故障維修論文范文
時間：2023-04-01 14:41:44
導語：如何才能寫好一篇故障維修論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
（1）先動口再動手：對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記。
（2）先外部后內部:應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排除周邊的故障因素，確定為機內故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。
（3）機械后電氣:只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。
（4）先靜態后動態:在設備未通電時，判斷電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數、判斷故障，最后進行維修。如在電動機缺相時，若測量三相電壓值無法著判別時，就應該聽其聲，單獨測每相對地電壓，方可判斷哪一相缺損。
（5）先清潔后維修:對污染較重的電氣設備，先對其按鈕、接線點、接觸點進行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導電塵塊引起的。
（6）先電源后設備:電源部分的故障率在整個故障設備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。
（7）先普遍后特殊:因裝配配件質量或其他設備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設備的特殊故障多為軟故障，要靠經驗和儀表來測量和維修。
（8）先后內部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認設備電路正常時，再考慮更換損壞的電氣部件。
（9）先直流后交流:檢修時，必須先檢查直流回路靜態工作點，再交流回路動態工作點。
（10）先故障后調試:對于調試和故障并存的電氣設備，應先排除故障，再進行調試，調試必須在電氣線路速的前提下進行。
2檢查方法和操作實踐
（1）直觀法直觀法是根據電器故障的外部表現，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法：①檢查步驟：調查情況：向操作者和故障在場人員詢問情況，包括故障外部表現、大致部位、發生故障時環境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內容等等。初步檢查：根據調查的情況，看有關電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進水、油垢，開關位置是否正確等。試車，通過初步檢查，確認有會使故障進一步擴大和造成人身、設備事故后，可進一步試車檢查，試車中要注意有無嚴重跳火、異常氣味、異常聲音等現象，一經發現應立即停車，切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動作程序是否符合電氣設備原理圖的要求，從而發現故障部位。②檢查方法：觀察火花，電器的觸點在閉合、分斷電路或導線線頭松動時會產生火花，因此可以根據火花的有無、大小等現象來檢查電器故障。例如，正常緊固的導線與螺釘間發現有火花時，說明線頭松動或接觸不良。電器的觸點在閉合、分斷電路時跳火說明電路通，不跳火說明電路不通。控制電動機的接觸器主觸點兩相有火花、一相無火花時，表明無火花的一相觸點接觸不良或這一相電路斷路；三相中兩相的火花比正常大，別一相比正常小，可初步判斷為電動機相間短路或接地；三相火花都比正常大，可能是電動機過載或機械部分卡住。在輔助電路中，接觸器線圈電路通電后，銜鐵不吸合，要分清是電路斷路還是接觸器機械部分卡住造成的。可按一下啟動按鈕，如按鈕常開觸點閉合位置斷開時有輕微的火花，說明電路通路，故障在接觸器的機械部分；如觸點間無火花，說明電路是斷路。動作程序：電器的動作程序應符合電氣說明書和圖紙的要求。如某一電路上的電器動作過早、過晚或不動作，說明該電路或電器有故障。另外，還可以根據電器發出的聲音、溫度、壓力、氣味等分析判斷故障。運用直觀法，不但可以確定簡單的故障，還可以把較復雜的故障縮小到較小的范圍。
（2）測量電壓法測量電壓法是根據電器的供電方式，測量各點的電壓值與電流值并與正常值比較。具體可分為分階測量法、分段測量法和點測法。
（3）測電阻法可分為分階測量法和分段測量法。這兩種方法適用于開關、電器分布距離較大的電氣設備。
（4）對比、置換元件、逐步開路（或接入）法。①對比法：把檢測數據與圖紙資料及平時記錄的正常參數相比較來判斷故障。對無資料又無平時記錄的電器，可與同型號的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質或多個元件共同控制同一設備時，可以利用其他相似的或同一電源的元件動作情況來判斷故障。②置轉換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，可轉換同一相性能良好的元器件實驗，以證實故障是否由此電器引起。運用轉換元件法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。③逐步開路（或接入）法：多支路并聯且控制較復雜的電路短路或接地時，一般有明顯的外部表現，如冒煙、有火花等。電動機內部或帶有護罩的電路短路、接地時，除熔斷器熔斷外，不易發現其他外部現象。這種情況可采用逐步開路（或接入）法檢查。逐步開路法：遇到難以檢查的短路或接地故障，可重新更換熔體，把多支路交聯電路，一路一路逐步或重點地從電路中斷開，然后通電試驗，若熔斷器一再熔斷，故障就在剛剛斷開的這條電路上。然后再將這條支路分成幾段，逐段地接入電路。當接入某段電路時熔斷器又熔斷，故障就在這段電路及某電器元件上。這種方法簡單，但容易把損壞不嚴重的電器元件徹底燒毀。逐步接入法：電路出現短路或接地故障時，換上新熔斷器逐步或重點地將各支路一條一條的接入電源，重新試驗。當接到某段時熔斷器又熔斷，故障就在剛剛接入的這條電路及其所包含的電器元件上。
（5）強迫閉合法在排隊電器故障時，經過直觀檢查后沒有找到故障點而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用一絕緣棒將有關繼電器、接觸器、電磁鐵等用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。
（6）短接法設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。它包括導線斷路、虛連、松動、觸點接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復正常，說明該處斷路。具體操作可分為局部短接法和長短接法。以上幾種檢查方法，要活學活用，遵守安全操作規章。對于連續燒壞的元器件應查明原因后再進行更換；電壓測量時應考慮到導線的壓降；不違反設備電器控制的原則，試車時手不得離開電源開關，并且保險應使用等量或略小于額定電流；注意測量儀器的擋位的選擇。
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煤炭機電設備發生故障主要發生于三個階段，分別為:機電設備早期的運行故障，運行中期發生的偶發故障及運行后期發生的磨損故障等。
(一)煤炭機電設備早期運行故障
煤炭機電設備早期運行故障主要發生在機電設備磨合時期，一般情況下不同類型的機電設備所需要的磨合期是不同的，磨合時期發生故障的概率往往會隨著時間的推移不斷降低。該階段發生故障的主要原因來自三個方面:機電設備自身設計存在的缺陷、出廠時質量不達標及其使用的具體環境與機械自身不協調。
(二)機電設備運行中期發生偶發故障
機電設備運行中期一般情況下是其運行效率最高的時期，該階段發生故障的概率往往是整個機電設備故障最低的時期，但是也會出現一定的偶發性故障，這些偶發性的故障往往沒有任何規律。探究該階段該發生故障的主要原因為煤炭機電設備在具體使用的過程中沒有按照相關的使用規程及使用不恰當的機電設備中期維護方式等，要想降低該階段的煤炭機電設備故障率，相關的人員應當從嚴把機電設備入廠時的整體質量，嚴格按照相關的操作規范使用機電設備及全面的做好機電設備的定期保養和定期檢測工作。
(三)機電設備后期發生的磨損故障
機電設備后期發生的磨損故障的主要原因為隨著機電設備運行時間的不斷增長，其內部相關的零部件必然會出現一定程度上老化、磨損、疲勞及不同程度的腐蝕等情況，對于該些磨損故障發生時，相關的技術人員應當實現對于機電設備相關零部件的及時更換，并做好定期的檢查維修及保養工作。
(四)機電設備發生故障的相關類型
煤炭機電設備發生故障的主要類型有五種，分別為:機電設備老化性故障，主要現象為機電設備內部零部件出現變質、老化、剝落及異常磨損等情況;機電設備松脫性故障，主要表現為機電設備內部零部件的脫落或者松動等;機電設備堵塞或者滲漏性故障，主要表現為機電設備出現漏水、漏氣及漏油的情況出現，或者為發生設備堵塞的情況;機電設備損壞性故障，主要表現為機電設備出現變形、斷裂、龜裂及拉傷等情況;機電設備功能性故障，主要表現為機電設備相關功能的減退及不同程度的失常等。
二、煤炭機電設備故障檢測
現階段煤炭機電設備故障檢測主要分為兩個方面，分別為機電設備變頻器故障檢測與工況故障檢測。
(一)機電設備變頻器故障檢測
在進行機電設備變頻器故障檢測的過程中主要為將機電設備各個工況檢測點的相關數據傳送給機電設備相關工況點和故障檢測中心，然后通過故障檢測中心相關的處理工作之后，做出相應的保護檢測功能。在機電設備實際的運行過程當中每個變頻器都擁有自身一個獨立的電子顯示器，能夠將機電設備的電機電流、牽引速度及運行電壓等相關參數直觀地顯示出來，其最為主要的功能是實現相關信號的傳輸工作，信號通過檢測中心之后，檢測中心會做出相應的故障處理信號，最后以圖形或者文字的形式將所要表達的信號表示出來。
(二)機電設備工況故障檢測
煤炭機電設備的工況檢測是一種電腦計算機程度，該程序主要通過電腦系統實現檢測。機電設備工況故障檢測主要是為了發現存在于機電設備的故障或者為根據其中相關數據的變化實現對于煤炭機電設備內部相關故障的預測。如果在進行檢測的過程中，相關的檢測設備發現了機電設備故障的存在或者潛在故障的存在，檢測程序將會將相關的故障信息傳遞給機電設備控制中心，并且能夠發出比較醒目的機電設備故障預警信號，煤炭機電設備日常維護人員收到該信號之后，能夠實現對于相關故障的第一時間處理工作，同時在很大程度上也能夠實現相關故障的預防工作，這對于降低由于煤炭機電設備故障發生而帶來的巨大損失。
三、煤炭機電設備維修
機電設備維護及維修工作人員應當明確機電設備日常維護和計劃維修之間的關系，所謂的機電設備維護工作是機電設備維護人員采取預防為主的相關措施，對煤炭機電設備進行全面的日常檢測和維護，進而實現對于機電設備實際的運行狀況及相關磨損情況的掌握，并且通過日常的維護工作在很大程度上能夠降低機電設備以外事故的發生。同時，當在維護的過程當中發現機電設備運行效率較低，磨損情況較為嚴重時，相關的機電設備維修工作人員就應當制定相關的計劃維修工作，做好對于機電設備的相關維修工作。煤炭機電設備管理單位應規劃好機電設備維修和煤炭生產之間的關系，因為在進行機電設備的維修過程當中必然會影響到煤炭生產的順利開展，并且在維修的過程中也會消耗煤炭企業相關的財力及人力，尤其是在年終煤炭企業抓緊生產的過程中，相關機電設備的維修及必要維護工作給整個煤炭生產帶來的影響往往較大，很多煤炭企業在該時段往往選擇放棄機電設備維護，保證自身煤炭產量的措施，這在很大程度上就會出現相關的機電設備在狀態較差的情況下進行高負荷的運轉給整個煤炭機電設備運行的可靠性帶來較大的影響。此外，煤炭企業應將機電設備的日常維護工作和定期檢修工作相結合，應當全面的認識到機電設備的定期檢修工作是機電設備日常維護工作的延續，日常檢修工作是機電設備管理單位每天安排相關的人員實現對于機電設備每天的保養和檢修，而定期檢修工作是按照預先設備的日期實現對于機電設備更為全面的、深入的檢修工作，在進行機電設備維護的工作當中，應將兩者有機結合到一起，從而全面保證機電設備的使用壽命。同時在機電設備維護相關人員在進行日常維護的過程當中，應全面的按照相關的規程進行操作，全面的提升機電設備維護工作的質量。
四、結束語
篇3
Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.
關鍵詞： 航空安全；工具；科學；故障分析；風險管理；意義
Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance
中圖分類號：F562；V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02
1 概述
隨著我國國民經濟的突飛猛進，我國航空運輸業在工業發展中取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅度增加的同時，航空事業出現的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據的比例也較大，這其中大多數的航班延誤是由機故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內恢復成可放行狀態造成的。因此，目前國內的飛機及飛機部件的維修企業的質量管理體系還不夠完善，很多都是根據中國民用航空規章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據我國航空規章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業在進行維修后都需要記錄并上報企業所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業并沒有對這些記錄和數據進行詳細的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機維修企業提供數據分析基礎，能夠很好地為維修提供質量保證，以此節約時間，避免因為維修造成的航班延誤。我們就現代質量管理思想和方法為理論背景，進行民航飛機維修企業維修故障的原因并提出相應的質量改進方法。
2 飛機故障和維修資源分析
例行維修工作是指特定飛機需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規定的檢查及維護項目；航空公司根據AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機保留項目。而維修資源主要是指企業擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業的維修資源制約了完成飛機維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術含量的飛機維護行業更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。
3 飛機維修經驗和管理改進的重要作用
以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術公司為例子，為了總結積累飛機維修經驗，不斷提高排故水平，維修部技術支援分部組織技術骨干人員于近期整理出版了《B737飛機維修論文匯編》。
飛機的維護工作是一項實踐性很強的工作，要求工作人員有極強的操作技能和豐富的實踐經驗，而各類維修排故論文是對實踐經驗的總結和升華。從日常的維護工作可以看出，絕大多數故障和問題都是過去曾經發生過的，這些問題又會不斷的重復出現，新問題實際很少，如果能夠很好的總結并分享過去的經驗，必定會大大提高維修人員的維護水平。山航工程技術公司維修部技術支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業技術骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進行匯總，經對篩選出的109篇論文的合并、整理、補充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機維修論文匯編》。
《737飛機維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機維護經驗方面的精髓匯總出來，為廣大維護人員學習、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費周折，這其中的原因有：一是系統原理不熟悉，難以做到故障現象與系統原理的有機結合；二是與多個系統相關的故障綜合把關能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點和重點；三是實踐經驗不足，包括故障的分析方法及設施、手冊等的使用。《737飛機維修論文匯編》為維護人員相互學習、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結經驗是對系統原理的一種再消化和提高，是從理論到實踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導后面的實踐工作。對于新員工來說是學習吸收經驗的良好素材，能夠借鑒經驗、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實際維護中問題的方法和經驗，也起到推廣和傳輸嚴謹的維修作風、科學的維修理念、遵章守紀的工作思想的作用。
為使這些經驗性的知識得到很好的推廣，切實提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓，使維修人員對這些知識達到融會貫通，將其轉化為工作技能及工作素養。
4 總結
在進行飛機維修工作正式開展之前，我們需要做好準備工作，這樣才能有計劃的進行，這也是我們在兵法中經常提到的“兵馬未動，糧草先行”。總之，一定提前制定好維修計劃。因為飛機維修系統是一個發展的系統，也是一個連續和發展的制度。
參考文獻：
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篇4
【關鍵詞】民用飛機；燃油系統；故障模式；故障診斷；健康管理
0 引言
S著航空技術的日益發展，民用飛機維修維護技術也不斷提高。過去依靠機組報告、機務地面檢查、確認故障后準備航材和維修設備等開展飛機維修維護的傳統手段，已不適應當今世界激烈競爭的民航運輸業，飛機健康管理新技術應運而生[1-3]。
國外，美國NASA早在20世紀70年代就提出了航天器綜合健康管理（Integrated Vehicle Health Management， IVHM）的概念[4]。進入21世紀后，國外更是投入大量的人力物力開展飛機健康管理研究。波音公司開發的飛機健康管理系統（Airplane Health Management， AHM）已在日本、新加坡、法國、中國等航空公司的飛機上大量應用和推廣，空客公司開發的AIRMAN（Aircraft Maintenance Analysis）系統實現了對飛機的實施健康和故障診斷[5]。
國內，在飛機健康管理技術研究方面起步較晚，但近年來隨著國家對航空業的大力投入，高校、研究所等在航空系統診斷領域開展了多項預先研究項目，以縮短與國外的技術差距，提高國內航空業的國際競爭力。此外，國內航空公司也開展了探索和實踐，比如2006年南方航空公司開發了飛機遠程診斷系統，2007年東方航空公司實現了無線QAR技術[5]。
本論文僅從民用飛機燃油系統健康管理角度出發，結合先進的飛機健康管理新技術理念，研究基于燃油系統特定故障模式下的健康管理，并初步給出了燃油系統健康管理的概念方案，為后續國內燃油系統健康管理的研究提供參考依據。
1 民用飛機燃油系統故障模式
飛機燃油系統是飛機的基本系統，按功能定義，燃油系統通常分為貯存子系統、通氣子系統、壓力加油子系統、燃油測量及管理系統、供油系統、應急放油子系統、燃油箱惰化系統、轉輸子系統、除水子系統。其故障模式主要由關鍵部件的故障失效所致，包括燃油泵、閥、引射泵、傳感器、管路、接頭、連接線路等。
a）燃油泵故障模式
民用飛機燃油系統多采用離心泵，由裝在蒙皮或燃油箱后梁上的泵殼和可拆卸的泵芯組成，泵芯主要由葉輪、電機等組成，如圖1所示。主要故障模式為：
1）氣蝕
離心泵的汽蝕過程是指，燃油泵在工作中，在燃油溫度升高或者葉輪葉片根部形成湍流時，發生燃油在該處汽化并產生汽泡且隨之破滅，最后造成葉輪沖擊的現象。汽蝕會使離心泵產生強烈的振動等危害。其次，汽蝕時會導致燃油泵送流量和壓力下降，甚或燃油中斷。
2）密封件泄漏
燃油泵密封件會發生泄漏故障，包括周期性漏油、持久性漏油、偶然性漏油，主要原因是由于密封軸的竄動、脈動工作壓力、振動問題、密封不良或安裝不當、摩擦副磨損等問題所致。
3）電機故障
離心泵電機一般采用的是交流三相異步電動機，故障模式主要包括定子故障、轉子故障、軸承故障，故障會導致堵轉、升溫等安全隱患。
b）閥故障模式
飛機燃油系統閥種類較多，按照驅動方式分為電磁/電機驅動切斷閥和機械作動單向閥等，電磁/電機驅動切斷閥故障模式主要為無法打開/關閉和泄漏，機械作動單向閥故障模式主要為流體回流和泄漏。
c）引射泵故障模式
引射泵的主要故障模式為噴嘴阻塞，造阻塞的主要原因為：
一是，燃油中雜質較多，包括油液中帶有雜質，滋生的微生物，油箱內部密封膠的老化脫落，生產或維護時遺留的金屬屑或其他外來污染物（比如棉絮纖維物等）。
二是，燃油中的水分較多，在高空飛行中時外界溫度低，水分結冰堵塞引射口噴嘴。
引射泵噴嘴被阻塞后，回造成引射泵工作性能下來，甚或喪失功能，進而影響燃油系統的正常工作。
d）傳感器故障模式
飛機燃油系統傳感器主要包括電容式油量傳感器、密度計、壓力傳感器、溫度傳感器等，其故障模式主要為：采集線路松動、短路、開路故障，油量傳感器被污染，敏感線圈老化或損壞，敏感彈片不能復位，溫度傳感器熱敏材料外力損壞等。
2 傳統燃油系統故障診斷
傳統飛機燃油系統故障診斷的主要步驟為：首先檢測到燃油系統的故障特征信號并完成故障特征的提取（由飛機的自檢設備完成并顯示征兆信息，多數情況下無須維修人員參與）；然后根據故障征兆確定故障原因，這就是問題的難點，尤其是疑難故障，難以做到故障的準確定位，目前主要是根據故障隔離手冊和維修手冊等對幾乎所有可能的原因逐條翻閱并按步驟進行故障排除。這種排故流程導致排故效率低，而且對于一些復雜間歇性故障，目前方法難以湊效。大量的可靠性分析報告可知，飛機的每一次故障都可能造成航班延誤，延誤時間從幾十分鐘到幾個小時及至十幾個小時不等，由此造成的損失是巨大的。
3 燃油系統健康管理概念方案
本論文介紹的燃油系統健康管理概念方案是基于目前傳統的主流飛機構型，設計的一臺在線/離線監測的便攜機。該便攜機根據全程/地面采集的民用飛機燃油系統故障現象及運行狀態數據，在目前故障隔離手冊及維修手冊等故障隔離基礎上，基于燃油系統常見的故障模式、系統原理架構、線路、部件信息、接口、數據庫（大（下轉第339頁）（上接第331頁）數據采集及分析、專家數據庫等）、診斷系統自適應能力以及機上檢測，對飛機燃油系統的性能進行評估，分析并快速診斷、定位和分離故障因素，制定最合理高效的排故和維護程序，增加故障辨別能力，減少故障的誤報率和漏報率，增加魯棒性，為飛機運營維護提供支持。
該系統主要包含以下三個模塊：
a）故障實時管理模塊：
將飛行中民用飛機燃油系統的相關信息在線/離線傳遞給地面站進行診斷分析，為客戶提供快速的排故決策，維修控制中心的工程師根據燃油系統提供的故障等級和排故方案得以對排故需要停場時間進行評估，并對后續航班計劃及時進行決策或調整，按需安排維修工作并提前部署必要的專業人員、機務、航材、工裝和設備等。
b）故障預警與分析模塊：
該健康管理系統通過自動監控、收集并傳輸民用飛機燃油系統的中央維護信息、機組告警信息、系統狀態信息、性能檢測信息、系統監控數據等各種有效信息，進行故障模式分析和預警分析，使航空公司可以解決逐步發展中或潛在的但尚未發生故障的燃油系統問題，有助于維修計劃的制定并優化維修維護間隔期，可減少航班延誤、節約資源浪費，且大幅提高運營安全性。
c）勤務管理與設計數據庫模塊：
為各航空公司提供機隊狀況，提供實時的飛機維修要求可視性，增強維修、工程、運營的管理能效，同時還能將燃油系統非常規的維修工作轉變為定期維修，將維修工作從傳統維修逐步轉向預防性維修，為飛機后續工作及其他系列機型排故、設計及優化等提供最直接的機隊運營數據。
4 結論
本論文分析了民用飛機燃油系統的故障模式及故障機理，在此基礎上基于目前傳統的主流飛機構型，進行了燃油系統健康管理概念方案設計。可為后續國內燃油系統健康管理的研究提供參考依據。
【參考文獻】
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篇5
關鍵詞：數控機床 維修技術 分析研究
中圖分類號：TG 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0189-01
數控機床是現代工業機械自動化發展的重要機械設備，關系整個國家的工業發展和生產現代化的建設。數控設備是計算機技術和機械工業技術的結合，是數字化在工業生產中的應用。數控技術體現的是工業產品更加的精細和準確。數控機床從操作到維修都要按照機械操作和護理的程序進行，操作不當或維修不及時必然影響數控機床的正常生產。
1數控機床存在的故障
數控機床的故障一般分為機械故障和電氣故障兩類。在機床維修之前，應該診斷機床故障是屬于機械故障還是電氣故障，然后檢查電氣系統的程序能否正常運行，運動現象是否異常，根據檢查結果來判斷故障產生的原因。
2數控機床維修所必須的條件
2.1物質條件。在物質條件中要備齊必要的維修工具、檢查儀器表等，如裝有數控機床維修軟件的筆記本電腦；每臺數控機床應該有完整的技術圖紙和操作說明書；配備數控機床專用的電氣配件；準備好數控機床使用和維修的說明書。
2.2人員條件。數控機床維修的好壞取決于技術人員的知識、技能水平和工作經驗等條件。維修人員知識面要廣，要掌握有關數控機床操作和維修的各種知識，特別在計算機技術、電路技術和機械自動化技術能夠靈活應用。維修人員還要加強數控技術的理論知識學習，參加機床技術的培訓班，學習豐富的操作維修經驗，要把理論知識和實際操作維修相結合，在實際工作中不斷的消化理論知識點，是理論指導實踐，在實踐操作中解決維修的難題，不斷的提高自身的動手能力和問題分析能力。由于數控機床軟件程序以英文為主，增加了一些不懂英文的技術員的維修機床的難度，因此，機床維修人員還應該掌加強英文知識的學習，能夠正確的識別機床軟件上的英文單詞的意思，避免因為語言的原因造成機床維修中出現的障礙。
2.3數控機床的預防性維護。數控機床的日常護理非常重要，通過日常護理可以減少數控機床的機械故障。日常護理包括檢查主軸、各項溫度控制、磨損情況和接觸器觸頭清潔等狀況，同時要明確數控機床的各功能部件和元氣件的保養周期。每臺數控機床都應該分配專門的工藝人員、操作人員及維修人員，要求這些人員要不斷提升自己的業務技術水平，以適應數控技術不斷發展的需要。數控機床如果長時間閑置，當再次使用時，可能會出現一些新的機械故障題，或許是因為塵土、油脂凝固等原因影響到機床的動態傳動性能，而機床的精確度降低和油路系統被堵塞。在 1a 之內基本上處于所謂的“磨合”階段，在這一階段機床的故障率會呈下降趨勢，這期間可以不斷的開動機床，此外在充分發揮機床設備的功效同時，也要合理的使用，注重日常的維護和保養。一臺數控機床的壽命一般在8～10a左右，因此，更應做好機床的維修工作。
3數控機床的故障診斷及排除措施
3.1 采用常規檢查法。當機床的數控系統無法正常工作，且系統無法報警而影響正常工作時，就需要根據故障發生前后的系統狀態信息，結合已經掌握的應用理論基礎，進行科學分析，最后做出正確的判斷。當數控系統發生故障時，通常會在操作面板上顯示出故障信息和信號，對于發生頻率較高的故障，在數控系統的操作手冊和調整手冊上都有詳細的處理辦法和解決方案。還可以利用編程器或操作面板根據電路圖，遵循邏輯關系找出故障，并查出相應的信號狀態，從而找到解決辦法。
3.2 參數修正法。數控機床的維修過程中，有時也要利用一些參數來調整機床，但必須是在機床的正常運行狀態下進行修正的，這是一種十分有效的方法。在經過多次的調節機械能力的基礎上，嘗試著改變參數，并將伺服系統的位置系數逐漸修調。在保證生產順利進行的前提下，維修人員還要查閱更多的關于機床參數的更改方法，以此來提高加工的精度。
3.3初始化法。通常情況下，由瞬時故障引起的系統報警，可以用開關系統電源或者硬件復位來依次清除故障。一旦數控系統的存儲區因電池欠佳或線路板等問題造成混亂的局面，就要對系統進行初始化清除。
4 對數控機床維修的總結
數控機床的維修人員應該在實踐中去找值得研究的項目課題，結合實踐所得出的結果來進行探討，最后寫出論文。在故障的排除過程中，必須要認真的分析判斷，由此可見事后總結十分有必要。總結數控機床的維修過程中所需要的相關數據、文字資料等，如文件資料有不足之處，需要事后補充，以便在今后的日子中來研讀和應用。維修人員應該記錄好從故障的產生到解決這一過程中所出現的每一個問題，并采取有關措施，結合電路圖、相關軟件及參數等因素來進行。如在處理過程中發現自身知識的欠缺之處，應及時的學習補充。
5結論
雖然數控機床的型號和種類比較多，但日常的護理和維修技術都基本上一樣的。數控機床的保養與維修技術隨著數控機床的改進而發生變化，因此維修人員要不斷的學習數控機床的最新理論知識和發放，不斷的投身于實際的維修工作當中去，把理論知識和實際相結合，在理論知識的指導下在維修中不斷的探索和發現問題，在維修技術上不斷的創新，及時解決數控機床出現的各種故障，減少維修費用，節約成本，使數控機床能夠安全的運行，提高企業的經濟效益。
參考文獻：
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[3]張超，羅玉婷，李海洋.論數控機床的故障診斷及維修技術[J].機電新產品導報，2001（13）：12-13.
篇6
關鍵詞：電力繼電保護；故障；檢測
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.179
1 電力繼電保護的基本特性
1.1 電力繼電保護靈敏性強
電力繼電保護李敏性的關鍵就在于：電力系統在繼電保護出現故障的時候，查找電路類型及位置，短路點會不會出現過渡電阻的情況，一旦發現繼電保護就可以立即的做出智能、快速的反應。電力繼電保護的這種智能保護反應覆蓋的范圍十分的廣泛，不僅僅是電力系統大負荷運行之下的三相短路，而且還會出現電力系統小功率之下電流經過較大過渡電阻而出現的雙相、單相短路的情況，繼電保護均可以應對。
1.2 電力繼電保護工作穩定性好
現如今，現代化社會用量的暴增，各個地區也在逐漸的擴大用電的容量，這些在很大程度之上給電力系統的正常穩定運行面臨著巨大的挑戰。在電力系統之中，繼電保護裝置對于電網的正常運行的作用十分的關鍵，假使機電保護裝置在發生故障的時候，就會使得電力系統運行發生問題，在嚴重的情況下還會發生繼電保護裝置無法將自身的特性發揮出來，電網系統處在一個不穩定的狀態，導致電力系統發生崩潰的現象。
2 電力繼電保護故障的檢測
2.1 利用空間的電磁場來探測單相接地故障的支路方法
在小電流接地系統發生單相接地故障的時候，接地點的無故障支路、后向支路及其前向支路的零序電流以及電壓所表現出來的特征是不同的。那么在這個時候周邊的電磁分布不會不同。所以，可以有效的利用零序電場及磁場來查找接地故障點。
2.2 區別故障支路和故障相的方法
在小電流接地系統發生單相接地故障的時候，會發生一個涵蓋故障特征的顯現出來暫態的情況。且相應的還得建立一個小電流接地系統的數學模型，可以仿真在出現故障之前幾個周波的具體波形，那么就可以得到電力系統之中符合電流發生的瞬時畸變波形，再就是發生接地故障的時候，所出現時刻電流暫態信號進行小波分解，最終得到故障之路三相電流能量時譜。之后就可以在出現故障之后，一個周波內能量的小波能量在接地的過程之中選線選相判斷的根據。且可以直接性的通過查找故障時候的頻帶特征量以及負電荷電流提取的瞬時性特征，那么就可以實現系統在沒有故障干擾的時候，精確的查找并識別出來故障相機故障支路。
2.3 綜合故障分析系統的繼電保護和檢測方法
將危機保護裝置進行網絡化，使得繼電保護之中關鍵裝置的每一點均可以實行縱聯串聯及差動保護，且還得給系統之中的主站進行相應的協調管理提供一個數據處理、上傳及通訊等通信的支持。且還得要依據繼電保護裝置反應的保護安裝處的電氣量，實施檢測可以及時的將故障的位置、性質、原因及相應的參數找出來，立即的向系統之中的保護裝置發出命令，精確的將出現故障的設備及元件查找出來，最大限度之上降低發生故障時候的經濟損失，充分的加大系統的安全穩定性及可靠性。
3 維修方法
3.1 電力繼電保護替代維修法
（1）對于處在運行狀態的元器件進行相應的替代操作的時候，那么就可以不用采取措施，假使部分元器件在替換操作的時候，務必得要及時的斷開電源；（2）分析提到元器件相關參數的時候，保障其完全相同并不會發生任何問題的時候，才予以替代；（3）針對相同廠家所制造的繼電產品，就可以采取外部加壓的方式來確定即性核后，才能進行相應的替換。
3.2 電力繼電保護電路拆除維修法
（1）電壓互感器的二次熔絲在被燒毀的時候，回路之中就會出現短路故障，那么此時就可以通過電壓互感器二次短路將相應的問題及時的查找出來，對于端子就可以及時的進行分離工序，最終達到解決故障；（2）假使箍套裝置的保護發生損毀的現象，或者是電源空氣部位的開關不能啟閉，那么在該類現象之下，就可以憑借各個元器件的插拔工序來查找故障，同時還得要時刻觀察熔絲在發生熔斷現象而相應的發生改變；（3）假使發生直流接地故障的時候，就可以先利用拉路法，及時的將故障的位置及原因及時的找出來，之后就可以將接地支路拆開以及相隊形的電源端斷子，最終到真正的解決故障。
3.3 電力繼電保護帶負荷檢查維修法
將參考對象確定下來，比如相位測量在選擇參考電壓的時候，一般選用的是A相母線電壓，假使電壓發生不便，就可以立即選擇電流來進行相應的參考。但是要保障所有的參考點的一致性。
總之，現如今，隨著人民生活水平的不斷提高，用于家居的電量也在與日俱增，在這種形勢之下，就會在無形之中給電力企業的帶來用電壓力。那么電力企業要及時的意識到這一點，將主要的工作目標定位為保障居民用電及工業用電的安全可靠性。
參考文獻：
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[2]陶國.電力繼電保護故障檢測及維修探析[J].電子技術與軟件工程，2015（02）：233.
[3]危靖龍.淺析電力繼電保護故障的檢測與維修技術[J].企業技術開發，2015（14）：91+93.
[4]楊元愷.電力繼電保護故障的檢測與維修[J].科技創新與應用，2015（31）：189.
篇7
關鍵詞：飛機故障隔離方法，灰色關聯，優化
0引言
目前飛機航線維修中，通常依據維修手冊或故障診斷系統確定故障原因和故障隔離方法。由于缺乏充分的參數依據，又無現場檢測手段予以補充，上述方法均不能給出準確的故障原因和故障隔離方法，維修人員只能按給出的故障原因范圍逐條試故障隔離障，直至找到真正的故障。隨著維修經驗的不斷豐富，在保持手冊故障隔離規范性的基礎上，充分利用經驗條件尋求最佳故障隔離方法，以提高故障診斷效率的工作思路正逐步引起民用航空企業的重視。本文正是在上述思路指導下，以民航排故經驗專家系統為基礎，使用改進的灰色關聯算法，對其知識庫中故障隔離方法的使用進行優化決策，在優化故障診斷過程方面進行了有益的嘗試。
改進的灰色關聯算法（以下簡稱關聯算法）建立在航空公司排故經驗專家系統的知識庫基礎上。知識庫記錄了航空公司飛機維修過程中，經使用驗證為有效的故障隔離方法，這些方法既具有維修手冊中故障隔離方法的共性，又具有航空公司所屬飛機故障隔離方法的個性。通過統計這些方法的使用情況、應用對象和環境等多因素，采用關聯算法對同一故障描述下多種故障隔離方法進行優先排序。
1關聯算法的基本信息
關聯算法分三個部分：(1) 針對不同飛機個性，各種故障隔離方法使用的優先順序計算；(2) 針對不同季節個性，各種故障隔離方法使用的優先順序計算；(3) 針對所有同型飛機共性，各種故障隔離方法使用的優先順序計算。算法框圖如下：
輸入部分算法部分輸出部分
篇8
【論文摘要】X線機的維修工作中，故障的判斷非常重要，運用邏輯思維的方法進行故障的分析，是使我們的維修工作故障判斷更快，更準確，更輕松。
在x線機的維修工作中，特別是在現代醫療設備發展迅速，醫療設備由原來的機電控制，向程序控制化，電子技術，電子計算機運用發展的時代，醫療設備的維修工作已成為醫療服務的重要環節。醫療設備的現代化讓醫生使用起來更加方便，受檢者更舒適，疾病診斷更準確，但是這種進步確給維修技師帶來了前所未有過的壓力和巨大的挑戰。
本文就自己從事X線機維修工作三十年的一點體會和心德；談談在X線機故障意判斷中邏輯思維的重要性，不少放射技師會說：我不懂得邏輯思維，一樣能夠排除各種各祥的故障，其實不然，邏輯思維是正常人具有的思維能力，只是很多人沒有將這種能力理論化，系統化而已。他們的判斷和分析里已經包含了邏輯思維的方法，只是自己不知道罷了。只靠經驗來判斷故障是不行的，在醫療設備換代快的時代，這樣是跟不上醫療設備不斷更所，越來越精密化，越來越現代化的步伐。
我們都知道在X線機的維修工作中，最近關鍵的步驟是故障的分析和判斷，所謂修理容易，查故障難就是指的修理工作只占整個維修過程的30%.既然如此，我們不妨運用邏輯思維的方法使們的故障判斷更快，更準確，更輕松.很多故障只需要我們根據故障觀察，結合圖紙，駝用邏輯思維的方法就可以直接判斷出故障的所在。
然而，不是懂得了運用邏輯思維的方法就可以修理X線機了.我們還必須具備對X線機的整體結構，工作原理的掌握.除此之外還要運用一些常用的檢查方法。如：短路法，開路法，測量法，隔離法，替代法等等.這就象當醫生必須要學好解剖一樣，只有了解了人體，了解了人體各部分的結構和正常的作用，再結合輔助檢查。才可以診斷疾病和治療疾病。
以下是幾種在X線機故障判斷過程中常用到的邏輯思維方法：
1性質判斷
指判斷事物情況具有或不具有某種性質的簡單判斷.例如：我們通過對毫安表的觀察就可以判斷有無X線的產生。再通過對高壓初級的測量，就可以把故障局限在更小的范圍。又；通過某個繼電器的工作與否可以將故障局限在某一個線路單元。這種判斷方法簡單，可行，常用。
2關系判斷
指斷定事物與事物之間關系的判斷。例如：在電路中繼電器之間有著菲常緊密的聯系，他們相互關聯，相互制約，他們之間雖然還會有很復雜的電路在控制著，但是最終還是靠繼電器來執行動作，只要我們弄清楚他們之間的關系是不難判斷的。
3聯言判斷
是指兩種或者兩種以上事物情況同時存在的復臺判斷。例如：在大小焦點同時出現暴光不足的時候，我們沒有必要去找其他線路的故障，只需要檢查燈絲變壓器或者是燈絲公用線的問題，如果是多球管機器出現上下球管暴光均出現高壓的擊穿表現，只需要考慮高壓交換閘，高壓整流管，高壓變壓器的擊穿。
4假言判斷
指斷定一爭事物存在是另一個事物存在的條件的判斷，它包括三種判斷形式：
4.1充分條件假言判斷：指斷定前件是后件的充分條件的假言判斷，其用通俗的理解可以把這種判斷形式看作一組負載串接在一組并聯的開關之中，它很象門電路中的或門電路，只需要其中一組開關的接通；負載就可以動作，在多管X線機高壓初級電路的分析中常常使用這種思維方法。
4.2必要條件假言判斷：指的是斷定前件是后件的必要條件的假言判斷，其相當于負載與多個開關串接，其和門電路中與門電路相似，在X線機的控制電路中某個動作的完成或是某個繼電器的工作都受若于條件的限制，其中包括繼電器的常升或常閉接點的限制，開關和開關電路的限制等等，其中任何一個環節出現故障；該項動作都不可以完成.我們在檢修時必須逐一排除。
4.3充分必要條件假言判斷：是指斷定前件是后件的充分必要條件的假言判斷。其特點是有前件必然就有后件、它相當于一個簡單的回路，我們可以把它比喻成一個照明電路，開關接通燈就應該亮。如果不亮說明是燈泡壞了，在X線機故障的判斷中經常會用這種邏輯方法，特別是在判斷集成塊元件的故障中，運用起來很簡單可行。
5選言判斷
指斷定事物有兒種可能情況存在的處復合判斷。例如：在單球X線機出現高壓的擊穿時，有可能是高壓發生器的故障，其包括變壓器；交換閘，整流管或者是電纜插痤的擊穿，也有可能是高壓電纜，球管的擊穿，如遇該情況再運用一些檢查方法；是不難判斷故障的。除以上幾種判斷形式外，邏輯思維還包括推理，它是在判斷的基礎上，因放射技師的經驗，閱歷和自身綜合分析能力，推理方法的選擇等多種因素而異。
參考文獻
[1]歐陽石中，邏輯學
[2]王溶全，彭明辰，醫用大型x線機系統
[3]山根武彥著，董炯名譯，電子線路入門
篇9
[論文關鍵詞]汽車故障診斷思路
[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。
在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。
一、汽車故障診斷時要注意的問題
（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
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[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。
在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。
一、汽車故障診斷時要注意的問題
（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
