路橋施工技術范文

導語：如何才能寫好一篇路橋施工技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：路橋施工；技術；質量

Abstract: at present, the development of economy of our country has the bridge engineering needs, highway transportation and household vehicles increase makes this phenomenon aggravating. In this situation, our country road &bridge engineering in recent years in rapid development, how to aim at the requirements of road transportation science road &bridge construction technology in quality control became modern highway construction enterprise the top issue facing the. The road &bridge construction technology and quality control measures are described.

Keywords: road &bridge construction; Technology; quality

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

O 引言

我國經濟的發展使得家用車輛數量急劇增加，近年來我國大規模進行高速公路建設由于高速公路具有通行能力大，行駛速度快等特點，這對我國路橋基礎設施的建設提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。如何找到這些病害形成的原因，并有針對性的采取一些技術措施加以防治，是我們公路施工管理的一項重要責任?！斑M度、質量、安全、資金”，作為影響路橋施工質量與施工壽命、維護費用的關鍵，路橋施工技術管理與質量控制是路橋建設管理工作的關鍵，同時其還是現代路橋施工企業在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關鍵。根據現代路橋施工管理研究結果以及實際應用效果分析可以看出，只有科學的施工技術與質量控制才能有效的達到路橋工程施工質量提高的目的、達到施工企業管理工作的最終目的。按照國家“安全第一，預防為主” 的方針和“安全發展”、“以人為本” 的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1.關于路橋施工技術及質量控制重要性分析

路橋施工技術管理與質量控制是保障工程施工質量的關鍵、是預防施工質量通病發生的重點，其科學實施有助于企業降低質量通病治理成本、促進企業經濟效益的提高。同時科學的施工技術及質量控制還能夠有效保障工程的施工質量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎，其還對保障公路行車安全、降低“橋頭跳車”等現象造成的交通事故。加強路橋施工技術與質量控制已經成為現代路橋施工企業的首要工作，是影響企業市場競爭力、影響企業經濟效益的關鍵。

2.路橋施工技術及質量控制措施分析

針對路橋施工技術及質量控制的重要性，路橋施工企業必須以完善的技術管理與質量控制體系為基礎，通過科學的管理與嚴格的實施提高路橋施工技術及質量控制效果，促進企業的健康發展。

2．1 完善路橋施工技術與質量控制體系，促進技術管理與質量控制的有效實施路橋施工技術與質量控制體系的完善應從企業自身管理水平的分析出發，針對企業技術力量的實際情況以及管理流程等構建基礎性的管理體系。這一體系的構建與完善要通過具有針對性的分析與論證使其能夠適用于企業所有的工程項目，并針對企業存在的不足進行完善與補充。例如：這對企業技術力量的薄弱進行人員的培訓等。在基礎性管理體系完善后企業還應在項目工程開工前針對工程的實際情況進行分析與論證，對基礎管理體系中不能針對工程特點的地方進行修改，以此完善基礎管理體系，并以此體系確保技術管理與質量控制工作能夠在實施積極中具有適用性與針對性，以此保障技術管理工作與質量控制的科學實施，確保技術管理工作與質量控制能夠達到預期的目的與效果。

2．2 針對路橋施工管理目標科學的開展技術管理工作施工技術控制與管理是有效保障施工質量的基礎，是現代路橋施工管理工作的重點。路橋施工企業應針對技術管理目標科學的開展路橋施工技術控制與管理工作。在施工前針對工程實際情況以及合同要求科學設置技術控制點，并在施工中針對技術控制點進行嚴格的技術控制與管理，以此保障技術管理目標的達成，有效保障路橋工程施工質量，避免施工質量通病的發生。例如：在進行公路路基施工過程中加強路基土攤鋪厚度、壓實度的管理，并加強壓路機設備操作人員的相關技術管理(禁止急停急起、嚴禁z字行車、避免壓路機長期停放在剛剛壓實的路基上等)，以技術管理工作的科學開展保障公路施工質量。

2．3 針對質量控制工作目標開展質量控制措施路橋工程施工質量控制措施的有效實施需要企業在工程施工前針對工程實際情況進行分析與論證，并根據施工設計方案進行質量控制點的制定。以施工質量控制點來有效保障施工質量控制的科學開展。首先，針對施工質量控制的重點―― 施工材料進行控制與管理，以施工材料管理的有效實施為施工質量的保障奠定基礎。同時針對質量質量控制點進行嚴格的施工過程管理，以施工技術人員、現場質量管理人員的巡檢與旁站等有效保障施工質量控制點的控制效果，保障施工質量。另外，針對可能引起施工質量問題的因素也要在施工前進行充分考慮與分析。如：對施工過程中氣候因素可能引起的質量問題(降水對路基施工質量的影響)等進行綜合考慮，盡量避開氣候因素影響施工質量的多發季節，如避免不了也要在施工前制定詳細的計劃來保障施工質量。通過科學的施工質量控制與分析、論證確保施工過程質量控制工作的科學開展，保障其質量控制效果與目的的達成。

3.運用現代路橋施工理論指導施工技術與質量控制工作．提高管理效果

現代路橋施工企業還應運用路橋施工理論指導施工技術與質量控制工作，以此提高管理效果?，F代路橋施工企業應運用預防性管理理論以及管理方式，針對影響路橋施工質量的因素進行科學分析與路政，將可能引起施工質量問題的技術因素、質量控制因素等制定預防措施，以此確保施工過程能夠有效減少和降低施工質量問題的發生，確保施工質量與施工技術管理效果的達成，路橋施工控制的對象就是施工本身，施工管理好壞直接影響施工質量、進度等。特別是施工進度一旦不按計劃進行，必然給施工控制帶來一定難度。以懸壁施工的混凝土連續梁、連續剛構橋為例，如果梁相對懸臂施工進度存在差別，就必然使懸臂在合攏前等待不同的時間，從而產生不同的徐變變形，由于徐變變形較難準確估計，所以容易造成最終合攏困難。路橋施工質量控制是對施工全過程各工序進行檢查、監督和管理，消除影響工程質量的各種不利因素，使所建造的工程符合設計圖紙、技術規范和驗收標準的要求。施工控制就是對路橋施工過程中結構的受力、變形及穩定進行監控，使施工中的結構狀態處于最優狀態，保證施工過程安全和成橋狀態符合設計、規范要求，這樣才能有效提高施工質量的同時降低施工企業各種問題治理的成本。

4.發展趨勢

現代大跨徑橋梁施工控制技術的研究現狀進行對比分析可知，建立智能化的結構狀態監測分系統和結構系統辯識分系統，實現連續剛構橋施工控制發展和必然趨勢和方向。智能控制之所以是橋梁旅工控制的發展必然趨勢，是因為大型橋梁工程，結構復雜，規模巨大，已難以用一般的手段來監測與控制；橋梁跨度的不斷增大，也對施工監控技術提出了更高的、更新的要求。大型橋梁的旅工監控必須引人先進的量測儀器，通過埋設新型傳感器和應用先進的信號處理技術，依靠現代通信手段，直接量測結果輸入計算機處理，實現對橋梁的動態、實時、遠程監控；其次要將現代控制理論、計算機仿真技術、專家系統等的最新研究成果引入施工控制，并且開發出配套的可視化軟件，從而實現施工監控系統的科學化、自動化和智能化，提高橋梁施工控制的科學性、可靠性和可操作性。

5.結論

篇2

關鍵詞：路橋；施工；技術；過渡段；發展；

Abstract：Along with social progress and development, emphasis on the technology of the bridge transition section is of great significance for the real world. In this paper, for the construction of the transition section briefly discusses the road and bridge construction technology.

Key words： Road and Bridge; construction; technology; transition section; development;

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

引言：

隨著我國經濟的快速發展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設工程也隨之進入快速發展的新階段。 路橋過渡段的施工具有工藝復雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設備多樣等特點。 路橋過渡段施工技術準備主要包括：專業技術管理人員、現場技術監理人員、施工人員集體技術培訓、施工技術流程規范等具體工作。近年來，國內路橋過渡段的施工技術有了很大的提高。

1、路橋過渡段施工技術的可持續發展

現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。 我國路橋過渡段的施工技術發展與應用有著悠久的歷史， 并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。如下圖所示為路橋過渡段施工工藝框圖：

但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。

2.路橋過渡段處施工技術

2．1設置橋頭搭板

為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現象的一種比較常見的處治方法。為了達到消除沉降差的目的，避免產生行車的不舒適感，普遍認為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。假設工后沉降為10厘米，坡度按千分之五計，那么板的長度要在20米以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是十分不經濟的。因為實際施工中搭板長度都較短，所以，設置橋頭搭板對于較大差異沉降仍然是無能為力的。已建高速公路的大量調查資料顯示，橋頭搭板對于過渡較小的沉降差效果雖然明顯，但是較多的情況又增加了一些新的病害：在路堤橋臺銜接處盡管沒有明顯跳車，但沉降差從橋臺處轉移到路基和搭板之間或者在枕梁處發生局部下沉而引起二次跳車現象；重交通荷載作用下的搭板由于脫空而發生折斷，不但不能消除跳車現象，還會導致路面開裂，雨水下滲使土基受到破壞；搭板在和橋臺的銜接端拱起也會使路面破壞。

2．2軟弱地基處理

導致橋臺和路堤沉降差的主要因素是橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生的較大工后沉降。通過多年的工程實踐與總結，現在高速公路的軟墓處理中比較常用的有兩類：一是復合地基法，二是排水固結法。復合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等；排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等。攪拌樁復合地基在大大減小地基總沉降量的同時，還能使之在較短時間內趨于穩定，但是它的工程造價較高，并且施工質量不能得到完全保證；排水固結法工程造價相對很低，但是預壓工期較長，工后沉降較大。實踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數高速公路上并沒有得到很好地解決。究其原因，一是工程造價太高和施工工藝難度太大，橋頭地基處治，沒有打穿軟土層，導致軟弱下臥層產生較大的工后沉降；二是軟土地基路基堆載時間不充分。

2．3土工格網加筋

利用土工加筋處治橋頭跳車，國外自二十世紀八十年代就開始研究，并進行了大量的室內外試驗，取得了良好的效果。近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法倍受人們關注。土工格網作為一種平面結構，它對路基岡口度的提高有限，但是它對填料的要求卻很高。由于土工網的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產生的變化量，而地基沉降在大多數橋頭跳車中起著主要作用。所以，士工網對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形比較有效，它適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。

2．4采用擠密樁復合地基

采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填人材料并振動壓實成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過減小樁間距或者樁變長的方式，使路橋過渡段剮柔得到過渡。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。

2．5設置柔性橋臺

柔性橋臺從作用機理上來看基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結構來降低橋臺的剛度，縮小橋臺與路堤的剛度差，使它的銜接處的行車荷載壓縮變形與填土圃結沉降均勻過渡，達到消除路面縱坡突變，防止產生橋頭跳車。

2．6采用輕質填料

輕質填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰與一般細粒相比，具有強度高、自重輕、透水性能良好和壓縮性小等優點，用它填筑路堤，可以有效地減小橋頭路堤的總沉降。EPS用于填筑路堤能夠十分顯著地減小地基的附加應力，進而減小地基的沉降量，并且具有足夠的承載力，在滿足上部路面結構層與行車荷載作用的強度要求的同時，還符合剛度要求。如下圖所示為路橋過渡段填充材料示意圖：

路橋過渡段填充材料示意圖

2．7臺背換填

根據“剛柔過渡”原理選用半剛性材料進行臺背回填，回填尺寸為：底長最短為2m，對于臺背填土和路基原狀土采用1比1坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1比1．5相接，并從設計、施工和監理等方面給出了經驗參考。臺背一定范圍內采用模量比較大，易壓實、排水性能好的材料進行換填，例如級配碎石與砂粒等是一一種應用比較廣泛的臺背填筑方法。從作用機理上看，它屬于剛柔過渡原理的一種。這些填料經壓路機壓實后，壓縮模量較大，且水穩定性好，能夠減小路基的壓縮變形。在很多地區特別是兩部地區，因為缺乏換填材料，進而導致造價過高而不便應用。因為路堤的沉降由地基沉降和路基沉降構成，通過臺背回填可以使路基自身的變形減小，但它不能消化地基所產生的沉降，所以臺背回填方法應與其它處治方法相結合，才能較好地過渡路堤和橋臺的沉降差。

3.結束語

路橋過渡段是目前道路病害的多發地段，其直觀表現形式為橋頭跳車。隨著高等級公路的大量建設，管理單位與工程設計人員開始對橋頭跳車的危害有了比較清晰的認識和足夠的重視。針對于橋頭跳車，雖然在具體的工程設計中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實例?？蓮膶嶋H情況來看，橋頭跳車的現象不僅在舊的橋頭路堤存在，同時也存在于許多新建的高等級公路。

參考文獻：

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篇3

關鍵詞：混凝土；施工技術；發展

建筑業作為支撐我國社會經濟的三大產業之一，在改革開放以后的發展速度極為迅速，尤其是近些年來，我國建筑工程在施工規模和施工工藝上得到了明顯的擴大和改善，為我國建筑事業的發展及騰飛提供了堅實的后盾。土木建筑工程包含許多種類，它不僅包括房屋的修建，還包括路橋、園林等基建設施的施工建造。在許多種類的建設工程中，作為衣食住行之一的“行”―路橋工程，是關系著國家經濟命脈及人民生活的重要基建工程?；炷潦墙ㄖ奥窐蚴┕ぶ械闹匾牧?。下面就路橋工程中，混凝土的作用、易出現問題及發展應用作相關論述。

1.混凝土在路橋施工中的作用

隨著我國經濟的快速發展，作為國家經濟發展脈絡的交通工程建設也如火如荼的進行著。在近些年的交通建設中，我國路橋方面的建設不斷創新，在很大的程度上提升了運輸效率的提高及經濟的發展。路橋工程是關系著人們交通出行安全及舒適度的重要基建工程，在實際的路橋工程建設中，路橋的質量不僅與前期科學合理的設計工作有關，更于混凝土的施工工藝有重要的關系。路橋工程的主體結構所采用的施工材料大多為混凝土，并利用科學、合理的混凝土施工技術來完成路橋主體結構以及框架結構的建造。混凝土具有高強度、高抗折能力，在路橋項目施工中使用混凝土可以顯著提高路面的承載力，延長路面壽命，降低施工成本。同時，混凝土具有良好工作性，混凝土拌和物具有較高的流動性，混凝土在成型過程中不分層、不離析。而且，混凝土耐久性比較強。路橋項目施工中使用混凝土，可以有效的抵御惡劣氣候、環境的侵害，提升抗凍融能力，在設計使用期限中正常工作，經受嚴峻考驗而不被破壞?；炷吝€有保持體積穩定的性質。對于任何工程來講，工程的體積的穩定性都關乎工程經濟及使用價值。而混凝土具體積穩定性較好，良好的耐久性使其具有很好的經濟性，而且具有較高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2.混凝土在路橋施工中易出現的問題

2.1抗拉力不強

普通混凝土是由石子、水泥、砂、以及適量的水拌合而形成的人造石材。在當前的路橋工程施工過程中，在拌合混凝土時，石塊和砂起到骨架作用，而水和水泥只是起一個輔助作用，水泥利用其作為凝結劑所具有的特點，包裹石塊和砂表面并填補骨料之間的空隙，將其主體結構進行凝結，從而增強混凝土結構的堅固性和堅硬性。然而水泥、石子、砂都具有脆硬性，正是由于混凝土都是由散碎材料經過凝結而變成硬性材料的，導致其結構中凝結劑變得硬化，凝結力度減小，抗拉力不強，當混凝土受拉時，很小的拉力就能導致開裂，所以混凝土結構抗拉力比較弱。

2.2彈性不好

在路橋施工中，當選擇混凝土標號時，首要考慮的是混凝土的抗壓抗打擊能力，然而混凝土的彈性在抗壓能力達到指標后，相比之下卻比較的弱。路橋工程的工作環境普遍惡劣，經常承受大規模荷載及交變荷載。因此，在路橋的使用過程中，如果出現較大負荷，由于路面受力面積不均，路橋所受荷載無法及時發散平均，道路某一路段或橋梁會因為無法承受單一的擠壓而出現大量的裂縫，裂縫會逐步加深并嚴重危及路橋安全。在通常情況下，交通管理部門會嚴格限制路橋車載，然而，路橋彈性的負荷值會隨著時間推移而慢慢增長，如果長時間在無任何保護措施和保養手段的情況下進行長期使用和磨損，即使路橋負載在正常運輸范圍內，混凝土出現裂縫也無法避免。

2.3收縮易變形

路橋施工中使用的混凝土必然具有一定程度的熱脹冷縮功能。隨著外界環境溫度變化，混凝土內部壓力會出現規律性變動。北方冬季較為寒冷時期，路橋混凝土結構會因為氣溫的降低出現緊縮；夏季較為炎熱時期，混凝土結構又會因為氣溫的升高發生膨脹。由于固體在熱脹冷縮的時候會產生應力，導致擠壓變形，一旦超過抗拉抗壓強度，就會出現裂縫，進而產生危險。

3.路橋施工中混凝土的發展及應用趨勢

3.1預應力混凝土

與普通混凝土路面相比，預應力混凝土是事先在混凝土中施加一個預應力，在承受相同的荷載時，預應力混凝土中的預應力會首先抵銷荷載，其次混凝土構件在承受荷載，這樣路面的截面產生的拉壓應力遠小于普通混凝土路面，進而提高了路面的抗彎拉強度。

預應力混凝土比普通混凝土路面有著不可比擬的優點，它能夠完全改善混凝土路面的不足，應用于高等級公路有著很好的發展空間。普通素混凝土路面主要依靠抗彎拉強度來保證承載能力，普通但混凝土的抗拉強度較差，其抗壓能力與抗拉能力遠遠落后于預應力混凝土。

預應力混凝土路面板薄且長。與傳統混凝土路面相比，預應力混凝土路面板的厚度僅為前者的40～60%。而且預應力混凝土路面的路面板要比傳統混凝土路面板長，板間接縫數量因此減少，從而提升車輛安全性與行駛穩定性。再者，與其他材質的路面相比，預應力混凝土路面的鋼筋使用量相對較少，但多于普通混凝土路面。同時，預應力混凝土路面不僅使用壽命長，而且在道路養護維修方面需求也不是很大，而對其投入的費用和傳統路面相比也是低于或等于傳統路面。

現今，我國預應力混凝土路面的理論體系的發展相當成熟，隨著工程施工技術的發展，施工隊伍素質的提高，預應力混凝土路面必定會在我國路橋建設中占有一席之地。

3.2智能混凝土

智能混凝土是在普通混凝土原有成分的基礎上添加其他一些傳感器及有特殊功能的材料，使混凝土既有普通混凝土的承載抗拉壓能力，又具有自我感知、記憶、自適應，自我修復等特性。擁有了這些特性，人們可以有效地提前預知混凝土結構的內部出現的問題，同時可以滿足混凝土結構自我安全檢測需要，防止結構潛在的脆性破壞，并根據檢測結果自動進行修復，顯著提高混凝土結構的安全性和耐久性。

智能混凝土向前可以追溯到1960年，經歷了發展的初級階段和智能組裝的過渡階段后，目前正向最終的智能化階段發展。混凝土中的傳感器、自我調節修復材料等正逐步模塊化，并在現達的科學技術的基礎上，加強對智能混凝土中的智能組件的開發，使其向精確化、集成化發展。開發新型智能控制系統，控制材料是智能控制系統的關鍵，加大科研力度進行智能控制材料的研發，將多種材料實現有機融合，實現混凝土材料結構的自我調節。智能混凝土是信息化時代的產物，它在對重大土木工程設施中的的應力應變的監測、損傷的無損評估、及時修復以及減輕海嘯、地震的沖擊等諸方面有很廣的應用前景，對確保工程的的使用性和長期的安全性都極為重大的意義。而且在現代建筑向智能化發展的大背景下，混凝土材料對傳統的建筑用混凝土都提出了新的、適應現代化建設的要求。智能混凝土材料作為建筑材料領域的高新技術，為傳統建材的發展注入了新的生機。通過對智能混凝土的研究將使傳統的混凝土材料發展步入創新軌道，使土木建筑行業獲得新的、突破性的發展。

4.結語

隨著施工技術的發展以及科技的進步，路橋施工中混凝土的應用必然會取得更大發展，更多的新型混凝土材料會發展出來，為路橋的發展注入新的活力。

參考文獻：

[1] 黃衛. 水泥混凝土路面設計理論與方法[M]. 北京：科學出版社，2000.

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【關鍵詞】路橋施工；病害；處理

一、前言

在進行路橋施工中，往往由于設計不當或者是施工過程中施工的工藝出現了問題，導致了路橋施工中常常會有非常多的病害，當然這些病害在路橋的施工后，進行使用后逐漸的顯示出來，路面不平整或者是路橋的安全性較差，都會對路面的使用產生非常大的不利影響，為了避免路橋的病害出現，對常見技術進行分析，無疑非常關鍵。

二、路橋施工中的常見問題

1、設計不夠科學

在路基的初步設計中，沒有經過專業的勘測，對地質不夠了解的情況就進行了施工，僅靠觀察地表外形結構判斷路基的構造類型，因此會產生非常大的誤差。在某條公路的施工建設中，由于沒有經過嚴格的勘測，因此在巖石路基上沒有進行半剛性路基的設計，由于碰上陰雨天，雨水不斷的滲入，最終導致了路基出現了風化的現象，進而出現了大面積的混凝土裂縫。

2、路面厚度不達標

對于一般的路橋，在施工的過程中，路面由于都是按照一定的標準進行了，除非有特殊的需要，這些特殊的需要還要達到國家強制性的標準，但是在實際的施工中，由于施工單位為了節約施工過程中的成本，對施工的進度控制過于嚴格，因此對于路面的厚度往往會忽視，最終導致了路面使用壽命大大的降低。

3、混凝土自身的特性

混凝土的裂縫主要有3種：表面裂縫、貫穿裂縫深層裂縫。由于混凝土暴露在空氣中，本身會存在自身的體積收縮的情況，因此在外力的影響下，本身會發生變形，而混凝土在凝固的過程中會產生拉應力，混凝土在這種情況下會產生裂縫。因此混凝土出現裂縫的原因非常多，混凝土所處的周圍環境和混凝土的強度有很大的關系，例如混凝土周邊環境的濕度以及溫度都會對混凝土產生非常大的影響。

三、路橋施工中技術控制重點

1、蓋梁砼施工控制要點

為確保砼澆筑及外觀質量控制，蓋梁砼施工要求如下：

（1）砼拌和質量控制要點：要求砼有效拌和時間不小于90秒，砼坍落度宜控制在90～120mm之間（砼坍落度太小易出現孔洞、露筋等外觀質量事故；坍落度太大易出現氣泡、麻面、水文等外觀缺陷），坍落度具體大小根據當時氣溫、運距、部位及砼澆筑速度等因素具體確定，以保證砼的拌和質量。

（2）砼外加劑的控制：為確保砼強度滿足設計要求，砼拌和時外加劑應嚴格按配合比要求進行計量添加，外加劑的添加應按每盤砼拌和用量嚴格稱量加入，高標號砼要嚴格控制好外加劑使用，要求使用袋裝計量法添加外加劑。

（3）砼振搗：為確保砼內實、外美，表面光潔、無氣泡，砼采用分層平行布置振搗點，振搗點間距不大于40厘米，砼分層厚度一般控制在30～50厘米，振搗時要避免出現過振、漏振，振搗棒嚴禁接觸模板，振搗時間控制在30s～45s/點為宜，一般振搗到砼表面平坦、泛漿及無氣泡為止。預應力砼振搗時，搗固棒不能接觸到波紋管，以防止波紋管破裂進漿。砼嚴禁采用不間斷連續式振搗方式，應采用間斷式連續振搗方式。

（4）砼施工連續性控制：為避免蓋梁出現施工縫或冷接縫，要求蓋梁砼澆筑應從墩柱頂向兩端連續進行，上下層砼澆筑間隔時間不宜超過90分鐘。澆筑時必須配備2臺砼運輸罐車才能進行砼澆筑，蓋梁澆筑前砼拌和站要求必須配置發電機，以確保因故停電砼能連續澆筑。

2、墩身施工

承臺混凝土上的雜物需要進行及時的清理。當澆筑墩身時，要分層進行，振搗密實。完成澆筑后，進行灌注托盤和頂帽混凝土。柱頂一般使用人工打磨的方法。

路橋的施工離不開鋼材，比如：鋼材模板。模具的強度一定要得到保證，在安裝時需要涂上脫模劑，再加貼防漏膠條。施工之前的模具取樣試驗不能忽視。

圖1 市政工程路橋施工墩身圖

四、常見路橋施工技術注意事項

1、首先當預應力鋼筋拉伸完成以后，對剛勁或者是鋼絞線剩余的部分進行切除，對于孔道進行清洗，清洗完畢以后使用高壓風進行干燥，這樣的目的是為了封錨做好準備，目前在施工現象封錨的工藝主要包括兩點，第一是采用沒收縮能力的水泥漿進行封錨，第二種方式采用封閉的橡膠圈進行封錨。

2、對空心梁中的真空端以及壓漿端進行選擇，選擇好以后，選擇合適的真空泵以及壓漿的機械，分別對兩端進行有效的連接。

3、按照設計中的額要求，對灌漿中的原料進行選擇，控制好混凝土中水泥以及水分的配比，保證水泥漿的流動性。攪拌好的水泥漿要保持流動性。

4、當灌中的混凝土達到了實際需要的量時，將真空泵的閥門打開，將空心梁中的真空度達到了施工的要求，在啟動灌漿泵，在灌漿的過程中，時刻觀察水泥漿的流動性，需要注意的是灌漿中水泥漿始終要保證流動性。

5、在灌漿的過程中，按照要求操作真空泵，當灌漿到一定的程度以后，例如實際施工中對于壓力的要去是在1.0兆帕，持續壓2分鐘，這個時候可以關閉灌漿的機械，對于孔道的灌漿完成了大部分的工作。

6、當灌漿完成以后，需要對外接的管道以及對灌漿的所有機械進行清洗，對于封閉的工具需要在2天以內拆除。

7、伸縮縫安裝的具體事項

切割技術是在整個施工過程首先進行的技術。在進行伸縮縫施工之前，一定需要對伸縮縫路面的平整度做一次詳細的檢測，實際情況中，平整度如果不好，那么就可能或擴大切割面寬度。當然大部分的時候，由于道路橋梁路面施工過程中，對于平整度還是有一定的把握，那么這個時候就可以進行下一步開槽的準備，在開槽的準備過程中，路面要進行及時的保護，防止因為開槽導致了瀝青路面受到了損壞。當在開槽準備過程結束之后，就應該對整個路面進行清理，這個時候一般是采用直接的水洗，防止路面受到了嚴重的污染。

在開槽的過程中，開槽的寬度應該按照之前設計好的進行準備，首先標上記號，然后使用切割機對切割縫進行切割。當然，在切割線以外的部分應該采取一定的保護措施，由于伸縮縫是最后進行施工的，因此一定要對整合橋面做好保護。

①在安裝伸縮縫之前，一定需要做好的是對溫度要有良好的控制，一般情況下，兩端的伸縮裝置應該寬度在誤差范圍內，而且誤差的符號必須保證相同②在進行較大寬度的伸縮縫的安裝過程中，對于保護箱的裝置安裝應該實際情況實際對待，預埋的鋼筋可以切斷③安裝時需要注意的是伸縮裝置的中心線應該和梁端中心線保持在一個垂直面上。④當調整好了伸縮裝置以后那么需要做到的就是臨時固定，防止出現了位移。⑤在模板的安裝過程中，對于不同寬度的伸縮縫應該安裝不同質量的模板，但是不管安裝哪一種模板都應該保證的是模板的安裝過程中要做到牢固，同時方式固定材料流入到兩端的縫隙中，這樣對于伸縮會產生非常大的影響。

五、結束語

總之，在路橋的施工中，技術要求相關復雜，技術特點也較為鮮明，施工單位要根據實際的情況進行綜合的分析，不要盲目的借鑒其他施工的單位的經驗，以上是本人在實際施工中總結出來的經驗，但是關于病害的預防還有更多的知識，希望同行引起足夠的重視。

參考文獻

[1] 王立新， 楊玉鑫. 路橋工程施工常見施工技術探析[J]. 城市建設理論研究， 2014.

[2] 溫健文. 路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究[J]. 科學與財富， 2014， （5）：30-30.

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關鍵詞：路橋施工；軟土路基；處理技術

中圖分類號： TU997文獻標識碼： A

引言

軟土天然含水量大、天然強度低、壓縮性高、透水性小，工程性質差。路基是路橋的重要組成部分，承載著路橋受到的壓力，所以必須具備足夠的強度、抗壓性以及耐久性。軟土路基問題不僅嚴重降低了工程質量，還有可能嚴重影響到民眾的日常交通出行，因此，一定要加大對路橋軟土路基的處理技術的研究，進而保證路橋的施工質量。

1、軟土路基概述

1.1、軟土路基的定義

軟土路基中軟土的定義較相關規范中的定義更加廣泛，其包含了設計強度達不到要求的濕粘土。在一定程度上，路基工程的強度與穩定性是由路基填土的干濕狀態所決定的。土中含水量的高低決定了路基的干濕狀態，而各種水作用及作用的延續時間又同含水量的高低密切相關。在路基路面工程的施工過程中，由于路面路基的高差及施工排水設施設置不當，使雨水和其他水源延縫隙向路基內滲透而導致路基軟化。此外由于地下水位的升高使路基長時間處于潮濕狀態也可導致路基的軟化。

軟土路基因其成因往往具有一定的變形特點，具體表現在。軟土路基在荷載作用下達到壓縮穩定所需要的時間更長，且其變形量較大。軟土路基的側向變形較一般土體偏大。軟土路基的變形量較大是因為其土質的主體為淤泥或淤質土，含水量較大，待其壓縮變形后排出水的體積較大故其變形較大。同樣因為軟土路基的含水量較大。其所含的自由水在土體空隙中很難流動。故在荷載作用下水不能很快的排出。因此其變形作用只能慢慢進行。一般要持續數年甚至數十年。同時軟土路基因其較一般土體偏大。其側向變形與豎向變形之比也較一般土體偏大。

1.2、軟土路基的危害

軟土路基的危害可以分為路橋施工過程中的危害和路橋使用過程中的危害。

施工過程中一般容易出現兩個方面的問題。首先，在路堤的填土過程中，容易出現路基失穩的現象，進而引起路基的滑坡。為了防止這種現象的出現，在對路堤進行填土時，要對填土速度進行控制，確保速度均勻穩定，保證路堤填土的順利實現，確保工程的施工質量，同時，要在不影響工程進度的情況下完成。其次，在路堤填土完成后以及路堤填筑的過程中，路基都會出現一定的沉降和剩余沉降，為了保證路橋的正常使用，要結合路橋的實際情況，充分考慮其承載能力，選擇適當的軟土路基處理方式，

在路橋使用過程中，軟土路基的影響非常大，其對路橋的承載能力和使用壽命產生巨大的影響，輕則造成路橋大面積塌陷，影響正常使用，重則造成路橋徹底癱瘓，給國家造成巨大的經濟損失，因此，在選擇軟土路基處理技術時，一定要結合路橋的實際數據，對路橋的交通流量和承載能力有一個詳細的了解，確保路橋質量合格，經得起時間的考驗。

2、常用的路橋軟土路基的施工技術

2.1、排水固結法

該方法的主要目的是排水，具體有兩種措施。首先，對于含水量較少的軟土，在實際施工中，可以通過熱化處理，將土體中的水分排除，進而提高土層的固結程度，加強土層的自身強度，其施工方法簡便，但是限制較大，對于含水量較高的土層作用不大。其次，在軟土路基中加入排水管道，并在土層上部施加一定的壓力，將土中過量的水分“擠”出來，通過排水管道逐漸排除，從而減小土壤的空隙比，使得軟土路基固結變形，強度得到加強。這種施工方法必須關注兩個部分，即排水系統和加壓系統。

排水系統的構建可以通過設置砂井或塑料排水板來實現。目前，通常使用織物袋裝砂井，成本較低、施工簡單、排水效果也較好。塑料排水板是在軟土層插入塑料排水板作為滲水的通道，可以有效地加快排水的速度。

加壓系統較為常見的是在軟土上進行預壓。在工程施工準備階段，預先對軟土施加壓力，使其沉降，提高軟土路基的承載能力，施加的壓力可以與路橋通車后的承載能力相同，也可以適當超出。對于黏土層較薄或者淺層土可以用單獨堆載的方法。

2.2、置換法

以優質土來置換比較軟弱的土，確保土質的穩定和減少沉降量。使用方法分為人工挖掘置換或是用爆破的方法將軟弱土擠出的強制換。這樣的施工方法比較容易，部分的情況下可以在短時間內可以達到所要的目的。從可靠性的方法來講人工挖掘置換較優。置換的材料要使用可以受到水浸液不會導致降低承載力。但是要在置換后進行充分的壓實。

2.3、粉噴樁法

粉噴樁法以粉體做加固料，無需向路基中注入附加水分，并可充分吸取地下水，能夠加快軟土路基的沉降速率（石灰系列），減少軟土路基沉降量，較快增加軟土路基承載力，使大部分沉降在工前完成，進而減少了工后的沉降量。該工法加固軟土路基的作用原理，具體作用有四個方面：

（1）樁體作用：路基中的應力在路堤填筑荷載作用下按材料模量進行分布。由于粉噴樁的剛度較樁周圍土體大，因此產生應力集中，大部分填土荷載由粉噴樁承擔，樁間土所受作用應力相應減少，這樣就相應提高了原路基的路基承載力，亦可減少路基沉降量。

（2）墊層作用：通過噴注水泥粉，粉噴樁和路基土均勻原位攪拌硬結成樁體，并和樁間土結合組成一個復合路基（或稱復合層）。顯然，這一復合層的力學特性優于天然軟土路基，起到了平均應力和擴大應力擴散角的作用。

（3）擠密作用：在噴注水泥粉和路基土組成樁體的過程中，粉噴樁不再向路基土中附加注入水，反而樁體中的水泥粉對其周圍的軟土具有吸水、膨脹和發熱的作用，同時對樁周圍土起到了擠密效果。因此軟土路基經加固后初期強度得到加強，在加固含水量大的軟土時效果更為顯著。

（4）加筋作用：粉噴樁與路基土形成的樁體，除了可以增大路基承載力，還能夠加強土體的抗剪強度，進而增大了填筑軟基路堤的穩定性。

2.4、砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟路基施工過程中，由于軟土路基是非常不穩固的一種路基，這給我們的路橋施工過程帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設完成后再夯實，就可以做到穩固作用。采用這種施工技術具有很大的優點，其不僅僅可以達到承載力方面的要求，同時還可以對路基表層的排水效果進行優化。在具體的軟土路基的施工中，我們可以按照設計方案的要求，選擇顆粒稍微大的砂礫石，在十分必要的情況下，我們也可以摻入鵝卵石，當然，這些都是根據施工地點的具體情況進行確定的。一旦將選擇砂礫石確定以后，就要開始對路基的溝槽進行處理，如果溝槽中還有水，應該采取一定的排水措施，接著就將事先已經配好的砂礫石填進去。在進行填入時，應該進行逐層的夯實，特別要控制好填料的含水量。

2.5、深層石灰攪拌樁法

深層次的石灰攪拌樁的施工是整個路橋工程施工軟路基施工過程中的中重要的環節。在路橋施工過程中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土路基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問題。在具體的軟土路基的處理中，對于粘度較高的軟土，最好采用深層的石灰攪拌樁，也就說根據提讓的具體性質，將路基土和石灰土進行配合，按照一定的比例進行攪拌，使其進行化學反應，經過這樣的處理后，就可以使路基的強度以及承載力達到相關的要求。

3、軟土路基處理方法的選擇

首先通過工程勘察，確定路基條件，研討確定是否需要進行軟土路基的路基處理。如果存在需要處理的軟土路基，則著重通過地質條件、施工環境施工要求等，來選擇確定軟基處理方案。

3.1、地質條件

（1）軟土的性質。液化嚴重的砂土，適于采用砂樁、碎石樁或者振動固結的方式；粘土質路基，幾乎所有的軟基處理方法都能適用，同時應盡可能減少路基擾動；泥炭質路基，可采用排水固結法減少殘余沉降，采用反壓護道或復合路基提高穩定性。

（2）軟土層的厚度。軟土層淺薄時，可采用表層處理法，對重要構造物基礎可采用換填法。軟土層較厚時，一般可采用表層處理與其他深層處理法聯合使用，如砂墊層+砂井（袋裝砂井、塑料排水板），砂墊層+復合路基（旋噴樁、粒料樁、CFG）等。軟土層很厚時，采用排水固結法或復合路基法全層處理既困難又不經濟，堆載預壓效果也不大，一般只需處理到適當深度即可。

（3）有無排水層。軟基有排水層（砂層）且厚度較薄 (3～4m) 時，僅作表層處理或填土預壓即可，利用自身條件進行排水固結，從而達到加速沉降、提高強度的要求。軟土層厚又無排水層（砂層）的情況，可采用砂井、袋裝砂井和塑料排水板等垂直排水固結法控制路基沉降，采用反壓護道、復合路基處理控制路基穩定。深度淺的排水層上覆厚（4m 以上）軟土層的情況，采用排水固結和堆載預壓等控制沉降即可，并可輔以真空預壓，此時若進行換填性價比較低。

3.2、施工的環境

不同的施工環境所使用的處理方法有所不同，經濟性也出現一定的差異。如，噪音、振動路基和地下水的變化和排出的淤泥等，在選擇施工方法的同時要慎重考慮這些因素。同時還要在路堤高度較高而路基比較軟弱的情況下，周圍的路基經常會發生比較大的沉降。這樣在路堤坡腳附近有居民和重要的構造時，要考慮減小總沉降量和控制剪切變形的方法作為主要的措施。不可以采用這樣方法的情況下，首先要考慮對構造物保護的影響，不然就要考慮以高架構造物來代替路堤。

結語

總而言之，在經濟發展過程中，路橋的工程越來越重要，但是在路橋的施工中會遇到很多的問題，這些問題的出現對于路橋的施工質量會帶來很大的影響。其中，加快軟土路基處理是保障路橋運輸事業發展的關鍵。因此，道路工程技術人員應提高對軟土路基的理解，同時提高自身的技術水平，保障軟土路基處理效果，實現我國路橋施工建設技術應用目標。

參考文獻：

[1]王傳高,伊旭春. 路橋路基施工中軟土路基的科學處理[J]. 中國新技術新產品,2010,23:102.

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【關鍵詞】道路橋梁;施工技術;工程措施

隨著國民經濟持續增長，城市道路建設事業蓬勃發展，在以推動社會主義現代化建設的背景條件下，城市道路橋梁工程逐年增多，各省市地區的道路橋梁工程施工不斷的進行。為了滿足現代化建設發展對交通運輸的需求，保證路橋工程施工建設的質量性和科學性，減少因路橋工程質量問題而引起的安全事故，就必須從城市道路橋梁工程施工技術著手，提高路橋工程施工技術水平，加強路橋工程施工技術各環節及關鍵環節的全面掌控。只有這樣，才能促進我國城市道路橋梁建設事業穩定可持續發展。

一、城市道路橋梁施工中的技術問題

由于當前我國城市整體規劃面積逐漸縮小，而為了滿足城市現代化建設可持續發展，城市道路橋梁建設的整體布局和規劃也發展變革，這就對路橋工程施工技術的要求越來越高，而施工技術水平高低直接影響路橋工程的施工安全進度質量整體性能及使用壽命。特別是施工技術問題會影響施工進度，導致整個施工階段的各項工作難以控制。以下就城市路橋工程施工中常見的技術問題進行分析和探討。

第一，橋頭跳車問題。所謂橋頭跳車是由于道路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。造成這種情況發生的主要原因是臺背回填的密實度和灰劑量與實際設計要求不符，使得整體強度達不到施工標準，在荷載作用力超出實際承受范圍時，就會出現橋頭跳車。

第二，施工場地問題。通常情況下，城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位多是橋頭施工的薄弱環節，一旦出現差錯，就易造成橋頭沉陷或裂縫。因此，在回填土過程中，應采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，如果條件不允許，需要結合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應的施工工序。

第三，銜接處沉陷作用問題?，F代很多道路橋梁都以剛性結構為主，這種結構的特點就是強度高韌性好，不易發生沉陷。但是，由于路基會存在不同程度的變形，在橋梁的剛性結構與柔性路基的銜接處易產生沉陷作用，雖然這一技術問題不能完全避免。但是，在施工中應注意采取做好的施工操作方法，盡可能加長過渡段的長度;以此緩解路橋銜接處所發生的沉陷作用。

第四，伸縮縫問題。伸縮縫施工技術問題是造成橋頭跳車現象發生的重要問題。通常進行伸縮縫施工的方法是現在伸縮縫的位置填土，并進行有效壓實，待混凝土澆筑完成后，然后挖出伸縮縫里的填土，再進行伸縮縫施工。在鋪筑瀝青時，會因為伸縮縫填土不密實而造成攤鋪機跳動問題發生。

二、如何提高城市道路橋梁施工技術

（一）混凝土施工技術

在進行道路橋梁的混凝土施工時，要注意原材料的配制、攪拌、澆筑、振搗等關鍵的施工環節。

首先，混凝土攪拌時，要保證其均勻性，在路橋面施工中應采取機械攪拌的方法，選擇合適的攪拌機械。要想保證混凝土攪拌的均勻性，在進行投料時，應嚴格按照混凝土技術施工操作流程進行投料，即水泥、集料、添加劑，依次按照先后順序進行投料。

其次，混凝土澆筑和振搗，路橋混凝土施工中，混凝土澆筑施工需要保證銜接部位不會有明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，保證混凝土澆筑的持續性?；炷翝仓瓿珊笮枰捎脵C械振搗或人工振搗的方法來密實混凝土，以此提高混凝土的密實度和整體性能，避免混凝土中出現空氣縫隙，為了保證混凝土的均勻分布，應選擇合適的振搗棒。這樣可以提高混凝土振搗效果，從而避免因混凝土溫度下降產生收縮應力和荷載作用力的相互傳遞，最終影響混凝土質量。

（二）路橋過渡段施工技術

路橋過渡段是工程施工中較為薄弱的環節，也是施工作業中較為關鍵的一個環節。因此，在應用路橋過渡段施工技術時，應注意填料、壓實效果、排水及安全等方面的技術施工和操作。

1.填料的合理選擇

進行臺背路堤填筑前，應選擇合理的施工填料，將選擇各類填料進行對比試驗，確保填料選擇的科學性合理性以及有效性。具體的試驗內容包括： （1）對填料的液限與塑料進行測定;（2）根據不同填料在壓實機作用下產生的不同壓實效果，應對壓實機的碾壓系數及填料鋪筑厚度進行調整，加強兩者之間的相互關系，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最佳填料;（3）為了保證工程施工的經濟性和適用性，應倡導就地取材，還需要選擇砂土容量大及滲水性好的填料。

2.優化壓實效果

在實際施工中，路橋過渡段的填土施工都是按照設計要求同時進行的，所以在分層填筑時，每層填料的壓實厚度應控制在規定標準，通常情況下不會超過15cm。整個填料壓實的施工流程為：卸土-灑水-機械平整-人工平整-壓實機碾壓-壓實度檢測。在壓實過程中應注意壓實度與標準要求相符，并注意保護臺身。

3.路基排水施工技術

道路橋梁工程質量的影響因素與水有很大的關系，如果路橋工程施工中排水施工技術應用不合理，達不到實際排水效果，就會影響路橋工程施工質量，在后期投入使用中，會因路橋面積水滲入路橋結構體系中，進而造成結構強度下降或混凝土中的鋼筋腐蝕，導致裂縫變形及沉降等質量問題。

城市道路橋梁路基排水施工主要分為兩部分，其一是地面排水，通常會采取的排水設施有截水溝、邊溝、排水管等。通常情況下，會采取鋪砌防護，采用鋼筋混凝土技術進行施工和加固。當前，很多道路橋梁施工多是通過水網地段的路基，原始的縫溝設置方式有所改善，加強了橋梁沿線兩側的溝渠布置，減少了涵洞的設置，使得橋梁路基的整體質量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的時間內將路橋面的積水排出，以減少積水從路面滲入，造成路基邊坡沖刷，影響路基工程質量。

（三）安全技術

道路橋梁工程是我國基礎設施建設的重點項目，其具有工期長材料設備投入大等特點，所以在實際施工中，做好安全管理工作尤為重要。首先，要健全路橋工程施工安全管理體系，建立施工現場安全施工制度，明確各崗位職責，并設立獎勵機制，確保安全技術手段得到有效落實和執行;其次，要加強安全監督技術檢查，定期進行安全檢查，如防火防盜防爆用電安全機械設備檢查等。

結 語

綜上所述，我國社會經濟正處于高速發展的時期，城市化進程不斷加快，在人們生活水平日益提高的情況下，對周邊環境質量的要求越老越高，尤其是城市交通環境。要想提高城市道路橋梁工程的質量水平，就必須改進和提高施工技術水平，加大先進施工技術的應用，及時解決可能或已經發生的質量問題，從而促進我國城市道路橋梁建設事業可持續發展。

參考文獻

[1]聞惠良.城市道路橋梁工程路基路面的施工技術探索[J].建材發展導向. 2013

[2]黎超明.淺析城市道路橋梁施工及養護技術[J] 城市建設.2010

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關鍵詞：軟基路基；施工技術；探討

Abstract: The author analyzed the existing bridge transition section as well as some of the traditional solution, while several can be applied to the new approach in the transition section of highway bridges in the soft soil roadbed construction.Keywords: soft foundation; construction technology; explore

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

公路運輸效率的高低對國家經濟快速的發展有著很大的影響。如何改善在公路過渡段軟基路基的施工質量是人們一直關注的問題。我們應該將先進的科學技術，如自動控制技術、計算機技術等與傳統的施工方法相結合，探求一種新方法來提高對軟土路基的施工能力。在軟土地基路段，尤其是在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降等原因，極易產生沉降差，導致路面不平順，出現橋頭跳車現象，引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止或避免橋頭跳車現象。

1 路橋過渡段沉降原因

路橋過渡段的不均勻沉降會降低駕車的舒適度，通過時車輛產生顛簸和跳動，即橋頭跳車的現象；過渡段長期通車對車輛以及路面傷害很大，同時容易引發交通事故，造成生命財產損失。路橋過渡段不均勻沉降的現象受多方面因素的影響，主要包括：

地基土質

含水量高、壓縮性高、有機含量高、靈敏度高、滲透系數小、抗減強度低等是軟土的主要特點，導致土體的承載能力較低，當其受到載荷擾動時，天然的結構便會被破壞，最終導致強度大大降低。公路建設施工期間，有很多方面都會受到條件限制，為了控制橋梁的長度，會使路橋過渡段處的路基填筑高度變大，導致路基底部所承受的附加應力強度增加，當有車輛過橋時，由于車輛載荷的作用，更容易在軟弱的地基區域內出現沉陷、壓縮等問題。

1.2 臺后填料

臺前臺后的防護排水設置、填料自身性質以及臺后路基路面的施工條件是引起臺后填料壓縮沉降的主要因素。在路橋的使用過程中，路基自重及車輛振動載荷總會同時作用在路基上，這樣一來填料內空隙率減小而壓實度增大，最終會被擠密、壓縮，產生路基沉降。采用多孔隙滲透材料是用于減少由臺背填料壓縮引起路基沉降的有效方法。但是，在施工時，壓實機具對靠近橋臺邊緣搭接處填料的壓實度不夠，也會在過渡橋段出現沉降差。除此之外，如果對后臺路基的排水系統設計不合理，后臺的填料在雨水的沖刷下可能產生嚴重的流失，導致后臺路基的局部脫空，同時施工規范不合理、填料質量不滿足規范標準和設計要求同樣會造成路橋過渡段的沉降。

1.3 剛度差異

路橋過渡段是路基與橋梁橋臺的連接部位，一般情況下橋臺與路基的剛性是不同的。橋梁的墩柱橋臺下方一般都有堅實的支撐物，目的是提高橋梁基礎的可靠性，這樣橋臺處的沉降變位會很小，基本可以忽略不計；而道路路基下方的土基很松散，剛性比橋梁小，因此在路面重力載荷和車輛載荷的作用下，路基的形變和橋梁的形變是不同的，造成過渡段的沉降差。

1.4 其它原因

道路在前期的設計、施工不當，以及運營時車輛超載等一些方面的因素都可能加劇橋頭路面坑洼破壞，導致路橋過渡段出現沉降差。

2 傳統路橋過渡段軟基處理方法

2.1 提高臺后路堤的密實度

通過提高臺后路堤的密實度來減小路基的壓縮變形，我國通常采用的方法有塑料板排水法、強夯法、加載預壓法和土工加筋。土工柵格是三維網狀格式結構，在國內外運用較多新型高強度土工合成材料，在格室的內部填入泥土、碎石、混凝土等松散材料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體，不僅能減少橋背填土的沉降，還可以使路橋過渡段沉降差過渡緩慢。

2.2 增加地基剛度和承載能力

根據工程的實際情況，采用打樁或其他方法對軟土地基進行加固，常用的樁基有木樁、預制樁、碎石樁、水泥土攪拌樁等。打樁的方法能夠將載荷大部分轉移到樁體上，降低軟土承受的載荷及附加應力，快速的使地基達到很高的強度，明顯減小其側向水平位移。

2.3 路橋間均勻過渡

采用橋頭搭板、柔性橋臺在工程中應用較多，起到剛柔均勻過渡的作用，對預防路基的不均勻沉降具有一定的效果。傳統的橋頭搭板方法經常由于設計不合理、施工粗糙等原因發生病害。搭板末端沉降會造成二次跳車現象，沉降嚴重是的橋面傾角過大，影響行車安全；長期車輛載荷沖擊下，會發生搭板斷裂、橋臺裂縫現象；搭板根部下方土體沉降或流失，造成搭板脫空。

2.4 輕路堤法

使用輕質材料進行路橋過渡段的填筑，可以降低路基本身的重量，有效減小軟土層的附加應力。通常選用的材料有 ESP 塊體，泡沫混凝土以及粉煤灰等。

3 幾種新型的軟土路基加固方法

雖然對路橋過渡段軟土地基側處理方法很多，但是不均勻沉降的現象仍然普遍發生，影響路橋的正常使用壽命。筆者通過分析比較目前處理軟土路基的常用方法中得出，以下幾種施工方法同樣適用于公路過渡段軟土路基。

3.1 水泥攪拌樁加固軟土路基

水泥攪拌樁法是以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經過一系列的物理-化學反應，形成強度高、穩定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優點表現在施工過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工。在施工之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區域要用粘土填平，同時需要清除場地內的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。施工過程中，具體的施工流程如圖 1 所示。

圖 1 水泥攪拌樁施工工藝流程圖

3.2 花管注漿技術加固軟土路基

花管注漿技術的基本原理是利用鉆孔機將注漿花管打入到軟土路基內，然后使漿液在壓力存在的條件下均勻的流入地層，最終形成以鉆孔為軸心的樁體，同時會在樁體周圍的土體中形成類似樹根的網狀復合體，其抗剪強度較高。

3.3 動力排水固結法加固軟土路基

動力排水固結法是通過將強夯技術和排水固結技術相結合形成的新型加固方法，其基本原理是將排水體豎直設置在軟土路基中，并且在路基表面鋪設砂墊層，在夯錘的夯擊載荷作用下，土體中會有超孔隙水壓力形成，這樣土體中的水會從開始設置好的排水體中排出，使得土體快速固結，達到加固的目的。此方法特別適合用于大面積軟粘土地基的施工中，目前已在國內一些地方得到成功的應用。

4 結束語

近十幾年來，我國高等級公路由平原向山區延伸，城市道路不斷興建，公路橋梁過渡段隨之增多，受地質條件和公路走向側限制，很多路橋過渡段不可避免的采用軟土地基。由于施工技術手段落后以及各種自然因素的影響，軟土路基過渡段不均勻沉降等問題十分嚴重。為了提高公路質量，必須采取一定的措施來提高軟土路基的強度，優化路面的結構，延長道路的使用壽命。隨著我國交通事業的發展以及車流量的不斷增加，在大量橋頭引道處（剛性橋臺和柔性路堤之間強度漸變段）易產生不均勻沉降，出現橋頭跳車現象，成為公路工程建設的一個重要而又突出的問題。但是，根據工程地質條件，做好路橋過渡段地基處治，設計恰當結構，加強過渡段結構施工各個環節的控制，從客觀上制定一套科學的管理程序保證每道工序的工程質量和工作質量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現象， 提高公路使用性能和使用壽命。

參考文獻：

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關鍵詞：注漿施工；成孔；質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

某工程位于巖溶發育區，全段路基基底采用壓力注漿加固，路堤地段注漿孔采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置，間距5.0m，土層帷幕3m，加固厚度入基巖5m，注漿孔深15～25m。

二、施工方案

1、目的

該段路基基底灰巖巖溶較發育，地下水位處于巖土界面附近，隨季節變化特別是雨季，地下水上下波動急驟，地表水與地下巖溶水溝通易引起地表變形或當上覆蓋土體可能因地下水的波動潛蝕破壞產生土洞；或由于增加荷載而使溶洞頂板坍陷，采用壓力注漿加固。

2、工藝原理

將水泥漿液在一定壓力作用下注入巖溶裂隙、溶洞中以及軟塑黏土體孔隙中，首先是填充巖溶溶洞及巖溶裂隙，其次是封閉巖、土界面，形成隔水帷幕，阻隔上層滯水與巖溶水的聯系；通過注漿填充液凝固后，具有的剛性和強度而改變巖層及土體的性狀，使巖土的變形受到約束，強度得到提高，從而達到控制地基整體沉降、減少變形的效果。

3、施工準備

（1）路基施工到注漿作業面，進行場地平整，達到注漿機械施工的條件。

（2）材料準備

①注漿用水采用附近的井水或池塘水。

②注漿用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為32.5級，水泥保持新鮮，不超過出廠日期3個月，水泥的各項指標符合國家標準。

③符合國家質量要求的波美度為38～43Be′的水玻璃，模數2.4～3.0。對選購的水玻璃進行稀釋直至符合要求的濃度備用。

（3）注漿主要設備包括鉆機、注漿泵、攪拌機及配套儀表等設備到位，對鉆機、注漿泵、攪拌機等機械進行檢查、調試、維修，保持良好的狀態。

4、施工工藝

（1）定孔位

根據設計要求標出注漿孔位置，并進行復測。路堤地段注漿孔采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置，間距5.0m。

（2）鉆機與注漿設備就位

①注漿孔位標定后，移動鉆機至鉆孔位置，完成鉆機就位。

②鉆機就位后，用傾斜尺、水平尺等工具調整鉆機角度，安裝牢固，定位穩妥。

③注漿管線不宜過長，一般為30～50m，以防壓力損失。

（3）鉆進

①將鉆桿對準所標孔位，地質鉆機開孔鉆進，保證土層孔徑≮110mm，巖層孔徑≮91mm。開孔時輕加壓、慢速、大水量，防止將孔開斜。

②加固深度為巖土界面以下5m，即孔深潛入基巖5m，若施工過程中遇溶洞，至溶洞底板下1.0m。孔深5m范圍內未遇見溶洞，即結束鉆探，對溶蝕裂隙進行注漿加固。

③鉆進過程中觀察地層變化，作好鉆孔記錄。

（4）注漿施工

①試泵

開泵前先將三通轉芯閥調到回漿位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調小，泵壓徐徐上升，當泵壓達到預定注漿壓力時，持續二、三分鐘不出故障，即可結束。

②安裝注漿套管及注漿管

鉆孔完畢，進行清孔檢查，在確認沒有坍孔和探頭石的情況下，下注漿套管。否則，用鉆機進行掃孔。在注漿管管口安裝2.5Mpa的壓力表。在孔蓋下方連接一直徑5cm左右的注漿管，下至基巖面以下50cm左右。

③壓水試驗

壓水壓力由小逐漸增大到預定注漿壓力，并持續15min,做好記錄。

④漿液配制

水泥漿液水灰比為1:1，拌漿機拌合水泥漿液。若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再采用煤灰水泥漿液或雙液注漿。

⑤將配制好水泥漿液送入攪拌式儲漿桶內備用。

⑥注漿管路系統的試運轉：用1.5～2倍于注漿終壓對系統進行吸水試驗檢查，并接好水、電；檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設備機況是否正常；使設備充分熱身。試運轉時間為20min。

⑦注漿順序：按自路基坡腳向線路中心的順序進行，先兩側后中間，保證注漿質量。

⑧注漿壓力控制：灰巖中為0.1～0.3MPa，巖土界面附近逐步加大到0.3～0.5 MPa。

（5）結束注漿

當注漿達到下列標準之一時，結束該孔注漿：

①注漿孔口壓力維持在0.2～0.5MPa左右，吸漿量不大于40L/min，維持30min。

②冒漿點已出有效距離3～5m時。

③單孔注漿量達到平均注漿量的1.5～2.0倍，且進漿量明顯減少時。

④巖溶裂隙不發育和巖層完整的鉆孔，注漿壓力達至1.5MPa，漿液難以注入時。

（6）提管、回填

注漿完成后應立即拔管，若拔管不及時，漿液會把注漿管凝固住而造成拔管困難。拔出管后，及時刷洗注漿管，保持清潔、通暢。拔出管后留下的孔洞，用水泥砂漿封孔。

三、施工中常見問題及處理對策

（1）成孔：注漿鉆孔采用鉆機成孔，鉆機安裝要牢固，定位穩妥、固定。注漿孔跳孔施鉆，不全部鉆孔完成后再注漿，這樣孔位串漿現象較多，清孔工作量增大。鉆孔完成后，及時進行注漿。施工初期，個別孔在成孔后未能及時注漿，施工過程中對已成孔產生了擾動，出現了塌孔現象，對于輕微塌孔的，重新進行了清孔；嚴重塌孔的，回填后重新鉆進成孔。

（2）安裝注漿套管：注漿套管的安裝我們試驗了3種方法。

第一種方法是以φ108mm的鉆頭成孔，成孔直徑≮110mm，然后安裝φ108mm的鋼套管，雖然孔徑略大于套管，但由于覆蓋土層厚，鉆桿較長，鉆桿晃動幅度不勻，成孔孔徑不均勻，安裝套管阻力很大，下到基巖面十分困難，注漿后套管也難以拔出，不但效率低，成本也大大增加。

第二種方法是以φ127mm的鉆頭成孔，成孔直徑≮130mm，然后安裝φ108mm的鋼套管，這樣安裝套管時能夠相對容易的下至基巖面下50cm，但是套管與孔壁不密貼，注漿過程中套管口冒漿現象嚴重；采用木制止漿塞安裝在套管外側，下插套管時比較費力，止漿塞易損壞；在土層注漿時需要提拔套管，止漿塞易變形，導致冒漿影響注漿效果；同時這種辦法需要套管數量也比較大，不利于大面積施工。

第三種方法是采用127 mm鉆頭開孔，鉆到地面以下2～3m處改換φ108mm的鉆頭,保證土層孔徑≮110mm，采用127mm套管，利用鉆機將套管下至地面以下6m左右，套管外露長度30-40cm，這樣能夠保證套管與孔壁有3-4m部分是緊緊密貼；注漿時在孔蓋下方連接一直徑5cm左右的注漿軟管，下至基巖面以下50cm左右；這種方法能夠節省套管，增加套管周轉次數，操作簡單方便，有效防止孔口冒漿，控制注漿效果。

（3）注漿：注漿用的漿液經過攪拌機充分攪拌均勻后才能開始注漿，并應在注漿過程中不停地緩慢攪拌，攪拌時間小于漿液初凝時間。漿液在泵送前應經過篩網過濾。注漿管線不宜過長，減少壓力和流量消耗。鉆機成孔插入注漿管后，及時封堵孔口和附近的地面裂縫以防冒漿。盛漿桶不能暴露于陽光下，以防漿液凝固。

①孔口冒漿：本段屬覆蓋型巖溶地區，覆蓋層較厚，粉質黏土、硬塑，基本上不存在裂隙冒漿，多為套管口冒漿。產生原因為套管與孔壁不密貼，孔口封閉不嚴。注漿過程中我們采用了第三種安裝注漿套管的辦法，有效的控制了孔口冒漿；但由于各孔之間存在差異，套管與孔壁密貼程度不同，仍然少數孔口冒漿現象，處理的措施是：拔出注漿套管，清孔后，在孔口四周開挖深30cm，下口直徑不小于20cm的倒錐形圓坑，將套管加長1-2m, 用麻絲繩在套管外側中部繞成不小于鉆孔直徑的紡錘形止漿塞，安裝套管后，用混凝土將孔口圓坑封閉重新注漿。

②串漿：注漿本著跳孔施工原則進行，但在實際施工過程中仍然出現了串漿現象。串漿分為單孔串漿和多孔串漿。單孔串漿是指兩孔裂隙相通，注漿過程中未注漿的孔出現串漿現象；多孔串漿是指2個以上孔裂隙相通，在其中一個孔注漿過程中，其余幾個孔均有不同程度的串漿現象。串漿會導致正在注漿的孔無法升壓，漿液流失。在本段注漿施工過程中，這兩種串漿現象均發生過。處理的措施是：發生單孔串漿，則用兩臺注漿機同時對兩孔注漿；如多孔串漿，則在串漿的孔口加蓋，待本孔注漿達到注漿結束標準后，對串漿孔進行清孔處理，并及時注漿。

③注漿結束：嚴格按照設計注漿結束標準控制，并作好記錄。本段注漿結束標準多為“注漿孔口壓力維持在0.2～0.5MPa左右，吸漿量不大于40L/min，維持30min”。各孔注漿量依據不同地質情況有較大的差異，當連續注漿單孔超過15噸水泥不見升壓時，加入水玻璃進行雙液注漿。必要時采用間歇注漿。

④地表變形觀測：本段在施工過程中進行了地表變形檢測，在線路中心、塹頂及塹頂外10m各埋設了一排觀測樁，縱向距離50m，注漿過程中每天進行觀測，未發現地面沉陷或隆起現象。

五、結語

通過總結本工程段巖溶注漿施工的經驗與教訓，基本確定了壓力注漿的施工工藝，掌握了施工過程中常見問題的預防和處理措施，施工質量得到有效控制。

王恩奎.橋梁結構混凝土質量驗評的幾點體會[J].路橋信息，2006（1）

張宏華.山區高速公路橋梁的設計方法與施工工藝分析[J].中國高新技術企業2008(2)

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【關鍵詞】路橋工程；過渡段施工技術；難點；準備工作；應用

隨著社會經濟的快速發展，路橋工程規模逐漸擴大，我國公路交通基礎設施的建設得到了長足的發展。做好路橋工程過渡段施工，可以有效提升路橋工程整體質量。然而，在路橋過渡段的“橋頭跳車”問題嚴重影響路橋工程施工質量。為了有效避免“橋頭跳車”影響路橋的行車安全性及舒適性，提高路橋工程使用壽命。因此，應采用科學、有效的過渡段施工技術措施對路面與橋臺的沉降差進行控制，避免發生“橋頭跳車”現象，確保路橋過渡段的安全性，提高路橋工程的使用壽命，保障人們的生命和財產安全。

1路橋工程過渡段的施工難點

路橋工程施工中的過渡段是施工的難點和重點部位，在施工過程中，為了可以有效的銜接和充分結合兩種不同類型的路面，就必須保證施工技術和施工工藝符合標準要求，這樣可以充分避免發生地面塌陷的情況。尤其是當橋頭、伸縮縫處的沉降存在較大差異或者是伸縮縫破壞等導致路橋工程的路面縱坡產生臺階時，那么就會產生“橋頭跳車”的問題，嚴重影響車輛性能和安全。因此，在進行過渡段施工時需要充分做好地基處理工作，這樣可以有效實現地基的硬度和承載力的提高，減少橋臺與路基的沉降差，進而使工程施工質量得以提升。如果過渡段施工在松軟地基上進行的時候就需要搭設搭板，且要確保搭板質量，如果搭板出現斷裂，橋頭高填方地段就會比較容易出現塌陷問題。在路橋工程過渡段施工過程中應嚴格依據工程施工圖紙，做好圖紙會審工作，確保圖紙的準確性，全面提升工程整體質量。

2路橋工程過渡段的施工前準備

過渡段施工前的準備工作是保證過渡段施工的順利實施的基本前提，在路橋工程施工過程中應做好過渡段施工前準備工作。過渡段具體施工過程中，結合實際路橋工程施工條件、進度等需求，合理優化配置人力、技術、物資等方面，提高過渡段施工技術水平。

2．1認真審核施工圖紙

路橋工程過渡段施工前，應詳細核對路橋施工圖紙過渡段的尺寸、位置與高程等，且認真核對過渡段和其他結構物之間的關系，例如:路基、接觸網等，確保前后工序的緊密銜接。

2．2過渡段施工調查

為過渡段、相近結構物施工的土石方調配、編制施工組織設計資料收集等。例如:分析特殊地區和特殊地質條件下的過渡段的實際情況、地下水位、雨季等情況;詳細核對土石方類別及分布，進行填料的檢驗，調查施工環境;調查核對填料來源，試驗其級配是否符合要求;修建各項臨時工程、施工機械及運輸組裝場地，做好臨時工程的防排水設施。

2．3預留過渡段

現場施工地質補充勘探過渡段特殊地質，對有關地質資料進行核對。預留過渡段的位置時，確定過渡段的起點和始點，依據施工圖紙計算預留位置。例如:在施工中路基先行施工的，應當制定缺口、過渡段施工措施。一般情況下，過渡段和路基可同時進行施工。

2．4施工前期需做好表面清理工作

施工前應徹底清理施工現場內所有阻礙施工或影響施工質量的障礙物，妥善處理路基過渡段內的既有垃圾堆、有機雜質、淤泥、泥炭、軟土、鹽漬土、草叢、各類溶穴等。

2．5做好排水工作根據施工現場的具體情況，合理設置縱橫排水溝，充分完善排水系統，或者采用抽水機強制排水，將水引入附近河渠，做好與過渡段相關路基內排水施工。

3路橋工程過渡段的施工技術的應用分析

3．1橋頭搭板設置

現代路橋工程過渡段施工應用搭板技術，有利于更好的實現控制路面和橋臺間的沉降量，盡量減少或避免發生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預壓期且基本穩定后就可以進行搭設搭板;應確保搭板基面平整，墊層的密實度符合標準要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎墊層的填筑和壓實。搭板頂面標高可與路面基層頂面標高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時應嚴格依據施工設計圖紙和相關規范標準要求進行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進而搭板出現斷裂或沉陷，應根據施工設計圖紙的要求在每幅搭板兩側預留一定數量的壓漿孔，有助于壓漿填實搭板基底。但是，在實際橋頭搭板設置施工過程中，由于搭板施工具有較強和復雜性和綜合性的特點，且存在很多制約因素，會直接影響搭板施工質量。因此，在過渡段施工時，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現。部分施工還可以先預留出反向坡度，根據橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。

3．2臺后填筑

在“橋頭跳車”形成的因素中，導致橋頭跳車的重要因素就是臺背回填壓實質量，是臺背施工的重要環節。臺背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實度存在較大難度，壓路機無法碾壓、機械振動碾壓的機械壓力過大會嚴重影響臺墻質量。因此，因采用小型機械進行臺背回填的壓實作業，有效利用分層壓實技術以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實現臺背填筑壓實度的提高，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現。

3．3地基處理

在路橋工程的過渡段施工過程中，針對臺背產生沉降的因素以及治理需求，需要有效處理臺背地基。通過換土、超載預壓、排水固結以及樁基法等方法對地基性能進行有效改善，提高路橋承載能力，降低沉降差。樁基礎的應用可以作為在軟土地基上橋臺修建，可以有效避免錯臺現象的出現。應用地基處理、填筑控制以及搭板技術，可以有效減少沉降差帶來的錯臺，減少出現“橋頭跳車”問題。

4結語

綜上所述，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題，因此，應做好路橋工程過渡段的施工前準備工作，路橋過渡段施工過程中，應依據路橋過渡段的地質情況確定施工技術方式及管理要點，提高路橋工程過渡段的施工技術水平，保證路橋過渡段的施工質量和路橋工程的使用壽命。

參考文獻:

［1］孫立婷．對路橋工程過渡段施工技術分析［J］．科技致富向導，2013(14)．

［2］譚國良．關于路橋工程過渡段施工技術分析［J］．科技與企業，2015(13)．

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【關鍵詞】路橋工程；施工常見技術問題；控制措施

近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，我國經濟和科技都得到快速發展，而交通事業的發展是我國經濟進一步發展的大動脈，是我國經濟發展的交通支撐。但是，由于路橋工程施工質量控制是一項十分重要，又是十分復雜和難以控制的工作，施工人員必須要認清問題存在的原因，并且針對問題盡快找出相應的解決政策。只有這樣才能確保路橋施工工程質量，確保人們的生命財產安全，推進我國經濟健康長久發展。

一、路橋工程施工中常見的施工技術問題

路橋工程施工總常見的施工技術問題有很多，一般比較常見得有混凝土施工技術問題，其主要表現在路橋工程在使用后期會出現滲透或者是斷裂等現象。其次，還有路面平整度方面存在的問題，導致路面后期出現不均勻下沉，導致這種現象的主要原因是由于施工中填充工作沒有做好，施工時使用的攤鋪機以及施工技術隊其平整度的影響。再者是施工中會出現銹蝕問題，這主要是路橋結構中鋼筋經常會被破壞，進而影響路橋工程的使用壽命。這種問題出現的主要原因就是施工中混凝土施工的密實度不夠，鋼筋沒有受到周圍混凝土的養護，導致保護層受損，使得鋼筋與空氣接觸而發生養護和銹蝕的情況。

二、混凝土施工技術中存在問題及質量控制

鋼筋混凝土是目前我國路橋工程施工中最為常見的一種施工材料，但是鋼筋混凝土施工質量一直是人們普遍關心的問題，我國專家一直在研究愛這方面的問題。在混凝土施工中最常見的問題就是裂縫和滲漏等方面，混凝土出現裂縫的原因有很多，出現裂縫不僅直接影響著路橋工程施工質量，還會影響路橋工程整體結構外觀。并且隨著路橋工程的使用，會發生變形，甚至造成工程事故。這種裂縫主要是由于施工前混凝土原材料存在質量問題，然后工作人員在施工混凝土配合材料時，又沒有注意對材料之間的配合比例進行控制?；蛘呤怯捎谑┕ぶ?，工作人員沒有嚴格按照施工技術標準要求開展工作，根據自己的工作經驗施工，導致最后混凝土施工密實度不夠，出現裂縫現象。針對這些問題，工作人員一定要采取一定的舉措，控制混凝土施工質量。

三、體外預應力加固施工技術與質量控制

（一）體外預應力加固施工技術中存在的一些問題

體外預應力加固施工技術主要是后張無粘結預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩定路橋工程，尤其是橋梁主體結構有著重要的作用和意義。目前在體外預應力加固施工技術中還存在一些施工技術問題，其主要表現在預應力鋼筋安裝時，由于工作人員沒有按照正常安裝步驟開展工作，沒有選用合理的施工工具。其次，尤其是在粗鋼筋的螺桿和螺母匹配時，工作人員在安裝這些基礎零部件時，沒有逐一將螺母和螺桿擰緊，導致后期施工機械在用的時候，設備不能正常運行，這些問題的存在的主要原因是由于工作人員沒有認真檢查，在工作中沒有堅持認真監督，尤其是質量監督管理部門沒有履行自己的職責。不僅如此，施工人員技術水平不夠高，在施工中沒有按照正常的施工程序，在進行安裝預應力筋時，工作人員在橋梁加固施工中，錨固與梁板銜接處沒有處理好，這種問題會導致后期施工中橋梁或路面工程出現質量問題，尤其是在使用中很容易出現裂縫和預應力下降，進而導致路橋工程

使用周期縮短。針對這些問題，在施工中要有效控制預應力加固施工技術質量，就需要從施工技術人員以及施工技術設備等方面著手，針對問題找出合理的防護方法，發揮預應力加固施工在路橋工程施工中的作用。

（二）體外預應力加固施工技術質量控制

體外預應力加固施工技術質量控制首先要遵循一定的原則，預應力筋安裝的重要作用就是要鞏固路橋工程梁的主結構，在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結構，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋時一定要注意水平筋兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預留一點滑移量，這樣才能確保在張拉的過程中不會出現問題。

四、路橋工程過程過渡段施工技術及質量管理

（一）路橋工程施工過程中施工技術問題

路橋填筑工作也是重要的施工環節，這個方面的施工質量直接關系著路橋工程后期使用問題。但是目前路橋過渡階段施工技術中還存在一些問題，這些問題主要表現在路面不平、斷裂或松動脫落等，這些都是由于路基強度不夠而導致，而在路橋施工過渡段施工技術中，路基填筑工作的質量直接關系和影響著路橋基礎施工質量，也是關鍵的影響部分，路橋工程施工中基礎施工質量是前提和保障，只有確保路基施工質量，才能開展后期工作，才能確保工程后期承載能力以及路橋工程不會出現變形問題。在路橋過渡段施工技術中存在問題主要的原因是由于施工中對于中間銜接部分處理工作沒有做到位，在施工中，工作人員在鋪設和排水管施工時，由于回填壓實工作沒有做好，再加上施工中經常發生疏忽或監控不嚴，導致填筑施工技術中存在一些質量問題。

（二）路橋工程施工過渡段施工技術質量控制

這種問題的質量控制需要質量監管部門加強管理，在填筑過程中，工作人員要采用科學合理的填筑方式和方法。首先在施工中要確保搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，這樣就不會出現沉降現象，進而就能避免出現斷裂和脫落等問題。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超過2m。其次，要加強路堤填筑材料的選擇工作。實施臺背路堤填筑之前，要有目的的選擇施工路段的填料。一定要經過試驗對比，最終確定施工需要的材料和比例。選材工作十分重要，工作人員一定要高度重視材料的選擇，通過試驗選擇最適宜的土壤作為填料。路橋工程施工常見施工技術水平直接關系著整個路橋工程的質量和后期使用的壽命，在施工中，工作人員一定要嚴格按照相關施工技術標準要求，在熟悉施工圖紙的前提下，順利完成施工任務。

結束語

綜上所述，路橋工程施工常見施工技術有很多，其中最為常見的施工技術有混凝土施工工藝、體外預應力加固技術以及路橋工程過渡段施工技術等，在這些施工環節中一般會存在一些施工技術問題，如路面不平整、路橋排水管道滲漏以及道路施工總銜接處理不當，這些都是一些常見的施工問題。因此，施工技術人員必須要針對這些問題，盡快研究出解決問題的方案，文中對常見施工技術的質量控制提出一些建議，希望能幫助相關單位施工技術人員提升施工質量。

參考文獻