車工工藝范文
時(shí)間:2023-04-02 04:30:25
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篇1
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篇2
重視興趣培養(yǎng),提高教學(xué)質(zhì)量
教學(xué)過程是教師與學(xué)生共同努力的過程,任何一方都不能忽視。因此教師除需具備高尚的道德情懷、淵博的知識和精通本專業(yè)知識外,還必須熟練掌握和運(yùn)用各種教學(xué)方法,并不斷進(jìn)行教法改革,充分調(diào)動教與學(xué)雙方的積極性,使教師教的得法、學(xué)生學(xué)得入門,徹底有效地解決“厭學(xué)”現(xiàn)象,使教與學(xué)達(dá)到預(yù)期的目的。1.結(jié)合入學(xué)教育,灌輸專業(yè)思想技校是培養(yǎng)各類技術(shù)工人的基地。新生進(jìn)入技校后,教師要通過入學(xué)教育讓他們了解到:工業(yè)在中國歷史發(fā)展過程中起到了巨大推動作用,而這一巨大作用正是通過工人完成的。社會要發(fā)展,工業(yè)肩負(fù)著重要責(zé)任,而工人則是這一使命的直接承擔(dān)者。通過入學(xué)教育,讓學(xué)生堅(jiān)定專業(yè)思想,立志做一名合格的技術(shù)工人,下定決心學(xué)好每一門課。2.講好緒論課,增進(jìn)學(xué)生對車工工藝學(xué)課程的認(rèn)識車工工藝學(xué)是技校機(jī)械類專業(yè)的一門技術(shù)課。熟練掌握車工工藝學(xué)的基本理論知識、技巧及在實(shí)踐中的運(yùn)用,是學(xué)好該專業(yè)的基礎(chǔ),而熟練掌握工藝學(xué)知識與技巧則是學(xué)好生產(chǎn)實(shí)習(xí)課及做好實(shí)操的前提。車工工藝學(xué)課程的成績?nèi)绾危c學(xué)生在今后的工作崗位上的發(fā)展有密切關(guān)系。教師要講好緒論課,要針對學(xué)生剛進(jìn)技校時(shí)對各門課既陌生又好奇的心理,充分向?qū)W生展示學(xué)習(xí)車工工藝學(xué)課程的意義及該課程的知識在實(shí)際工作中的價(jià)值,讓他們明白:只有學(xué)好這門課,才能架起設(shè)計(jì)者與加工者、裝配者、使用者之間的橋梁,學(xué)習(xí)這門課可增強(qiáng)自己技術(shù)能力,增強(qiáng)自己在走向社會后的適應(yīng)能力。
加強(qiáng)管理,使學(xué)生樂學(xué)并學(xué)出成效
引起學(xué)習(xí)興趣,讓學(xué)生愿學(xué),這僅僅是開始。要使教學(xué)達(dá)到預(yù)期的效果,教師還必須不斷加強(qiáng)教學(xué)管理,不斷改變教法,讓學(xué)生學(xué)出成效。在這方面,筆者主要采用了以下幾種教學(xué)方法。1.直觀教學(xué)方法直觀教學(xué)就是在教學(xué)中運(yùn)用實(shí)物、教具、掛圖做演示、做實(shí)驗(yàn),讓學(xué)生透過事物的現(xiàn)象看到其本質(zhì),從而獲得直接經(jīng)驗(yàn)和感性知識。直觀教學(xué)能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,是便于學(xué)生探討、掌握、記憶知識的一種教學(xué)方法。在采用直觀教學(xué)方法的過程中,筆者充分運(yùn)用了各種模型、實(shí)物等教具,將抽象的知識具體化,復(fù)雜的問題簡單化,深奧的理論淺顯化,還使教學(xué)活動生動活潑,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,增加了學(xué)生的感性認(rèn)識,從而使學(xué)生掌握了課程知識。例如在講授第一章《車刀》時(shí),學(xué)生大部分是初中生,從沒有接觸過機(jī)械專業(yè),也不知道車工專業(yè)所使用的車刀是什么、車刀的形狀是什么樣的,因此如果讓學(xué)生們直接觀察車刀模型,這個(gè)問題就迎刃而解了。并且學(xué)生通過對各種車刀模型的直接觀察,還掌握了常用車刀的分類,分析出了車刀的六個(gè)獨(dú)立的基本角度和二個(gè)派生角,以及切削平面與基面的相互關(guān)系和這些角度在實(shí)際應(yīng)用中所起的不同作用。這樣通過對模型的直接觀察就把一個(gè)抽象的問題具體化了,引起了學(xué)生學(xué)習(xí)這部分內(nèi)容的興趣,并且很輕松就掌握了。在直觀教學(xué)中,所涉及的內(nèi)容或問題常常是生動的、新奇的,很容易激發(fā)學(xué)生的興趣,一旦學(xué)生對學(xué)習(xí)產(chǎn)生了興趣,即使學(xué)習(xí)再難,他們也會充分發(fā)揮自己的聰明才智去刻苦鉆研,以頑強(qiáng)的毅力去戰(zhàn)勝困難。2.現(xiàn)場講解教學(xué)法在教學(xué)中,筆者針對課程內(nèi)容有目的地帶學(xué)生到現(xiàn)場參觀,并進(jìn)行講解,增加學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、開闊視野,使學(xué)生對課堂上用語言文字難以描述的、難以理解記憶的概念,有了直觀形象的感性認(rèn)識。例如在講解車床的總體結(jié)構(gòu)和傳動路線時(shí),坐在教室里講授是非常枯燥的,而且概念很難講清楚,于是筆者把學(xué)生帶到實(shí)習(xí)車間,對照車床逐一進(jìn)行介紹,這樣讓學(xué)生很容易就明白了車床總體結(jié)構(gòu)形狀及各部分的傳動情況。這種方法非常適用于講解體積較大、無法帶入課堂的機(jī)構(gòu)。這就要求工藝課教師在講授理論時(shí),與生產(chǎn)實(shí)習(xí)教師保持密切聯(lián)系,了解實(shí)習(xí)的內(nèi)容和進(jìn)度,避免出現(xiàn)課堂教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象。例如學(xué)生在學(xué)習(xí)車螺紋時(shí),筆者就深入車間,與實(shí)習(xí)教師溝通,了解到學(xué)生在車螺紋的過程中經(jīng)常出現(xiàn)“亂牙”現(xiàn)象。掌握這一情況后,筆者在講授“亂牙”預(yù)防一節(jié)時(shí),就針對實(shí)習(xí)時(shí)出現(xiàn)的問題,著重講清了產(chǎn)生“亂牙”的主要原因:當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí),工件未轉(zhuǎn)整數(shù)轉(zhuǎn)。筆者還通過公式,推算出多大的螺距不產(chǎn)生“亂牙”、多大的螺距易產(chǎn)生“亂牙”,并告訴學(xué)生:對于有可能產(chǎn)生“亂牙”的螺紋,應(yīng)采用開倒順車的方法來預(yù)防。學(xué)生掌握這些知識后,在車螺紋時(shí),心里就有數(shù),干起活來得心應(yīng)手,廢品率大大降低。對車工工藝學(xué)課教法的改革,提高了學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)課的興趣,大大提高了培養(yǎng)質(zhì)量。當(dāng)然,筆者對教法的改革所做的嘗試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,在今后的教學(xué)工作中,筆者將繼續(xù)做好這方面的工作,力爭使車工工藝學(xué)課程的教學(xué)效果再上一個(gè)新臺階。
作者:趙紅
篇3
關(guān)鍵詞:《車工工藝》;《生產(chǎn)實(shí)習(xí)》;一體化教學(xué)模式
素質(zhì)教育是通過科學(xué)的教育途徑,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造精神和實(shí)踐能力,提高學(xué)生的各種素質(zhì)水平,并使其得到全面、充分、和諧發(fā)展的教育。學(xué)生素質(zhì)的全面發(fā)展,離不開各門課教師的綜合教育,素質(zhì)教育應(yīng)貫穿到每一門學(xué)科教學(xué)之中,《車工工藝》作為車工專業(yè)課如何用有限的課時(shí)將豐富的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化,通過活化教學(xué)過程,突出學(xué)生德與能的培養(yǎng)呢?筆者認(rèn)為:《車工工藝學(xué)》與《車工生產(chǎn)實(shí)習(xí)》需要交叉,體現(xiàn)一體化教學(xué)。
1 一體化教學(xué)的解釋
在“一體化”教學(xué)過程中,學(xué)習(xí)目標(biāo)是圍繞技能訓(xùn)練的需求,它打破了原有學(xué)科的界限,理論教學(xué)的內(nèi)容和要求、教學(xué)環(huán)節(jié)和進(jìn)度等均由技能訓(xùn)練的需要來確定,理論教學(xué)完全服務(wù)于技能訓(xùn)練。掌握理論知識就是為了實(shí)際應(yīng)用。應(yīng)根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)、課程特點(diǎn)將課堂搬到生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行,教師邊講課、邊演示、邊指導(dǎo);學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊動手、邊提問,實(shí)現(xiàn)課堂理論教學(xué)與實(shí)踐技能培養(yǎng)融合。在教學(xué)中以學(xué)生為本,努力提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,解決了在課堂上無法講解生產(chǎn)一線技術(shù)的問題,同時(shí)采取分散與集中的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練相結(jié)合的教學(xué)形式。理論基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)采取分散教學(xué)方式,這樣便于教學(xué)的組織、學(xué)生對知識的理解和消化;實(shí)訓(xùn)則采用集中的方式。提高學(xué)習(xí)效率;考試采取反映技能優(yōu)先的形成性考核方式,淡化理論考試,增加職業(yè)素養(yǎng)考核,強(qiáng)化實(shí)踐技能考核,考核標(biāo)準(zhǔn)按生產(chǎn)一線技術(shù)要求制定。按一體化教學(xué)模式培養(yǎng)的學(xué)生,基本能實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)一線技術(shù)的“零距離”培養(yǎng)。
2 傳統(tǒng)教學(xué)模式的現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的教學(xué)方法是專業(yè)課只講理論,實(shí)訓(xùn)課只講實(shí)訓(xùn),而且通常專業(yè)課理論知識點(diǎn)講完后要過很長一段時(shí)間才能實(shí)訓(xùn)到,這樣,很多理論課內(nèi)容學(xué)生都有遺忘現(xiàn)象,理論不能很好地指導(dǎo)實(shí)訓(xùn),實(shí)訓(xùn)不能印證理論課的知識點(diǎn),不能形成理論一實(shí)訓(xùn)—理論的反饋知識鏈體系。不僅如此,學(xué)生對知識沒有感性認(rèn)識,理論課難以形成良好的教學(xué)效果,所以呆板的傳統(tǒng)教學(xué)方法必須打破。高技能人才是指有良好的職業(yè)道德、必需的理論知識、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的動手操作能力和一定的創(chuàng)新能力,并能夠解決生產(chǎn)實(shí)際操作難題的技能型高級人才。
《車工工藝學(xué)》是技工學(xué)校機(jī)械加工專業(yè)最常用的一門專業(yè)理論課,具有涉及基礎(chǔ)內(nèi)容多、抽象概念多、專業(yè)術(shù)語多、文字?jǐn)⑹龆唷⒂洃泝?nèi)容多、邏輯推理少等“五多一少”的特點(diǎn),學(xué)生學(xué)起來往往感到枯燥無味,并可能產(chǎn)生厭學(xué)情緒。我們的目的就是通過多種教學(xué)手段,使學(xué)生達(dá)到“會學(xué)”、“會用”、“巧用”的較高境界。
3 一體化教學(xué)對教師的挑戰(zhàn)
教師是實(shí)施“一體化”教學(xué)的主體,是首要條件。“一體化”教學(xué)需要的是“雙師型”教師。雙師型教師必須具有綜合職業(yè)能力,綜合職業(yè)能力不僅是操作技能或動手能力,還包括豐富的知識、嫻熟的技能、深厚的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度等為完成職業(yè)任務(wù)所需的各種能力。現(xiàn)代的職業(yè)教育。不僅僅是知識的教育,更是能力的教育。教師在教學(xué)過程中,要注意培養(yǎng)學(xué)生的能力,尤其是學(xué)習(xí)的能力。要使學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí),掌握學(xué)習(xí)的方法,樹立終身學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的理念。終身學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng),將使學(xué)生一生受益。
4 一體化教學(xué)的內(nèi)容——教、學(xué)、做
4.1 教
實(shí)現(xiàn)一體化的教學(xué)并不是忽略理論知識的講授,而是要認(rèn)識到:必要的理論知識。始終是指導(dǎo)實(shí)踐的準(zhǔn)繩。這里的教包括理論和技能的講授。教師將理論知識通過各種教學(xué)手段講授后,先親自動手實(shí)踐,之后給學(xué)生布置課題,鼓勵(lì)學(xué)生要突破老師的方法,而老師在一旁指導(dǎo),讓學(xué)生在實(shí)操中發(fā)現(xiàn)問題并討論解決,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,鞏固所學(xué)知識。作為教師要記住:不是只教會學(xué)生怎么做就行了。
4.2 學(xué)
學(xué)生有學(xué)習(xí)興趣是最能達(dá)到教學(xué)效果的。作為教師要考慮兩方面:一是如何讓學(xué)生學(xué),二是學(xué)生如何來學(xué)。
技校多數(shù)學(xué)生文化基礎(chǔ)差,學(xué)習(xí)《車工工藝》困難較大,容易產(chǎn)生為難情緒。因此,教學(xué)中應(yīng)注意教學(xué)內(nèi)容和方法的多樣性、趣味性,讓他們樹立正確的知識價(jià)值觀和學(xué)習(xí)目的性,形成良好的學(xué)習(xí)動機(jī),喚起學(xué)習(xí)《車工工藝》的興趣。教學(xué)方法主要是用直觀教學(xué)手段,讓學(xué)生多動手、多觀察、多活動,激發(fā)學(xué)習(xí)興趣,調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,穩(wěn)定和鞏固學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,使他們不會因?yàn)槔щy而消失興趣,積極引導(dǎo),嚴(yán)格要求,以磨練學(xué)生的學(xué)習(xí)意志,正確引導(dǎo)學(xué)生會用《車工工藝》去指導(dǎo)實(shí)際操作,有效地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。比如《車工工藝》有的章節(jié),教師讓同學(xué)先提前看一遍,然后在課堂上提出問題,引導(dǎo)學(xué)生思考,讓學(xué)生學(xué)會自我學(xué)習(xí)的能力。
4.3 做
陶行知主張教與學(xué)都要以做為中心,“在做上教,在做上學(xué)”.并賦予其新的含義,即在勞力上勞心。這就是要把實(shí)際生活中的事拿來研究,一面動手干,一面動腦想,手腦結(jié)合,“以期理論與實(shí)踐之統(tǒng)一”。教與學(xué)以做為中心,就是說教與學(xué)要在理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。我國偉大的教育家孔子也曾說過:講給我聽,我會忘記;指給我看,我會記住;讓我去做,我會理解。
5 一體化教學(xué)的優(yōu)勢
篇4
關(guān)鍵詞:車工工藝與技能訓(xùn)練課 理實(shí)一體化 教學(xué)模式
一體化教學(xué)模式是為了滿足企業(yè)對技術(shù)工人更新、更高的要求而產(chǎn)生的。為了培養(yǎng)企業(yè)急需的既具有一定的理論知識,又有很強(qiáng)的實(shí)際操作能力,既能解決生產(chǎn)實(shí)際中的問題,又有技術(shù)創(chuàng)新能力,同時(shí)又適應(yīng)生產(chǎn)第一線的應(yīng)用型人才,學(xué)院提出了一體化教學(xué)改革。經(jīng)過一學(xué)期一體化的教學(xué)實(shí)踐,筆者對一體化教學(xué)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識,筆者認(rèn)為在實(shí)施一體化教學(xué)中要徹底打破傳統(tǒng)的學(xué)科體系和教學(xué)模式,根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和要求重新制定教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃,真正體現(xiàn)出一體化教學(xué)實(shí)用性強(qiáng),教學(xué)質(zhì)量和效率高的優(yōu)勢。
一、車工工藝與技能訓(xùn)練課傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的問題
由于技工院校學(xué)生文化基礎(chǔ)相對薄弱,在學(xué)習(xí)過程中抽象思維能力低,對零件的加工工藝和車削方法難以形成完整的認(rèn)識,上理論課時(shí)感到枯燥乏味,難學(xué)易忘,厭學(xué)心理較普遍,靠死記硬背來應(yīng)付考試,上實(shí)習(xí)課時(shí)雖說有興趣,但沒有掌握專業(yè)技術(shù)理論知識,僅限于模仿性的操作,無法觸類旁通,難以形成技能操作體系,因此學(xué)不到真正意義上的專業(yè)技能,教學(xué)質(zhì)量難以提高,從而也影響了學(xué)校的聲望。
這些問題可以通過教學(xué)方法的改變來解決。以往學(xué)校的教學(xué)模式是理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)相互獨(dú)立,分別由不同的教師擔(dān)當(dāng),先上理論課,過一段時(shí)間再上實(shí)習(xí)課,在時(shí)間的安排上跨度較大,理論教學(xué)模式是“填鴨式”教學(xué),教師在課堂上照本宣科,滿堂灌,即使用了多媒體教學(xué),大多也只是把原先應(yīng)該寫在黑板上的內(nèi)容搬上了屏幕,教學(xué)內(nèi)容和效果沒有本質(zhì)的變化,使得學(xué)生在理論課程結(jié)束后,分辨不出哪些知識點(diǎn)對自己的專業(yè)是最有用的,更不懂將來的工作崗位到底需要哪些理論基礎(chǔ)和實(shí)踐技能。實(shí)習(xí)教學(xué)時(shí)因教學(xué)場地和教師現(xiàn)場組織教學(xué)存在問題,學(xué)生在實(shí)習(xí)時(shí)有動手干的,有看的,甚至有“搗蛋”的;其次由于理論教師和實(shí)踐教師缺乏溝通,在教學(xué)上自成體系,互不干涉,各負(fù)其責(zé),造成相互脫節(jié),教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)方法難以有機(jī)地結(jié)合,教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào),出現(xiàn)問題相互推諉,這些都不利于學(xué)生對知識的獲取和對技能的掌握,同時(shí)也制約了專業(yè)的發(fā)展。
二、運(yùn)用一體化教學(xué)的積極意義
一體化教學(xué)模式與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比,有著很顯著的優(yōu)點(diǎn):
1.改變了教學(xué)空間
這樣的教學(xué)模式把理論教學(xué)和技能實(shí)訓(xùn)融為一體,把課堂搬進(jìn)了實(shí)習(xí)車間,把教學(xué)過程變成了生產(chǎn)過程,把實(shí)習(xí)任務(wù)變成了生產(chǎn)任務(wù),使學(xué)生通過學(xué)習(xí)體驗(yàn)工作環(huán)境,切實(shí)掌握生產(chǎn)一線的實(shí)用技術(shù),達(dá)到學(xué)以致用的目的。
2.改變了教學(xué)觀念
這樣的教學(xué)模式以鍛煉學(xué)生的能力為根本,實(shí)現(xiàn)從原來以教師為中心,“教給”學(xué)生,向現(xiàn)在以學(xué)生為中心,“教會”學(xué)生轉(zhuǎn)變。改變學(xué)生被動聽講的局面,讓學(xué)生“動”起來,帶著問題去學(xué)習(xí),在理論學(xué)習(xí)中強(qiáng)化技能,在技能訓(xùn)練中驗(yàn)證理論,形成“在學(xué)中做,在做中學(xué)”的學(xué)習(xí)方式。
3.提高了教學(xué)質(zhì)量
一體化教學(xué)不但能較好解決理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)脫節(jié)的問題,大大激發(fā)學(xué)生的求知欲,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,在努力提高學(xué)生專業(yè)技能水平的同時(shí),還充分體現(xiàn)了學(xué)生的主體參與作用,減少理論課與實(shí)習(xí)課之間的知識重復(fù),增加了學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和分析問題、解決問題的能力,達(dá)到了提高教學(xué)質(zhì)量和效率的目的。
4.增強(qiáng)了教師素質(zhì)
作為一體化授課主體的教師必須能完整地把握理論與實(shí)踐教學(xué)的全過程,具有綜合授課能力。這就要求教師要能適時(shí)轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念,掌握新技術(shù)、新工藝,不斷鉆研業(yè)務(wù),更新知識。運(yùn)用現(xiàn)代化的教學(xué)手段,不斷激勵(lì)、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性,真正達(dá)到培養(yǎng)中、高級技術(shù)人才的目的。學(xué)校要為教師提供提高素質(zhì)的平臺,加強(qiáng)理論教師與實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)交流,組織教師參加先進(jìn)的教學(xué)培訓(xùn),掌握先進(jìn)授課知識,使“雙師型”師資成為教學(xué)的主力軍。
5.改善了教學(xué)條件
一體化教學(xué)模式對教學(xué)條件要求很高,教學(xué)場地必須滿足理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需求。這是運(yùn)用一體化教學(xué)模式的前提和保障,也是學(xué)校提高辦學(xué)質(zhì)量,立穩(wěn)職教領(lǐng)域的一項(xiàng)舉措。
三、車工工藝與技能訓(xùn)練課一體化教學(xué)策略
本著以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體的原則,通過啟發(fā)和教師與學(xué)生之間的雙向交流,側(cè)重“在做中學(xué)”,促進(jìn)學(xué)生對理論的理解,提高實(shí)訓(xùn)興趣和實(shí)際操作能力,達(dá)到了理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)目的。
1.打破常規(guī)
打破常規(guī)的先理論后實(shí)踐的教學(xué)模式讓學(xué)生先進(jìn)入實(shí)習(xí)車間參觀,對照實(shí)物(包括機(jī)床、工件等)增加感性認(rèn)識,激發(fā)學(xué)生的好奇心,提高學(xué)習(xí)興趣。
2.多采用直觀教學(xué)和現(xiàn)場情景教學(xué)
在講授上盡量多采用直觀教學(xué)和現(xiàn)場情境教學(xué),理論教學(xué)摒棄過去那種滿堂灌的填鴨式教學(xué)方法,采用“互動式”、“啟發(fā)式”教學(xué)方法,培養(yǎng)學(xué)生的思維能力。轉(zhuǎn)變教學(xué)思路,把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生,讓學(xué)生產(chǎn)生積極的心理狀態(tài)和學(xué)習(xí)行為,真正成為學(xué)習(xí)的主人。筆者的思路是:在學(xué)生收到任務(wù)書后,分小組展開討論,制訂出具體工作計(jì)劃。包括任務(wù)的圖樣分析,工藝的制定,所需的工、量、刃具,及加工的步驟和注意事項(xiàng)等;制訂完計(jì)劃后,由每個(gè)小組闡述出計(jì)劃制定的理由,教師在歸納總結(jié)后對一些共性問題進(jìn)行針對性、深入講解。這樣有助于學(xué)生對理論知識的掌握。
3.重視演示操作
演示的過程是激發(fā)學(xué)生探究的過程,要求學(xué)生帶著問題認(rèn)真觀察思考,掌握要領(lǐng)。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和不同任務(wù),筆者把演示分為:分解演示、慢速演示、重點(diǎn)演示三種。比如:在機(jī)床的操作方法上采用分解演示,從著裝到每一個(gè)操作動作都要規(guī)范,要講清要領(lǐng)和注意事項(xiàng),以防學(xué)生在實(shí)習(xí)中出現(xiàn)人、機(jī)事故;在演示零件的車削加工時(shí)采用慢速演示,把不同的工件和刀具的正確安裝方法、車削時(shí)進(jìn)退刀的方向和手法,以及各種工、量具的使用方法,都一步一步演示給學(xué)生們看,此時(shí)需講明根據(jù)要零件結(jié)構(gòu)正確的安排加工的先后順序,對車削精度要求較高的零件,對如何保證零件加工質(zhì)量的技術(shù)方法做重點(diǎn)演示,著重強(qiáng)調(diào)要正確選擇基準(zhǔn)采用合理的加工工藝,避免工藝倒流現(xiàn)象發(fā)生,確保加工質(zhì)量。在講解時(shí)盡可能地細(xì)化到每一個(gè)工步,對關(guān)鍵的步驟要反復(fù)講解甚至可以重新演示。
4.巡回指導(dǎo)
巡回指導(dǎo)是實(shí)習(xí)的重要環(huán)節(jié),學(xué)生自己動手練習(xí)時(shí),最容易出現(xiàn)這樣或那樣的問題。這就要求我們要勤巡視,一方面解決學(xué)生提出的問題,另一方面觀察學(xué)生任務(wù)加工情況,最重要的是要察看學(xué)生安全防護(hù)措施是否到位和操作動作是否規(guī)范,嚴(yán)防學(xué)生在操作時(shí)發(fā)生安全事故。
5.對學(xué)生的實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析評價(jià)
每次任務(wù)結(jié)束后都要對學(xué)生的實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析評價(jià),并要求學(xué)生寫出任務(wù)小節(jié)。通過小結(jié)可以掌握學(xué)生學(xué)習(xí)的情況,找出有共性的缺陷再次進(jìn)行系統(tǒng)講解演示。必要時(shí)還需再實(shí)踐,讓學(xué)生對第一次實(shí)踐的結(jié)果進(jìn)行糾正,也促使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中學(xué)會思考,有利于提高學(xué)生專業(yè)技能和分析解決問題的能力,還有助于提高學(xué)生職業(yè)道德水平。同時(shí)通過小結(jié)也了解自己的教學(xué)方法與當(dāng)前學(xué)生實(shí)際情況是否穩(wěn)合,以便及時(shí)作出調(diào)整。
6.增加階段考核
階段考核是在一個(gè)項(xiàng)目完成后對學(xué)生在此階段對所學(xué)知識的掌握情況進(jìn)行全面的考查,讓學(xué)生鞏固所學(xué)內(nèi)容,以防前學(xué)后忘。一體化教學(xué)考核要包括理論和實(shí)踐兩方面內(nèi)容,還要把職業(yè)素養(yǎng)考核納入進(jìn)去。隨著任務(wù)推進(jìn),可采用靈活考核的方式,不再拘泥于過去的單一閉卷考試來評價(jià)學(xué)生成績的優(yōu)劣。
四、車工工藝與技能訓(xùn)練課一體化教學(xué)中應(yīng)注意的問題
雖說一體化教學(xué)在很大的程度上增加了學(xué)生動手操作的比例,但也不能重練輕學(xué)。由于實(shí)習(xí)操作在學(xué)生眼里帶有一定的趣味性,他們在專業(yè)學(xué)習(xí)過程中比較喜歡上實(shí)習(xí)課,而不愿上枯燥的理論課,這就對學(xué)生專業(yè)知識和技能的掌握起到了制約,這就需要教師及時(shí)地對學(xué)生進(jìn)行必要的引導(dǎo),強(qiáng)調(diào)理論知識和實(shí)踐操作之間的內(nèi)在聯(lián)系,理論是實(shí)踐的基礎(chǔ),是用來指導(dǎo)實(shí)踐的,并由淺入深地向?qū)W生灌輸專業(yè)理論知識,使其理論和實(shí)踐齊頭并進(jìn),否則學(xué)生在學(xué)習(xí)上會產(chǎn)生惰性,阻礙學(xué)生自我提升和全面發(fā)展。
一體化教學(xué)強(qiáng)調(diào)的是理論與實(shí)踐的統(tǒng)一與融合,教師的每節(jié)課要有明確的技能目標(biāo)和理論認(rèn)知目標(biāo),理論教學(xué)除了采用課堂集中授課,還可以利用巡回指導(dǎo)個(gè)別講授,任務(wù)完成后的總結(jié)等不同形式來完成。
五、車工工藝與技能訓(xùn)練課實(shí)施一體化教學(xué)的效果
在《車工工藝與技能訓(xùn)練》課程教學(xué)中采用直觀性理論教學(xué)與項(xiàng)目化實(shí)踐教學(xué)緊密結(jié)合的一體化教學(xué)模式,理論聯(lián)系實(shí)際,可使理論教學(xué)更直觀,理論知識更易懂,學(xué)生學(xué)習(xí)興趣更濃厚。通過任務(wù)化實(shí)習(xí),可加深學(xué)生對理論知識的理解,大幅度地提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力。學(xué)生畢業(yè)上崗后能夠更快地適應(yīng)工作,增強(qiáng)工作信心,提高工作能力。
六、結(jié)語
篇5
【關(guān)鍵詞】 乳化炸藥 重銨油炸藥 現(xiàn)場混裝炸藥車 動力傳動 制藥輸送 計(jì)量控制
1 前言
黑岱溝露天煤礦和神華準(zhǔn)能炸藥廠同隸屬神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司。
黑岱溝露天煤礦是產(chǎn)能為每年3000萬噸的大型露天煤礦,采掘設(shè)備已實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化,比如引進(jìn)美國比賽洛克公司吊斗鏟、牙輪鉆機(jī)、大型挖掘機(jī)、自卸卡車等配套設(shè)備,尤其是吊斗鏟倒堆工藝的引進(jìn),使得傳統(tǒng)的人工裝藥更難以適應(yīng)安全、高效的大規(guī)模礦采需要。因此,為保證吊斗鏟倒推工藝的實(shí)施,實(shí)現(xiàn)爆破作業(yè)的機(jī)械化,提高炸藥的裝藥效率,降低炸藥的消耗勢在必行。現(xiàn)場混裝多功能炸藥車的出現(xiàn)與應(yīng)用及其地吻合黑岱溝露天煤礦的現(xiàn)狀。
神華準(zhǔn)能炸藥廠是黑岱溝露天煤礦的輔助生產(chǎn)單位,為黑岱溝露天煤礦生產(chǎn)乳化、銨油、重銨油三個(gè)品種的炸藥,設(shè)計(jì)產(chǎn)能為11萬噸/年,主要采用現(xiàn)場混裝炸藥車生產(chǎn)工藝。由現(xiàn)場混裝車裝載炸藥原料或半成品,駛?cè)氡谱鳂I(yè)現(xiàn)場后,用車載系統(tǒng)將其連續(xù)制備成炸藥,并完成炮孔裝填,實(shí)現(xiàn)采掘爆破的機(jī)械化和高效率作業(yè),最大限度地提高炸藥制備、運(yùn)輸和使用的本質(zhì)安全性。
2 BCHZ-15型現(xiàn)場混裝多功能炸藥車簡介
BCZH-15型現(xiàn)場混裝多功能炸藥車集原材料的運(yùn)輸、混制、炮孔裝填為一體,可在現(xiàn)場混裝純?nèi)榛ㄋ帯⒏鞣N配比的重銨油炸藥、銨油炸藥,適用于露天礦山的含水炮孔和干孔的裝藥爆破,BCZH-15型現(xiàn)場混裝多功能炸藥車為多功能車,具有良好的料倉配置性能,可以現(xiàn)場混制混裝乳化炸藥15T或銨油炸藥15T或者重銨油炸藥15T。BCZH-15型現(xiàn)場混裝多功能炸藥車上配置有先進(jìn)的電腦操作系統(tǒng),可在同一炮孔精準(zhǔn)地裝填兩種不同配方的炸藥,具有超溫、超壓、斷料報(bào)警停機(jī)的安全保障系統(tǒng),工作安全可靠。
2.1 現(xiàn)場混裝炸藥車的特點(diǎn)
(1)安全可靠。現(xiàn)場混裝炸藥車不運(yùn)輸成品炸藥,料倉內(nèi)盛裝的是炸藥的原料及半成品,這些原料及半成品在自動控制下按照一定比例在現(xiàn)場混制成炸藥并裝入炮孔。(2)自動化程度高。炸藥原料匹配供給,裝藥速度、單孔裝藥量在計(jì)算機(jī)控制下自動進(jìn)行。計(jì)算誤差小于2%。(3)裝藥效率高。使用螺旋輸出乳化炸藥、重銨油炸藥量可達(dá)100-200Kg/min;使用螺旋輸出銨油炸藥、重銨油炸藥可達(dá)300-400Kg/min,是人工裝藥效率的十倍。同時(shí)比TNT炸藥對環(huán)境污染小,保證了工人的身體健康。(4)成本低。混裝炸藥車所用的原料來源廣泛、價(jià)格相對較低,無需炸藥庫,既節(jié)約了建庫的費(fèi)用與保管費(fèi)用,又無保管中的安全問題。同時(shí)給車可取代炸藥加工廠,只需要一個(gè)與之配套的地面站,地面站只儲存炸藥原料與本成品加工,與炸藥廠相比,占地面積小,建筑物簡單,安全級別低,投資少。(5)爆破效果好。炸藥各組分的比例實(shí)現(xiàn)了智能化控制,比例非常準(zhǔn)確,并且在同一炮孔內(nèi)可填裝不同密度、不同種類的炸藥,使得炸藥能量得以充分發(fā)揮,降低了大塊率,爆破效果令人滿意。與常規(guī)的包裝炸藥相比可擴(kuò)大孔網(wǎng)參數(shù)約20%-30%,減少炮孔量25%-30%。
2.2 現(xiàn)場混裝多功能炸藥車的組成
BCHZ-15型現(xiàn)場混裝多功能炸藥車的總體結(jié)構(gòu)如圖1。
該車主要由汽車底盤、動力輸出系統(tǒng)、螺旋輸送系統(tǒng)、儲料箱、電氣控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等部件組成。這種裝藥車是多功能炸藥現(xiàn)場混裝車,可混制多孔粒狀銨油炸藥和重銨油炸藥,水孔和干孔都適用。該車的乳膠基質(zhì)一般是在地面站成乳,泵送到車上乳膠基質(zhì)箱內(nèi)。混裝炸藥的各種原料從地面站分別裝入車上的各個(gè)料倉內(nèi),混裝車駛?cè)氡片F(xiàn)場后,再根據(jù)現(xiàn)場選擇炸藥品種。
2.3 現(xiàn)場混裝多功能炸藥車炸藥工藝配方
多孔粒狀銨油炸藥為多孔粒狀硝酸銨和柴油的混合物。總結(jié)多年來粒狀銨油炸藥的配方經(jīng)驗(yàn),結(jié)合現(xiàn)場混裝工藝和使用效果,得出多孔粒狀銨油炸藥的最佳配方為:
多孔粒狀硝酸銨:柴油=94.5:5.5
乳化炸藥為多孔粒狀硝酸銨、乳膠基質(zhì)和敏化劑的混合物。乳化炸藥的配方:
多孔粒狀硝酸銨:乳膠基質(zhì):敏化劑=30.00:69.80:0.20
重銨油炸藥為多孔粒狀硝酸銨、乳膠基質(zhì)和柴油的混合物。根據(jù)重銨油炸藥的現(xiàn)場混裝工藝和使用效果,其配方可以有如下幾種選擇,用戶可根據(jù)不同的地質(zhì)構(gòu)造和不同的工藝需求選擇使用(如表1)。
2.4 現(xiàn)場混裝多功能炸藥車的工作原理
現(xiàn)場混裝多功能炸藥車主要用于作業(yè)現(xiàn)場混裝炸藥的現(xiàn)場制藥、裝藥。它把移動式地面站制備好的乳膠基質(zhì)加入到乳膠基質(zhì)料倉,與多孔粒狀硝酸銨、柴油一起運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場,在作業(yè)現(xiàn)場將乳膠基質(zhì)、多孔粒狀硝酸銨和柴油按比例進(jìn)行混合后現(xiàn)場裝藥。
現(xiàn)場混裝炸藥的混裝過程為:轉(zhuǎn)子泵將乳膠基質(zhì)料倉內(nèi)的乳膠基質(zhì)泵送至三級螺旋中側(cè)螺旋的入料口;多孔粒狀硝酸銨從硝酸銨料倉經(jīng)三級螺旋底螺旋、斜螺旋后進(jìn)入側(cè)螺旋;柴油從柴油箱經(jīng)柴油泵泵送至三級螺旋斜螺旋加入。乳膠基質(zhì)、多孔粒狀硝酸銨和柴油在三級螺旋中的側(cè)螺旋內(nèi)混合制藥,后將三級螺旋的側(cè)螺旋出料口對準(zhǔn)炮孔裝填炸藥。
轉(zhuǎn)子泵為容積泵,具有混合(計(jì)量誤差≤2%)和輸送兩種功能,在轉(zhuǎn)子泵的軸端裝有接近開關(guān),用于測量轉(zhuǎn)子泵的轉(zhuǎn)速,一旦轉(zhuǎn)速恒定,裝藥量的多少就可以由裝藥時(shí)間調(diào)定。
2.5 現(xiàn)場混裝炸藥工藝流程
料倉中的氧化劑通過料倉底部的輸料螺旋進(jìn)入側(cè)螺旋,和從燃料油箱通過燃料油泵輸送到側(cè)螺旋的燃料油混合,充分混合后再進(jìn)入輸藥螺旋,最后經(jīng)輸藥管送入炮孔。現(xiàn)場混裝炸藥生產(chǎn)工藝流程如圖2所示:
3 現(xiàn)場混裝多功能炸藥車關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵設(shè)備
從功能上講,現(xiàn)場混裝多功能炸藥車主要包括動力傳動系統(tǒng)、制藥輸送系統(tǒng)和計(jì)量系統(tǒng)等部分。
3.1 動力傳動系統(tǒng)
現(xiàn)場混裝多功能炸藥車的傳動方式是液壓傳動方式:汽車發(fā)動機(jī)—液壓油泵—液壓馬達(dá)—工作機(jī)構(gòu)。
液壓傳動方式傳動平穩(wěn)、安全性好,可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速,抗過載能力強(qiáng),重量輕,體積小,調(diào)節(jié)方便,效率高。本設(shè)備的動力傳動方式采用液壓傳動方式。從汽車發(fā)動機(jī)取力,拖動兩臺29加侖的齒輪泵旋轉(zhuǎn),打出高壓油,驅(qū)動車上各種設(shè)備的液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn),進(jìn)而驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)工作,完成系統(tǒng)的制藥裝藥過程。汽車發(fā)動機(jī)采用340馬力的進(jìn)口發(fā)動機(jī),保證了液壓系統(tǒng)足夠的壓力,為系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的動力。液壓系統(tǒng)中為每個(gè)泵設(shè)置了節(jié)流閥,可以進(jìn)行調(diào)節(jié)泵的速度。
3.2 制藥輸送系統(tǒng)
它主要由乳膠基質(zhì)料倉、多孔粒狀硝酸銨料倉、柴油料箱、三級螺旋、轉(zhuǎn)子泵、柴油泵、玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)、管道、碟閥等組成。這個(gè)系統(tǒng)既是混合制藥的最后一道工序,又是炸藥裝填的控制系統(tǒng)。經(jīng)過試驗(yàn)證明,該系統(tǒng)工作穩(wěn)定、可靠,結(jié)構(gòu)合理、生產(chǎn)的炸藥性能符合工藝要求。
轉(zhuǎn)子泵將乳膠基質(zhì)料倉內(nèi)的乳膠基質(zhì)泵送至三級螺旋中側(cè)螺旋的入料口;多孔粒狀硝酸銨從硝酸銨料倉經(jīng)三級螺旋底螺旋、斜螺旋后進(jìn)入側(cè)螺旋;柴油從柴油箱經(jīng)柴油泵泵送至三級螺旋斜螺旋加入。乳膠基質(zhì)、多孔粒狀硝酸銨和柴油在三級螺旋中的側(cè)螺旋內(nèi)混合制藥。
轉(zhuǎn)子泵采用德國原裝進(jìn)口品牌福格申(VOGELSANG)轉(zhuǎn)子泵,計(jì)量準(zhǔn)確,能無料空轉(zhuǎn)30分鐘以上,自吸能力達(dá)8.5米,能吸空料倉及管道內(nèi)的基質(zhì),能有效保障乳膠基質(zhì)輸送的本質(zhì)安全;三級螺旋由國內(nèi)知名廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn),加工精度高,計(jì)量準(zhǔn)確,轉(zhuǎn)子和定子間間隙大,安全可靠;柴油泵采用臺灣進(jìn)口知名品牌,質(zhì)量可靠,計(jì)量準(zhǔn)確。玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)選用國內(nèi)知名品牌,質(zhì)量可靠,計(jì)量精度高。
3.3 計(jì)量控制系統(tǒng)
它主要由一個(gè)轉(zhuǎn)速測量儀和一個(gè)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)組成。轉(zhuǎn)速測量儀用于測量轉(zhuǎn)子泵和三級螺旋中底螺旋的轉(zhuǎn)速;玻璃流量計(jì)用來計(jì)量柴油的流量。一旦轉(zhuǎn)子泵和三級螺旋轉(zhuǎn)速確定,就可以算出單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)子泵和底螺旋的轉(zhuǎn)數(shù),進(jìn)而計(jì)算出乳膠基質(zhì)和多孔粒狀硝酸銨的輸送量。玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)則可直接計(jì)量輸送的柴油的流量。根據(jù)炸藥的工藝配方,工作人員只先對柴油泵和轉(zhuǎn)子泵、三級螺旋進(jìn)行標(biāo)定,標(biāo)定方法為:設(shè)定馬達(dá)的轉(zhuǎn)速,系統(tǒng)帶料工作一定的時(shí)間(比如三分鐘),稱量物料的總重,再除以時(shí)間,就得出每轉(zhuǎn)輸送的物料重量。三級螺旋的標(biāo)定只需標(biāo)定底螺旋即可,斜螺旋和側(cè)螺旋無需標(biāo)定,工作時(shí)將其轉(zhuǎn)速調(diào)至稍大于底螺旋轉(zhuǎn)速,保證物料能順利輸送,不堵料為準(zhǔn),硝銨的計(jì)量由底螺旋計(jì)量。根據(jù)炸藥的工藝配方和裝藥效率,計(jì)算出理論轉(zhuǎn)速,將馬達(dá)轉(zhuǎn)速調(diào)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速即可。工作時(shí)只需設(shè)定炸藥裝藥時(shí)間和轉(zhuǎn)子泵、柴油輸送泵和三級螺旋底螺旋的轉(zhuǎn)速,就可實(shí)現(xiàn)定量裝藥。
4 結(jié)論
BCHZ-15型現(xiàn)場混裝多功能炸藥車集基質(zhì)泵送、多孔粒硝銨輸送、柴油泵送、物料混合、炸藥裝填于一體,工藝和配方可調(diào),成本低廉,混裝車不運(yùn)送成品炸藥,在運(yùn)輸和裝藥過程中提前進(jìn)行危害因素辨識,用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),并針對危害因素制定相應(yīng)的控制措施,實(shí)現(xiàn)了炸藥生產(chǎn)與爆破施工的本質(zhì)化安全,同一炮孔可裝載不同配方的炸藥,提高爆破效果。
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篇6
關(guān)鍵詞:車工工藝學(xué) 教學(xué)方法 學(xué)生 教學(xué)效果
由于技校學(xué)生入校前沒有車工工藝的感性認(rèn)識,再加上這門課有一定的理論深度,因此給理論教學(xué)帶來了很大的難度。這就要求教師在教學(xué)過程中要運(yùn)用恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力,從而提高教學(xué)效果。
一、遵循認(rèn)識規(guī)律,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
關(guān)于認(rèn)識的發(fā)展過程,列寧曾作了這樣的概括:“從生動的直觀到抽象的思維,并從抽象的思維到實(shí)踐,這就是認(rèn)識真理、認(rèn)識客觀實(shí)在的途徑。”學(xué)生學(xué)習(xí)的過程也是如此。這就要求我們在教學(xué)中先加強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識,激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣,然后再傳授理論知識。比如在講車床結(jié)構(gòu)一節(jié)時(shí),教師先組織學(xué)生到學(xué)校實(shí)習(xí)工廠進(jìn)行現(xiàn)場觀摩,聽機(jī)修車間的老師對車床進(jìn)行介紹,學(xué)生們邊聽邊觀察,并不斷地提問:這個(gè)部件叫什么?它是如何工作的?此時(shí)學(xué)生自然產(chǎn)生了對知識的渴望,當(dāng)看到老師開動車床加工工件時(shí),學(xué)生更是產(chǎn)生了動手操作的愿望。老師抓住契機(jī),把學(xué)生帶回教室,向?qū)W生傳授車床各主要部件和機(jī)構(gòu)的工作原理及有關(guān)部件、機(jī)構(gòu)的調(diào)整方法,學(xué)生就很容易記住了。
二、因材施教,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性
課堂教學(xué)是一個(gè)復(fù)雜、靈活而富有創(chuàng)造性的雙邊活動。在教學(xué)中輔之以直觀的教學(xué)工具,可以較好地調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,收到較好的教學(xué)效果。比如多媒體課件具有直觀、形象、生動的特點(diǎn),可以將內(nèi)容生動、逼真地展現(xiàn)在學(xué)生面前,在講“車削軸類零件”時(shí),教師可以利用多媒體課件進(jìn)行動態(tài)演示,讓學(xué)生清晰地看到車外圓、車端面、車階臺、切斷等的具體過程。學(xué)生以前從未見過車刀,在講車刀這節(jié)課時(shí),就拿來偏刀、切斷刀、螺紋刀等一些實(shí)物讓學(xué)生自己觀察、識別,以后在講車刀的幾何角度時(shí),學(xué)生就很容易聽懂。在講量具時(shí)就發(fā)給學(xué)生游標(biāo)卡尺、外徑百分尺,而老師則拿出相應(yīng)的模具,邊講邊演示,學(xué)生邊聽邊練,如此的師生互動,老師講得輕松,學(xué)生聽得有勁,不知不覺一節(jié)課就過去了。
三、講練結(jié)合,提高學(xué)生的動手操作能力
技工學(xué)校培養(yǎng)出來的學(xué)生多數(shù)是到企業(yè)生產(chǎn)的一線工作,這就要求學(xué)生具有較強(qiáng)的動手操作能力。教師應(yīng)注意培養(yǎng)學(xué)生的這種能力,要把理論與實(shí)際操作聯(lián)系起來,引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的理論知識解決實(shí)際問題,做到學(xué)用結(jié)合。比如在講“軸類零件質(zhì)量測量”一課時(shí),我先告訴學(xué)生軸類零件的測量包括尺寸精度和形狀、位置精度兩方面。常用的測量工具是游標(biāo)卡尺、外徑百分尺、百分表、和界限卡規(guī)等,測量時(shí)要據(jù)不同的測量內(nèi)容選用相應(yīng)的工具和測量方法。比如圓柱度誤差的測量所用的工具就是百分表和V形架,測量時(shí)就把工件放在V形架上,將工件旋轉(zhuǎn)一周用百分表測量截面內(nèi)最大、最小讀數(shù),連續(xù)在全長上測量若干截面后,取各截面測得所有讀數(shù)中最大和最小讀數(shù)之差的一半,即為該工件圓柱度誤差。教師讓學(xué)生對所講授的內(nèi)容有初步的認(rèn)識后,帶領(lǐng)學(xué)生到實(shí)習(xí)工廠進(jìn)行練習(xí),使學(xué)生對這部分知識加深理解。隨著學(xué)用結(jié)合過程的深化,學(xué)生分析問題和解決問題的能力逐步加強(qiáng),動手操作能力不斷提高,教學(xué)質(zhì)量也明顯提高。
四、及時(shí)講評,針對不足,加強(qiáng)訓(xùn)練
在教學(xué)過程中需要針對學(xué)生在操作過程中存在的不足及時(shí)講評,進(jìn)行有針對性的練習(xí)。比如在講“軸類零件的裝夾方法”一節(jié)時(shí),老師先示范四種裝夾方法:四爪卡盤裝夾、三爪卡盤裝夾、兩頂尖裝夾和一夾一頂裝夾,然后讓學(xué)生逐一練習(xí)。學(xué)生練習(xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)對每種裝夾方法的操作特點(diǎn)不夠明確,特別是在用兩頂尖裝夾法時(shí),中心孔總是鉆不好,中心鉆頭折斷了好幾個(gè)。針對這一現(xiàn)象,老師及時(shí)講明各裝夾方法的特點(diǎn)及相應(yīng)夾具的使用,重點(diǎn)講解兩頂尖裝夾方法適用于細(xì)長軸等需經(jīng)多次裝夾才能加工好的工件,其特點(diǎn)是不用找正,裝夾精度高,但剛性差,不可承受較大切削力、尤其是較重工件不能使用此裝夾法。鉆中心孔時(shí),必須充分澆注切削液,選用適當(dāng)?shù)那邢饔昧浚阢@孔前必須先保證工件的端面平整,找正中心孔位置。老師講解、演示后讓學(xué)生加強(qiáng)不同裝夾方法的練習(xí),讓他們在練習(xí)中掌握每種裝夾方法。
篇7
【關(guān)鍵詞】裝卸車 虹吸 強(qiáng)制 潛油泵 容積泵 大鶴管
1 虹吸式卸車的流程描述
流程描述:先將手動鶴管插入槽車底部肚臍,將DN600的集油線上閥2關(guān)閉后,開啟容積泵。將輕油由槽車內(nèi)吸出,泵出口視鏡見油流,再將集油線上閥2打開,油落集油線內(nèi),由此完成引油作業(yè)。對每一節(jié)槽車進(jìn)行重復(fù)作業(yè)。在引油作業(yè)之前,先將集油線末端放空閥閥1打開,以加快落油速度。集油線末端視鏡見油后關(guān)閉放空閥閥1。開啟輸油泵將油品送入罐區(qū)。再對每一槽車進(jìn)行檢查,卸空的槽車將集油線上閥2一邊的閥關(guān)閉,便可切換工藝流程進(jìn)行掃倉作業(yè),先將泵出口與集油線第一道閥4關(guān)閉。將分支去掃倉罐的閥門打開,再將掃倉罐頂放空閥打開。打開此閥是提高掃倉作業(yè)的速度,也提高泵的排氣速度。引油泵、掃倉泵為同一臺泵,每4臺鶴管為一組,引油掃倉作業(yè)要1臺鶴管1臺鶴管的進(jìn)行,不得2臺鶴管同時(shí)進(jìn)行,因?yàn)楸迷煺婵盏哪芰κ且欢ǖ摹?/p>
2 強(qiáng)制卸車的流程描述
強(qiáng)制卸車工藝在70年代末、80年代初的汽車卸車及90年代火車卸汽柴油上應(yīng)用。此工藝每1組4臺鶴管配1臺卸車泵。泵為旋轉(zhuǎn)活塞泵(容積泵),此泵的泵葉弧線長、轉(zhuǎn)速低,造真空能力強(qiáng),配機(jī)械密封。卸車掃倉共用1臺泵。切換流程即可進(jìn)行裝車作業(yè)。掃倉時(shí)將泵出口閥關(guān)閉,打開掃倉閥,打開掃倉罐放空閥。開此閥可加快排氣速率,造真空快、吸排快,作業(yè)速度快。適用于汽油、柴油、航煤、油等,不適用于原油、蠟油等重質(zhì)油品,此工藝設(shè)計(jì)一直在用。
旋轉(zhuǎn)活塞泵為容積泵,一般用于輸送重質(zhì)油,將此泵用于輕油卸車,是因?yàn)樾D(zhuǎn)的活塞的曲面弧長、造真空能力強(qiáng),有很強(qiáng)的自吸能力。根據(jù)此泵結(jié)構(gòu)及性能,可將此泵應(yīng)用于輕油、油卸車及事故卸車等凡是有下卸口的火車、汽車。此泵用于強(qiáng)制卸車時(shí),卸車快、速率高。根據(jù)多年的設(shè)計(jì)實(shí)踐證明,此泵運(yùn)行可靠,但不是所有的旋轉(zhuǎn)活塞泵都可以用于卸車,用于卸車的旋轉(zhuǎn)活塞泵在加工制造時(shí)有些特殊的要求。
3 潛油泵卸車流程描述
近年來不少地方火車輕油卸車選用帶潛油泵的裝卸鶴管。每1臺潛油泵,外界必須提供一定的動力,甚至有的還設(shè)多臺掃倉泵、掃倉罐。或配真空泵掃倉系統(tǒng)。
工藝流程:先由潛油泵裝卸鶴管將油品送至DN600的集油線,再由集油線上的輸油泵輸送至罐區(qū)。此工藝投資大、運(yùn)行費(fèi)用高、操作繁瑣(每1臺潛油泵還需配液壓動力)。配真空泵的掃倉系統(tǒng)流程:在棧臺配真空系統(tǒng),棧臺處設(shè)真空泵房及真空罐2臺、真空泵2臺,同時(shí)設(shè)輸油泵2臺,敷設(shè)外管。以上三種流程在資金允許的情況下可以配真空泵吸排系統(tǒng)。
結(jié)論:強(qiáng)制鶴管卸車最經(jīng)濟(jì),其次是虹吸鶴管卸車,再次是潛油泵裝卸鶴管卸車。三種工藝同時(shí)具備裝車功能。
4 火車下卸工藝流程描述
重油、原油槽車正常卸車為下卸,事故卸車為上卸。下卸時(shí)需要的設(shè)施有下卸鶴管、集油線、地下緩沖罐、地下轉(zhuǎn)油泵房、系統(tǒng)輸油管線。重油卸車前一般需要對下卸槽車進(jìn)行必要的加熱。重油下卸及事故卸車的原則流程:由火車槽車外1.5米處卸車棧臺設(shè)置的DN100的萬向卸車鶴管與槽車連接,打開槽車下卸球閥,油流向集油線,流入地下緩沖罐。緩沖罐達(dá)到一定液位后,開啟轉(zhuǎn)油泵將油轉(zhuǎn)輸至油罐區(qū)。
火車槽車重質(zhì)油的事故卸車,一般在全列卸車完畢后,將事故車調(diào)入事故上卸棧臺車位,將上卸鶴管移入槽車內(nèi)底部位置。開啟卸油泵,此油泵為旋轉(zhuǎn)活塞泵,將油卸出至集油線。
5 大鶴管的裝車流程描述
我國大鶴管是從60年代開始進(jìn)行試驗(yàn)研制的,目前,其技術(shù)及設(shè)備已經(jīng)成熟。大鶴管是大宗輕質(zhì)油品裝車的首選鶴管。
本人在2009年天津石化煉油廠的改造工程中,選用了WD-200A型密閉浸沒式外液壓大鶴管。大鶴管主要由液壓鶴管裝置、牽引裝置和程控裝置三大部分組成,鶴管裝置是工作的關(guān)鍵裝置之一,它由升降機(jī)構(gòu)、伸縮套、液壓站和行走小爬車及接油斗機(jī)構(gòu)組成,升降機(jī)構(gòu)主要是將輸油升降管壓入槽車底部裝油,并通過液壓驅(qū)動提起升降管使槽車通過。牽引裝置主要是由傳動裝置、小爬車、鏈條傳動、張緊裝置、托輥組成,其作用是牽引槽車前后移動,實(shí)現(xiàn)槽車口向鶴管粗對位。大鶴管控制系統(tǒng)由氣路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和液壓油路系統(tǒng)三部分構(gòu)成,其相互關(guān)系是氣路保證電路、電路控制氣路、電路控制液壓油路、液壓油路推動整機(jī)運(yùn)行。
WD-200A型密閉浸沒式外液壓大鶴管的主要特點(diǎn)是:
(1)液壓驅(qū)動。大鶴管的驅(qū)動系統(tǒng),均采用液壓驅(qū)動。
(2)升降機(jī)構(gòu)液壓缸設(shè)置在升降管的外部。因此,油品不受污染,同時(shí)便于制造、安裝與維修。
(3)浸沒與密閉裝車。
(4)設(shè)有接油斗。裝油完畢,升降管上升到最高位置時(shí)接油斗收回,接油斗可回收沿升降管壁淌下來的油,此外,接油斗還可以阻止升降管由于長時(shí)間自重作用下的自行下落,保證安全生產(chǎn)。
(5)質(zhì)量流量計(jì)精確計(jì)量及確定裝油量(自控部分)。
(6)設(shè)有液位警報(bào)器(自控部分)。
(7)采用了安全的電氣元件。大鶴管整套裝置采用了隔爆型安全電氣元件,解決了現(xiàn)場的電器防爆問題,保證了安全生產(chǎn)。
油品裝車流程。準(zhǔn)備裝車前,首先將閥3打開,牽引設(shè)備將油槽車牽引到位(進(jìn)入大鶴管的水平對位范圍以內(nèi)),隨后進(jìn)行大鶴管精確對位,當(dāng)升降管降到最低位置時(shí),密閉蓋已壓緊槽車口,此時(shí)閥2打開,油流經(jīng)限流線、伸縮套至升降管,進(jìn)行小流量裝車,等油品液面淹沒升降管出油口,閥1打開,油流經(jīng)主流線及限流線的并聯(lián)管路、伸縮套至升降管,進(jìn)行大流量裝車,當(dāng)質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量接近預(yù)設(shè)定值時(shí),切斷主流線,以小流量裝車,待計(jì)量到預(yù)設(shè)定值時(shí),限流線也被切斷,最后由質(zhì)量流量計(jì)顯示出灌裝油品的質(zhì)量,完成一次裝車。
小鶴管相對于大鶴管而言,小鶴管占地面積大、投資大、裝車輔助作業(yè)時(shí)間長、設(shè)備多、活動部件易損壞、維修工作量大。當(dāng)一個(gè)鶴管出現(xiàn)故障時(shí),裝油速度就明顯受到影響,靜電電壓高。因此,對運(yùn)量小、品種多的油品裝車,采用小鶴管就比較適宜。大鶴管從2009年運(yùn)行至今已使用3年,使用運(yùn)行情況良好。
6 結(jié)束語
文章中所提到的裝卸車工藝是我在30多年設(shè)計(jì)工作中所做過的和經(jīng)歷過的,相信伴隨著科技的不斷進(jìn)步,制造工藝的不斷提高,還將會出現(xiàn)更多新型流體裝卸設(shè)備促使裝卸工藝進(jìn)一步更新和發(fā)展。
篇8
【關(guān)鍵詞】汽車車身;車身制造;制造工藝;同步
汽車的組成主要有三大部分,即車身、發(fā)動機(jī)和地盤。車身既是駕駛?cè)藛T的工作地,也可以容納貨物或者乘客,是汽車最主要的骨架結(jié)構(gòu)。在汽車車身的開發(fā)和研制過程中,研發(fā)與制造系統(tǒng)的同步工程的協(xié)調(diào),制造系統(tǒng)內(nèi)部各專業(yè)同步工程的協(xié)調(diào),直接關(guān)系著汽車的開發(fā)周期、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率,以及市場銷量。
一、車身制造工藝
用于車身制造工藝的設(shè)備投資大、開發(fā)周期長,為了生產(chǎn)出滿足市場需求的車身骨架,并且能夠應(yīng)用穩(wěn)定、可靠的工藝進(jìn)行大批量生產(chǎn),同時(shí)車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點(diǎn),只有這種成本低、質(zhì)量高的車身才可以得到市場的認(rèn)可。能否根據(jù)產(chǎn)品的工藝特點(diǎn)進(jìn)行合理的工廠生產(chǎn)分配是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精益化的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)車身工藝的模塊化和柔性化,必須要求車身主線的設(shè)計(jì)合理,才可以保證多種車型的生產(chǎn)制造,以及多個(gè)平臺上的制造生產(chǎn)。只有制造和開發(fā)出各種車型和平臺定位通用、零件接口通用、裝配順序通用,才可能將汽車車身制造的結(jié)構(gòu)成本降低,提高質(zhì)量,縮短開發(fā)制造周期。車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個(gè)方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達(dá)到汽車美觀的效果,同時(shí)還要滿足防腐要求。因此,在實(shí)際制造過程中,對于車身涂層有請涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層,層層均細(xì)致完成,其工藝細(xì)致、美觀、安全。焊接工藝主要是要按照一定的順序,經(jīng)電阻焊、CO2氣體保護(hù)焊、激光焊和粘結(jié)等工藝,將數(shù)百個(gè)沖壓件進(jìn)行連接,制造出白車身。白車身是指不包含側(cè)門、前發(fā)動機(jī)罩板和后行李箱蓋板的車身結(jié)構(gòu),是一種類薄板的框架結(jié)構(gòu)。目前,在車身連接工藝中,應(yīng)用較為廣泛的有CO2氣體保護(hù)焊、激光焊接、包邊技術(shù)和電阻點(diǎn)焊。在車身制造工藝中,車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。
二、專業(yè)同步工程和工藝開發(fā)流程
(1)沖壓專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門,將產(chǎn)品數(shù)模或者是產(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的沖壓專業(yè)負(fù)責(zé)部門,專業(yè)沖壓部門根據(jù)得到的資料進(jìn)行產(chǎn)品沖壓工藝的可行性分析,并撰寫產(chǎn)品沖壓工藝可行性分析報(bào)告,反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。(2)沖壓工藝的制定流程。首先,產(chǎn)品部門將產(chǎn)品數(shù)模或者圖紙?zhí)峁┙o沖壓專業(yè)部門,沖壓專業(yè)部門進(jìn)行可行性分析后,制定出可行的沖壓工藝,主要包括拉延、成形工藝的制定,涉及拉延、成形方式和沖壓方向的制定;修邊、沖孔、翻邊、整形等工序工藝的制定,涉及沖壓方向、定位方式和編制工序內(nèi)容的制定;檢測方案的制定,涉及零件定位點(diǎn)、定位方式和各檢測點(diǎn)檢測方式的制定。(3)焊接專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門將產(chǎn)品數(shù)模或者是產(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門,焊接專業(yè)部門根據(jù)得到的資料,對產(chǎn)品焊接工藝的可行性進(jìn)行分析,并撰寫產(chǎn)品焊接工藝可行性分析報(bào)告,反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。(4)焊接工藝制定流程。首先,產(chǎn)品研發(fā)部門向汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門提品數(shù)模或者產(chǎn)品圖紙,焊接專業(yè)部門根據(jù)資料進(jìn)行焊接專業(yè)工藝可行性分析,并制定焊接工藝,主要包括以下幾個(gè)方面:一是焊接總成分塊;二是分總成焊接工藝制定,包括焊接形式的制定和零件定位點(diǎn)、定位方式的制定;三是總成焊接工藝制定,包括焊接形式制定和零件、分總成定位點(diǎn)、定位方式的制定;四是檢測制定,包括在分裝夾具時(shí)采用便攜三坐標(biāo)進(jìn)行檢測、重要總成用PUG檢測。
三、工藝同步工程的新內(nèi)涵
汽車車身制造過程中的工藝同步工程,主要是指產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程和制造環(huán)節(jié)的工藝同步工程。(1)產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程,即工藝可行性分析或者是工藝并行工程,目前已經(jīng)在汽車企業(yè)中實(shí)施。(2)制造工藝同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門為汽車制造系統(tǒng)的沖壓、焊接專業(yè)部門提品數(shù)模或者產(chǎn)品圖紙,沖壓、焊接專業(yè)分別制定出沖壓工藝預(yù)案和焊接工藝預(yù)案,各部門針對工藝預(yù)案進(jìn)行交流,從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述,在汽車車身制造過程中,工藝制定是整個(gè)制造周期的開始,工藝制定水平直接影響著整個(gè)汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝,每一道工藝不能獨(dú)立完成,必須相互協(xié)調(diào),相互信任,進(jìn)行有效的工藝信息的交流,最終制定制度化、流程化、系統(tǒng)化、細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的工藝同步工程,最終實(shí)現(xiàn)車身開發(fā)與制造工藝共同作用,設(shè)計(jì)和制造出成本低但是質(zhì)量高的車身結(jié)構(gòu),進(jìn)而為整車提供高質(zhì)量的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
篇9
關(guān)鍵詞:車門;包邊;工藝
中圖分類號:TG386.3+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-8937(2016)18-0016-02
在汽車制造的過程中需要大量人力的參與,這大大增加了汽車整體制造的人力成本。因此為了降低汽車制造的成本,目前汽車領(lǐng)域主要進(jìn)行研究和應(yīng)用的是自動化和機(jī)械化設(shè)備。對于汽車車門的包邊和成型工藝過去是由人工進(jìn)行的,整體效率和質(zhì)量較低。因此,使用自動化的包邊工藝和技術(shù)已經(jīng)成為汽車車門包邊工作的主要發(fā)展趨勢,目前機(jī)器人滾邊工藝已經(jīng)成為行業(yè)的重要工藝形式,適用范圍較廣,因此對車門包邊工藝進(jìn)行研究有著十分重要的意義。
1 車門包邊工藝概述
1.1 車門包邊工藝的概念
車門包邊工藝,就是在生產(chǎn)汽車車門的過程中,將相關(guān)的鋼材和板材運(yùn)用在車門的制作當(dāng)中。要能夠在車門包邊的過程中形成一定的造型,達(dá)到汽車生產(chǎn)的整體工業(yè)效果和藝術(shù)效果。同時(shí)要能夠保證車門包邊良好的質(zhì)量,防止車門出現(xiàn)松動、包邊不緊的情況,影響到車門的整體使用和汽車的整體生產(chǎn)質(zhì)量。
1.2 車門包邊工藝的比較
在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中,車門包邊工藝,往往是由人工進(jìn)行包邊。這種包邊方法會消耗大量的人力,同時(shí)會增加汽車整體的制造時(shí)間,影響到汽車生產(chǎn)企業(yè)的整體效益。后來,隨著汽車生產(chǎn)工藝的不斷發(fā)展和國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳入,我國在進(jìn)行汽車車門包邊的過程中,開始采用沖床壓合模單件壓和包邊工藝。這種工藝能夠大大提升了汽車包邊的整體效率和質(zhì)量,縮短汽車的整體制造時(shí)間。但是在運(yùn)用這種工藝進(jìn)行包邊的過程中,對于操作人員的整體素質(zhì)要求非常高,如果在整體工藝實(shí)施的過程中出現(xiàn)問題,就會影響到車門包邊的效果影響到車門的外觀和品質(zhì)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,車身制造工藝的先進(jìn)性、成本控制的提出,也嚴(yán)重地沖擊著原有的車門壓合加工工藝手段,對車門包邊工藝提出了更高要求,原有的工藝方法弱點(diǎn)開始凸顯出來,如現(xiàn)有車門壓合工藝中:沖床與自動線存在;占地面積大、造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)械與電氣故障多,維護(hù)工作量大等缺陷。
1.3 對于包邊厚度的整體控制
在進(jìn)行汽車車門包邊的過程中,對于包邊厚度的整體控制直接影響到汽車車門的包邊質(zhì)量和汽車車門的整體藝術(shù)效果。因此在進(jìn)行汽車車門包邊之前應(yīng)當(dāng)對包邊厚度進(jìn)行設(shè)計(jì),對于車門的不同部位采用不同的包邊厚度開展工作。在對于包邊厚度進(jìn)行調(diào)整的過程中,要注重對于車門的包邊,如果車門出現(xiàn)咬合不到位的情況,就會導(dǎo)致車門在使用的過程中產(chǎn)生損壞。如果在包邊的過程中車門的整體包邊厚度差別較大,就會影響到車門的整體外觀品質(zhì),同時(shí)會影響到車門的正常使用。汽車包邊整體厚度一旦出現(xiàn)問題很難進(jìn)行修改,需要對整體包邊進(jìn)行重新的施工,這就增加了生產(chǎn)時(shí)間,影響到汽車的生產(chǎn)效率。
2 機(jī)械設(shè)備在包邊工藝中的應(yīng)用
2.1 包邊機(jī)的工作原理
我國為了提升汽車車門包邊的整體效率和質(zhì)量,目前主要使用汽車包邊機(jī)進(jìn)行包邊工作。汽車包邊機(jī)的基本原理是:通過模具和油壓壓力機(jī),對車門的外板和內(nèi)板進(jìn)行包邊,在整個(gè)工作過程中主要利用液壓機(jī)進(jìn)行整體工作的控制。在包邊機(jī)完成自身包邊工作后,對于包邊質(zhì)量存在缺陷的地方應(yīng)當(dāng)采用人工補(bǔ)焊的方式進(jìn)行修補(bǔ),保證汽車車門包邊整體質(zhì)量的提升。同時(shí)在進(jìn)行包邊的過程中也充分利用了液壓站配液壓缸和伺服電動機(jī)配合絲桿的方式進(jìn)行包邊工作。
2.2 包邊機(jī)的工作原則
包邊機(jī)在進(jìn)行包邊的過程中應(yīng)當(dāng)按照包邊的具體流程和原則開展工作,在進(jìn)行包邊的過程中應(yīng)當(dāng)重視對于車門位置的定位,準(zhǔn)確地進(jìn)行包邊工作。同時(shí)在包邊的過程中應(yīng)當(dāng)重視對于汽車整體車門包邊厚度的處理,只有這樣才能夠在包邊過程中達(dá)到更好的效果。
2.3 對于整體工藝節(jié)拍的分析
在進(jìn)行包邊的過程中,整體包邊工藝的節(jié)拍控制非常重要。在我國目前的汽車車門包邊過程中,對于包邊模具和包邊機(jī)的使用過程中,包邊模具的過程中整個(gè)工作循環(huán)大概控制在35 s之內(nèi),在使用包邊機(jī)進(jìn)行成本包邊的過程中一般控制在65秒之內(nèi)。運(yùn)用這樣的包邊工藝節(jié)拍能夠防止車門在包邊的過程中出現(xiàn)問題,能夠最大程度上滿足車門包邊整體工藝的需求。
2.4 包邊機(jī)的整體優(yōu)勢
我國之所以使用汽車車門包邊機(jī)進(jìn)行包邊,主要是因?yàn)榘厵C(jī)有著以下幾點(diǎn)優(yōu)勢:第一,在使用包邊機(jī)進(jìn)行車門包邊的過程中,對于整體工作空間的需求較小。汽車包邊機(jī)的工作臺面較小,整體尺寸大約有25 m3,能夠大大節(jié)約汽車生產(chǎn)的整體空間,第二,包邊機(jī)在進(jìn)行布置的過程中非常靈活,能夠適用于不同汽車生產(chǎn)場的整體布局,同時(shí)包邊機(jī)的整體高度較小不會對周邊的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行造成影響。能夠減少汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題,提升整體的生產(chǎn)效率,降低設(shè)備維修和管理費(fèi)用。第三,汽車車門包邊機(jī)的安裝和維修十分方便,在進(jìn)行安裝的過程中,可直接利用汽車生產(chǎn)廠商的叉車進(jìn)行安裝,減少對于大型叉車和吊車的使用。
2.5 對于布置方式的影響
汽車車門包邊機(jī)的使用對于廠房的整體工業(yè)布置方式有著較大的影響。在使用包邊機(jī)進(jìn)行包邊的過程中,整體工作的噪音較小,可以減少對于隔音材料的使用,能夠創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。這樣就能夠給汽車生產(chǎn)車間整體的布置帶來很大的便利。同時(shí),在利用包邊機(jī)進(jìn)行包邊的過程中,可以通過計(jì)算機(jī)對包邊的精度和壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制,方便工作人員的操作,為工作人員的操作留下更大的空間。也能夠?qū)φw的布置帶來良好的環(huán)境效果。
3 機(jī)器人滾邊技術(shù)探究
3.1 機(jī)器人滾邊技術(shù)研究現(xiàn)狀
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和科技水平的不斷提升,在汽車工業(yè)中采用了一些全新的技術(shù)形式。在進(jìn)行汽車車門包邊工作的過程中開始采用了機(jī)器人滾邊技術(shù)。機(jī)器人滾邊系統(tǒng)主要包括三個(gè)主要部分,分別是機(jī)器人滾邊夾具系統(tǒng)、機(jī)器人滾邊滾輪系統(tǒng)和操作控制系統(tǒng)。在開展機(jī)器人滾邊工作的過程中主要是利用自動操作系統(tǒng)進(jìn)行,這樣能夠大大提升加工的速度和精度,能夠達(dá)到很好的包邊效果。同時(shí)在進(jìn)行加工的過程中可以通過控制相應(yīng)的程序來適應(yīng)不同的汽車車門外形的拜年話,滿足不同零件形狀的汽車車門包邊需求。
3.2 機(jī)器人滾邊主要采用的設(shè)備
在進(jìn)行機(jī)器人滾邊的過程中主要采用的設(shè)備主要有滾邊底膜、滾壓頭等,在急性加工的過程中往往采用和車門外板有較高吻合度的底膜進(jìn)行加工和滾邊工作,這樣能夠達(dá)到提升車門滾邊工作的精度,同時(shí)在進(jìn)行滾邊的過程中往往注重控制滾壓頭的活動。對于滾壓頭壓力的 控制能夠讓機(jī)器人進(jìn)行滾邊的過程中達(dá)到更好的效果,提升機(jī)器人滾邊的整體穩(wěn)定性,同時(shí)在進(jìn)行滾邊和包邊的過程張能偶保證外板的輪廓形狀。
3.3 機(jī)器人滾邊中的存在的問題
在采用機(jī)器人進(jìn)行車門滾邊和包邊的過程中雖然能夠大大提升整體的工作效率和工作質(zhì)量,但是在開展工作的過程中存在的一些問題會影響到整體的包邊質(zhì)量。這些問題主要包括機(jī)器人操作系統(tǒng)和程序問題、機(jī)器人滾壓頭壓力控制問題、底膜設(shè)計(jì)問題以及滾邊時(shí)間問題等等,這些問題會影響到汽車滾邊的整體效率,不利于汽車車門包邊工作的開展。
3.4 機(jī)器人滾邊和傳統(tǒng)汽車包邊技術(shù)的對比
采用機(jī)器人進(jìn)行滾邊工作和傳統(tǒng)的汽車包邊工作相比有著很大的優(yōu)勢,在用機(jī)器人滾邊技術(shù)進(jìn)行車門包邊工作的過程中因其操作和運(yùn)行的自動性,能夠大大提升車門包邊的精度,同時(shí)能夠縮短汽車車門包邊的時(shí)間,達(dá)到更好的汽車車門包邊效果。[1]另外,滾邊系統(tǒng)具備極高的靈活性,不同的型號可以在同一個(gè)制造單元中生產(chǎn),滾邊機(jī)器人還可以在制造單元中進(jìn)行其他的抓取或涂膠等任務(wù)。滾邊零件的成形精度高,表面質(zhì)量好,現(xiàn)在國內(nèi)外一些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)已將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于制造外掛件,例如車門,后蓋和發(fā)動機(jī)罩等,其他的應(yīng)用領(lǐng)域包括天窗開口,以及輪罩包邊。
3.4.1 提升技術(shù)含量
在汽車整體生產(chǎn)的過程中汽車包邊的質(zhì)量對于汽車整體的生產(chǎn)質(zhì)量有著十分重要的影響,對于車門包邊工藝的投入是汽車生產(chǎn)工藝整體的重要環(huán)節(jié)。因此,要想真正提升汽車車門包邊質(zhì)量和汽車生產(chǎn)的整體質(zhì)量就需要提高汽車車門包邊過程中的技術(shù)含量。這種技術(shù)提升就需要采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備,對于整體包邊工作進(jìn)行有效的控制,提高包邊的生產(chǎn)效率和自動化水平。
3.4.2 離線編程
機(jī)器人滾邊程序是在整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中預(yù)先離線編制而成,并在軟件中進(jìn)行全程模擬好。然而,能提供離線編程的公司屈指可數(shù),且在實(shí)際應(yīng)用中離線編程后仍要進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試已保證滾邊質(zhì)量。目前,在現(xiàn)場調(diào)試階段要根據(jù)具體沖壓件的尺寸及狀態(tài),進(jìn)行最終的修改完善,現(xiàn)場需要做大量的程序調(diào)試及優(yōu)化工作,要求機(jī)器人調(diào)試工程師具備豐富的現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗(yàn),以應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。整個(gè)程序編制以及調(diào)試優(yōu)化得是否合理、是否完善,對車門滾邊成形有著至關(guān)重要的影響。因此,提高機(jī)器人滾邊的離線編程能力是縮短調(diào)試時(shí)間,降低投資成本的有效手段。 [2]
3.4.3 機(jī)器人滾邊質(zhì)量控制
滾邊質(zhì)量直接影響車身裝配精度和整車外觀美觀性。然而,機(jī)器人滾邊過程中,影響滾邊質(zhì)量的因素很多,如機(jī)器人滾邊程序編制與優(yōu)化、滾邊頭壓力控制、滾輪尺寸及形狀、滾輪行進(jìn)路線及方式等等工藝參數(shù),任意因素的變化都會影響包邊質(zhì)量,出現(xiàn)尖角、起皺、波浪及外板表面質(zhì)量問題。因此,在生產(chǎn)過程中,如何快速有效的對機(jī)器人滾邊質(zhì)量進(jìn)行控制仍然需要進(jìn)一步探討。
4 結(jié) 語
在汽車生產(chǎn)的過程中,對于汽車車門的包邊工藝會直接影響到汽車的外觀效果和車門的整體使用。因此,應(yīng)當(dāng)重視汽車車門的包邊工作。機(jī)器人滾邊是一種創(chuàng)新型的連接方法,在保證零件外觀美觀性和車身裝配精度的同時(shí),使制造單元柔性化,提高生產(chǎn)率,減少投資、降低維護(hù)成本及作業(yè)面積,在國內(nèi)外各大轎車制造廠中已逐步得到運(yùn)用。但目前仍面臨著改善壓力設(shè)備穩(wěn)定性、提高離線編程能力和質(zhì)量控制技術(shù)的問題。這些問題的解決將進(jìn)一步發(fā)揮機(jī)器人滾邊技術(shù)的優(yōu)越性,是汽車行業(yè)降低生產(chǎn)成本,提高企業(yè)競爭力的有效途徑。
參考文獻(xiàn):
篇10
關(guān)鍵字:汽車制造用鋼;金屬熱加工;金屬熱處理;
汽車制造用鋼是汽車制造業(yè)中的重要部件材料,具有廣闊的市場前景。但由于汽車制造用鋼技術(shù)不僅要求較高強(qiáng)度和韌性,而且要求良好的成型性和耐疲勞性,技術(shù)含量高、生產(chǎn)難度大,目前國內(nèi)只有寶鋼等少數(shù)鋼鐵企業(yè)能夠生產(chǎn)。鋼鐵作為汽車生產(chǎn)中使用最重要的材料,在汽車行業(yè)起著至關(guān)重要的作用。可以說,鋼鐵行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新,而汽車發(fā)展的需求同時(shí)也促使鋼鐵向高質(zhì)量、高性能方向發(fā)展。鋼鐵企業(yè)和汽車行業(yè)所使用的汽車制造用鋼產(chǎn)品有許多種,汽車制造用鋼可以用幾種不同的方式去分類。但從汽車生產(chǎn)商來看,汽車制造用鋼的應(yīng)用更重要。
1.熱加工工藝簡介
熱處理就是將固態(tài)金屬或合金采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加熱、保溫和冷卻以獲得所需組織結(jié)構(gòu)的工藝。所以熱處理的過程就是按加熱保溫冷卻這三階段進(jìn)行。不管是那種熱處理,都是分這三個(gè)階段,不同的是加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度不同。
鋼的熱處理種類分為整體熱處理和表面熱處理兩大類。常用的整體熱處理有退火,正火、淬火和回火;表面熱處理可分為表面淬火與化學(xué)熱處理兩類。
1.1.退火
退火就是將金屬或合金的工件加熱到適當(dāng)溫度(高于或低于臨界溫度,臨界溫度即使材料發(fā)生組織轉(zhuǎn)變的溫度),保持一定的時(shí)間,然后緩慢冷卻(即隨爐加熱、保溫、冷卻或者埋入導(dǎo)熱性較差的介質(zhì)中)的熱處理工藝。退火工藝的特點(diǎn)是保溫時(shí)間長,冷卻緩慢,可獲得平衡狀態(tài)的組織。
鋼退火的主要目的是為了細(xì)化組織,提高性能,降低硬度,以便于切削加工;消除內(nèi)應(yīng)力;提高韌性,穩(wěn)定尺寸。使鋼的組織與成分均勻化;也可為以后的熱處理工藝作組織準(zhǔn)備,根據(jù)退火的目的不同,退火有完全退火、球化退火、消除應(yīng)力退火等幾種。
退火常在零件制造過程中對鑄件、鍛件、焊件接進(jìn)行,以便于以后的切削加工或?yàn)榇慊鹱鹘M織準(zhǔn)備。
1.2.正火
將鋼件加熱到臨界溫度以上30-50 °C,保溫適當(dāng)時(shí)間后,在靜止的空氣中冷卻的熱處理工藝稱為正火。正火的主要目的是細(xì)化組織,改善鋼的性能,獲得接衡狀態(tài)的組織。
正火工藝與退火工藝相比較而言,主要區(qū)別是正火熱處理的生產(chǎn)周期短,冷卻速度稍快。故退火與正火同樣能達(dá)到零件性能要求時(shí),盡可能選用正火。大部分中、低碳鋼的坯料一般都采用正火熱處理。一般合金鋼坯料常采用退火,若用正火,由于冷卻速度較快,使其正火后硬度較高,不利于切削加工。
1.3.淬火
將鋼件加熱到臨界點(diǎn)以上某一溫度(45號鋼淬火溫度為840-860 °C,碳素工具鋼的淬火溫度為760~780 °C),保持一定的時(shí)間,然后以適當(dāng)速度冷卻以獲得馬氏體或貝氏體組織的熱處理工藝稱為淬火。
淬火與退火、正火處理在工藝上的主要區(qū)別是冷卻速度快,目的是為了獲得馬氏體組織。也就是說要獲得馬氏體組織,鋼的冷卻速度必須大于鋼的臨界速度。所謂臨界速度就是獲得馬氏體組織的最小冷卻速度。鋼的種類不同,臨界冷卻速度不同,一般碳鋼的臨界冷卻速度要比合金鋼大。
1.4.回火
鋼件淬硬后,再加熱到臨界溫度以下的某一溫度,保溫一定時(shí)間,然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為回火。
根據(jù)回火溫度的不同,回火可分為低溫回火、中溫回火和高溫回火三種。
1.4.1.低溫回火。淬火鋼件在250 °C以下的回火稱為低溫回火。低溫回火主要是消除內(nèi)應(yīng)力,降低鋼的脆性,一般很少降低鋼的硬度,即低溫回火后可保持鋼件的高硬度。如鉗工實(shí)習(xí)時(shí)用的鋸條、銼刀等一些要求使用條件下有高硬度的鋼件,都是淬火后經(jīng)低溫回火處理。
1.4.2.中溫回火。淬火鋼件在250~500 °C之間的回火稱為中溫回火。淬火鋼件經(jīng)中溫回火后可獲得良好的彈性,因此彈簧、壓簧、汽車中的板彈簧等,常采用淬火后的中溫回火處理。
1.4.3.高溫回火。淬火鋼件在高于500 °C的回火稱為高溫回火。淬火鋼件經(jīng)高溫淬火后,既有一定的強(qiáng)度、硬度,又有一定的塑性、韌性,具有良好綜合力學(xué)性能。所以一般中碳鋼和中碳合金鋼常采用淬火后的高溫回火處理。軸類零件應(yīng)用最多。淬火+高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。
1.5.表面熱處理
僅對工件表層進(jìn)行熱處理以改變組織和性能的工藝稱表面熱處理。
1.5.1.表面淬火。僅對鋼件表層進(jìn)行淬火的工藝稱為表面淬火。其熱處理的特點(diǎn)是在鋼件的心部溫度較低的時(shí)候,用快速加熱的方法把鋼件表面迅速加熱到淬火溫度,然后快速冷卻,使鋼件的一定深度表層淬硬,心部仍保持其原來狀態(tài)。這樣就提高鋼件表面硬度和耐磨性,心部仍具有較好的綜合力學(xué)性能(一般表面淬火前進(jìn)行了調(diào)質(zhì)處理)。例如齒輪由于工作時(shí)表面接觸應(yīng)力大,摩擦損耗較大,所以要求表面需要有較強(qiáng)的硬度,而齒輪心部通過軸傳遞動力(包括沖擊力)。所以中碳鋼制造的齒輪是調(diào)質(zhì)處理后,再經(jīng)表面淬火。
1.5.2.化學(xué)熱處理。將金屬或合金工件置于一定溫度的活性介質(zhì)中保溫,使一種或幾種元素滲入它的表面,以改變工件表面的化學(xué)成分、組織和性能的熱處理工藝稱為化學(xué)熱處理。化學(xué)熱處理的過程分為三個(gè)階段,即加熱、保溫和冷卻,其不同的是在一定介質(zhì)中保溫。根據(jù)滲入元素不同,化學(xué)熱處理有滲低碳合金鋼(如20,20Cr鋼);氣體滲碳時(shí)的滲碳劑為煤油或乙醇;滲碳溫度在900-950 °C之間,煤油或乙醇在該溫度下裂解出活性碳原子[C],[C]就滲入低碳鋼件的表層,然后向內(nèi)部擴(kuò)散,形成一定厚度的滲碳層。
2.汽車制造用鋼的研究
汽車工業(yè)對原材料的需求,品種規(guī)格多,質(zhì)量要求高,數(shù)量需求大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)所需原材料品種、規(guī)格高達(dá)4000種以上,就鋼材而言品種規(guī)格達(dá)500多種,比重依然高達(dá)70%,且都有較高的質(zhì)量要求。近幾年以來,汽車制造用鋼有了更高的要求,即安全、環(huán)保、輕量化從而推動全球的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)不斷開發(fā)新的汽車用鋼。隨著汽車產(chǎn)量和保有量的持續(xù)增長,今后汽車工業(yè)中以特殊鋼為主要材料的汽車零部件用鋼的需求將大幅增加,為特殊鋼市場帶來巨大商機(jī)。
汽車零部件用鋼材主要涉及碳結(jié)鋼、合結(jié)鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調(diào)制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。主要規(guī)格:棒材φ5.0-70.0mm,鋼φ0.5-5.0mm。涉及到的主要國家標(biāo)準(zhǔn)見表0-1。
高碳鉻軸承鋼是我國軸承鋼中占主導(dǎo)地位,高碳鉻軸承鋼的產(chǎn)量約占軸承鋼總產(chǎn)量的90%,其余為滲碳軸承鋼、高溫軸承鋼等。 目前軸承鋼的精煉比已經(jīng)達(dá)到100%,連鑄比平均47.56%,氧含量平均7.12-10.31ppm。改革開放以來,軸承鋼的產(chǎn)量增長了7倍。高碳鉻軸承鋼主要具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):價(jià)格實(shí)惠、具有較好的可切削性、耐磨性和抗?jié)L動接觸疲勞性,廣泛應(yīng)用于滾動軸承內(nèi)、外圈及滾動體。滲碳軸承鋼主要的特點(diǎn)是采用低碳合金鋼滲碳工藝制造,用于要求高耐磨性、高滾動接觸疲勞性能和高韌性的軸承。
3.汽車制造用鋼熱加工處理對其性能等的影響
熱處理工藝的特點(diǎn)是不改變金屬零件的外形尺寸,只改變材料內(nèi)部的組織與零件的性能。所以鋼的熱處理目的是消除材料的組織結(jié)構(gòu)上的某些缺陷,更重要的是改善和提高鋼的性能,減少刀具磨損,充分發(fā)揮鋼的性能潛力,這對提高產(chǎn)品質(zhì)量和延長使用壽命有重要的意義。
汽車制造用鋼進(jìn)行熱加工處理后,可以使組織細(xì)化,有效的提高車輪鋼的性能;還可以改善車輪用鋼的性能,獲得接衡狀態(tài)的組織。
碳鋼加熱后需要在水里冷卻處理,而合金鋼在油中進(jìn)行冷卻處理。馬氏體組織在冷卻速度小于臨界冷卻速度時(shí)不易得到,但冷卻的速度過于快,會使車輪剛的內(nèi)應(yīng)力增大,從而導(dǎo)致鋼件變形甚至?xí)虚_裂的現(xiàn)象。
經(jīng)過淬火后的鋼件必須進(jìn)行回火處理后才能使用,不能直接使用。因?yàn)榇慊痄摰拇嘈暂^大且比較堅(jiān)硬,直接使用常發(fā)生脆斷。通過回火可以消除或減少內(nèi)應(yīng)力、降低脆性,提高韌性;另一方面可以調(diào)整淬火鋼的力學(xué)性能,達(dá)到鋼的使用性能。
4.結(jié)論
我國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展的需要是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)及其用特殊鋼,對汽車零部件使用的特殊鋼的質(zhì)量和性能不斷提出更高要求,即安全性與長壽命,尤其是強(qiáng)度要高,高韌性,高抗疲勞性能等綜合技術(shù)性能的高端特殊鋼產(chǎn)品的需求增長迅速,對特殊鋼從生產(chǎn)到技術(shù)再到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都提出許多新的要求,緊緊跟上特殊鋼工業(yè)更新?lián)Q代的步伐及時(shí)地制修訂標(biāo)準(zhǔn),使特殊鋼的標(biāo)準(zhǔn)工作更好地滿足汽車和機(jī)械制造業(yè)零部件需求。
目前,汽車前軸有部分采用非調(diào)質(zhì)鋼鍛造。由于非調(diào)質(zhì)鋼具有節(jié)能、簡化生產(chǎn)工序及提高產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn),國內(nèi)的一些大型汽車企業(yè)也在積極開發(fā)非調(diào)質(zhì)鋼或者引進(jìn)非調(diào)質(zhì)鋼的加工技術(shù),用于降低汽車零部件的制造成本。現(xiàn)在針對前軸的熱處理,可以用前軸熱處理生產(chǎn)線的方式。推桿式前軸調(diào)質(zhì)熱處理生產(chǎn)線從人工放料開始,以推桿和輸送帶的方式進(jìn)行工件的連續(xù)熱處理。汽車前軸質(zhì)量同樣受到鍛造等前工序的影響。熱處理作為汽車制造用鋼生產(chǎn)加工處理中一道重要的輔助工序,應(yīng)該嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān),避免由于熱處理不當(dāng)造成的返工品甚至廢品。同時(shí),應(yīng)當(dāng)大力推廣新工藝的研發(fā)和新技術(shù)的開發(fā),在保證質(zhì)量的前提下爭取做到效益最大化。
參考文獻(xiàn):
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