涂裝技術論文范文

導語：如何才能寫好一篇涂裝技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。

（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標準工藝流程

（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應注意的問題

（1）應使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，因為這類用品堿性強，會導致漆面失光，局部產生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調壓的清洗機，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發快，干涸的車身上的水滴會留下斑點，影響清洗效果。（8）不要在嚴寒中洗車，以防水滴在

車身上結冰，造成漆層破裂，北方嚴寒季節洗車應在室內進行，車輛進入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發現車身附有灰塵或雜質，應及時清除，以免玷污漆面。

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一提到四川、巴蜀文化，人們第一印象應該是豐富的色彩，如同川菜一樣活色生香。巴蜀地氣候濕潤，川人“好吃”，由于地域潮濕，自古以來就愛食辣和麻以達到驅寒的目的，麻辣也自然成為了巴蜀文化的一份子。土特產的包裝比如郫縣豆瓣、新繁泡菜、燈影牛肉就會使用到紅色、棕色，傳達出中國氣息。四川茶館在本地人的生活中占據著重要的位置，由茶碗、茶蓋和茶船組成的蓋碗茶杯，長嘴茶壺，老虎灶，竹扶手椅，白色、黃銅色、棕色、竹黃色，恬淡、隨性，分別代表著四川茶館的設計形態元素、色彩元素和風格元素。四川皮影則使用鮮明的紅黃藍黑色，川劇作為巴蜀文化又一個代表性的文化元素，使用黑、紅、白為基本色，藍、綠、金、銀、灰、粉紅、姜黃為輔助色，運用上，講求明快、單純、鮮而不艷，淡能傳神。綜上所述，巴蜀文化的色彩運用有著很強烈的裝飾意味。

2圖形的表現

地域性土特產品就是具有地域性文化特征較為獨特的產品，它的文化特征深受文化底蘊的影響。以巴蜀地區為例，設計師經常使用傳統的能凸顯川味的圖形進行設計。例如金沙遺址的太陽神鳥紋飾，四川茶館的蓋碗、長嘴茶壺、竹圈手椅，川劇臉譜，四川皮影戲，蜀錦，蜀繡，綿竹年畫等，將這些視覺符號化為設計元素，融入到包裝的外形、構圖和材料之中，方能實現土特產品包裝的地域性文化信息傳達。比如說四川閬中地區出名的小吃“張飛牛肉”，有傳說稱劉、關、張三人在桃園結拜兄弟時，曾大擺酒席，為了有可口的下酒菜，張飛把他多年制作牛肉的方法說出來，供廚師制作。而三國蜀漢文化的中心遺跡是成都武侯祠，這個傳說就凸顯了巴蜀文化?！皬堬w牛肉”所采用的禮品包裝設計是紅色和黑色的川劇臉譜，采用的字體也是傳統的書法。川劇臉譜是川劇展現給觀眾的最直觀的視覺形象，也是人們區別川劇和其他劇種的一個重要標志，張飛牛肉將川劇的這一視覺藝術形象進行深度大眾文化層面的開發應用，給產品注入了巴蜀文化的藝術魅力，使它地域特色更加明確，使產品更加親切。這是很簡單的例子，卻讓我們看到了產品背后豐富的地理、歷史、傳統文化等內容。而一些禮品包裝，比如彝族的漆器的包裝是從巴蜀文化中傳統工藝品中提取，用了大量的裝飾圖形。其他的諸如蜀錦、蜀繡、扎染、綿竹年畫都是如此，使本土包裝設計具有了視覺上豐富的表現力。

3材質的影響

3.1紡織品

布料及紡織品在本土包裝設計中經常使用，一般來說傳遞出質樸、隨意輕松的感覺，與現代人們崇尚自然的心態不謀而合。巴蜀特產中蜀繡、蜀錦、扎染等既是巴蜀文化的土特產，又可以將這種材質和表現形式作為一種包裝材質運用到土特產的包裝中。成都本土小吃棒棒娃手撕牛肉就使用了布料縫制的標簽和口袋，深受廣大消費者的喜愛。

3.2天然材質

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隨著微信的普及，加之其影響力的不斷擴大，各行各業陸續推出了微信服務，公共圖書館作為主要的信息服務機構，更應抓住這一機會，利用微信這一通信工具進行閱讀推廣，提高公共圖書館的社會影響力。本文是對公共圖書館利用微信進行閱讀推廣的現狀進行分析，就其存在的問題，提出了自己的建議。

一、微信在公共圖書館閱讀推廣中的應用現狀

長久以來，公共圖書館向讀者提供的信息服務多是被動的，而在當下，隨著信息技術、通信技術、網絡技術的不斷發展，被動服務已然無法滿足廣大讀者的信息需求，微信的誕生無疑將極大地促進公共圖書館提供主動服務。

為調查研究公共圖書館微信開展現狀，筆者通過微信手機客戶端輸入關鍵字“圖書館”來查找公共圖書館的官方微信，發現有多數公共圖書館以及高校圖書館已經建立了自己的官方微信，筆者選擇了鄭州圖書館、廣州圖書館、深圳圖書館等公共圖書館的官方微信進行關注，通過近五個月的信息接收情況，得出以下結論：

（一）微信服務尚處于初級階段，有待進一步提高

從關注的公共圖書館微信消息推送服務內容來看，多數公共圖書館微信推送的信息服務主要包括：圖書館介紹、通知公告、讀者活動、館藏查詢、講座公開課等信息。有些圖書館雖然開通了館藏查詢或是圖書檢索服務，但是打開后卻發現其功能還不夠完善或是無法使用。還有些圖書館雖然開通了圖書續借功能，但打開后也無法使用。

總體來講，國內多數公共圖書館開展的微信服務還處于初級階段，多數圖書館微信服務形式主要是圖書館介紹、信息推送、通知公告等，缺乏與讀者互動模式，其內容其形式較為單一，并沒有實現微信信息交互的真正價值[2]。

（二）微信服務推廣方式單一，形式古板

現階段，多數圖書館微信推廣采用到館讀者主動添加關注的方式來增加該圖書館的人氣，而我們使用較多的微信“朋友圈”這一強大的功能很少被利用。如果圖書館使用微信朋友圈來增加本館的微信關注量，效果將會更加明顯。

另一方面，大多數圖書館的微信服務多是以文字和圖片的方式向用戶推送消息，其實微信提供的方式是多種多樣的，公共圖書館可以在信息推送過程中加入生動形象的視頻或是語音消息，并及時回復讀者的提問或是建議，吸引讀者參與互動，拉近與讀者之間的距離，從而吸引更多的讀者[3]。

（三）微信服務缺乏專職人員進行管理

很多情況下，有些讀者關注了圖書館的微信，并通過微信與圖書館進行對話，但往往得不到及時的答復，或者答復生搬硬套，疏遠了圖書館與讀者之間的距離，圖書館應安排專職人員對本館的官方微信進行維護，定期或不定期向讀者推送消息，推送消息的頻率應適中，太過頻繁可能會引起讀者反感，反之則失去了原本的意義。及時答復讀者提出的問題，提高微信的利用率。

另外，微信編輯人員還可將讀者提出的問題進行分類整理，將一些有針對性的問題做成常見問題列表發送給讀者，為讀者營造親切舒適的閱讀空間。

二、公共圖書館利用微信進行閱讀推廣的建議

隨著網絡技術的不斷應用，微信在圖書館中的應用勢必更加深入，但目前多數圖書館微信的應用還存在各種問題，針對這些問題，筆者提出了以下建議：

（一）公共圖書館應更加注重微信賬號的推廣

目前，多數公共圖書館已經擁有了自己的微信公眾號，但是關注其公眾號并經常參與其互動的讀者并不多，如何才能讓讀者主動關注并吸引其長期關注是目前公共圖書館利用微信開展讀者服務工作的首要問題。

公共圖書館開通微信公眾號后，可以在其官方網站上進行公布，另一方面要加大宣傳，讓讀者知道關注微信后可以第一時間得到館內的讀者活動，綁定微信號后可以利用微信進行館藏查詢、圖書續借、新書推薦、圖書預約等活動，方便讀者的閱讀，讓讀者樂于使用。

此外，還可以鼓勵讀者利用自己的朋友圈幫助圖書館進行官方微信的宣傳，以便產生連帶效應。

（二）重視微信編輯人員，培養高效能微信服務團隊

公共圖書館要想通過微信這一傳播工具來促進閱讀推廣，必然離不開一支高效率的微信服務團隊，這就要求微信編輯人員既要有較強的新聞敏感性，能夠及時把信息傳播給廣大讀者，還要有豐富的知識和廣闊的視野。

另外，微信編輯人員還要對廣大讀者有足夠的了解，盡量拉近與讀者的距離，即使在節假日也不要間斷與讀者之間的聯系，可以發出節日祝福或是通過微信推薦節假日圖書館舉辦的系列活動，讓讀者隨時可以感受到圖書館的熱情服務，無形中拉近與讀者之間的距離。反之，若是微信編輯人員沒有主動推送消息或是推送消息過少，時間久了，讀者關注圖書館微信的次數逐漸減少，或者直接取消關注，那么圖書館想要通過微信傳播消息便無從談起。

（三）不斷完善和豐富公共圖書館的微信信息服務功能

現下，多數公共圖書館提供的微信公眾號可以向關注其的讀者推送本館的動態，近期活動安排等消息，有些圖書館的微信公眾平臺上雖然顯示了館藏查詢或是館藏續借等功能，但卻形同虛設，打開后根本無法使用。隨著微信這一平臺功能的不斷發展和完善，微信平臺的信息受眾對其功能要求也將逐步提高，公共圖書館的微信編輯人員更應不斷完善和豐富本館的微信服務功能，以滿足其信息受眾的需求。公共圖書館只有不斷豐富和完善微信平臺的各項服務功能，極大地滿足讀者需求并為其帶來便利，才會得到讀者的認可，微信公眾平臺也才能生存和發展起來，利用微信公眾平臺進行閱讀推廣才能實現。

三、結語

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關鍵詞：暖氣片，汽車件，除油銹，磷化環保技術

 

暖氣片涂裝噴塑。論文參考，除油銹。汽車零件電泳前處理的除油銹、水洗、磷化、鈍化，是用水多、排量大、污染重的重點，我們采用無排放的HW、HM系列生態循環工藝材料，取締強堿、強酸的強腐蝕和磷化鈍化中的嚴重毒害物，據“航天科工防御技術研究實驗中心”檢測，達到GB/T12612-2005國家標準的質量水平。消滅氣、液、固體三廢污染源，實現保護與發展共贏。

一．支持傳統產業的環保升級：

為養護好華北唯一的原始淡水濕地的珍貴“物種基因庫”，河北省、衡水地區，冀州市的黨委、政府及環保部門提出保護好衡水湖，推動冀州市及周邊經濟發展，深化污染防治，解決危害人民健康和影響可持續發展的突出環境問題。我們有能力幫助當地企業貫徹執行省市領導的環保意愿，用新工藝材料清除污染、發展經濟、推進傳統產業的環保升級，振興冀州暖氣品牌。

二．生態再生循環的新型材料和新工藝：

不同產品或同類產品工件都存在著油銹輕重不一，為凈化不同油銹確保磷化質量，可采用不同的生態循環工藝材料。

1. 除較輕油銹磷化鈍化工藝：

10% HW-24浸泡除較輕油銹≥ 30分――水洗――水洗――5% HM-17浸泡磷化鈍化 ≥ 10分鐘，不水洗自干。

2. 除較重油銹磷化鈍化工藝：

≥10% HW-24浸泡除較重油銹 ＞ 30分―― ≥2大氣壓噴射水洗――同上1。

3. 除油脫積碳磷化鈍化工藝：

10%HW-26浸泡除油脫積碳≥20分――同上1。

4. 使用與添加：

開缸按比例加濃縮液，生產中據油銹輕重和件的多少自行掌握添加，以少加勤加為宜，建議一般2~3個班添加0.5~1%或每天加0.3%左右靈活掌握。論文參考，除油銹。

5. 浸泡式的可調工藝：

為加強處理效果，可延長浸泡時間，為加強處理速度，可提高使用濃度。

6. 為提高處理速度的輔工藝：

工作液加熱35-50℃；工件震動或抖動；工作液或清洗水循環旋轉、噴淋、高壓、噴射；超聲波；電解等。

7. 失效液水的再生循環工藝：

工作液反復添加濃縮液直至失效，清洗用2升/分流水逆流漂洗直至失效，加活性炭1-≥5克/升攪勻靜置 > 11小時，用過濾機過濾，再生液水在原工序回用，濾渣用于煉鐵或制鐵鹽，進入社會資源循環。

三．在質量上重點解決五方面技術難題：

我們用HW、HM系列材料是浸泡式除油銹、磷化，處理全面仔細，確保功能性質量。除油除銹絕對沒有強堿、強酸，磷化鈍化中絕對沒有亞硝酸根和六價鉻的三廢污染，解決以下五個問題。論文參考，除油銹。

1. 根除噴砂除油銹的質量難題及污染：

冀州市暖氣片普遍采用噴砂，噴不到之處油銹不凈，磷化膜及噴塑質量下降，縮短產品使用壽命。論文參考，除油銹。浸泡式消除了噴砂粉塵：對工人呼吸系統危害、對大氣環境污染，噪音對工人身心的損害。

清除油不凈現狀：

衡水某汽車零件廠用除油劑及鹽酸除銹兩步法，因除油不凈有損磷化膜，進而影響電泳膜附著強度，縮短使用壽命。

解決開焊滲露問題：

某廠暖氣片焊接處因鹽酸除銹而開焊，影響質量及出口信譽。我們的除油銹材料PH=2~3只除油銹不溶基材，有利于防止開焊。

避免鐵系磷化膜的生銹問題：

鐵系磷化普遍返銹，尤其在高溫高濕季節，嚴重影響塑膜脫落。有的地區因生銹，鐵系磷化逐漸退出市場，而被鋅系磷化取代。論文參考，除油銹。我們鐵系磷化物美價廉不生銹。論文參考，除油銹。

我們的鐵磷化使用簡便，外觀內在質量優異：

我們的HM-17鐵系磷化，絕對沒有劇毒性的亞硝酸鈉及鉻酸鹽的后處理，不存在其他鐵系、鋅系、錳系等磷化中的游離酸，總酸度，鋅、錳、亞硝酸根離子等繁瑣的化驗，調整，只需簡單的等量反復添加，就能保證磷化鈍化膜一次性同步均勻一致的彩色外觀和在自干過程中不生銹的質量。

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[關鍵詞]涂裝廢水；處理工藝；綜述

[中圖分類號]X5[文獻標識碼]A[文章編號]1007-1865(2016)04-0096-02

在科技迅猛發展的今天，汽車產業的發展能有力的拉動一個國家經濟的綜合發展，推動科學技術的發展。因此，各國均將汽車產業作為支柱產業之一。2013年我國共生產汽車2372.29萬輛，銷售2349.19萬輛，汽車產業的蓬勃發展為整個國家經濟的增長提供了強有力的支撐。但是任何事物都是一分為二的，汽車產業的快速發展也帶來的了一定的負面影響。隨著汽車產業的快速發展，汽車產業與能源消耗、環境污染之間的矛盾也日益突出。目前汽車制造一般分為沖壓、車身、涂裝和裝配工藝四大環節，其中涂裝工藝是產生廢水排放最多的工藝。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、磷酸鹽、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODcr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染[1]。如何有效的處理汽車涂裝廢水中的有害物質，己經成為擺在汽車制造企業面前的一道重要課題。國內外各方也對此給予了高度重視，在工程實踐和科學研究方面取得了很大的進展。本文對汽車涂裝工藝廢水處理研究及實踐進展進行了綜述。

1涂裝工藝廢水的特點

1.1涂裝廢水的來源

汽車涂裝作為汽車生產過程中的重要環節，是將拼裝完成的的鋼板車身經過一系列化學防腐處理，最終在整車鋼板基材表面包括內腔形成若干層化學涂層和相關保護介質，其主要作用是防止車身鋼板腐蝕和美化車身外觀。汽車涂裝工藝流程包括預處理、電泳涂裝、電泳打磨、PVC材料密封、中涂涂裝、中涂層打磨、色漆涂裝、清漆涂裝、烘烤、整理報交、點修工藝、門檻黑漆、空腔注蠟、總裝返修等，其工藝流程圖如圖1所示[2]。圖1涂裝工藝流程圖Fig.1Processflowchartofpainting涂裝廢水主要來自于車體前處理工序(預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等)、陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序。脫脂劑、磷化劑、表面調節劑和磷酸等是汽車涂裝廢水的主要污染物[2]。

1.2廢水成分及特點

廢水中含有的主要有毒、有害物質如下[3]：涂裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+；底涂：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等；中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。汽車涂裝廢水有如下特點[4]：廢水種類多、成分復雜汽車涂裝線排放的廢水種類很多，每一種廢水水質(成分濃度)因使用的材料而異；排放無規律。除部分水洗水連續溢流排放外，涂裝廢水多為間歇集中排放；水量、水質變化幅度的大。由于各種廢水成分、濃度各異，且排放無規律，造成汽車涂裝線排水水量、水質變化很大，且無規律可循。

2處理技術及其研究進展

目前應經有多種技術用于涂裝廢水的綜合處理或是針對某一成分作深化處理，其研究和工程實踐的范圍涉及物理法、化學法和生物法等多種處理方法。

2.1物化處理方法

物化法一般采用兩級混凝沉淀，通過在廢水中投加混凝劑，是污染物形成大顆粒的團聚物，經過沉淀、過濾加以去除。物化法原理簡單、投資省、占地少，一般可用于排放要求不高的污水處理工程中。但單獨采用物化處理難以達到較高的水質要求。天津某汽車制造工廠[5]的生產污水處理站選用對于化成廢水單獨進行除鎳的預處理，主體采用一級反應-混凝沉淀-二級反應-氣浮的物化工藝。經監測，水質可以穩定的達到GB8978-1996《污水綜合排放標準》中的三級排放標準。磷化廢水中重金屬鎳為國家控制的一類污染物，根據國家環保部門規定，此工廠設置預處理系統，將金屬鎳離子濃度處理到1.0mg/L以下，從而達到國家的要求。蔡瑩等[1]針對汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、顏料等污染物，特別是其中成份復雜，濃度高，可生化性差的電泳廢水、噴漆廢水，采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODcr去除率大于80%。

2.2生物處理方法

生物處理方法就是用微生物降解水中的有機物。該方法的優點是運行費用低，有機物的去除率高，處理過程消耗的能量少。但微生物對環境條件要求較高，處理運行周期較長。江鈴集團公司涂裝車間生產過程中產生大量的涂裝廢水，廢水中含有乳化油、表面活性劑、水溶性樹脂、顏料、漆料等有毒物質。公司于2004年8月投資建成了曝氣生物濾池(BIOFOR)廢水處理設施，自建成投用以來，運行狀況良好。系統出水各項指標達到污水綜合排放標準一級排放標準。整個廢水處理工程具有處理能力強、處理效果好、耐沖擊負荷、不需二沉池、工藝流程簡單等優點。其工藝流程如圖2所示[6]。劉敏等[7]研究了應用SBR工藝對涂裝廢水進行處理，采用射流曝氣技術提高了氧的轉換效率，同時對運行中的工藝參數進行探討。結果表明應用SBR工藝處理涂裝廢水中的有機物是十分有效的；射流曝氣技術在涂裝廢水中的應用是成功的。它有效地提高了混合液中溶解氧的濃度，從而提高了有機物的去除效果，降低了運行成本；生物處理的維護管理十分重要，生物相的觀察和污泥性能的測試，可以有效指導操作和維護，是生物處理效果的間接反映。

2.3物化-生化處理法

由于汽車涂裝廢水具有成分復雜、水量波動大、排放無規律的特征，當采用單一的物化法或生物法處理廢水時，存在出水不穩定達標、處理費用較高等等特點。隨著廢水排放標準的逐漸提高，物化生化法取代單一處理方法而成為今后汽車涂裝廢水處理的主要方法。該法具有處理效果穩定、運行成本低和操作管理方便等特點，能有效地去除汽車涂裝廢水中的污染物，具有較好的經濟效益和社會效益。合肥某汽車制造廠是生產客車專用底盤和輕型載重汽車的全國汽車行業重點企業，其技術人員在深入調研的基礎上，提出強化分質預處理的物化-生化法處理生產廢水的方案，在優化汽車生產廢水處理工藝方面進行了有益的探索。對含磷廢水和高濃度有機廢水分別采用石灰法和混凝沉淀-氣浮法進行分質預處理。經混凝沉淀-生化-過濾工藝處理后，COD≤100mg/L，磷酸鹽(以P計)≤0.5mg/L，可達標排放[8]。楊德敏、夏宏等[9]根據某汽車公司車架車間生產廢水處理工程的實際情況，本著盡量減少工程投資、降低處理難度和運行成本的原則，最后確定采用預處理/氣浮/水解酸化/接觸氧化處理工藝，將陽極電泳廢水和面漆廢水分別進行預處理，然后采用氣浮/水解酸化/接觸氧化組合工藝進行處理。工程設計規模為200m3/d，調試運行結果表明，該組合工藝抗沖擊負荷能力強，運行較穩定，出水水質達到了《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)的一級標準。柳州某汽車制造廠根據汽車制造涂裝廢水特點，對上述涂裝廢水處理工藝進行了整合優化，先進行分類收集，分類物化預處理，然后將經過預處理后的涂裝廢水與廠區生活廢水進行混合調節，再經過生化處理系統進行處理(其工藝流程如圖3所示)。工程設計規模為160m3/d，調試運行結果表明，該組合工藝預處理系統與生化系統集中建站，生活廢水為生化系統提供養分，降低了建設成本與運行成本，且方便運行管理，出水水質達到了《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)的一級標準。

2.4其它研究進展

汽車涂裝廢水成分復雜，處理涉及面廣。因此，為了更好的對涂裝廢水進行處理，除了對傳統物化法、生物法和物化-生物法的研究實踐，還有許多學者對諸如涂裝廢水除鎳、處理工藝設備的運行維護、廢水循環利用等方面做了大量研究。汽車涂裝廢水含有較高濃度的鎳。汽車涂裝廢水一般采用混凝沉淀加生化的處理工藝，往往會忽略對鎳的處理。而鎳是國家嚴格控制的一類污染物，含鎳廢水的處理難度又較處理含其它金屬廢水要大得多，研究汽車涂裝廢水中除鎳的工藝參數，具有現實意義。王春冬[10]等研究了化學沉淀法處理汽車涂裝廢水中鎳的工藝參數，為滿足汽車涂裝廢水中鎳的達標排放提供保證。研究表明汽車涂裝廢水中影響鎳質量濃度的主要因素是脫脂廢水的變化，pH對漂洗廢水和混合廢水中鎳的處理效果影響顯著，投加氫氧化鈣300mg/L，pH控制在11左右時，鎳的去除率可以達到90.5%。江大水[11]對如圖4所示的處理工藝進行了實踐研究，根據實際運行，采用本處理工藝進行汽車涂裝廢水的處理，以下方面在設計和控制是比較重要的：水量水質調節、除油、反應條件、石灰除磷、補充營養鹽、采用合適的生化池。本項目自建成以來，運行穩定，各項出水指標均優于設計指標。物化段有針對性地對重金屬和磷進行了前處理，生化階段主要對COD進行處理。晉啟俊[12]等以汽車涂裝車間廢水資源二次利用為主題，探討涂裝車間如何再利用蒸汽和純水附屬產品-冷凝水及濃縮水，來達到節水和節能的目的，從而降低了廢水排放量。冷凝水的再利用包括：再利用至空調噴淋段、再利用至空調表冷段，經過空調表冷段二次利用后的蒸汽冷凝水集中回收后送至熱電廠進行再次利用。附近沒有熱電廠的可以將蒸汽冷凝水回收后利用泵對辦公樓進行供暖，減少生活樓空調使用的消耗；濃縮水含有較高無機鹽分，經過驗證和實際經驗證明濃縮水可以直接應用到汽車涂裝生產線的噴漆室進行再利用，如：噴漆室晾干間、廢漆處理循環水系統及工位和廠房供風空調噴淋段、衛生間等。

3結論及展望

汽車涂裝生產工藝中產生的廢水中含有多種高分子樹脂、表面活性劑、乳化油及有機溶劑等，具有水量、水質波動大，成分復雜、COD含量高但可生化性差等特點。目前常用的涂裝廢水處理方法包括物化法、生物法和物化-生物法，采取多種手段與處理方式相結合進行綜合處理，對于成分復雜且污染物濃度較高的涂裝廢水能達到比較理想的處理效果。從可持續發展與清潔生產的角度來看，應該改進涂裝生產工藝，改良涂裝材料，提高涂裝技術，強化涂裝生產管理，以便減少污染物的排放。

參考文獻

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[9]楊德敏，夏宏，程方平，等．預處理/氣浮/水解酸化/接觸氧化處理汽車生產廢水[J]．中國給水排水，2013(29)：74-80．

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[11]江大水．汽車涂裝廢水處理工藝及運行控制要點[J]．應用科學，2010(13)：112-113．

篇6

論文關鍵詞：涂裝線改造；電梯涂裝；環保節能；廢水廢氣零排放

1引言

涂裝應用非常普遍，可以說涂裝產品無處不在。在人們享受涂裝帶來的美感的同時，涂裝產生的廢氣、廢水和廢渣也給我們賴以生存的地球環境帶來污染。而電梯產品需要涂裝的部件較多，且涂裝部件的面積較大，因此使用的涂料較多，相應地涂裝產生的副產物廢氣、廢水和廢渣也較多。減少廢棄排放物，保護環境，實現環保涂裝，世界各國都在努力探尋著，日立電梯(中國)有限公司本著對社會高度負責任的態度花巨資投入環保工作，取得了明顯成效。

日立電梯在中國廣州、上海和天津都有制造基地，其中上海和天津制造基地在涂裝線建設之初，把環保節能作為指導思想并付諸實施，底漆采用電泳涂裝，面漆采用水性漆靜電噴涂的施工方法，而廣州工廠涂裝線建成于2003年，噴涂工藝為：

底漆正面噴漆_過渡底漆反面噴漆、底漆反面跟蹤補漆一流平一面漆正面噴涂一流平一罩光噴涂一流平一固化干燥使用的涂料是溶劑型的，溶劑型涂料是以有機溶劑為載體，其本身含有較多的有機溶劑，涂裝時涂料調配和噴涂清洗還要用有機溶劑，因此在噴涂施工和涂膜干燥過程中會有大量的VOC排放。為減少噴漆對環境造成的污染，實現環保涂裝，改造初期提出了不同的改造方案，方案一參照日立公司天津、上海工廠的工藝，此方案因改造周期長、投資大，原有涂裝線設備基本不能利用，影響生產予以否定。如何在原有涂裝線的基礎上進行有效改造，根據公司噴漆線改造的目的和指導思想：以環保為中心，減少噴漆廢棄物的排放，特別是減少VOC的排放。從工藝、設備和原材料等方面經多次分析論證，首先從源頭上減少污染物的產生和排放，前處理采用環保原料，把使用溶劑型涂料噴涂改為水性涂料噴涂，對現有噴涂線設備進行了有效改造以滿足水性噴涂條件，并且改進和增加了相應的環保設施，以最少的投入、最短的改造時問順利完成了改造，詳細說明見圖1。

2采用環保型原材料

2．1前處理工序

前處理是涂裝作業必須經過的處理工序，處理方法和所使用的化學藥劑的種類較多，其主要作用是增加涂層的附著力及防護性。脫脂劑的主要作用是除去部件表面的油污，一般常用的是堿性脫脂劑，脫脂機理是脫脂劑與部件表面的油污發生皂化、乳化反應及利用表面活性劑親水親油的原理除掉表面的油污，常用的有磷酸鹽、硅酸鹽、堿以及表面活性劑等構成的混合物；表面調整劑的作用是形成磷化處理晶核，使磷化膜更致密，一直以來采用膠體鈦鹽；磷化劑主要是磷酸鹽處理技術，為增加其防銹性，采用含有zn—Ni～Mn金屬陽離子型的磷化處理液。因生產的電梯產品的梯種、型號較多，需要涂裝的部件外形尺寸較大，在前處理工序會產生廢水、廢渣等廢棄物，其中廢水中含有的磷容易造成水體富營養化，鋅、鎳等重金屬元素用一般的廢水處理工藝較難除掉，廢渣中含有磷酸鐵、磷酸鋅等磷酸鹽，這些廢水、廢渣處理費用高，若處理效果不好容易造成二次污染。為容易做到對排放的廢水、廢渣達標處理，減少廢水、廢渣的排放量和減少廢水中重金屬離子和鹽類含量采取了以下措施：前處理從設備上采用連續輸送自動噴淋方式提高生產效率，縮短處理工藝時間；部件采用豎直懸掛方式增加單位時間的處理量；噴淋水洗采用逆流方式，在保證沖洗質量的前提下減少水的用量；脫脂劑采用低溫無磷脫脂劑以減少燃氣用量和磷的含量；表面調整劑采用長效調整劑以減少更換次數；磷化采用無磷磷化，不同于以往常用的鋅系磷化處理，可在各類金屬上形成納米級的金屬氧化皮膜，該膜呈金黃一藍紫色，皮膜顏色因膜厚、材質及處理條件的不同而變化，不含磷、鎳、錳重金屬元素，常溫處理，減輕污水處理負荷，是一種新型環保材料，該氧化皮膜的防銹性能和漆膜附著力可與傳統的鋅系磷化膜相媲美。涂裝線前處理工序產生的廢棄物主要是水洗1和水洗3這2個工位產生的溢流水和少量的磷化渣固廢物，溢流水排放到廢水處理站進行處理，磷化渣采用日本三進的壓榨機經壓榨處理后由危廢公司回收，前處理節能減排措施見圖2。

2．2噴涂工序采用水性涂料

水性涂料是以水為載體的，主要是由水性樹脂、顏填料、溶劑及助劑組成，經過調色、攪拌、研磨等工序形成的混合物，在歐洲等發達國家因環保法規的要求而應用較多，在我國水性涂料的應用才剛剛起步，主要是少數汽車廠的底涂和中涂采用水性涂料(罩光仍是油性涂料)。

日立電梯(中國)有限公司噴涂使用的底漆、面漆和罩光漆全部是國產的水性涂料，主要由性能優異的水性丙烯酸樹脂、氨基樹脂、顏料、助溶劑、去離子水和助劑組成，原漆經檢測VOC含量小于50g／kg，涂料調配和換色清洗全部使用純水。噴涂設備采用高壓靜電涂裝，施工條件范圍廣范，環境溫度不低于一5℃、相對濕度不大于95％的環境條件都可噴涂施工，國內大部分地區環境條件都能滿足其使用要求。使用水性涂料后固化溫度降低，改造前使用溶劑型涂料固化溫度為(165~5)℃，使用水性涂料固化溫度為(145~5)oC。根據統計數據，固化溫度越高，消耗的燃氣量越大，固化溫度從160clC降至140℃，每小時可節約燃氣20m。需特別說明的是水性罩光涂料目前在電梯行業還沒有靜電噴涂實際應用的先例，因為罩光漆的作用是提高涂膜表面的光澤，增加其裝飾性和抗劃傷性，在水性罩光漆應用初期，存在的問題是因水性罩光漆樹脂本身固含量較低，噴涂后濕膜的潤濕性和流動眭較差，涂膜飽滿度偏低，可施工性變得較差，特別是噴涂后濕膜厚度較難判定，涂膜干燥后邊角部容易產生起泡和針孔現象，給水性罩光漆的推廣應用帶來了難度。為了解決水性罩光漆的上述問題，從噴涂工藝上通過調整靜電旋杯噴槍的旋轉速度、噴涂壓力、水性涂料黏度和涂料吐出量，從涂料配方上通過改進流平劑、助溶劑、消泡劑及樹脂成分等方面，經過反復調整試驗，最終達到了使用要求，為水性罩光漆的成功應用奠定了基礎。

3采用三噴一烤的濕碰濕工藝

具體工藝是底漆靜電噴涂經過自然條件流平后直接噴涂面漆，面漆經過流平后再噴涂罩光漆。濕碰濕噴涂工藝最大的優點是節省能源，比正常的一噴一烤工藝節約能源約50％以上。水性涂料采用濕碰濕工藝相對于油性涂料濕碰濕噴涂工藝難度增大，因為底漆的主要作用是防護性，面漆的主要作用是裝飾性，采用濕碰濕工藝底漆的表干速率和噴涂工藝參數必須控制在一定范圍內，否則會造成底漆反滲到面漆、漆膜流掛及漆膜厚度不夠等缺陷；因改造前溶劑型涂料可根據環境條件的變化調整稀釋劑成分來調整揮發速率從而控制漆膜的表干速率，而水性涂料的稀釋劑是水，不能像油性涂料那樣通過調整稀釋劑的成分來調整其表干速率。為滿足水性涂料濕碰濕噴涂工藝的要求，通過調整水性涂料的成分和噴涂工藝參數滿足了此噴涂工藝要求。

4噴涂設備改造

4．1改造中央供漆系統

改造前噴涂線采用中央供漆系統，其中底漆噴漆房共用一套供漆裝置，面漆噴漆房共用一套供漆裝置，采用中央供漆系統的好處是調配涂料方便，涂料施工黏度穩定，節省人力，但存在換色和清洗困難，從中央供漆室到噴漆房的管道較長，增加維護成本等缺點。采用水性涂料靜電噴涂，必須對現有的供漆系統進行改造，以滿足水性涂料靜電噴涂的需要。

(1)溶劑型涂料供漆系統

改造前采用的是中央供漆系統，底漆、面漆和罩光漆的供漆桶全部放置在一個供漆間內，且供漆間與噴漆室的距離較遠。

中央供漆系統從供漆桶到噴漆室的管道采用不銹鋼管道，因距離較遠采用高壓力柱塞泵供漆，且有回流管道，因改造前采用的是溶劑型涂料，涂料本身的電阻較大，為40～100MD，，所以涂料本身不會導電，采用水性涂料，因其本身會導電，噴槍高壓電會沿著管路而放電，因此必須對原有的供漆系統進行改造。

(2冰性涂料供漆系統

水性涂料本身會導電，噴槍高壓電會沿著管路而放電，因此必須對供漆系統進行有效絕緣。為滿足絕緣要求，每個噴漆室增加單獨的供漆間，縮短供漆管道至噴槍的距離，原則上水性涂料供漆管道越短越好，但考慮到操作的方便性，在場地和設備布局許可的情況下，盡量縮短為好。

4．2底漆增加跟蹤噴涂機

為保證產品質量，提高部件反面彎折位的上漆率和涂料的利用率，減少廢渣和廢氣排放量，增加了自動跟蹤機補噴部件反面彎折位代替人工補噴，節省了人力，保護了人身健康。

自動補漆跟蹤機，可以對噴涂部件的位置進行檢測并實施自動跟蹤噴涂，專門噴涂邊角位，彌補靜電噴涂邊角位上漆率不高的現象，工作原理是空氣噴槍檢測到部件到達后，升降機與輸送鏈同步運行，同時噴槍開始往復噴涂。

水性靜電自動噴涂機設內置式高壓發生器，霧化氣壓不大于0．1MPa，上漆率大于75％，可對噴涂部件的寬度和長度實施檢測并自動噴涂，從而節約了涂料。

4．3采用水幕水渦式噴漆房

水幕水渦式噴漆房見圖3。

水幕水渦式噴漆房由噴漆室體、送排風系統、水幕水循環系統、渦旋除渣系統及噴涂機構成。噴漆室體外形尺寸為：5500mmx4800mmx5100mm，正面安裝有大面積玻璃觀察窗，其它三面墻由不銹鋼做骨架，鑲嵌不銹鋼板。

送風系統是把經過初級和一級過濾后的空氣送到噴漆室頂部的均壓室，再經過均壓室二級過濾后均勻地送到噴漆室，排風系統的作用是排除噴漆產生的過噴漆霧，具體為噴涂機產生的過噴漆霧，經過排風機的強勁抽力與水幕渦旋板的渦旋水充分混合后，漆渣和溶于水的VOC溶人到噴漆室的循環水中，不溶于水的VOC被排出，進入到活性炭處理裝置，送風量的大小根據以下公式確定：p=3600FV(F為操作區地坪面積，m；V為風速，m／s)，一般要求噴漆室內保持微正壓，以保證干凈的噴漆室環境。

噴漆室除渣系統由水簾板、氣水分離室及渦旋板組成，應注意水簾板與渦板旋之間的間隙及水簾板最低位與循環水池水面的間隙，否則除去漆霧的效果會變差。經過渦旋處理后的廢氣進人汽水分離室，水汽和未被除凈的漆霧再次被分離，排放的是含有VOC的廢氣。汽水分離室擋水板的寬度和角度與帶漆霧水粒的撞擊效果、排氣擴散速度及流向有關，直接影響漆霧捕集率和汽水分離率，亦須注意。噴漆房漆霧分離是否徹底直接影響后續廢氣處理效果。

5環保設備

環保噴涂從原材料和工藝上減少了廢棄物的排放，且排放值遠低于國家相關標準，但日立電梯(中國)有限公司本著對社會高度負責的態度，在采用環保噴涂的同時，把涂裝生產過程中產生的廢水、廢氣和廢渣分別進行了有效處理。

對水性漆噴涂后排放的少量VOC進行活性炭吸附處理，噴漆產生的廢水及生活廢水經過廢水處理后回用(見圖4)。下面就噴漆產生的廢水、廢氣和廢渣進行詳細介紹，以供參考。

5．1廢氣處理設備

5．1．1廢氣處理控制方式

(1)全線采用PLC控制，能對廢氣處理的情況進行監控(顯示工藝流程，故障報警)。設置自動及手動2種控制模式，在自動控制模式下，按下自動啟動按鈕，系統將按順序自動投入運行，在手動控制模式下，各設備可獨立進行啟動。若有故障發生，可進行聲光報警。在廢氣出口安裝濃度檢測裝置，當排出的廢氣超過其規定數值時，可進行自動脫附和報警。

(2)吸附功能?；钚蕴课窖b置設計為雙罐雙層吸附，當一個罐吸附飽和時，可進行脫附，同時啟動另一個吸附罐進行吸附，這樣可以做到反復循環利用，有效地吸附有機廢氣。吸附罐的大小和活性炭的用量是根據其排風量的多少進行設計的，其處理風速最好不大于lm／s。為了防止活性炭中毒，應配備隔水隔塵過濾裝置。

(3)解吸。當活性炭吸附有機物達到飽和狀態后，即停止吸入有機廢氣，通過活性炭床向上送入蒸汽進行吹脫，將有機物自活性炭中逐出，即解吸。罐中活性炭恢復其活性，即再生。脫附后的有機廢氣經過冷凝器后變成液體進行回收，可做到活性炭反復利用又達到吸附效果。

5．1．2廢氣處理工藝流程

廢氣處理工藝流程見圖5。

5．2廢水處理工藝

(1)廢水100％循環利用要點說明

工廠廢水的主要來源是生產的廢水和生活廢水，其中生產廢水主要是涂裝生產中脫脂、磷化、噴漆和后沖洗產生的廢水，生活污水主要來源于食堂、廁所及衛生清洗。工廠總體設計是廠區不設污水排放口。在生產及生活過程中產生的污水經過廢水處理設備處理后但標準低于自來水的稱為中水，中水一部分用于工廠的綠化、沖廁、道路清洗及養魚，還有一部分中水經過深度處理后回用到涂裝生產線，從而做到100％循環利用而不對外排放。

(2)廢水處理工藝流程

廢水處理工藝流程見圖6。

6結語

(1)本項目實施難點及收獲。水性底漆、面漆和罩光漆濕碰濕靜電噴涂工藝及邊角位自動跟蹤補漆機的成功應用，在采用環保水性涂料的同時，對噴涂產生的副產物廢水、廢氣進行處理，實現了涂裝廢水、廢氣的零排放，為環保噴涂樹立了典范。

篇7

論文摘要:根據目前全球汽車涂料行業持續變化的特點，汽車涂料越來越受到人們的關注。介紹了汽車涂料的功用、市場上的環保節能汽車涂料，以及新近開發的節能環保汽車涂料、車用修補涂裝涂料等;同時指出了開發環保涂料是人們永遠的追求及今后發展趨勢，高科技涂料的相繼問世，為新世紀汽車涂裝涂料的發展開創了美好的前景。

1汽車涂料的發展時逢新商機

全球汽車涂料行業目前的總銷售額達34億美元，市場持續變化是這一行業的主要特點。雖然競爭十分激烈，但目前各競爭者之間的合作及合資項目卻極為普遍，這是因為所有的競爭者都有著相同的目標，那就是通過產品創新來滿足環境及用戶的要求。

汽車制造業已有100多年的歷史，自汽車誕生以來，尤其在近20多年中，車用油漆涂裝得到了突飛猛進的發展。在汽車工業發達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但是在涂料的銷售額中所占的比例最大，高于建筑用涂料。因此，各國涂料生產廠非常重視車用涂料的動向及開發，以適應汽車工業發展的需要，車用涂料的生產和技術開發有集團化、國際化的傾向。隨著對環保的日益重視，低污染油漆開始應用。高固體成分的聚氨醋高溫烤漆、丙烯酸聚氨醋漆和清漆普遍被使用。因為高光澤度和使用透明涂層，使得疵點更容易暴露出來，所以材料的準備工作和干凈的車間環境比以往更重要，因而出現了下吸式通風噴漆房。同時珍珠漆的涂裝技術進一步改進，使用了2層涂裝和3層涂裝，使車身的顏色更加美麗并具有幻覺感。1982年日產公司使用粉末中涂，20世紀80年代中期通用汽車公司在貨車廠使用粉末中涂，粉末涂料在中間涂層中已經開始使用。1984年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30 um。后來，不少汽車廠又從厚膜陰極電泳涂料轉到中厚陰極電泳涂料，漆膜厚度在25 um左右，具有與厚膜陰極電泳涂料同樣好的抗腐蝕能力。

近年來，帶色的中間涂層已在美國廣泛采用，其主要優點是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從20 um降到15 um，而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25 um。這樣，減少了涂料的用量，避免了流掛等弊病，降低了返修率。我國的汽車制造廠家所用面漆，在20世紀60年代末至80年代中期，一般都采用中、低氨基質量分數的氨基烤漆。1985年以后采用高氨基質量分數的氨基烤漆，隨著轎車工業的發展，丙烯酸樹脂磁漆、優質的氨基樹脂磁漆和雙層面漆涂裝工藝也隨著引進，應用在新建的多條轎車車身涂裝線上。80年代末期，在部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆，汽車涂料的水性化是由底到面逐步發展的，底漆已經水性化，中涂開始水性化。進人90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其在歐洲，中涂涂料已經實現了水性化。日本水性化研究工作也已經完成，日產汽車公司開始使用水性中涂涂料。但是由于生產成本高，環保要求沒有歐美苛刻，所以日本沒有全面推廣使用。

20世紀90年代，一批耐酸雨、抗劃傷型汽車面漆、水性涂料、高固體分涂料和粉末涂料等環保型涂料相繼開發，并已廣泛獲得工業應用。ICI公司成功地開發出劃時代的水性涂料，現各大汽車制造公司越來越多地使用這種涂料。超高固成分油漆和耐擦傷清漆也被成功開發，目前已開始被日產、豐田等汽車廠使用。同時，色母涂料的推廣，不含異氰酸硅的底涂層罩透明層的安全型聚氨醋高溫烤漆等一批高科技涂料相繼問世，為21世紀汽車漆的發展開創了美好的前景。

2汽車面漆越來越引起人們的關注

汽車面漆起到保護車廂不被腐蝕及美化外觀的作用，是整車質量最重要的指標之一。因為噴涂油漆占轎車生產總費用的20%，而且轎車的外表面90%以上是涂漆面，顯然涂層質量(光澤、顏色、耐久性等)會直接影響外觀，影響人們對汽車質量的評價。因此汽車生產廠家十分重視轎車面漆技術，往往投人巨大的資金和人力去發展和改進轎車的面漆，強調抓住視覺的第一印象。面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等3種為主，現在轎車多用金屬閃光色漆和珠光色漆，噴涂這些面漆后再噴涂罩光清漆，可令整個車身明亮如鏡?，F在轎車車身的噴涂工藝一般按照這些程序進行，普通轎車車身要噴涂3層，由陰極電泳底漆、中涂和面漆組成，有些中高級轎車車身要噴涂4 —5層，由陰極電泳底漆、中涂1一2層和面漆1一2層組成，以達到較高的外觀裝飾性。轎車的漆面要求映象率高，光亮如鏡。除了油漆質量外，還要有相當高要求的工場環境和工藝技術。從車輛車身噴漆至烘漆的過程中，工場內要空氣清潔，不能有過量的塵埃。由于科技的進步，今天的噴涂工藝與十幾年前的噴涂工藝相比已有很大的發展，無論油漆的顏色、勃結性、添加劑、穩定劑、溶解系統和工藝技術均發生了變化，而且這種變化目前仍在進行之中，使轎車面漆質量得到很大的提高。在現代化工廠內，油漆的調色、噴涂方式均已實現電腦化管理。

進人新世紀以來，我國汽車工業取得了長足的進步，汽車擁有量更是以驚人的速度在遞增，其中最顯著的是轎車數量迅速增加，在車輛擁有量中所占比例也越來越大，各種造型、色彩繽紛的車流已構成現代都市亮麗的風景線。轎車能起到美化城市的作用，在于其別致的造型和漂亮的外表面。但無論汽車涂膜質量如何優良，在使用過程中，氣候的變化、各種原因引起的接觸、擦剮，甚至碰撞等諸多原因都會導致漆膜的劣化、損傷。如何保持、恢復汽車良好的外表，越來越引起汽車修理業的重視。

3新近開發的節能環保汽車涂料

在近10多年中，汽車用涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性、高藝術觀賞性等方面都取得了很大的進展，隨著人們環保意識的增強，使汽車用涂料又面臨新的課題。車用涂料的最近需求是提高涂層質量、保護環境和降低成本。針對這些要求，涂料制造廠從涂料本身出發，進行了大量的研究，開發了一系列具有更大使用價值的新型涂料。

3. 1電泳涂料

作為汽車底線的陰極電泳涂料于1977年在福特汽車公司開始應用，當時陰極電泳涂料厚度為20 um左右。1984年厚膜陰極電泳涂料在汽車制造廠開始使用，涂膜厚度超過30 um以上。后來，不少汽車制造廠又從厚膜陰極電泳涂料轉到中厚陰極電泳涂料，漆膜厚度在25 um左右，具有與厚膜陰極電泳涂料同樣好的抗腐蝕能力。目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料(ED)，其中有90%采用陰極電泳涂料(CED )。陰極電泳涂料具有優異的滲透性，可均勻覆蓋工件凹陷部位，并有極強的防腐性能，耐鹽霧可達1 200 h。新一代的高流平性的陰極電泳涂料已經在美國汽車制造廠中使用。其代表產品有PPC的Edl l厚膜陰極電泳涂料、Ed12中厚膜陰極電泳涂料、杜邦的Cormax TM厚膜或中厚膜陰極電泳涂料。其主要性能改進是，使漆膜表面粗糙度下降，例如Cormax TM中厚膜陰極電泳漆漆膜表面Ra為0. 15一0. 20 um

汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不會變。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。

3. 2中間涂層

汽車涂料的水性化是由底到面逐步發展的，底漆己經水性化，中涂開始水性化。20世紀80年代末期，在部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆，進人20世紀90年代，加快了涂料水性化的步伐，尤其在歐洲，中涂涂料己經實現了水性化。日本水性化研究工作也己經完成，日產汽車公司村山工廠使用日本油脂生產的水性中涂涂料。粉末涂料在中間涂層中已經開始使用。1982年日本日產公司使用粉末中涂，20世紀80年代中期通用汽車公司在I個貨車廠使用粉末中涂，近年來又在3個小型貨車上使用粉末中涂。但粉末涂料在投人生產線使用以前，有幾個大的難點。其中最大的難點是如何形成平滑均勻的涂膜、粉末粒子的微粒化技術以及涂裝裝置的穩定供給?，F今，涂料和涂裝方法的開發都取得了進展，原來比溶劑型涂料差的涂膜外觀也得以提高，涂料的穩定供給以及涂著效率的改善已成為可能。近些年，帶色的中間涂層已在美國廣泛采用，其主要優點是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從20 um降到15 um而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25um。這樣，減少了涂料的用量，減少了流掛等弊病，降低了返修率。

3.3面漆

汽車面漆分兩類，即金屬閃光漆和本色漆，大體上各占1/2。近幾年金屬閃光漆系列發展迅速，珠光漆、夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發展。

金屬閃光漆目前在美國大多采用高固體分閃光漆，而日本采用最多的是中低固體分金屬閃光漆。隨著環境保護法規日趨嚴格，為了提高豪華轎車的漆膜外觀品質，美國部分高級轎車近兩年采用水性金屬閃光漆，可大大降低有機揮發物(VOC)的排放。同時，水性金屬閃光漆具有特殊的流變性，有利于鋁粉定向，比溶劑型涂料具有更好的金屬效應，所以水性金屬閃光漆比水性中涂更早被日本汽車廠接受，歐美也已廣泛使用。金屬閃光漆水性化是必然的趨勢，技術也已成熟，能很快推廣應用。通用汽車公司預計，2020年前全球大部分汽車廠會采用水性金屬閃光漆。5a左右在國內的汽車廠可能會有水性金屬閃光漆的需求。水性金屬閃光漆代替溶劑型金屬閃光漆，與所有水性涂料一樣，必須有恒溫恒濕條件，一般施工溫度為22一28℃，相對濕度為60%一80%。水性金屬閃光漆施工后，必須有一段閃干過程，一般90℃，5 min左右，使水分揮發后才能噴涂雙組分高固體丙烯酸涂料或粉末涂料。

本色漆上是否再罩清漆，總的看法認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。所以，美國克萊斯勒公司的所有轎車、通用汽車公司的部分轎車在本色漆上再罩上一層清漆，使漆膜外觀得到改善。目前歐洲和北美均使用雙組分或單組分高固體分丙烯酸罩光清漆，但是異氰酸醋一丙烯酸體系的缺陷是異氰酸醋具有毒性。因此，從環保角度來看，未來罩光清漆應是粉末涂料和水性涂料。目前，罩光清漆和本色漆以及高固體分涂料易被現在的生產線所接受，在應用中仍是主流。如果采用雙組分高固體分涂料，施工固體分可達85%以上，VOC排放量己與水性漆相似，近期是可行的。粉末涂料是最有發展前途的罩光清漆，但作為本色漆，由于換色難，使用上會受到一定限制。

4環保節能的汽車涂料是人們永遠的追求

隨著人類社會的不斷前進和不斷完善，汽車及其相關工業的發展也必然要跟上時代前進的步伐，不斷地滿足社會各個方面所提出的新的要求。對于涂料而言，這些要求是針對涂料本身的改善和提高，有的則是針對使用涂料時對于環境污染的限制。

自汽車誕生以來，經過涂料工作者們數十年的努力，作為汽車重要配套材料之一的汽車涂料的各項性能如裝飾性、防腐蝕性、抗石擊性、施工性以及耐候性等都有了很大程度的提高和改善，基本上滿足了汽車工業的需求。但人們追求完善的要求是無止境的，研制和生產高性能的汽車涂料是我們永遠的課題。保護地球環境，減少大氣污染的呼聲越來越高，環境問題也非常強烈地左右著汽車及其相關行業的發展。因此，高固體分化、水性化和粉末化，從20世紀開始就一直是世界涂料行業開發新產品的基本方針和發展方向。

汽車涂料業目前所面臨的最重要的問題之一是環境問題。如長期用于小汽車生產的溶劑型涂料會排放大量VOC，為了解決這一問題，美國聯邦政府要求本國的3家主要小汽車制造商〔通用汽車公司(GM)，福特汽車公司和戴姆勒一克萊斯勒汽車公司共同研制生產先進的對環境友好的涂料產品。據介紹，雖然粉末涂料對環境友好且成本較低，但是由于這類涂料的涂裝設備成本較高，導致涂裝施工成本遠遠高于傳統的溶劑型涂料。因此，即使研究試驗成功，這種技術仍有可能要過一段時間才會得到全面應用。

為了減少涂料的污染排放量，通用、戴姆勒一克萊斯勒及福特等汽車公司均對粉末涂料用作汽車涂料的性能進行了相關測試，以便推廣應用。使用粉末清漆比使用其他粉末涂料要求更高，難度更大，因為作為清漆不僅要給涂層表面提供光澤和光亮，還需要防碎落和褪色保護。傳統的清漆以漆霧的形式噴涂在汽車表面，在干燥過程中將釋放出VOC，污染環境。另外，液體涂料過噴或外逸還必須進行收集和填埋處置，而這從生態學來說并非是一項完善的措施。而以干燥顆粒霧形式使用的粉末涂料不含任何溶劑，對于噴涂外逸部分可加以收集、過濾和回收，與新的粉末涂料混合用于生產線上的其他小汽車，減少了汽車噴涂過程帶來的環境影響。

除了粉末清漆之外，不久前LEPC還宣布它已啟動了2個新的研究項目:粉末水漿清漆和顏料勃結粉末底漆。PPG工業公司認為，從清洗和預處理到加涂裝飾性涂料及清漆罩光，都可以開發出一些對環境友好的材料以改善對環境的影響。例如可以改變材料的化學性質和應用方法，同時還可以通過提高運輸效率、材料的循環利用率及減少或消除廢物等方面著手進行各種改善對環境影響的工作。為了符合環境法規的要求，許多公司目前正在從它們所生產的涂料中，特別是從預處理和防腐蝕產品中清除鉻、鎳和鉛等重金屬。除此之外，還有其他公司也在對用于保護涂層的其他技術進行研究。巴斯夫公司還引人了Ureclear清漆，它是一種具有雙組分氨基甲酸乙醋性質的單組分氨基甲酸乙醋清漆。通過運用這種氨基甲酸醋的化學特性，巴斯夫公司已不再需要近年來一直受到環境保護人士猛烈攻擊的異氰酸酷。該公司稱，他們仍將注意力集中于經濟和環保方面，并為其名為EC02的研究開發計劃制訂了一種綜合戰略。如該公司正在與汽車制造商一起試驗其粉末水漿清漆(一種液體與粉末涂料的混合體)。制造出這種粉末涂料，將它分散于水中，然后使用傳統液體涂料的涂裝設備進行噴涂，這種粉末涂料的缺點是難于控制涂膜厚度等。如制成液體涂料，就能較好地控制涂膜厚度，且這種混合物所含的VOC為0.

成本、質量及環境問題將繼續影響著汽車涂料市場，涂料供應商和汽車制造商們正在尋找一種縮短涂料循環系統的最佳方法，這將給汽車業帶來巨大的商機。同時制造商們還在研究一種用1層涂料代替2層甚至是多層涂料的新技術以減少烘干時間。對消費者來說，無論制造商采取什么技術或是使用什么涂料，只要性能良好就可以滿足要求，但從整個社會責任來說，就必須在成本合理的基礎上生產出質量良好的、用戶滿意的、對環境友好的產品。

5結語

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摘要：深入研究船舶建造過程中所采用的各種項目管理模式和管理方法，對于提高造船企業的管理水平、增強企業的核心競爭力具有重大的現實意義。結合馬尾造船股份有限公司承建的MW452-1/2#系列37000DWT散貨船的建造過程論述現代造船模式下項目經理負責制在船舶建造項目管理這一系統復雜的工程項目中所起到的重要作用，總結船舶建造項目管理經驗，以便在今后的船舶建造過程中更加優化項目管理模式，以達到在控制建造質量、節約建造成本、縮短建造周期等方面取得更好的效果，圓滿完成按期交船的建造任務的目的。

關鍵詞：船舶建造；項目管理；縮短建造周期；物資納期計劃；船舶建造計劃

MW452系列船是福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡稱公司）于2010年承接的37000DWT散貨船，共計2艘。該船設計航速時續航力約為4000nmile，入級中國船級社、掛中國旗、適用于國內近海航區，船東為洋浦浙海海運股份有限公司。在該船的建造項目管理方面應用項目經理負責制的管理模式，使該船建造從設計出圖、主要物資設備采購到生產建造等各個環節銜接緊湊，縮短了建造周期、節約了成本，最終使該船圓滿完成建造任務、順利交船，從而在造船市場不景氣的大環境下規避了船東棄船給公司帶來不利影響。

1建造過程中的項目管理

1.1建造思路

船舶建造是一個多工種交叉作業的漫長過程，屬資金和勞動密集型產業，且危險系數高。針對該船型特點和公司在建船舶生產狀況，以筆者為項目經理的項目組初步擬定該船分段建造思路：由公司的兩個分段外協單位承擔，公司場地主要用來分段總組及上建分段建造；選用公司本部3.5萬t船臺建造該系列船（3.5萬t船臺配備200t龍門吊和60t塔吊）；擬定上臺前1個月分段儲備需達90%開始大范圍分段總組，以滿足船臺周期70天、下水完整性85%的整體要求；碼頭系泊周期70天。

1.2生產前準備階段

管控項目經理部在建造合同簽署后首先認真研究造船合同及技術規格書，吃透合同和規格書的具體要求，然后編制出建造方針書和各類計劃，如針對該型船舶的技術設計出圖計劃、物資納期計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃、質量管理計劃、資源管理計劃、勞力負荷平衡計劃、鐵舾件集配完托計劃、分段建造計劃、船臺搭載計劃、碼頭系泊計劃等。在進行這些計劃工作的同時，就該船舶建造的各階段提出所需開展的工作，以及有關該特定船舶建造的全面要求和規定，包括技術方面、質量方面的要求等，進而制定出相應的設計圖紙、技術文件和施工要領等。在各項計劃的制定過程中項目經理部引入了先進的計劃編制軟件Project（一款優秀的項目管理軟件），通過該軟件項目經理部可以更詳盡的進行計劃的編制和相關的勞力平衡以及施工周期平衡。項目經理部根據建造合同約定的建造周期，充分發揮項目部內各個專業成員的專業知識，合理制定各項計劃，為各階段生產順利銜接、縮短建造周期提供重要保障。特別是物資納期計劃的合理制定，不僅要做到物資能及時到位不影響生產需求，又要做到不過早到貨以避免造成場地和資金的占用。

1.3分段建造階段

管控該船分段主要在兩個分段外協單位建造，為保障建造質量和建造周期，項目經理部分別安排項目建造主管和項目檢驗主管常駐分段外協單位，協調生產進程、控制建造質量，并且項目經理部成立質量巡查小組，不定期赴分段外協單位巡查分段建造質量并進行相應考核。為減少材料浪費和提高搭載效率，對該船提出了無余量下料和無余量上船臺的要求；建造方針書規定，該船無余量下料需達到60%、無余量上船臺需達到90%的要求。為此，項目經理部在設計階段開始介入，控制出圖質量，實現無余量套料；成立分段建造精度控制小組，每一個分段上胎到下胎必須經過精度控制小組的驗收，驗收通過后才允許進行下一步工序。同時，在項目建造準備階段即根據預裝管路及預裝鐵舾件的制作周期，要求技術設計部門將管子放樣圖及鐵舾件托盤表緊跟分段結構圖下達，并安排專人跟蹤管子及鐵舾件制作進度，在分段建造接近尾聲的時候預裝管及鐵舾件即可配送到位，開始管路及鐵舾件安裝。這樣工序銜接緊湊，避免了分段完工后等待材料預裝的情況，縮短了分段建造周期，提高了分段儲備率。

1.4船臺建造階段

管控項目經理部根據分段劃分圖等圖紙、吊車起運能力、總組場地大小以及船舶艙室劃分等要素制定分段總組方案，進行大范圍分段總組，在船舶上臺前即完成60%左右的分段總組；并且采用密性焊縫抽真空、制作角焊縫真空工裝等工藝工法將部分密性工程提前至分段總組階段，為艙室涂裝創造了良好的條件。分段上臺后，項目主管根據需求及時協調船體合攏和管工合攏管制作，在船體進行合攏的同時進行合攏管制作，待焊縫報檢完畢合攏管也已制作處理完畢可以上船安裝了，這樣節約了大量的合攏管安裝制作時間。項目經理部根據散貨船建造特點有針對性的策劃不同搭載時期的施工要點，按照搭載合攏、艙室完整性密性、管路系統完整性密性、主干電纜敷設、艙室及區域涂裝、上建內裝等各階段重點內容分頭責任到人，并跟蹤到位；制定詳細可行的船整性計劃和月度生產計劃、周生產計劃，并且分解到每個作業課，及時根據生產現場實際進度和計劃情況進行針對性的分析總結，針對建造過程中出現的問題，及時找出不足，提出解決方案確保船舶建造按照計劃嚴格落實，通過控制好每道工序的施工周期，最終使整個船臺周期控制在計劃范圍內。在船臺建造階段，項目經理部成立質量巡查小組，根據項目建造準備階段制定的報檢項目清單，對各施工作業課完成的項目進行質量抽檢，監督施工部門的施工質量，確保對外交驗一次合格率，在保證建造質量優良的同時縮短了對外交驗周期，贏得了船東、船檢的一致好評。同時成立安全“6S”巡查小組，定期督查船上的安全生產情況和各施工作業課執行公司安全生產規程的情況，以及生產現場的“6S”情況，給船東、船檢和全體施工人員、管理人員創造一個安全、清潔的工作環境。通過項目經理部對項目的縱向管理和各施工作業課對各施工部門的橫向管理，形成合力，最終使得船舶建造順利進行，施工效率得以大幅度提高，確保船舶在計劃的下水節點以較高的完整性下水。

1.5碼頭建造階段

管控船舶在船臺建造階段通過高效的項目管理方法，顯著提升了工作效率，鍛煉了建造團隊，使該船以較高的完整性下水，為加快碼頭系泊進度、縮短碼頭系泊周期做好了充足的準備。下水之前，項目經理部就提前組織召開碼頭系泊準備會，詳細研究該船的系泊試驗大綱；根據系泊試驗大綱和船舶水下工程施工計劃、艙室涂裝計劃等，制定系統調試計劃并逐一制定調試項目完整性檢查清單。系統調試人員提前介入檢查系統完整性，項目經理部的工作重心轉移到系統完整性和系統調試上來；組織各專業項目主管每天定時召開項目協調會，針對性的解決當天檢查發現的系統完整性問題和當天系統調試報檢中船東、船檢提出的意見。當天的問題當天解決，使系統調試進程能快速的進行下去，且船東、船檢的系統調試意見也能得以及時的解決。成立工藝工法巡查小組，根據公司制定的工藝工法推進項目清單，逐一檢查船舶建造過程中的執行情況，定期進行評比考核；并且在建造過程中根據實際情況提出一些工藝工法改進項目，使得船舶建造的工藝工法水平顯著提高。針對調試項目和艙室及區域涂裝在時間節點和施工中會互相干擾的情況，項目經理部經過討論和反復權衡之后決定按照先后順序分區域將艙室和區域六面體完整，然后區域和艙室涂裝同時進行，將調試項目和涂裝項目分區域獨立進行的施工方案；這樣就使涂裝和調試這兩個碼頭系泊階段最主要的工程盡量減少互相干擾的時機、盡量同步進行，從而縮短碼頭系泊周期。

2總結

單船項目經理負責制的項目管理模式是對造船企業生產管理模式的一種變革，是先進的項目管理學成功應用于船舶建造這一系統而復雜的龐大工程的范例。在項目經理負責制的項目管理中項目經理和項目經理部作為單船項目建造的最高決策者和指揮機構，所有參與單船建造的設計、物資采購、生產等部門必須無條件服從其指揮和管理。這樣職權明確、責任明確，避免了在以往的項目建造過程中因權責不明而導致的看似大家都管實質最后大家都不管的現象，減少了推諉扯皮的情況發生的概率，使項目建造更加高效、項目建造過程中遇到的問題更快得到解決，從而使得建造周期更短。項目經理在建造合同簽訂后就開始被任命，其對前期的商務談判、合同簽訂、設計出圖、重要設備物資的訂貨都了然于胸，且一直到船舶建造完畢交付使用，甚至后期運營中的保修意見都要配合售后服務部門跟蹤到底，是對整個項目的進展過程了解最全面、最清楚的人。

所以，項目經理負責制就避免了傳統建造管理模式所導致的分階段負責、各自階段的負責人只顧自己一畝三分地不從全局著眼的弊病；而且使得項目經理有全局觀、統籌考慮安排工作，可以使船舶建造的各個階段銜接的更緊密，實現無縫對接，從而節約造船成本、縮短建造周期。公司在船舶建造過程中所采用的項目經理負責制的項目管理模式應用經實踐證明是科學有效的，它基于項目管理學原理，以按期完工交船為項目目標，注重項目建造前的項目策劃和項目建造過程控制，項目建造期間涉及船舶建造項目工期管理、船舶建造項目質量控制、船舶建造項目風險管控、船舶建造項目成本管理、船舶建造項目勞力平衡、船舶建造項目溝通協調管理等多方面要素，并將這些要素有機的結合在一起，充分發揮項目管理的作用，最終達成項目目標。船舶建造是一個系統性的、涉及面廣泛的大型工程項目，項目管理科學在工程管理中有其獨到的優勢。隨著公司越來越多地承建各類型船舶，項目管理將越來越廣泛地應用于船舶建造中，更好地服務于船舶建造。

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篇9

納米（nm）是長度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對宏觀物質來說，納米是一個很小的單位，不如，人的頭發絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級；對于微觀物質如原子、分子等以前用埃來表示，1埃相當于1個氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認為納米材料應該包括兩個基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時具有區別常規尺寸材料的一些特殊物理化學特性。

1959年，著名物理學家、諾貝爾獎獲得者理查德。費曼預言，人類可以用小的機器制作更小的機器，最后實現根據人類意愿逐個排列原子、制造產品，這是關于納米科技最早的夢想。1991年，美國科學家成功地合成了碳納米管，并發現其質量僅為同體積鋼的1/6，強度卻是鋼的10倍，因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發現標志人類對材料性能的發掘達到了新的高度。1999年，納米產品的年營業額達到500億美元。

二、納米技術在防腐中的應用

納米涂料必須滿足兩個條件：一是有一相尺寸在1～100nm；二是因為納米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括：第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對流變性的影響，如納米SiO2用于建筑涂料，可防止涂料的流掛；第二、耐候性的改善。利用納米粒子對紫外線的吸收性，如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車面漆等；第三、力學性能的改善。利用納米粒子與樹脂之間強大的界面結合力，可提高涂層的強度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。

納米技術的應用為涂料工業的發展開辟了一條新途徑，目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高，粒子之間極易團聚，納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過簡單的混配得到。同時納米粒子種類很多，性能各異，不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達到所期望的性能和功能，需要經過大量的實驗研究工作，才有可能得到真正的納米涂料。

納米涂料雖然無毒，但由于改性技術原因，性能并不理想，加上價格太貴，難以推廣；而三聚磷酸鋁也因價格原因未能大量應用。國外公司如美國的Halox、Sherwin－williams、Mineralpigments、德國的Hrubach、法國的SNCZ、英國的BritishPetroleum、日本的帝國化工公司均推出了一系列無毒納米防銹顏料，性能不錯，甚至已可與鉻酸鹽相以前我國防銹顏料的開發整體水平落后于西方發達國家，仍然以紅丹、鉻酸鹽、鐵系顏料、磷酸鋅等傳統防銹顏料為主。紅丹因其污染嚴重，對人體的傷害很大，目前已被許多國家相繼淘汰和禁止使用；磷酸鋅防銹顏料雖比。我國防銹涂料業也蓬勃發展，也可以生產納米漆。

我國自主生產的產品目前已通過國家涂料質量監督檢測中心、鐵道部產品質量監督檢驗中心車輛檢驗站、機械科學院武漢材料保護研究所等國內多家權威機構的分析和檢測，同時還經過加拿大國家涂料信息中心等國外權威機構的技術分析，結果表明其具有目前國內外同類產品無可比擬的防銹性能和環保優勢，是防銹涂料領域劃時代產品，復合鐵鈦粉及其防銹漆通過國家權威機構的鑒定后已在多個工業領域得到應用。

三、納米材料在涂料中應用展前景預測據估算，全球納米技術的年產值已達到500億美元。目前，發達國家政府和大的企業紛紛啟動了發展納米技術和納米計劃的研究計劃。美國將納米技術視為下一次工業革命的核心，2001年年初把納米技術列為國家戰略目標，在納米科技基礎研究方面的投資，從1997年的1億多美元增加到2001年近5億美元，準備像微電子技術那樣在這一領域獨占領先地位。日本也設立了納米材料中心，把納米技術列入新五年科技基本計劃的研究開發重點，將以納米技術為代表的新材料技術與生命科學、信息通信、環境保護等并列為四大重點發展領域。德國也把納米材料列入21世紀科研的戰略領域，全國有19家機構專門建立了納米技術研究網。在人類進入21世紀之際，納米科學技術的發展，對社會的發展和生存環境改善及人體健康的保障都將做出更大的貢獻。從某種意義上說，21世紀將是一個納米世紀。

由于表面納米技術運用面廣、產業化周期短、附加值高，所形成的高新技術和高技術產品、以及對傳統產業和產品的改造升級，產業化市場前景極好。

在納米功能和結構材料方面，將充分利用納米材料的異常光學特性、電學特性、磁學特性、力學特性、敏感特性、催化與化學特性等開發高技術新產品，以及對傳統材料改性；將重點突破各類納米功能和結構材料的產業化關鍵技術、檢測技術和表征技術。多功能的納米復合材料、高性能的納米硬質合金等為化工、建材、輕工、冶金等行業的跨越式發展提供了廣泛的機遇。各類納米材料的產業化可能形成一批大型企業或企業集團，將對國民經濟產生重要影響；納米技術的應用逐漸滲透到涉及國計民生的各個領域，將產生新的經濟增長點。

納米技術在涂料行業的應用和發展，促使涂料更新換代，為涂料成為真正的綠色環保產品開創了突破性的新紀元。

納米涂料已被認定為北京奧運村建筑工程的專用產品，展示出該涂料在建筑領域里的應用價值。它利用獨特的光催化技術對空氣中有毒氣體有強烈的分解，消除作用。對甲醛、氨氣等有害氣體有吸收和消除的功能，使室內空氣更加清新。經測試，對各種霉菌的殺抑率達99％以上，有長期的防霉防藻效果。納米改性內墻涂料，實際上是高級的衛生型涂料，適合于家庭、醫院、賓館和學校的涂裝。納米改性外墻涂料，利用納米材料二元協同的荷葉雙疏機理，較低的表面張力，具有高強的附著力，漆膜硬度高且有韌性，優良的自潔功能，強勁的抗粉塵和抗臟物的粘附能力，疏水性極佳，容易清洗污物的性能。耐洗性大于15000次，具有良好的保光保色性能，抗紫外線能力極強。使用壽命達15年以上。顆粒徑細小，能深入墻體，與墻面的硅酸鹽類物質配位反應，使其牢牢結合成一體，附著力強，不起皮，不剝落，抗老化。其納米抗凍涂料，除具備納米型涂料各種優良性之外，可在10℃到25℃之內正常施工。突破了建筑涂料要求墻體濕度在10％以下的規定，使建筑行業施工縮短了工期，提高了功效，又創造出高質量。

四、結語

由于目前應用納米材料對涂料進行改性尚處在初級階段，技術、工藝還不太成熟，需要探索和改進。但涂料的各種性能得到某些改進的試驗結果足以證明，納米改性涂料的市場前景是非常好的。

[論文關鍵詞]納米材料應用

[論文摘要]科技的發展，使我們對物質的結構研究的越來越透徹。納米技術便由此產生了，主要對納米材料和納米涂料的應用加以闡述。

參考文獻：

[1]橋本和仁等［J］.現代化工.1996(8):25～28.

篇10

論文摘要：軟件產品是軟件項目的最終結果，其功能度和復雜性要比制造業的產品高得多，而且在投入使用后，軟件發揮的功效也是其它任何形式的硬件產品所無法比擬的。為了保證軟件產品在交付后能夠按照用戶的需求發揮正常的功效，因此在項目實施過程中進行有效的質量管理是很有必要的。本文結合作者的經歷就軟件項目中的質量管理做了一些探討。

一、引言

軟件產品是軟件項目的最終結果與其相關的質量問題主要來自項目開發過程。但軟件是一個純智力的特殊產品描述軟件質量的定義則比描述實際物品質量定義面臨著更多的潛在因素。所以保證軟件質量比保證設備質量更具挑戰性和不確定性。

國際化標準組織Iso在ISOPIEC9126中將軟件質量定義為:“反映軟件產品滿足規定需求和潛在需求能力的特征和特征的總和”。而M .J .Fisher將軟件質量定義為:“所有描述計算機軟件優秀程度的特性的組合“。目前對軟件質量的研究主要從兩方面展開:一是軟件開發過程的質量保證以過程文檔化和管理科學化為內容:二是軟件過程和產品的質量評估包括中間產品和最終產品采用軟件度量技術作為軟件質量特性量化的主要技術。本文將就第一個方面展開討論通過給出或設計一些符合文檔化開發標準的管理規范和文檔模板以達到使軟件質量滿足之前用戶對各項功能或性能的精確定義的目的。

二、項目概況及背景

某船廠在信息集成系統CIMS第一期結束后初步建立起企業的基礎信息資源的共享平臺，并將物資管理與財務管理進行了整合。但在第一期CIMS平臺中沒有對其涂裝生產管理建立相應的系統。為盡快解決涂裝生產管理的問題項目組在進行一個月的需求調研后就進入了開發。但是由于前期需求階段沒有細化需求涉眾范圍太小在開發階段代碼管理松散導致項目在開始不久后就處于一邊開發一邊繼續需求分析細化的狀態并伴隨不斷的需求變更最后在拖期半年后才交付了一個帶有隱患的產品而且原定兩周的試運行期因為修改不斷發現的缺陷也延長為兩個月。

在完成涂裝項目后，項目組又接到船廠關于開發生產安全監管系統的任務為了避免同樣的問題發生和提高軟件質量，項目組認為要在軟件開發項目過程中引入完善的質量管理，并針對船廠項目特點，結合實際情況重點覆蓋需求、編碼、測試三個階段。

三、分析及應對措施

1.定義合適的項目過程

軟件過程是指開發和維護軟件產品的活動技術和實踐的集合。在以計算機網絡為基礎的現代社會信息化背景下過程管理作為現代企業管理的先進思想和有效工具，隨著外部環境與組織模式的變化而變化。因此作為一個好的軟件項目過程，必須針對企業和項目的實際情況，確定軟件項目運作流程，定義軟件功能及相關性能明確各階段的進入條件和退出條件進行有效的過程控制與管理，在提高軟件開發的效率和項目的成功率的基礎上進一步保證所開發軟件的質量。

在現階段主流的軟件工程過程主要是RUP (Rational Unified Process)和XP (Extreme Programming)。由于新項目的需求明確，并且項目組成員的構成方式是新老搭配，在經過綜合考慮后，我們決定采用RUP方法。最后，項目組根據項目實際情況對傳統的RUP模式進行按需裁剪，具體方案是將”需求與分析”和‘’設計”兩個活動合并為‘’需求分析”，將”配置”和”變更管理”統一納入’‘項目管理‘’，移除”環境活動‘’環節。

2.明確項目需求

對于任何軟件項目過程而言，需求不僅是一個不可避免的環節，也是軟件開發的基礎。往往用戶需求明確變更少的項目的成功率就高而那些用戶需求混亂變更頻繁的項目幾乎從一開始就注定了失敗的命運。但是，在現實生活中，用戶需求總是在開發進入中后期時，因為各種不同的原因而發生變化。這就給軟件項目過程實施帶來不確定因素。在涂裝項目中，由于前期需求不明確以及隨意變更需求，導致項目組在開發階段不停的返工，進而造成代碼質量低下，測試拖期等一系列問題。因此在項目實施過程中，為了保證軟件開發的順利進行和最后交付的產品質量，應該對項目需求變更進行管理。

(1)需求說明書要描述明確詳盡。由于與用戶溝通的需求人員并不是最后的開發人員，所以有可能導致開發人員對需求說明書的理解與用戶真正的意圖會產生一定的偏差。另外，當項目在進行到開發(編碼)階段時，由于記憶的缺失，對當初所作的需求說明書的理解也會產生偏差。

(2)要對需求變更進行管理。通常需求分析完成后項目就進入開發階段，用戶可能會因為市場或策略的變化而提出需求變更的要求。此時，若是合理變更則有利于項目實施，但有時所作的變更可能會影響項目整體的設計和開發，造成項目進度的延期。對于這一情況，項目組應該積極與用戶溝通，制訂需求變更說明書，在雙方都認可的情況下方可實施。

(3)在項目開發過程中要盡早明確用戶需求，有些內容一時無法確定則應該暫緩該部分的開發，盡量降低因需求變更而帶來的風險。

3.代碼走查

軟件質量在很大程度上依賴于代碼質量。在實際環境中對于同一項目而言，由于項目組成員的編程能力、習慣、風格、對需求的理解和個性的不同所開發的代碼質量也不盡相同。再加上一些難以預測的人為因素由此帶來的隱患將嚴重影響代碼質量最終造成軟件質量低下，使得用戶無法正常使用并為以后的維護帶來更大的工作量和難度。

考慮到項目進度以及實際情況，要進行完整的代碼評審不太現實，因此在軟件開發過程中可以根據需要引進代碼走查。每周在規定的時間內，輪流讓程序員講解其所開發代碼的主要部分。這項措施一方面可以從側面促使程序員本人注意所開發代碼的質量，另一方面在走查過程中可以獲得他人的意見進一步改善代碼效率，使開發成員共享項目實施過程中問題解決的思路和方法同時還可以促進項目組成員之間的交流并加深對需求的理解關注軟件開發過程中的各個環節并進行過程改善的討論，使得軟件質量更有保障。

4.進行正式的測試，并形成制度

測試就是對軟件產品的檢驗。軟件測試的目的是根據用戶需求檢查系統是否符合項目合同與任務書規定的要求。項目測試分集成測試和系統測試，主要進行功能測試、健壯性測試性能一效率測試用戶界面測試、安全性測試、壓力測試可靠性測試安裝/反安裝測試等活動。測試過程通常在模擬環境中進行。只有通過了上述全部測試的軟件，才可以稱之為符合用戶質量要求的合格的軟件。

測試活動要盡可能覆蓋整改項目過程，從最初的需求到部署階段，都應該制訂詳細的計劃并編制相應的文檔，如測試計劃測試用例文檔測試報告等。通過測試活動盡可能早得發現每個階段中軟件存在的缺陷，以方便后續階段的實施。在這測試活動過程中，我們應該遵守一條基本原則—按照用戶需求進行測試。我們即不能為求速度而縮短測試規模，也不能忽視用戶需求而提高測試要求。總之一切測試應該符合用戶需求。