鋼材加工范文

導語：如何才能寫好一篇鋼材加工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：不銹鋼切削加工、刀具參數、切削用量、冷卻、技巧

1.不銹鋼材料的分類和切削特性

不銹鋼按化學成分可分為兩類：鉻不銹鋼（含鉻量12%、17%和27%等）和鉻鎳不銹鋼（含鉻量17%～20%、含鎳量8%～11%）。按金相組織可分為馬氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、奧氏體+鐵素體不銹鋼、沉淀硬化不銹鋼。前兩類的合金元素以鉻為主，在淬火―回火或退火、調質狀態下使用，綜合性能優良，一般切削加工并不困難。后兩類的合金元素以鉻、鎳為主，在淬火后程奧氏體+鐵素體狀態下使用，切削加工性差。

不銹鋼切削的特點：

1.1.不銹鋼加工切削力較大，且斷屑、排屑困難；

1.2.不銹鋼加工的加工硬化嚴重；

1.3.不銹鋼加工刀具磨損嚴重；

1.4.不銹鋼加工時易產生積屑瘤，影響零件表面質量；

1.5.不銹鋼加工時零件的尺寸精度不易控制；

1.6.不銹鋼鑄件和鍛件毛坯有硬度較高氧化皮，給車削加工帶來困難。

2.合理選用加工刀具

合理選擇加工刀具是進行不銹鋼加工的重要先決條件。不銹鋼加工刀具必須具有較高的強度、硬度、韌性、耐熱性、耐磨性且應該不易與不銹鋼發生黏附。

常用于車削不銹鋼的刀具材料有硬質合金和高速鋼兩大類。形狀復雜的刀具主要采用高速鋼材料。對于較簡單的刀具，刀具材料應選用強度高、耐磨性好、導熱性好的硬質合金。常用的硬質合金材料中，YG6和YG8用于粗車、半精車及切斷，其切削速度V0=50～70m/min，若充分冷卻，可以提高刀具壽命；YT5、YT15和YG6X用于半精車和精車，其切削速度V0=120～150m/min，擋車削薄壁零件時，為減少熱變形，要充分冷卻；但在加工奧氏體不銹鋼時（如1Gr18Ni9Ti），不宜選用YT類硬質合金，由于不銹鋼中的Ti和YT類硬質合金中的Ti產生親合作用，切屑容易把硬質合金中的Ti帶走，促使刀具磨損加劇。YW1和YW2可用于粗車和精車，切削速度可提高10%～20%，且刀具壽命較高。采用新牌號硬質合金，如：813、758、767、640、712、798、YM051、YM052、YM10、YS2T、YD15等，切削不銹鋼可獲得較好的效果。如用813牌號硬質合金刀具切削奧氏體不銹鋼效果很好，因為813合金既具有較高的硬度（大于等于HRA91）、強度（b=1570Mpa），又具有良好的高溫韌性、抗氧化性、抗粘合性，其組織致密，耐磨性好。高速鋼W12Gr4V4Mo和W2Mo9Gr4VCo8用于具有較高精度螺紋、成形面及溝槽等的精車，其切削速度V0=25m/min，在車削時，使用切削液進行冷卻，以減小零件表面粗糙度值和刀具磨損；W18Cr4V用于車削螺紋、成形面、溝槽及切斷等，其切削速度V0=20m/min。

3.合理選擇刀具幾何角度

刀具切削部分幾何角度，直接影響著不銹鋼工件進行切削加工時的切削力、被加工表面的表面粗糙度、生產率、刀具的壽命、加工硬化等諸多方面。合理選擇刀具幾何角度不僅可以提高工件的加工質量和加工效率，還可以顯著降低加工成本（如降低刀具的更換頻率和廢品率等）。

3.1.前角γ0

進行不銹鋼切削時，應該在不降低刀具強度的前提下，適當提高前角。刀具前角的適當提高會降低刀具的塑性變形能力、切削熱及切削力，加工硬化趨勢也會隨之減輕，相應地，刀具耐用度會顯著提高（前角大致為12 o ～20o）。因此，硬質合金車刀車削不銹鋼材料時，若為軋制鍛坯，則可取γ0=12 o ～20o，若工件為鑄件γ0=10 o ～15o；奧氏體和奧氏體+鐵素體不銹鋼，前角應取較小值，對未經調質處理或調質后硬度較低的不銹鋼，可取較大前角，直徑小或薄壁工件，宜采取較大的前角。

3.2.后角α0

車刀的后角亦應稍大。不銹鋼韌性大，已加工表面回彈量大，若刀具后角過小，則刀具后面和已加工表面摩擦嚴重，既增大切削力、切削熱，又影響加工表面質量，同時，使刀具壽命降低。一般取α0=6 o ～12 o。

3.3.主偏角κ

主偏角選取應適當。主偏角小，切削刃工作長度增加，刀尖角增大，散熱性好，刀具壽命相對提高，但在工藝系統剛性不足時，切削時容易產生振動，用硬質合金車刀加工不銹鋼，一般情況下主偏角粗車時為60 o ～75 o，精車時為90 o。

3.4.刃傾角λ

刃傾角的選擇應適當。刃傾角影響排屑的形成、排屑的方向以及刀頭強度。由于已采用較大的前角，刀尖強度會有所削弱。為增強刀尖強度又不使背向分力增加過大，通常取λ=0 o ～-5 o，在車削沖擊性不銹鋼時，可取λ=-5 o ～-15 o。

3.5.排屑槽圓弧半徑R

由于切削不銹鋼時不易斷屑，如果排屑不好，鐵屑飛濺易傷人和損壞工件已加工表面。因此，在前刀面上磨出的排屑槽一般要求直線段與R聯接或取全圓弧槽型，并延主刀刃呈外斜式斜角，促使切屑易于卷曲，便于排屑或斷屑。圓弧半徑一般取2～7mm，槽寬3～6.5mm，槽深0.5～1.3mm。一般情況下，粗車時，ap、f大時，應寬而淺；精車時，ap、f小時，應窄而深。

3.6.負倒棱

刃磨負倒棱的目的在于提高切削刃強度，并將切削熱量分散到前面和后面，以減輕切削刃磨損，提高刀具壽命。其大小應根據被切削材料的強度、硬度，刀具材料的抗彎強度、進給量大小決定。倒棱寬度和負角均不宜過大。一般當工件材料強度和硬度越高，刀具材料抗彎強度越低，進給量越大時，倒棱的寬度和負角值應越大。當背吃刀量ap

3.7.切削的刃磨要點

切削刃要鋒利，刃口不許有鋸齒形；車刀前面、后面及倒棱面的表面粗糙度值Ra

4.合理選擇切削用量

切削用量對加工不銹鋼時的加工硬化、切削力、切削熱等有很大影響，特別是對刀具耐用度的影響較大。選擇的切削用量合理與否，將直接影響切削效果。

4.1.切削速度ν

切削速度過高，切削溫度就會大幅提高，刀具磨損加快，耐用度則大幅下降；但若過低，又容易產生積屑瘤，既影響刀具耐用度，也降低工件表面質量。一般按車削普通碳素鋼的40%～60%（粗車ν=50～70m/min，精車ν=120～150m/min）。

4.2.切削深度ap

粗加工時余量較大，應選用較大的切深，可減少走刀次數，同時避免刀尖與毛坯表皮接觸，減輕刀具磨損，可選ap=2～7mm。精車加工可選用較小的切削深度，還要避開硬化層，一般采用ap=0.2～0.8mm。

4.3.進給量f

進給量的增大不僅受到機床動力的限制，而且切削殘留高度和積屑瘤高度都隨進給量的增加而增大，因此，進給量不能過大。粗車進給量f=0.2～0.8mm /r，精車進給量為f=0.1～0.3mm/r，并且注意切削刃不能在切削表面停留。

5.不銹鋼切削加工時切削液的選擇和加工技巧

由于不銹鋼切削加工性差，對切削液的冷卻、、滲透及清洗性能有更高的要求，一般采用兌水比例為1：15的乳化液。

5.1.生產實踐中，為了加大切屑變形，提高刀尖強度與散熱能力，通常采用雙刃傾角車刀。這樣，既取得良好的斷屑效果，也加寬了斷屑范圍。第一刃傾角λ1≥0o，第二刃傾角在接近刀尖部位，λ2= -20o，第二刃傾角的刃長為ap/3，當雙刃傾角車刀（見圖一）的前角Y=20o，后角α=6 o ～8 o，主偏角κ=90 o或75 o，倒棱前角-10o，刀尖半徑R=0.15～0.2mm時，在V=80～100mm/min，f=0.2～0.3mm/r，ap=4～15mm的條件切削，斷屑效果良好，刀具耐用度高。

5.2.不銹鋼加工時應適當增大底孔直徑。在不銹鋼上攻絲比在普通鋼材上攻絲困難的多。經常出現由于扭矩大，絲錐被“咬死”在螺紋孔中、崩齒或折斷，螺紋表面不光，溝紋、尺寸超差，亂扣和絲錐磨損嚴重等現象，為解決以上問題，可將螺紋底孔適當增大。

5.3.在不銹鋼切削加工過程中，使用一些日常用品進行冷卻，能取得很好的效果。如果在車削內外圓、車螺紋、攻絲時，使用食用油、豬油進行冷卻，不但能取得良好的表面光潔度，而且能使刀具、絲錐的使用壽命提高25%～30%。

6.結語

通過上述分析，不銹鋼材料的切削加工應綜合考慮到刀具的材料、切削用量、冷卻等方面，還應注意一些針對不銹鋼材料的切削加工技巧，才能保證不銹鋼加工的質量。

參考文獻：

[1] 《車工》1996年 中國鐵道出版社

[2] 《車工》1990年 中國工人出版社

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關鍵詞：加工配送；模塊化；模塊化施工

我國建筑行業的發展過程中，各種新興的技術不斷應用到城市化建設中去，為了盡可能的降低城市規劃建筑的成本，提高其使用價值，建筑設計師和開發者從不同的角度入手，提出了材料運送過程的低費用以及施工現場的模塊化施工兩個方面的問題，這兩個途徑一經使用，立刻將建筑的成本大幅度的降低，給建筑其他階段的發展帶來了更多的空間。

一、建筑鋼材的加工配送

鋼材是建筑中必不可少的重要建筑材料，而隨著城市化水平的提高，各種技術手段日益增加，在建筑原材料的配送方面，合理的運用物流配送一方面可以降低成本，另一方面給其余建筑階段提供了廣闊的空間，尤其是鋼材的運輸，直接通過配送中心進行發貨，能夠有效的確定用戶，減少中間的中轉流程，降低成本。需要注意的是，在運輸鋼材之前需要保證配送中心的庫存，一旦有客戶預定采購，能夠及時的配送，盡可能的提高整體的工作效率，縮短工期。

我國采用鋼材配送的方式是從上個世紀開始的，最初是學習國外的經驗，經過多年的積累，逐漸開拓出自己的工作方法和路徑，當然，也存在著眾多的問題。比如現代的運輸方式和傳統的經營模式之間的差距，各個配送中心的管理不到位，不能符合當前的發展需要，還有些在加工配送的過程中協調方面出現了問題，信息共享程度差，最后造成了浪費成本的現象等。

現代社會，最需要發展的就是鋼材的配送和加工，這就需要對其發展和經營的模式不斷的進行改革和變換，要從客戶的角度和需求入手，改變工作的方案和思路，同時運輸的載體和機制要做到滿足當前的建筑行業所需，最大程度的貼近客戶，為其提供便捷。同時，配送中心自我的控制費用，才可以擁有長久的客戶，改善整體的虧損情況。

當前，鋼材的配送中心離不開強有力的物流發展，科學的選擇配送的方案，選擇快捷的物流能力，才能夠實現最佳配送。配送中心的工作人員一般都是經驗豐富的，對于可能出現的失誤具有協調解決能力，保證整體行業的發展和進步。

二、模塊化施工

2.1 概念

模塊化施工時節約城市建筑成本的第二個方面，在國外的發達地區已經被廣泛的使用，近幾年，我國一些非建筑行業中，也在不斷的發展這種模式類型，已經取得了重大的成就。然而，我國畢竟起步晚，很多的概念模糊，因此在這種產品鏈條中，缺乏相關的經驗。

在我國，模式化的推廣是建筑行業發展的標志，它的順利進行意味著城市化建筑產業的鏈結構處于標準化的階段，對于當前的各種行業都具有十分重大的意義，是國家走向未來發展的趨勢。一般來說，模塊化的施工過程是整個模塊化執行過程的統稱，簡單的說，就是指某個施工的過程需要根據某種施工的依據來運行，對項目的各個階段劃分為不同的模塊，確保每個模塊都能夠發揮到最佳的功能和效益，最后的整體模塊也能夠形成完整的統一體的，達到基本的建筑要求。

2.2 意義和優勢

模塊化施工是一種理念，同時它肯定是先進的科學的，它的先進性在于通過模塊化施工可以使各個模塊同時進行作業，在流水作業的基礎上更進一步的縮短工期，帶來更加高效的工作效率和經濟效益；它的科學性在于它是依靠現有的技術水平，將其進行分析、優化，同時將那些零散的施工綜合起來，又將那些比較復雜的施工問題剖析、分解成不同的模塊，以達到最優綜合的效果。

同時模塊化施工在操作過程中大量的進行平行作業、交叉作業，一方面大大減少了高空作業的施工，降低了施工風險，保障了一定的安全；另一方面，通過模塊化施工大部分工程量前期都是在地面操作完成的，不管是作業的環境還是施工質量都得到了很好的保障；最后通過模塊化施工的執行，施工過程中產生廢物也大幅度減少，同時有個各個模塊的功能不同也方便管理，有利于管理的簡化和環境的保護。

2.3 影響因素

模塊化施工能否順利進行，主要取決于整個項目的參與單位、個人能否積極的、緊密的配合和合作，包括施工設計單位，施工建設單位，施工材料的供應單位和運輸單位，包括整個操作過程中的制作，吊裝、運輸、人力、物力、財力、信息化程度各個工序和部門，此過程需要各個部門要嚴格按照規劃好的進度和要求效率工作等。

2.4 思路步驟和注意問題

模塊化施工的整體思路如下：將整個工程的土建、安裝、調試等工序進行更進一步的交叉，使得各個專業能夠平行進行，同時各個專業內部的不同工序也同時進行模塊化施工，例如，在土建施工的過程中，安裝專業可能用到的可以工廠化制作的部分同時進行，這樣待土建施工需求的部分完成后安裝專業就可以通過將制作好的模塊運輸到現場，進行下一步的作業；又例如單獨的土建施工中，項目在進行基礎建設時，就可以同時進行鋼筋工序，配送和預制可能用到的鋼筋架結構，這樣基礎建設完成后就能直接將做好的模塊運輸吊裝過來進行鋼筋混凝土的澆筑工序。

（1）做好整個項目的前期準備工作，整個項目的施工設計圖紙完成后，緊接著就要根據設計圖紙的要求計劃實際施工人員，并根據工程項目的實際情況，計劃設計圖紙上用到的各項材料、各項工藝可能遇到的問題解決措施等，這樣就要設計單位在進行設計項目圖紙時盡量細致的設計完全，對圖紙進行深化設計。

（2）圖紙的深度設計目的在于能夠分析和實現圖紙的模塊化，通過圖紙的模塊化設計可以使得各個模塊之間的對接更精準，將各個建筑工序和建筑產品的模塊化設計從圖紙層面上就開始執行，解決在各個模塊拼接是可能存在偏差的隱患。

（3）利用先進的計算機技術，通過空間程序的分析，將每一個已經劃分的模塊的拼接施工進行真實模擬，驗證劃分的模塊的可操作性和可行性分析，進一步對模塊進行優化調整和修改，確定最終的模塊劃分方案。

三、結語

隨著現代建筑行業的發展，各種信息的共享程度更高，各個行業之間的聯系也日益密切，在這種情況下，加強模塊化的設計和管理，降低原材料的運送費用，保證施工的各個環節都能夠按照基本的施工管理規程來運行，才是我國建筑行業未來發展的方向，保證我國的建筑行業能夠在原有的基礎上再創新高。■

參考文獻

[1]吳蕓，鄭強.建筑鋼材加工配送與模塊化施工研究[J].建筑科技，2011，42（8）：742-744

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一、水泥考察情況

我們2010年1月8日考察了6家水泥廠。

(一)6家水泥廠的基本情況

1、水泥公司地址鎮，生產方式旋窯，生產規模200萬噸/年，年可供量200萬噸，已簽供量133萬噸。到丹巴運距280公里，運輸平均單價0.70元/KM，不提供儲存罐。硅酸鹽PO42.5R罐裝420元/噸，袋裝440元/噸；礦渣水泥PC32.5R罐裝330元/噸，袋裝350元/噸。

2、水泥公司地址鄉，生產方式干法旋窯，生產規模400萬噸/年，年可供量400萬噸，已簽供量0萬噸。到丹巴運距310公里，運輸平均單價0.55元/KM，提供儲存罐50-100T。硅酸鹽PO42.5R罐裝450元/噸，袋裝470元/噸；礦渣水泥PC32.5R罐裝400元/噸，袋裝440元/噸。

3、水泥地址市，生產方式干法旋窯，生產規模600萬噸/年，年可供量600萬噸，已簽供量0萬噸。到丹巴運距350公里，運輸平均單價市場確定，提供儲存罐100T。硅酸鹽PO42.5R罐裝430元/噸，袋裝480元/噸；礦渣水泥PC32.5R罐裝415元/噸，袋裝465元/噸。

4、水泥地址鎮，生產方式旋窯，生產規模300萬噸/年，年可供量300萬噸，已簽供量120萬噸。到丹巴運距490公里，運輸平均單價0.70元/KM，提供儲存罐100T。硅酸鹽PO42.5R罐裝520元/噸，袋裝540元/噸。

5、水泥地址鎮，生產方式干法旋窯，生產規模920萬噸/年，年可供量920萬噸，已簽供量900萬噸。到丹巴運距470公里，運輸平均單價0.70元/KM，提供儲存罐80T。硅酸鹽PO42.5R罐裝395元/噸，袋裝430元/噸；礦渣水泥PC32.5R罐裝330元/噸，袋裝280/噸。

6、特種水泥地址鎮，生產方式干法旋窯，生產規模200萬噸/年，年可供量200萬噸，已簽供量0萬噸。到丹巴運距460公里，運輸平均單價0.70元/KM，提供儲存罐50-100T。硅酸鹽PO42.5R罐裝430元/噸，袋裝450元/噸；礦渣水泥PC32.5R罐裝370元/噸，袋裝390/噸。

(二)水泥考察結論

通過考察，我們感覺到各廠家的水泥價格基本接近，但運輸路線有差異，運輸是按噸公里計算的，運輸距離越遠，運輸費用越高，相對水泥、水泥和水泥三個廠較其它廠運距要多150KM，再加之到丹巴的路遠、險，運輸有困難，很難保證工地高峰用量的供應。為此，水泥、水泥和水泥三個廠可以排除考慮。從運輸路線上考慮，可以被我公司接受的，建議選擇兩條運輸路線。

二、鋼材的考察情況

(一)鋼材市場情況

我們2010年1月8日分別對幾大鋼材市場進行了考察，同時對鋼材有限公司生產地進行了考察，考察的商分別為冶金有限公司，鋼材有限公司、金屬有限公司和貿易發展有限公司等四家一級商。通過對幾大鋼材市場、鋼材商的實地查看、仔細詢問、查閱資料，我們掌握了鋼材的生產與供應情況，鋼材生產都是按計劃批量生產，對我們根據工程進度變化供貨的終端用戶很難按時供應。而商同時可對多家鋼廠鋼材供應，調節空間較大，供貨保障性較強。根據這個實際情況，考慮到我們公司的生產建設需要，從鋼廠直接進貨不適合我們公司，還是選擇商，可滿足我們公司按工程進度供貨的需要，比較適宜。

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【關鍵詞】鋼管桿；利用率

1 前言

隨著我國社會經濟的高速發展，城市用電負荷逐步增大，高壓輸電線路進入城市已成為發展趨勢。同時市政建設對場地、空間的要求也越來越高，而鋼管桿憑借結構簡單、強度滿足要求、造型美觀、占地面積和空間小、運輸和安裝方便等優點，很快被廣泛的應用于城市、城鎮等電網輸電線路的建設之中。

而作為城市、城鎮電網建設的新貴“鋼管桿”的發展卻面臨一個比較奇怪的現象：作為鋼管桿產品生產的最重要的“設計”這一環節卻是重視程度不高，許多設計院更多的是將精力和技術重點放在電壓等級更大、工程規模更大的鐵塔、鋼管塔上，而對于工程規模小，投資少，設計費用低的鋼管桿設計這一塊，一些設計院是“不屑于”承接設計任務的，這樣塔材加工企業只有想辦法自己設計后報請業主或設計審核確認，從而再進行下一步的加工和生產。

由于是自己設計這一過程，所以就對塔材加工企業的生產、加工和發展提供了很大的便利和有利條件。塔材加工企業在自主設計這一過程中就充分根據自己企業的實際情況，在允許的范圍內為企業從經營、材料采購、加工生產等各個環節予以考慮，最大限度的賺取更多的利潤。本文將從設計角度為鋼管桿的加工生產考慮，優化設計方案，探討如何降低材料（主要是卷制鋼管的板材）損耗，提高板材的利用率。

2 加工生產中現狀

（1）較大尺寸展開料，無合適規格板材。

原材料的板材長度、寬度等尺寸與要求尺寸存在差異較大（長度不夠、寬度過寬或者不夠），導致排料困難，造成浪費。

（2）小尺寸構件，生產批量需求小，而單板沖切數量大，導致余料產生。

（3）選擇板材規格不合理，材料代用等增重較大。

（4）排料方式不合理，造成浪費。

（5）余料的管理和使用率不高。

3 為提高板材利用率優化設計的措施

3.1 在設計過程中，培養設計人員的節約經濟意識

3.1.1 培養設計人員的經營意識

企業要求設計人員都意識到材料問題的重要性，提高節約材料、賺取更大利潤的責任感，并自覺地將降低材料消耗、提高利潤落實到設計工作中來。設計人員通過不斷學習，了解先進制造技術、材料科學等科技新成果，并將它運用到設計工作中來，從而提高優化利用材料的設計技術。

3.1.2 綜合統籌考慮，優化設計方法

從設計一開始就考慮產品從設計到加工生產等各個工藝環節中影響材料消耗的所有因素，綜合統籌考慮，從而優化各個設計環節，提高整個生產工藝過程中的材料利用率。

3.2 減少材料使用的規格，采用相同規格材質的材料，提高邊角余料使用率

在設計過程中，盡可能的考慮使用相同規格材質的材料，為后續余料回收后加工其他的筋板等小尺寸構件提前考慮。比如設計過程中鋼管桿桿體、法蘭筋板、連接橫擔鋼板和橫擔箱體的材料均采用Q345B-10的材料，那么在加工過程中，桿體下料剩余的一些邊角料就完全可以用來加工這些法蘭筋板、連接橫擔鋼板和橫擔箱體等小尺寸的構件，這樣就將邊角料再次充分利用，降低材料的損耗，提高了材料的利用率。

3.3 采用多塊鋼板來拼接

在加工過程中，由于設計基本上都是考慮單塊板材折彎來卷制鋼管，那么經常會遇到設計的材料下料尺寸大于實際庫存或者采購的材料尺寸，這中情況下，往往采用重新優化設計的下料尺寸，根據實際庫存或者采購的材料尺寸，合理采用2塊（甚至3塊或4塊，俗稱“三拼”、“四拼”）鋼板進行拼接，以達到材料使用的最大利用率。

3.4 根據常用材料尺寸考慮設計尺寸

根據采購部門對材料供應市場的調查了解，對常用易采購的材料規格、材質、尺寸作出統計，設計過程中，在滿足設計要求的前提下充分考慮使用與這些材料尺寸、規格、材質接近的材料，為后續的加工和下料等考慮。

另外，如果對于一些使用量比較大的材料，在設計之初，就可以告知材料采購部門定制最為經濟適用規格尺寸的板材，從源頭上就提高材料的使用率。

3.5 從設計角度考慮好替代方案，改變管徑和厚度

對一些設計結果中用到的確實不易采購的材料，那么設計時就提前考慮相應的替代方案，從而采用經濟合理適用的材料，提高材料的使用率。

比如通過改變鋼管桿的錐比、上下管徑等改變鋼管的尺寸，使其可以使用方便采購和常用的一些材料；又比如通過改變（包括增加或者減少）法蘭的位置來改變鋼管桿的尺寸；又或者通過改變鋼管桿設計使用的材料厚度而改變鋼管桿的尺寸；

3.6 優化設計，標準化、通用化部分構件

加工生產時如果零部件的數量比較小，就不能做到整張板使用，若又沒有正確的排板，浪費是一定相對較大的，對此，將零部件的尺寸和材料使用規格等規范標準，增大加工的數量，這樣在加工下料時會降低材料的損耗率。所以應長遠考慮，貫徹“三化”原則，即產品系列化、零部件通用化、標準化。在設計中實行標準化的程度不僅影響到產品的質量和勞動生產率，而且也是材料使用狀態的重要因素之一。

如對一些橫擔等構件，設計時將其統計、整理歸納，設計出定型的標準尺寸，提高其在每一個工程中使用數量，這樣在加工下料時組合程序，同一產品，按照零件數量比例將小件套作在大件板材上，就會降低材料的損耗，從而提高材料的利用率。

3.7 其它

鋼管桿設計階段對材料損耗的影響是多方面的，除本文以上所列舉的幾個方面以外，還有許多與材料損耗有關的因素。如安全系數的確定，將影響構件的截面尺寸，從而影響材料損耗等等。本文在此不一一列舉。鋼管桿設計階段對材料損耗的影響因素隨產品類型、生產條件，設備能力等條件的變化而有所不同，各種因素對材料損耗的影響程度也會隨條件的變化而改變。設計時，應根據具體情況作具體分析。

4 結論

鋼管桿設計階段是提高材料利用率的最關鍵的環節。如果在設計階段就考慮到材料使用狀況，就能對材料有效的控制。面向材料損耗的鋼管桿產品設計方法，是從系統方案設計、鋼管桿產品結構設計、結構工藝性設計、材料選擇和設計標準化等多方面綜合考慮鋼管桿產品在制造、使用等階段的材料使用狀況，使鋼管桿產品所損耗的材料盡可能最少，從而提高材料的綜合利用率，達到提高材料利用率的目的。

但同時，設計階段考慮材料的利用僅僅是一個方面，更要提倡在加工生產的實際操作過程中，嚴格的考慮材料的使用情況，將邊角余料等充分利用起來，采用最優化的排版下料方法，以求最大化的降低材料損耗，更大程度的提高材料的利用率，這就要求設計和加工過程加強溝通，尋求更加完美的方法，使整個的生產過程中材料的使用率提高。

參考文獻：

[1]孟遂民，，孔偉.架空輸電線路設計.中國電力出版社，2011.7.

[2]熊先仁，鄭和東，張小峰.架空輸配電線路設計.中國電力出版社，2011.5.

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【關鍵詞】 粗糙集； 屬性約簡； 鋼鐵企業； 財務狀況評價

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）08-0084-05

一、引言

鋼鐵產業是我國國民經濟的支柱產業，但目前由于全球經濟的持續放緩、鐵礦石能源價格的高位運行，使得原本處于產能過剩階段的我國鋼鐵行業經營狀況惡化，利潤率嚴重下滑，財務風險加劇。本文對我國鋼鐵企業財務狀況的評價正是以財務風險為切入點來進行的。通過對國內已有研究的整理歸納發現，我國對鋼鐵企業財務風險的研究主要是集中在某一局部領域（如資本結構、并購績效、安全管理體制等），并未形成體系，無法從整體反映企業的綜合財務狀況。關于研究方法則主要有單變量判定模型、多元線性判定模型、多元邏輯回歸模型及BP神經網絡等，這些方法雖然經典，但其自身都存在不可避免的缺陷，如：單變量判定法雖簡單易行，但過于片面，甚至存在不同指標出現不同結論的非合理現象；多元判定模型相對包含指標較多，但其研究數據需滿足正態分布、兩組的協方差矩陣相等等要求，假設條件在現實中難以實現；多元邏輯回歸模型需要變量之間相互獨立，而且在數據處理過程中涉及大量極大似然估計運算，對結果精度存在一定影響；BP神經網絡雖以其強大的非線性系統處理能力成為近年來財務風險研究的熱點，但神經網絡結構的設計對結果影響很大，而且需要相應的程序完成大量計算，對編程知識要求較高。

綜上，筆者將粗糙集理論引入鋼鐵企業財務狀況評價中，綜合財務因素和非財務因素建立綜合財務狀況評價指標體系，利用粗糙集屬性約簡理論，在無需提供數據集合之外的其他信息的條件下，對指標體系進行精簡，并確定指標權重，最后結合實際數值與權重得到財務狀況綜合評價值，此方法既全面地包含了財務評價指標，又減少了決策者主觀因素的影響，使評價結果更加準確客觀。

二、粗糙集理論

粗糙集理論（Rough Sets Theory）最早是由波蘭數學家Z.Pawlak于1982年提出的，是一種處理不完備、不確定性知識和信息系統的數據分析方法。粗糙集的最大特點在于無需提供數據集合之外的任何先驗信息，便能客觀地識別評估數據之間的依賴程度，從大量數據中求取最小不變集（核），實現保留關鍵信息前提下的知識的最小表達。

（一）模型信息的定義

三、公司財務狀況評價

目前國內對于鋼鐵企業財務狀況綜合評價的研究較少，大多數學者主要是針對鋼鐵企業某一方面的問題進行研究，如戰略成本、并購績效、利潤評價、安全管理等。本文所做的鋼鐵業上市公司財務狀況評價，是在前人研究基礎上，結合其他行業財務狀況評價體系與鋼鐵行業自身特點，對鋼鐵業上市公司整體財務狀況進行評價的一次研究。

我國鋼鐵業上市公司財務狀況除了受公司自身的資本結構、固定資產投資規模、庫存管理、原料成本等內部主觀因素影響以外，還受社會環境、經濟環境、國家政策、技術水平等外部客觀因素影響，這些因素對財務狀況的影響結果最終通過各種“指標”得以體現。綜合考慮上述因素并結合前人研究成果，確定對我國鋼鐵業上市公司財務狀況的評價需要結合財務指標和非財務指標雙方面因素進行。其中，財務指標包括反映公司償債能力、資本運營能力、盈利能力、現金流量能力、成長能力等5個方面實力的指標，它們被定義成一級指標，每個一級指標下又包含若干反映此一級指標的二級指標（如：資產負債率、存貨周轉率等，這些二級指標的數據是可以通過公司年報獲得的），一共16項；非財務指標作為第6個一級指標，其下包含國有股比例、研發支出比例、產品出口比例等6項二級指標，這6項指標的選擇充分考慮了鋼鐵企業自身的特點，為評價公司財務狀況提供了有力支撐。

以上22項反映鋼鐵業上市公司財務狀況的指標組成評價體系后，利用粗糙集理論對此評價體系進行約簡。數據處理過程中，將6個一級指標看成6個獨立的屬性集A1，…，A6，分別進行指標約簡，約簡后的指標評價體系一級指標保持不變，仍然能全面地反映公司財務狀況，二級指標則去掉了那些重要度為0的指標，只留下核心指標，至此評價指標體系得以約簡。再根據每個二級指標的重要度確定其權重，以及其所屬的一級指標的權重。此處，非財務指標作為財務狀況評價因素，不只是簡單地將數值加到財務指標評價得分上，而是結合了非財務指標在影響公司財務狀況時所占的重要性（即權重），這樣既顯示了最終評價得分的科學性，又提高了評價結果的準確性。

（一）指標體系構建與樣本的選取

1.指標體系的構建

據上文表述，需通過6個大方面、22項指標來反映鋼鐵業上市公司的財務狀況，以6個方面作為一級指標，22項具體指標作為二級指標，構建我國鋼鐵業上市公司財務狀況評價指標體系，如表1所示。

2.樣本選取

我國上、深證券交易所鋼鐵板塊上市公司共49家，考慮到樣本公司所處具體行業的一致性，以及最終評價結果的可比性，本文只選取從事黑色金屬冶煉和壓延加工業的30家上市公司作為研究樣本。此30家企業的序號、股票代碼、公司名稱如表2所示，每家企業反映財務狀況的指標數據可通過新浪財經網、巨潮資訊網以及企業2012年年報獲得。

（二）基于粗糙集理論的指標體系約簡

1.數據預處理

由于使用粗糙集理論對指標體系進行研究時要求數據必須是離散的，所以需要對原始數據進行離散化處理。本文采用SPSS軟件可視化離散功能對數據進行離散，所得結果如表3所示。

2.指標體系的約簡

本文所建立的信息系統S=（U，A），論域（即30家樣本公司）U =（1，2，3，4，5，…，30），條件屬性A=（A1，A2，A3，A4，A5，A6），其中，A1={a1，a2，a3}，A2={a4，a5，a6}，A3 ={a7，a8，a9，a10}，A4= {a11，a12，a13，a14}，A5={a15，a16，a17}，A6={a18，a19，a20，a21，a22}。

通過計算不可分辨關系，分別對A1、A2、A3、A4、A5、A6進行約簡，最終原指標體系通過約簡掉a1、a7、a13、a14、a17、a19六個不必要指標，由原來的22個指標精簡到16個。

3.各指標重要度與權重的確定

根據重要度公式（1）和權重公式（2），計算各個指標的重要度與權重，最終得到約簡指標體系里各一級、二級指標的重要度與權重如表4所示。

（三）鋼鐵業上市公司財務狀況評價

由于財務狀況評價指標體系中各指標間的單位、量綱和數量級不盡相同，所以如果直接對數據進行加權相加則會影響最終評價結果。因此，需要對數據進行規范化處理，即把指標值轉化為無量綱、無數量級差別的標準分，在此基礎上進行評價和決策，本文利用SPSS軟件將數據規范到[0，1]范圍內。經過規范化處理后的指標體系數據如表5所示。

結合表4與表5，根據公式W1=∑？棕Aj*（∑？棕aiai）、W2=？棕A6*（∑？棕kak） 和W =W1+W2 （其中：i=1，2，3，4，5，6，

7，8，9，10，11，12，13，14，15，16；j=1，2，3，4，5；k=18，20，

21，22）對鋼鐵業上市公司的財務狀況分別從財務層、非財務層以及兩者的加權和（綜合值）來進行評價，W1、W2和W數值越大，說明該公司在財務層、非財務層和綜合狀況方面越好。評價結果如表6所示。

首先，從財務指標層面看，30家鋼鐵業上市公司中財務層面評價值大于均值0.32的有13家，所占比例僅為43.33%，也就是說，鋼鐵業上市公司中有多半的企業在償債能力、資產運營能力、盈利能力、現金流量能力以及成長能力五方面的綜合得分是低于平均水平的，這說明目前我國鋼鐵行業整體經營狀況不是很理想。單就盈利能力而言，共有16家企業的評價值大于0.45，但盈利能力強的企業并不一定具有較強的成長能力，從評價結果來看，除酒鋼宏興、武鋼、方大特鋼、西寧特鋼4家企業盈利能力和成長能力均表現強勢外，其余12家企業的成長能力并不樂觀。

其次，就非財務層面而言，30家企業的得分存在較大差異，如大冶特鋼的得分為0.81，河北鋼鐵與重慶鋼鐵的得分僅為0.10。得分偏低企業（如河北鋼鐵、山東鋼鐵、西寧鋼鐵、杭鋼、馬鋼、重慶鋼鐵等）的共同點是國有股比例較高，均有重大對外擔保事項，并且產品出口比例較低，甚至為0。因此適當減持鋼鐵行業國有股比例，擴大非國有股比例，減少重大對外擔保額度，增加產品出口業務是鋼鐵企業改善財務狀況的有效行徑。

最后，從財務指標和非財務指標的加權綜合評價值來看，30家鋼鐵業上市公司中的最高得分（三鋼閩光0.55）與最低得分（重慶鋼鐵0.25）差距依然較大，這有助于我們清晰劃分出財務狀況好和壞的企業，對企業財務狀況作出準確評價。如表6所示，就綜合評價值來看，三鋼閩光、大冶特鋼、安陽鋼鐵、酒鋼宏興和八一鋼鐵5家企業財務狀況良好，上海科技和重慶鋼鐵2家企業則不很樂觀。另外，運用綜合值進行評價避免了只通過財務指標來判斷企業財務狀況的片面觀點，如鞍鋼在2011年銷售凈利率、凈資產增長率、凈利潤增長率均為負的情況下，財務層面評價值僅為0.28，但該企業綜合得分為0.37，處于行業平均水平，這就是考慮到鞍鋼在當年既沒有重大訴訟也沒有重大對外擔保，并且對于技術研發的投資適當，保證了企業技術改革的發展，產品出口比例也較高，公司銷售渠道廣泛等因素的結果，這些非財務方面的有利條件都保證了鞍鋼在以后的發展中財務狀況的相對穩定。

四、結論

將粗糙集理論引入鋼鐵企業財務狀況分析評價，可以從大量的數據中篩選出具有較高價值的信息，剔除冗余信息，同時還可以克服以往過分依賴決策者經驗知識的缺陷。本文基于粗糙集理論篩選出適于評價鋼鐵企業財務狀況的財務指標及非財務指標，并根據指標權重計算得到鋼鐵企業財務狀況綜合評價值，成功地由大量分散信息得出精簡的可比較的得分，使得30家鋼鐵業上市公司財務狀況排名一目了然，為企業管理者和投資者做決策提供了可靠依據。同時，這一研究結果的獲得也表明了基于粗糙集理論的鋼鐵業上市公司財務狀況評價方法的可行性與科學性。另外，考慮到鋼鐵行業相關數據的可獲得性，雖然原料成本的高低對鋼鐵企業財務狀況也有很大的影響，但在非財務指標中沒有選擇進口鐵礦石比例等指標，造成了本文在數據方面的欠缺，不過在今后的研究中會不斷嘗試對更多的鋼鐵行業指標進行分析與對比，為提出更具有行業特色的鋼鐵企業財務狀況分析評價體系而努力。

【參考文獻】

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[6] 張晶，張明麗.淺析鋼鐵企業財務風險管理體系[J].財會論壇，2011（2）：39-40.

篇6

目前，我國的市場一體化經濟發展的過程中，競爭力度在不斷的增強，在我國的國民經濟當中，物流貿易業已經成為我國第三項利潤的來源處，并且在經濟發展過程中發揮出來的作用也越來越大，而物流貿易競爭就屬于其中一個方面。文章選擇港口物流貿易公司作為主要的研究對象，對其在財務方面的綜合性評價開展具體的研究和分析，對現狀進行闡述的基礎上，根據實例對我國港口物流貿易的綜合評價指標的構建以及最終的綜合評價進行探究。

【關鍵詞】

港口物流貿易；綜合評價；評價指標

0 引言

港口物流貿易屬于物流行業中的諸多分支之一，其在物流行業中具有十分特殊的作用和地位，存在著天然的地理資源優勢、配套的設施的優勢，也存在需要動用資金量巨大、利潤水平較低的劣勢。財務風險系數較高，那么掌握財務真實情況對公司在未來的發展有著十分重要的影響，對經營的整體水平提高也會造成深遠的影響，與此同時對于港口公司在財務方面開展的合理性評價，對公司的整體經濟效益以及社會效益在有效判斷方面起到十分重要的作用，因此，對其開展深入的探討和分析有著十分重要的研究意義和價值。

1 財務綜合評價的指標體系

1.1 財務綜合評價的指標體系原則

我國公司在財務具體情況開展的綜合性評價，從本質上而言，是對整個公司在運營方面的能力、發展方面的能力、償債方面的能力以及盈利方面的能力進行全方位的具體分析以及評價，從而對公司的發展程度和績效進行有效判斷和揭示，在這個過程中，采取綜合性評價需要有三個方面的原則，分別為綜合性原則、重要性原則以及相關性原則。

1.2 財務綜合評價的指標體系主要指標

當前，公司中的財務方面綜合性評價指標中，主要的指標根據作用的不同可以分成四種類型，第一種為公司在盈利能力方面的指標，第二種為公司在償債能力方面的指標，第三種為公司在運營能力方面的指標，第四種為公司在發展能力方面的指標，四種不同的能力指標結合起來，就可以對公司的整體情況進行詳細且有效的分析。不同的能力指標有不同的代表意義，同時也有不同天的諸多計算公式，因此，財務綜合性評價則需要對諸多財務指標進行合理的選取，從而形成最有效的港口物流貿易公司財務綜合性評價。

1.3 港口物流貿易公司的評價指標原則

對于港口物流貿易企業而言，其綜合性評價指標需要遵循一定的原則，分別為系統性原則、實用性原則、可比性原則、客觀性原則以及定性分析和定量分析有效結合的原則。到目前為止，將上述中的五項原則指標準確的進行評價，對其開展研究有著很大的難度，因此，對于第三方的物流貿易公司經常采取的為模糊評價法，對公司的綜合性變動情況可以進行大體的分析，根據上述中的原則要求，對港口物流貿易公司中的財務真實情況開展評價，需要對其設計出一整套具有科學性和完整性的指標體系，并將此作為基礎，通過實用的、有效的評價方式，對公司財務開展定性以及定量的評價。

2 實例指標構建和綜合評價

2.1 構建起來的財務指標分析體系

本次研究過程中所采用的分析方法為因子分析法，這是一種多元形式的統計分析方法，其基本的思路就是利用變量相關方面的系數矩陣，將可以對所有的變量中少數的隨機變量開展對多個變量的描述相關關系進行控制。本次研究中，將企業在經濟效益方面存在的評價指標體系作為依據，對流動的比率、資產的負債率、銷售的毛利率、營業利潤的增長率、存貨的周轉率、總資產的周轉率、凈資產的收益率、應收賬款的周轉率、資本的收益率、總資產的增長率等十個不同的指標進行有效其且合理的選擇，并且將其當做因子分析變量。其中，償債能力的指標=0. 9507存貨的周轉率+ 0.932流動的比率-0.628 資產的負債率；營運能力的指標=0.964凈資產的收益率+ 0.824資本的收益率+ 0.712銷售的毛利率；贏利能力的指標= 0.779營業利潤的增長率+ 0.742應收賬款的周轉率；資本保值的指標=0.972總資產的增長率-0.745總資產的周轉率。

2.2 評價思維指標權數以及評價體系的最終確定

通過因子分析，把本次研究中的4個無相關性的指標進行提取，并當做評價指標，所有的指標都為同度量的單位-百分數，所采用綜合性指數法開展具體分析，對物流貿易公司中的財務評價體系權數進行確定時，不僅要對操作性進行考慮，還需要對科學性進行考慮。通過對平均值進行計算，可以得出其權數分別等于 0.1713、0.3433、0.3433、0.1437。其評價的公式就是：評價指標的綜合性指數F =（∑某項評價的綜合性指數×該種類別的權數）/100×100%，初步構建起的評價情況，可以看出，該公司財務狀況指標體系為：償債能力的指標=0. 9507存貨的周轉率+ 0.932流動的比率-0.628 資產的負債率；營運能力的指標=0.964凈資產的收益率+ 0.824資本的收益率+ 0.712銷售的毛利率；贏利能力的指標= 0.779營業利潤的增長率+ 0.742應收賬款的周轉率；資本保值的指標=0.972總資產的增長率-0.745總資產的周轉率，綜合評價的指數F = 0.1713償債能力指標+ 0.3433營運能力指標+ 0.3433贏利能力指標+ 0.1437資本保值指標。

3 結束語

本次研究中的指標體系中，依然存在部分不合理、不科學的權數設置以及指標設置，因此，還需要對其進行有效的改進，首先，要對數據較多的不同分析指標進行適當的篩選，防止系統出現較大的誤差，其次，對其提取出來的指標權數需要進行確定，在確定的過程中可采用諸多不同的方法，求其平均并進行確定，最后要對諸多不同的基本性質指標開展分析，并且對其進行合理有效的選擇，從而為財務綜合評價的精準性提供有效的保障。

【參考文獻】

[1]曹冬清，張喜，王英男.我國物流企業績效評價的模糊綜合評價方法研究[J].內蒙古科技與經濟. 2010，（08）；123-124.

篇7

[關鍵詞] 鋼鐵行業 財務績效 主成分分析法 評價

一、引言

鋼鐵產業是國民經濟的重要基礎產業,也是實現工業化的支撐產業,在相當長時期內我國經濟發展是需要大量鋼鐵的,這也決定了鋼鐵行業是大有發展的行業之一。上市鋼鐵公司是中國證券市場的重要板塊,也是本行業健康運行和整體發展的代表。因此,它的財務績效評價問題,對促進國民經濟有序健康發展具有重要意義。本文在構建財務績效評價指標體系的基礎上,運用SPSS軟件的主成分分析法對指標進行評價分析,試圖為投資者提供科學的決策依據

二、上市鋼鐵公司財務績效評價指標的構建

公司的財務狀況可通過會計報表和一系列的財務指標來反映。本文根據科學性、客觀性和可比性的原則,以及結合鋼鐵行業上市公司自身的特點,從運營能力、償債能力、盈利能力、成長能力和投資者獲利能力五個方面選擇了15個財務指標來反映鋼鐵行業上市公司的財務狀況。

1.運營能力。企業營運能力就是指企業充分利用現有資源創造社會財富的能力。其實質就是要以盡可能少的資產創造盡可能多的銷售收入。因此,企業營運能力評價是影響企業財務狀況穩定與否和盈利能力強弱的關鍵環節。具體指標如下:流動資產周轉率(X1)、固定資產周轉率(X2)和總資產周轉率(X3)。

2.償債能力。償債能力是指企業用其資產償還長短期債務的能力,是企業能否生存和發展的關鍵。指標如下:流動比率(X4)、資產負債率(X5)和股東權益比率(X6)。

3.盈利能力。盈利能力主要反映企業經營業務創造利潤的能力,較強的盈利能力為公司將來迅速發展壯大創造更好的經濟效益打下堅實的基礎。指標如下:主營業務利潤率(X7)、總資產收益率(X8)和凈資產收益率(X9).

4.成長能力。企業為了生存和競爭需要不斷的發展,通過對企業的成長性分析可以預測企業未來的經營狀況的趨勢。指標如下:主營業務增長率(X10)、凈利潤增長率(X11)和凈資產增長率(X12)。

5.投資者獲利能力。公司股東持有公司股票的目的主要是為了獲得投資回報,通過對股票投資者獲利能力的分析可以看出公司股票的股東回報情況。指標如下:每股收益(X13)、每股凈資產(X14)和每股資本公積金(X15)。

三、主成分分析法介紹

1.主成分分析法的基本原理

主成分分析法(Principal Component Analysis)是把多個指標簡化為少數幾個綜合指標的一種統計分析方法。它的基本原理是:設p個進行綜合評價的原始指標:x1,x2,x3…,xp,并假定這些指標在n個單位之間進行比較,則共有np個數據,主成分分析的初始目標是要將這些原始指標組合成新的相互獨立的綜合指標y1,y2…yp,這些綜合指標表現為原始指標的線性函數:

可簡記為:式中,指標yi互不相關。因為每個新指標yi都是原始指標的線性組合,都是一個新指標。實際上,主成分分析是將p個原始指標的總方差分解為p個不相關的綜合指標yi的方差之和λ1+λ2+…+λp而且使第一個綜合指標yi的方差達到最大(貢獻率最大);第二個綜合指標yi的方差達到第二大,以此類推,一般前面幾個綜合指標y1,y2…yr(r

2.主成分分析法計算步驟

一般可以分為以下幾個主要步驟:

(1)將原始數據標準化。通常,進行主成分分析之前,首先要對數據進行標準化處理,消除量綱和數量因大小不同的影響。SPSS15.0在計算過程中將自動對數據進行標準化處理。

(2)運用SPSS15.0計算變量的相關矩陣R、相關矩陣R的特征值λ、貢獻率和累計貢獻率,并據以確定主成分(即綜合指標yi的)個數,建立主成分方程。

(3)根據R的特征值λ運用SPSS計算λ特征向量,確定主成分計算式中的系數(即下面公式中的A1、A2、…、AP)

(4)寫出主成分Fi= A1Z1+A2Z2+…+APZP,i=1,2,…,p。并將各單位的標準數據代入方程中,計算出各個主成分的值,再將各個主成分的值代入綜合評價值=∑(各主分得分×各主成分所對應的方差貢獻率),最終計算出綜合評價值。以次評判我國30個上市鋼鐵公司2008年財務狀況。

四、上市鋼鐵公司財務績效評價實證分析

1.樣本的選擇和數據的采集

本文擬對我國鋼鐵行業上市公司進行財務綜合評價,樣本的選取應為鋼鐵行業全部上市公司。從華泰證券交易分析系統來看,2008年的鋼鐵行業上市公司共有30家,(1)攀鋼鋼釩、(2)大冶特鋼、(3)唐鋼股份、(4)韶鋼松山、(5)本鋼板材、(6)太鋼不銹、(7)鞍鋼股份、(8)華凌鋼鐵、(9)首鋼股份、(10)三鋼閩光、(11)邯鄲鋼鐵、(12)武鋼股份、(13)包鋼股份、(14)寶鋼股份、(15)濟南鋼鐵、(16)萊鋼股份、(17)西寧特鋼、(18)杭鋼股份、(19)凌鋼股份、(20)南鋼股份、(21)酒鋼宏興、(22)承德釩鈦、(23)撫順特鋼、(24)安陽鋼鐵、(25)八一鋼鐵、(26)新鋼股份、(27)馬鋼股份、(28)廣鋼股份、(29)柳鋼股份和、(30)重慶鋼鐵。所以本文將選取這30家上市公司來進行評價。

本文所運用的30家上市公司的財務指標數據全部來源于“和迅”網站的數據網頁,鑒于篇幅有限,原始數據略。

2.實證分析具體步驟

(1)原始數據標準化。SPSS 在調用Factor Analyze 過程進行分析時, SPSS 會自動對原始數據進行標準化處理, 所以在得到計算結果后的變量都是指經過標準化處理后的變量, 但SPSS 并不直接給出標準化后的數據, 如需要得到標準化數據, 則需調用Descriptives 過程進行計算。具體操作過程運用SPSS15.0中的AnalyzeDescriptive StatisticsDescriptives 對話框來實現對30家鋼鐵行業上市公司15項財務原始指標數據標準化,標準化后的數據以Z開頭命名。標準數據表略。

(2)運用SPSS15.0統計分析軟件Factor 過程求變量相關矩陣R、特征值λ、貢獻率和累計貢獻率。相關分析結果如下:

Extraction Method: Principal Component Analysis.

Extraction Method: Principal Component Analysis.

a5 components extracted.

從相關系數矩陣可看出一些指標之間相關系數大于0.3,表明它們之間存在著比較強的相關關系, 證明他們存在信息上的重疊。所以可運用主成分分析法分析評價30家上市鋼鐵公司財務狀況。

主成分個數的判定方法有兩種:一是取所有特征值大于1的成份作為主成份;二是根據累計貢獻率達到的百分比值來確定。例如取累計貢獻率達到80%,其含義是此前m個成份(新變量)所包含的信息占原始變量包含的總信息的80%,其余m-1個新變量對方差影響很小,認為可以不予考慮,則取前m個成分作為主成份。本文取的是累計貢獻率達到84%的前m個變量。通過表1(方差分解主成分提取分析)可知, 提取5個主成分, 即m=5。從表2(初始因子載荷矩陣)可知股東權益比率(X6)主營業務利潤率(X7)、總資產收益率(X8)、凈資產收益率(X9)、凈資產增長率(X12)和每股收益(X13)在第一主成分上有較高載荷, 說明第一主成分基本反映了這些指標的信息;流動資產周轉率(X1)、固定資產周轉率(X2)、總資產周轉率(X3)和流動比率(X4)指標在第二主成分上有較高載荷, 說明第二主成分基本反映了這四個指標的信息。資產負債率(X5)和凈利潤增長率(X11)在第三主成分上有較高載荷, 說明第三主成分基本反映了這兩個指標的信息;每股凈資產(X14)和每股資本公積金(X15)在第四主成分上有較高載荷, 說明第四主成分基本反映了這兩個指標的信息;主營業務利潤率(X7)也在第五主成分上有較高載荷。所以提取五個主成分是可以基本反映全部指標的信息, 所以決定用五個新變量來代替原來的十五個變量。

(3)根據R的特征值λ運用SPSS計算λ的特征向量

前面提到的用五個新變量代替原來的九個變量,但這三個新變量的表達還不能從輸出窗口中直接得到,我們可利用SPSS15.0下的 “TransformCompute Variable” 得到這三個新變量的表達,即得到特征向量A1、A2和A3(用表5.4主成分載荷矩陣中的數據除以主成分相對應的特征值開平方根便得到三個主成分中每個指標所對應的系數)

A1=(0.084, -0.057, -0.016, 0.150, -0.320, 0.315,0.386,0.421,0.403,0.049,0.091,0.332,0.303,0.220,0.123),A2=(0.408, 0.527, 0.547, 0.347, -0.152, 0.163,-0.130,-0.024,

-0.037,-0.070,0.004,-0.090,-0.025,-0.015,-0.233),A3=(0.086, 0.101, 0.106, -0.206, 0.372, 0.376,0.220,0.195,0.132,-0.009,0.496,0.160,0.195,-0.271,-0.402),A4=(0.185, 0.163, 0.198, -0.204, 0.199, -0.188,-0.016,-0.012,0.001,0.558,0.183,0.076,-0.208,0.479,0.400),A5=(-0.479, 0.114, -0.028, 0.444, -0.093, 0.112,0.003,-0.074,-0.197,0.501,0.362,-0.057,0.134,-0.290,0.074)

(4)計算綜合評價值

根據上面所得出的數據,主成分的計算式為:Fi= A1Z1+A2Z2+…+APZP,i=1,2,…,p。將各單位的標準數據和所計算出的特征向量代入方程中,計算出各個主成分的值(借用EXCEL里的矩陣函數完成計算),再將各個主成分的值代入綜合評價值=∑(各主分得分×各主成分所對應的方差貢獻率),最終計算出綜合評價值。并對其按綜合評價值進行排序,即可對上市鋼鐵公司進行財務綜合評價比較,綜合評價值得分結果見下圖。

五、結論

1.上述綜合評價排序中:排在前五名的上市公司分別是:(21)酒鋼宏興、(2)大冶特鋼、(26)新鋼股份、(19)凌鋼股份和(16)萊鋼股份;排在后五名的分別是:(23)撫順特鋼、(22)承德釩鈦、(17)西寧特鋼、(4)韶鋼松山和(28)廣鋼股份。酒鋼宏興以綜合指數1.21名列第一,反映了該公司雄厚的經濟實力。同時該排名次序也與2008年鋼鐵行業上市公司實際的財務狀況和股票的走勢基本吻合。

2.此外,有的上市公司雖然在某個能力方面排名靠前,但是在綜合排名時靠后,這說明要提高上市公司的綜合財務能力,應當注重各個方面能力的提高,包括償債能力、盈利能力、成長能力和運營能力等等。所以應用主成分分析法所得的綜合評價值排序,客觀地反映了鋼鐵行業上市公司的整體情況,對上市公司的發展具有一定的指導意義。

參考文獻:

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[2]劉永才:統計分析中主成分分析法與應用[J].電大理工,2005年2月,第1期總第222期

[3]蔡 云 聶丹丹:基于主成份分析法的汽車行業上市公司財務評價[J].中國集體經濟財稅金融,2007 3

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一．行政事業財務管理概論：行政事業財務管理的特點、主要任務和基本原則；實施行政事業財務管理的基本方法；確立行政事業財務管理體制的原則。

二．行政事業單位預算管理：定員定額的概念、制定及管理；單位預算的編制、審批及執行程序；財政撥款和事業收入的管理；行政事業單位支出及具體項目的管理。

三．國有資產和負債管理：國有資產的概念和分類；事業基金、固定基金和專用基金的管理。行政事業單位負債的概念及管理要求；應繳財政預算資金和應繳財政專戶資金的管理。

四．財務清算和財務報告：財務清算的原因和分類；清算財產的估價和變現；財務清償和剩余財產分配。行政單位財務報表的主要內容及編制方法；事業單位財務報表的主要內容及編制方法；年度財務決算的編制和審批。

五．財務分析：財務分析的作用、要求和形式；償債能力、資產管理能力及盈利能力分析；財務報表分析的應用；杜邦分析體系；我國國有企業經濟效益評價指標體系。

第二部分公司財務管理

一．財務估價：貨幣的時間價值及計算；債券的概念、價值及必要報酬率；股票的概念及價值計算；風險和報酬；資本成本和資本結構。

二．投資管理：投資項目評價的基本方法；投資項目現金流量的估計；固定資產投資決策；投資項目的風險處置

三．流動資產管理：現金管理的目標及最佳現金持有量；應收帳款及信用政策的制定；存貨經濟訂貨量的基本模型及擴展。

四．籌資管理：資金需求量的預測；籌資的渠道和方式；股票籌資與債券籌資的比較；短期負債籌資的主要形式；營運資金政策的選擇。

五．股利政策：利潤的構成與分配；股利分配政策的類型；股票股利和股票分割的比較；目標利潤規劃。

第三部分審計

一．基本概念：審計的概念和種類；審計的職能和目標；審計的方法和程序；審計業務約定書與審計范圍；審計證據和審計工作底稿；審計職業規范和審計責任。

二．內部控制及其測試與評價：內部控制的目標與要素；內部控制測試；內部控制評價；管理建議書。

三．企業會計報表審計：企業會計報表審計準則；企業主要會計報表的審計；流動資產審計；長期投資審計；固定資產審計；無形和遞延資產審計；流動負債與長期負債審計；所有者權益審計；收入、費用及利潤審計。

四．審計報告：審計報告的基本類型；審計報告準則；審計報告的編制；期后事項；特殊目的審計。

五．內部審計：適當的審計程序；舞弊的發現；舞弊調查。

第四部分統計基礎

一．集中趨勢和離散趨勢：集中趨勢的測度；算術平均值、調和平均數、幾何平均數、中位數和眾數；級差、平均差、方差和標準差。

二．概率和概率分布：概率的基本概念及計算；離散型和連續型隨機變量及其概率分布；三種常用的離散型隨機變量的概率分布；正態分布。

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[關鍵詞]鋼材流通鋼材市場物流鋼鐵物流園供應鏈

一、中國鋼材流通發展的現狀

隨著我國工業化、城市化的發展，鋼鐵生產和消費都實現了跨越式的增長，鋼鐵生產和鋼鐵消費都已躍居世界第一，近幾年，鋼材流通業出現了以下特點：

1.全國形成了頗具規模的鋼材批發市場

鋼材批發市場是隨著鋼材市場化改革的推進，在一些水路、鐵路、公路等交通便利的地方自發形成或由地方政府主導開辦的，成為專門從事銷售鋼材的鋼材流通企業的聚集地，每年通過招商企業的流進流出，客觀上形成了中小鋼材流通企業產生和發展的“孵化器”。

2.從事鋼材流通的企業無論規模還是數量迅速增長

資料表明從事鋼材流通的企業達到20萬家，培育了一批初具規模的流通企業，比如浙江物產金屬材料有限公司鋼鐵實物量和銷售額分別從2001年239萬噸、71.24億元增長到2005年562萬噸、252億元，年均增長59%和88%。

3.鋼廠開始涉足鋼材終端銷售，通過流通企業銷售的鋼材比例有所下降

為應對國外企業的競爭，國內眾多鋼廠開始采取新型流通方式，建立自身的鋼材營銷體系，如寶鋼建立了區域性鋼材專營體系和加工配送中心，為大客戶開展直供；多家鋼廠著力發展重點商的同時，自建營銷網絡。

4.鋼材加工配送有較快發展

鋼材在形成最終產品的價值鏈中屬于原材料，95%以上的鋼材必須經過延伸加工才能被使用到最終產品上，受傳統影響，過去鋼材延伸加工大多由生產廠家采取一家一戶分散完成，鋼材加工配送的理念首先是由外資企業引入的。近幾年鋼材加工配送得到了較大的發展，包括寶鋼、鞍鋼在內的一些鋼鐵企業也以鋼材加工配中心全國布局來構建銷售網絡，但總體講尚處于起步階段。

5.國外流通企業進入我國已有500多家

國外鋼材經銷企業憑借資金、技術和管理優勢，進入中國市場，例如澳大利亞BHP集團利用中國眾多小型經銷商布網，發展了200多家彩涂板直接用戶。外資的進入，在增強鋼材流通領域內競爭強度的同時，也極大地促進了鋼材流通業的快速發展。

二、中國鋼材流通面臨的問題

1.鋼材專業市場發展滯后，不能適應鋼材流通的發展需求

鋼材專業市場的發展客觀上推動了我國鋼材流通的發展，培育了一批流通企業，但也存在一些問題主要表現在：

(1)鋼材專業市場一般在交通發達的城市郊區，隨著城市化發展，昔日的郊區已經變為鬧市，交通擁擠，污染嚴重，面臨搬遷改造。

（2)鋼材市場之間競爭多，合作少，條塊分割，業務類同，如浙江杭州市余杭區良渚鎮運河村運河兩岸比鄰而建的鋼材市場有梁山碼頭鋼材市場、三里洋鋼材市場、浙江物產物流杭州物流基地，三個市場地理位置優越，但由于利益主體不同，難以整合。

（3)鋼材專業市場規模偏小，不能承擔物流節點的功能。物流節點的功能一般由物流中心承擔，由于物流中心積聚了大量的社會物資，可以更好地整合社會資源，實行共同配送。目前，鋼材專業市場普遍規模偏小，不足以形成強大的規模效益，輻射力不強。

（4)鋼材專業市場運營模式落后，交易成本高。鋼材專業市場在交易方式上主要采用現貨交易模式，電子商務、信息技術落后；在服務功能上，主要發揮市場交易、鋼材裝卸、中轉儲存功能，運輸、配送等由入住的流通企業選擇運輸企業完成，各自為陣，難以整合物流資源，形成規模效應，也使市場內部作業缺乏計劃性，交通流量極不均勻，堵塞嚴重，難以提供高質量的服務。

2.鋼材流通中間環節多，流通渠道不暢

我國鋼鐵流通普遍存在二級經銷商為主，流通渠道過長，流通成本過高，從而人為地提升了鋼材的終端客戶們的用料成本。

3.鋼材流通企業面臨的問題

（1)經營理念落后，經銷體系復雜。受傳統計劃經濟的影響，鋼材流通企業經營理念都是資源導向的，不是客戶導向的，主要表現在重視抓資源，輕視市場銷售網絡和客戶服務能力的建立，缺乏穩定的客戶群體。鋼鐵流通普遍存在二級經銷商為主、直接用戶比例偏低、且二級經銷商分散、效率低下。

（2)業務模式落后。在美國、歐洲、日本等鋼鐵生產和鋼鐵消費大國，鋼材流通已經改變了傳統貿易為主的模式，轉向了以供應鏈管理、物流、加工增值等服務為業務重點的模式，普遍實現了經營的規模化、網絡化、社會化、信息化。如美國最大的金屬加工配送企業瑞森公司年銷售額為22億美元，在全美國各州、加拿大、墨西哥和亞洲等地都有加工網點，計達80余個；德國的蒂森克虜伯曼內克斯在全球擁有180個聯合公司，在60個國家設有600個點，集中于工業上的供應和過程服務；英國的斯坦科（Stemcor）公司在全球建立網絡進行鋼材、鋼鐵原材料的實物貿易，還為鋼鐵生產和流通行業提供物流、金融等增值服務，2004年斯坦科實現鋼鐵實物銷售量1450余萬噸，收入27.78億英鎊，毛利1.09億英鎊，毛利率為3.94％。

而我國鋼鐵流通業仍以傳統貿易模式為主，隨行就市，快進快出，搏取差價；流通企業普遍缺乏客戶資信管理能力、加工配送增值服務能力、客戶消費需求分析能力和小批量辛苦配送意識，企業之間同質競爭，最后只能比價格。

（3)鋼材流通企業市場集中度低，規模效應差。一是流通企業分散，全國流通企業約有20多萬家，行業前5名的經營總量僅占全國鋼材消費總量的4%，前100名經營總量也僅占全國消費總量的15%；二是流通業近幾年雖然經營總量以年13%速度增長，但與鋼廠快速增長的銷售規模相比，通過流通業銷售的比例已經從1996年的90%下降到2005年的60%左右，批發業的市場空間正逐步被擠壓；三是盈利能力普遍較差，經營規模前三位的流通企業銷售利潤率均在1%左右。

（4)鋼材加工配送中心面臨的問題。目前，鋼材加工配送的理念雖然基本被社會接受，但國內鋼材加工配送的盈利能力確并不樂觀，早在20世紀90年代初美國瑞森就進入中國，和寶鋼合資成立上海寶森鋼材加工配送中心，但經營困難，后撤資。造成這種后果，首先是由于當時國際通行的鋼材深加工的理念沒有被社會接受，沒有市場，另一方面由于中國物流等交易成本過高，鋼材加工配送沒有成本優勢。雖然現在有一定的改善，但國內流通企業鋼材加工配送中利潤很大一塊還是來自貿易，而國外一些企業在中國建立鋼材加工配送中心很多不是以盈利為目標，而以鋼材銷售為中心的，如日本三井物產。當然，盈利能力低也和從事業務有關系，國內鋼材加工配送中心主要從事鋼材流通加工、來料加工、寄存等業務，技術含量低，進入壁壘低，易造成過度競爭。

三、鋼材流通對策

1.發展共同配送、金融、電子商務等新型服務功能，改造、提升鋼材批發市場

篇10

合理選材

為滿足勻膠輥的使用要求，筆者先后分析了多種型號不銹鋼材料的耐腐蝕性能和機械加工性能，最終將目標瞄準了304不銹鋼材料和316L不銹鋼材料。下面，筆者將對這兩種不銹鋼材料進行綜合分析，以最終確定不銹鋼勻膠輥的選材。

1.耐腐蝕性能

通過查看304不銹鋼材料和316L不銹鋼材料的化學成分，筆者了解到二者最主要的區別是后者含有鉬元素。眾所周知，在不銹鋼材料中加入鉬元素能顯著提高不銹鋼材料的熱強度和蠕變強度，從而進一步提升抗點蝕及晶間腐蝕的能力。

此外，考慮到304不銹鋼材料和316L不銹鋼材料對氯離子都比較敏感，由于前者的抗氧化性能低于后者，因此在氯離子含量較高的環境下大多采用316L不銹鋼材料。而不銹鋼勻膠輥主要應用于氯離子含量較高的生產現場（膠黏劑、油墨等物質中均含有氯離子）。可見，使用316L不銹鋼材料能使勻膠輥擁有較高的耐腐蝕性能。

2.機械性能

通過對304不銹鋼材料和316L不銹鋼材料的力學性能進行測試，前者的強度要高于后者，而從機械加工性能上來看，二者的切削加工性能相差不大，但相比之下，316L不銹鋼材料的切削加工性能更強。

3.固溶處理結果分析

固溶處理是使碳化物充分溶解并在常溫狀態下保留在奧氏體中，從而獲取單相奧氏體組織，使材料具備更高的耐腐蝕性能和機械加工性能。固溶處理的加熱溫度較高，一般在1080～1200℃之間，根據材料中含碳量的高低作適當調整。

3 0 4不銹鋼材料固溶處理后的金相組織為奧氏體型。在1100℃高溫下固溶處理后，其抗拉強度σb≥530MPa，條件屈服強度σ0.2≥215MPa，斷裂伸長率δ5≥35%，硬度≤230HV 。

316L不銹鋼材料經高溫固溶處理后具有良好的蠕變強度、冷變形和焊接性能，其抗拉強度σb≥550MPa，條件屈服強度σ0.2≥235MPa，斷裂伸長率δ5≥35%，硬度≤240HV 。

由此可見，360L不銹鋼材料具有更佳的機械加工性能，因此我們結合用戶的使用條件，最終選用其作為不銹鋼勻膠輥的加工原料。

合理選擇切削刀具和參數

不銹鋼材料具有韌性大、熱強度高、導熱系數低、切削時塑性變形大、切削熱多、散熱困難等特點，極易造成切削刀具刀尖處切削溫度高、切屑粘在刀刃口產生積瘤等問題，這不僅會加劇刀具的磨損，還會影響加工零件表面的粗糙度。不銹鋼勻膠輥屬于典型的軸類零件，與其他零件相比，要求更高的加工精度和工藝條件。因此，合理選擇切削刀具和參數，對提高不銹鋼勻膠輥加工質量至關重要。

1.切削刀具的選用

（1）材料的選用

根據不銹鋼材料的切削特點，刀具材料應具備足夠的強度、韌性、硬度和耐磨性，且應與不銹鋼材料的黏附性小。

常用的刀具材料有硬質合金和高速鋼兩種。使用高速鋼刀具切削不銹鋼材料時，切削速度不能過高。由于高速鋼的硬度和耐磨性均低于硬質合金，因此切削結構較為簡單的工件時，應選用強度高、導熱性好的硬質合金。常用的硬質合金材料有：鎢鈷類（YG3、YG6、YG8、YG3X、YG6X），鎢類、鈷類、鈦類（YT30、YT15、YT14、YT5），通用類（YW1、YW2）。

YG類硬質合金的韌性和導熱性較好，不易與切屑黏結，由其制成的刀具適用于不銹鋼的粗加工；YW類硬質合金的硬度、耐磨性、耐熱性、抗氧化性以及韌性都較好，由其制成的刀具多用于不銹鋼的精加工；YT類硬質合金中的鈦元素與不銹鋼中的鈦元素會產生親合作用，切削過程中易使硬質合金中的鈦元素流失，加劇刀具的磨損。

通過與刀具專家進行認真溝通，同時結合我公司不銹鋼材料的特性，筆者認為選用YG類硬質合金的刀具較為適宜。

（2）刀具幾何參數的確定

刀具切削部位的幾何角度對于不銹鋼材料切削加工的生產效率、刀具耐用度、零件被加工表面質量、切削力以及加工硬化等都會產生很大影響，選擇合適的刀具幾何參數是保證加工質量、加工效率，降低加工成本的基本要求。

刀具前角的大小決定刀刃的鋒利與強度，增大前角可以減小切削變形，從而減小切削力和切削功率，降低切削溫度，提高刀具的耐用度。但過多增大前角會使楔角減小，降低刀刃強度，容易造成崩刃，使刀具耐用度下降。因此，在不降低刀具強度的條件下，適當加大前角即可，一般刀具前角為12°～20°。

合理設置刀具后角的大小可以減小后刀面與切削表面的摩擦。由于不銹鋼材料的彈性和塑性均大于普通碳素鋼材料，切削不銹鋼材料時，刀具后角要比切削普通碳鋼材料時稍大一些。如果后角過大，楔角會減小，散熱條件會惡化，刀具刃口容易變鈍，從而增大切削力和切削溫度，進而加劇刀具磨損，直接影響刀具的耐用度；如果后角過小，切斷表面與后角的接觸面積會增大，摩擦產生的高溫區會集中于后角，使得刀具磨損加劇，同時還會增大加工零件的表面粗糙度。可以說，后角過大或過小都易使刀具磨損加劇，影響其使用壽命。經過生產實踐，筆者推薦刀具后角應為6°～10°。

2.切削參數的確定

當切削深度和進給量不變時，減小切削主偏角可使散熱條件得到改善，并減緩刀具的損壞程度，使刀具切入、切出更加平穩。切削主偏角的具體減少量還應根據車床、零件、刀具系統的剛性和切削用量來確定。但切削主偏角減小，刀具的徑向力增大，切削時容易發生震動，影響切削精度。因此，切削主偏角一般為45°～90°。

刃傾角可控制切屑流向，當刃傾角為負值時，刀尖強度較高，耐沖擊性能較強，可避免刀尖發生崩裂，且可使刀具切入、切出更加平穩，切屑流向加工表面；當刃傾角為正值時，刀尖強度較低，刀具首先接觸加工工件，極易發生損壞，切屑流向待加工表面。但在對工件精加工時，刃傾角要取正值，一般為0°～20°，這樣切屑便不會劃傷已加工表面。

確定刀具的切削角度之后，再選定合理的切削用量。在確定切削用量時應考慮以下因素：所選用的不銹鋼材料及各類毛坯材料的硬度等；刀具材料、焊接質量要求和車刀的刃磨條件；加工零件的直徑、加工余量和車床精度等。

值得注意的是，為了防止積瘤和鱗刺的產生，在采用硬質合金刀具進行加工時，切削用量應比切削一般碳素鋼類工件稍低些，切削速度不宜過高（一般為50～80m/min）；切削深度不宜過小，為避免切削刀具的刀刃和刀尖劃過加工零件的硬化層，切削深度應為0.4～4.0mm；進給量的大小會對斷屑和排屑造成一定影響，過大或過小都易拉傷、擦傷加工零件表面，因此進給量一般為0.1～0.5mm/r。

加工工藝

圖1為我公司不銹鋼勻膠輥的加工示意圖，為達到設計要求，除了對加工刀具及工藝參數有較高要求之外，對加工工藝的要求同樣重要。

首先，將不銹鋼材料放在1100℃高溫下進行固溶處理，保證不銹鋼材料的機械加工性能和強度。對固溶處理之后的不銹鋼材料進行校直，保證加工零件的徑向跳動誤差小于±0.15mm，之后再進行粗加工，同時保證加工零件的表面粗糙度在Ra1.6左右，磨床留量為0.30mm。加工其他尺寸要求時，如果對軸頭有公差要求，應留出0.15mm的磨量。

其次，對加工零件進行表面磨削時，應保證加工零件的跳動誤差控制在±0.05mm內。使用粗砂輪進項加工，去掉多余的加工量，留量在0.10mm之內，使用再修砂輪進行精磨，每次的進給量為0.01mm，保證零件的同軸度誤差在±0.02mm以內，同時保證加工零件的表面粗糙度為Ra0.6左右，留量在0.03mm時，檢驗加工零件以保證其除了輥身之外的尺寸在公差范圍內。