空調(diào)故障范文

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篇1

造成這種現(xiàn)象有多種原因：A、外界環(huán)境溫度高，室內(nèi)人員又比較多格力空調(diào)器全負(fù)荷工作。B、電源電壓過低，引起格力空調(diào)器不易啟動(dòng)，起動(dòng)后又停機(jī)或 保險(xiǎn)絲 熔斷現(xiàn)象，建議用戶加裝電源 穩(wěn)壓器 。C、開在強(qiáng)冷擋 房間 溫度降不下來出風(fēng)口的出風(fēng)量不大，這是空氣過濾網(wǎng)積灰太多，清洗過濾網(wǎng)。D、溫控器 調(diào)節(jié)不當(dāng)。E、格力空調(diào)安裝位置不佳，出會(huì)導(dǎo)致室內(nèi)溫度不均勻或制冷效果差。

2、格力空調(diào)常見故障--格力空調(diào)漏水(室內(nèi)機(jī))

原因分析：A排 水管 堵死、脫落或破損，B安裝不水平，C搬運(yùn)及碰撞后造成接水盤移位，D室外的接水容器已裝滿水，出水管被水堵住(實(shí)際是室外的大氣壓將管內(nèi)的水壓住)。將水倒掉即可。E當(dāng)室內(nèi)空氣濕度大時(shí)，室內(nèi)機(jī)出風(fēng)框、擺風(fēng)葉片上或連接管表面有一層水珠，這是正常現(xiàn)象。

篇2

2、長期低負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致壓機(jī)冷卻不好。

3、冷媒泄漏導(dǎo)致機(jī)組冷卻不好。

4、機(jī)組缺油。

5、溫度開關(guān)問題。

6、溫度保險(xiǎn)絲斷保護(hù)。

7、建議檢查插件是否松動(dòng)，電路板有無虛焊。

篇3

關(guān)鍵詞：卡羅拉；自動(dòng)空調(diào)；故障檢修

一、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)，取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)以及空氣凈化系統(tǒng)等組成。

1、制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等元件組成。系統(tǒng)中的高壓管路和低壓管路將各個(gè)部分鏈接起來；壓縮機(jī)輸出端、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器和高壓管組成高壓管路；蒸發(fā)器、壓縮機(jī)輸入端、壓縮機(jī)油池和低壓管組成低壓管路。在卡羅拉的制冷系統(tǒng)中還有電控部分，主要有環(huán)境溫度傳感器、空調(diào)壓力傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、空調(diào)放大器、鼓風(fēng)機(jī)和伺服電機(jī)組成。制冷系統(tǒng)制冷方式采用蒸氣壓縮式，利用制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收的熱量來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度的降低。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和空氣凈化作用，使車內(nèi)空氣變得涼爽。

2、取暖系統(tǒng)

車內(nèi)的內(nèi)置熱敏電阻的變化檢測到車廂的溫度后，產(chǎn)生輸入信號(hào)，這些輸入信號(hào)然后根據(jù)來自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入， 輸出用于控制壓縮機(jī)、電磁離合器、暖風(fēng)加熱器、熱水閥的各個(gè)部件，然后采用冷卻液加熱式，將發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的冷卻液通入暖風(fēng)水箱，用鼓風(fēng)機(jī)將水箱周圍的熱空氣吹入車內(nèi)。暖風(fēng)還可以對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜和除霧，從而完成了車內(nèi)取暖的目的。

3、通風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)系統(tǒng)是能吸入新鮮空氣，將冷風(fēng)、暖風(fēng)、新鮮空氣進(jìn)行混合，并把混合氣分配到車廂不同位置的裝置。主要有送風(fēng)道、風(fēng)門等部件。目前采用最多的通風(fēng)系統(tǒng)是全空調(diào)方式，即把車外空氣和車內(nèi)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)節(jié)后，通過蒸發(fā)器冷卻除濕，部分進(jìn)入加熱器，出來的冷、暖風(fēng)再混合，然后按照要求送入車內(nèi)。

4、自動(dòng)控制系統(tǒng)

自動(dòng)控制系統(tǒng)一方面對(duì)制冷和加熱的溫度進(jìn)行控制，另一方面，對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量和流向進(jìn)行測量控制。由傳感器、控制中樞、執(zhí)行器三部分組成。其中傳感器包括溫度選擇器、日照強(qiáng)度傳感器、風(fēng)門位置傳感器等。控制中樞有電子放大器、電橋比較計(jì)算器、ECU三種。電磁閥、真空轉(zhuǎn)換器、真空驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)等屬于執(zhí)行部件。

5、空氣凈化系統(tǒng)

一般由空氣過濾器、電子集塵器、陰離子發(fā)生器等組成，對(duì)流入車內(nèi)的空氣過濾、凈化，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體。在普通轎車中空氣凈化的任務(wù)由蒸發(fā)器完成空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來自于壓縮機(jī)，壓縮機(jī)又是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，所以改善壓縮機(jī)的工作效率對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有很重要的作用。

二、卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析

1、故障現(xiàn)象

行駛里程約10萬km，裝配自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的2008年豐田卡羅拉1.8L轎車。用戶反映：該車開空調(diào)時(shí)無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。

2、檢查分析

使用故障診斷儀V.A.S 5053進(jìn)行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼00229。連接歧管壓力表，測量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為 800kPa，壓力正常。該車型的空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)，并采用了新的控制方式。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作；同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而控制壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜角度發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因?yàn)樽兣帕繅嚎s機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直運(yùn)轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的多楔帶始終驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以維修人員無法按照定排量壓縮機(jī)那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進(jìn)行診段。

打開空調(diào)，使用V.A.S 5053對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”；壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa。“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為1100kPa以上，700kPa顯然過低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。再讀取其它數(shù)據(jù)流，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%5“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為12.2%0“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，讀取數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280電流為0，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為0，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0。

檢測至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進(jìn)一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測量數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為56.9%5“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1，占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5mA到0.82A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5N？m。

3、故障排除

對(duì)松動(dòng)的電磁閥N280線束插頭進(jìn)行處理，試車后確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

三、結(jié)束語

雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其它常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對(duì)于自動(dòng)空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時(shí)，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。

目前電控自動(dòng)空調(diào)的控制逐漸趨于成熟化，但關(guān)鍵的信號(hào)處理仍存在很大的提高空間，需要進(jìn)一步的加快控制的效率，第一時(shí)間感知環(huán)境，以更快的速度去調(diào)節(jié)車內(nèi)空間溫度，來進(jìn)一步加強(qiáng)汽車的舒適性。在CAN總線技術(shù)基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于CAN總線的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，并制定了空調(diào)系統(tǒng)的CAN通訊協(xié)議，最后引入PID控制算法完成了汽車空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制。將汽車空調(diào)控制系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)化，使得分散在不同位置的空調(diào)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)可以共享信息，更好的配合。基于CAN總線的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的開發(fā)不僅提高了汽車空調(diào)的舒適性，而且還使得汽車空調(diào)能與其它車載CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互連，從而加速了車身一體化的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔冠喬.豐田卡羅拉自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理及檢修.2012.6

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關(guān)鍵詞：汽車；空調(diào)系統(tǒng)；制冷故障；診斷

現(xiàn)今，汽車在人們生活中使用的頻率越來越廣泛，汽車良好的配置可以保證乘車人員的舒適感。特別是空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅可以改善汽車車內(nèi)的空氣的質(zhì)量，同時(shí)還可以避免擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生霧氣與冰雪的情況，提高人們出行的安全性。但是，由于系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及內(nèi)外部環(huán)境的變化，特別是夏季，汽車空調(diào)發(fā)生制冷故障的情況發(fā)生的頻率顯著提高。因而，我們依據(jù)汽車的具體情況，進(jìn)行分析與排除，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、汽車空調(diào)構(gòu)成與制冷的原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，主要由鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器等組成。多個(gè)組件間運(yùn)用高壓橡膠管、銅管形成密封的系統(tǒng)。汽車制冷的時(shí)候，會(huì)通過不同的形式，在密閉環(huán)境中進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，完成制冷的整個(gè)過程。

1.1壓縮過程

汽車經(jīng)由壓縮機(jī)，吸收蒸發(fā)器出口出的低溫低壓氣體。同時(shí)將其壓縮成高溫高壓氣體，然后排到壓縮機(jī)外。

1.2節(jié)流過程

制冷劑液體在溫度、壓力較高的情況下，通過膨脹裝置后體積會(huì)變大。在這時(shí)，溫度、壓力隨之降低，并通過細(xì)小的液滴狀態(tài)排出膨脹裝置之外。

1.3吸熱過程

霧狀的制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器之后，制冷劑的液體進(jìn)行蒸發(fā)，在蒸發(fā)液體的同時(shí)，就會(huì)吸收周圍的熱量。低溫低壓制冷劑再次進(jìn)入到壓縮機(jī)中，進(jìn)行不斷的循環(huán)，進(jìn)而達(dá)到降低溫度的目的。

1.4散熱過程

高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器中，降低溫度、壓力，此時(shí)制冷劑氣體冷凝為液體狀態(tài)，進(jìn)而排放熱量。

二、故障樹系統(tǒng)故障診斷分析

故障樹分析（簡稱FTA），主要以故障樹模型，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析的圖形分析方式。這一方法主要對(duì)針對(duì)系統(tǒng)最不希望發(fā)生的故障情況，當(dāng)做故障的目標(biāo)目的。再通過逐一分析的方式，尋找到可能導(dǎo)致發(fā)生故障的原因。

一般情況，會(huì)將最不希望出現(xiàn)的故障作為頂事件；不想深入探討的事件作為基本事件；在頂事件與基本事件之間的稱為中間事件。將三者用邏輯符號(hào)進(jìn)行連接，構(gòu)成倒置的“樹”狀。

現(xiàn)今，汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的，當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候很難快速、準(zhǔn)確的定位。因此，現(xiàn)在就以桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷為例，通過故障樹的方式進(jìn)行分析。從而快速的找到空調(diào)不制冷的主要原因，進(jìn)而提高維修的效率。

2.1建立空調(diào)不制冷故障樹

依據(jù)故障樹建樹原則與汽車不制冷故障的諸多因素，設(shè)計(jì)故障樹的整個(gè)系統(tǒng)。不制冷故障頂事件T；故障征兆有鼓風(fēng)機(jī)不工作（M1）；鼓風(fēng)機(jī)不工作（M2）；制冷循環(huán)不良（M3）；配氣系統(tǒng)故障（M4）。選擇M1、M2、M3和M4，為第二層故障模式。建立鼓風(fēng)機(jī)異常、鼓風(fēng)機(jī)不工作、制冷循環(huán)不良、配氣系統(tǒng)故障的故障樹。

故障樹定性分析，可以掌握系統(tǒng)出現(xiàn)故障的諸多可能原因。當(dāng)頂事件發(fā)生故障，就可以快速的找到頂事件故障發(fā)生的原因。按照空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障樹作為模型，分析汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的主因。

三、制冷系統(tǒng)故障診斷與解決方法

3.1壓縮機(jī)不能制冷

當(dāng)壓縮機(jī)損壞，出現(xiàn)不能制冷的情況的時(shí)候，有多種原因?qū)е隆Ｆ湟唬M(jìn)排氣閥發(fā)生故障。此時(shí)，可以用手觸摸壓縮機(jī)的排氣管、進(jìn)氣管，兩者的溫度變化應(yīng)不大。其二，壓縮機(jī)的缸墊發(fā)生竄氣。此時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)時(shí)，應(yīng)感覺明顯熱度。其三，排氣閥損壞。此時(shí)，應(yīng)用壓縮表進(jìn)行檢測時(shí)，進(jìn)氣壓力與排氣壓力之間的壓力應(yīng)持平。

3.2制冷系統(tǒng)發(fā)生堵塞

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果發(fā)生阻塞，就會(huì)導(dǎo)致制冷不能進(jìn)行。當(dāng)膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器發(fā)生故障的情況，就會(huì)出現(xiàn)低壓為負(fù)值、高壓過低的情況。此時(shí)，我們就應(yīng)對(duì)膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器進(jìn)口吹氮?dú)猓瑏磉M(jìn)行故障的驗(yàn)證。當(dāng)不通氣的時(shí)候，就應(yīng)進(jìn)行更換的操作。

3.3冷凝器、水箱的堵塞

當(dāng)冷凝器、水箱發(fā)生堵塞時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行清理。同時(shí)還要對(duì)冷媒含量進(jìn)行檢測，看是否超出指定指標(biāo)。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)看到液體流動(dòng)時(shí)沒有氣泡產(chǎn)生，應(yīng)重新進(jìn)行加注與抽空。

3.4制冷效果不明顯

3.4.1制冷系統(tǒng)中存在空氣

制冷劑泄漏時(shí)會(huì)造成低壓端真空狀態(tài)，導(dǎo)致外界空氣進(jìn)入。相應(yīng)的出現(xiàn)壓縮機(jī)排氣壓力變大，降低制冷量。這時(shí)就應(yīng)重新灌注制冷劑。

3.4.2散熱效果不好

冷凝器的散熱器發(fā)生變形，同時(shí)出現(xiàn)散熱風(fēng)扇的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不足，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的高壓、低壓側(cè)壓力值高的情況。進(jìn)而影響到散熱的程度。用手摸，感覺到高壓管燙手，應(yīng)及時(shí)更換散熱片，進(jìn)而減少故障的發(fā)生。

3.4.3制冷劑超過正常量

汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑，當(dāng)出現(xiàn)過量的情況。相應(yīng)的就會(huì)出現(xiàn)，高壓、低壓側(cè)壓力等將高于正常情況。這時(shí)，用手觸摸高壓管就會(huì)感覺到燙手。此時(shí)，如果想減少制冷劑，就應(yīng)將空調(diào)關(guān)掉。然后，從低壓側(cè)將制冷劑放掉。最終使空調(diào)恢復(fù)到正常的排氣壓力與溫度。

四、結(jié)語

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，都會(huì)出現(xiàn)制冷效果差、制冷不足的現(xiàn)象。汽車的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量受到相應(yīng)的影響。因此，當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，我們就應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行故障的分析，進(jìn)而排除故障，使汽車空氣環(huán)境恢復(fù)，滿足人們出行的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔文資.汽車空調(diào)冷凝器散熱不良故障的診斷與解決方法[J].中國制造業(yè)信息化.2010（21）.

[2]陳新昌.結(jié)合幾個(gè)實(shí)例談?wù)勂嚳照{(diào)常見故障與排除[J].中國

科技信息.2007（1）.

[3]劉迎春，劉天賀.汽車空調(diào)維修與檢測[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[4]夏云鏵.新型汽車空調(diào)應(yīng)用與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：77-78.

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本文就針對(duì)汽車手動(dòng)空調(diào)的常見與典型故障進(jìn)行系統(tǒng)的分析與總結(jié)，讓更多的人系統(tǒng)的學(xué)到汽車空調(diào)維修知識(shí)并且能舉一反三。

目前的汽車空調(diào)系統(tǒng)包括以下幾大系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)配氣系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)。而制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)配氣系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)是汽車空調(diào)的基本系統(tǒng)，一般的汽車空調(diào)都具備這些系統(tǒng)，空氣凈化系統(tǒng)是中高檔車具備的系統(tǒng)。雖然很多汽車出廠的時(shí)候都沒有加濕系統(tǒng)，但隨著人們對(duì)空氣質(zhì)量要求的不斷提高，出現(xiàn)了加裝的車載加濕器作為汽車空調(diào)加濕系統(tǒng)。

一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成及工作原理

汽車空調(diào)的幾大系統(tǒng)中，制冷系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)故障率是最高的。其中制冷系統(tǒng)維修起來難度更大。制冷系統(tǒng)的組成如圖1所示。

制冷系統(tǒng)工作時(shí)的四個(gè)過程依次為壓縮機(jī)的壓縮過程、冷凝器的散熱過程、膨脹閥的節(jié)流降壓過程、蒸發(fā)器的吸熱過程。

1　壓縮過程

壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。

2　放熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器(散熱器)與大氣進(jìn)行熱交換。由于溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。

3　節(jié)流過程

高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4　吸熱過程

經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變。即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。

上述過程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)，以上四個(gè)過程可用圖2進(jìn)行示意。同時(shí)可見汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力要達(dá)到正常值時(shí)汽車空調(diào)制冷效果才好。一般情況，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r／min，環(huán)境溫度為30～35℃時(shí)，對(duì)于R134A系統(tǒng)，低壓在2～2.5bar(1bar=105pa)、高壓在14.5～15.5ba為宜；R12系統(tǒng)，低壓在1.5-2bar、高壓在14-15bar為宜。

二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的診斷與維修方法可用一個(gè)口訣進(jìn)行總結(jié)，即低壓高高壓低，更換壓縮機(jī)；壓力雙高要排氣，不排冷媒排空氣；表針低抖有濕氣，反復(fù)抽空不忘記；查堵靠節(jié)流，故障能查清；壓力雙低冷媒虧，否則就是堵塞。

口訣的含義主要可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行解釋：

1　用歧管壓力表檢測制冷系統(tǒng)的壓力，低壓比正常壓力高，高壓比正常壓力低時(shí)，常見的故障原因是壓縮機(jī)能力下降，此時(shí)需要更換壓縮機(jī)。

2　歧管壓力表檢測到的高低壓壓力都比正常壓力高時(shí)，制冷系統(tǒng)的常見故障是系統(tǒng)進(jìn)了空氣或加注制冷劑過多，此時(shí)需要對(duì)系統(tǒng)抽真空或排出過多的制冷劑。

3　用歧管壓力表檢測制冷系統(tǒng)壓力時(shí)。如果表的指針發(fā)抖說明制冷系統(tǒng)有水份，要解決這個(gè)問題需要用真空泵對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空時(shí)間越長，系統(tǒng)里面的水分越容易抽走。

4　因?yàn)榕蛎涢y的主要作用是節(jié)流降壓，所以膨脹閥前端是熱的，膨脹閥出口則是冷的。根據(jù)節(jié)流的概念，如果制冷系統(tǒng)有堵塞，在堵塞的部位就會(huì)出現(xiàn)節(jié)流的現(xiàn)象，用手摸堵塞部位的前端和后端會(huì)有溫度差。用這個(gè)方法很容易就找出堵塞的部位。

5　還有一種常見的故障就是歧管壓力表檢測出制冷系統(tǒng)的高低壓均比正常值偏低，此時(shí)常見的有兩種情況：制冷系統(tǒng)制冷劑少了；制冷系統(tǒng)堵塞了。前者需要補(bǔ)充制冷劑，后者需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行清潔或更換元件。

而制冷系統(tǒng)故障率最高的是制冷劑的泄漏。針對(duì)制冷系統(tǒng)的幾大元件來說，還有如下幾個(gè)常見故障和原因，如表1所示。

汽車電氣控制系統(tǒng)方面的常見故障也是出現(xiàn)在保險(xiǎn)絲，繼電器、溫控開關(guān)、壓力開關(guān)、空調(diào)放大器等方面，這里就不詳細(xì)介紹了。

三、典型故障案例分析

汽車空調(diào)的常見故障根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和理論分析是比較容易檢測出來的，但是一些幾年難得一遇的故障，短時(shí)間是很難判斷出來的，現(xiàn)在就舉幾個(gè)汽車空調(diào)典型故障例子，看是否對(duì)汽車維修工或有興趣的人有幫助。

1　桑塔納2000空調(diào)不制冷

一輛桑塔納2000轎車汽車空調(diào)不制冷，經(jīng)三家修理廠(兩家是汽車4S店)維修，均不見效果，前后一共用了8天時(shí)間。

根據(jù)車主的描述，維修工知道這輛轎車已經(jīng)把制冷系統(tǒng)的元件都更換了，而且空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量正常，控制面板也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)看起來沒什么問題，各個(gè)系統(tǒng)都工作正常，但結(jié)果還是空調(diào)不制冷。為了證實(shí)各個(gè)系統(tǒng)是否工作正常，打開暖氣，發(fā)現(xiàn)暖氣也正常。不過再仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)離合器斷開的頻率稍微比其它轎車要高一些，但如果是這樣的話，出風(fēng)口應(yīng)該有冷風(fēng)吹出，但竟然一點(diǎn)冷風(fēng)都沒有，只有自然風(fēng)和暖風(fēng)。此時(shí)維修工實(shí)在沒有辦法，只能從最原始的地方查起，于是維修工拆下雜物箱用手伸進(jìn)去觸摸蒸發(fā)器，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器竟然特別冷，再看一下出風(fēng)口，發(fā)現(xiàn)還是沒有冷風(fēng)。此時(shí)情況已經(jīng)非常清楚了，是通風(fēng)配氣系統(tǒng)的問題!仔細(xì)聽了一下儀表臺(tái)風(fēng)管的聲音發(fā)現(xiàn)噪音還是比較大，順著噪音的方向，用手觸摸風(fēng)管，看是否破損，真的發(fā)現(xiàn)在蒸發(fā)器下方的風(fēng)管上有很大的破損，以至于蒸發(fā)器下面的風(fēng)管下陷，如圖3、圖4所示。于是將此處風(fēng)管修復(fù)，問題解決。

2　富利卡低速空調(diào)制冷效果差

東南富利卡DN6440吉普車車速低時(shí)空調(diào)制冷效果差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏高，但是車速比較快(60km／h以上)時(shí)，制冷效果較好，水溫也沒有偏高。

維修工根據(jù)車主的描述，親自試車，發(fā)現(xiàn)問題果然是這樣。按照以往經(jīng)驗(yàn)，問題應(yīng)該是空調(diào)冷凝器散熱不良，于是第一時(shí)間給車主換了一個(gè)正廠的冷凝器。試車，發(fā)現(xiàn)問題還是一樣。為了證實(shí)是空調(diào)的問題還是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，嘗試不開空調(diào)試車，發(fā)現(xiàn)水溫也沒偏高。維修廠使用的正廠冷凝器一直都沒有問題，可能只是這個(gè)冷凝器出了問題，于是又換了一個(gè)新的正廠冷凝器，試車，還是老樣子。再次詢問車主，得知該車曾發(fā)生撞車事故，后更換了冷凝器。仔細(xì)觀察碰撞部位，在冷凝器旁邊發(fā)現(xiàn)了龍門架有彎曲現(xiàn)象，如圖5所示，而且冷凝器與水箱之間的距離很短，距離約為2cm，而正常距離約為4cm，如圖6所示。現(xiàn)在情況就很明朗了，因?yàn)槔淠髋c水箱太近，所以導(dǎo)致了冷凝器與水箱都散熱不良，才會(huì)出現(xiàn)上述故障問題。于是將轎車開到鈑金車間進(jìn)行龍門架矯正，問題解決。

3　菱帥空調(diào)制冷效果差

東南菱帥DN7160轎車汽車空調(diào)制冷效果差，發(fā)現(xiàn)是制冷劑泄露造成制冷劑不足，檢漏與更換膨脹閥等元件，并且加注制冷劑后發(fā)現(xiàn)制冷效果有改善但還是不理想。

篇6

一、看

用眼睛觀察空調(diào)系統(tǒng)各部件的表面狀況是否異常。

首先察看視液玻璃窗。這是汽車空調(diào)有別于普通建筑空調(diào)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，仔細(xì)察看視液玻璃窗中制冷劑的流動(dòng)情況，可初步判斷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量是否合適。大客車的視液玻璃窗安裝在冷凝器出口的高壓管路上，而小轎車在儲(chǔ)液干燥器的頂部設(shè)有一玻璃窗。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至正常時(shí)，觀察視液玻璃窗內(nèi)制冷劑流動(dòng)狀態(tài)是透明的，增加或降低發(fā)動(dòng)楊轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)少量氣泡，這說明制冷劑是適量的。如果無論怎樣調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，始終看到有混濁狀的氣泡流動(dòng)，這說明制冷劑不足，應(yīng)檢漏，補(bǔ)漏后重新充注制冷劑至氣泡消失。如果不論怎樣調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，始終看不見氣泡，停機(jī)后立即清晰，說明制冷劑過量，應(yīng)從低壓側(cè)放出多余制冷劑。如果流動(dòng)的制冷劑中含水量偏高，應(yīng)緩慢放完系統(tǒng)中原有制冷劑，拆下干燥過濾器，將其放入烤箱中烘烤，對(duì)其作干燥處理，排除水分后再用或用新的替換。

其次要察看系統(tǒng)中各部件與零部件之間的連接是否可靠密閉，是否有微量的泄漏存在。因氣制冷劑R12有很強(qiáng)的滲透性，而制冷劑內(nèi)或多或少總含有部分冷凍油，若有泄漏，在泄漏處必有潮濕痕跡，并依稀可見粘附有一些灰塵。此時(shí)應(yīng)將該處連接螺帽擰緊或重新做管路喇叭口并加裝密封橡膠圈，以杜絕慢性泄漏，防止系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的減少。

最后察看冷凝器是否被雜物堵住，散熱翅片是否傾倒變形。若是便會(huì)導(dǎo)致流經(jīng)膨脹閥的制冷劑溫度偏高，從而影響系統(tǒng)的制冷效果，應(yīng)清掃或修正。

二、聽

用耳朵聽運(yùn)轉(zhuǎn)中的空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲音。

首先聽壓縮機(jī)電磁離合器是否有無發(fā)出刺耳噪聲。若有噪聲，則多為電磁離合器磁力線圈老化，通電后產(chǎn)生的電磁力不足，或離合器片磨損引起其間隙過大，造成離合器打滑而發(fā)出尖叫聲。這時(shí)提應(yīng)重繞離合器磁力線圈或抽掉1至2片離合器調(diào)整墊片，減小離合器間隙，防止其打滑。

其次聽壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)是是否有液擊聲。若有此聲，則多為系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多或膨脹閥開度過大，導(dǎo)致制冷劑在未被這被完全汽化的情況下吸入壓縮機(jī)，應(yīng)緩慢釋放制冷劑至適量或調(diào)整膨脹閥開度，及時(shí)加以排除。

另外還要細(xì)聽其他部位發(fā)出的聲音是否正常，如：發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)間的傳動(dòng)皮帶松馳會(huì)發(fā)出“啪、啪”聲；零部件互撞會(huì)發(fā)出“噠、噠”聲；熱力膨脹閥的正常聲音為不間斷的“咝、咝”聲，若聲音明顯加大或時(shí)有時(shí)無，說明無制冷劑或制冷劑循環(huán)系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。

三、摸

用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)各部件及連接管路的表面溫度是否正常。

制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)過程中，其狀態(tài)，壓力，溫度都在不斷地交替變化，即氣相與液相，高壓與低壓，高溫與低溫等的交替變化。所以通過觸摸管道及部件的外表溫度可粗略地知道系統(tǒng)的運(yùn)行情況和部件性能的好壞。

1.用手觸摸壓縮機(jī)吸氣口和排氣口處，應(yīng)有明顯的溫差，正常情況是前涼后燙。若無明顯溫差，說明系統(tǒng)有泄漏或沒有制冷劑。

2.用手觸摸高壓區(qū)（從壓縮機(jī)出口至冷凝器，膨脹閥進(jìn)口這段）：

（1）摸冷凝器進(jìn)口和出口處，正常溫度應(yīng)是前者較后者熱。

（2）摸儲(chǔ)液干燥器前后管道溫度應(yīng)一致。

（3）摸冷凝器出口到膨脹閥進(jìn)口之間的管道溫度應(yīng)均勻一致。

若在此高壓區(qū)內(nèi)某一部位特別熱或部件的進(jìn)出口之間有明顯溫差，則說明此處有堵塞。

3.用手觸摸膨脹閥前后應(yīng)有明顯溫差，正常情況是前熱后涼，否則，說明膨脹閥的故障。

4.用手觸摸低壓區(qū)（從膨脹閥出口至蒸發(fā)器，壓縮機(jī)入口這段）：

摸膨脹閥出口到壓縮機(jī)進(jìn)口之間的管道應(yīng)發(fā)涼，但不應(yīng)結(jié)霜。若不涼或不夠涼，說明系統(tǒng)有故障。若結(jié)霜，應(yīng)調(diào)整排氣壓力和調(diào)整溫度開關(guān)。

在相同的工況條件下，如果用手摸以上部件，感覺與以往正常工作溫度相差較大時(shí)，則可判斷空調(diào)系統(tǒng)的某一部位發(fā)生了故障。

四、測

一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員，往往通過看，聽、摸、幾個(gè)步驟的檢查，基本能準(zhǔn)確的找出故障的部位或故障元件。但是對(duì)有的故障，通過以上步驟的檢查。只能發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，要做出最后的判斷，必須借助有關(guān)的儀器、儀表來進(jìn)行測試，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，對(duì)各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。

1.用檢漏儀檢漏

氟里昂檢漏儀可以檢查出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑是否泄漏，目前主要有鹵素檢漏燈和電子檢漏儀兩種，而常用的是電子檢漏儀。

2.用萬用表檢查

用萬用表可以檢查出空調(diào)電路故障，判斷出電路是斷路還是短路。

3.用溫度計(jì)檢查

用溫度計(jì)可判斷出冷凝器，蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥器故障。

（1）冷凝器：正常工作時(shí)，冷凝器入口管溫度為70℃，出口溫度為50℃左右。

（2）蒸發(fā)器：正常工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。

（3）儲(chǔ)液干燥器：正常情況下應(yīng)為50℃左右，若儲(chǔ)液簡上下溫度不一致，說明儲(chǔ)以為簡有堵塞。

也可以用溫度計(jì)測量車廂內(nèi)外溫差來判斷系統(tǒng)性能，正常的制冷效果應(yīng)使車廂內(nèi)外保持8～10℃的溫（下轉(zhuǎn)第18頁）差，若溫差太小，表明該空調(diào)系統(tǒng)制冷量不夠。

4.用壓力表檢查

篇7

2、E2：當(dāng)看到E2這個(gè)符號(hào)時(shí)也不要慌張，主要表示的是防凍結(jié)保護(hù)，這是因?yàn)闇囟忍统鲇诒Ｗo(hù)而出現(xiàn)的，我們可以檢查一下感溫頭，沒有問題的話，就可能是蒸發(fā)器臟了或者內(nèi)機(jī)風(fēng)速過低。那么就需要清潔一下過濾網(wǎng)，蒸發(fā)器就可以了。就可以了，還有可能是系統(tǒng)故障。如果在正常工作時(shí)內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器結(jié)霜了，那么就故障了。這就需要把室內(nèi)管溫包從蒸發(fā)器中取出。那么在取出后如果不出現(xiàn)E2，也是系統(tǒng)故障。就需要找售后維修。

3、E3：這個(gè)符號(hào)故障有的是因?yàn)闄C(jī)器根本就沒有低壓保護(hù)開關(guān)，可是換了所有控制元件還是解決不了問題，原來是現(xiàn)在的很多控制板都是通用的，只要把控制板上的LPP線與零線短接就可以了！

4、E4：這個(gè)一般代表室內(nèi)機(jī)風(fēng)扇或內(nèi)外機(jī)通訊故障，此故障只能逐個(gè)選擇，以查看主板電容是否短路，然后查看風(fēng)扇電機(jī)是否停止。如果沒有問題，只需查看是不是線路出現(xiàn)問題了。這個(gè)故障一般都很難自己解決。最好打電話給專業(yè)的售后服務(wù)維修人員上門幫忙。

5、E5：這個(gè)符號(hào)出現(xiàn)主要是表示過電流(低電壓保護(hù))。

篇8

格力定頻機(jī)故障代碼E4代表壓縮機(jī)排氣溫度過高保護(hù)。壓縮機(jī)啟動(dòng)后，連續(xù)30秒檢測到排氣溫度高于120攝氏度或排氣感溫頭短路時(shí)，指示燈閃爍，顯示E4。

格力變頻柜機(jī)故障代碼E4代表室內(nèi)蒸發(fā)器管溫感溫頭短路或開路。

解決方法：

1、對(duì)于定頻機(jī)，E4表示應(yīng)該要保養(yǎng)下室外機(jī)，可能是太臟了，或風(fēng)扇等問題，總之就是散熱的問題，當(dāng)然也有可能是假故障，即感溫頭短路或開路。把這些問題逐一排除，一般問題即可解決；

篇9

關(guān)鍵詞：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)；無冷氣；故障分析；故障檢修

中圖分類號(hào)：U463.85+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1．概述

由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、接頭管線多，工作環(huán)境惡劣，因此汽車常常出現(xiàn)完全無冷氣、制冷量不足、冷氣供應(yīng)出現(xiàn)間斷及制冷系統(tǒng)噪聲過大等故障。在這些故障中，又以制冷量不足和完全無冷氣故障較為普遍。導(dǎo)致汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因除系統(tǒng)零部件正常的老化或損壞外，也可能是由于車主對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)不夠或使用不當(dāng)造成的。另外，在現(xiàn)今的轎車中，由于越來越多地采用自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，不僅使得空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)控制電路更復(fù)雜，出現(xiàn)故障點(diǎn)的可能性大大增加，而且維修過程也變得較為復(fù)雜些。本文將通過對(duì)伊蘭特悅動(dòng)轎車自動(dòng)空調(diào)無冷氣故障進(jìn)行分析，提出一種檢修自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)常見故障的基本思路。

2．自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基本工作原理分析

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)、采暖、制冷、空氣凈化、操作及控制等部分組成。其中，控制系統(tǒng)由傳感器、空調(diào)ECU（獨(dú)立ECU或與其他系統(tǒng)共用的ECU）和執(zhí)行元件組成。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能夠檢測空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定檔位，利用各種傳感器（包括車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器、壓縮機(jī)鎖止傳感器、制冷劑流量傳感器及濕度傳感器等）實(shí)時(shí)檢測車內(nèi)與外部環(huán)境溫度，并將檢測到的空調(diào)設(shè)定狀態(tài)、溫度等信號(hào)等傳送到空調(diào)ECU。空調(diào)ECU對(duì)空調(diào)狀態(tài)、溫度等信號(hào)進(jìn)行處理，并通過執(zhí)行器（包括進(jìn)風(fēng)控制伺服電機(jī)、空氣混合伺服電機(jī)、送風(fēng)方式伺服電機(jī)、最冷控制伺服電機(jī)及壓縮機(jī)等）不斷地調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機(jī)工作狀況，保證車內(nèi)溫度、濕度和空氣流量維持在已設(shè)定的檔位上。

3．伊蘭特悅動(dòng)轎車自動(dòng)空調(diào)不制冷故障分析

3.1故障現(xiàn)象

故障車為伊蘭特悅動(dòng)轎車（1.6L）。其底盤號(hào)為LBEHDAEB5BY728308，行駛里程為5公里。在開空調(diào)時(shí)，A/C燈亮，出風(fēng)口有風(fēng)，但不是冷風(fēng)，并且空調(diào)壓縮機(jī)不工作。

3.2故障可能原因分析

伊蘭特悅動(dòng)轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷控制電路（部分電路）如圖1所示。該電路由電源管理系統(tǒng)（EMS）內(nèi)的空調(diào)繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、空調(diào)控制模塊、光照度傳感器、與空調(diào)相關(guān)的溫度傳感器（圖中未畫出）及空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器等組成。

在分析自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和伊蘭特悅動(dòng)轎車制冷控制電路的基礎(chǔ)上，可看出引起本次故障的原因可能是空調(diào)制冷系統(tǒng)線路或管路連接問題、控制系統(tǒng)零部件問題、壓縮機(jī)及其相關(guān)附件等的問題。因此，應(yīng)重點(diǎn)檢查的線路（或管路）、零部件如下：

(1)檢查空調(diào)壓縮機(jī)供電線路是否正常。主要檢查空調(diào)保險(xiǎn)絲、空調(diào)繼電器等是否損壞或接觸良好。

(2)檢查空調(diào)壓縮機(jī)、相關(guān)附件、制冷劑壓力是否正常。主要檢查壓縮機(jī)皮帶、壓縮機(jī)電磁離合器、壓縮機(jī)等是否損壞，制冷劑循環(huán)管路是否出現(xiàn)泄露。

(3)檢查壓縮機(jī)控制系統(tǒng)的信號(hào)傳遞線路是否正常。主要檢查空調(diào)控制面板、制冷劑壓力傳感器、相關(guān)溫度傳感器、怠速控制執(zhí)行器、空調(diào)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等是否損壞或接觸不良。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不正常的情況，往往是指與空調(diào)系統(tǒng)控制相關(guān)的內(nèi)部功能模塊損壞、引腳損壞或接觸不良。

3.3故障檢修過程

在沒有汽車故障診斷儀的情況下，可以按照前面常規(guī)檢修步驟進(jìn)行檢查。若有汽車故障診斷儀，則往往會(huì)使檢修過程簡化不少。在采用現(xiàn)代轎車維修專用故障診斷儀的情況下，具體的檢修過程如下：

(1)用現(xiàn)代轎車維修專用故障診斷儀器檢測空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)流。具體測量的傳感器數(shù)據(jù)流（其中的一部分）如圖2所示。

通過分析上述傳感器數(shù)據(jù)流可推斷出：制冷劑循環(huán)管路、空調(diào)制冷劑壓力傳感器、空調(diào)系統(tǒng)各相關(guān)溫度傳感器、空調(diào)控制面板、空調(diào)控制模塊都正常，空調(diào)控制模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳送的、請(qǐng)求壓縮機(jī)工作的信號(hào)也正常。因此可初步判定故障點(diǎn)出現(xiàn)出現(xiàn)在以下幾個(gè)部位：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與空調(diào)繼電器之間線路不正常。

2)空調(diào)繼電器不正常。可能是其無相關(guān)供電、接觸不良或損壞。

3)空調(diào)壓縮機(jī)及其相關(guān)附件不正常。

(2)檢查壓縮機(jī)繼電器是否正常。拆下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器對(duì)其各端子進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)：空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的四個(gè)端子正常，內(nèi)部的兩個(gè)線圈正常；將空調(diào)壓縮機(jī)繼電器插回原處，用萬用表測量兩個(gè)供電端子上的電壓，正常；再檢查空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制端子，發(fā)現(xiàn)沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的空調(diào)壓縮機(jī)控制信號(hào)。因此可以斷定：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與空調(diào)繼電器之間線路不正常。

(3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭，發(fā)現(xiàn)ECU插頭上有端子出現(xiàn)彎曲。通過對(duì)照維修資料，發(fā)現(xiàn)該彎曲引腳正是空調(diào)繼電器控制端子，可能是其導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)控制信號(hào)不能正常傳送到空調(diào)繼電器。將該控制端子調(diào)整正常后，試車，空調(diào)恢復(fù)正常。

維修總結(jié)

前面的自動(dòng)空調(diào)無冷氣故障的基本檢修思路可以概括如下：先通過詳細(xì)地詢問，打開空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際觀察，充分了解故障現(xiàn)象的細(xì)節(jié)，從而可將故障現(xiàn)象描述的更為具體、準(zhǔn)確，為故障維修打下良好基礎(chǔ)；接著要在明白自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成和工作原理的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析可能的故障原因，盡可能地將檢測范圍縮小，并擬定簡要的檢修思路或步驟（不必是書面的），以節(jié)約維修成本；按照擬定的檢修思路逐步檢查相關(guān)部件或線路，并最終排除故障。通過這種方式進(jìn)行檢修不僅可以避免故障檢修過程中的盲目性，節(jié)約時(shí)間，而且還有助于較快地提高維修人員的技術(shù)水平。上述檢修思路還可以推廣應(yīng)用到自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)其他類型故障的檢修。另外，由于許多汽修企業(yè)擁有先進(jìn)的汽車故障診斷儀器，維修人員又往往可以通過使用這類儀器讀取故障碼或數(shù)據(jù)流將故障范圍進(jìn)一步地縮小，為更快地完成故障維修過程提供了更便捷的方式。

參考文獻(xiàn)

[1]夏云鏵等.新型汽車空調(diào)應(yīng)用與維修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[2]毛峰等.汽車車身電控技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

篇10

關(guān)鍵詞：精密空調(diào) 工作原理 故障 原因 處理 維護(hù)

中圖分類號(hào)：TB494 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

精密空調(diào)是針對(duì)現(xiàn)代電子設(shè)備機(jī)房設(shè)計(jì)的的專用性空調(diào)，它的工作精度和可靠性都要比普通空調(diào)要高。隨著現(xiàn)在電子設(shè)備的迅猛發(fā)展，它們對(duì)機(jī)房室內(nèi)的溫濕度要求也越來越高，精密空調(diào)能把溫濕度具體數(shù)據(jù)化，是一種專門為數(shù)據(jù)中心機(jī)房提供恒溫恒濕的空調(diào)設(shè)備。

一、精密空調(diào)的工作原理

精密空調(diào)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器組成。它的制冷過程是：壓縮機(jī)將經(jīng)過蒸發(fā)器后吸收了熱能的制冷劑氣體壓縮成高壓氣體，然后送到室外機(jī)的冷凝器；冷凝器將高溫高壓氣體的熱能通過風(fēng)扇向四周空氣中釋放，使高溫高壓的氣體制冷劑重新凝聚成液體，然后送到膨脹閥；膨脹閥將冷凝器管道送來的液體制冷劑降溫后變成液、氣混合態(tài)的制冷劑，然后送到蒸發(fā)器回路中去；蒸發(fā)器將液、氣混合態(tài)的制冷劑通過吸收機(jī)房環(huán)境中的熱量重新蒸發(fā)成氣態(tài)制冷劑，然后又送回到壓縮機(jī)中。

二、機(jī)房精密空調(diào)的主要故障、原因以及處理

故障：加濕電流過大；

原因：1）自來水中雜質(zhì)越多，加濕電流越大，呈正相關(guān)關(guān)系。2）市電電壓越高，加濕電流也越大，同樣呈正相關(guān)關(guān)系

處理：因此，對(duì)于這種故障，我們應(yīng)該清洗加濕罐，如果還不行，則該檢查它的電壓是否正常。然后，人工排水，看一下是否是水電磁閥故障，如果是，則重新正確接上線圈信號(hào)線即可。

故障：空調(diào)漏水；

原因：可能是排水管堵塞，加濕罐損壞或破裂，上水及排水閥堵塞或者損壞。

處理：依次排查是否損壞或者堵塞，清潔堵塞的管道或者把損壞的換上新的即可排除故障。為了防止類似事件再次發(fā)生，工作人員可以安裝動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、做好防水墻、制作防水盤、采用水管保護(hù)，一臺(tái)空調(diào)一路供水管等辦法。

3、故障：秋冬季節(jié)，通信樞紐LIEBRT CM+系列精密空調(diào)容易連續(xù)發(fā)生系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，輕則導(dǎo)致機(jī)房室內(nèi)溫濕度失去平衡，結(jié)冰嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致精密空調(diào)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而損壞機(jī)房設(shè)備的存放和運(yùn)作。

原因：（1）室外冷凝器調(diào)速過快；

（2）膨脹閥節(jié)流不當(dāng)；

（3）系統(tǒng)中制冷劑充注不當(dāng)。

處理：針對(duì)室外冷凝器調(diào)速過快的問題，我們應(yīng)該首先冷凝器的出廠設(shè)置，使是室外冷凝器的風(fēng)扇處于一個(gè)合適的速度下。如果是膨脹閥的問題，則應(yīng)該適當(dāng)?shù)亻_大膨脹節(jié)流裝置，如果還是不行，則應(yīng)該查看它的制冷劑是否缺少的原因，從這三方面入手，故障即可解決。

4、故障：恒溫恒濕精密空調(diào)的溫濕度波動(dòng)范圍超出合理范圍

原因：空調(diào)過濾網(wǎng)睹塞；

回風(fēng)口直接采用壓高效過濾器；

處理：分析以上原因，我們可以先觀察精密空調(diào)過濾網(wǎng)是否堵塞，如果是則把它清理干凈即可。如果清理完空調(diào)過濾網(wǎng)后依然無法解決溫濕度波動(dòng)范圍過大的現(xiàn)象，則應(yīng)該查看是否是過濾器安裝錯(cuò)誤，如果是，則把它重新安裝正確即可。

故障：精密空調(diào)監(jiān)測調(diào)控告警上傳不及時(shí)，監(jiān)控顯示數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)不符，數(shù)據(jù)不通或告警不上傳。

原因：（1）集中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)線路有問題；

（2）前端監(jiān)控設(shè)備有故障；

（3）監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫配置有錯(cuò)誤。

處理：針對(duì)集中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)線路故障，我們可以查看是否是因?yàn)榫€路連接錯(cuò)誤、線路物理阻斷和電磁干擾嚴(yán)重等方面的原因，我們只要一一排查測試即可。對(duì)于監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫配置錯(cuò)誤故障，我們可以查看監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫中的設(shè)備參數(shù)是否與實(shí)際相符，如果是則把監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫中的設(shè)備參數(shù)設(shè)置正確即可。

故障：機(jī)組停機(jī)故障

原因：機(jī)組發(fā)生24V熔絲熔斷和可控硅擊穿故障

處理：使用萬用表檢查機(jī)組供電電壓，如果三箱電壓值均為380V，則屬于正常。檢查交流24V的6A玻璃管熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷則可以手動(dòng)關(guān)閉交流24V的空氣開關(guān)，對(duì)于電路有短路現(xiàn)象的，可以手動(dòng)斷開加濕罐排水和進(jìn)水電磁閥的交流24V電源接插頭。對(duì)于可控硅被擊穿的，只需更換可控硅即可排除故障。

故障：壓縮機(jī)高壓告警

原因：風(fēng)冷冷凝器灰塵較多，冷卻能力下降或者是制冷劑充注過量。

處理：沖洗冷凝器，排出多余制冷劑至正常壓力。

正確安裝和維護(hù)機(jī)房精密空調(diào)

由上面可以知道，機(jī)房精密空調(diào)的許多故障都是由于安裝不當(dāng)或者維護(hù)不適所造成的后果。因此，正確地安裝和維護(hù)機(jī)房精密空調(diào)對(duì)于防止機(jī)房精密空調(diào)的故障發(fā)生有至關(guān)重要的作用，對(duì)此我給出以下參考方法。

1、正確的安裝

（1）制冷管路

每臺(tái)空調(diào)有 4 根銅管（雙壓縮機(jī)），分別為兩根汽管和兩根液管，都屬于高壓管路。銅管之間采用乙炔焊接的方式，當(dāng)銅管對(duì)接時(shí)，采用漲口的方式。相比使用直接接頭的方式減少了一個(gè)焊口，也就是說減少了泄漏的幾率。

（2）上下水

機(jī)房空調(diào)內(nèi)有加濕器，需要連接上下水管道。如有條件，空調(diào)的上水最好取自軟化水，以防止結(jié)垢。下水管路不能直接排到室外，不然容易產(chǎn)生凍堵，同時(shí)下水管的水平段要有坡度，并在空調(diào)下部加裝 U 型彎頭。

（3）銅管內(nèi)部的潔凈處理

為了保證銅管內(nèi)壁是潔凈的，通常需要在焊接銅管前，用酒精和絲綢、鉛絲清洗銅管內(nèi)壁，去除油污。在焊接時(shí)用水冷卻焊口，以便讓銅管內(nèi)壁的氧化皮脫落。銅管焊接完畢后，要用干燥氮?dú)膺M(jìn)行吹洗。但是在實(shí)際工作中，這些做法不容易檢測，而且效果并不好。針對(duì)這種情況，我們可以使用干洗劑的方法，即用水泵將干洗劑（如 R11）通入已焊接好的銅管系統(tǒng)先進(jìn)行液體清洗，然后再用氮?dú)獯迪础11 的標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)為 23.7℃，所以不用擔(dān)心會(huì)有液體留存在管路中，等到

開機(jī)調(diào)試抽真空時(shí)，留存的 R11 都會(huì)以氣體形式抽出。這種方法從根本上解決了銅管內(nèi)部的清潔問題，能夠很好地減少了工人的工作量，效果很好。

正確地維護(hù)

1.控制系統(tǒng)的維護(hù)

對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)人員而言，對(duì)機(jī)房精密空調(diào)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，第一步就是看空調(diào)系統(tǒng)是否在正常運(yùn)行，因此我們首先要作以下的一些工作。

（1）從空調(diào)系統(tǒng)的顯示屏上檢查空調(diào)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能及參數(shù)是否正常；

（2）如有報(bào)警的情況要檢查報(bào)警記錄，并分析報(bào)警原因；

（3）檢查溫度、濕度傳感器的工作狀態(tài)是否正常；

2、冷凝器的巡回檢查及維護(hù)

（1）對(duì)專業(yè)空調(diào)冷凝器的維護(hù)相當(dāng)于對(duì)空調(diào)室外機(jī)的維護(hù)，因此我們首先要檢查冷凝器的固定情況，看對(duì)冷凝器的固定件是否有松動(dòng)的跡象，以免對(duì)冷媒管線及室外機(jī)造成損壞。

（2）檢查冷媒管線有無破損的情況(當(dāng)然從壓縮機(jī)的工作狀況及其它的一些性能參數(shù)也能夠判斷冷媒管線是否破損）檢查冷媒管線的保溫狀況，特別是在北方地區(qū)的冬天，這是一件比較重要的工作，如果環(huán)境溫度太低而冷媒管線的保溫狀況又不好的話，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有一定的影響。

（3）檢查風(fēng)扇的運(yùn)行狀況：主要檢查風(fēng)扇的軸承、底座、電機(jī)等的工作情況，在風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)是否有異常振動(dòng)，風(fēng)扇的扇葉在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否在同一個(gè)平面上。

(4）檢查冷凝器下面是否有雜物影響風(fēng)道的暢通，從而影響冷凝器的冷凝效果檢查冷凝器的翅片有無破損的狀況。

(5）檢查冷凝器工作時(shí)的電流是否正常，從工作電流也能夠進(jìn)一步判斷風(fēng)扇的工作情況是否正常。

(6）檢查調(diào)節(jié)開關(guān)是否正常，一般的空調(diào)的冷凝器都有兩個(gè)調(diào)節(jié)開關(guān)，分為溫度和壓力調(diào)節(jié)，現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)采用雙壓力調(diào)節(jié)控制，因此我們?cè)跈z查調(diào)節(jié)開關(guān)時(shí)主要是看在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，調(diào)速開關(guān)能否正常控制風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。

3、加濕器的維護(hù)

(1）經(jīng)常檢查入口濾網(wǎng)

(2）清潔加濕器的集水盤

(3）檢查加濕器是否結(jié)垢，如果有結(jié)垢則需要清洗或者更換

(4）檢查三相加濕電極是否接觸緊密，是否有破損

(5）檢查相電流是否平衡

(6）檢查上水、排水是否通暢

(7）檢查蒸汽輸出口是否緊密，有無漏氣

結(jié)束語

機(jī)房精密空調(diào)在現(xiàn)代科技和現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)維護(hù)精密設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著至關(guān)重要的作用，然而，再精密的機(jī)器也會(huì)有故障的時(shí)候。因此，深入了解機(jī)房精密空調(diào)的故障，正確地掌握機(jī)房精密空調(diào)的知識(shí)，明白它們的運(yùn)轉(zhuǎn)原理和維護(hù)需要知道的知識(shí)，有利于工作人員更好地安裝和維護(hù)機(jī)房精密空調(diào)。

參考：1、蔡國鑫 ，楊景紅 ，丁哲耀 ，段磊， 王佳頻.《大型醫(yī)用設(shè)備機(jī)房配備精密空調(diào)的必要性》.廣東省中醫(yī)院 設(shè)備科 doi:10.396/j.issn.1674-4659.2011.03.0448