路橋施工技術(shù)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路橋施工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量

Abstract: at present, the development of economy of our country has the bridge engineering needs, highway transportation and household vehicles increase makes this phenomenon aggravating. In this situation, our country road &bridge engineering in recent years in rapid development, how to aim at the requirements of road transportation science road &bridge construction technology in quality control became modern highway construction enterprise the top issue facing the. The road &bridge construction technology and quality control measures are described.

Keywords: road &bridge construction; Technology; quality

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

O 引言

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，近年來我國大規(guī)模進(jìn)行高速公路建設(shè)由于高速公路具有通行能力大，行駛速度快等特點，這對我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。如何找到這些病害形成的原因，并有針對性的采取一些技術(shù)措施加以防治，是我們公路施工管理的一項重要責(zé)任。“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”，作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、維護(hù)費用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的、達(dá)到施工企業(yè)管理工作的最終目的。按照國家“安全第一，預(yù)防為主” 的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本” 的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1.關(guān)于路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制重要性分析

路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是保障工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵、是預(yù)防施工質(zhì)量通病發(fā)生的重點，其科學(xué)實施有助于企業(yè)降低質(zhì)量通病治理成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時科學(xué)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制還能夠有效保障工程的施工質(zhì)量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎(chǔ)，其還對保障公路行車安全、降低“橋頭跳車”等現(xiàn)象造成的交通事故。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋施工企業(yè)的首要工作，是影響企業(yè)市場競爭力、影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

2.路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析

針對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性，路橋施工企業(yè)必須以完善的技術(shù)管理與質(zhì)量控制體系為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的管理與嚴(yán)格的實施提高路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制效果，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

2．1 完善路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系，促進(jìn)技術(shù)管理與質(zhì)量控制的有效實施路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系的完善應(yīng)從企業(yè)自身管理水平的分析出發(fā)，針對企業(yè)技術(shù)力量的實際情況以及管理流程等構(gòu)建基礎(chǔ)性的管理體系。這一體系的構(gòu)建與完善要通過具有針對性的分析與論證使其能夠適用于企業(yè)所有的工程項目，并針對企業(yè)存在的不足進(jìn)行完善與補(bǔ)充。例如：這對企業(yè)技術(shù)力量的薄弱進(jìn)行人員的培訓(xùn)等。在基礎(chǔ)性管理體系完善后企業(yè)還應(yīng)在項目工程開工前針對工程的實際情況進(jìn)行分析與論證，對基礎(chǔ)管理體系中不能針對工程特點的地方進(jìn)行修改，以此完善基礎(chǔ)管理體系，并以此體系確保技術(shù)管理與質(zhì)量控制工作能夠在實施積極中具有適用性與針對性，以此保障技術(shù)管理工作與質(zhì)量控制的科學(xué)實施，確保技術(shù)管理工作與質(zhì)量控制能夠達(dá)到預(yù)期的目的與效果。

2．2 針對路橋施工管理目標(biāo)科學(xué)的開展技術(shù)管理工作施工技術(shù)控制與管理是有效保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代路橋施工管理工作的重點。路橋施工企業(yè)應(yīng)針對技術(shù)管理目標(biāo)科學(xué)的開展路橋施工技術(shù)控制與管理工作。在施工前針對工程實際情況以及合同要求科學(xué)設(shè)置技術(shù)控制點，并在施工中針對技術(shù)控制點進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制與管理，以此保障技術(shù)管理目標(biāo)的達(dá)成，有效保障路橋工程施工質(zhì)量，避免施工質(zhì)量通病的發(fā)生。例如：在進(jìn)行公路路基施工過程中加強(qiáng)路基土攤鋪厚度、壓實度的管理，并加強(qiáng)壓路機(jī)設(shè)備操作人員的相關(guān)技術(shù)管理(禁止急停急起、嚴(yán)禁z字行車、避免壓路機(jī)長期停放在剛剛壓實的路基上等)，以技術(shù)管理工作的科學(xué)開展保障公路施工質(zhì)量。

2．3 針對質(zhì)量控制工作目標(biāo)開展質(zhì)量控制措施路橋工程施工質(zhì)量控制措施的有效實施需要企業(yè)在工程施工前針對工程實際情況進(jìn)行分析與論證，并根據(jù)施工設(shè)計方案進(jìn)行質(zhì)量控制點的制定。以施工質(zhì)量控制點來有效保障施工質(zhì)量控制的科學(xué)開展。首先，針對施工質(zhì)量控制的重點―― 施工材料進(jìn)行控制與管理，以施工材料管理的有效實施為施工質(zhì)量的保障奠定基礎(chǔ)。同時針對質(zhì)量質(zhì)量控制點進(jìn)行嚴(yán)格的施工過程管理，以施工技術(shù)人員、現(xiàn)場質(zhì)量管理人員的巡檢與旁站等有效保障施工質(zhì)量控制點的控制效果，保障施工質(zhì)量。另外，針對可能引起施工質(zhì)量問題的因素也要在施工前進(jìn)行充分考慮與分析。如：對施工過程中氣候因素可能引起的質(zhì)量問題(降水對路基施工質(zhì)量的影響)等進(jìn)行綜合考慮，盡量避開氣候因素影響施工質(zhì)量的多發(fā)季節(jié)，如避免不了也要在施工前制定詳細(xì)的計劃來保障施工質(zhì)量。通過科學(xué)的施工質(zhì)量控制與分析、論證確保施工過程質(zhì)量控制工作的科學(xué)開展，保障其質(zhì)量控制效果與目的的達(dá)成。

3.運(yùn)用現(xiàn)代路橋施工理論指導(dǎo)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作．提高管理效果

現(xiàn)代路橋施工企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用路橋施工理論指導(dǎo)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作，以此提高管理效果。現(xiàn)代路橋施工企業(yè)應(yīng)運(yùn)用預(yù)防性管理理論以及管理方式，針對影響路橋施工質(zhì)量的因素進(jìn)行科學(xué)分析與路政，將可能引起施工質(zhì)量問題的技術(shù)因素、質(zhì)量控制因素等制定預(yù)防措施，以此確保施工過程能夠有效減少和降低施工質(zhì)量問題的發(fā)生，確保施工質(zhì)量與施工技術(shù)管理效果的達(dá)成，路橋施工控制的對象就是施工本身，施工管理好壞直接影響施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來一定難度。以懸壁施工的混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋為例，如果梁相對懸臂施工進(jìn)度存在差別，就必然使懸臂在合攏前等待不同的時間，從而產(chǎn)生不同的徐變變形，由于徐變變形較難準(zhǔn)確估計，所以容易造成最終合攏困難。路橋施工質(zhì)量控制是對施工全過程各工序進(jìn)行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。施工控制就是對路橋施工過程中結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定進(jìn)行監(jiān)控，使施工中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)符合設(shè)計、規(guī)范要求，這樣才能有效提高施工質(zhì)量的同時降低施工企業(yè)各種問題治理的成本。

4.發(fā)展趨勢

現(xiàn)代大跨徑橋梁施工控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行對比分析可知，建立智能化的結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測分系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)辯識分系統(tǒng)，實現(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制發(fā)展和必然趨勢和方向。智能控制之所以是橋梁旅工控制的發(fā)展必然趨勢，是因為大型橋梁工程，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模巨大，已難以用一般的手段來監(jiān)測與控制；橋梁跨度的不斷增大，也對施工監(jiān)控技術(shù)提出了更高的、更新的要求。大型橋梁的旅工監(jiān)控必須引人先進(jìn)的量測儀器，通過埋設(shè)新型傳感器和應(yīng)用先進(jìn)的信號處理技術(shù)，依靠現(xiàn)代通信手段，直接量測結(jié)果輸入計算機(jī)處理，實現(xiàn)對橋梁的動態(tài)、實時、遠(yuǎn)程監(jiān)控；其次要將現(xiàn)代控制理論、計算機(jī)仿真技術(shù)、專家系統(tǒng)等的最新研究成果引入施工控制，并且開發(fā)出配套的可視化軟件，從而實現(xiàn)施工監(jiān)控系統(tǒng)的科學(xué)化、自動化和智能化，提高橋梁施工控制的科學(xué)性、可靠性和可操作性。

5.結(jié)論

篇2

關(guān)鍵詞：路橋；施工；技術(shù)；過渡段；發(fā)展；

Abstract：Along with social progress and development, emphasis on the technology of the bridge transition section is of great significance for the real world. In this paper, for the construction of the transition section briefly discusses the road and bridge construction technology.

Key words： Road and Bridge; construction; technology; transition section; development;

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。 路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點。 路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。

1、路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。 我國路橋過渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史， 并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。如下圖所示為路橋過渡段施工工藝框圖：

但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。

2.路橋過渡段處施工技術(shù)

2．1設(shè)置橋頭搭板

為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的一種比較常見的處治方法。為了達(dá)到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感，普遍認(rèn)為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。假設(shè)工后沉降為10厘米，坡度按千分之五計，那么板的長度要在20米以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是十分不經(jīng)濟(jì)的。因為實際施工中搭板長度都較短，所以，設(shè)置橋頭搭板對于較大差異沉降仍然是無能為力的。已建高速公路的大量調(diào)查資料顯示，橋頭搭板對于過渡較小的沉降差效果雖然明顯，但是較多的情況又增加了一些新的病害：在路堤橋臺銜接處盡管沒有明顯跳車，但沉降差從橋臺處轉(zhuǎn)移到路基和搭板之間或者在枕梁處發(fā)生局部下沉而引起二次跳車現(xiàn)象；重交通荷載作用下的搭板由于脫空而發(fā)生折斷，不但不能消除跳車現(xiàn)象，還會導(dǎo)致路面開裂，雨水下滲使土基受到破壞；搭板在和橋臺的銜接端拱起也會使路面破壞。

2．2軟弱地基處理

導(dǎo)致橋臺和路堤沉降差的主要因素是橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降。通過多年的工程實踐與總結(jié)，現(xiàn)在高速公路的軟墓處理中比較常用的有兩類：一是復(fù)合地基法，二是排水固結(jié)法。復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等；排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等。攪拌樁復(fù)合地基在大大減小地基總沉降量的同時，還能使之在較短時間內(nèi)趨于穩(wěn)定，但是它的工程造價較高，并且施工質(zhì)量不能得到完全保證；排水固結(jié)法工程造價相對很低，但是預(yù)壓工期較長，工后沉降較大。實踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數(shù)高速公路上并沒有得到很好地解決。究其原因，一是工程造價太高和施工工藝難度太大，橋頭地基處治，沒有打穿軟土層，導(dǎo)致軟弱下臥層產(chǎn)生較大的工后沉降；二是軟土地基路基堆載時間不充分。

2．3土工格網(wǎng)加筋

利用土工加筋處治橋頭跳車，國外自二十世紀(jì)八十年代就開始研究，并進(jìn)行了大量的室內(nèi)外試驗，取得了良好的效果。近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法倍受人們關(guān)注。土工格網(wǎng)作為一種平面結(jié)構(gòu)，它對路基岡口度的提高有限，但是它對填料的要求卻很高。由于土工網(wǎng)的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產(chǎn)生的變化量，而地基沉降在大多數(shù)橋頭跳車中起著主要作用。所以，士工網(wǎng)對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形比較有效，它適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。

2．4采用擠密樁復(fù)合地基

采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內(nèi)填人材料并振動壓實成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過減小樁間距或者樁變長的方式，使路橋過渡段剮柔得到過渡。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。

2．5設(shè)置柔性橋臺

柔性橋臺從作用機(jī)理上來看基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結(jié)構(gòu)來降低橋臺的剛度，縮小橋臺與路堤的剛度差，使它的銜接處的行車荷載壓縮變形與填土圃結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變，防止產(chǎn)生橋頭跳車。

2．6采用輕質(zhì)填料

輕質(zhì)填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰與一般細(xì)粒相比，具有強(qiáng)度高、自重輕、透水性能良好和壓縮性小等優(yōu)點，用它填筑路堤，可以有效地減小橋頭路堤的總沉降。EPS用于填筑路堤能夠十分顯著地減小地基的附加應(yīng)力，進(jìn)而減小地基的沉降量，并且具有足夠的承載力，在滿足上部路面結(jié)構(gòu)層與行車荷載作用的強(qiáng)度要求的同時，還符合剛度要求。如下圖所示為路橋過渡段填充材料示意圖：

路橋過渡段填充材料示意圖

2．7臺背換填

根據(jù)“剛?cè)徇^渡”原理選用半剛性材料進(jìn)行臺背回填，回填尺寸為：底長最短為2m，對于臺背填土和路基原狀土采用1比1坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1比1．5相接，并從設(shè)計、施工和監(jiān)理等方面給出了經(jīng)驗參考。臺背一定范圍內(nèi)采用模量比較大，易壓實、排水性能好的材料進(jìn)行換填，例如級配碎石與砂粒等是一一種應(yīng)用比較廣泛的臺背填筑方法。從作用機(jī)理上看，它屬于剛?cè)徇^渡原理的一種。這些填料經(jīng)壓路機(jī)壓實后，壓縮模量較大，且水穩(wěn)定性好，能夠減小路基的壓縮變形。在很多地區(qū)特別是兩部地區(qū)，因為缺乏換填材料，進(jìn)而導(dǎo)致造價過高而不便應(yīng)用。因為路堤的沉降由地基沉降和路基沉降構(gòu)成，通過臺背回填可以使路基自身的變形減小，但它不能消化地基所產(chǎn)生的沉降，所以臺背回填方法應(yīng)與其它處治方法相結(jié)合，才能較好地過渡路堤和橋臺的沉降差。

3.結(jié)束語

路橋過渡段是目前道路病害的多發(fā)地段，其直觀表現(xiàn)形式為橋頭跳車。隨著高等級公路的大量建設(shè)，管理單位與工程設(shè)計人員開始對橋頭跳車的危害有了比較清晰的認(rèn)識和足夠的重視。針對于橋頭跳車，雖然在具體的工程設(shè)計中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實例。可從實際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在，同時也存在于許多新建的高等級公路。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；發(fā)展

建筑業(yè)作為支撐我國社會經(jīng)濟(jì)的三大產(chǎn)業(yè)之一，在改革開放以后的發(fā)展速度極為迅速，尤其是近些年來，我國建筑工程在施工規(guī)模和施工工藝上得到了明顯的擴(kuò)大和改善，為我國建筑事業(yè)的發(fā)展及騰飛提供了堅實的后盾。土木建筑工程包含許多種類，它不僅包括房屋的修建，還包括路橋、園林等基建設(shè)施的施工建造。在許多種類的建設(shè)工程中，作為衣食住行之一的“行”―路橋工程，是關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)命脈及人民生活的重要基建工程。混凝土是建筑及路橋施工中的重要材料。下面就路橋工程中，混凝土的作用、易出現(xiàn)問題及發(fā)展應(yīng)用作相關(guān)論述。

1.混凝土在路橋施工中的作用

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)的交通工程建設(shè)也如火如荼的進(jìn)行著。在近些年的交通建設(shè)中，我國路橋方面的建設(shè)不斷創(chuàng)新，在很大的程度上提升了運(yùn)輸效率的提高及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路橋工程是關(guān)系著人們交通出行安全及舒適度的重要基建工程，在實際的路橋工程建設(shè)中，路橋的質(zhì)量不僅與前期科學(xué)合理的設(shè)計工作有關(guān)，更于混凝土的施工工藝有重要的關(guān)系。路橋工程的主體結(jié)構(gòu)所采用的施工材料大多為混凝土，并利用科學(xué)、合理的混凝土施工技術(shù)來完成路橋主體結(jié)構(gòu)以及框架結(jié)構(gòu)的建造。混凝土具有高強(qiáng)度、高抗折能力，在路橋項目施工中使用混凝土可以顯著提高路面的承載力，延長路面壽命，降低施工成本。同時，混凝土具有良好工作性，混凝土拌和物具有較高的流動性，混凝土在成型過程中不分層、不離析。而且，混凝土耐久性比較強(qiáng)。路橋項目施工中使用混凝土，可以有效的抵御惡劣氣候、環(huán)境的侵害，提升抗凍融能力，在設(shè)計使用期限中正常工作，經(jīng)受嚴(yán)峻考驗而不被破壞。混凝土還有保持體積穩(wěn)定的性質(zhì)。對于任何工程來講，工程的體積的穩(wěn)定性都關(guān)乎工程經(jīng)濟(jì)及使用價值。而混凝土具體積穩(wěn)定性較好，良好的耐久性使其具有很好的經(jīng)濟(jì)性，而且具有較高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2.混凝土在路橋施工中易出現(xiàn)的問題

2.1抗拉力不強(qiáng)

普通混凝土是由石子、水泥、砂、以及適量的水拌合而形成的人造石材。在當(dāng)前的路橋工程施工過程中，在拌合混凝土?xí)r，石塊和砂起到骨架作用，而水和水泥只是起一個輔助作用，水泥利用其作為凝結(jié)劑所具有的特點，包裹石塊和砂表面并填補(bǔ)骨料之間的空隙，將其主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行凝結(jié)，從而增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的堅固性和堅硬性。然而水泥、石子、砂都具有脆硬性，正是由于混凝土都是由散碎材料經(jīng)過凝結(jié)而變成硬性材料的，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)中凝結(jié)劑變得硬化，凝結(jié)力度減小，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)混凝土受拉時，很小的拉力就能導(dǎo)致開裂，所以混凝土結(jié)構(gòu)抗拉力比較弱。

2.2彈性不好

在路橋施工中，當(dāng)選擇混凝土標(biāo)號時，首要考慮的是混凝土的抗壓抗打擊能力，然而混凝土的彈性在抗壓能力達(dá)到指標(biāo)后，相比之下卻比較的弱。路橋工程的工作環(huán)境普遍惡劣，經(jīng)常承受大規(guī)模荷載及交變荷載。因此，在路橋的使用過程中，如果出現(xiàn)較大負(fù)荷，由于路面受力面積不均，路橋所受荷載無法及時發(fā)散平均，道路某一路段或橋梁會因為無法承受單一的擠壓而出現(xiàn)大量的裂縫，裂縫會逐步加深并嚴(yán)重危及路橋安全。在通常情況下，交通管理部門會嚴(yán)格限制路橋車載，然而，路橋彈性的負(fù)荷值會隨著時間推移而慢慢增長，如果長時間在無任何保護(hù)措施和保養(yǎng)手段的情況下進(jìn)行長期使用和磨損，即使路橋負(fù)載在正常運(yùn)輸范圍內(nèi)，混凝土出現(xiàn)裂縫也無法避免。

2.3收縮易變形

路橋施工中使用的混凝土必然具有一定程度的熱脹冷縮功能。隨著外界環(huán)境溫度變化，混凝土內(nèi)部壓力會出現(xiàn)規(guī)律性變動。北方冬季較為寒冷時期，路橋混凝土結(jié)構(gòu)會因為氣溫的降低出現(xiàn)緊縮；夏季較為炎熱時期，混凝土結(jié)構(gòu)又會因為氣溫的升高發(fā)生膨脹。由于固體在熱脹冷縮的時候會產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致擠壓變形，一旦超過抗拉抗壓強(qiáng)度，就會出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而產(chǎn)生危險。

3.路橋施工中混凝土的發(fā)展及應(yīng)用趨勢

3.1預(yù)應(yīng)力混凝土

與普通混凝土路面相比，預(yù)應(yīng)力混凝土是事先在混凝土中施加一個預(yù)應(yīng)力，在承受相同的荷載時，預(yù)應(yīng)力混凝土中的預(yù)應(yīng)力會首先抵銷荷載，其次混凝土構(gòu)件在承受荷載，這樣路面的截面產(chǎn)生的拉壓應(yīng)力遠(yuǎn)小于普通混凝土路面，進(jìn)而提高了路面的抗彎拉強(qiáng)度。

預(yù)應(yīng)力混凝土比普通混凝土路面有著不可比擬的優(yōu)點，它能夠完全改善混凝土路面的不足，應(yīng)用于高等級公路有著很好的發(fā)展空間。普通素混凝土路面主要依靠抗彎拉強(qiáng)度來保證承載能力，普通但混凝土的抗拉強(qiáng)度較差，其抗壓能力與抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)應(yīng)力混凝土。

預(yù)應(yīng)力混凝土路面板薄且長。與傳統(tǒng)混凝土路面相比，預(yù)應(yīng)力混凝土路面板的厚度僅為前者的40～60%。而且預(yù)應(yīng)力混凝土路面的路面板要比傳統(tǒng)混凝土路面板長，板間接縫數(shù)量因此減少，從而提升車輛安全性與行駛穩(wěn)定性。再者，與其他材質(zhì)的路面相比，預(yù)應(yīng)力混凝土路面的鋼筋使用量相對較少，但多于普通混凝土路面。同時，預(yù)應(yīng)力混凝土路面不僅使用壽命長，而且在道路養(yǎng)護(hù)維修方面需求也不是很大，而對其投入的費用和傳統(tǒng)路面相比也是低于或等于傳統(tǒng)路面。

現(xiàn)今，我國預(yù)應(yīng)力混凝土路面的理論體系的發(fā)展相當(dāng)成熟，隨著工程施工技術(shù)的發(fā)展，施工隊伍素質(zhì)的提高，預(yù)應(yīng)力混凝土路面必定會在我國路橋建設(shè)中占有一席之地。

3.2智能混凝土

智能混凝土是在普通混凝土原有成分的基礎(chǔ)上添加其他一些傳感器及有特殊功能的材料，使混凝土既有普通混凝土的承載抗拉壓能力，又具有自我感知、記憶、自適應(yīng)，自我修復(fù)等特性。擁有了這些特性，人們可以有效地提前預(yù)知混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部出現(xiàn)的問題，同時可以滿足混凝土結(jié)構(gòu)自我安全檢測需要，防止結(jié)構(gòu)潛在的脆性破壞，并根據(jù)檢測結(jié)果自動進(jìn)行修復(fù)，顯著提高混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

智能混凝土向前可以追溯到1960年，經(jīng)歷了發(fā)展的初級階段和智能組裝的過渡階段后，目前正向最終的智能化階段發(fā)展。混凝土中的傳感器、自我調(diào)節(jié)修復(fù)材料等正逐步模塊化，并在現(xiàn)達(dá)的科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對智能混凝土中的智能組件的開發(fā)，使其向精確化、集成化發(fā)展。開發(fā)新型智能控制系統(tǒng)，控制材料是智能控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，加大科研力度進(jìn)行智能控制材料的研發(fā)，將多種材料實現(xiàn)有機(jī)融合，實現(xiàn)混凝土材料結(jié)構(gòu)的自我調(diào)節(jié)。智能混凝土是信息化時代的產(chǎn)物，它在對重大土木工程設(shè)施中的的應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測、損傷的無損評估、及時修復(fù)以及減輕海嘯、地震的沖擊等諸方面有很廣的應(yīng)用前景，對確保工程的的使用性和長期的安全性都極為重大的意義。而且在現(xiàn)代建筑向智能化發(fā)展的大背景下，混凝土材料對傳統(tǒng)的建筑用混凝土都提出了新的、適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的要求。智能混凝土材料作為建筑材料領(lǐng)域的高新技術(shù)，為傳統(tǒng)建材的發(fā)展注入了新的生機(jī)。通過對智能混凝土的研究將使傳統(tǒng)的混凝土材料發(fā)展步入創(chuàng)新軌道，使土木建筑行業(yè)獲得新的、突破性的發(fā)展。

4.結(jié)語

隨著施工技術(shù)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，路橋施工中混凝土的應(yīng)用必然會取得更大發(fā)展，更多的新型混凝土材料會發(fā)展出來，為路橋的發(fā)展注入新的活力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃衛(wèi). 水泥混凝土路面設(shè)計理論與方法[M]. 北京：科學(xué)出版社，2000.

篇4

【關(guān)鍵詞】路橋施工；病害；處理

一、前言

在進(jìn)行路橋施工中，往往由于設(shè)計不當(dāng)或者是施工過程中施工的工藝出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致了路橋施工中常常會有非常多的病害，當(dāng)然這些病害在路橋的施工后，進(jìn)行使用后逐漸的顯示出來，路面不平整或者是路橋的安全性較差，都會對路面的使用產(chǎn)生非常大的不利影響，為了避免路橋的病害出現(xiàn)，對常見技術(shù)進(jìn)行分析，無疑非常關(guān)鍵。

二、路橋施工中的常見問題

1、設(shè)計不夠科學(xué)

在路基的初步設(shè)計中，沒有經(jīng)過專業(yè)的勘測，對地質(zhì)不夠了解的情況就進(jìn)行了施工，僅靠觀察地表外形結(jié)構(gòu)判斷路基的構(gòu)造類型，因此會產(chǎn)生非常大的誤差。在某條公路的施工建設(shè)中，由于沒有經(jīng)過嚴(yán)格的勘測，因此在巖石路基上沒有進(jìn)行半剛性路基的設(shè)計，由于碰上陰雨天，雨水不斷的滲入，最終導(dǎo)致了路基出現(xiàn)了風(fēng)化的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)了大面積的混凝土裂縫。

2、路面厚度不達(dá)標(biāo)

對于一般的路橋，在施工的過程中，路面由于都是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了，除非有特殊的需要，這些特殊的需要還要達(dá)到國家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，但是在實際的施工中，由于施工單位為了節(jié)約施工過程中的成本，對施工的進(jìn)度控制過于嚴(yán)格，因此對于路面的厚度往往會忽視，最終導(dǎo)致了路面使用壽命大大的降低。

3、混凝土自身的特性

混凝土的裂縫主要有3種：表面裂縫、貫穿裂縫深層裂縫。由于混凝土暴露在空氣中，本身會存在自身的體積收縮的情況，因此在外力的影響下，本身會發(fā)生變形，而混凝土在凝固的過程中會產(chǎn)生拉應(yīng)力，混凝土在這種情況下會產(chǎn)生裂縫。因此混凝土出現(xiàn)裂縫的原因非常多，混凝土所處的周圍環(huán)境和混凝土的強(qiáng)度有很大的關(guān)系，例如混凝土周邊環(huán)境的濕度以及溫度都會對混凝土產(chǎn)生非常大的影響。

三、路橋施工中技術(shù)控制重點

1、蓋梁砼施工控制要點

為確保砼澆筑及外觀質(zhì)量控制，蓋梁砼施工要求如下：

（1）砼拌和質(zhì)量控制要點：要求砼有效拌和時間不小于90秒，砼坍落度宜控制在90～120mm之間（砼坍落度太小易出現(xiàn)孔洞、露筋等外觀質(zhì)量事故；坍落度太大易出現(xiàn)氣泡、麻面、水文等外觀缺陷），坍落度具體大小根據(jù)當(dāng)時氣溫、運(yùn)距、部位及砼澆筑速度等因素具體確定，以保證砼的拌和質(zhì)量。

（2）砼外加劑的控制：為確保砼強(qiáng)度滿足設(shè)計要求，砼拌和時外加劑應(yīng)嚴(yán)格按配合比要求進(jìn)行計量添加，外加劑的添加應(yīng)按每盤砼拌和用量嚴(yán)格稱量加入，高標(biāo)號砼要嚴(yán)格控制好外加劑使用，要求使用袋裝計量法添加外加劑。

（3）砼振搗：為確保砼內(nèi)實、外美，表面光潔、無氣泡，砼采用分層平行布置振搗點，振搗點間距不大于40厘米，砼分層厚度一般控制在30～50厘米，振搗時要避免出現(xiàn)過振、漏振，振搗棒嚴(yán)禁接觸模板，振搗時間控制在30s～45s/點為宜，一般振搗到砼表面平坦、泛漿及無氣泡為止。預(yù)應(yīng)力砼振搗時，搗固棒不能接觸到波紋管，以防止波紋管破裂進(jìn)漿。砼嚴(yán)禁采用不間斷連續(xù)式振搗方式，應(yīng)采用間斷式連續(xù)振搗方式。

（4）砼施工連續(xù)性控制：為避免蓋梁出現(xiàn)施工縫或冷接縫，要求蓋梁砼澆筑應(yīng)從墩柱頂向兩端連續(xù)進(jìn)行，上下層砼澆筑間隔時間不宜超過90分鐘。澆筑時必須配備2臺砼運(yùn)輸罐車才能進(jìn)行砼澆筑，蓋梁澆筑前砼拌和站要求必須配置發(fā)電機(jī)，以確保因故停電砼能連續(xù)澆筑。

2、墩身施工

承臺混凝土上的雜物需要進(jìn)行及時的清理。當(dāng)澆筑墩身時，要分層進(jìn)行，振搗密實。完成澆筑后，進(jìn)行灌注托盤和頂帽混凝土。柱頂一般使用人工打磨的方法。

路橋的施工離不開鋼材，比如：鋼材模板。模具的強(qiáng)度一定要得到保證，在安裝時需要涂上脫模劑，再加貼防漏膠條。施工之前的模具取樣試驗不能忽視。

圖1 市政工程路橋施工墩身圖

四、常見路橋施工技術(shù)注意事項

1、首先當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸完成以后，對剛勁或者是鋼絞線剩余的部分進(jìn)行切除，對于孔道進(jìn)行清洗，清洗完畢以后使用高壓風(fēng)進(jìn)行干燥，這樣的目的是為了封錨做好準(zhǔn)備，目前在施工現(xiàn)象封錨的工藝主要包括兩點，第一是采用沒收縮能力的水泥漿進(jìn)行封錨，第二種方式采用封閉的橡膠圈進(jìn)行封錨。

2、對空心梁中的真空端以及壓漿端進(jìn)行選擇，選擇好以后，選擇合適的真空泵以及壓漿的機(jī)械，分別對兩端進(jìn)行有效的連接。

3、按照設(shè)計中的額要求，對灌漿中的原料進(jìn)行選擇，控制好混凝土中水泥以及水分的配比，保證水泥漿的流動性。攪拌好的水泥漿要保持流動性。

4、當(dāng)灌中的混凝土達(dá)到了實際需要的量時，將真空泵的閥門打開，將空心梁中的真空度達(dá)到了施工的要求，在啟動灌漿泵，在灌漿的過程中，時刻觀察水泥漿的流動性，需要注意的是灌漿中水泥漿始終要保證流動性。

5、在灌漿的過程中，按照要求操作真空泵，當(dāng)灌漿到一定的程度以后，例如實際施工中對于壓力的要去是在1.0兆帕，持續(xù)壓2分鐘，這個時候可以關(guān)閉灌漿的機(jī)械，對于孔道的灌漿完成了大部分的工作。

6、當(dāng)灌漿完成以后，需要對外接的管道以及對灌漿的所有機(jī)械進(jìn)行清洗，對于封閉的工具需要在2天以內(nèi)拆除。

7、伸縮縫安裝的具體事項

切割技術(shù)是在整個施工過程首先進(jìn)行的技術(shù)。在進(jìn)行伸縮縫施工之前，一定需要對伸縮縫路面的平整度做一次詳細(xì)的檢測，實際情況中，平整度如果不好，那么就可能或擴(kuò)大切割面寬度。當(dāng)然大部分的時候，由于道路橋梁路面施工過程中，對于平整度還是有一定的把握，那么這個時候就可以進(jìn)行下一步開槽的準(zhǔn)備，在開槽的準(zhǔn)備過程中，路面要進(jìn)行及時的保護(hù)，防止因為開槽導(dǎo)致了瀝青路面受到了損壞。當(dāng)在開槽準(zhǔn)備過程結(jié)束之后，就應(yīng)該對整個路面進(jìn)行清理，這個時候一般是采用直接的水洗，防止路面受到了嚴(yán)重的污染。

在開槽的過程中，開槽的寬度應(yīng)該按照之前設(shè)計好的進(jìn)行準(zhǔn)備，首先標(biāo)上記號，然后使用切割機(jī)對切割縫進(jìn)行切割。當(dāng)然，在切割線以外的部分應(yīng)該采取一定的保護(hù)措施，由于伸縮縫是最后進(jìn)行施工的，因此一定要對整合橋面做好保護(hù)。

①在安裝伸縮縫之前，一定需要做好的是對溫度要有良好的控制，一般情況下，兩端的伸縮裝置應(yīng)該寬度在誤差范圍內(nèi)，而且誤差的符號必須保證相同②在進(jìn)行較大寬度的伸縮縫的安裝過程中，對于保護(hù)箱的裝置安裝應(yīng)該實際情況實際對待，預(yù)埋的鋼筋可以切斷③安裝時需要注意的是伸縮裝置的中心線應(yīng)該和梁端中心線保持在一個垂直面上。④當(dāng)調(diào)整好了伸縮裝置以后那么需要做到的就是臨時固定，防止出現(xiàn)了位移。⑤在模板的安裝過程中，對于不同寬度的伸縮縫應(yīng)該安裝不同質(zhì)量的模板，但是不管安裝哪一種模板都應(yīng)該保證的是模板的安裝過程中要做到牢固，同時方式固定材料流入到兩端的縫隙中，這樣對于伸縮會產(chǎn)生非常大的影響。

五、結(jié)束語

總之，在路橋的施工中，技術(shù)要求相關(guān)復(fù)雜，技術(shù)特點也較為鮮明，施工單位要根據(jù)實際的情況進(jìn)行綜合的分析，不要盲目的借鑒其他施工的單位的經(jīng)驗，以上是本人在實際施工中總結(jié)出來的經(jīng)驗，但是關(guān)于病害的預(yù)防還有更多的知識，希望同行引起足夠的重視。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：路橋施工；軟土路基；處理技術(shù)

中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

軟土天然含水量大、天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小，工程性質(zhì)差。路基是路橋的重要組成部分，承載著路橋受到的壓力，所以必須具備足夠的強(qiáng)度、抗壓性以及耐久性。軟土路基問題不僅嚴(yán)重降低了工程質(zhì)量，還有可能嚴(yán)重影響到民眾的日常交通出行，因此，一定要加大對路橋軟土路基的處理技術(shù)的研究，進(jìn)而保證路橋的施工質(zhì)量。

1、軟土路基概述

1.1、軟土路基的定義

軟土路基中軟土的定義較相關(guān)規(guī)范中的定義更加廣泛，其包含了設(shè)計強(qiáng)度達(dá)不到要求的濕粘土。在一定程度上，路基工程的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是由路基填土的干濕狀態(tài)所決定的。土中含水量的高低決定了路基的干濕狀態(tài)，而各種水作用及作用的延續(xù)時間又同含水量的高低密切相關(guān)。在路基路面工程的施工過程中，由于路面路基的高差及施工排水設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，使雨水和其他水源延縫隙向路基內(nèi)滲透而導(dǎo)致路基軟化。此外由于地下水位的升高使路基長時間處于潮濕狀態(tài)也可導(dǎo)致路基的軟化。

軟土路基因其成因往往具有一定的變形特點，具體表現(xiàn)在。軟土路基在荷載作用下達(dá)到壓縮穩(wěn)定所需要的時間更長，且其變形量較大。軟土路基的側(cè)向變形較一般土體偏大。軟土路基的變形量較大是因為其土質(zhì)的主體為淤泥或淤質(zhì)土，含水量較大，待其壓縮變形后排出水的體積較大故其變形較大。同樣因為軟土路基的含水量較大。其所含的自由水在土體空隙中很難流動。故在荷載作用下水不能很快的排出。因此其變形作用只能慢慢進(jìn)行。一般要持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年。同時軟土路基因其較一般土體偏大。其側(cè)向變形與豎向變形之比也較一般土體偏大。

1.2、軟土路基的危害

軟土路基的危害可以分為路橋施工過程中的危害和路橋使用過程中的危害。

施工過程中一般容易出現(xiàn)兩個方面的問題。首先，在路堤的填土過程中，容易出現(xiàn)路基失穩(wěn)的現(xiàn)象，進(jìn)而引起路基的滑坡。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，在對路堤進(jìn)行填土?xí)r，要對填土速度進(jìn)行控制，確保速度均勻穩(wěn)定，保證路堤填土的順利實現(xiàn)，確保工程的施工質(zhì)量，同時，要在不影響工程進(jìn)度的情況下完成。其次，在路堤填土完成后以及路堤填筑的過程中，路基都會出現(xiàn)一定的沉降和剩余沉降，為了保證路橋的正常使用，要結(jié)合路橋的實際情況，充分考慮其承載能力，選擇適當(dāng)?shù)能浲谅坊幚矸绞剑?/p>

在路橋使用過程中，軟土路基的影響非常大，其對路橋的承載能力和使用壽命產(chǎn)生巨大的影響，輕則造成路橋大面積塌陷，影響正常使用，重則造成路橋徹底癱瘓，給國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，在選擇軟土路基處理技術(shù)時，一定要結(jié)合路橋的實際數(shù)據(jù)，對路橋的交通流量和承載能力有一個詳細(xì)的了解，確保路橋質(zhì)量合格，經(jīng)得起時間的考驗。

2、常用的路橋軟土路基的施工技術(shù)

2.1、排水固結(jié)法

該方法的主要目的是排水，具體有兩種措施。首先，對于含水量較少的軟土，在實際施工中，可以通過熱化處理，將土體中的水分排除，進(jìn)而提高土層的固結(jié)程度，加強(qiáng)土層的自身強(qiáng)度，其施工方法簡便，但是限制較大，對于含水量較高的土層作用不大。其次，在軟土路基中加入排水管道，并在土層上部施加一定的壓力，將土中過量的水分“擠”出來，通過排水管道逐漸排除，從而減小土壤的空隙比，使得軟土路基固結(jié)變形，強(qiáng)度得到加強(qiáng)。這種施工方法必須關(guān)注兩個部分，即排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)。

排水系統(tǒng)的構(gòu)建可以通過設(shè)置砂井或塑料排水板來實現(xiàn)。目前，通常使用織物袋裝砂井，成本較低、施工簡單、排水效果也較好。塑料排水板是在軟土層插入塑料排水板作為滲水的通道，可以有效地加快排水的速度。

加壓系統(tǒng)較為常見的是在軟土上進(jìn)行預(yù)壓。在工程施工準(zhǔn)備階段，預(yù)先對軟土施加壓力，使其沉降，提高軟土路基的承載能力，施加的壓力可以與路橋通車后的承載能力相同，也可以適當(dāng)超出。對于黏土層較薄或者淺層土可以用單獨堆載的方法。

2.2、置換法

以優(yōu)質(zhì)土來置換比較軟弱的土，確保土質(zhì)的穩(wěn)定和減少沉降量。使用方法分為人工挖掘置換或是用爆破的方法將軟弱土擠出的強(qiáng)制換。這樣的施工方法比較容易，部分的情況下可以在短時間內(nèi)可以達(dá)到所要的目的。從可靠性的方法來講人工挖掘置換較優(yōu)。置換的材料要使用可以受到水浸液不會導(dǎo)致降低承載力。但是要在置換后進(jìn)行充分的壓實。

2.3、粉噴樁法

粉噴樁法以粉體做加固料，無需向路基中注入附加水分，并可充分吸取地下水，能夠加快軟土路基的沉降速率（石灰系列），減少軟土路基沉降量，較快增加軟土路基承載力，使大部分沉降在工前完成，進(jìn)而減少了工后的沉降量。該工法加固軟土路基的作用原理，具體作用有四個方面：

（1）樁體作用：路基中的應(yīng)力在路堤填筑荷載作用下按材料模量進(jìn)行分布。由于粉噴樁的剛度較樁周圍土體大，因此產(chǎn)生應(yīng)力集中，大部分填土荷載由粉噴樁承擔(dān)，樁間土所受作用應(yīng)力相應(yīng)減少，這樣就相應(yīng)提高了原路基的路基承載力，亦可減少路基沉降量。

（2）墊層作用：通過噴注水泥粉，粉噴樁和路基土均勻原位攪拌硬結(jié)成樁體，并和樁間土結(jié)合組成一個復(fù)合路基（或稱復(fù)合層）。顯然，這一復(fù)合層的力學(xué)特性優(yōu)于天然軟土路基，起到了平均應(yīng)力和擴(kuò)大應(yīng)力擴(kuò)散角的作用。

（3）擠密作用：在噴注水泥粉和路基土組成樁體的過程中，粉噴樁不再向路基土中附加注入水，反而樁體中的水泥粉對其周圍的軟土具有吸水、膨脹和發(fā)熱的作用，同時對樁周圍土起到了擠密效果。因此軟土路基經(jīng)加固后初期強(qiáng)度得到加強(qiáng)，在加固含水量大的軟土?xí)r效果更為顯著。

（4）加筋作用：粉噴樁與路基土形成的樁體，除了可以增大路基承載力，還能夠加強(qiáng)土體的抗剪強(qiáng)度，進(jìn)而增大了填筑軟基路堤的穩(wěn)定性。

2.4、砂墊層和砂石墊層換填

在進(jìn)行軟路基施工過程中，由于軟土路基是非常不穩(wěn)固的一種路基，這給我們的路橋施工過程帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設(shè)砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設(shè)完成后再夯實，就可以做到穩(wěn)固作用。采用這種施工技術(shù)具有很大的優(yōu)點，其不僅僅可以達(dá)到承載力方面的要求，同時還可以對路基表層的排水效果進(jìn)行優(yōu)化。在具體的軟土路基的施工中，我們可以按照設(shè)計方案的要求，選擇顆粒稍微大的砂礫石，在十分必要的情況下，我們也可以摻入鵝卵石，當(dāng)然，這些都是根據(jù)施工地點的具體情況進(jìn)行確定的。一旦將選擇砂礫石確定以后，就要開始對路基的溝槽進(jìn)行處理，如果溝槽中還有水，應(yīng)該采取一定的排水措施，接著就將事先已經(jīng)配好的砂礫石填進(jìn)去。在進(jìn)行填入時，應(yīng)該進(jìn)行逐層的夯實，特別要控制好填料的含水量。

2.5、深層石灰攪拌樁法

深層次的石灰攪拌樁的施工是整個路橋工程施工軟路基施工過程中的中重要的環(huán)節(jié)。在路橋施工過程中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土路基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問題。在具體的軟土路基的處理中，對于粘度較高的軟土，最好采用深層的石灰攪拌樁，也就說根據(jù)提讓的具體性質(zhì)，將路基土和石灰土進(jìn)行配合，按照一定的比例進(jìn)行攪拌，使其進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)過這樣的處理后，就可以使路基的強(qiáng)度以及承載力達(dá)到相關(guān)的要求。

3、軟土路基處理方法的選擇

首先通過工程勘察，確定路基條件，研討確定是否需要進(jìn)行軟土路基的路基處理。如果存在需要處理的軟土路基，則著重通過地質(zhì)條件、施工環(huán)境施工要求等，來選擇確定軟基處理方案。

3.1、地質(zhì)條件

（1）軟土的性質(zhì)。液化嚴(yán)重的砂土，適于采用砂樁、碎石樁或者振動固結(jié)的方式；粘土質(zhì)路基，幾乎所有的軟基處理方法都能適用，同時應(yīng)盡可能減少路基擾動；泥炭質(zhì)路基，可采用排水固結(jié)法減少殘余沉降，采用反壓護(hù)道或復(fù)合路基提高穩(wěn)定性。

（2）軟土層的厚度。軟土層淺薄時，可采用表層處理法，對重要構(gòu)造物基礎(chǔ)可采用換填法。軟土層較厚時，一般可采用表層處理與其他深層處理法聯(lián)合使用，如砂墊層+砂井（袋裝砂井、塑料排水板），砂墊層+復(fù)合路基（旋噴樁、粒料樁、CFG）等。軟土層很厚時，采用排水固結(jié)法或復(fù)合路基法全層處理既困難又不經(jīng)濟(jì)，堆載預(yù)壓效果也不大，一般只需處理到適當(dāng)深度即可。

（3）有無排水層。軟基有排水層（砂層）且厚度較薄 (3～4m) 時，僅作表層處理或填土預(yù)壓即可，利用自身條件進(jìn)行排水固結(jié)，從而達(dá)到加速沉降、提高強(qiáng)度的要求。軟土層厚又無排水層（砂層）的情況，可采用砂井、袋裝砂井和塑料排水板等垂直排水固結(jié)法控制路基沉降，采用反壓護(hù)道、復(fù)合路基處理控制路基穩(wěn)定。深度淺的排水層上覆厚（4m 以上）軟土層的情況，采用排水固結(jié)和堆載預(yù)壓等控制沉降即可，并可輔以真空預(yù)壓，此時若進(jìn)行換填性價比較低。

3.2、施工的環(huán)境

不同的施工環(huán)境所使用的處理方法有所不同，經(jīng)濟(jì)性也出現(xiàn)一定的差異。如，噪音、振動路基和地下水的變化和排出的淤泥等，在選擇施工方法的同時要慎重考慮這些因素。同時還要在路堤高度較高而路基比較軟弱的情況下，周圍的路基經(jīng)常會發(fā)生比較大的沉降。這樣在路堤坡腳附近有居民和重要的構(gòu)造時，要考慮減小總沉降量和控制剪切變形的方法作為主要的措施。不可以采用這樣方法的情況下，首先要考慮對構(gòu)造物保護(hù)的影響，不然就要考慮以高架構(gòu)造物來代替路堤。

結(jié)語

總而言之，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，路橋的工程越來越重要，但是在路橋的施工中會遇到很多的問題，這些問題的出現(xiàn)對于路橋的施工質(zhì)量會帶來很大的影響。其中，加快軟土路基處理是保障路橋運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。因此，道路工程技術(shù)人員應(yīng)提高對軟土路基的理解，同時提高自身的技術(shù)水平，保障軟土路基處理效果，實現(xiàn)我國路橋施工建設(shè)技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王傳高,伊旭春. 路橋路基施工中軟土路基的科學(xué)處理[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010,23:102.

篇6

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;施工技術(shù);工程措施

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，城市道路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，在以推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的背景條件下，城市道路橋梁工程逐年增多，各省市地區(qū)的道路橋梁工程施工不斷的進(jìn)行。為了滿足現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨螅ＷC路橋工程施工建設(shè)的質(zhì)量性和科學(xué)性，減少因路橋工程質(zhì)量問題而引起的安全事故，就必須從城市道路橋梁工程施工技術(shù)著手，提高路橋工程施工技術(shù)水平，加強(qiáng)路橋工程施工技術(shù)各環(huán)節(jié)及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全面掌控。只有這樣，才能促進(jìn)我國城市道路橋梁建設(shè)事業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

一、城市道路橋梁施工中的技術(shù)問題

由于當(dāng)前我國城市整體規(guī)劃面積逐漸縮小，而為了滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，城市道路橋梁建設(shè)的整體布局和規(guī)劃也發(fā)展變革，這就對路橋工程施工技術(shù)的要求越來越高，而施工技術(shù)水平高低直接影響路橋工程的施工安全進(jìn)度質(zhì)量整體性能及使用壽命。特別是施工技術(shù)問題會影響施工進(jìn)度，導(dǎo)致整個施工階段的各項工作難以控制。以下就城市路橋工程施工中常見的技術(shù)問題進(jìn)行分析和探討。

第一，橋頭跳車問題。所謂橋頭跳車是由于道路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。造成這種情況發(fā)生的主要原因是臺背回填的密實度和灰劑量與實際設(shè)計要求不符，使得整體強(qiáng)度達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)，在荷載作用力超出實際承受范圍時，就會出現(xiàn)橋頭跳車。

第二，施工場地問題。通常情況下，城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)差錯，就易造成橋頭沉陷或裂縫。因此，在回填土過程中，應(yīng)采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，如果條件不允許，需要結(jié)合實際情況，分層加寬成階，然后再進(jìn)行相應(yīng)的施工工序。

第三，銜接處沉陷作用問題。現(xiàn)代很多道路橋梁都以剛性結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)的特點就是強(qiáng)度高韌性好，不易發(fā)生沉陷。但是，由于路基會存在不同程度的變形，在橋梁的剛性結(jié)構(gòu)與柔性路基的銜接處易產(chǎn)生沉陷作用，雖然這一技術(shù)問題不能完全避免。但是，在施工中應(yīng)注意采取做好的施工操作方法，盡可能加長過渡段的長度;以此緩解路橋銜接處所發(fā)生的沉陷作用。

第四，伸縮縫問題。伸縮縫施工技術(shù)問題是造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的重要問題。通常進(jìn)行伸縮縫施工的方法是現(xiàn)在伸縮縫的位置填土，并進(jìn)行有效壓實，待混凝土澆筑完成后，然后挖出伸縮縫里的填土，再進(jìn)行伸縮縫施工。在鋪筑瀝青時，會因為伸縮縫填土不密實而造成攤鋪機(jī)跳動問題發(fā)生。

二、如何提高城市道路橋梁施工技術(shù)

（一）混凝土施工技術(shù)

在進(jìn)行道路橋梁的混凝土施工時，要注意原材料的配制、攪拌、澆筑、振搗等關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。

首先，混凝土攪拌時，要保證其均勻性，在路橋面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌的方法，選擇合適的攪拌機(jī)械。要想保證混凝土攪拌的均勻性，在進(jìn)行投料時，應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土技術(shù)施工操作流程進(jìn)行投料，即水泥、集料、添加劑，依次按照先后順序進(jìn)行投料。

其次，混凝土澆筑和振搗，路橋混凝土施工中，混凝土澆筑施工需要保證銜接部位不會有明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，保證混凝土澆筑的持續(xù)性。混凝土澆筑完成后需要采用機(jī)械振搗或人工振搗的方法來密實混凝土，以此提高混凝土的密實度和整體性能，避免混凝土中出現(xiàn)空氣縫隙，為了保證混凝土的均勻分布，應(yīng)選擇合適的振搗棒。這樣可以提高混凝土振搗效果，從而避免因混凝土溫度下降產(chǎn)生收縮應(yīng)力和荷載作用力的相互傳遞，最終影響混凝土質(zhì)量。

（二）路橋過渡段施工技術(shù)

路橋過渡段是工程施工中較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工作業(yè)中較為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，在應(yīng)用路橋過渡段施工技術(shù)時，應(yīng)注意填料、壓實效果、排水及安全等方面的技術(shù)施工和操作。

1.填料的合理選擇

進(jìn)行臺背路堤填筑前，應(yīng)選擇合理的施工填料，將選擇各類填料進(jìn)行對比試驗，確保填料選擇的科學(xué)性合理性以及有效性。具體的試驗內(nèi)容包括： （1）對填料的液限與塑料進(jìn)行測定;（2）根據(jù)不同填料在壓實機(jī)作用下產(chǎn)生的不同壓實效果，應(yīng)對壓實機(jī)的碾壓系數(shù)及填料鋪筑厚度進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)兩者之間的相互關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最佳填料;（3）為了保證工程施工的經(jīng)濟(jì)性和適用性，應(yīng)倡導(dǎo)就地取材，還需要選擇砂土容量大及滲水性好的填料。

2.優(yōu)化壓實效果

在實際施工中，路橋過渡段的填土施工都是按照設(shè)計要求同時進(jìn)行的，所以在分層填筑時，每層填料的壓實厚度應(yīng)控制在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下不會超過15cm。整個填料壓實的施工流程為：卸土-灑水-機(jī)械平整-人工平整-壓實機(jī)碾壓-壓實度檢測。在壓實過程中應(yīng)注意壓實度與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，并注意保護(hù)臺身。

3.路基排水施工技術(shù)

道路橋梁工程質(zhì)量的影響因素與水有很大的關(guān)系，如果路橋工程施工中排水施工技術(shù)應(yīng)用不合理，達(dá)不到實際排水效果，就會影響路橋工程施工質(zhì)量，在后期投入使用中，會因路橋面積水滲入路橋結(jié)構(gòu)體系中，進(jìn)而造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降或混凝土中的鋼筋腐蝕，導(dǎo)致裂縫變形及沉降等質(zhì)量問題。

城市道路橋梁路基排水施工主要分為兩部分，其一是地面排水，通常會采取的排水設(shè)施有截水溝、邊溝、排水管等。通常情況下，會采取鋪砌防護(hù)，采用鋼筋混凝土技術(shù)進(jìn)行施工和加固。當(dāng)前，很多道路橋梁施工多是通過水網(wǎng)地段的路基，原始的縫溝設(shè)置方式有所改善，加強(qiáng)了橋梁沿線兩側(cè)的溝渠布置，減少了涵洞的設(shè)置，使得橋梁路基的整體質(zhì)量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的時間內(nèi)將路橋面的積水排出，以減少積水從路面滲入，造成路基邊坡沖刷，影響路基工程質(zhì)量。

（三）安全技術(shù)

道路橋梁工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點項目，其具有工期長材料設(shè)備投入大等特點，所以在實際施工中，做好安全管理工作尤為重要。首先，要健全路橋工程施工安全管理體系，建立施工現(xiàn)場安全施工制度，明確各崗位職責(zé)，并設(shè)立獎勵機(jī)制，確保安全技術(shù)手段得到有效落實和執(zhí)行;其次，要加強(qiáng)安全監(jiān)督技術(shù)檢查，定期進(jìn)行安全檢查，如防火防盜防爆用電安全機(jī)械設(shè)備檢查等。

結(jié) 語

綜上所述，我國社會經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的時期，城市化進(jìn)程不斷加快，在人們生活水平日益提高的情況下，對周邊環(huán)境質(zhì)量的要求越老越高，尤其是城市交通環(huán)境。要想提高城市道路橋梁工程的質(zhì)量水平，就必須改進(jìn)和提高施工技術(shù)水平，加大先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，及時解決可能或已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問題，從而促進(jìn)我國城市道路橋梁建設(shè)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]黎超明.淺析城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J] 城市建設(shè).2010

篇7

關(guān)鍵詞：軟基路基；施工技術(shù)；探討

Abstract: The author analyzed the existing bridge transition section as well as some of the traditional solution, while several can be applied to the new approach in the transition section of highway bridges in the soft soil roadbed construction.Keywords: soft foundation; construction technology; explore

中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

公路運(yùn)輸效率的高低對國家經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展有著很大的影響。如何改善在公路過渡段軟基路基的施工質(zhì)量是人們一直關(guān)注的問題。我們應(yīng)該將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如自動控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等與傳統(tǒng)的施工方法相結(jié)合，探求一種新方法來提高對軟土路基的施工能力。在軟土地基路段，尤其是在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降等原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象。

1 路橋過渡段沉降原因

路橋過渡段的不均勻沉降會降低駕車的舒適度，通過時車輛產(chǎn)生顛簸和跳動，即橋頭跳車的現(xiàn)象；過渡段長期通車對車輛以及路面?zhèn)艽螅瑫r容易引發(fā)交通事故，造成生命財產(chǎn)損失。路橋過渡段不均勻沉降的現(xiàn)象受多方面因素的影響，主要包括：

地基土質(zhì)

含水量高、壓縮性高、有機(jī)含量高、靈敏度高、滲透系數(shù)小、抗減強(qiáng)度低等是軟土的主要特點，導(dǎo)致土體的承載能力較低，當(dāng)其受到載荷擾動時，天然的結(jié)構(gòu)便會被破壞，最終導(dǎo)致強(qiáng)度大大降低。公路建設(shè)施工期間，有很多方面都會受到條件限制，為了控制橋梁的長度，會使路橋過渡段處的路基填筑高度變大，導(dǎo)致路基底部所承受的附加應(yīng)力強(qiáng)度增加，當(dāng)有車輛過橋時，由于車輛載荷的作用，更容易在軟弱的地基區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)沉陷、壓縮等問題。

1.2 臺后填料

臺前臺后的防護(hù)排水設(shè)置、填料自身性質(zhì)以及臺后路基路面的施工條件是引起臺后填料壓縮沉降的主要因素。在路橋的使用過程中，路基自重及車輛振動載荷總會同時作用在路基上，這樣一來填料內(nèi)空隙率減小而壓實度增大，最終會被擠密、壓縮，產(chǎn)生路基沉降。采用多孔隙滲透材料是用于減少由臺背填料壓縮引起路基沉降的有效方法。但是，在施工時，壓實機(jī)具對靠近橋臺邊緣搭接處填料的壓實度不夠，也會在過渡橋段出現(xiàn)沉降差。除此之外，如果對后臺路基的排水系統(tǒng)設(shè)計不合理，后臺的填料在雨水的沖刷下可能產(chǎn)生嚴(yán)重的流失，導(dǎo)致后臺路基的局部脫空，同時施工規(guī)范不合理、填料質(zhì)量不滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求同樣會造成路橋過渡段的沉降。

1.3 剛度差異

路橋過渡段是路基與橋梁橋臺的連接部位，一般情況下橋臺與路基的剛性是不同的。橋梁的墩柱橋臺下方一般都有堅實的支撐物，目的是提高橋梁基礎(chǔ)的可靠性，這樣橋臺處的沉降變位會很小，基本可以忽略不計；而道路路基下方的土基很松散，剛性比橋梁小，因此在路面重力載荷和車輛載荷的作用下，路基的形變和橋梁的形變是不同的，造成過渡段的沉降差。

1.4 其它原因

道路在前期的設(shè)計、施工不當(dāng)，以及運(yùn)營時車輛超載等一些方面的因素都可能加劇橋頭路面坑洼破壞，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)沉降差。

2 傳統(tǒng)路橋過渡段軟基處理方法

2.1 提高臺后路堤的密實度

通過提高臺后路堤的密實度來減小路基的壓縮變形，我國通常采用的方法有塑料板排水法、強(qiáng)夯法、加載預(yù)壓法和土工加筋。土工柵格是三維網(wǎng)狀格式結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外運(yùn)用較多新型高強(qiáng)度土工合成材料，在格室的內(nèi)部填入泥土、碎石、混凝土等松散材料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體，不僅能減少橋背填土的沉降，還可以使路橋過渡段沉降差過渡緩慢。

2.2 增加地基剛度和承載能力

根據(jù)工程的實際情況，采用打樁或其他方法對軟土地基進(jìn)行加固，常用的樁基有木樁、預(yù)制樁、碎石樁、水泥土攪拌樁等。打樁的方法能夠?qū)⑤d荷大部分轉(zhuǎn)移到樁體上，降低軟土承受的載荷及附加應(yīng)力，快速的使地基達(dá)到很高的強(qiáng)度，明顯減小其側(cè)向水平位移。

2.3 路橋間均勻過渡

采用橋頭搭板、柔性橋臺在工程中應(yīng)用較多，起到剛?cè)峋鶆蜻^渡的作用，對預(yù)防路基的不均勻沉降具有一定的效果。傳統(tǒng)的橋頭搭板方法經(jīng)常由于設(shè)計不合理、施工粗糙等原因發(fā)生病害。搭板末端沉降會造成二次跳車現(xiàn)象，沉降嚴(yán)重是的橋面傾角過大，影響行車安全；長期車輛載荷沖擊下，會發(fā)生搭板斷裂、橋臺裂縫現(xiàn)象；搭板根部下方土體沉降或流失，造成搭板脫空。

2.4 輕路堤法

使用輕質(zhì)材料進(jìn)行路橋過渡段的填筑，可以降低路基本身的重量，有效減小軟土層的附加應(yīng)力。通常選用的材料有 ESP 塊體，泡沫混凝土以及粉煤灰等。

3 幾種新型的軟土路基加固方法

雖然對路橋過渡段軟土地基側(cè)處理方法很多，但是不均勻沉降的現(xiàn)象仍然普遍發(fā)生，影響路橋的正常使用壽命。筆者通過分析比較目前處理軟土路基的常用方法中得出，以下幾種施工方法同樣適用于公路過渡段軟土路基。

3.1 水泥攪拌樁加固軟土路基

水泥攪拌樁法是以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理-化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點表現(xiàn)在施工過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工。在施工之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。施工過程中，具體的施工流程如圖 1 所示。

圖 1 水泥攪拌樁施工工藝流程圖

3.2 花管注漿技術(shù)加固軟土路基

花管注漿技術(shù)的基本原理是利用鉆孔機(jī)將注漿花管打入到軟土路基內(nèi)，然后使?jié){液在壓力存在的條件下均勻的流入地層，最終形成以鉆孔為軸心的樁體，同時會在樁體周圍的土體中形成類似樹根的網(wǎng)狀復(fù)合體，其抗剪強(qiáng)度較高。

3.3 動力排水固結(jié)法加固軟土路基

動力排水固結(jié)法是通過將強(qiáng)夯技術(shù)和排水固結(jié)技術(shù)相結(jié)合形成的新型加固方法，其基本原理是將排水體豎直設(shè)置在軟土路基中，并且在路基表面鋪設(shè)砂墊層，在夯錘的夯擊載荷作用下，土體中會有超孔隙水壓力形成，這樣土體中的水會從開始設(shè)置好的排水體中排出，使得土體快速固結(jié)，達(dá)到加固的目的。此方法特別適合用于大面積軟粘土地基的施工中，目前已在國內(nèi)一些地方得到成功的應(yīng)用。

4 結(jié)束語

近十幾年來，我國高等級公路由平原向山區(qū)延伸，城市道路不斷興建，公路橋梁過渡段隨之增多，受地質(zhì)條件和公路走向側(cè)限制，很多路橋過渡段不可避免的采用軟土地基。由于施工技術(shù)手段落后以及各種自然因素的影響，軟土路基過渡段不均勻沉降等問題十分嚴(yán)重。為了提高公路質(zhì)量，必須采取一定的措施來提高軟土路基的強(qiáng)度，優(yōu)化路面的結(jié)構(gòu)，延長道路的使用壽命。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展以及車流量的不斷增加，在大量橋頭引道處（剛性橋臺和柔性路堤之間強(qiáng)度漸變段）易產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，成為公路工程建設(shè)的一個重要而又突出的問題。但是，根據(jù)工程地質(zhì)條件，做好路橋過渡段地基處治，設(shè)計恰當(dāng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象， 提高公路使用性能和使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：注漿施工；成孔；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、工程概況

某工程位于巖溶發(fā)育區(qū)，全段路基基底采用壓力注漿加固，路堤地段注漿孔采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置，間距5.0m，土層帷幕3m，加固厚度入基巖5m，注漿孔深15～25m。

二、施工方案

1、目的

該段路基基底灰?guī)r巖溶較發(fā)育，地下水位處于巖土界面附近，隨季節(jié)變化特別是雨季，地下水上下波動急驟，地表水與地下巖溶水溝通易引起地表變形或當(dāng)上覆蓋土體可能因地下水的波動潛蝕破壞產(chǎn)生土洞；或由于增加荷載而使溶洞頂板坍陷，采用壓力注漿加固。

2、工藝原理

將水泥漿液在一定壓力作用下注入巖溶裂隙、溶洞中以及軟塑黏土體孔隙中，首先是填充巖溶溶洞及巖溶裂隙，其次是封閉巖、土界面，形成隔水帷幕，阻隔上層滯水與巖溶水的聯(lián)系；通過注漿填充液凝固后，具有的剛性和強(qiáng)度而改變巖層及土體的性狀，使巖土的變形受到約束，強(qiáng)度得到提高，從而達(dá)到控制地基整體沉降、減少變形的效果。

3、施工準(zhǔn)備

（1）路基施工到注漿作業(yè)面，進(jìn)行場地平整，達(dá)到注漿機(jī)械施工的條件。

（2）材料準(zhǔn)備

①注漿用水采用附近的井水或池塘水。

②注漿用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級為32.5級，水泥保持新鮮，不超過出廠日期3個月，水泥的各項指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

③符合國家質(zhì)量要求的波美度為38～43Be′的水玻璃，模數(shù)2.4～3.0。對選購的水玻璃進(jìn)行稀釋直至符合要求的濃度備用。

（3）注漿主要設(shè)備包括鉆機(jī)、注漿泵、攪拌機(jī)及配套儀表等設(shè)備到位，對鉆機(jī)、注漿泵、攪拌機(jī)等機(jī)械進(jìn)行檢查、調(diào)試、維修，保持良好的狀態(tài)。

4、施工工藝

（1）定孔位

根據(jù)設(shè)計要求標(biāo)出注漿孔位置，并進(jìn)行復(fù)測。路堤地段注漿孔采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置，間距5.0m。

（2）鉆機(jī)與注漿設(shè)備就位

①注漿孔位標(biāo)定后，移動鉆機(jī)至鉆孔位置，完成鉆機(jī)就位。

②鉆機(jī)就位后，用傾斜尺、水平尺等工具調(diào)整鉆機(jī)角度，安裝牢固，定位穩(wěn)妥。

③注漿管線不宜過長，一般為30～50m，以防壓力損失。

（3）鉆進(jìn)

①將鉆桿對準(zhǔn)所標(biāo)孔位，地質(zhì)鉆機(jī)開孔鉆進(jìn)，保證土層孔徑≮110mm，巖層孔徑≮91mm。開孔時輕加壓、慢速、大水量，防止將孔開斜。

②加固深度為巖土界面以下5m，即孔深潛入基巖5m，若施工過程中遇溶洞，至溶洞底板下1.0m。孔深5m范圍內(nèi)未遇見溶洞，即結(jié)束鉆探，對溶蝕裂隙進(jìn)行注漿加固。

③鉆進(jìn)過程中觀察地層變化，作好鉆孔記錄。

（4）注漿施工

①試泵

開泵前先將三通轉(zhuǎn)芯閥調(diào)到回漿位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調(diào)小，泵壓徐徐上升，當(dāng)泵壓達(dá)到預(yù)定注漿壓力時，持續(xù)二、三分鐘不出故障，即可結(jié)束。

②安裝注漿套管及注漿管

鉆孔完畢，進(jìn)行清孔檢查，在確認(rèn)沒有坍孔和探頭石的情況下，下注漿套管。否則，用鉆機(jī)進(jìn)行掃孔。在注漿管管口安裝2.5Mpa的壓力表。在孔蓋下方連接一直徑5cm左右的注漿管，下至基巖面以下50cm左右。

③壓水試驗

壓水壓力由小逐漸增大到預(yù)定注漿壓力，并持續(xù)15min,做好記錄。

④漿液配制

水泥漿液水灰比為1:1，拌漿機(jī)拌合水泥漿液。若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進(jìn)行充填，再采用煤灰水泥漿液或雙液注漿。

⑤將配制好水泥漿液送入攪拌式儲漿桶內(nèi)備用。

⑥注漿管路系統(tǒng)的試運(yùn)轉(zhuǎn)：用1.5～2倍于注漿終壓對系統(tǒng)進(jìn)行吸水試驗檢查，并接好水、電；檢查管路系統(tǒng)能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設(shè)備機(jī)況是否正常；使設(shè)備充分熱身。試運(yùn)轉(zhuǎn)時間為20min。

⑦注漿順序：按自路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行，先兩側(cè)后中間，保證注漿質(zhì)量。

⑧注漿壓力控制：灰?guī)r中為0.1～0.3MPa，巖土界面附近逐步加大到0.3～0.5 MPa。

（5）結(jié)束注漿

當(dāng)注漿達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一時，結(jié)束該孔注漿：

①注漿孔口壓力維持在0.2～0.5MPa左右，吸漿量不大于40L/min，維持30min。

②冒漿點已出有效距離3～5m時。

③單孔注漿量達(dá)到平均注漿量的1.5～2.0倍，且進(jìn)漿量明顯減少時。

④巖溶裂隙不發(fā)育和巖層完整的鉆孔，注漿壓力達(dá)至1.5MPa，漿液難以注入時。

（6）提管、回填

注漿完成后應(yīng)立即拔管，若拔管不及時，漿液會把注漿管凝固住而造成拔管困難。拔出管后，及時刷洗注漿管，保持清潔、通暢。拔出管后留下的孔洞，用水泥砂漿封孔。

三、施工中常見問題及處理對策

（1）成孔：注漿鉆孔采用鉆機(jī)成孔，鉆機(jī)安裝要牢固，定位穩(wěn)妥、固定。注漿孔跳孔施鉆，不全部鉆孔完成后再注漿，這樣孔位串漿現(xiàn)象較多，清孔工作量增大。鉆孔完成后，及時進(jìn)行注漿。施工初期，個別孔在成孔后未能及時注漿，施工過程中對已成孔產(chǎn)生了擾動，出現(xiàn)了塌孔現(xiàn)象，對于輕微塌孔的，重新進(jìn)行了清孔；嚴(yán)重塌孔的，回填后重新鉆進(jìn)成孔。

（2）安裝注漿套管：注漿套管的安裝我們試驗了3種方法。

第一種方法是以φ108mm的鉆頭成孔，成孔直徑≮110mm，然后安裝φ108mm的鋼套管，雖然孔徑略大于套管，但由于覆蓋土層厚，鉆桿較長，鉆桿晃動幅度不勻，成孔孔徑不均勻，安裝套管阻力很大，下到基巖面十分困難，注漿后套管也難以拔出，不但效率低，成本也大大增加。

第二種方法是以φ127mm的鉆頭成孔，成孔直徑≮130mm，然后安裝φ108mm的鋼套管，這樣安裝套管時能夠相對容易的下至基巖面下50cm，但是套管與孔壁不密貼，注漿過程中套管口冒漿現(xiàn)象嚴(yán)重；采用木制止?jié){塞安裝在套管外側(cè)，下插套管時比較費力，止?jié){塞易損壞；在土層注漿時需要提拔套管，止?jié){塞易變形，導(dǎo)致冒漿影響注漿效果；同時這種辦法需要套管數(shù)量也比較大，不利于大面積施工。

第三種方法是采用127 mm鉆頭開孔，鉆到地面以下2～3m處改換φ108mm的鉆頭,保證土層孔徑≮110mm，采用127mm套管，利用鉆機(jī)將套管下至地面以下6m左右，套管外露長度30-40cm，這樣能夠保證套管與孔壁有3-4m部分是緊緊密貼；注漿時在孔蓋下方連接一直徑5cm左右的注漿軟管，下至基巖面以下50cm左右；這種方法能夠節(jié)省套管，增加套管周轉(zhuǎn)次數(shù)，操作簡單方便，有效防止孔口冒漿，控制注漿效果。

（3）注漿：注漿用的漿液經(jīng)過攪拌機(jī)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝蟛拍荛_始注漿，并應(yīng)在注漿過程中不停地緩慢攪拌，攪拌時間小于漿液初凝時間。漿液在泵送前應(yīng)經(jīng)過篩網(wǎng)過濾。注漿管線不宜過長，減少壓力和流量消耗。鉆機(jī)成孔插入注漿管后，及時封堵孔口和附近的地面裂縫以防冒漿。盛漿桶不能暴露于陽光下，以防漿液凝固。

①孔口冒漿：本段屬覆蓋型巖溶地區(qū)，覆蓋層較厚，粉質(zhì)黏土、硬塑，基本上不存在裂隙冒漿，多為套管口冒漿。產(chǎn)生原因為套管與孔壁不密貼，孔口封閉不嚴(yán)。注漿過程中我們采用了第三種安裝注漿套管的辦法，有效的控制了孔口冒漿；但由于各孔之間存在差異，套管與孔壁密貼程度不同，仍然少數(shù)孔口冒漿現(xiàn)象，處理的措施是：拔出注漿套管，清孔后，在孔口四周開挖深30cm，下口直徑不小于20cm的倒錐形圓坑，將套管加長1-2m, 用麻絲繩在套管外側(cè)中部繞成不小于鉆孔直徑的紡錘形止?jié){塞，安裝套管后，用混凝土將孔口圓坑封閉重新注漿。

②串漿：注漿本著跳孔施工原則進(jìn)行，但在實際施工過程中仍然出現(xiàn)了串漿現(xiàn)象。串漿分為單孔串漿和多孔串漿。單孔串漿是指兩孔裂隙相通，注漿過程中未注漿的孔出現(xiàn)串漿現(xiàn)象；多孔串漿是指2個以上孔裂隙相通，在其中一個孔注漿過程中，其余幾個孔均有不同程度的串漿現(xiàn)象。串漿會導(dǎo)致正在注漿的孔無法升壓，漿液流失。在本段注漿施工過程中，這兩種串漿現(xiàn)象均發(fā)生過。處理的措施是：發(fā)生單孔串漿，則用兩臺注漿機(jī)同時對兩孔注漿；如多孔串漿，則在串漿的孔口加蓋，待本孔注漿達(dá)到注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，對串漿孔進(jìn)行清孔處理，并及時注漿。

③注漿結(jié)束：嚴(yán)格按照設(shè)計注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)控制，并作好記錄。本段注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)多為“注漿孔口壓力維持在0.2～0.5MPa左右，吸漿量不大于40L/min，維持30min”。各孔注漿量依據(jù)不同地質(zhì)情況有較大的差異，當(dāng)連續(xù)注漿單孔超過15噸水泥不見升壓時，加入水玻璃進(jìn)行雙液注漿。必要時采用間歇注漿。

④地表變形觀測：本段在施工過程中進(jìn)行了地表變形檢測，在線路中心、塹頂及塹頂外10m各埋設(shè)了一排觀測樁，縱向距離50m，注漿過程中每天進(jìn)行觀測，未發(fā)現(xiàn)地面沉陷或隆起現(xiàn)象。

五、結(jié)語

通過總結(jié)本工程段巖溶注漿施工的經(jīng)驗與教訓(xùn)，基本確定了壓力注漿的施工工藝，掌握了施工過程中常見問題的預(yù)防和處理措施，施工質(zhì)量得到有效控制。

王恩奎.橋梁結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量驗評的幾點體會[J].路橋信息，2006（1）

張宏華.山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計方法與施工工藝分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)2008(2)

篇9

【關(guān)鍵詞】路橋工程；過渡段施工技術(shù)；難點；準(zhǔn)備工作；應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋工程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)得到了長足的發(fā)展。做好路橋工程過渡段施工，可以有效提升路橋工程整體質(zhì)量。然而，在路橋過渡段的“橋頭跳車”問題嚴(yán)重影響路橋工程施工質(zhì)量。為了有效避免“橋頭跳車”影響路橋的行車安全性及舒適性，提高路橋工程使用壽命。因此，應(yīng)采用科學(xué)、有效的過渡段施工技術(shù)措施對路面與橋臺的沉降差進(jìn)行控制，避免發(fā)生“橋頭跳車”現(xiàn)象，確保路橋過渡段的安全性，提高路橋工程的使用壽命，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。

1路橋工程過渡段的施工難點

路橋工程施工中的過渡段是施工的難點和重點部位，在施工過程中，為了可以有效的銜接和充分結(jié)合兩種不同類型的路面，就必須保證施工技術(shù)和施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣可以充分避免發(fā)生地面塌陷的情況。尤其是當(dāng)橋頭、伸縮縫處的沉降存在較大差異或者是伸縮縫破壞等導(dǎo)致路橋工程的路面縱坡產(chǎn)生臺階時，那么就會產(chǎn)生“橋頭跳車”的問題，嚴(yán)重影響車輛性能和安全。因此，在進(jìn)行過渡段施工時需要充分做好地基處理工作，這樣可以有效實現(xiàn)地基的硬度和承載力的提高，減少橋臺與路基的沉降差，進(jìn)而使工程施工質(zhì)量得以提升。如果過渡段施工在松軟地基上進(jìn)行的時候就需要搭設(shè)搭板，且要確保搭板質(zhì)量，如果搭板出現(xiàn)斷裂，橋頭高填方地段就會比較容易出現(xiàn)塌陷問題。在路橋工程過渡段施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)工程施工圖紙，做好圖紙會審工作，確保圖紙的準(zhǔn)確性，全面提升工程整體質(zhì)量。

2路橋工程過渡段的施工前準(zhǔn)備

過渡段施工前的準(zhǔn)備工作是保證過渡段施工的順利實施的基本前提，在路橋工程施工過程中應(yīng)做好過渡段施工前準(zhǔn)備工作。過渡段具體施工過程中，結(jié)合實際路橋工程施工條件、進(jìn)度等需求，合理優(yōu)化配置人力、技術(shù)、物資等方面，提高過渡段施工技術(shù)水平。

2．1認(rèn)真審核施工圖紙

路橋工程過渡段施工前，應(yīng)詳細(xì)核對路橋施工圖紙過渡段的尺寸、位置與高程等，且認(rèn)真核對過渡段和其他結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系，例如:路基、接觸網(wǎng)等，確保前后工序的緊密銜接。

2．2過渡段施工調(diào)查

為過渡段、相近結(jié)構(gòu)物施工的土石方調(diào)配、編制施工組織設(shè)計資料收集等。例如:分析特殊地區(qū)和特殊地質(zhì)條件下的過渡段的實際情況、地下水位、雨季等情況;詳細(xì)核對土石方類別及分布，進(jìn)行填料的檢驗，調(diào)查施工環(huán)境;調(diào)查核對填料來源，試驗其級配是否符合要求;修建各項臨時工程、施工機(jī)械及運(yùn)輸組裝場地，做好臨時工程的防排水設(shè)施。

2．3預(yù)留過渡段

現(xiàn)場施工地質(zhì)補(bǔ)充勘探過渡段特殊地質(zhì)，對有關(guān)地質(zhì)資料進(jìn)行核對。預(yù)留過渡段的位置時，確定過渡段的起點和始點，依據(jù)施工圖紙計算預(yù)留位置。例如:在施工中路基先行施工的，應(yīng)當(dāng)制定缺口、過渡段施工措施。一般情況下，過渡段和路基可同時進(jìn)行施工。

2．4施工前期需做好表面清理工作

施工前應(yīng)徹底清理施工現(xiàn)場內(nèi)所有阻礙施工或影響施工質(zhì)量的障礙物，妥善處理路基過渡段內(nèi)的既有垃圾堆、有機(jī)雜質(zhì)、淤泥、泥炭、軟土、鹽漬土、草叢、各類溶穴等。

2．5做好排水工作根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，合理設(shè)置縱橫排水溝，充分完善排水系統(tǒng)，或者采用抽水機(jī)強(qiáng)制排水，將水引入附近河渠，做好與過渡段相關(guān)路基內(nèi)排水施工。

3路橋工程過渡段的施工技術(shù)的應(yīng)用分析

3．1橋頭搭板設(shè)置

現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應(yīng)用搭板技術(shù)，有利于更好的實現(xiàn)控制路面和橋臺間的沉降量，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預(yù)壓期且基本穩(wěn)定后就可以進(jìn)行搭設(shè)搭板;應(yīng)確保搭板基面平整，墊層的密實度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎(chǔ)墊層的填筑和壓實。搭板頂面標(biāo)高可與路面基層頂面標(biāo)高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計圖紙和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進(jìn)而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求在每幅搭板兩側(cè)預(yù)留一定數(shù)量的壓漿孔，有助于壓漿填實搭板基底。但是，在實際橋頭搭板設(shè)置施工過程中，由于搭板施工具有較強(qiáng)和復(fù)雜性和綜合性的特點，且存在很多制約因素，會直接影響搭板施工質(zhì)量。因此，在過渡段施工時，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預(yù)留出反向坡度，根據(jù)橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。

3．2臺后填筑

在“橋頭跳車”形成的因素中，導(dǎo)致橋頭跳車的重要因素就是臺背回填壓實質(zhì)量，是臺背施工的重要環(huán)節(jié)。臺背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實度存在較大難度，壓路機(jī)無法碾壓、機(jī)械振動碾壓的機(jī)械壓力過大會嚴(yán)重影響臺墻質(zhì)量。因此，因采用小型機(jī)械進(jìn)行臺背回填的壓實作業(yè)，有效利用分層壓實技術(shù)以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實現(xiàn)臺背填筑壓實度的提高，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現(xiàn)。

3．3地基處理

在路橋工程的過渡段施工過程中，針對臺背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求，需要有效處理臺背地基。通過換土、超載預(yù)壓、排水固結(jié)以及樁基法等方法對地基性能進(jìn)行有效改善，提高路橋承載能力，降低沉降差。樁基礎(chǔ)的應(yīng)用可以作為在軟土地基上橋臺修建，可以有效避免錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn)。應(yīng)用地基處理、填筑控制以及搭板技術(shù)，可以有效減少沉降差帶來的錯臺，減少出現(xiàn)“橋頭跳車”問題。

4結(jié)語

綜上所述，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題，因此，應(yīng)做好路橋工程過渡段的施工前準(zhǔn)備工作，路橋過渡段施工過程中，應(yīng)依據(jù)路橋過渡段的地質(zhì)情況確定施工技術(shù)方式及管理要點，提高路橋工程過渡段的施工技術(shù)水平，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量和路橋工程的使用壽命。

參考文獻(xiàn):

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［2］譚國良．關(guān)于路橋工程過渡段施工技術(shù)分析［J］．科技與企業(yè)，2015(13)．

篇10

【關(guān)鍵詞】路橋工程；施工常見技術(shù)問題；控制措施

近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)和科技都得到快速發(fā)展，而交通事業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的大動脈，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通支撐。但是，由于路橋工程施工質(zhì)量控制是一項十分重要，又是十分復(fù)雜和難以控制的工作，施工人員必須要認(rèn)清問題存在的原因，并且針對問題盡快找出相應(yīng)的解決政策。只有這樣才能確保路橋施工工程質(zhì)量，確保人們的生命財產(chǎn)安全，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康長久發(fā)展。

一、路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題

路橋工程施工總常見的施工技術(shù)問題有很多，一般比較常見得有混凝土施工技術(shù)問題，其主要表現(xiàn)在路橋工程在使用后期會出現(xiàn)滲透或者是斷裂等現(xiàn)象。其次，還有路面平整度方面存在的問題，導(dǎo)致路面后期出現(xiàn)不均勻下沉，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是由于施工中填充工作沒有做好，施工時使用的攤鋪機(jī)以及施工技術(shù)隊其平整度的影響。再者是施工中會出現(xiàn)銹蝕問題，這主要是路橋結(jié)構(gòu)中鋼筋經(jīng)常會被破壞，進(jìn)而影響路橋工程的使用壽命。這種問題出現(xiàn)的主要原因就是施工中混凝土施工的密實度不夠，鋼筋沒有受到周圍混凝土的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致保護(hù)層受損，使得鋼筋與空氣接觸而發(fā)生養(yǎng)護(hù)和銹蝕的情況。

二、混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制

鋼筋混凝土是目前我國路橋工程施工中最為常見的一種施工材料，但是鋼筋混凝土施工質(zhì)量一直是人們普遍關(guān)心的問題，我國專家一直在研究愛這方面的問題。在混凝土施工中最常見的問題就是裂縫和滲漏等方面，混凝土出現(xiàn)裂縫的原因有很多，出現(xiàn)裂縫不僅直接影響著路橋工程施工質(zhì)量，還會影響路橋工程整體結(jié)構(gòu)外觀。并且隨著路橋工程的使用，會發(fā)生變形，甚至造成工程事故。這種裂縫主要是由于施工前混凝土原材料存在質(zhì)量問題，然后工作人員在施工混凝土配合材料時，又沒有注意對材料之間的配合比例進(jìn)行控制。或者是由于施工中，工作人員沒有嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求開展工作，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗施工，導(dǎo)致最后混凝土施工密實度不夠，出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。針對這些問題，工作人員一定要采取一定的舉措，控制混凝土施工質(zhì)量。

三、體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制

（一）體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題

體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。目前在體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中還存在一些施工技術(shù)問題，其主要表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝時，由于工作人員沒有按照正常安裝步驟開展工作，沒有選用合理的施工工具。其次，尤其是在粗鋼筋的螺桿和螺母匹配時，工作人員在安裝這些基礎(chǔ)零部件時，沒有逐一將螺母和螺桿擰緊，導(dǎo)致后期施工機(jī)械在用的時候，設(shè)備不能正常運(yùn)行，這些問題的存在的主要原因是由于工作人員沒有認(rèn)真檢查，在工作中沒有堅持認(rèn)真監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。不僅如此，施工人員技術(shù)水平不夠高，在施工中沒有按照正常的施工程序，在進(jìn)行安裝預(yù)應(yīng)力筋時，工作人員在橋梁加固施工中，錨固與梁板銜接處沒有處理好，這種問題會導(dǎo)致后期施工中橋梁或路面工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，尤其是在使用中很容易出現(xiàn)裂縫和預(yù)應(yīng)力下降，進(jìn)而導(dǎo)致路橋工程

使用周期縮短。針對這些問題，在施工中要有效控制預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量，就需要從施工技術(shù)人員以及施工技術(shù)設(shè)備等方面著手，針對問題找出合理的防護(hù)方法，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力加固施工在路橋工程施工中的作用。

（二）體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制

體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制首先要遵循一定的原則，預(yù)應(yīng)力筋安裝的重要作用就是要鞏固路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)，在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護(hù)梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋時一定要注意水平筋兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預(yù)留一點滑移量，這樣才能確保在張拉的過程中不會出現(xiàn)問題。

四、路橋工程過程過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理

（一）路橋工程施工過程中施工技術(shù)問題

路橋填筑工作也是重要的施工環(huán)節(jié)，這個方面的施工質(zhì)量直接關(guān)系著路橋工程后期使用問題。但是目前路橋過渡階段施工技術(shù)中還存在一些問題，這些問題主要表現(xiàn)在路面不平、斷裂或松動脫落等，這些都是由于路基強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致，而在路橋施工過渡段施工技術(shù)中，路基填筑工作的質(zhì)量直接關(guān)系和影響著路橋基礎(chǔ)施工質(zhì)量，也是關(guān)鍵的影響部分，路橋工程施工中基礎(chǔ)施工質(zhì)量是前提和保障，只有確保路基施工質(zhì)量，才能開展后期工作，才能確保工程后期承載能力以及路橋工程不會出現(xiàn)變形問題。在路橋過渡段施工技術(shù)中存在問題主要的原因是由于施工中對于中間銜接部分處理工作沒有做到位，在施工中，工作人員在鋪設(shè)和排水管施工時，由于回填壓實工作沒有做好，再加上施工中經(jīng)常發(fā)生疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，導(dǎo)致填筑施工技術(shù)中存在一些質(zhì)量問題。

（二）路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量控制

這種問題的質(zhì)量控制需要質(zhì)量監(jiān)管部門加強(qiáng)管理，在填筑過程中，工作人員要采用科學(xué)合理的填筑方式和方法。首先在施工中要確保搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，這樣就不會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)而就能避免出現(xiàn)斷裂和脫落等問題。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超過2m。其次，要加強(qiáng)路堤填筑材料的選擇工作。實施臺背路堤填筑之前，要有目的的選擇施工路段的填料。一定要經(jīng)過試驗對比，最終確定施工需要的材料和比例。選材工作十分重要，工作人員一定要高度重視材料的選擇，通過試驗選擇最適宜的土壤作為填料。路橋工程施工常見施工技術(shù)水平直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和后期使用的壽命，在施工中，工作人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，在熟悉施工圖紙的前提下，順利完成施工任務(wù)。

結(jié)束語

綜上所述，路橋工程施工常見施工技術(shù)有很多，其中最為常見的施工技術(shù)有混凝土施工工藝、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)以及路橋工程過渡段施工技術(shù)等，在這些施工環(huán)節(jié)中一般會存在一些施工技術(shù)問題，如路面不平整、路橋排水管道滲漏以及道路施工總銜接處理不當(dāng)，這些都是一些常見的施工問題。因此，施工技術(shù)人員必須要針對這些問題，盡快研究出解決問題的方案，文中對常見施工技術(shù)的質(zhì)量控制提出一些建議，希望能幫助相關(guān)單位施工技術(shù)人員提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)