故障處理論文范文
時間：2023-03-23 18:16:11
導語：如何才能寫好一篇故障處理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
論文關鍵詞:鐵路信號施工組織電路導通
隨著鐵路建設的高速發展，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發生了很大變化，主要體現在設備組成部件及器材產品中的科技含量逐年增加，表現為技術條件復雜、標準要求高、試驗項目多、測試技術指標精確的特點。鐵路經過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設備的維修和施工質量要求越來越嚴格，對信號設備更新、改造和大修及新舊設備更替時間的要求也越來越短。信號設備更新、改造與運輸需求之間的矛盾越來越突出，因此優化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程中的當務之急。
1信停期間的鐵路信號工程施工組織
信號工程的核心工作就是信、聯、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統工程，直接關系到信號工程安全、質量和工程指標的實現。
1.1制定嚴密的施工方案
項目經理組織有關工程技術人員進行現場調查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備的使用情況，確認好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內容，確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。
同時，要對每個作業項目提出具體的作業時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，并以作業單形式進行細化分解，提前兩天發到作業小組，使每個人都明確自己所負責的工作。主管工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與已有電路的不同。落實好需要電務、車務、工務、房產、鐵通和供電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細、準確、具有可操作性，與實際工作相符的施工方案。
項目指揮長、項目經理、主管項目安全的負責人及項目總工程師中的每一個人必須明確信停期間的作業項目和主要工程數量及影響范圍，掌握關鍵路線，運用好網絡計劃技術，組織好流水作業和平行作業。
信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、任務，完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現工程施工的前提。
l.2信停期間的配合工作
信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、機務、通信和供電部門密切配合，互相支持，團結協作。
1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據施工等級不同，由專人負責主持召開施工協調會，對工程與運輸、通信、工務、電務、供電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進行提供可靠的保證。
2)其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸的關系，只有為施工中的測試、試驗項目創造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯鎖狀態時間，從而確保行車安全。
3)電務段在施工過程中的全面參與及密切配合也發揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換轉轍設備等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協調、協商解決，主動參與工程質量監督和驗收，將問題解決在信停之前，使出現問題的概率降到最小。信停前請電務段進行初驗，盡量減少信停期間可能出現的問題，為信號工程的開通創造良好的條件。
4)信停期間的工務、通信、機務、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投人運營。
2鐵路信號電路導通施工
鐵路信號導通質量的好壞關系到聯鎖關系是否正確及信號設備的正常使用。鐵路信號的導通丁一作可分為3個部分進行，即:導通前的準備工作、導通中的故障處理及模擬聯鎖試驗。結合工程實踐，本文重點闡述鐵路信號在電路導通中的故障處理。
2.1導通前的準備工作
導通前準備工作主要包括:①核對配線，此項工作分室內、室外兩個部分同時進行，也可以根據施工的規模情況分別進行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環線、側面電源環線、控制臺電源環線等相互間有無短路及混線等錯接現象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對室外設備做檢查;⑦在做好前6項工作的同時，還要按軌道電路的站場布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號機模擬及道岔模擬操縱盤。
2.2導通中的故障處理
在完成前期準備工作后，此時進路還不能排列，還不能進行聯鎖試驗。要使所有單元電路恢復到定位狀態后，才能進行聯鎖試驗。
1)使各個單元電路恢復到定位狀態。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內相應的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動轉轍機能正常轉動并有定、反位顯示，且與室內相應的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對應，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應本著先內后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障;先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。
2)當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。
3)排列進路。依照聯鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調車進路全部排出后才可進行長調列車進路的排列，再進行調車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯鎖試驗內容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調車進路的辦理程序相同。
4)接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區間自閉結合電路、場間聯系電路、與機務段聯系電路等。
5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。
2.3模擬連鎖試驗
模擬聯鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續和總結，也是對工程設計質量、施工質量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯鎖試驗前要充分熟悉現場設備的布置、聯鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場相關聯的有關設備的聯系應全面掌握，做到心中有數，然后方可進行模擬聯鎖試驗。
篇2
關鍵詞：變壓器短路事故思考
處理變壓器短路事故，首先要通過檢查、試驗找出問題實質所在；其次處理過程還應注意相關問題。具體思考如下：
首先，變壓器短路事故后的檢查、試驗。
變壓器在遭受突發短路時，高低壓側都將受很大的短路電流，在斷路器來不及斷開的很短時間內，短路電流產生與電流平方成正比的電動力將作用于變壓器的繞組，此電動力可分為輻向力和軸向力。在短路時，作用在繞組上的輻向力將使高壓繞組受到張力，低壓繞組受到壓力。由于繞組為圓形，圓形物體受壓力比受張力更容易變形，因此，低壓繞組更易變形。在突發短路時產生的軸向力使繞組壓縮和使高低壓繞組發生軸向位移，軸向力也作用于鐵芯和夾件。
因此，變壓器在遭受突發短路時，最容易發生變形的是低壓繞組和平衡繞組，然后是高中壓繞組、鐵芯和夾件。因此，變壓器短路事故后的檢查主要是檢查繞組、鐵芯、夾件以及其它部位。
一、繞組的檢查與試驗
由于變壓器短路時，在電動力作用下，繞組同時受到壓、拉、彎曲等多種力的作用，其造成的故障隱蔽性較強，也是不容易檢查和修復的，所以短路故障后應重點檢查繞組情況。
1.短路故障檢查繞組
（1）變壓器直流電阻的測量
根據變壓器直流電阻的測量值來檢查繞組的直流電阻不平衡率及與以往測量值相比較，能有效地考察變壓器繞組受損情況。例如，某臺變壓器短路事故后低壓側C向直流電阻增加了約10％，由此判斷繞組可能有新股情況，最后將繞組吊出檢查，發現C相繞組斷1股。
（2）變壓器繞組電容量的測量。
繞組的電容由繞組匝間、層間及餅間電容和繞組發電容構成。此電容和繞組與鐵芯及地的間隙、繞組與鐵芯的間隙、繞組匝間、層間及餅間間隙有關。當繞組變形時，一般呈“S”形的彎曲，這就導致繞組對鐵芯的間隙距離變小，繞組對地的電容量將變大，而且間隙越小，電容量變化越大，因此繞組的電容量可以間接地反映繞組的變形程度。
（3）吊罩后的檢查。
變壓器吊罩后，如果檢查出變壓器內部有熔化的銅渣或鋁渣或高密度電纜紙的碎片，則可以判斷繞組發生了較大程度的變形和斷股等，另外，從繞組墊塊移位或脫落、壓板等位、壓釘位移等也可以判斷繞組的受損程度。
2、鐵芯與夾件的檢查。
變壓器的鐵芯應具有足夠的機械強度。鐵芯的機械強度是靠鐵芯上的所有夾緊件的強度及其連接件來保證的。當繞組產生電動力時，繞組的軸向力將被夾件的反作用力抵消，如果夾件、拉板的強度小于軸向力時，夾件、拉板和繞組將受到損壞。因此，應仔細檢查鐵芯、夾件、拉板及其連接件的狀況。
（1）檢查鐵芯上鐵軛芯片是否有上下竄動情況。
（2）應測量穿芯螺桿與鐵芯的絕緣電阻，檢查穿芯螺桿外套是否受損；檢查拉板、拉板連接件是否損壞。
（3）因為在變壓器短路時，壓板與夾件之間可能發生位移，使壓板與壓釘上鐵軛的接地連接片拉斷或過電流燒損，所以對于繞組壓板，除了檢查壓釘、壓板的受損外，還應檢查繞組與壓釘及上鐵軛的接地連接是否可靠。
3、變壓器油及氣體的分析。
變壓器遭受短路沖擊后，在氣體繼電器內可能會積聚大量氣體，因此在變壓器事故后可以取氣體繼電器內的氣體和對變壓器內部的油進行化驗分析，即可判斷事故的性質。
二、變壓器短路故障處理中應注意的事項
1、更換絕緣件時應保證絕緣件的性能。
處理時對所更換的絕緣件應測試其性能，且符合要求方可使用。特別對引線支架木塊的絕緣應引起重視。木塊在安裝前應置于80℃左右的熱變壓器油中浸漬一段時間，以保證木塊的絕緣。
2、變壓器絕緣測試應在變壓器注油靜止24小時后進行。
由于某些受潮的絕緣件在熱油浸泡較長時間后，水分會擴散到絕緣的表面，如果注油后就試驗往往絕緣缺陷檢查不出來。例如一臺31.5MVA的110kV變壓器低壓側在處理時更換了kV銅排的一塊支架木塊，變壓器注油后試驗一切正常，10kV低壓側對鐵芯、夾件及地絕緣電阻減小為約1MΩ。后經吊罩檢查，發現10kV銅排的支架木塊絕緣非常低。因此絕緣測試應在變壓器注油靜止24小時后進行較為可靠。
3、鐵芯回裝應注意其尖角。
在回裝上鐵軛時，應注意鐵芯芯片的尖角，并及時測量油道間絕緣，特別是要注意油道處的芯片尖角，要防止芯片搭接造成鐵芯多點接地。例如一臺120MVA的220kV變壓器，在低壓側更換繞組回裝上鐵軛時，由于在回裝時沒有注意芯片尖角，又沒有及時測量油道間絕緣，安裝完畢后測量油道間絕緣為0，最后花費了較長時間才找到是由于鐵芯芯片尖角短接了油道。
4、更換抗短路能力較強的繞組材料，改進結構。
變壓器繞組的機械強度主要是由下面兩個方面決定的：一是由繞組自身結構的因素決定的繞組機械強度；二是繞組內徑側的支撐及繞組軸向壓緊結構和拉板、夾件等制作工藝所決定的機械強度。當前，大多數變壓器廠家采用半硬銅線或自粘性換位導線來提高繞組的自身抗短路能力，采用質量更好的硬紙板筒或增加撐條的數量來提高繞組受徑向力的能力，并采用拉板或彈簧壓釘等提高繞組受軸向力的能力。作為電力變壓器的技術部門，在簽訂變壓器銷售合同前的技術論證時和變壓器繞組更換時，應對繞組的抗短路能力進行充分考察，并予以足夠重視。
5、變壓器的干燥。
由于變壓器受短路沖擊后一般需要較長時間進行檢修，為防止變壓器受潮，可以采取兩種措施：
一是在每天收工前將變壓器扣罩，使用真空泵對變壓器進行抽真空，以抽去變壓器器身表面的游離水，第二天開工時，使用干燥的氮氣或干燥空氣解除真空，一般變壓器在檢修后熱油循環24小時即可直接投入運行；
篇3
關鍵詞：電子汽車衡，故障，維修
曹 鑫
延安市計量測試所
本文列舉了在實際操作中的一些實例以供大家參考書
隨著電子汽車衡的廣泛應用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細的技術資料，給維修工作帶來了困難，為我們將幾例故障現象及解決辦法整理出來，介紹如下：
1、故障現象：零點示值正負跳變，稱量示值也欠穩定。
分析與處理：用稱重信號模擬器試驗，判斷出故障原因不在稱重儀表，故在接線調整盒中檢測，發現總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測每個傳感器的絕緣電阻卻都能達到200 MΩ,因而臆斷接線調整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費論文。對印刷電路板單獨測量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無水酒精擦洗，電吹風吹干，再測其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時，發現接線盒的接線端子螺釘有微微的松動現象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩的隱蔽原因。經上處理，零中心指示光標亮，故障消失。
因接線盒內電路板絕緣下降的故障，在幾臺不同的電子衡中均有發生。生產廠家一般都是把接線盒置于戶外稱臺磅坑內，我們將其由戶外移至操作室內，有效消除了接線盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線盒時，又有意識的去掉盒內的連線端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線螺絲松動造成的隱患，減少了故障點。
2、故障現象：稱重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：
“ ”
分析處理：檢查發現一只稱重傳感器輸入端呈開路狀態，激勵電壓加不上。更換一只新傳感器后，進行高度調試標定，儀表顯示數據基本正常，但在進行偏載壓點檢測時，發現其中一有承重點示值比其余五個承重點示值少約200kg,反復調整無法達到6個承重點示值的一致性。機械傳力機構方面也未發現異常，于是再測量各傳感器的Ri、R0、Rs,發現對應于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號小。故再換一個稱重傳感器，經設定調試，衡器順利通過檢定。
此例故障提示我們，多個稱重傳感器并聯使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。
3、故障處理舉例
（1）故障現象：一臺60電子汽車衡開機后有時能正常工作，重車上后顯示負超載，重新開機后又有時能恢復正常，這種現象經常發生。
故障分析：故障時有時無，秤臺部分和儀表部分都可能發生這種故障，經模擬器判斷，故障發生在秤臺部分。按上表進行故障分析，發現一個傳感器的信號線被老鼠咬破，造成線之間的接觸不良。
故障排除：重新焊接好傳感器信號線。免費論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費論文。開機后，汽車衡恢復正常。
（2）故障現象：一臺50t電子汽車衡在稱量約15t時，前后相差很多。
故障分析：這種故障發生的在秤臺部分，檢查發生其中一個傳感器的偏載測試時比標準少約700kg,相鄰的傳感器比標準少約200-400kg。估計誤差最大的傳感器壞損。
故障排除：用萬用表測量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發現阻值異常。更換傳感器，汽車衡恢復正常。
4、故障處理舉例
（1）故障現象：一臺60t電子汽車衡，儀表顯示負號，清零不起作用。
但重車儀表有顯示，且示值顯示穩定。
故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號太小，也有可能是儀表調零電路出現故障，造成零點輸出很低超出接收范圍，經模擬器判斷，故障發生在儀表部分。
故障排除：重新標定，可以解決故障。否則，送專門技術部門維修或更換稱重顯示儀。
（2）故障現象：一臺30t電子汽車衡，示值顯示不穩定。
故障分析：經模擬器判斷，故障發生的儀表部分，按上表進行故障分析，發現顯示儀損壞，可能是電源部分出現的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。
故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車衡恢復正常。
5、維護保養
（1）保持秤臺臺面清潔，經常檢查限位間隙是否合理。
（2）經常清理秤臺四周間隙，防止異物卡住秤體。
（3）連接件支承柱要注意檢查保養。
（4）保持接線盒內干燥清潔、盒內干燥劑定期更換。
（5）經常檢查接地線是否牢固。
（6）排水通道應及時清理、以防暴雨季節排水不通暢浸泡秤體。
（7）車輛應低速駛入秤臺，車速應≤5km，然后緩慢剎車，停穩后計量。
（8）禁止在沒有斷開輸出信號總線與穩重顯示儀連接進行電弧焊作業。
（9）操作人員要嚴格遵守操作規定，進行日常維護。
參考文獻：
唐文炳：《電子衡器使用與維修》中國計量出版社2005年11月
篇4
關鍵字：CBTC系統；故障；應對策略
中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
由西門子公司研制的移動閉塞列車控制系統(CBTC)，是以無線傳輸為基礎，主要包括ATO（自動列車駕駛）、ATP（自動列車防護）、ATS（自動列車監督）以及CI（正線計算機聯鎖）等子系統。CBTC系統目前在倫敦、溫哥華、香港、深圳、南京等多個城市的軌道交通線路上得到應用，本文對城市軌道交通CBTC系統故障歸類及其設計應對策略做了簡要的介紹。
1. 移動閉塞列車控制系統(CBTC)簡介
1.1移動閉塞列車控制系統的結構和功能
CBTC系統包括地面子系統、ATS子系統、數據通信子系統以及車載子系統。CBTC地面/軌旁設備是由一個設置在控制中心或軌旁的基于處理器的系統；ATS子系統用于實現列車運行調整，ATS的自動/人工設置進路，列車的顯示、跟蹤和識別等；設置在中心、軌旁及車上的數據通信子系統能夠實現地面與列車、地面與地面以及車載設備內部的數據通信；車載子系統包括測速和定位傳感器以及智能控制器。移動閉塞列車控制系統是新一代的ATC系統，它的功能與系統配置有關，其基本功能如下：計算功能、定位功能、構成閉塞功能、車地雙向通信功能、提供線路參數和運行狀態功能、遠程診斷和監測功能以及記錄功能。
1.2移動閉塞列車控制系統工作原理
移動閉塞列車控制系統(CBTC) 的線路取消了物理層次上的分區劃分，而是由一定數量的單元組成移動閉塞的分區。CBTC系統通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信，軌旁控制器接收到列車傳來的標識、位置、方向和速度的信息，并計算、確定出列車的安全行車間隔，再將先行列車位置、移動授權等相關信息傳遞給列車，使列車能以較小的間隔和較高的速度行駛，保證了列車前后的安全距離，從而達到控制列車運行的目的。
2. 移動閉塞列車控制系統故障應對策略
2.1應對ATS設備故障
ATS子系統的功能主要有以下幾種：OCC (控制中心) HMI（人機界面）、ARS（自動排列進路）、TMT（列車跟蹤監督）、TTS（時刻表）和ATR（列車自動調整）等。
ATS子系統主要故障有：（1）通信中斷故障，TRC（列車排路計算機）和安裝在某聯鎖站的TTP（時刻表處理器）組成ATS系統，如果控制中心和系統的雙通信通道同時發生故障，ATS將會失去作用，運營控制由本地ATS系統接管。（2）控制中心服務器故障，控制中心服務器主要包括：HMI（人機界面）、前端處理器FEP（與外部子系統的通信接口）、ADM（中心數據存儲機）以及COM服務器（主要作用是匯集及處理系統的動態數據）。主用和備用熱備冗余是由COM服務器提供的，在主用COM服務器發生故障的情況下，備用COM服務器自動啟動，同時主用和備用ADM服務器都有報表數據存儲。前端處理器FEP按冗余方式配置，在每個聯鎖站和控制中心實現系統及控制中心的通信功能，如圖1所示。
圖1 ADM、COM服務器提供主\備熱備冗余、FEP采用雙通道通信
2.2應對軌旁設備故障
軌旁設備由ATP（自動列車防護系統）和SICAS（聯鎖系統設備）組成。WCU (軌旁控制計算機)是ATP的主要設備，SICAS的主要設備是PC、ECC、SOM、POM、INOM和室外信號機、轉轍機、計軸設備。
軌旁設備的主要設備故障有：（1）WCU (軌旁控制計算機)故障，由于三取二冗余設計應用在WCU和通信通道上，單個通道故障對列車運行沒有影響，但是如果兩個通道都出現故障，可以將列車切換到人工駕駛RM模式，運行到下一個車站之后，采用站間閉塞模式運行。（2）SICAS系統故障，SICAS系統故障分為室內和室外設備故障。室內設備的硬件故障解決，是由采用三取二冗余配置的PC、ECC和通信通道來實現的，如果單個接口模塊出現問題，系統在通過板件重啟、維修替換之后可以正常運行。室外設備故障，室外信號機在CBTC正常模式下是滅燈的，所以系統在信號機出現故障時，只發出報警信號，不影響列車的正常運行。通過搶修和加道岔鉤鎖器等措施可以解決轉轍機故障。通過計軸預復位等操作可以解決計軸設備的故障。
2.3應對車-地通信設備故障
車-地通信設備包括車載通信設備和軌旁通信設備。TU（無線單元）和車載天線組成車載通信設備，CSR、NMS、AP和應答器單元共同組成軌旁通信設備。
車-地通信設備故障主要有：（1）車載通信設備故障，出現車載通信設備硬件故障時，可以通過車載天線采用雙側車頭布置，單側車頭收發數據用2根天線來解決。（2）軌旁通信設備故障，單一服務器故障不會影響采用雙機配置的軌旁通信設備，列車能夠正常運行。但是列車會在單一應答器出現故障時出現定位不準確的問題。
2.4應對車載設備故障
HMI（人機界面）、ATO（列車自動駕駛）和ATP（列車自動防護）共同組成了車載設備，列車自動駕駛的模式有：列車自動駕駛AM、ATP監督人工駕駛SM和限制人工駕駛RM模式；列車自動控制級別是聯鎖控制級、點式列車控制ITC級和連續列車控制CTC級三種。車載設備的冗余配置可以解決單個單元的車載故障，如果人機界面出現問題，在ATO模式下列車仍能自動運行；如果列車自動駕駛系統出現問題，在SM模式下列車仍能自動運行；如果列車自動防護系統出現問題，在人工駕駛RM模式下切除車載ATP，司機在調度員指揮下駕駛列車。
3. 移動閉塞列車控制系統運營中的信號故障處理
在對CBTC系統故障應對策略充分理解的基礎上，本文對南京地鐵2號線在運營中出現的信號系統故障以及采取的故障處理進行簡要的介紹。（1）ATP故障。3132車在2010年11月7日金馬路站出現ATP故障，信號人員接到通知后，第一時間到達故障車，司機在ATP出現故障后，切除ATP系統采用人工駕駛RM模式運行列車，但列車速度在人工駕駛RM模式被限制，容易造成晚點。采取合理高效的ATP系統重啟，故障影響時間大大縮短，使列車的運營效率得到提高。（2）無線故障。4546車在11月20日孝陵衛至鐘靈街區間出現無線丟失的故障，但是在列車出站后，設備重新恢復正常，車載無線單元的檢測芯片是無線丟失的主要原因，重啟無線單元或無線單元重新檢測到無線信號后，系統重新恢復正常。（3）G0901、G1001受干擾。G0901、G1001兩區段在6月11日受不明脈沖信號干擾，分析得出受干擾的原因是工務專業在G0901、G1001區段線路檢查作業時，小推車經過了計軸磁頭CH0901/1001，在對這兩個區域進行了復位操作后，設備恢復正常。
4.結語
基于通信的移動閉塞列車控制系統(CBTC)是列車控制系統技術的發展方向。本文通過討論城市軌道交通CBTC系統故障歸類及其設計應對策略，發現目前故障主要集中于車載通信設備，認清楚問題的所在之后，通過維護人員跟蹤檢查、分析，在排除無線信號受干擾的基礎上，更換部分列車車載通信單元，從而解決這一問題。
參考文獻
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篇5
論文關鍵詞：人工智能技術,電氣自動化,自動化控制,策略
智能化技術是技術領域的一種革新，使得各個行業都實現了全面發展。在電氣自動化控制中應用人工智能技術，可以使得電氣設備的系統運行更加簡單智能，對系統可以進行優化處理。與此同時，人工智能技術的應用也為電氣自動化控制提供了技術保障和安全保障，減少了各種電氣設備操作對人員帶來的傷害，在節省人力和物力的基礎上提高了工作質量。在電氣行業的發展過程中，自動化發展就必須要利用人工智能技術。
1 人工智能技術概述
1.1 人工智能技術的定義
人工智能技術指的是借助計算機技術對人腦進行模擬，并且發出類似人類的行為指令，從而對各種操作進行完成的過程。人工技能技術是多個領域的研究結果的融合，比如傳統的數學和計算機，同時還結合了人文學科、自然和社會學科的知識，在很多領域中都有十分廣泛的應用。計算機技術可以實現對人腦的有效模擬，因此使得工作的效率更高，系統的運行更加靈活也更加穩定，能夠增強各種設備的自動化處理水平。
1.2 人工智能技術在電氣自動化應用中的功能
第一，實現數據的采集和處理。人工智能技術在電氣自動化控制中進行應用的時候，可以實現對設備中的一些數據進行采集，根據功能的不斷完善，還能對一些數據進行存儲。
第二，監視運行系統，并及時發出報警。人工智能技術可以對電氣設備在使用過程中出現的一些問題進行有效地監控，而且還能對電氣系統進行有效地模擬，對設備的開關量進行監視，防止出現異常情況，一旦出現了異常情況，要自動啟動報警裝置，同時還能對一些電氣設備進行切斷，從而使得電氣設備處于安全狀態。
第三，對電氣設備的操作進行控制。電氣自動化過程中，人工智能技術的應用，可以使得電氣設備的操作過程變得更加簡單，通過鼠標和鍵盤可以實現對斷路器和電動隔離開關的控制，還可以對勵磁電流進行調整。通過這種技術的應用，就可以極大地減少工作人員的工作量，降低勞動強度。
2 人工智能技術在電氣自動化過程中的應用
2.1 在電氣設備中的應用
電氣設備的設計要符合自動化操作的要求，在進行設計的過程中，也應該要加強對人工智能技術的應用。由于電氣設備的系統比較復雜，包含了很多方面的知識和技能，因此在進行設計的時候，有的系統設計也可以借助人工智能技術來完成，比如可以通過計算機設置一些算法，對電氣設備系統設計中的一些參數進行計算，從而便于電氣設備控制系統的設計，極大程度地提高設備的工作速率與質量。
2.2 在電氣控制工作中的應用
在電氣領域內，對電氣設備進行控制是一個十分重要的部分，自動化設備是當前電氣行業的主要發展方向，在設備的控制上，也要逐漸實現智能化，可以極大程度增強工作效率，縮減資金成本，并且降低從業者的勞動強度。比如人工智能技術中的模糊控制、神經網絡控制、專家系統等，都是比較先進的控制技術，可以實現對各種設備的有效控制，韓劇熱的反思而且控制的效果很好，產生的誤差較小。比如在模糊控制中，較為常用的模糊控制方法有Sugeno與Mamdani兩種技術，后者主要是應用在對設備的速度調節的控制上，模糊控制的方法能夠以一種更高的效率來處理交流傳動控制的相關問題，從而使得電氣設備的工作質量和工作效率有很大的提升。
2.3 在電氣設備的日常操作過程中的應用
電氣行業與民眾的日常生活與工作都存在緊密的關聯，各種電網十分復雜、電氣設備繁多，日常的控制工作也十分繁瑣。傳統的日常操作比較復雜，而且也會增加電氣系統控制的時間，降低控制效率。對此，要積極加強對人工智能技術的應用，在日常工作過程中，可以通過人工智能技術設置一些基本的控制算法，應用在日常系統操作期間，能夠將復雜的操作流程變得簡潔，而且僅僅需要電腦就可以實現對各種操作的控制，最重要的是，通過人工智能技術的深化，還能實現遠程控制，可以將操作界面進行簡化，及時處理并保存相關重要數據，為將來的查找與應用提供方便。在日常操作過程中，對于很多數據都要進行記錄，比如電氣設備的損耗情況、電量等，如果采用人工記錄，則會有巨大的工作量，還容易出錯，但是應用人工智能技術編制相應的表格和數據采集系統，則可以實現對數據的采集和有效保存，降低了工作強度，同時提高了工作效率。
2.4 在故障診斷過程中的應用
在電氣運行過程中，無論是客觀因素還是其他的主觀因素，都會造成電氣設備的故障以及事故，如果對于這些故障沒有及時進行處理，找不到相應的原因，則很有可能造成更嚴重的危害，會有較大的經濟損失。電氣自動化過程中，對設備的使用性能、故障等方面的診斷也要逐漸實現自動化，而人工智能技術的應用，將使得故障診斷過程變得更加簡單。神經網絡、模糊理論及專家系統是人工智能技術在電氣診斷過程中應用的三種方式，這三種方法在故障的診斷以及事故的發生過程中發揮了十分重要的作用。借助智能技術，將神經網路、模糊理論等系統的結合在一起，就能夠處理電氣故障檢測耗費時間長、等待結果時間長等問題，可以對各種故障進行精準的判斷，并且為后續的故障處理提供更多充足的時間和依據。
2.5 在簡化自控流程中的應用
電氣領域的自動化控制是一個十分復雜的過程，對于各個步驟的要求都比較嚴格，一旦某個環節出現了紕漏，則會造成嚴重的后果，引發較大的經濟損失。人工智能技術的應用可以對各種設備使用情況、故障情況等進行分析，進而設計出合理的故障處理方法，盡可能確保電氣自控工作的質量。而且這種技術的應用，還可以實現遠程維修，簡化了過程。
3 結語
綜上所述，人工智能技術在電氣自動化過程中的應用包括多方面內容，比如電氣設備的操作、故障的診斷、自動控制流程的簡化等，都可以借助人工智能技術，使得各個過程變得簡單、快捷，促進電氣設備的自動化水平不斷提升。
【參考文獻】
[1]胡燕來.淺談電氣自動化控制中的人工智能技術[J].建筑·建材·裝飾，2015（03）.
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關鍵詞：配電線路；故障；分析
中圖分類號：TM726文獻標識碼： A
引言
本文主要針對配電線路的自身質量問題、人為因素及環境因素來進行分析輸配電線路的故障，由于各種不同因素會導致短路故障和斷線事故，因此本文進行合理地分析、提出增強線路的防護措施及采用有效措施來降低輸配電線路的故障出現，對輸配電線路的保護措施設備的確切情況進行完善。輸配電線路故障成因復雜，線路故障率較高，預防輸配電線路故障是一項長期、艱巨的任務，應通過理論、實踐不斷總結、發展、不斷提高。
一、配電線路故障所產生的危害
（一）對配電設備的危害。發生配電線路接地等故障后，可能將部分配電變壓器受到損壞，導致線路上的避雷器、熔斷器絕緣燒毀、擊穿，從而導致電氣火災事故的發生。并且還有可能會有間歇性弧光接地發生，從而致使線路上的絕緣子擊穿，導致一些巨大的短路事故發生。
（二）對變電設備的危害。如果配電線路發生接地等不能正常工作時，變電站母線上的電壓互感器就會檢測到電壓互感器為零序電流，且勵磁電流增加，鐵芯飽和，如果這時其工作的時間比較長，那么就會發生燒毀電壓互感器的現象。在實際進行操作時，若變電站電壓互感器被毀壞的現象一旦發生，那么將會致使許多地區設備被損壞、停電的情況發生。并且，如果接地發生故障那么就可能會發生諧振過電壓的現象，幾倍于正常電壓的諧振過電壓，危及變電設備的絕緣，嚴重時使變電設備絕緣擊穿，致使許多大事故的發生。
（三）對人畜危害。針對于導線落地這類接地事故的發生，若是配電線路還沒有停止運行，那么對于線路巡視人員與行人，就極易發生牲畜電擊傷亡事故和跨步電壓引起的人身電擊事故。
（四）對供電質量的影響。出現接地等事故后，因為要消除與查找故障，因此必須要將故障線路停止運行，所以將會導致發生大面積、長時間的停電現象，根據我國的不完全統計，每年因為配電線路發生的事故，將少供電十幾萬千瓦時，影響供電企業的供電量指標和經濟效益。
二、做好輸配電安全運行維護工作
配電線路的運行巡視是安全生產管理的基礎工作。其目的是為了經常掌握輸配電線路設備運行的健康狀況。線路保護區狀況以及環境變化對線路安全運行的影響，及時發現設備缺陷和隱患，并為配電線路設備的檢修、維護工作提供依據，以保證線路安全運行。
（一）嚴格執行線路巡視定人、定段、定時制度
（1）調整運行、檢修班班組職責，實行運行、檢修合一的班組管理模式。調整后的班組管理職責按照中低壓運行管理規定執行。按照調整后的管理職責、各班負責線路的運行、檢修管理工作。大型檢修、搶修按照部署實施。（2）班組應根據每條線路情況劃分責任段，嚴格按照專人巡視、專責段監察性巡視管理方式組織思路的巡視。專責段監察性巡視應按不定期抽查巡視，通過抽查對比巡視記錄、反饋意見情況，促進線路巡視質量的提高。（3）各班組共同參加新建運行線路的移交驗收工作，移交后的新線路應及時劃分到各個班組中的責任人，按照以上規定進行責任段劃分管理。
（二）規范線路巡視記錄與巡視內容
（1）巡視記錄應執行廣東電網公司生產班組一體化工作手冊的有關規定。（2）各班將巡視作業指導內容錄入配網生產系統移動作業PDA，逐步向無紙化巡視過渡。還沒有配備巡視器的，可將缺陷內容記錄在巡視作業表單中。（3）巡視內容除記錄設備本體缺陷外，還應記錄線路防護區內的變化情況。在發現可能出現下列危及線路安全運行的缺陷和隱患時，還應及時采取處理措施，并做好必要的宣傳工作。
三、輸配電線路的故障原因
（1）輸配電線路自身質量劣質。因為有的企業在生產中會出現一些非標準的規格尺寸、劣質的制作材料、粗糙的生產工藝等，而這些都是致使輸配電線路故障的隱藏因素。并且還由于線路設備自身的不良故障，一些線路設備出現嚴重的老化現象，所以通常就會發生輸配電線路之間接觸不良、連接導線短路斷路、引線路的短路等故障。
（2）人為因素的制約。一些工作人員的實踐操作能力與技術水平過低，通常導致輸配電線路出現故障的許多原因都有可能使輸配電線路發生問題。例如，帶電插拔設備插接的方式不合理、輸配電線路的設備、參數設置的不準確等。
（3）環境因素的影響。一些地區會面臨炎熱及極寒、干燥及潮濕的環境，就極易致使輸配電線路發生故障，導致社會及國家的發展受到影響，嚴重阻礙了我國發展前進的步伐，并且還嚴重的威脅著人民的穩定生活與生命安全。
（4）因為在雷雨天中，變壓器低壓總表與線路高壓計量箱被損壞且發生著火的現象，致使負荷電流過大，線路相間短路跳閘。工礦企業大機床、大設備在啟動的過程中，沖擊電流過高從而致使線路老線路跳閘等問題的出現。并且因為線徑過細，負荷增長過快，使線路長時間處于不經濟運行狀態，時間長了，就會導線嚴重發熱的現象，在薄弱環節打火燒斷導線、跳線或熔絲熔斷，引起短路，產生短路電流，導致線路事故跳閘。線路接地，刮風時樹枝碰線絕緣子破裂，使導線接地或絕緣子臟污在霧雨天閃絡、放電、絕緣電阻降低；相線燒斷搭到鐵擔上。導線燒斷落到地上導致接地。避雷器擊穿等。
四、排除方法
（一）在技術的方面采取措施
對于接地故障保護的問題，可以使用配電線路設置的過電流保護作為接地故障保護的措施；這種保護方式是使控制的線路斷路器，在不增設其他裝置的前提下從而可以實現對接地故障保護功能，因此不但能與規范所要求的在發生故障時，斷路器切斷故障電流的允許時間相一致，并且還特別方便。
（二）測絕緣電阻排查故障法
該故障處理方法是配電線路故障處理中的常用方法之一，該故障處理方法只需要利用兆歐表對配電線路及其內部設備的絕緣電阻進行實際測量，這樣哪個位置的絕緣電阻變化或者出現異常，就可以輕松的判斷出故障位置。
（三）試送電排查法。
10k、以下配電線路上有若干個分支線，當線路發生故障時，可以直接通過變電站的電源端或者是配電線路斷路器，用試送電合閘的方式來判斷線路故障所在的位置。
（四）速斷與過流排查法。
判斷線路故障是速斷故障還是過流故障的方法很簡單，其主要是依據線路故障實際電流大小，在此基礎上各級斷路器時限整定有效配合下，很快就能夠判斷10k、以下配電線路是速斷還是過流故障。在線路故障處理中查明故障位置及原因十分重要，只有明確這些因素，才能采取行之有效的故障措施，將配電線路中的故障因素徹底清除。
（五）在管理方面采取措施
在雷雨季節到來前，線路、開關及配電變壓器要裝避雷器，并定期進行絕緣電阻、工頻放電電壓試驗，對不合格或有缺陷的避雷器要進行更換。做好護線宣傳工作。成立義務護線組織，通過張貼標語、宣傳公告等形式，向廣大群眾進行線路保護宣傳工作，特別是在伐樹、拆除建筑物時要采取安全措施，禁止在電力線路附近及其上空放風箏、拋擲鐵絲、包裝帶、繩索等物，禁止在線路下方堆放柴草、垃圾及易燃易爆物品。加強用戶設備管理工作，在大部分的配電障礙中，由用戶設備引起的占60%以上。所以，要加強對用戶的設備巡視，對用戶設備的管理不能放松。對重大設備缺陷要及時下發隱患整改通知書，積極跟蹤用戶整改情況，改善設備的運行水平。
結束語
綜上所述，隨著人類進程的不斷發展，我們在各個領域都有很大的突破。人類千百年來的不斷地發展都是通過探索，對于發生的問題進行詳細的分析歸納，最終找到問題的解決方案，從而尋求到事物的發展。今天我們提到的電力系統就是這樣發展開來的，在漫長的發展之中有很多的問題，但是經過改革，已經取得了很大的成績，但是仍有很多的不足之處，通過上文的介紹大家也能夠清晰地看到事物的發展的規律與進程。與此同時給我們指引了今后的發展的方向，今后圍繞著我們研究的方向一路走下去，我相信在未來一定會取得更大的進步。
參考文獻：
篇7
論文摘要：培養雙證人才，增強高職高專學校畢業生的實踐、創新能力和就業、創業能力具有重要意義。本文從通信技術專業特點入手，根據通信行業新的職業標準，對高職通信類專業的人才培養模式進行探索性改革。
以就業為導向的職業教育，應該跟其他研究性高校不同，要以職業、行業或崗位群的需求為導向培養人才。社會、經濟、科學和技術發展的日新月異，對職業和職業勞動的需求標準必然產生動態影響。隨著勞動準人制度的實行，職業資格證書作為職業準人的憑證在越來越多的職業實行。以職業能力、行業和崗位需求為人才培養目標，將職業資格證書引人日常教學，將職業資格證書的考試內容滲透到課程教學中，充實、完善原來的教學體系，實行“雙證”融通培養模式，將是新時期職業教育的新探索方式。
近年來電信業務的快速持續發展，既需求創新型技術人才，同時對于技能型復合人才的需求也在急速上升。如何使得通信專業高職高專的人才培養，復合職業要求的需要，是通信類職業學校關注的焦點，也是本文探討的主題。
一、通信職業（工種）新標準解讀
2004年信息產業部組織通信專業技術人員，根據新的職業特點，結合通信技術發展，并借鑒國外“模塊法”職業標準模式，對原通信行業中電信部分職業標準、考核大綱進行修訂。在2005年經國家批準，將原來通信行業中電信部分34個職業(工種)修訂合并為12個職業(工種)，即電信機務員、線務員、電信營業員、移動通信營業員、通信網絡管理員、通信電力機務員、市話測量員、電信業務營銷員、用戶通信終端(固定電話機)維修員、用戶通信終端(移動電話機)維修員、用戶通信終端銷售員。
新的職業標準及考核大綱提倡職工一職(專)多能，有利于促進職工學習鉆研業務，有利于企業培養復合型技能人才。將此職業標準要求融人到通信類高職高專的人才培養的教學體系，特別是實踐教學體系中，使得高職高專類畢業生即可勝任相應的職業崗位技能，既滿足的電信企業對技能型人才的急切需求，同時也促進職業教育的持續發展。我們以電信機務員為例，對該標準進行分析。
電信機務員的職業定義為:從事通信設備的維護、值機、調測、檢修、障礙處理及工程施工的人員。本職業共設四個等級(四級、三級、二級、一級)。采用模塊化考核，分四個技能操作模塊，即交換技能模塊、光纖通信技能模塊、數據通信技能模塊、無線通信技能模塊。其中交換技能模塊的技能要求有:1.能夠完成日常負責的維護工作，并按規定完成周期測試和定期檢測;2.能夠使用日常維護指令，能獨立處理所維護設備及電路的一般障礙;3，能夠掌握微機的一般操作;4.能夠掌握所維護設備的基本性能;5.能夠正確填寫各種記錄;6.能夠了解現有局間信令方式;7，掌握交換設備工作原理;8.掌握測試儀表、工具和消防設備的基本使用方法。根據此技能要求，需要的實踐教學包括:1.程控交換工作原理掌握;2.程控設備的日常維護操作練習;3.程控設備的性能維護和故障處理;4.通信電子儀器儀表的使用;5.辦公軟件的應用等等。
二、現行實踐教學技能培訓與新標準技能要求的差距分析
現行的通信技術類專業的專業主干課程本身已經涵蓋了交換技術、傳輸技術、無線通信技術、電子電工基礎、單片機控制理論、光電纜知識，另外的專業選修也包含了電信業務、營銷等理論知識。可以說，電信部分的12個工種基本上都已經涉及，但每一部分都是淺觸即止，過于強調理論性，對實踐教學，特別是與剛才技能要求差距甚遠。
以電信機務員的交換模塊為例，專業支撐課程為《程控交換技術與設備》，專業基礎課程含《電路基礎》、《電子技術基礎》等，相關的實踐部分有課內試驗及課程實訓。在實踐教學中，圍繞課程教學大綱展開，一般側重對理論的理解和驗證性實踐，學術味濃重。如《程控交換技術與設備》的課程試驗主要集中在對程控新業務的驗證試驗，對用戶數據和局數據的的操作模擬，課程實訓則再將試驗部分進行一次整合操作。所有的實踐教學實現了掌握交換設備工作原理，能夠使用日常維護指令檢查和修改常用數據。但是對于其余的程控崗位技能要求，如對局間信令的了解，日常維護操作流程，設備的性能維護和故障處理等都沒有涉及。學生畢業后如果到達相關工作崗位，很大程度上仍不能馬上勝任崗位技能工作。
據此，就要求對通話行業各工種基本職業要求、相關專業理論知識和技能要求的內涵進行分解，以崗位能力職業要求為核心，重組實踐教學內容。使教學內容與通信行業職業標準的技能要求相銜接，將其所需的理論知識融人理論教學課程，技能要求融人實踐教學課程或相應的實踐教學環節。
三、構建新的教學實踐體系
實踐是創新的基礎，所以應該徹底改變傳統教育模式下實踐教學處于從屬地位的狀況。在“適度、夠用”的原則基礎上，全面壓縮專業理論教學課時，將實踐教學課時的比例加大到50%及以上。
新的高等職業實踐教學體系框架如圖1所示。
實驗、實習和實訓，是基于專業知識、職業崗位能力和職業素質結構要求而設置的不同的實踐教學環節，是三個不同類型的實踐教學形式(見表一)，同時也是相互關聯和相通的，各自在實踐教學中完成不同的任務。
仍以電信機務員的交換模塊為例。專業課程的實踐教學環節緊密圍繞交換技能模塊中的技能要求展開:
1.交換設備工作原理，程控設備的程控日常維護指令的使用操作練習，納人交換課程的課內教學試驗，通過理論教學和課內實踐全面了解程控設備的基本性能。作為課堂理論教學的輔助，通過實驗，使學生對課程理論和知識點加深理解。技能操作是針對職業技能要求，進行的驗證性實驗。可以根據機務類交換模塊的技能要求，開展交換設備的測試和維護實驗，根據程控交換日常維護要求，進行局數據和用戶數據的建立和修改實驗等等。
2.模擬處理實際工作中程控設備及電路的一般障礙，了解程控交換局間信令方式，這部分內容可納人獨立的課程實訓教學。實訓教學是對學生包括單項能力和綜合技術應用能力進行的訓練，也包括職業崗位實踐訓練，是應用性實踐教學。
單項能力包括如增加一條語音中繼線，通過局間信令設置，使得物理線路與邏輯信令對應起來。或者通過模擬一般故障的排查、分析和處理。綜合性技術主要是對學生整體知識靈活運用的訓練。
3.綜合性運用。在學生畢業前到教學培訓基地或與企業共建的實訓基地進行實作操作見習。讓學生充分了解職業崗位的工作流程和操作要求及技巧。實習是專業教學階段性的認識性實踐教學，是理解專業知識，熟悉專業設備和基本掌握操作技能的必要實踐環節，同時也使學生了解電信部分各工種技能要求標準。實習主要利用校內、校外實習基地。
4.加大專業基礎課程的試驗比例，將一些基本儀器的使用學習在專業基礎課程的試驗實訓中掌握。
根據新的實踐教學思想，相關的考核模式也作相應的改進。學生的課程學分的獲取不再以理論筆試為唯一的考核手段。圍繞職業技能知識和能力，可以采取書面答卷、現場操作演練、工件制作、提交案例分析報告、專業技術革新論文及獲得相關的專業技能證書等方式。
四、實踐教學實施要注意的問題
1.專業技能證書的取得。與省通信管理局通信技能鑒定中心合作，將學院通信技術技能演練基地建成通信行業職業技能社會培訓機構。在平時，理論課程為職業技能培訓服務，實踐教學圍繞職業技能操作訓練，再通過強化考證培訓，學生在獲取畢業證書的同時，就能獲取國家職業資格證書。證書的培訓直接納人教學進程中，而不是通過業余學習培訓獲取證書。使畢業生職業資格與學歷、學位對應，避免教育和培訓資源的重復浪費。
2.實踐基地的建設。在還沒有形成真正或者仿真的，按照職業技能培訓標準要求的通信演練基地的時候，不足以使學生在職業技能鑒定之前獲得與職業標準化訓練相同的職業技能訓練，可通過加大校內實習基地建設的投人，參照職業技能鑒定標準改造現有通信演練基地，形成校內實訓基地的真實或仿真職業環境。另外，走產學合作之路，擴大校外實訓基地。可以與電信運營商合作，引人企業資金或者引進企業設備，共建符合企業真實職業環境的通信專業實訓基地。
3.實踐教學師資隊伍建設。教師隊伍的建設是確保與通信職業(工種)新標準相銜接的實踐教學體系成功實施的關鍵因素之一。要實現職業資格培訓與學歷教育的結合，不僅要求教師隊伍專業理論水平高，而且要有較強的工程實踐經驗，在教學培訓中能對學生進行指導實踐和職業技能訓練。即必須具備“雙師”素質。
加強現有教師的培養和培訓，招聘和引進具有“雙師”素質的專業技術人員和管理人員到學校擔任專、兼職教師，擴大“雙師型”教師比例，加強實踐教學環節。加強與電信運營商、通信設備生產商及電信建設施工單位等的聯系，建立產學研基地。定期組織教師到基地學習、實踐，接受新的專業知識和信息，掌握通信專業技術發展動態，了解企業和社會對本專業的需求。
篇8
關鍵詞 QC小組活動；IT運維服務；PDCA循環；
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）17-0161-02
1 概述
從第一臺IT設備投入運行之日起，IT運維服務的概念就已經誕生了。IT運維服務關系到每一臺IT設備、每一個系統、乃至整個IT運行體系的有效運行。它的目的是通過向用戶提供不同服務級別的軟硬件支持服務，確保IT基礎設施、應用系統、安全防護體系、數據挖掘等企業信息化支撐部件的有效運行，服務企業和用戶開展活動。QC小組活動的主要目的是運用全面質量管理的理論和方法，科學地解決實際質量問題。IT運維服務和QC小組活動都能體現群眾對工作環境、勞動輸出成果品質的訴求，都能體現“以人為本”的管理思想，都依賴于團隊合作，其目的都是為了提升企業的核心競爭力。因此，將IT運維服務和QC小組活動緊密結合，可以提高運維管理效率，幫助企業信息化部門提升IT運維服務質量。
1.1 提升IT運維服務效率
傳統IT運維中碰到服務請求，處理方式是根據服務級別安排對應的運維工程師解決。如果問題技術難度大，超過工程師的自身能力，則解決過程需要耗費相當多的精力，可能直接影響服務請求的響應時間。QC小組活動的全面質量管理給我們提供了一種科學地實施途徑。在碰到運維難題時，通過成立臨時的專家小組，即QC小組，利用PDCA循環有效地開展活動，可以有秩序、有目的地解決難題，提升IT運維服務效率。
1.2 提高運維人員素質和活力
開展QC小組活動，是在平凡的工作崗位上進行創造性勞動。IT運維服務致力于解決企業信息化中遇到的難題，也是創造性勞動。在IT運維服務中開展QC小組活動，運維工程師與同伴一起針對存在的問題，運用科學的程序和方法互相啟發，通力協作，能讓員工解決問題能力和綜合素質得到提升，同時也能讓小組成員充分體會到自身價值和工作的意義，激發出巨大的積極性和創造性。
1.3 便于運維經驗的歸納總結
傳統的IT運維處理環節是單步式的處理機制，即在處理結束后由運維工程師記錄處理方法。面對技術難度大，步驟繁多，邏輯復雜的問題，簡單的處理記錄難以全面體現問題解決的過程。結合QC小組活動后，QC小組活動科學的記錄方法可以將復雜的處理過程體現出來，在邏輯上符合人的理解順序，方便日后對運維經驗的歸納和總結，同時這些記錄也是IT運維知識管理的寶貴遺產。
2 應用模式探討
溫州煙草信息化運維管理近年來有較大的突破，通過流程改造、服務目錄規劃及信息化系統建設逐步形成集各種IT運維服務于一體、全地區服務共享的IT運維管理體系，實現了溫州地區問題單據網上申請、派單、處理及審批的快速響應機制，為實施QC小組活動和全面質量管理提供了較好地基礎條件。但當前運維現狀難以緊密結合QC小組活動，兩者互相獨立，勢必難以形成PDCA閉環，不便于全面質量管理的實施，因此筆者提出一種解決現狀的實施路徑，供廣大信息化工作者探討。
2.1 思想上深化IT運維服務QC意識
QC小組活動基于人人都想做好工作的理念，尊重人性，讓員工自主參與，在工作中獲得更大的滿足感與成就感。從QC小組活動的實踐來看，QC小組應具備廣泛的認同感、明顯的自主性。認同感是指全員認可QC小組活動，表現為廣大員工都認可QC小組活動的形式是有效的，通過QC小組活動開展課題攻堅比其他形式更科學、更有成效。自主性以員工自愿參與為基礎，實行自主管理，表現為員工樂于通過QC的形式、QC的方法解決實際問題。認同感需要企業激勵員工開展QC小組活動，并給予一定的物質獎勵和精神獎勵。QC小組活動在全球實踐中已經奠定了其內在的科學性，企業需要做的是大踏步的推廣和應用，通過宣傳、評獎、樹典型等方式擴大QC小組活動影響力，讓員工潛意識中認同QC小組活動。自主性需要員工在QC小組活動中切身體會開展的益處，當課題攻堅滿足成就感、利于工作、利于職業發展時，員工會自愿地發掘和解決質量問題，形成良性循環。
2.2 組織上加強質量管理相關素質的培養
QC小組活動除了需要足夠的質量管理基礎知識和經驗，還需要高效的思維分析能力和溝通能力。在解決質量問題的過程中，思考問題和成員互動占用了絕大部分時間，高素質的員工對開展QC小組活動至關重要。而在QC小組活動中較為活躍的，往往也是部門員工中的骨干。因此，組織上加強質量管理相關素質培訓，可以同培養骨干，建立診斷師隊伍結合起來，促進QC小組活動成員素質提升。
2.3 程序上結合QC大環套小環的特點
要讓QC小組活動融入原有的IT運維工作，并它的發揮作用，需要在原有程序上加以改進。溫州煙草IT運維程序如圖1所示分為申請、派單、處理、審核及反饋五個環節，從起始到結束形成一個閉環。用戶通過申請環節報修IT故障，系統自動生成故障單據；派單員根據故障級別將報修單據分派給系統管理員；系統管理員負責處理故障，解決后填入處理方法提交給信息中心主任；信息中心主任審核故障處理情況，將結果反饋給用戶，流程結束。
為了將QC小組活動程序完美地植入原有IT運維管理程序，盡量減少原有環節變動，同時保留PDCA循環大環套小環的特點，可以將流程做如下改動（如圖2所示）。
改進完成了兩個目的。一方面在流程上保留了原來的5個環節，在處理環節上增加PDCA循環，意味著系統管理員碰到難題可以選擇發起QC小組活動程序，由QC小組成員協助處理故障，加快IT運維服務響應速度，提升運維效率。另一方面PDCA循環留下的痕跡就是故障處理過程，QC小組活動要求PDCA各個步驟痕跡細致邏輯清晰，這樣改進可以規避以往單步處理過程痕跡過于簡單的弊端。
2.4 成效上注重QC成果分享和改進
2.4.1 納入知識庫促進成果分享
故障處理后，將處理的結果編輯成知識文檔，納入知識庫加以管理是成熟的IT運維管理機構的一項重要工作。知識文檔的目的是幫助信息部門固化處理經驗，積累解決方案，便于重復問題的快速響應。其本質是提高IT運維服務質量。改進后的IT運維程序和QC小組活動融為一體，PDCA的過程痕跡就是QC成果的電子文檔形式，通過網絡隨時能夠向其他系統管理員和用戶分享。
2.4.2 再造流程暢通改進渠道
行業發展、市場競爭在不斷催化企業業務發生變化，已經形成的知識文檔在一段時間后可能會不適應企業發展。此時，知識文檔作為QC小組活動的成果，一樣需要一個持續改進渠道，來確保IT運維業務和企業業務、質量管理要求全部契合。主要改進是在已經固化的知識文檔結束環節后，增加一條啟動QC小組活動程序（PDCA循環）的渠道，如圖3所示。
3 結束語
凡是較為成熟的運維管理，對于運維服務的開發總是無窮無盡的，滿足用戶需求，改進服務質量是運維管理的宗旨，這與QC小組活動開展的初衷也不謀而合。通過開展深化意識、加強培訓、改造程序、注重分享、持續改進等措施，相信能使IT運維管理和QC小組活動緊密結合，實現服務質量的提升，為企業創造效益。
參考文獻
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篇9
【關鍵詞】電力系統；繼電保護技術；現狀；發展
1引言
當前，電力資源是人們生產生活中不可或缺的重要資源，供電系統也成為保證人們正常生活和穩定生產的主要能源系統，電力系統中的任何部位出現安全隱患都會影響整個電力系統的安全運行，甚至引發大面積停電現象。由此可知，電力系統的繼電保護工作十分重要和關鍵。隨著電力系統的改革和創新，電力系統的繼電保護和維修工作的難度日漸提升。繼電保護是在這種背景下提出的新型保護方式，改善了傳統電力系統保護方式的缺陷和不足，融合了幾種電力系統保護方式的優勢，在現代供電網絡當中發揮了重要作用。
2繼電保護技術概述
2.1繼電保護技術的概念
繼電保護技術的應用實質上是繼電保護器在發揮作用的過程，繼電保護器由開關、電流感應器等構件組成。在電流感應器感知到電流異常之后，會自動把主回路切斷來保證設備不受到損壞和工作過程中不造成人員損傷。繼電保護器主要具有2種功能，即過載保護和電流短路保護，一般會在設備產生漏電故障時自動啟用保護功能，從而避免意外事故的發生[1]。
2.2繼電保護技術的應用背景
如果不正確使用熔斷電阻絲，實際運用的電流量超過了承載值，這時流經導線的電流產生的熱量會將外表的絕緣層融化，這時就容易造成故障隱患。如果在日常工作中對器材的損壞較為嚴重并且沒有及時檢查和發現損壞情況，就容易影響電流的正常使用，容易造成安全隱患，從而引發安全事故，威脅人員安全。此時，繼電保護技術的應用十分必要。
2.3繼電保護技術的工作原理
繼電保護技術是應用在設備漏電故障發生之時保護設備和保證安全工作的手段，因此，為更好地應用這項技術，相關人員需要了解它的工作原理。繼電保護技術實質上是繼電保護器對于設備出現漏電故障時利用其過載保護和短路保護的功能避免工作過程中安全事故的發生。在建筑電力系統工作過程中，因為使用電力系統的設備和環節過多，所以稍有不慎就容易導致安全事故的發生。然而，一般使用這些電力系統設備的人員只是普通的建筑人員，操作不當、檢查不及時、對實際的使用原理不了解是當前工作團隊中的常見問題，這極易導致各種漏電事故頻頻發生。繼電保護器中利用其組成結構中的電流感應器，在感知電流異常時，保護器會自動關閉開關從而進行斷電。一般的電力系統設備在電流輸入的地方會安裝繼電保護器，通過導線一端接入電流感應變壓裝置，斷電的開關安裝在導線的在另一邊，以便在電流通過時及時感知異常，從而阻斷異常電流對設備的損壞。
3電力工程繼電保護故障的成因
3.1人為原因造成的故障問題
在電力工程中，技術人員往往會遇到一種情況，即根據事故報警裝置顯示繼電保護發生了故障問題，但是找不到導致這一故障發生的源頭[3]。另外一種情況就是繼電保護機械停止工作，事故報警裝置卻沒有提前預警，這就使得技術人員未能判斷故障產生的緣由和過程。然而，根據以往數據顯示這幾種故障情況的產生都是由于各種各樣的人為原因，如職工在工作崗位中不集中注意力、沒有采取及時有效的解決措施、操作不當等。一旦出現這種人為原因導致的故障，技術人員一定要在第一時間將情況如實向管理人員匯報，以此來保障故障解決的效率。部分情況下，電力工程單位會發生一種故障情況就是電壓失常，這種故障情況在發生時檢測其開關等主要裝置均不會排查到任何異常情況。但是技術人員會因主觀原因導致判讀不到位，進而導致故障處理方法不當，容易造成各種安全隱患。
3.2輔助工具應用不到位造成的故障問題
一般情況下，技術維修人員在解決電力工程繼電保護故障問題時，會通過以往的故障匯總信息庫、機械報警裝置等要素來判斷故障發生的原因，并確定故障處理的方法。電力工程管理人員會安排專門的負責人員來對繼電保護器進行定期排查，如果系統存在故障問題，可以對系統進行針對性維修檢查，這種情況和繼電保護機械異常是無關的。然而，一旦排查到繼電保護機械出現了異常情況，技術人員應當預先做好故障表現特征的信息備案，先規劃出解決故障問題的方案再實施正確的解決措施，以此來降低故障問題造成更大損失的概率。在電力工程單位中，各種機械裝置能夠作為技術人員檢查繼電保護機械的輔助工具，因此，技術人員必須充分發揮這些機械裝置的優勢作用，以此來提升故障判斷的準確性和故障解決的效率。在繼電保護機械發生故障問題時，這時觀察檢測裝置就會發現很多數據顯示正常，出現這些情況的原因是相應的負責人員沒有做到實時監測繼電保護機械的工作情況，未發揮輔助工具的作用，同時，并未做好日常數據的記錄，這時技術人員就會誤判繼電保護故障問題發生的原因，進而引發更加嚴重的故障問題。由此可見，一旦繼電保護出現任何故障問題，技術人員必須對整個系統進行整體綜合排查，以此來提高事故處理的質量[4]。
4電力系統繼電保護技術的運用原則
繼電保護技術是使得電力系統設備能夠正常運行的手段，那么面對大量使用電力系統設備且用電環節多、大規模生產的電力企業來說，更應該注重這項技術的使用原則。
4.1三段式繼電保護原則
在電力系統工作時，流過電流感應器的電流有相反的方向和相同的大小，這就說明電流是正常的，繼電保護器并沒有工作。一般來說在這種情況下，感應器中的感應磁通數值為零，且斷電開關沒有啟動。而如果一切情況相反，流過感應器的電流有相同的方向，感應器中的感應磁通的數值不為零，且其中電流大小數值相等，斷電開關工作，這就是設備在漏電故障情況下自動啟用繼電保護器的征兆。
4.2接零保護原則
一般電力系統設備如果存在導線外露的情況，管理人員會安排設備人員對接線采取接零保護，主要針對器材中帶有金屬的部分。一般接零保護時，只是配備保護的零線而不是熔斷電阻絲。另外，開關不會安裝在次要的保護零線上，接地保護零線和接零保護零線也不會安裝在一起，這樣能夠保證繼電保護器的安全使用。
4.3接地保護原則
為有效避免使用的電力系統裝備接地效果受到影響，技術人員應該遵循接地保護原則。在大型軌道工具作業時，接地處理和3個以上的接地點是必備的，另外，1~4Ω是電力系統連接節點處可控的電阻率范圍。接地保護是應用在電力系統設備導線外露的情況下，主要是在外露的導線并沒有產生電流的情況下對其進行接地保護，從而使得工作人員在觸碰外露導線時不會出現安全事故。這是任何金屬外殼和裝備進行接地處理時的必要措施，這樣能保證每一個工作環節的工作人員在接觸金屬外露的部分時不會造成故障問題[5]。
4.4繼電保護器的安裝原則
①額定的繼電保護時長。一般來說，針對不同等級的支干線額定的繼電保護時長不同，一級的支干線相較于平常的保護時長會相差0.2s，而三級的額定保護時長則與其相差0.4s。②針對不同等級的支干線來說，額定的繼電保護電流大小也不同，主要在0～300mA的數值范圍根據不同等級的支干線分別調節。
5電力系統繼電保護技術的發展趨勢
5.1網絡化
互聯網技術的快速發展推動了社會各個領域的變革，例如，技術領域、政治領域、經濟領域，等等。國民的數據信息通信工具就是計算機網絡，并且在新時代占據了重要的支柱性地位，促使國民生活生產的情況出現了本質轉變，其對工業生產行業產生了很大程度的影響，也使得該行業具備了有力的通信保障。近期，基于縱聯差動保護的繼電保護設備在新時代占據了重要的地位，對電力系統的安全、穩定、持續運行提供了保障。雖然繼電保護主要的作用是體現在排除問題配件與降低安全事故影響等方面，但是該裝置的作用并不僅限于此。在20世紀末，國內某大學專門為三峽水壩的回路母線研發出了一類分布型母線保護設備，這一設備是將傳統的集中型母線保護劃分為不同的母線保護。技術人員會在不同回路的保護屏當中安裝這些保護單元，單元之間會留有一定的空隙，不同保護單元之間是通過計算機網絡相連接的，這一網絡會將回路的所有保護單元構建成為一個完整的體系。各個保護單元會按照該回路的電流量以及由計算機網絡所得到的其余回路電流量作為參考依據，從而計算母線的差動保護數值。當結果得出是母線發生了故障問題，那么繼電保護裝置就會將該回路的斷路器隔離，排除故障線路。當外部發生故障問題時，任一保護單元計算結果均顯示為外援故障，所以不會發生任何反應。相較于傳統的集中型母線保護技術來說，當前這一類通過計算機所實現的分布型母線保護技術能夠為電力保護系統提供更加穩定的技術保障。
5.2智能化
隨著新型電子芯片的研發和新興技術的快速發展，繼電保護裝置的智能化水平不斷提升。神經網絡是一種非線性映射的方法，很多難以列出方程式或難以求解的復雜的非線性問題，應用神經網絡方法則可迎刃而解。例如，在輸電線兩側系統電勢角度擺開情況下發生經過渡電阻的短路就是一種非線性問題，距離保護很難正確作出故障位置的判別，從而造成誤動或拒動。如果用神經網絡方法，經過大量故障樣本的訓練，只要樣本集中充分考慮了各種情況，則在發生任何故障時都可正確判別。其他方法如遺傳算法、進化規劃等也都有其獨特的求解復雜問題的能力。將這些人工智能方法適當結合可使求解速度更快[6]。天津大學從1996年起便開始研究神經網絡式繼電保護，已取得初步成果。可以預見，人工智能技術在繼電保護領域必會得到應用，以解決用常規方法難以解決的問題。
5.3綠色化
近年來，國內工業領域的發展速度不斷加快，國民的生活水平也日漸提升，能夠享受到越來越好的物質條件。然而，在經濟水平高速提升的同時環境問題日益凸顯。現階段，國內的污染情況越來越嚴重，資源浪費問題也越來越嚴峻，國家對環保節能的關注度提升，相關部門出臺了很多環保相關的政策和節能策略。由此可知，未來社會將會朝著保護環境、節約能源的方向發展，由此還誕生出了環保產品的概念。無論是從設計、生產、研發、運用等角度來看，繼電保護裝置都和保護環境、國民健康發展的需求相關。
5.4一體化
在實現繼電保護技術計算機化和網絡化的條件下，保護裝置實際上就是一臺高性能、多功能的計算機，是整個電力系統計算機網絡中的一個智能終端。它可從網上獲取電力系統運行和故障的任何信息和數據，也可將它所獲得的被保護元件的任何信息和數據傳送給網絡控制中心或任一終端。因此，每個微機保護裝置不但可完成繼電保護功能，而且在無故障正常運行情況下還可完成測量、控制、數據通信功能，即實現保護、控制、測量、數據通信一體化[7]。
6提升繼電保護技術應用效果的有效方法
6.1配備專業技術人員
當前，科學技術處在不斷發展的狀態當中，并且繼電保護技術尤為重要，對于工作人員的素質提出了較高要求。相關部門需要聘請專業的技術人員，并且組織對于工作人員的專門培訓，使其掌握繼電保護技術的理論知識和操作原理，從而在電力系統工作中重視繼電保護技術的準確運用和電力系統設備的定期排查，從而提高人員素質，促進工作安全有效開展[8]。
6.2重視繼電保護器
繼電保護器是繼電保護技術中主要應用的設備，其使用種類和作業場所的環境都會對其正常使用產生影響。電力企業應該將繼電保護器安裝到固定電源處且遠離對電力系統產生安全隱患的因素，從而保證繼電保護器的正常使用。另外，安裝具有報警器的繼電保護器是必要的，這使得電力企業中的工作人員可以及時通過警報發現設備的故障和安全隱患，從而提升供電工作的質量。
7結語
綜上所述，國內的繼電保護技術歷經了4個發展階段，由于科學技術與供電體系的快速發展，繼電保護技術也朝著多個方向發展。具體表現為朝著網絡化、智能化、綠色化的方向發展，這使得相關行業的人員面臨著更加復雜的問題，但也推動了繼電保護技術的快速發展。
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篇10
【關鍵詞】鐵道 信號 計算機 聯鎖信息系統
中圖分類號：TJ53+4 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著計算機聯鎖系統在全路的普及和推廣，對計算機聯鎖設備硬件的維修記錄和軟件文檔的保管變得越來越復雜和龐大。因此，利用計算機網絡和數據庫技術進行信息管理是非常必要的。
二、計算機聯鎖管理信息系統主要功能
管理信息系統主要實現站場信息、維修人員和備品的管理以及故障記錄等4個基本功能。
1、站場信息管理
所有開通站的基本情況、站場基本配置、用戶聯系方式、工區值班人員情況等，可以通過站名、路局、型號、所屬線路、開通日期等輸入方式進行查詢，定位到需要查找的站場，并可以繼續查詢該站的維修情況，出現過哪些故障及處理的結果，哪些維修人員對該站進行過維修，該站的設備配置情況，以及該站軟件存檔的位置等。通過查詢，維修人員可以快速定位所需信息，更好地為用戶服務。例如查詢廣州局2003年1月1日至2003年12 月31 日1年開通的所有站場，列出站場清單，統計每個站場的信號機數、道岔數、系統型號、開通日期等基本信息；在此基礎上，點擊某站鏈接，可以繼續查詢其詳細信息，如施工單位、設計單位、工區聯系電話等；還可以繼續點擊相關鏈接，查詢該站的設備配置、維修記錄、軟件存檔等信息。
2、維修人員管理
維護中心對所有維修人員的實時信息，如聯系方式、出差去向、某時間段去過的車站等都可方便地查詢和管理。
3、備品管理
建立進、銷、存庫系統，采用數據庫來管理備品備件和現場設備配置情況，跟蹤設備去向，統計設備故障率。利用數據庫的統計功能，每半年對故障設備進行統計，找出影響系統可靠性的主要故障設備，分析原因，制定糾正措施，從而進一步提高系統的可靠性。
4、故障記錄
維修人員在接到故障電話后，將故障現象、處理結果、處理日期、維修人等信息進行記錄，利用數據庫與“站場信息” 中的每個站、設備庫中的設備和維修人員等建立相應的關系，進行綜合查詢。對故障處理的狀態隨時跟蹤，對典型故障可進行匯總統計，作為案例指導以后的維修。主管上級部門可以隨時了解設備狀況。
（1）對下級維修中心的連網指導
（2）下級維修中心可以在一定范圍內使用共享資源。
（3）維修部門可以查詢自己感興趣的故障類型。
（4）可以提供大量的培訓案例。
（5）可以通過查詢維修中心備品庫的庫存情況，調整各級維修中心的備品數量。
三、 區域計算機聯鎖方案
1、集中控制方案
集中式區域計算機聯鎖系統的聯鎖邏輯處理功能集中在中心站完成，控制區域只需要一套聯鎖主機，中心站之外的車站不設聯鎖機，僅設置具有故障一安全功能的智能輸入／輸出和應急盤。硬件設備少，軟件簡單，維修工作量小。集中式區域計算機聯鎖系統在工程過渡、站場改造時只在中心站調試聯鎖邏輯，被控車站只改造執行單元。在中心站與被控車站間采用專用光纜通道，通過信息冗余編碼、重復發送等技術實現聯鎖通道的安全。但由于聯鎖邏輯和操縱控制都是集中設置，若中心站設備出現故障將會影響整個區域的正常工作。
2、分散控制方案
分散式區域計算機聯鎖系統在中心站和被控車站均設置聯鎖機，中心站發出命令后，聯鎖邏輯運算由各被控車站完成。由于各被控車站能獨立進行聯鎖邏輯運算，因此可在各被控車站配置冷備份監控機，用于發生中心站故障或通道故障時，進行被控車站的本站操縱，以減少故障的影響范圍。但分散式的控制方式由于聯鎖設備價格較高，前期建設投資較大。
四、新一代車站計算機聯鎖系統
2003年8月18日，鐵道部運輸局胡東源副局長在全路電務跨越式發展工作會議上提出，要積極發展車站計算機聯鎖技術，在CTC區段和列車運行速度超過160km／h的區段、客運專線、煤運專線、高速鐵路均應采用計算機聯鎖，加快以聯鎖為核心的車站、區間、列控一體化技術的研發和應用，樞紐地區和有需求的區段應積極采用區域計算機聯鎖．要繼續完善計算機聯鎖功能，進一步研究和制定適應客運專線和高速鐵路的計算機聯鎖技術條件，開發相應的計算機聯鎖，全面提高計算機聯鎖軟硬件質量，高標準配置計算機聯鎖硬件，優化軟件設計，完善自診斷和檢測功能，實現高安全、高可靠、無維修的目標，將為計算機聯鎖系統的發展產生巨大的推動力，對新一代計算機聯鎖系統的研究不能僅停留在工程技術層面，還需要從系統科學的角度出發，用系統的觀點，研究計算機聯鎖系統所存在的鐵路運輸大環境，及在該大環境中計算機聯鎖系統的行為，計算機聯鎖系統的發展總體上也可以歸納為：一方面應遵守自身發展規律，另一方面要適應國內需求．
1、開放式系統結構
新一代計算機聯鎖整體系統應具有開放性、模塊化和靈活的網絡結構，系統組成實現柔性化設計，使具有良好的擴展性和可裁減性，應具有強大的接口、結合能力和靈活的接口網絡通信方式，在功能和規模上應可靈活配置，通過監控機、聯鎖主機、其它各種制式的聯鎖總線、局域網、廣域網實行多層次控制，使控制范圍擴大，通過同其它系統如調度集中、列車運行控制、DMIS、調度監督、微機監測系統結合，實現信號安全控制技術綜合化、設備一體化，達到設備之間信息共享，優勢互補，形成鐵路綜合信號自動控制監測系統和運營管理系統，對計算機聯鎖系統軟、硬件總體結構進行研究，使之具有開放式結構還有另外層面的意義。目前計算機聯鎖已進入規模化生產的階段，并隨著計算機聯鎖技術的不斷進步，生產成本會逐漸降低，計算機聯鎖具有6502電氣集中無法相比的優越性，必然要在全路范圍內和路外車站大面積推廣使用，但聯鎖邏輯軟件具有較強的封閉性，看不到、模不著，即使采用專用的檢測工具也不可能進行全面的測試，一般的聯鎖照查發現不了問題，即使發現問題，對用戶來說也是無能為力，用戶感到對計算機聯鎖系統不好把握和控制，所以編制面向對象的計算機聯鎖系統技術條件，通過設計類似于6502繼電聯鎖的15條網絡線功能的、開放式、可以適應技術和需求不斷發展的計算機聯鎖軟、硬件結構，增加聯鎖邏輯關系運算過程的可視性也將是新一代計算機聯鎖系統的特性。
2、高可靠性、高安全性
計算機聯鎖系統的應用環境將發生很大變化，不再是獨立的計算機聯鎖系統，而是鐵路安全信號綜合控制監測系統和運營管理系統中關鍵子系統之一，不僅要在一般線路上使用，還要應用于高速鐵路、城際客運專線中．在新的應用環境中，計算機聯鎖系統的功能和性能將進一步增強和擴大，計算機聯鎖系統將發揮更加重要的作用，列車能否安全、高效運行對計算機聯鎖系統的依賴性更強，計算機聯鎖系統故障或失效對鐵路運輸將產生致命的影響。因此，新一代計算機聯鎖系統應具有更高的可靠性和安全性，加強對計算機聯鎖可靠性、安全性的基礎理論研究，全面提高計算機聯鎖硬件質量，完善計算機軟件功能，克服軟件、硬件中存在的缺陷，采用軟件、硬件冗余技術，加強提高計算機聯鎖系統本身的可靠性、安全性仍是新一代計算機聯鎖系統所要研究的關鍵課題。
結論
由于客運專線是高速度、高密度的行車區段，車站調車作業少，列車按計劃運行，以集中控制為主，并且以保證行車絕對安全為前提，以最大限度地提高列車正點為重點。因此，區域計算機聯鎖系統可根據控制區域的實際情況靈活配置，同時可有效解決調度集中指揮分散自律控制問題。
【參考文獻】
