)為太陽能的利用提供了基礎(chǔ)。建設(shè)“四保一節(jié)”的綠色車站。

總平面布局

改建后的蘇州站位于新、老區(qū)交界的原站房位置，南臨古護城河風(fēng)景帶，北接蓬勃發(fā)展的平江新城商業(yè)金融中心區(qū)。近期為南北并重、共同承擔(dān)旅客進(jìn)出站功能；遠(yuǎn)期將逐漸形成北主南輔的局面。

主體站房對稱布置在鐵路站臺中心線上，南廣場西側(cè)是公交停車和行包停車場，中部是步行廣場，東側(cè)是出租車落客區(qū)、社會停車場和貴賓停車場。北廣場采用高架進(jìn)站形式，地面結(jié)合商業(yè)用房，設(shè)公交車和長途車停車場。社會車和出租車在高架平臺落客，停車場、載客區(qū)在廣場地下緊鄰出站廳布置。出站旅客在地下可直接進(jìn)入地鐵口離站。

功能布局

1．地下出站通道層(-6.75m標(biāo)高)

結(jié)合商業(yè)服務(wù)用房布置在站房中心線上，將南北廣場的下沉空間連通。通廊左右兩側(cè)，另有兩條出站通道連接出站廳。其中一條在淡季可作為快速進(jìn)站通道。中央地下通廊還設(shè)有通向下層地鐵的出入口，方便地鐵和鐵路旅客的換乘。兩翼另有連通南北地下停車場的通道。

2．站臺層(+0.OOm標(biāo)高)

設(shè)7座站臺，其中1～4站臺為普速列車?？?，5～7站臺為城際列車站臺。

北站房廣廳的室內(nèi)空間高達(dá)三層，南站房廣廳結(jié)合廣場，設(shè)計成面向古城開放的半室外空間?；拒囌九_候車室和售票廳，貴賓候車室、行包房及其它車站管理用房，通過庭院秩序井然的連成整體。

3．高架層(+8.25m標(biāo)高)

內(nèi)部空間高達(dá)15m的候車大廳將南、北站房連成了整體。普速旅客、城際旅客候車區(qū)空間共享，小橋流水的室內(nèi)景觀、蘇味十足的小體量商業(yè)服務(wù)用房，則根據(jù)需要分隔出中央通道、等候式候車區(qū)和通過式候車區(qū)，并分別設(shè)置檢票系統(tǒng)。

4．地鐵層(-11.75m標(biāo)高，-16.75m標(biāo)高)

地下二層是地鐵2號線站臺層和4號線的站廳層，有六個出口連接中央通廊和南北站房。地下三層是地鐵4號線的站臺層和設(shè)備及管理用房。

空間形態(tài)與建筑造型

蘇州――一座溫婉的東方威尼斯，一片舉世聞名的文化名城，一個被稱作天堂的地方。水網(wǎng)縱橫交錯的古城中，街道依河而行，建筑臨水而造：“水城人家盡枕河，魚米之鄉(xiāng)遍書聲”。

整體連續(xù)的棱型屋頂與結(jié)構(gòu)渾然一體，粉墻裊裊伸進(jìn)了深灰色屋面的端頭。覆蓋著現(xiàn)代化交通建筑的大空間，層層疊疊、縱橫交錨，延續(xù)著古城的肌理。

與古城隔河相望的南廣場上，兩組鑲嵌著巨型燈籠的圓柱撐起大跨度的現(xiàn)代化棚架，栗色的結(jié)構(gòu)桿件呼應(yīng)著粉墻黛瓦。斜坡頂、燈籠柱映襯在粉墻上，在吳韻天空下講述著水巷船家的生活。

近人尺度的粉墻將站房各部分空間連成了整體，或藏或露、或深或淺、濃濃淡淡、飄飄裊裊，將現(xiàn)代化車站的宏偉壯觀融入在千年古韻中。

站臺雨蓬在鐵路線上空的通透，給旅客帶來了陽光和清風(fēng)。站臺棚架系統(tǒng)為太陽能的利用提供了基礎(chǔ)。隨著更多潔凈能源的使用，環(huán)保和藝術(shù)的結(jié)合使得這座全新的交通樞紐成為一個綠色的環(huán)保中心。

北站房一側(cè)，隨著新城的高橋飛架，現(xiàn)代建筑品位凸顯，向往來旅客展現(xiàn)著千年夢醒，一朝沖天的美好故事!

“粉黛行韻流水觴，故都涅磐朝天向”

全新的蘇州站，以婉約而明快的建筑語言，描述著蘇州古城美好的明天!

篇9

關(guān)鍵詞：全自動駕駛；車輛檢修；工藝

1 全自動駕駛系統(tǒng)概述

全自動駕駛系統(tǒng)指的是完全沒有司機參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實現(xiàn)全自動運營，自動實現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運行、停車和開關(guān)車門，以及在故障情況下實現(xiàn)自動恢復(fù)等功能，包括洗車也在無人操作的情況下完成。軌道交通技術(shù)發(fā)展已經(jīng)證明，全自動駕駛是未來重要的技術(shù)發(fā)展方向和目標(biāo)。北京市迫切需要這項新技術(shù)提高軌道交通路網(wǎng)建設(shè)的先進(jìn)性，有效提高管理效率和降低運營成本。

目前國內(nèi)具備全自動駕駛功能的線路有北京機場線和上海10號線。北京機場線目前已經(jīng)實現(xiàn)全自動駕駛運行，但仍安排司機在車上以應(yīng)對緊急情況，目前運行情況良好，北京機場線的全自動駕駛實現(xiàn)的僅是正線運營由系統(tǒng)全自動控制。上海地鐵10號線相對于北京機場線的自動化程度更高，停車場已納入全自動駕駛系統(tǒng)之中，目前正在進(jìn)行全自動駕駛模式的最后調(diào)試。

2 研究背景

隨著北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，迫切需要采用新的技術(shù)，以提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的先進(jìn)性。作為北京市軌道交通“綜合科技示范線”，燕房線正線及停車場全部按照全自動駕駛模式來設(shè)計。全自動駕駛停車場，是將正線對列車的運營控制權(quán)由車站延伸至停車場的全自動運行區(qū)域。不僅需要滿足停車場常規(guī)所具備的列車停車、整備、清潔、檢查、定期檢修、調(diào)試等功能，還具備自動“喚醒”待班列車，啟動列車并運行至正線等功能。

3 設(shè)計方案

燕房線閻村北停車場由停車列檢庫、洗車庫、鏇輪庫、工務(wù)料棚、物資庫、易燃品庫、工程車庫、牽引降壓混合變電所、綜合辦公樓、聯(lián)合檢修庫、派出所、設(shè)備間、門衛(wèi)、鍋爐房、雨水泵房、污水處理站等組成。

3.1 總圖方案

根據(jù)燕房線全自動駕駛功能需求，停車場設(shè)計時進(jìn)行全自動運行區(qū)與非全自動運行區(qū)的劃分，停車列檢庫與洗車庫納入到全自動運行區(qū)的管理范圍，聯(lián)合檢修庫及試車線、鏇輪庫、工程車庫等納入到有人區(qū)范圍內(nèi)。全自動運行區(qū)與非全自動運行區(qū)之間設(shè)置轉(zhuǎn)換軌。在全自動運行區(qū)與非全自動運行區(qū)的出入口處設(shè)置門禁系統(tǒng)。如圖1所示。

3.2 停車列檢庫方案

停車列檢庫設(shè)置在全自動運行區(qū)，為了人員進(jìn)出及作業(yè)安全，在停車列檢庫分為四個防護分區(qū)，各個防護分區(qū)用鐵柵欄形成物理隔離。入庫端設(shè)有人行地下通道，通道在每個防護分區(qū)均有一個出入口，并在出入口設(shè)置門禁。在運轉(zhuǎn)值班室內(nèi)設(shè)置區(qū)域封鎖開關(guān)（SPKS開關(guān)）。當(dāng)SPKS開關(guān)處于防護位時，相應(yīng)防護分區(qū)被封鎖，禁止收發(fā)車。在初期有人駕駛模式時，SPKS開關(guān)與門禁不啟用，列檢人員、保潔人員、司機進(jìn)入到停車列檢庫與現(xiàn)在傳統(tǒng)車輛段的模式相同。如圖2、3所示。

X當(dāng)采用全自動無人駕駛模式時，停車列檢庫檢修作業(yè)辦法如下：

（1）全自動駕駛模式時，白天退出高峰期運行的車輛返回停車列檢庫若需要列檢的，集中在一個防護分區(qū)中進(jìn)行停放。

（2）當(dāng)晚高峰退出運營的車輛返回車場時，各車輛也是依次先集中在一個防護分區(qū)進(jìn)行停放，由行車調(diào)度人員進(jìn)行安排列檢及保潔人員是否可以進(jìn)入到此分區(qū)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。

（3）行車調(diào)度人員確定列車停穩(wěn)休眠后，通知工作人員進(jìn)行列檢和清掃作業(yè)。工作人員在運轉(zhuǎn)值班室登記后，由運轉(zhuǎn)值班室人員控制SPKS開關(guān)，將SPKS開關(guān)置于防護位，并且值班人員聯(lián)系綜合樓電調(diào)人員進(jìn)行相應(yīng)防護分區(qū)的牽引供電系統(tǒng)的斷電操作。工作人員申領(lǐng)門禁卡，然后通過庫前地下檢修通道刷門禁卡進(jìn)入相應(yīng)的防護區(qū)域進(jìn)行檢修和清掃工作。

3.3 停車列檢庫庫門設(shè)置方案

停車列檢庫的每個股道設(shè)置一個入庫門，每個庫門有各自的打開和鎖閉的狀態(tài)信息。全自動駕駛系統(tǒng)需要停車列檢庫的庫門實現(xiàn)自動開啟和關(guān)閉，因此庫門需要與信號、門禁等系統(tǒng)進(jìn)行連鎖。

（1）庫門需要進(jìn)行消防聯(lián)動：當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS系統(tǒng)給門禁系統(tǒng)火災(zāi)信號，門禁系統(tǒng)控制庫門開啟。

（2）庫門與信號系統(tǒng)的接口：庫門完全開啟后，信號系統(tǒng)需要采集庫門的狀態(tài)，當(dāng)庫門進(jìn)行開關(guān)操作完成時，信號系統(tǒng)進(jìn)行采集，確認(rèn)開關(guān)狀態(tài)到位后，方可進(jìn)行列車的出入庫。

（3）庫門設(shè)手動旁路開關(guān)：聯(lián)鎖系統(tǒng)采集車庫門打開狀態(tài)。只有當(dāng)車庫門處于打開且鎖閉狀態(tài)時，聯(lián)鎖系統(tǒng)才可以辦理進(jìn)庫/出庫進(jìn)路和開放進(jìn)庫/出庫信號機。

3.4 洗車庫方案

停車場洗車庫內(nèi)設(shè)置與信號系統(tǒng)連鎖的全自動駕駛洗車機，可以實現(xiàn)自動洗車功能。信號系統(tǒng)接收洗車機發(fā)來的洗車線狀態(tài)和清洗模式，能夠控制車輛以設(shè)定的模式和速度通過洗車機，完成洗車作業(yè)。

洗車庫控制室配備負(fù)責(zé)監(jiān)控洗車機的值班人員，此人員通過車場非全自動駕駛區(qū)域與全自動駕駛區(qū)的門禁系統(tǒng)進(jìn)入到全自動駕駛區(qū)域里，自行進(jìn)入到洗車機的控制室。

4 存在問題與措施

篇10

關(guān)鍵字：杭州市區(qū)；停車位；停車場

中圖分類號：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、杭州市區(qū)停車現(xiàn)狀

（一）交通擁堵情況時常出現(xiàn)，市區(qū)道路通行率下降。由于杭州市區(qū)停車泊位過少，無法滿足現(xiàn)有的車輛停放需求，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)部分車輛在機動車道、非機動車道及人行道上泊車。這樣一來，本來就不寬敞的機動車道變得更加的擁擠，妨礙了非機動車和行人的通行，造成了交通擁堵。在交通高峰時段，這種占道停車的情況就更加明顯。杭州是一座旅游城市，每到節(jié)假日，各個景點都車滿為患，多數(shù)的道路變成了露天停車場，嚴(yán)重影響了市區(qū)交通通行。

（二）制約經(jīng)濟的發(fā)展，影響投資環(huán)境。首先市區(qū)停車位的稀缺導(dǎo)致人們停車?yán)щy，從而束縛了居民的購車欲望，減緩了汽車化的進(jìn)程，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。其次在酒店、商場、賓館和娛樂場所等商業(yè)網(wǎng)點受到泊車場所的制約，造成了客人的流失，使企業(yè)利益受到了影響，在貨物的配送等方面也會受到限制，運送的成本增加，最終企業(yè)競爭力下降。

（三）小區(qū)的環(huán)境遭到破壞。伴隨著人們私家車保有量急劇增加，大量的機動車進(jìn)入了居民小區(qū)內(nèi)，導(dǎo)致小區(qū)生活環(huán)境迅速惡化。居民們的生活空間被侵占，每到晚上，機動車占據(jù)了小區(qū)里的通行道，甚至有些小區(qū)綠化帶都成為了停車場，居民散步休閑，小孩嬉戲玩耍的場所被剝奪。汽車尾氣嚴(yán)重影響了小區(qū)空氣質(zhì)量，危害了居民的身體健康。汽車行駛當(dāng)中發(fā)出的喇叭聲，發(fā)動機聲，則影響了居民的休息。這讓許多沒有私家車的居民怨聲載道，“有車族”與“無車族”的矛盾持續(xù)加深。

（四）城市的形象受到損害。由于停車位的緊張，部分無處停車的車主選擇將自己的車亂停亂放，這樣不文明的現(xiàn)象大大損害了城市的形象。非機動車道、人行道原來是按照行人重量而設(shè)計建設(shè)的，被機動車輛占道以后，路面受到損害。從城市發(fā)展角度看，沒有合理的停車位規(guī)劃，不利于推進(jìn)城市化進(jìn)程和提升現(xiàn)代化城市的形象。

二、淺析杭州停車難的原因

從我近幾年從事停車管理工作來看，杭州停車難主要有這幾方面原因：一是城市建設(shè)規(guī)劃落后，杭州市區(qū)公建、小區(qū)住宅配建停車位遠(yuǎn)跟不上實際停車需求，造成停車資源極度緊缺；二是杭州市區(qū)停車場主要由政府經(jīng)營，對于民營停車場的扶持政策不到位，造成民營資本投入缺乏；三是市區(qū)內(nèi)的停車場大多存在多頭管理、收費標(biāo)準(zhǔn)不一、停車位配置不合理等問題；四是杭州停車并沒有形成一條產(chǎn)業(yè)鏈，市場化、專業(yè)化的水平很低，同時價格、產(chǎn)權(quán)這些問題也大大制約著停車行業(yè)的發(fā)展。

三、道路停車位的設(shè)置

（一）設(shè)置道路停車位的必要性

由于杭州市區(qū)交通擁堵，很多人認(rèn)為設(shè)置道路停車泊位嚴(yán)重影響了動態(tài)交通，為保障車輛、行人正常通行應(yīng)盡可能的減少甚至取締道路停車泊位。這種觀點在停車系統(tǒng)發(fā)展到較高程度時，或許合理，但就杭州目前落后的停車設(shè)施而言，道路停車位可以在一定程度上緩解當(dāng)前停車難問題，同時較停車場泊位具有停車便捷、設(shè)置成本低等優(yōu)勢，在近期仍將是杭州停車系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分。

（二）道路停車泊位的設(shè)置需求

在杭州市區(qū)，私家車主要以家庭用轎車為主，大多數(shù)家用轎車橫向?qū)挾然径荚?.776m及以下，在測量的時候按照1.8m計?？紤]車輛駕駛者熟練程度有所不同，兩車交匯是車輛間距離不能小于0.3m，而車胎和兩側(cè)的間距要在0.15～0.3m之間。所以，在雙行機動車一側(cè)設(shè)置停車位時，其最小寬度不能低于6m；在單行機動車一側(cè)設(shè)置停車位時，其最小寬度不能低于4.2m；在非機動車設(shè)置停車位時，其最小寬度不能低于4m。

（三）設(shè)置道路停車位的優(yōu)缺點

道路停車泊位較停車場內(nèi)泊位有以下優(yōu)點：一是停車便捷，免去車輛出入庫周折；二是成本低、設(shè)置靈活，設(shè)置時無需投入大量人力物力；三是合理有效利用空間資源，不僅無需像停車場一般設(shè)置出入口，還充分利用了城市道路的剩余空間。

缺點主要有：一是影響動態(tài)交通，造成道路通行力下降、刮擦事故等問題；二是破壞慢行系統(tǒng)，人行道泊位嚴(yán)重?fù)p壞人行道板，造成居民出行不便。

（四）道路停車位設(shè)置建議

首先，在可能影響交通安全的區(qū)域禁設(shè)停車位，如快速路主干道、公交車站、加油站等周邊；其次，嚴(yán)格控制影響居民出行的停車位，如路寬不足的單行道、人行道等；最后，合理調(diào)整道路停車位的可停放時間，在白天道路車輛量高峰期間不允許停車，在夜間車輛量較小期間允許車輛靠邊停放。

四、停車場的建設(shè)與管理

（一）建設(shè)大型地下公共低收費停車場

大型停車場要具備區(qū)域廣，擁有大量固定、臨時車位的特點，一般在商場、景區(qū)、機場等大型公共場所建設(shè)。目前，杭州市區(qū)要在路面建設(shè)這樣停車場已找不出合適的區(qū)域，因此只能向下要空間，在一些交通便利的區(qū)域建設(shè)大型地下停車場?？紤]到地下停車場相對于其他形式停車場停車、取車都比較麻煩，因此建議降低收費標(biāo)準(zhǔn)甚至免費開放使用，從而在一定程度上起到緩解交通擁堵的作用。

（二）建設(shè)完善的城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

這個系統(tǒng)的建設(shè)與管理要和整個杭州市的交通引導(dǎo)和停車場建設(shè)相結(jié)合，把整個城市中所有停車位的收費標(biāo)準(zhǔn)、位置、使用狀態(tài)等信息通過GPRS的方式實時收集并公布于網(wǎng)絡(luò)，能夠引導(dǎo)車輛就近停車，繼而疏導(dǎo)交通，緩解交通壓力。

（三）加強小區(qū)停車場的建設(shè)和管理

在杭州，現(xiàn)代型小區(qū)漸漸涵蓋了住宅、娛樂和商務(wù)等多種元素。針對于這類新型小區(qū)的停車場的建設(shè)，在規(guī)劃建設(shè)的初期就應(yīng)該把整個小區(qū)所能容納的人口數(shù)目作一個大體的預(yù)測，然后計算小區(qū)中停車位的需求量。若小區(qū)空間有限，可考慮使用機械式停車場，既減少停車場對場地面積的要求，又滿足停車位數(shù)量上的需求。

(四)確定公共停車場的屬性，將停車作為產(chǎn)業(yè)對待

將公共停車場納入城市的基礎(chǔ)設(shè)施范圍，和道路交通、港口、道路等具有相同的性質(zhì)。政府制定相應(yīng)的鼓勵政策，指導(dǎo)公共停車場的建設(shè)，降低停車場建設(shè)成本；讓停車成為產(chǎn)業(yè)，制定合理的法規(guī)政策；同時考慮停車場的綜合利用，允許停車場附近開發(fā)廣告及開辦經(jīng)營設(shè)施，以增加公共停車場的經(jīng)濟收入。

（五）合理收費，統(tǒng)一規(guī)范。

建議相關(guān)部門制定統(tǒng)一合理的停車位停車場的收費標(biāo)準(zhǔn)，既要能保證停車場有序的經(jīng)營，又要能被大眾所接受。停車場停車位的經(jīng)營也要應(yīng)按照相關(guān)的法規(guī)來收費，允許停車場在高峰時段適當(dāng)提高價格。收費要結(jié)合市場，但不能漫天要價。

結(jié)語：

在城市機動化的進(jìn)程中，大城市的交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。據(jù)國內(nèi)外的眾多大中城市的經(jīng)驗，適當(dāng)建設(shè)停車位和停車場是塑造良好的城市形象、緩解交通壓力、保護城市環(huán)境的重要手段。本文將杭州作為例子，提出了若干解決方案，具有一定的參考價值。

文獻(xiàn)：

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[3]李娜．拉各斯市城市發(fā)展中道路交通問題探析[D]．華東師范大學(xué)，2010．(05)．