道路護欄安裝施工總結(jié)范文

導語：如何才能寫好一篇道路護欄安裝施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路工程；交安；施工；管理

引言

公路交通安全設施包括標志，標線，防撞護欄，隔離設施等相應設備，交通安全工程不僅關系到公路整體的運行情況，同時對于公路運營后的安全，舒適，快捷和整體功能的發(fā)揮都有一定的作用，加強對公路交安工程建設是建設現(xiàn)代化公路建設的必要條件。

1.道路交通標志施工

1.1基礎澆筑

（1）嚴格按設計要求進行基礎鋼筋的加工和安裝。基礎預埋件應預先作熱浸鍍鋅處理，并在砼澆筑過程中安裝預埋件。

（2）模板安裝要穩(wěn)固，避免在砼澆筑中發(fā)生跑模現(xiàn)象。

（3）砼嚴格按施工配合比進行配料，攪拌要均勻、充分。

（4）砼分兩次澆筑。第一次澆筑到錨板以上20cm左右，去掉浮渣，對預埋螺栓進行精確校正后，再澆筑剩余部分砼。砼振搗要密實，不得有明顯的蜂窩和麻面的情況出現(xiàn)。

（5）基礎砼澆筑應在瀝青面層施工前完成，以免污染路面；基礎砼澆筑完成后，采用干凈的無紡土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。

（6）拆模回填土，并進行壓實處理。

（7）基礎施工完成后，應及時對受破壞的路基邊坡、防護及排水等設施進行修復。

1.2標志板加工

（1）標志板的車間剪裁或切割，以使板邊緣整齊、方正，無毛刺。

（2）標志板面一律做折邊處理。

（3）除尺寸大的指路標志外，所有標志板應由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接；

大型板面的拼接，應采用對接，接縫最大間隙為1mm。所有接縫均用龍骨（與板面同材料）加強。

（4）標志板和龍骨之間采用鋁合金飾鉚釘連接，連接必須牢固。鉚釘間距應小于20cm，龍骨寬度應小于50cm。

（5）完工后的標志板面應無裂縫或其他表面缺陷；板邊緣整齊、光滑；外邊尺寸及偏差必須符合設計要求。

（6）粘貼反光膜前對標志板面進行磨面和清洗處理，清楚表面雜志、浮沉。

（7）清潔后的鋁合金標志板面放在陽光下曬干。去除板面及拼縫中的潮氣。

（8）貼膜前1個月做出標志板面上的圖案、字符的平面布設樣品并制作標準試樣提交監(jiān)理工程師審批，經(jīng)同意后再粘貼反光膜。

（9）貼膜車間的溫度、濕度的控制都必須符合粘貼3m反光膜的施工要求。按照先下后上、順序搭接的施工工藝粘貼反光膜（底膜），并確保底膜粘貼牢固，標志板面平整，無氣泡、皺痕、污損等。

1.3交通標志安裝

（1）經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可安裝標志。

（2）標志板運輸要求兩塊標志板鄰接面之間用襯墊材料分隔，以免磨損標志便面。

（3）支撐結(jié)構(gòu)的架設必須在基礎砼強度達到要求后方可進行。

（4）標志安裝過程以高空吊車為主。標志的緊固方法必須符合設計圖紙要求。

（5）標志安裝角度必須符合設計圖紙要求。

2.交通標線施工

（1）在施劃路面標線前，將道路表面的污物、灰塵、松散的顆粒和其它雜物清除干凈，使路面干燥，以符合施工要求。

（2）精確放樣，并劃出底線，線形與道路紅形一致。

（3）為提高路面與涂膜之間的粘結(jié)力，須在路面上先涂熱熔型專用粘結(jié)劑，粘結(jié)劑均勻地涂于所彈線的右側(cè)。

（4）應將熱熔型標線涂料（預混15%-23%的玻璃珠）裝入熱熔釜中均勻加熱，攪拌涂料至一定的溫度，然后裝入劃線車中。并待底油干燥后涂標線。

（5）噴涂干作一般在白天進行，路面潮濕，灰塵過多，風速過大或溫度低于10℃時，噴涂路面標線工作應暫停施工。

3.護欄施工工序

3.1波形梁護欄

（1）施工工藝：立柱、波形梁、螺栓運輸測量放樣植樁防阻塊安裝掛板、調(diào)整緊固連接和拼接螺栓

（2）運輸：立柱、護欄板、螺栓等在工廠內(nèi)制作完畢后，運至施工現(xiàn)場安裝。在運輸過程中，應做好成品的保護工作。

（3）根據(jù)設計要求及實地情況，放樣時以橋梁、通道、涵洞。中央分隔帶開口和隧道進出口等作為控制點進行測距定位，保證立柱間距，定出立柱準確位置和標準高度，利用調(diào)整段調(diào)整立柱間距，用石灰標明具置，并使立柱與道路線性一致。為保證護欄的整體強度，路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護欄立柱的埋深及基礎處理應符合設計要求。

（4）施工中立柱在縱向和橫向都應垂直豎立，間距應準確，使在架設護欄時無需為對孔或其他任何原因而移動。用經(jīng)緯儀、水平儀等檢測工具對立柱中距、豎直度、高度線形進行調(diào)整、檢測，對不符合標準的立柱，用拔樁機拔去，調(diào)整立柱間距后重新打入施工。

（5）立柱準確定位后安裝防阻塊，安裝應符合設計要求，且不得有明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。

3.2活動護欄施工

（1）活動護欄施工前應準確放樣定位，其基礎應在路面鋪裝前完成，施工中基礎預埋件應采取保護措施，以防施工機械壓壞或雜物掉入。

（2）活動護欄也可在路面施工完成后采用取芯機鉆孔后澆筑基礎砼，鉆孔后應及時清洗路面。

（3）活動護欄的安裝，應垂直于地面，縱向線性適順，不得有凹凸和扭曲。

4.加強公路交安工程的質(zhì)量管理的措施

4.1強化施工材料的質(zhì)量和管理

在公路安全施工過程中要嚴把材料關，要嚴格控制材料的合理化，對原材料的嚴格選購不是一件簡單的事情，很多材料和構(gòu)件在未投入和使用時很難對其質(zhì)量進行客觀的判斷，這就要求在采購環(huán)節(jié)選擇那些專業(yè)人員去進行考察。一方面要考察廠家的生產(chǎn)工藝是否先進，產(chǎn)品質(zhì)量是否過關，另一方面也要對廠家的實際情況有所了解，爭取找那些信譽度高，科學化水平高的廠家合作，這樣在一定程度上保證了材料的科學化。

4.2強化安裝質(zhì)量控制和不定期維護管理制度

交通安全設施工程中如果施工不規(guī)范，安裝不科學也會造成一定的工程質(zhì)量問題，因此為了避免這一情況的出現(xiàn)要強化對工程安裝質(zhì)量的有效控制，同時加強安裝質(zhì)量管理和安裝技術(shù)手段，同時要按照相應的施工原則和技術(shù)規(guī)范對每道程序進行檢驗，只有檢驗合格才可以進入到下一個環(huán)節(jié)，必要時候可以通過懲罰和獎勵的措施保證安裝質(zhì)量，同時還要加強對施工材料和構(gòu)件的維護，避免因為材料和構(gòu)件的損傷導致公路安全工程出現(xiàn)紕漏。

4.3注意對施工人員進行培訓

要加強對施工人員的專業(yè)培訓和考核。經(jīng)過對人員的培訓可以提高人員專業(yè)水平，工作人員水平的提高對于整個公路安全設施工程都具有積極的影響，工作人員的專業(yè)水平提高在工作中可以避免一些不必要的問題，對工程質(zhì)量具有一定的保障，同時要加強對人員的考核，對那些考核成績較好的人員給予相應的鼓勵，這樣可以刺激工作人員更好的提升自己的能力。

5.總結(jié)語

目前我國交安施工的技術(shù)是越來越成熟，越來越科技化了，在達到施工目的的同時還能很好的解決施工過程中產(chǎn)生的技術(shù)性問題，為整個施工節(jié)約成本，提高工作效率，保證和加速工程完成的時間，而如何能更好的在工程施工的設計中將人性化和環(huán)保、節(jié)約化很好的體現(xiàn)出來則是我們的交通從業(yè)人員需要努力的方向。

參考文獻：

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關鍵詞：混凝土防撞護欄；常見問題；防治措施

On the concrete crash barrier and the appearance of quality control measures Frequently Asked QuestionsBu ZhanPeng Nei ChangHu

Abstract: Jinan Second Ring Road viaduct construction contract section of the outer third crash barrier construction of the brief appearance of the concrete crash barrier quality of the common problems and control measures.Keywords: Concrete crash barrier；Frequently Asked Questions；Control measures

一、引言

護欄是橋梁建成后行車過程中唯一可見的、影響造型美觀的外露工程，外觀質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象。其特殊的結(jié)構(gòu)型式（尤其是護欄頂部的花池）使外觀質(zhì)量控制成為施工的重點、難點。根據(jù)濟南二環(huán)東路高架橋工程護欄施工情況，總結(jié)了以下幾條護欄施工過程中常見的問題及解決措施。

二、 施工存在問題及原因分析

1、直順度差

1模板剛度和加工精度差，本身直順度差；模板固定不牢固，施工時容易移動；模板安裝調(diào)整時精度差。

2測量放樣精度差，施工時模板直順度調(diào)整不細。

2、漏漿

1分塊模板加工不細，接縫不嚴密，焊口加工有細小縫隙；模板組合后，接縫處理不嚴密，造成漏漿；模板端模和側(cè)模結(jié)合不嚴密；模板底部和箱梁頂部結(jié)合部位處理不好；待澆護欄模板和已澆筑完護欄接縫處理不好；模板加固不牢固，模板移動。

2澆筑砼過程中，管理不嚴格，出現(xiàn)“跑模”和漏漿現(xiàn)象。

3、氣泡多

1水泥用量不足；采用比表面積較小的水泥；混凝土含砂率大，含砂量多的混凝土氣泡很難上升逸出；砂中細顆粒含量少，氣泡不易逸出；拌合砼時，計量不準造成砼質(zhì)量差。

2模板表面不光滑；模板表面脫模劑太粘而滯留或粘住氣泡。

3振搗工藝不得當，砼振搗不充分；由于設計斷面尺寸比較小，截面變化處不容易振搗，氣泡不易逸出。混凝土每層鋪設厚度偏厚，造成振搗不充分，氣泡不易逸出。

三、 防治措施

1、直順度差的防治措施

1全部采用組合定型鋼模板，確保模板剛度；嚴格控制模板加工精度，幾何尺寸誤差控制在2mm之內(nèi)；模板安裝前，要對其進行組合調(diào)試，組合后對模板各邊線掛線調(diào)整，用砂輪機磨平調(diào)直，直順度控制在1mm之內(nèi)，并且對模板接縫處進行精細處理，消除錯臺；用組合可調(diào)絲杠和對拉螺桿來固定模板，避免由于分塊模板移動而造成直順度差。

2放樣采用全站儀，提高放樣精確度。根據(jù)橋梁線形，安排測量隊有針對性的進行點位布設，即曲線段依據(jù)模板長度按間距2米布點，直線段按間距≥5米布點，點位布設完成，及時向施工隊交底，由施工隊用墨斗彈出護欄內(nèi)邊線，進行模板的安裝。考慮后期模板位置復核，點位放樣時應按照同一間距將點位內(nèi)移，內(nèi)移距離一般定為50cm，避免被模板覆蓋。

底邊線確定后，用水準儀校核并控制模板上邊線直順度；施工時，用施工線調(diào)整模板上邊線直順度，澆筑砼過程中，安排專人負責控制模板，防止?jié)仓胚^程中模板移動而影響護欄直順度。

3模板安裝過程中，首先在護欄鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制護欄寬度和防止護欄移動；在橋面設置地錨控制護欄模板上部，防止移動和調(diào)整直順度；模板上部用對拉螺桿控制寬度。確保護欄模板在施工過程中不移動。

4頂面采取二次收面的方式進行找平、收光，待混凝土澆筑至模板頂面時，即安排收面人員進行首次找平，本次找平重點控制護欄頂面混凝土澆筑是否飽滿，是否與模板頂面平齊，多余的部分應鏟除，不足的部分應補足，待混凝土初凝前進行二次收光抹面，本次重點進行頂面平整度、光潔度控制，消除頂面凹凸、暗啞等現(xiàn)象。

5護欄養(yǎng)生期后即可進行頂面線形的處理，處理時首先根據(jù)護欄整體的線形走向，按照2米一點或5米一點的方式定出頂面的邊線，并用墨線彈出，安排技術(shù)熟練的人員根據(jù)墨線對外邊線進行打磨，確保直順度控制在1mm之內(nèi)。

2、漏漿防治措施

1對加工模板嚴格控制和驗收，消除接縫和焊口的細小縫隙，堵塞漏洞；組合調(diào)整模板時，對分塊模板之間接縫精細處理，立面用砂輪機磨平，用水平尺控制立面平整度，組合時內(nèi)夾海綿條，用螺絲緊密后將海綿條屑刮除，保證接縫嚴密不漏漿；模板端模用定型鋼模，對側(cè)模與端模組合調(diào)整，并對接縫精細處理。

2護欄施工前，對全橋頂面標高進行測量，并且調(diào)整設計標高，用高標號砂漿找平，控制砂漿頂面平整度在1mm之內(nèi)，安裝模板時，在砂漿上粘上膠性密封條，注意粘貼均勻一致，確保模板底部不漏漿。對兩段護欄之間，模板和砼護欄之間接縫處夾海綿條，確保嚴密避免漏漿。

3、氣泡多的防治措施

1砼配合對比設計時，要選用優(yōu)質(zhì)材料，提高砼和易性，在確定砂率時要選用低限，在攪拌過程中要確保材料計量準確。

2模板全部采用定型鋼模板，并且對模板進行精細處理，確保表面光滑，模板表面脫模劑優(yōu)先選用模板漆，并涂刷均勻。

3對模板截面尺寸變化處，加強振搗；對振搗工進行詳細技術(shù)交底，確保振搗符合規(guī)范規(guī)定；為充分振搗密實，振搗間距應當減小，振搗時間酌情延長，并盡量選用高頻振搗棒。

4澆筑砼時，盡量減少每層厚度，每層厚度不得超過30cm，并且在振搗棒上作深度標記，確保振搗充分。

四、 施工質(zhì)量管理防治措施

在護欄施工過程中，對模板加工、模板驗收、模板組合調(diào)試、模板安裝調(diào)整、砼拌合、砼澆筑和砼振搗等各施工環(huán)節(jié)進行量化，根據(jù)各施工環(huán)節(jié)制定嚴格的獎懲措施并狠抓落實，提高職工質(zhì)量意識，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程；對以上各施工環(huán)節(jié)進行詳細的施工技術(shù)交底，指導具體操作，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)，避免問題發(fā)生。

作者簡介：

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關鍵詞：施工工藝；材料質(zhì)量；工藝流程；質(zhì)量控制

1.工程概況

某高速公路是國道線公路中的一段，本合同工程是高速公路交通安全設施工程第2合同段，設計起點樁號為K35+600，終點樁號為K65+374.51，長約20.774km，主要工程內(nèi)容為全線標志、標線、護欄、隔離柵等工程施工安裝。

2.工程施工工藝特點

（1）施工機具設備簡單，施工簡便。（2）具有較好的耐久性，且料源單一，價格低廉。（3）噪聲小，無污染。

3.工藝原理及設計要求

3.1主要原材料

（1）波形梁護欄工程。主要原材料是鋼板、無縫鋼管。（2）標志工程。主要原材料是鋁板、無縫鋼管、反光膜。（3）標線工程。主要原材料是標線涂料、玻璃微珠。（4）隔離柵工程。主要原材料是焊接網(wǎng)隔離柵立柱、焊接網(wǎng)隔離柵網(wǎng)片；刺鐵絲隔離柵鐵絲、制作混凝土立柱。

3.2主要原材料質(zhì)量要求與規(guī)范

3.2.1護欄材料質(zhì)量要求與規(guī)范

（1）波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》產(chǎn)品標準的規(guī)定，提品時應同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書。（2）波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的Q235牌號鋼的要求。（3）高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的要求，公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN。（4）波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理，熱浸鍍鋅為《鋅錠》中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。

3.2.2標志材料質(zhì)量要求與規(guī)范

（1）折邊、滾邊采用機械操作，力求標志板面四角分明，圓邊整齊、光滑。（2）標志底板表面采用磨光機處理，力求標志板面平整，無凹凸現(xiàn)象，并用酒精清洗標志表面，不留污垢痕跡。（3）交通標志的形狀，圖案和顏色嚴格按照設計圖紙及相關規(guī)定執(zhí)行，做到字體規(guī)范、美觀。（4）在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進行粘貼，做到反光膜和標志板面牢固貼結(jié)。

3.2.3標線材料質(zhì)量要求與規(guī)范

標線所用材料應符合《路面標線涂料》的規(guī)定，并核對供應商的材料合格證明書。

3.2.4隔離柵材料質(zhì)量要求與規(guī)范

隔離柵鋼立柱應符合《直縫電焊管》的規(guī)定；焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應符合《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定；所有金屬件均應采用鍍鋅處理，應按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》的要求；材料進場時認真核對供應商的材料合格證明書。

4.工藝流程

交通護欄施工工藝流程見圖1，交通標志施工工藝流程。

5.施工要點

5.1施工前的準備

（1）按平面規(guī)劃布置建設現(xiàn)場辦公室、職工宿舍、料場等臨建設施。（2）成立工程項目部，加強施工、安質(zhì)、設備、物資、計劃、財務、資料等技術(shù)力量。（3）熟悉設計圖紙、施工規(guī)范和合同文件，在開工前對工程的位置、工程數(shù)量等進行復測，對重要部位進行技術(shù)交底，編制施工預算和材料用量計劃。

5.2施工工藝

5.2.1護欄工程

（1）施工放樣。根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準標高，利用全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器進行測距定位，同時要對每個布置點的高程進行準確測量。（2）立柱安裝。一般路段，立柱采用打樁機直接打入法。在挖方段或橋涵處立柱無法打入的地段，則采用鉆孔法或混凝土埋設法進行施工。（3）波形梁板安裝。待立柱施工完成設計量的50%時，開始進行波形梁板的安裝。

5.2.2標志工程

（1）施工放樣。按圖紙設計樁號，根據(jù)路橋工程提供樁號。（2）混凝土基礎制作。制作基礎大小參照施工圖紙。（3）在施工車間制作標志板面。（4）安裝標志牌。

5.2.3標線工程

（1）施工放樣。參照施工圖紙施工，根據(jù)設計整體路基寬度而定。（2） 噴涂施工。熱熔劃線機劃線。

5.2.4隔離柵工程

（1）施工放樣。勘察具體實際地形地物的情況進行施工放樣。（2）安裝隔離柵立柱，根據(jù)實際情況安裝隔離柵網(wǎng)片。

6.質(zhì)量控制要點

6.1護欄質(zhì)量控制要點

護欄構(gòu)件鍍鋅層表面應均勻完整，顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊；鍍件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷；構(gòu)件鍍鋁層表面應連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷；構(gòu)件涂塑層應均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷；直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符；波形梁板搭接方向正確，搭接平順。

6.2標志質(zhì)量控制要點

標志板安裝后應平整，夜間在車燈照射下，標志板底色和字符應清晰明亮，顏色均勻，不應出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象，不能影響標志的認讀；在粘貼底膜時，橫向不宜有拼接，豎向拼接時，上膜須壓下膜，壓接寬度不應小于5mm。

6.3標線質(zhì)量控制要點

標線線形應流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。

6.4隔離柵質(zhì)量控制要點

隔離柵安裝位置應符合設計規(guī)定，安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào)，圍封嚴實，安裝牢固。

7.施工安全與環(huán)保措施

7.1施工安全注意事項

遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和《公路筑養(yǎng)機械操作規(guī)程》的有關規(guī)定及有關指導安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并提供相應的安全裝置，設施與保護器材及采取其它有效措施，以保護現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。建立、健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使“安全生產(chǎn)”深入人心，安全生產(chǎn)貫穿于整個施工過程。強化對職工安全生產(chǎn)和安全常識教育，牢固樹立法制觀念和“安全第一”的思想，確保安全。

7.2環(huán)境保護注意事項

本工程路面為瀝青混凝土路面，在施工時確保護打樁機、發(fā)電機不漏油，不破壞路面。機車施工處應在車下有防護措施，防止污染瀝青路面。

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【關鍵詞】公路設計；靈活性；創(chuàng)造性

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 概論

隨著市場經(jīng)濟進程化的深入，我國公路建設施工工作普遍采用招標競投的辦法，只有在招標過程中技術(shù)和經(jīng)費取得雙優(yōu)的建設，施工單位才能最終獲得公路建設施工的權(quán)力。而在當前日益發(fā)達的道路建設施工領域，施工建設單位要想競標成功，首先需要對整個公路建設施工進行全面而系統(tǒng)的施工組織設計，為公路的建設施工提供保障，確保公路建設施工能夠高效有序的展開。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務，這就要求設計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設計。

1 路基路面的安全評價

1.1 路基的安全評價。

路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構(gòu)物評價與支檔結(jié)構(gòu)評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa 要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構(gòu)造物進行比較，填方大于20m 宜改填為橋梁，切方大于30m 宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

排水結(jié)構(gòu)物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。支檔結(jié)構(gòu)物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m 以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3 樁長，對于土土質(zhì)地基應嵌巖1／2 樁長。

1.2 公路路面的安全評價。

路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產(chǎn)生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。

路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發(fā)生16 起交通事故中，因路面積水造成事故11 起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋

2 擋土墻的靈活運用公路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進行設計。

如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。在材料上，擋土墻可根據(jù)公路在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內(nèi)涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

3 安全護欄設計按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續(xù)設置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。

石方區(qū)護欄：石方區(qū)護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護欄基礎，以避免2 次開挖石方。路肩擋墻區(qū)路側(cè)護欄：護欄基礎落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護面墻區(qū)段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。構(gòu)造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。

4 路基邊坡處理與環(huán)保路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。

路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時也影響環(huán)境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。

參考文獻

[1] 徐吉謙，交通工程總論，人民交通出版社，2002

[2] 張維全，道路勘測設計，重慶大學出版社，2002

[3] 高建平，基于運行車速的公路線形設計質(zhì)量評價，同濟大學學報（自然科學版），2004

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    關鍵字:管道 硅芯管 橋架

    1、 通信管道的材料

    主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。

    分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。

    2、 管道路由

    高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的合理設計。

    2.1、普通路面

    在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。

    2.2、整體式橋梁段

    管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。

    2.3、隧道

    在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。

    3、 管道敷設的設計與方法

    高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道, 它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮, 施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段, 干線管道鋪設于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合; 在整體式橋梁段, 干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上; 在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側(cè)土路肩邊坡處; 在分離式橋梁段, 干線管道鋪設于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道: 每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。

    敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程, 以橋架做保護采用托架形式通過, 且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離, 并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護, 硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上, 支撐管道的托架按2m 間距均勻設置, 托架預埋在護欄基礎下, 通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時, 利用通信管道的柔性, 沿其頂部平鋪直接通過, 當暗涵(通道) 填土高度小于0.15m 時, 管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時, 采用鋼管保護。在跨線橋中墩處, 應利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過, 并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道, 先引入路側(cè)入孔, 再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。

    4、 通信管道設計、施工和管理中應注意的問題

    4.1、協(xié)調(diào)問題

    通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域, 所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構(gòu)件。因此, 當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時, 應根據(jù)主體情況, 采用合適的方法通過構(gòu)造物, 而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調(diào)配合。但在當前設計中, 通信管道的設計與以上幾種設施的設計, 一般都由不同的設計人員來完成, 最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一, 易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突, 這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。

    4.2、界面問題

    管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。

    4.2.1、與路基單位的界面橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;

    2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。

    4.2.2、與路面單位的界面了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;

    2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。

    3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施,以便于施工。

    4.2.3與房建單位的施工界面

    交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。

    總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎, 對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán), 它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。

    參考文獻:

    1《高速公路管道通信集成》 曾遙輝

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【關鍵詞】 國省道 隔離設施 設置 管理

一、中間隔離設施設置的背景和內(nèi)容

1、中間隔離設施的設置背景

省市政府高度重視道路交通安全工作，2010年以來相繼出臺了《山東省人民政府關于進一步加強道路交通安全工作的意見》、《淄博市人民政府辦公廳關于做好國省道一級公路中間隔離設施建設管理的通知》等具體政策，要求管養(yǎng)轄區(qū)內(nèi)國省道一級公路逐步實施并完成中間隔離設施工程，現(xiàn)有國省道一級公路增設中央隔離設施，國省道新建一級公路的中央隔離設施同步實施。至此，國省道一級公路中間隔離設施建設管理由部門行為上升為政府行為。

2、中間隔離設施的設置內(nèi)容

國省道中央隔離設施是指在國省道上設置的一種分隔對向車道交通流，保證車輛和行人交通安全、暢通的交通設施。一級公路中間帶必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄和必需的警告設施。一般為水泥混凝土基座和波形梁鋼護欄，必要的警告設施包括警告性線形誘導標、帶有反光膜的護欄端頭、輪廓標、防撞桶等。

二、中間隔離設施建設管理的意義

建設公路中間隔離設施，對于減少交通安全事故、遏制重特大道路交通事故、提高道路通行能力具有重要作用。

1、采用實體分隔公路上下行車道，約束交通行為。首先，中間隔離設施的設置，使車輛不能隨意轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，其必須在中隔帶開口處按照相應的標志標線轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，避免了對象車輛隨意轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭帶來的混亂和危險，既降低了交通事故率，同時又提高了公路通行能力。其次，中間隔離設施可以起到攔截的作用，防止駕駛員誤操作或發(fā)生側(cè)滑意外駛?cè)雽ο蜍嚨溃柚古c對向車輛正向碰撞，預防重特大交通事故的發(fā)生。若一旦發(fā)生車輛碰撞引起的側(cè)翻等交通事故，中央隔離設施也能起到緩沖作用，減輕事故的損失。

2、起到穩(wěn)定駕駛員心理和誘導視線的作用。中間隔離設施成線性設置，對于缺乏駕駛經(jīng)驗的新駕駛員起到穩(wěn)定心理的作用，防止駕駛員意外駛?cè)雽ο筌嚨溃鰪婑{駛信心，輕松安全駕駛。中隔帶附著式輪廓標和警告性線形誘導標，夜間具有反光性，輪廓標可誘導駕駛員沿著合理的路線行駛，警告性線形誘導標可提醒中隔帶開口設置，提示駕駛員減速，防止與橫穿公路的車輛或行人相撞。

3、最大限度的保護行人和非機動車。設置的中間隔離設施有固定的開口，行人和非機動車只有在這些開口處，才能安全有序地過馬路，限制了行人和非機動車隨意橫穿公路，避免公路交通傷亡事故的頻發(fā)。

三、中間隔離設施建設管理的工作職責

交通公路、公安交警部門負責一級公路中間隔離設施建設規(guī)劃、方案審查；交通公路部門負責項目立項、建設管理；公安交警部門負責施工期間交通分流，做好交通管制工作；區(qū)縣人民政府組織有關部門、沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照上級有關規(guī)定，結(jié)合實際情況對中間開口設計方案（開口位置、長度、數(shù)量等）進行調(diào)查、研討，并形成審查會簽意見，同時要強化調(diào)度、檢查，嚴禁私設、亂開、隨意調(diào)整路口，依法制止無理取鬧、阻撓工程實施的行為。

四、中間隔離設施設置的幾點看法

為使中隔帶設置工作更加科學合理，便于工程竣工后的日常管理，盡最大努力為群眾的出行提供方便，結(jié)合管養(yǎng)轄區(qū)中隔帶設置情況，提出幾點看法：

1、充分調(diào)研使護欄開口設置更加科學。中隔帶工程的實施，確定開口的位置和開口長度是重點，因此必須要重點把握。設置護欄時，應在當?shù)卣念I導下，深入道路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、群眾，公開護欄安裝開口位置和開口長度，現(xiàn)場復核與調(diào)查，廣泛征求群眾的意見，根據(jù)交通流量、路口狀況、沿線生產(chǎn)生活實際情況，科學設置護欄開口、人行過街通道，即保證群眾出行方便，又要充分發(fā)揮護欄設置的作用。

2、護欄的設置要人性化

⑴護欄始點離路口距離要稍遠，方便大型車輛調(diào)頭。在交通量大的路段，條件允許的情況下可在護欄始點前端一定距離設置機動車調(diào)頭專用口，使其他車輛等待紅燈時，欲調(diào)頭車輛可以調(diào)頭，提高通行能力。

⑵護欄開口處的護欄端頭和警告性線形誘導標不要設置在中隔帶混凝土基座的最前端，應適當往里設置，避免大型車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時將護欄端頭和警告性線形誘導標撞壞。

⑶在人行橫道開口附近，護欄逐漸變低，使護欄不遮擋對向駕駛?cè)说囊暰€，便于駕駛員觀察是否有行人通過，以防行人突然橫穿發(fā)生交通事故。

3、相關交通安全設施的配套建設。現(xiàn)有道路在安裝中央隔離護欄的同時，在所設置的人行橫道開口和機動車通行路口，應配套設置相應的交通信號燈或警示標志，指示車輛和行人在開口處有序通行。

五、中間隔離設施的維護管理

1、區(qū)縣政府利用新聞媒體廣泛宣傳設置中央隔離設施的重要意義，使沿線群眾及企業(yè)充分認識該項工作的重要性和必要性，提高社會公眾關心、支持、愛護公路安全設施的意識。

2、交通公路等有關部門做好已建成路段中間隔離設施的管理維護工作。針對國省道重車多、貨車多的特點，公路部門應該出臺相關管理辦法，管理辦法應對中央隔離設施的小修保養(yǎng)、應急搶修、保養(yǎng)維修程序、維修資金來源、考核與獎懲等方面進行詳細的規(guī)定，并對小修工程維修期限、應急搶修具體責任人明確具體要求。通過系列嚴格規(guī)范的程序，確保中央隔離設施養(yǎng)護管理的規(guī)范化、標準化和科學化。加強養(yǎng)護巡查，注重維修的時效性，及時對損壞和缺失的中間隔離設施更換和補設，確保中間隔離設施完好，保證公路暢通和行車安全。加強中間隔離設施日常維護保養(yǎng)，及時擦拭相關設施，保持設施整潔醒目，雨雪天后還應該及時清除中隔帶基座附近的積水積冰，延長中間隔離設施的使用壽命。

3、充分調(diào)研，探索實行路警聯(lián)動機制。公安交警和公路路政部門按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路安全保護條例》等法律法規(guī)，依法查處、打擊破壞公路設施的行為，提高公路安全通行能力。為更好的加強中央隔離帶管養(yǎng)，切實維護路產(chǎn)路權(quán)，最大可能減少路產(chǎn)損失，公路部門應認真研究，多方論證，在條件具備的前提下，積極探索與交警部門協(xié)調(diào)，實行路警聯(lián)動機制，在安裝有中間隔離設施的重點路段建立中央隔離帶“路警合作管理”模式，充分利用交警全天候巡邏和事故接警處理職能，加強公路路政職責范圍內(nèi)的中央隔離帶管理工作，及時處理中央隔離帶的損壞賠償案件。新的“路警合作管理”模式，將對涉及損壞中央隔離帶的交通事故處理程序進行進一步規(guī)范：事故車主報警后到交警中隊處理事故，憑物價部門出具的公路設施賠償《價格認定書》，到轄區(qū)公路局路政大隊繳納賠償金，最后由交警部門憑公路部門出具的《公路路產(chǎn)損壞賠償費專用票據(jù)》予以結(jié)案。實行新的管理模式后，將從根本上杜絕事故責任人偷逃路賠費現(xiàn)象的發(fā)生，極大的維護了路產(chǎn)路權(quán)，保障公路部門的權(quán)益。

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關鍵詞：管道安裝 質(zhì)量 注意事項

石油行業(yè)的發(fā)展迅速離不開其基礎設施的加強，而石油管道安裝就是其中不可忽略的一部分，控制安裝施工的質(zhì)量，才能有效的提高石油行業(yè)發(fā)展的速度。長久來看，石油管道安裝施工質(zhì)量控制正是石油行業(yè)的中流砥柱，最根本的基礎設施之一。

一.石油管道安裝施工質(zhì)量控制

1.施工便道修筑和施工作業(yè)帶加固

（1）修筑施工便道包括施工作業(yè)帶加固，施工作業(yè)帶加固在靠公路一側(cè)進行，在施工作業(yè)帶清理時，對施工作業(yè)帶進行壓實處理，保證施工機具設備通過。土質(zhì)松軟地段和被水長期浸泡地段的施工作業(yè)帶加固采用機械平整后鋪一層土工布，先將人工攤土壓實，再將土工布折起搭接于第一層土上機械鋪墊土濕地推土機碾壓。

（2）連通作業(yè)帶與干線公路的施工便道修筑，盡量利用現(xiàn)有的道路，以減少修筑工作量。若沒有原有道路作為依托時，修筑新的施工便道，便道的寬度為6m，其結(jié)構(gòu)是鋪一層寬度為15m的土工布，人工攤土壓實，將土工布折翻在第一層土上搭接，用機械運攤土碾壓。干線公路到堆管場的施工作業(yè)帶加固采用鋪一層土工布后人工攤土壓實。

（3）施工便道要平坦，具有足夠的承壓強度，能保證機具設備的行駛安全。連接施工作業(yè)帶與公路之間的施工便道和干線道路平緩接通。

（4）在水田或地下高水位地段修筑時，在道路兩側(cè)修筑臨時土堤，并在道路和土堤之間修排水溝，土堤尺寸根據(jù)當?shù)貙嶋H情況確定，排水溝和原有排水系統(tǒng)連通。如水田內(nèi)有水，用水泵將水抽排到土堤外側(cè)，晾曬后修筑便道。當承載能力能夠滿足運輸車輛運行要求時，可用推土機推掃平整后，機械壓實。

（5）在修筑便道的同時要把回車場地及堆管場一并修好。對于便道和公路連接處，采取有效措施對公路和路肩加以保護。對路邊有排水溝的要埋設過水涵管，并按公路管理部門要求設置路標。

2.布管過程中質(zhì)量控制

（1）用寬腳或船型爬犁拖運管子時，爬犁兩側(cè)裝有護欄，且將管子與爬犁捆牢，以防上、下坡串管。運管中不得使管子與地面拖拉磨擦，卸管時，不得使用滾、撬、拖拉管子的方法。

（2）履帶吊或吊管機吊管時，宜單根吊運。在吊管和放置過程中，應輕起輕放，防止碰傷鋼管防腐層和管口。吊管機吊管行走時，要有專人牽引鋼管，避免碰撞起重設備及周圍物體。

（3）遇有水渠、道路、堤壩等建筑物時，應將管子按所需長度堆放在位置寬闊的一側(cè)，以便于預制后就位。

（4）在布管前，先要選配管口，確保相臨兩管口周長誤差不大于5mm。布管人員逐根測量鋼管的實際長度、管口周長，并進行管口的匹配和記錄，用記號筆逐根在防腐管中間的防腐層上進行現(xiàn)場編號。在每根鋼管長度方向上劃出平分線，以利于平穩(wěn)吊裝。

（5）布管過程中做好記錄，不同壁厚、材質(zhì)、不同防腐等級分界點與設計圖紙要求不超過12m。布管后進行復查，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理認可后方可進行下道工序施工。

（6）采用溝下組裝施工工藝，要在管溝開挖、驗收以及焊接操作坑開挖后進行。

3.管溝開挖

（1）管溝開挖利用單斗挖掘機進行，對于地質(zhì)條件差、挖掘機難以進入的地段，采用我公司研制的浮板配合挖溝機作業(yè)。管溝開挖前，要認真核對圖紙，確定各段開挖深度和地下構(gòu)筑物情況，以便及時采取保護措施，所有地下構(gòu)筑物處都用紅旗作出明顯標示。

（2）管溝開挖沿測量放出的管溝中心線進行，邊坡視現(xiàn)場土質(zhì)和水位而定。對于地質(zhì)條件極差地段，如淤泥、砂土以及其它特殊地段，采取打鋼板樁或井點降水措施后再開挖管溝。

（3）管道與電力通信電纜交叉時，其垂直凈距不得小于0.5m；管道與其它管道交叉時，管道除保證設計埋深外，保證兩管道間凈距不得小于0.3m。

（4）在管溝開挖之前，要將管溝上口寬度內(nèi)的耕植土與生土進行剝離，耕植土的厚度按照300mm計算，剝離后再進行管溝的開挖。剝離時用一臺挖掘機挖土，用另一臺挖掘機將耕植土倒土到作業(yè)帶的邊緣位置單獨堆放。

4.焊接和外觀檢查

在施工前根據(jù)焊接工藝建立焊接質(zhì)量管理體系，按照焊接工藝的要求對焊工進行培訓，使焊接人員的技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)水平能夠符合本工程施工驗收規(guī)范的有關規(guī)定。所有參加此工程施工的焊工必須具有地方勞動部門頒發(fā)的“焊工合格證”，培訓機構(gòu)頒發(fā)的“培訓證”和上崗前監(jiān)理頒發(fā)的“上崗證”，做到持證上崗。

5.管溝回填

管道回填前將陰極保護測試線焊好并引出，待管溝回填時配合安裝測試樁。管道穿越地下電纜、管道、構(gòu)筑物處的保護處理，在管溝回填前按設計要求施工，并配合管溝回填施工。回填前，如管溝內(nèi)有積水，將水排除，立即回填。地下水位較高時，如溝內(nèi)積水無法完全排除，用砂袋將管線壓沉在溝底后回填。用機械設備進行管溝回填時，不得在管頂覆土上扭轉(zhuǎn)設備，以防止回填過程中管道受碾壓而損壞管道及其防腐層。

二.石油管道安裝施工的注意事項

1.沿管廊布置的塔和立式管器與管廊的間距如何確定

（1）在塔與管廊之間布置泵時，應按泵的操作、維修和配管要求確定。

（2）塔與管廊之間不布置泵時，塔外壁與管架立柱中心線之間的距離不宜小于3m。塔與塔之間或塔與其他相鄰設備之間的距離如何確定。塔與塔之間或塔與其他相鄰設備之間的距離除應滿足管道、平臺、儀表和小型設備等布置和安裝的要求外尚應滿足操作、維修通道和基礎布置的需耍。兩塔之間的凈距不宜小于2.5m。

2.塔和立式容器的安裝高度應符合的要求

（1）當利用內(nèi)壓或流體重力將物料送往其他設備或管道時應由其內(nèi)壓和被送往設備或管道的壓力和高度確定。

（2）當用泵抽戲時應由泵的汽蝕余量和吸入管道的壓力降確定設備的安裝高。

（3）帶有非明火加熱重佛器的塔其安裝高度應按工藝要求的塔和重沸器之間的相互關系和操作要求確定。

（4）應滿足塔底管道安裝和操作所需要的最小凈空且塔的基礎面高出地面不應小于200mm。

3.關于重沸器的布置一般要求

（l）明火加熱的重沸器與塔的間距應按防火規(guī)范中加熱爐與塔的間距要求布置。

（2）用蒸汽或熱載體加熱的臥式重沸器應靠近塔布置并與塔維持一定高差由工藝設計確定二者之間的距離應滿足管道布置要求重沸器抽管束的一端應有檢修場地和通道。

（3）立式重沸器宜用塔作支撐布置在塔側(cè)并與塔維持一定高差由工藝設計確定。其上方應留有足夠的檢修空間。

（4）一座塔需要多臺并聯(lián)的立式重沸器時重沸器的位置和安裝高度除保證工藝要求外尚應滿足進出口集合管的布置要求并便于操作和檢修。

三.結(jié)束語

石油管道的安裝施工對于項目建成后運行期的正常工作尤為重要，因此如何做管道安裝工程中的質(zhì)量控制已經(jīng)成為業(yè)界重要話題。勝利油田通過對上述石油管道安裝施工質(zhì)量控制與注意事項的討論得到了一定的進步，其討論結(jié)果也應該在業(yè)內(nèi)得到重視。

參考文獻：

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[關鍵詞] 分離式路基，設計，改造，半路半橋

1 引言

隨著城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展，近城區(qū)既有公路改擴建成城市道路將是未來一段時期道路建設的熱點，其勘察設計技術(shù)更具復雜性和特殊性。特別是山區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，受地形、地物、地質(zhì)、地貌控制，既有公路改建成城市道路及其復雜。本案采用以高新技術(shù)為主導的勘察設計手段，建立高精度的數(shù)字化三維數(shù)據(jù)系統(tǒng)，開展一系列的技術(shù)研究，解決一系列公路擴建為城市道路勘察設計中的多項關鍵性問題。

2國內(nèi)外研究開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

在環(huán)保日益受到重視的今天，為避免破壞山體、損毀植被、占用河道，在發(fā)達國家的山區(qū)公路不等高的分離式路基和以橋代路，半路半橋已很常見。半路半橋路段如能做成分離式路基最為合理，如該路段不能或不宜做成分離式路基，應處理好橋側(cè)土壓力對橋梁結(jié)構(gòu)的影響。

采用不等高的分離式路基或半路半橋設計方案，可使線形設計因地制宜、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應自然且與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。我國已將不等高的分離式路基和半路半橋等的設計理念成功應用于常張高速公路、湖北神宜公路和湖北滬蓉西高速公路等項目，避免了地形受限地段的大填大挖，取得了良好的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。

但是，國內(nèi)在不等高的分離式路基或半路半橋等設計的具體實施過程中，仍然存在許多技術(shù)弱點。如路基、山體及擋土墻、橋梁墩臺等構(gòu)筑物間受力影響的分析、路基土壓力對構(gòu)筑物穩(wěn)定性影響的處理及橋梁施工時對內(nèi)側(cè)路基的影響等。如能解決上述問題，在道路地形地物復雜地段采用不等高的分離式路基或半路半橋等設計方案，不僅能降低工程造價，還能使得道路的線形設計與地理環(huán)境協(xié)調(diào)一致。隨著山區(qū)高速公路建設的進一步開展，不等高的分離式路基或半路半橋等的設計理念將會被引入到越來越多的實際工程項目中。

3 工程實例

3.1工程概述

張家界市張羅公路鷺鷥?yōu)扯螢槎壒罚坊珜?2m，隨著城市的發(fā)展，張羅公路鷺鷥?yōu)扯胃慕槌鞘械缆芬褎菰诒匦小埩_公路鷺鷥?yōu)扯伪币厘⑺吓R焦柳鐵路，北岸為4～13m高恒重式擋墻。特別是820m長的臨河段，受兩側(cè)地形及地物限制限制，路基加寬困難，需采用路橋結(jié)合的形式布置。

3.2方案選擇

K1+000～K2+060既有張羅公路為臨河傍山段，既有路基寬約12m，本次改造建為雙向四車道，為城市Ⅱ級主干道，設計速度為40km/h。老路左側(cè)為陡峭山體，上為焦柳鐵路，不能開挖左側(cè)山體拓寬，右側(cè)高差約為20m，下為澧水河道，如拓寬右側(cè)，必然侵占河道，破壞自然環(huán)境，綜合各方面因素，決定采用半路半橋形式通過，在順應既有老路線位情況下，對橋梁平縱面進行了優(yōu)化，以保證線形順暢并合理避開既有張羅公路沿河擋墻，同時又盡量將橋墩布置在岸坡上，方便施工，較好地滿足橋梁同自然景觀的協(xié)調(diào)。

右幅高架橋橋面總寬為： 0.5m(防撞護欄)+8.5m（單向二車道）+0.5m米(防撞護欄)＝9.5m。本橋中心樁號為K1+621.00，橋梁全長1051.0m。全橋平面位于直線及R=1000m、R=1594m的圓曲線上。上部結(jié)構(gòu)：采用42x25m裝配式預應力混凝土箱梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，全橋共10聯(lián)，采用多箱單獨預制，現(xiàn)澆濕接頭的方法施工。下部結(jié)構(gòu)：橋臺采用樁柱式橋臺，橋墩采用獨柱墩，鉆孔灌注樁基礎或擴大基礎。橋梁0號、42號橋臺兩端通過橋頭引道與道路銜接。

臨河段路幅左側(cè)為陡峭山體，右側(cè)為澧水河道，橫斷面設計中保留了既有公路擋墻，人行道設計為在既有擋墻上安裝預制挑板，合理利用既有空間，橫斷面布置緊湊合理。

3.3快速獲取項目沿線地形地物及老路三維數(shù)據(jù)系統(tǒng)

我院利用GPS全野外像片控制測量和數(shù)字攝影測量成果，結(jié)合GPS-RTK放樣平面位置，電子水準儀按四等作業(yè)規(guī)定獲取高程數(shù)據(jù)并與RTK高互為檢核，快速獲取精確的三維數(shù)據(jù)系統(tǒng)，滿足設計要求，從而克服地形復雜視線不通的困難，縮短測設時間，確保工程進度和測設人員的安全。

3.4確定適宜的方案，歸納和總結(jié)復雜地形地段設計方案的經(jīng)驗和規(guī)律，為類似工程提供技術(shù)支持。

①通過采用GPS-RTK+電子水準儀技術(shù)，精確地獲取老路的放樣測量和路基路面三維數(shù)據(jù)，以滿足老路改擴建初步設計和施工圖設計的精度要求，以便提升工作效率，加快勘察設計進度，保障測設人員的安全。

②在老路地形地物、平面放樣測量和路基路面三維數(shù)據(jù)的基礎上，充分利用目前較先進的“道路勘測設計軟件（CARD/1）”及我公司的二次開發(fā)程序，“MIDAS/Civil、橋梁博士”等軟件，擬定適宜于現(xiàn)場情況的最優(yōu)平、縱面線形和橫斷面型式，在保證道路安全、行車舒適、對環(huán)境破壞最小的前提下，工程造價最經(jīng)濟。

③建立道路可視三維模型，檢驗道路平縱線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)性、行車舒適度、道路景觀與沿線環(huán)境適宜、和諧、統(tǒng)一性，發(fā)現(xiàn)問題及時予以修正和完善，以達到最佳道路設計方案。

4 環(huán)境保護

由于高架橋位于既有張羅公路擋土墻外側(cè)，緊臨澧水河岸，橋位處地形、水文及工程地質(zhì)情況復雜，施工場地極其狹窄，在施工時必須采取有效措施，減小對環(huán)境的污染：①施工過程中必須采取有效措施減少橋墩附近土體松動，以免影響左側(cè)擋土墻基礎穩(wěn)定，減少水土流失。②施工橋墩時，嚴禁向河流排放污水及棄置其它雜物。③橋梁施工完畢后，應將施工便道、施工圍堰及其它臨時設施等清理干凈，以免影響行洪及污染水源。

5 結(jié)語

在城市化進展快速發(fā)展的今天，郊區(qū)、近郊公路改造為城市道路的情況將越來越多地出現(xiàn)，而城鄉(xiāng)結(jié)合部，受地形、地物、地質(zhì)等控制的擴建工程是這方面設計的難點，本項目依托科學的設計理念，借助現(xiàn)代測繪手段，利用高精度的設計軟件，對不等高的分離式路基和半路半橋設計方案進行了研究、探討，期待對國內(nèi)類似項目有一定參考和借鑒作用。

參考文獻：

[1] 陳萍.鄭州市公路勘察設計院.半路半橋設計初探[J]. 山西建筑.2004,(20)：186-187

篇9

一、渣土運輸車輛管控方面

我局進一步加強了對城區(qū)范圍內(nèi)運輸車輛進行無縫隙監(jiān)管，對散體物料、垃圾、污泥等運輸車輛嚴格按照要求密閉、覆蓋并安裝定位系統(tǒng)，杜絕揚撒遺漏，帶泥上路等違章行為。同時，相關科室密切配合，在城區(qū)范圍內(nèi)所有道路進行24小時不間斷巡查，并充分利用網(wǎng)格化管理模式、道路監(jiān)控設施等，徹底杜絕渣土車運輸行為。對渣土運輸車未采取密閉苫蓋措施的行為發(fā)現(xiàn)一起，嚴肅查處一起，對有運輸資質(zhì)的車輛嚴格處罰并加入渣土運輸黑名單，對沒有運輸資質(zhì)的車輛依據(jù)相關條例頂格處罰。目前，我局共查處渣土車違規(guī)運輸行為24起，罰款人民幣91602元。

二、加強施工揚塵污染整治

我局組織相關人員實地開展施工揚塵治理情況進行了督導檢查，要求堅決按照工地揚塵治理“六個百分百”、“兩個全覆蓋”的要求對標整改，要嚴格按照建筑行業(yè)標準，妥善安排場內(nèi)物品擺放，在對土石方進行堆放、運輸?shù)茸鳂I(yè)時，要做到完全苫蓋，不出現(xiàn)遺撒現(xiàn)象；要確保各項降塵設備完好可用，并做到適時使用，從嚴落實施工揚塵管控措施，杜絕揚塵污染。組織人員不定期進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，推進施工揚塵防治工作常態(tài)化、長效化。

三、深化道路揚塵整治

環(huán)衛(wèi)工人每天從凌晨12：00到6：30對城區(qū)主次干道全部進行機械化吸掃、洗掃作業(yè)，同時環(huán)衛(wèi)工人每天從凌晨4點至晚上20點對主次道路進行全天候無縫隙保潔；城區(qū)垃圾運輸全部實現(xiàn)密閉化，垃圾清運率達到了100%；定期對道路護欄、垃圾箱、果皮箱等及時進行清擦，確保整潔干凈。制定了嚴格的環(huán)衛(wèi)監(jiān)管巡查制度，環(huán)衛(wèi)監(jiān)察人員嚴格按照環(huán)衛(wèi)作業(yè)標準進行巡查監(jiān)管，堅持每周對城區(qū)主次干道進行測土考核，以克論凈。目前，我縣城區(qū)機械化清掃率達到85%以上，共清理轉(zhuǎn)運處置生活垃圾5.5萬余噸，開展灑水降塵8千余車次。清掃保潔實現(xiàn)了潔凈城市標準。下一步將對老城區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部垃圾繼續(xù)清理。責成環(huán)衛(wèi)公司做到垃圾日產(chǎn)日清，不得積存。

四、嚴控垃圾露天焚燒

我局按照大氣辦工作安排，對城區(qū)街道垃圾焚燒嚴格管控。一是教育環(huán)衛(wèi)工，嚴禁焚燒垃圾，如有發(fā)現(xiàn)，一律開除。二是加強焚燒行為的巡查管控，對城區(qū)易發(fā)生焚燒地段進行嚴管嚴控，一旦發(fā)現(xiàn)焚燒行為立即進行制止。截止目前，共制止焚燒行為18起，發(fā)現(xiàn)著火點7起，撲滅7起，說服教育20余人。

篇10

1.1機電系統(tǒng)施工要點

⑴在改擴建施工期間，需根據(jù)時間節(jié)點要求，對新通信系統(tǒng)進行調(diào)試并試運行以及新舊系統(tǒng)部分功能的有效切換。⑵在施工期間，為保證“三部委”項目課題中能夠及時對外場設備進行調(diào)試，需通過對“三部委”科技項目的課題與既定的施工設計項目中的監(jiān)控系統(tǒng)軟件方案的有效結(jié)合，進而搭建出臨時的外場設備數(shù)據(jù)傳輸通道。⑶安裝完新型的收費車道設備和收費站級系統(tǒng)后，需在保留原有的收費站數(shù)據(jù)、視頻等相關數(shù)據(jù)的前提下，將其按時投入使用，并且還需建立新舊收費站間的臨時傳輸通道，以確保新站的相關數(shù)據(jù)能發(fā)送到舊站的收費中心。⑷為確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，在新收費站的實施后，還需維持原有監(jiān)控中心的業(yè)務處理功能、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)功能以及舊通信中心內(nèi)環(huán)網(wǎng)干線聯(lián)網(wǎng)功能。⑸為保證在改擴建過程中，高速公路收費站的正常運行，需根據(jù)施工進展，在路段使用臨時過渡傳輸方案。

1.2機電工程施工內(nèi)容

高速的改擴建工程是為迎合現(xiàn)在交通的需要，進而給人們的生活帶來更多的便利，不同的地方改擴建的內(nèi)容也不盡相同，筆者通過對我國近幾年高速公路改擴建的研究，總結(jié)出機電工程施工主要內(nèi)容有以下三點。⑴設置不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）車道：為達到較高質(zhì)量的運行保障的收費系統(tǒng)安裝與調(diào)測試工作，首先將使用年限超過5年的設備全部淘汰，然后按照新建、改建、擴建收費站的土建工程計劃，通過將新型安裝系統(tǒng)與舊型安裝設備相結(jié)合的方式，來設置不停車的電子收費系統(tǒng)，很大程度上，不僅提高了收費站的工作效率，而且加快了我國高速公路現(xiàn)代化建設步伐。⑵設置數(shù)字統(tǒng)計過程控制（SPC）：通過采用原有的干線傳輸設備，在高速公路上安裝全新的SDHSTM-16等級網(wǎng)傳輸設備，進而編制新型監(jiān)控系統(tǒng)軟件，建立新型監(jiān)控中心，同時還可以更新舊監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡設備，增加多種功能的道路車輛監(jiān)控設備、路面檢測設備等，適當加大信息和視頻監(jiān)控密度，不僅為原有信息提供了傳輸平臺，而且傳輸信息更準確、快速。⑶建立新的供配電與照明系統(tǒng)：通過對原有供電設備的整理、更換，編制新的電力監(jiān)控軟件，安裝電力系統(tǒng)設備，進而滿足收費站的用電需求以及匝道照明需求。如對于現(xiàn)有照明使用的高桿燈、低桿燈燈桿等設備，只需進行適當?shù)姆潞笤偻度敫臄U建中的使用。

2施工交通組織計劃

為確保高速公路改擴建項目的順利進行，制定合理的交通組織計劃是極其有必要的。

3公路改擴建中機電工程施工管理

3.1施工管理中常見問題

機電工程的施工過程繁瑣、系統(tǒng)，只有保證施工的每個階段有效高速運行，才能更好的發(fā)揮其整體效應，通過研究，筆者總結(jié)了幾點在施工過程中最常見的問題。

3.1.1制度不完善

由于一些施工團隊的安全意識不夠，在施工過程中疏忽細節(jié)，造成不必要的損失，如為獲取更多利益，使用不合格的材料和不專業(yè)的施工人員，降低了高速公路質(zhì)量的同時，還帶來極大的安全隱患。因此，建立一支有責任心的施工團隊是基礎，更要建立健全的管理制度。

3.1.2施工團隊不專業(yè)

由于高速公路幾點工程施工涵蓋的內(nèi)容較為專業(yè)和復雜，因此，需要配置足夠的機電專業(yè)人才，以確保施工的專業(yè)性和準確性，解決對于施工過程中出現(xiàn)的臨時狀況。

3.1.3勘查不夠

由于高速公路機電工程對高速上的通信線路、收費站以及消防渠道的施工管理要求較高，因此，在高速公路的改擴建過程中，應加強對現(xiàn)場的勘查工作，通過施工圖紙及時了解現(xiàn)場進度、電網(wǎng)、地理狀況等問題，一旦有情況需及時上報并處理，以防耽誤施工進程。

3.2施工管理方法

3.2.1制定施工組織方案

根據(jù)土建施工界面制定合理有效的施工組織方案，細化高速公路改擴建的每個項目，并分組計劃實施，確保工程高效、質(zhì)量完成。

3.2.2加強人員管理，制定施工目標

按照合同條款，嚴格要求施工人員的考勤情況，施工質(zhì)量、施工進度，采取有效的獎懲制度，在保證質(zhì)量與安全的前提下，加快進度。

3.2.3合理調(diào)整施工計劃

根據(jù)土建施工界面以及實際施工的情況，對施工組織計劃進行及時、合理、有效的調(diào)整，保證施工的順利進行。如在交叉作業(yè)遇到管理困難時，需主動與施工隊伍溝通，并采取相應措施。

3.2.4搭建臨時設施

為在確保工程方案能順利實施的情況下，且不影響高速公路的正常通車，因此，搭建臨時設施是及其有必要的。主要包括：⑴臨時收費設施；⑵臨時監(jiān)控通信設施，如報警系統(tǒng)；⑶臨時安全設施，如臨時標志、道路可變情報板、標線、供電照明設施、臨時護欄等；⑷臨時交通服務設施；⑸臨時施工平臺與信息傳輸平臺，為保證現(xiàn)場終端設備的聯(lián)合調(diào)試。

3.2.5及時召開評審會

在高速公路擴建過程中，針對施工過程中遇到的問題和難點，不定期的召開專家評審會議，進而確定最佳的施工方案。

3.2.6定期質(zhì)量檢查

施工單位定期組織檢查工作，如施工質(zhì)量、進度以及安全問題，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的不足，并實行相應的對策予以整改。

4結(jié)束語