衛星軌道范文
時間：2023-03-27 21:39:18
導語：如何才能寫好一篇衛星軌道，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：P22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0123-03
1 陸地觀測衛星效能分析
陸地觀測衛星的覆蓋性能主要與條帶幅寬和衛星回歸周期相關。衛星載荷幅寬越大，實現全球或區域全覆蓋需要的軌跡（path）數越少，即衛星的回歸周期越短，覆蓋周期也相應的越短。重訪性能是指衛星通過機動方式對目標區域進行重復觀測的能力，用重訪周期來度量。我國近年來也在大力發展高分辨率衛星，目前已在軌運行4顆2.5 m級別的民用遙感衛星。文章只討論載荷性能固定的情況下，衛星軌道對空間分辨率的影響。目前在軌運行的陸地觀測衛星效能參數如表1所示。
2 衛星軌道高度對各個指標參數的影響
2.1 衛星效能參數與軌道高度數學模型
以下公式分別表示大氣阻尼，成像幅寬，像元分辨率和地面站接收時長：
（1）
（2）
（3）
（4）
式中：H為密度標高；m為衛星質量；h為衛星軌道高度；A為衛星沿運動方向的投影面積；F為大氣阻力；CD為阻力系數；R為地球半徑；d為像元尺寸；f為相機焦距；為海平面大氣密度；α為衛星載荷視場角；IFOV瞬時視場；l為衛星仰角為5°時接受半徑；t為單站接受時間；V為衛星運行速度；μ為地球引力常數。
2.2 多目標優化
研究衛星軌道的多目標優化問題時，為了簡化計算，采用線性加權法，根據各子目標的重要程度給予相應的權數，然后用各子目標分別乘以他們各自的權數，再相加即構成統一目標函數。
為加權因子，應滿足歸一性和非負性條件：
加權因子的大小代表相應目標函數在優化模型中的重要程度，目標越重要，加權因子越大。根據實踐經驗確定的加權因子如表2所示。
3 交點周期與回歸系數Q值的定義
交點周期為衛星經過升交點開始到下一次衛星經過升交點間隔的時間TΩ。
（5）
式中：為地球非球形攝動項，=0.00108263；
為軌道傾角；a為衛星軌道半長軸。
定義Q為回歸系數即為衛星每天繞地球運行的圈數。
（6）
當Q值為分數時可以表示為：
（7）
式中，衛星每天繞地球運行的整圈數，K與D互質，衛星在運行D天后星下點軌跡才能與D天前的星下點軌跡重合，即衛星的回歸周期為D天。
4 Q值選取實例
假設衛星在一個回歸周期內經過的地面軌跡數（path數）為N。
（8）
以XX-2衛星為例，相機視場角為4.2°，衛星的最大側擺角度為35°，拍攝條帶旁向搭接寬度大于等于2 km。
因此根據（2）（5）（6）對于軌道高度為600～700 km的軌道，求得Q值的取值范圍為14.6～14.9，所以I確定為14。地面軌跡幅寬GS為44～51 km，減去最小旁向搭接寬度，實際的有效幅寬為42～49 km，記為dr。
衛星在一個回歸周期內實現全球覆蓋，衛星的成像幅寬與N的乘積需大于地球赤道周長：
（9）
得N的范圍為835～977。
根據式（8）得D的范圍為60～70。
確定K時要考慮衛星的重訪周期，這里引入衛星最大尋訪距離，即衛星通過側擺能夠拍攝到的目標與衛星星下點的最大距離Lmax。Lmax由衛星的最大側擺角度λ、衛星的半視場角以及衛星軌道高度h決定，定義為衛星的最大可視角。
（10）
根據式（2）可得：Lmax的取值范圍為404～472 km。衛星通過最大側擺角度的對全球進行重訪時間等效于相機視場角為最大可視角β的衛星對全球實現虛擬覆蓋。虛擬條帶寬度即為衛星的最大可視距離Lmax的2倍。假設實現虛擬覆蓋的最小條帶數為N*，則有：
（11）
根據（11）以及最小重訪周期為[N*/Q]?？傻弥卦L周期最少為3～4天。
表3列出了軌道高度在600～700 km范圍內該衛星軌道備選方案。
表3中列出的備選方案中像元分辨率范圍在1.85～2.03，差別不大。所以應該優先選取重訪周期和回歸周期最小的軌道。
備選方案1：Q=，重訪周期為3天，回歸周期為65天。
備選方案2：Q=，重訪周期為4天，回歸周期為61天。
參考文獻
[1] 沈欣.光學遙感衛星軌道設計若干關鍵技術研究[D].武漢：武漢大學，2012.
[2] 曲宏松，張葉，金光.基于Q值選取的太陽同步回歸軌道設計算法[J].光學精密工程，2008（9）：1688-1694.
篇2
關鍵詞：同步軌道通信衛星 軌道管理
中圖分類號： P185.18 文獻標識碼： A
前言：
地球同步軌道衛星具有相對地球為“靜止”的特點，可以有效地用來為通訊、數據傳輸、電視廣播、氣象、海洋探測、導航和軍事等行業和科學研究服務，并已發揮顯著的應用價值和經濟價值。為避免衛星飄出共位窗口以及避免衛星間發生碰撞，同步衛星的技術難題主要集中于衛星的定位和軌道的測量上。
一.地球同步軌道通信衛星的定義及其運行特點
(一) 定義
地球同步軌道衛星是指在一個地球同步軌道±0．1°的窗口上放置兩顆或兩顆以上的衛星。又稱24小時軌道，衛星的軌道周期等于地球在慣性空間中的自轉周期，且方向亦與之一致，衛星在每天同一時間的星下點軌跡相同，當軌道與赤道平面重合時叫做地球靜止軌道，即衛星與地面的位置保持相對不變。
傾角為零的圓形地球同步軌道稱為地球靜止軌道，因為在這樣的軌道上運行的衛星將始終位于赤道某地的上空，相對于地球表面是靜止的。這種軌道衛星的地面高度約為3.6萬千米。它的覆蓋范圍很廣，利用均勻分布在地球赤道上的3顆這樣的衛星就可以實現除南北極很小一部分地區外的全球通信。
（二）運行特點
人造衛星軌道按高度劃分，有高、中、低三種。低軌道衛星距地面數百千米至5000km，運行周期為2~4小時；中軌道衛星距地面5000~20000km，運行周期4~12小時；高軌道衛星距離地面達35810km甚至更高，運行周期為24小時或更長時間。同步衛星一般采用三級火箭發射，為了軌道機動的需要，衛星本身帶有遠地點發動機。通常先由一、二級運載火箭將衛星送入停播軌道，再由第三季火箭將衛星推進至大橢圓的轉移軌道。衛星在轉移軌道經調姿、軌道精測等測量控制任務完成后，由地面控制衛星遠地點發動機點火，使衛星加速，于是衛星告別轉移軌道進入靜止軌道。由于受各種攝動力的影響，衛星進入定點位置后，其軌道參數會發生變化，這時必須通過定期軌道保持使衛星維持在規定軌道范圍內運行。
地球同步軌道通信衛星的軌道管理
由于攝動的影響和衛星應用的需要，必須對衛星進行在軌的長期管理直至衛星壽命的終結。衛星在軌的長期管理是衛星工程的一個重要組成部分，是應用衛星工程中更為關鍵、更為重要的階段，通信衛星提供電視、廣播、電話、電傳等傳輸信道，都必須長期依靠在軌管理，否則，應用衛星就無法正常運行。
衛星在軌的管理工作主要包括：
1．軌道測量和保持。
2. 衛星姿態測量和姿態控制。使衛星定向天線的波束始終覆蓋地球表面的規定區域。
3. 轉速測量和轉速控制。衛星在空中以自旋軸為中心旋轉并保持姿態穩定，如果轉速發生變化，將影響衛星的姿態甚至定點位置。
4. 對軌道測量數據和遙測數據進行錄取和處理，向衛星應用單位提供測控支持。
5. 軌道預報。包括星蝕預報和東西、南北保持預報。
6. 數據注入和指令控制。
7. 星上能源、儀器及有效載荷的管理。
8. 衛星工作狀態的監視及故障管理。
9. 衛星資料的收集、匯總以及和相關部門的定期溝通協作。
本文重點討論衛星軌道的測量和保持工作。
（一）、地球同步軌道通信衛星的測量
當前在軌運行的地球同步衛星工程監控業務通常是由于地面衛星測控中心完成的，這種測控方式由于需要大量地面監控站、監控中心以及控制人員，因此嚴重制約了衛星應用的發展。目前，隨著時代和科學的發展，衛星自助完成測控任務已經具備了現實的技術基礎。衛星自主完成檢測任務主要分以下步驟進行：
1.日常遙測監控：
主要檢測和分析衛星的姿控、能源、熱控及有效載荷等分系統的工作情況。
1.1姿控
衛星的姿態測量和控制，由于與其相關的遙測參數下傳頻度最快，因此需要對于三軸穩定衛星，需要時刻監視衛星的滾動、俯仰姿態角的變化情況和相關的狀態參數。無論衛星是采用偏置動量輪控或零動量姿控模式，都需要重點監視動量輪轉速變化情況，自旋衛星需要定時進行姿態測量和確定。
1.2 能源
由于太陽電池陣和蓄電池組成，完成整星供電任務，為了提高輸出功率，目前地球同步衛星均采用對日定向太陽翼，因此，除關鍵的母線電流外，還需要時刻監視帆板轉角輸出。判斷帆板對日定向情況。
1.3 熱控
完成整星熱平衡任務，確保儀器工作在給定溫度范圍內，除采用涂層、多層隔熱、導熱填料和鋪設熱管等被動式溫控措施外，星上還采用主動方式對蓄電池、推力器和螺旋組件加熱，一些加熱部件上采用了自動溫控措施，由于溫度變化較為緩慢，相關遙測參數通常以慢楨下傳。
1.4 有效載荷
通常，衛星的有效載荷的工作狀態不會影響整星安全。因此，只需要監視其工作狀態和定時進行部件切換。
除此以外，衛星安裝的監控應答機除下傳遙測參數和接收遙控指令外，還配合地面完成衛星到監測站的距離和角度值測量。為準確測量并計算地球同步衛星軌道。測控站通常在24h周期內連續或間隔一定時間發上行測距信號，經過星上應答機轉發后，下傳至地面測控站，由地面進行數據采集并根據路徑傳輸時間計算出測控站到衛星的距離。結合天線轉動角度計算出衛星位置。完成軌道改進。通常得到基于J-2000坐標系下衛星軌道根數后，再進行一定時間范圍內的軌道預報。
（二）衛星的定點保持
1東西方向保持
1．1控制漂移環的選取
除地球非球形J22項攝動對衛星產生經度方向的加速度外，太陽光壓攝動，引起軌道偏心率的矢量的矢端沿一圓周(偏心率圓)運動，運動方向大致與太陽光壓方向垂直；還有測量誤差。因此在實際控制中，目標的選取要留有余量。
1．2控制點位置不突變
目前在軌靜止衛星都采用化學推進劑系統，發動機產生的推力工作時間與衛星的軌道運行周期相比是相當短暫的，因此通?？梢暈槊}沖變軌方式，即推力脈沖使衛星速度有突變式的增量，但不引起衛星位置的突變。
如果已知衛星在某一時刻t。的位置ro和速度K，在該時刻施加脈沖式速度增量AV之后，衛星進入另一個軌道t。，r0，K，則脈沖變軌的基本特征為：
t1=to，r1=ro， P1=yo+P
圖1 脈沖控制方式控制點不突變示意圖
1.3控制點選取
如果要使軌道盡量圓且位置保持控制對偏心率影響盡量小，應該遵循下列控制規則：如果要增大半長軸，控制點應該選擇在遠地點進行，增大近地點高度；如果要減小半長軸，控制點應該選擇在近地點進行，降低遠地點高度。
1.4 切向推力對偏心率的影響
推力方向對偏心率的影響如圖1所示，即AV順時針方向轉90。，它用于分析軌道拱點位置變況。為了保持衛星拱點不變，控制時刻應該盡量選擇在拱點附近進行，并保證衛星推力的方向垂直于r。
圖2 切向推力對偏心率的影響
1.5 控制點位置不變時與控制點對應的點軌道高度變化是半長軸變化的兩倍據此可以分析每次軌控對衛星軌道拱點的影響。一般來說，我國上空的靜止衛星東西位置保持都是在近地點進行，如果近地點高度為h。，遠地點高度為h。，當控制完成后，遠地點高度將減少為h。一2Aa。如果h。>h。一2Aa，此時原來的近地點將變成遠地點，遠地點將變成近地點。
2.南北方向保持
2.1目標傾角選取
如果要求傾角不大于i，為了增大保持時間，目標傾角選為一i，圖3、4為其示意圖。
圖3 地球同步衛星軌道正傾角示意圖
圖4 地球同步衛星軌道負傾角示意圖
2．2控制時刻的選取
由于傾角控制時刻的恒星時角約為270°或90°，因此控制時刻的地方平太陽時取決于每年的日期。如下表所示：
表1 同步衛星南北控制時刻
傾角控制一般選取在軌道的升交點或降交點附近進行，取決于發動機安裝位置，如果推力向北，應該選擇在升交點附近控制；如推力向南，應該選擇在降交點附近控制。
結束語：
地球同步軌道通信衛星拉近了人們之間的距離，打破了信息傳播中的時空障礙，帶給人們許許多多的便利，對人類文明發展和社會進步起到重要作用。在衛星的軌道測定和定位管理中提升技術，不但可以擴展軌道資源,更會節省衛星軌道保持燃料,從而產生巨大的經濟、社會價值。
參考文獻：
[1]王正才譯,地球靜止軌道手冊,國防工業出版社,1999年.
[2]徐士良編著c常用算法程序集，清華大學出版社，1996年11月第2版．
[3]楊嘉揮,航天器軌道動力學與控制,宇航出版社,2005年.
篇3
關鍵詞:交通規劃;TOD規劃;快速軌道交通;衛星城市交通與發展
0 引言
世界上已經有許多大城市的發展以新城(衛星城市)為重點，并且以交通引導衛星城市的規劃理念成為眾多城市規劃師們的共識[1].在我國的城市規劃與發展中，雖然有北京、上海等城市在數次的規劃中曾經重視衛星城市的規劃，但由于種種原因，在實踐中衛星城市沒有得到合理的規劃與發展[2].本文針對我國的衛星城市的現狀，提出以快速軌道交通引導型衛星城市的規劃與發展.
1衛星城市與城市化
1.1 中國的城市化進程
中國的城市化正處于高速發展的進程中，20世紀末我國的城市化水平達到31%，目前城市化水平約為40%[1]，根據趨勢外推法，2010年我國的城市化水平預計達到42%～45%，2020年將達到50%，主要都市圈以及都市帶將高達60%，如圖1所示.
城市化過程有兩種基本形式，一種就是在原有城市的邊緣攤大餅式擴展，另一種是發展新城或者在原有的半城市化地區有選擇地發展衛星城市.城市以第一種形式發展到一定規模時，會產生一些阻礙城市進一步發展的因素，諸如自然環境、建設技術、地域結構等，城市規模越大限制性因素越強，形成一種外部不經濟、規模不效益的門檻，同時航空運輸的迅速發展使得大城市例如北京、上海、廣州及香港等，產生城市間的內聚效應，這樣，衛星城市的交通處于相對劣勢，城鄉之間的經濟聯系相對弱化，與城鄉交通一體化相背，與城鄉經濟一體化相背.追求可持續發展迫使許多大城市采取多中心、分散化的總體布局模式，從趨勢上看，必然在城市周圍區域發展衛星城市.
1.2 衛星城市亟待規劃發展
我國有許多城市跨入了超大城市行列，并且很多城市數次規劃都有衛星城市[2]，比如上海的“1城9鎮規劃"，北京的14個衛星城市規劃以及剛剛公布的新北京規劃中的9個“新城”.一方面城市的規模不斷擴大，中國的城市化進程每年高達0.8%;另一方面衛星城市地處大都市周邊，同中心城市的經濟聯系遠遠不足于保證衛星城市分擔中心城市的某項城市職能，發展程度與中心城市有較大差距，主要表現在以下4個方面:
1) 衛星城市通常與中心城市之間缺乏強烈的經濟依賴關系.衛星城和一般建制鎮規模往往不大，國內最大的衛星城人口規模也不到20萬，多數建制鎮人口規模不足5000人，難以承擔城市中心城市區的某些職能，且與市區相比，沒有足夠的吸引力.
2) 沒有形成大都市區域以輕軌鐵路為骨干的交通網絡，衛星城市的交通規劃應適度超前.
3) 規劃中設置的眾多衛星城市中，沒有設置優先發展的可行性原則，靠近交通通道的衛星城市沒有能夠依賴便捷的交通順利地發展，缺乏超過20萬人口的示范衛星城.
4) 衛星城用地密度小.多數衛星城區用地功能單一，與注重混合居住的密度、發展以人為本的公共交通、高通達性、體現社會公平、適于居住工作休息的衛星城市標準相差較遠.亟待進行居住用地、工業用地、道路廣場用地、綠化用地的綜合功能規劃.
篇4
一、努力學習政治、理論，關心國家、企業大事，樹立堅定正確的理想和信念，為企業發展謀事、干事。
二、自覺維護國家和企業利益，杜絕打架、斗毆、偷盜、賭博、尋釁滋事等不良行為，同一切違法犯罪行為作斗爭。
三、愛崗敬業，恪盡職守，認真負責地做好公司每一項工作，為企業發展積極建言獻策。
四、誠實守信，禮儀待人，說了就干，定了就辦，堅決克服推諉扯皮、影響公司形象的一切言論和行為。
五、遵章守紀，安全生產，不遲到，不早退，不脫崗，不曠工，有事請假，服從命令聽指揮。
六、艱苦樸素，勤儉創業，反對講排場，比闊氣，揮霍浪費，勤儉辦一切事業，精打細算過日子。
七、愛護公物，保護環境，講究衛生，不損害花草樹木，不隨地吐痰，不亂丟雜物，愛護公司一草一木。
八、崇尚科學，反對迷信，拒絕，抵制文化垃圾，遠離黃、賭、毒。
篇5
關鍵詞 大學生 考場越軌 分析 規導
當下，隨著社會經濟的快速發展，社會對各類人才的需求日益迫切，用以衡量人才理論水準的各類考試更是層出不窮。大學生作為高校予以重點培養的“準社會型人才”，通過參加各類考試來不斷增強自身的社會競爭力。在各地狠抓考風考紀的背景下，高校大學生考場越軌的各類行為仍屢禁不止，且呈現出擴大化、多樣化和認同化的越軌態勢，對公正、嚴明的考場秩序構成新的挑戰。為此，對當代大學生考場越軌行為展開深入地研究分析，并提出有效的解決對策就顯得尤為迫切與必要。
一、大學生考場越軌行為的概述
（一）大學生考場越軌行為的定義
越軌行為作為一個社會學概念，通常被解釋為是指社會成員（包括社會個體、社會群體和社會組織）偏離或違反現行社會規范的行為。而大學生越軌行為與普遍意義上理解的越軌行為主要區別在于其越軌的主體不同，大學生越軌行為是指高校大學生由于受某些因素的影響，做出一些不符合社會規范的行為。
大學生考場越軌行為則是將大學生越軌失范空間明確在考場內部，是指大學生在用以實施考試的封閉空間里，出于某種原因而做出不符合考場規范、考試紀律、行為素質等的越軌失范行為。這類行為通常會受到來自家庭、學校和社會的消極評判，嚴重的還將被施以嚴厲的懲戒。
（二）大學生考場越軌行為的特點
近年來，大學生考場越軌行為主要體現出擴大化、多樣化和認同化的特點。其一，越軌規模擴大化，參與越軌的人數在不斷擴大，并由單人的個體越軌向多人的集體越軌發展；其二，越軌方式多樣化，由考試作弊發展到在考場內大聲喧嘩、隨意走動和“考場涂鴉”等多種方式的越軌。包括考場作弊手段，也從傳統方式向大量使用各類高科技工具作弊的多樣化趨勢發展。其三，越軌心理認同化，在對待考場越軌的態度上，一些大學生從開始的普遍反感向理解甚至于完全認同轉變。
（三）大學生考場越軌行為的具體表現
1、進行考試作弊
考試作弊集中表現在作弊工具和形式兩方面，考試作弊工具日益多樣化，傳統的紙條、膠帶等作弊工具難以滿足越軌者的利益訴求，現今則更趨向于使用袖珍耳機、高倍眼鏡、無線電接收器等高科技的“作弊神器”來實施作弊。從考場作弊的形式看，有單人的個體作弊、兩人的協同作弊、多人的群體舞弊，甚至還存在有“”代考、交換試卷等極端的作弊行為?？荚囎鞅讓τ谡５目荚囈幏稑嫵闪藰O大的破壞，也致使考場顯失其應有的公平性與公正性。
2、擾亂考場秩序
一些大學生在考場上做出許多擾亂考場秩序的越軌行為。主要表現為：其一，不遵守考場紀律隨意走動、大肆喧嘩，企圖以此來影響他人考試，破壞正常的考場秩序；其二，言語失當態度惡劣，與監考人員發生言語或肢體上的沖突，以期達到破壞考試紀律，擾亂考場秩序的目的；
3、產生考場不文明現象
因部分越軌者無視考場紀律且缺乏基本的道德素養，在考場內隨意咀嚼食物、亂扔垃圾或蒙頭睡覺，有的越軌者甚至對桌椅、試卷、墻面等亂涂亂畫，肆意制造“考場涂鴉”。此類不文明行為充分暴露出越軌者厭學心理的同時，也對文明、和諧的考場環境造成極大的破壞。
二、大學生考場越軌行為的成因分析
（一）學校教育制度存在不足
高校的教育制度主要由教學育人制度和規范監管制度構成，現今，許多高校在教學上將考試成績與評定學生好壞相聯系，例如：將四六級成績與學位證掛鉤，將考試成績評定與獎助學金掛鉤等。此外，部分高校還存在教學質量欠缺、教師水平有限、教學內容固化等問題。而校紀校規不過規范嚴明、考場監管存在漏洞、對越軌者處罰過輕、平時對學生缺少有效的法制教育、誠信教育以及心理疏導等，都使考場越軌者存有僥幸心理并做出更加肆無忌憚的越軌行為。
（二）受社會不良價值觀利誘
當前我國正處于社會變革的轉型期，各種文化相互交織，社會上一些不良的價值觀，例如：“拜金主義”、“利己思想”和“急功近利”等不良價值觀都在不斷影響著大學生群體。一些社會組織所傳播的錯誤價值導向，使一些考生面對考試不光是逢考必爭，更是不顧一切只為分數，比如：有些用人單位過分地強調求職者應具備相關等級考試證書，惡意抬高職場準入門檻。此類錯誤的社會價值導向最終導致大學生的價值觀不斷偏軌，大學生考場越軌行為屢禁不止。
（三）自我心理認知存在偏差
據調查，現今超過90%的大學生有過心理方面的問題，其中27%的大學生認為自身存在明顯的心理障礙，而只有極少數的大學生接受過專業心理咨詢和幫助，許多人都存在對自我心理認知偏差的問題。目前，大學生在學習上的心理認知主要存在著自卑、自負和厭學三類偏差，一些人出于對他人的羨慕和對自身能力的主觀否定，通常在越軌前期都有極強的自卑感，“我不行”和“我無能”的觀念也使越軌者從內心自我否定。自負觀體現在兩類大學生身上，一類是群體中的優等生，另一類則是居功自傲的自滿者。優等生常在群體中扮演好學生角色，常常被與其關系密切的差等生“拖下水”，一同參與越軌；亦或是對自我學業期望過高，為保住其佼佼者的地位而不惜貿然越軌。對自滿者而言，心高氣傲的背后卻折射出其不敢直面現實的矛盾心理，因害怕失敗而不惜鋌而走險。對厭學者而言，他們主要基于對學習的厭惡，對考試擺出一種“非暴力不合作”的姿態，而這本身就是一種不合乎考場規范的越軌行為。
（四）基本道德素養的缺失
一些越軌者的行為不單是違反考場的規章制度，更與正常的道德行為準則和高校大學生行為素質要求背道而馳。這些行為的產生究其原因還是在于平時對于自己的要求不夠高，自身基本道德素質的缺失，在開始越軌行為前缺乏必要的理性思考。例如：在考場上肆意喧嘩或蒙頭大睡等都是其自身基本道德素養缺失的行為體現。
三、大學生考場越軌行為的有效規導
（一）建立健全有效的考場制度和考試監督聯防體系
各高校應建立健全各類考試制度，嚴肅考風考紀，對考場越軌者不留有制度漏洞。各高校在制定相關的考場規章制度時，應針對各類實際發生的考場越軌行為建立明確的處理標準，使考場越軌行為在處置時有章可循、由規可依。同時加強對考場監考人員的培訓，避免出現監考者擅權、瀆職的現象。在打擊校內外不法機構方面，加強學校與政府間、校際間的合作，政府有關部門應加強對破壞考試秩序、組織考場作弊等違法犯罪行為的打擊力度，此外各高校間強化信息共享與交流合作，合力打擊此類行為，全力構建考試監督聯防體系，切實維護考試的公平公正。
（二）轉變家庭和學校教育的引導方式
教育規導主要體現在家庭與學校兩個層面，家庭中父母在對子女進行合理教育的同時，平時加強對子女的關心照顧，多與子女溝通交流，了解其成長困惑和真實想法，切實拉近距離，減少“代溝”。誠然，在教育規導中高校也需承擔相應的責任，在轉變高校教學制度觀念的同時，加強對在校大學生法制、誠信和文明禮儀等的教育，使其遵紀守法、明禮誠信。同時引導大學生樹立遠大理想、明確學習目標，使其熱愛學習、熱愛生活、勤于思考。此外，學校還可以開展類似“無人監考考場”和“誠信考試宣言書”等的活動，培養大學生誠信、文明意識，使其真正懂得考場越軌行為的危害性。
（三）構建積極健康向上的輿論價值導向
社會輿論作為社會發展的風向標，對人的行為具有極強的規范與引導作用。社會各界應大力倡導富強、民主、文明、和諧，倡導自由、平等、公正、法治，倡導愛國、敬業、誠信、友善，積極培育社會主義核心價值觀，并將社會主義核心價值觀作為青年大學生教育的重要指導思想，引導大學生樹立正確的是非觀和價值觀。此外，各類傳播媒介也要擔負起應有的社會責任，通過柔性的輿論規導使大學生自覺、主動地接受正確的主流價值觀，做出符合社會規范的行為。
（四）對大學生心理健康進行教育與疏導
大學正是由青春期向成年期轉變的關鍵時期，此階段的青年學生在心智發展上還不夠健全，還存在許多的心理健康問題。為此，各類高校有必要建立健全大學生心理健康教育體系，在教師隊伍中培養一批專業的心理輔導人員。建立心理咨詢室、開設心理輔導課，定期為大學生開展各類心理輔導工作。多數大學生做出考場越軌行為的實質，還是由于對考試的不自信和厭學心理，因此在心理規導上加強對大學生自信心與好學感的培養與建立顯得尤為必要。
四、小結
當前，大學生越軌行為已成為大學生教育一個不容忽視的研究課題，而當代大學生考場越軌行為正呈現出頻發性、廣泛性和隱蔽性的發展趨勢，使我們必須清醒得認識到解決這一問題的復雜性、艱巨性和長期性。通過對大學生考場越軌行為進行深入地分析，提出有效的規導措施，最大限度地降低大學生考場越軌行為的發生，為構建公正、嚴明、和諧的大學生考場秩序而努力。
參考文獻：
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篇6
克里斯蒂娜?科爾斯戈德在《規范性的來源》一書的開始提出，道德的“基礎”問題是近代以來的道德哲學家關心的一個核心問題。作為人類的特殊現象的基礎必然植根于人類的特殊能力之中，因此倫理學家在回答這個問題的時候找到了兩種資源――理性和情感。理性主義者將道德的基礎定位在理性之中，情感主義者則針鋒相對地將道德定位在情感之中。理性主義者和情感主義者各自構建了自己的理論體系，衍生出了延續至今的爭論。
所有的道德行為都是有一定的目的，出于一定的理由。因此當我們做出道德行為時，我們既要考慮該行為是否是正確的這樣的規范理由，也需要考慮該行為的驅動理由，由此構成了規范理由和驅動理由的區分。本文認為情感主義和理性主義分別在回答道德行為的規范和驅動理由方面雖然具有一定的優勢，但是由于忽略了道德主體的因素，它們都沒有辦法把道德的規范理由和驅動理由真正統一起來。德性倫理學提出道德是以人這樣的道德主體為中心，突破了情感主義和理性主義對道德基礎的說明方式，認為情感和理性都不是道德的本質和基礎，行動者的品格才是道德基礎的承擔者。而德性倫理學的這種將關注點轉移到道德行為的主體的做法，使得其理論具有更強的張力，具有將兩種理由統一起來的先天優勢，提供了一種更具說服力的道德哲學版本。
一、理性主義
（一）理性主義的基本主張
理性主義認為當我們做道德判斷時，依靠的是理性。由于對“理性”的不同理解，理性主義的道德理論也呈現出不同的形態。在近代科學世界觀產生以前，人們基本上將理性視為與激情、欲望相對的，用于反思、推理、計算、判斷、抽象等活動的一種特殊能力，它象征著平靜、純潔、秩序、崇高等人類特有的道德品質。但是經過近代科學的去魅，理性被賦予的道德品質的含義逐漸被剝離，更加強調的是人們擁有理由去行動的能力。
理性主義的哲學傳統在西方歷史上源遠流長，在道德哲學領域，早期的理性主義的版本是蘇格拉底提供的。蘇格拉底提出“知識即是美德”，他認為人們之所以會作惡并不是因為本性使然，而是因為無知。這種理性主義認為：“如果某個主體認為做某件事情對他而言是正確的，那么他就會去做那件事”。在他們看來，理性提供的規范理由與驅動理由只有表面上的差異，規范理由本身就提供了驅動理由。
但是這樣的觀點面臨一些明顯的反駁，首先，我們可能認為某些事情是對的，但是由于意志力或者能力不足而不去做，或者我們沒有那樣做的欲望。休謨曾提出過一個“明智的惡棍”的反例，他試圖說明，即使我們具有正常的理性能力，我們有理由相信某些判斷是對的，我們也不一定就會依照他說的去做。現代的心理學實驗也提供了許多類似的案例，有些心理變態者可以做出與正常人一樣的道德判斷，但是他們還是會做出他們認為是錯誤的行為。其次，有可能對筆者而言是正確的事情，對別人而言并不是正確的，比如可能筆者認為廢除死刑是正確的，那筆者就會致力于廢除死刑，但是別人可能會認為保留死刑是正確的，他就會致力于保留死刑。那么，究竟我們誰是對的呢？我們誰的行為是道德的呢？面對這樣的困難，這種版本的理性主義并不能解決。傳統的理性主義之所以會出現這樣的問題，是由于它們所主張的理性概念過于模糊，混淆了實踐理性和理論理性。哲學家們把人們根據理由去行動的能力叫作實踐理性，與之相對應，根據某些理由而采取某種態度或者持有某種信念的能力叫作理論理性。因此有理由的持有某種信念與基于某種理由而去采取行動是不同的問題。規范理由和驅動理由并不只是表面上的差異。
當代的理性主義是建立在某種對實踐理性和實踐推理活動的說明上的。當性主義者的基本主張是：“如果對某個主體而言，做某事是正確的，那么對他而言，他就有理由去那樣做?！睋Q言之，道德是一種規范性的行為，它本身就要求由理性提供采取某種行動的理由。當性主義者試圖在道德的實踐推理與道德的實踐理性之間建立聯系，他們認為當且僅當我們運用理性的能力時我們才能做出真正的道德判斷，回答并解釋道德的規范性問題和價值問題。
當性主義的主流是康德式的，康德通過構建一個龐大的道德理論系統來回答一系列的道德問題。他認為道德規則是從一個最高的“絕對命令”的要求中推理出來的，這些規則構成了人類義務的基礎和道德判斷的基礎，康德的論證和思路非常復雜，但是他的一些主張和前提為理性主義者所共享。①主要包括：絕對命令是所有道德判斷的依據；理性的主體通過把握到絕對命令以及意識到他與絕對命令的關系來構建自己的理性；借助于理性我們可以認識到絕對命令的有效性；違反絕對命令是一種不理性的行?椋壞賴碌募壑狄怖醋雜誒硇運?要求的義務，一個有道德價值的行為必須是運用理論理性發現義務并且根據實踐理性以義務作為行為動機的。
總之，理性主義者都堅持道德判斷的基礎在于理性。唯有通過運用理性的反思的判斷才能做出正確判斷，做出正確行為。
（二）理性主義面臨的挑戰和回應
理性主義者面臨著一個共同的問題，如何將道德的規范性因素和驅動性因素統一起來。這也是休謨對理性主義的最重要的批評。在休謨看來，理性是惰性的，它可以為行動提供辯護的理由，但是無法產生驅動理由。除了少數人否認這兩種理由的區別以外，主流理性主義者的基本想法是調和兩者之間的沖突，通過某種方式賦予理性以驅動性的因素。
針對“明智的惡棍”的反駁，理性主義者的回應方式是認為那些心理變態者并沒有做出真正的道德判斷，他們做出的只是表面上的道德判斷，是加引號的“道德判斷”。但是這種回應的前提是有一個真正的道德判斷，而真正的道德判斷是具有驅動性的，而加引號的“道德判斷”是僅僅具有規范性而不具有驅動性的。但是這個回應并不令人滿意，因為，首先，這樣的回應并不能算真正的解釋了道德判斷的驅動理由從何而來的問題；其次，這樣的回應會導致它為道德判斷設定的標準過高，會把許多我們通常認為的道德判斷排除在道德判斷之外；最后，以是否具有事實上的驅動性為區分真假的道德判斷的依據實質上是一種循環解釋。
理性主義者面臨的另一個困難是理性主義者并不能給出一個理想的論證以支持“道德的基礎是理性”這個命題。康德在《實踐理性批判》中提到“絕對命令”的客觀實在性雖然是無法通過演繹推理得到證明，但是卻是先天就給予我們的，是純粹理性的事實，如果違背了就是自相矛盾?？扑垢隊柕抡J為，如果我們不認為人性是有價值的，那我們就不會有理由做任何的事情。她認為有一些價值是我們無法放棄的，一旦放棄，我們的人的同一性就遭到了破壞。而作為理性的主體，自相矛盾是不可能的事。這樣的回應方式是在問題的一開始就排除了其他的回答的可能性，將問題變成了一個閉合性問題，難免有獨斷的嫌疑。
二、情感主義
（一）情感主義的基本主張
情感主義是近代才出現的一種道德理論，它的基本主張是道德的基礎是情感。情感主義認為人們做出道德行為并不是因為我們在理性上判斷出那是好的，而是某種情感驅使他們做出那樣的行為。當我們做某件事情的時候，我們甚至不需要知道這件事本身的對錯，我們只是在表達某種特定的情感，當我們說做某件事是好的時候實際上就是說我贊同這樣做。情感主義早期的代表人物主要有哈奇森、休謨，當代的代表有史蒂文森、布萊爾和邁克爾?斯洛特等。
情感主義作為系統的道德哲學理論是從休謨開始的，他在哈奇森等人的基礎上發展出了一套與理性主義相對立的情感主義的理論。休謨的道德理論與他的認識理論有著密切的關系。休謨首先駁斥理性作為道德基礎的觀點，然后通過引用他的認識論的相關內容對道德做出情感主義式的分析。休謨在他的認識理論中區分了印象和觀念，他認為印象是直接的感覺經驗和心理狀態，觀念則是通過特定的方式對印象的重構得到的。與之對應，在道德哲學中，休謨把情感分為直接情感和間接情感，直接情感直接作用于我們的感官給我們以刺激，而間接情感則是通過反思和回憶得到的。直接情感屬于個人的心理狀態，是無法交流，無法被他人感知的，但是間接情感是可以通過同情的機制被共享的。間接情感產生的一種特殊的苦樂感受就是道德基礎。比如說當筆者看到一起暴力事件，雖然不是受害者，無法親身體會受害者的痛苦，但是可以通過同情的理解感知受害者的痛苦，可以設想處在那樣的侵害下的感受，通過同情的傳遞效果，這樣的痛苦也會在筆者心中造成一定的痛苦，這樣筆者就會產生對暴力的痛惡，這樣的對惡的不適感和對善的贊同的感情就是道德感，通過道德感我們可以做出道德判斷。
邁克爾?斯洛特借鑒了休謨的模型和當前的心理學研究成果，提出了一種用共情機制來取代同情機制的思路，斯洛特認為共情是道德的基礎，在他看來，我們有兩種類型的共情，一種是直接的對于苦樂感受的共情，還有一種是對于是否具有共情能力的共情。在斯洛特看來，第二種的共情能力才是道德判斷的基礎。在上述的案例中，當筆者目睹一起暴力犯罪的時候，并不是因為對于受害者同情而產生痛苦，而是考慮到施暴者并不能體會到受害者的痛苦，筆者對于施暴者不具有共情能力而產生一種寒意，這種對于別人不具備共情能力的譴責和對于擁有共情能力的主體的認同就是道德善惡的判斷基礎。在這里，筆者并不需要借助于某種特定的苦樂感受和情緒。斯洛特舍棄了休謨觀點中模糊的道德感的概念，用心理學的共情感解釋了道德產生的心理機制，并且解決了傳統的情感主義將道德判斷訴諸于苦樂感受會遭遇的反駁――苦樂感覺并不總是與我們的道德判斷相一致。因此被視作是當代的情感主義的代表。
（二）情感主義的批評及回應
首先，情感主義沒有辦法解決規范性的問題。情感主義者認為我們做出道德判斷時只是在表達我們的一種情感，不需要預先設定一個正確的道德標準。但是實際上我們做道德判斷時，我們都會考慮這樣的判斷是否正確這樣的問題。即使是表達我們的情感，我們也會關心我們表達的情感是否恰當。科斯戈爾德在《規范性的來源》一書提到，對于成功的一個道德理論，它應該不僅能夠提供對道德實踐和心理效應的解釋的完備性，還應該提供規范的完備性。情感主義似乎可以提供解釋上的完備性，但是在提供規范的完備性上是無力的。如果我們只是憑借我們的道德感做出了道德判斷，我們確實可以一直追問為什么會是這樣，而且每一次面臨道德選擇的時候也會糾結到底是否真的要如此的行動，我們沒有辦法在一開始就說服我們做一個確定的普遍抉擇，也無法逃避內心的情感糾葛。
其次，有些道德評價并不需要依靠情感做出。比如說醫生有做好本職工作救助傷病者的義務，而不管醫生是否會對傷病者表現出同情還是冷漠，只要醫生履行了他的義務，我們就會說他做的是道德的事情。在這里，醫生是否有同情和情感既不影響他是否履行他的義務，也不??影響對他的行為的道德評價。在這個問題上，情感失去了做出道德評價的效力。情感主義者可以說，情感本身并不產生義務，但是情感提供是否使義務得到實現的驅動力。也就是說，那位醫生救助傷病者的義務也許并不是出于情感，但是他是否按照義務的要求去做則取決于他的情感因素。我們評價他的行為是他是否做出了符合義務的行為而不是他是否有這樣的義務。即使他是通過理性認識到他的義務的，他如果沒有對于傷病者的同情，或者對工作的喜愛，或者出于對利益的考慮而想要保住這份工作的諸如此類的欲望和情感的話，他根本不會去繼續他的本職工作，他完全可以把工作拋諸腦后而做其他的事情。他的義務有其他的來源并不代表我們評價時就必須依照義務的來源來評價他的行為的道德屬性。
理性主義者會進一步說，道德的要求并不只是具有義務，而是履行相應的義務，而履行義務的驅動力就是理智上對義務的肯定。情感主義會認為理性主義在這里對理性的能力做了過度的承諾，理性主義者會認為情感主義者對理性的理解過于狹隘。
三、德性倫理學
（一）美德與道德理由
通過上述的分析可以看出，理性主義者對理性主義的辯護策略――引號理論和先天論證的有效性有待商榷，而情感主義對于規范性問題的回避也是不能夠令人滿意的。理性主義在解釋規范性理由方面具有很大的優勢，但是在驅動性理由方面則效力有限，而情感主義在提供驅動理由方面有著更大的優勢，但是在解決規范性理由方面卻也顯得力不從心。這主要原因在于將行動作為道德判斷的對象。當我們問一個道德行為時，實際上既是在問一個規范性理由的問題，也是在問一個驅動性動機的問題。我們不僅關心為什么應該這樣做，還關心到底是什么原因促成我們這樣做。以道德行動為探究中心的模式對兩者都有提及，但是無法將兩者很好整合起來。因此，道德的基礎問題需要一種新的解決思路。
休謨在《人類理解研究》中提到，我們對待道德哲學的兩種不同方式，一種是像個解剖學家一樣以一種科學而冷靜的態度細致而深入考察問題的每個細節，對所有復雜的事物做出準確而深刻說明；還有一種是像畫家、詩人或者政客一樣，通過詩意的表達，動人的技巧和雄辯的口才來教導規勸世人。休謨的說法啟發我們關注一種以道德主體作為基本的評價范疇的道德理論――德性倫理學。
毫無疑問，道德的知識扮演的是綜合了兩種特征的角色，道德如果只關注于道德律令的制定和思辨的論證，那么道德就失去了自身的意義。德性論者就是出于對現狀的不滿而出現的，主張可以借用德性倫理學的資源解決理性主義與情感主義理論中的一些困難。
德性倫理學可以追溯到倫理學的起源，亞里士多德在《尼各馬可倫理學》一書中提出區分善惡的方式就是看一個主體是否按照有德性的人行為方式行事，一種品質和穩定的品行。德性倫理學解答道德理由的問題的關鍵就在于德性一詞。德性論者認為，單純的一個行為很難被看作是一個道德上好的或者壞的行為，行為者的行為要看行為者本身的德性來判斷。德性是一個穩定的東西，是可以通過培養和教育養成的。通過對行為者主體的判斷可以有效避免碰巧做出正確的道德判斷的運氣成分。斯洛特提出德性倫理學的理論化可以有效避免這種運氣的情形出現。
通過將道德的基礎放置在德性上，德性倫理學可以將理性和情感的因素都整合在主體的行動當中。如說上面提到過的醫生的例子，一個有德性的醫生依照德性的要求而做出的行為才是一個善的行為，他會對自己的行為表示認同和欣賞，并且他會正確地做出選擇和行為。醫生的行為既不會根據其產生的后果來評定，也不會根據醫生的動機來評定，而是根據醫生是否是一個有德性的人以及是否他的行為是出于德性。
（二）德性倫理學可能遭到的反駁和回應
首先，理性主義者和情感主義者可能認為德性倫理學其實根本就沒有解決道德基礎問題。德性論者可以回應道：將道德判斷的基礎從行為轉到行為者本身就是一種研究范式的轉換，理性主義與情感主義問題的根源在于將探討的對象搞錯了，道德評價是一個綜合的評估，既不像依照法律做出判決一樣只根據某些行為是否符合特定的條款，也不是看某些行為是否表達和激發了特定的情感。
其次，德性論者對德性的說明可能被認為是一種循環論證。以亞里士多德的德性倫理學為例，因為當我們問什么是善的時候，他會說是人們按照有德性的人的方式去行事就是善。但是當我們問什么是有德性的人的時候，他會說有德性的人就是按照有德性的人行事的方式所行事的人。當我們問什么是有德性的人所行的事，他會說有德性的人所行的事就是有德性的事。在這里有一個沒有得到解釋的概念――德性。但是亞里士多德在隨后的文本中解釋了德性的概念并列舉了種種德性進行分析和說明，所以，這里并不存在循環論證的問題。德性論者對德性本身有許多解讀，本身也有許多劃分方式。
再次，德性論者的判斷標準似乎是不透明和不徹底的，德性論似乎無法對道德判斷和道德行為做出十分精確刻畫，它不提供一個清晰透明的決策機制。它提供的解?訴諸于某種私人性的東西，難以成為公共的理由。在這個問題上似乎德性論者很難有有力地回應，這也是德性倫理學的內在困難。但是，就道德現象本身而言，這樣的理論更加貼近人類的道德心理和經驗，也對我們的道德培養和實踐有更好地指導作用。他似乎是休謨理想中的解剖學家和畫家的結合體。
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一、職業規劃的意義
近幾年，隨著社會發展的需要，高校開始大規模擴招，我國從原有的“精英化”高等教育向“大眾化”高等教育的戰略轉變，21世紀大學生職業生涯規劃已經成為高校的熱門話題[1]。有人覺得，高職學生能找到工作、得到一份工資賺錢養家就不錯了，對于高職高專的學生進行職業規劃還有必要嗎？不少高職學生也對開設的職業規劃指導課程缺乏重視，反應冷淡、甚至反感；有的在進行職業規劃時比較迷茫，無從下手，或疲于應付，使規劃浮于表面。這些都可能導致不能充分發揮職業規劃所應有的作用。為什么現在經常聽到學生抱怨就業難，從業難，他們就不曾想過，這正是他們缺少規劃，盲目就業的重要原因。很多大學生在畢業前都不知道自己學了相關專業以后想從事什么崗位，這些崗位的人才需求是什么，哪類企業或者領域提供這些崗位。由此可見，職業規劃對大學生求職就業的重要性。所以筆者認為，高職學生不要等到大三畢業或者需要就業的時候才進行職業規劃。其實職業規劃的目的不僅僅是幫助自己找到一份合適的工作，更重要的是幫助個人真正了解自己，籌劃未來[2]。
二、高職學生職業規劃現狀分析
某網站在高職生中做過一個如何規劃自己職業的調查，調查結果表明，有6.8%的高職生對此毫無概念，69.8%的高職生對職業規劃初步了解；19.9%的高職生對此比較熟悉；還有3.5%的高職生對此了解的比較深入。
1.職業生涯目標模糊
你的人生理想是什么？你想如何度過短暫而寶貴的大學3年？你能夠從事什么樣的職業？你適合從事怎樣的職業？這些看似簡單的問題，不少高職學生不知道從來沒考慮過，不知道。許多學生沒有自己的主張，不考慮自身情況，盲目跟隨潮流去競爭所謂的熱門行業、熱門職業等[3]。
2.對專業和行業發展狀況缺乏了解
筆者在多年的班主任工作和教學工作中，通過觀察和與高職學生交流，學生在高考填報志愿選擇專業時很多學生都是按照老師、家長、朋友的建議選擇自己的專業，或者是因為沒有更好的專業而選擇現在的專業的。他們對自己想要進入的行業的發展前景、所需要具備的技能并沒有進行細致的分析，對自己將要從事的職業只有一個模糊的概念或者根本不知道將來從事什么職業。
3.規劃的行動階段缺乏執行力
（1）思想松懈，缺乏主動學習意識
有的同學說：“考完高考，累極了，先歇口氣再說?！边@種情緒對于整個大學生涯是非常有害的。有的同學剛開始接觸專業課，就說選錯了專業，從此對專業課毫無興趣，有的逛街、上網、睡大覺、玩游戲，有的整天心事重重，他們常常用學習和生活的懶散來表達自己的不滿。有的同學，上課不做筆記，課后不復習，對教師布置的作業，能拖就拖，能抄就抄，有的甚至干脆不做。
（2）缺乏正確的學習觀
高職學生中的部分同學既不去羨慕學習成績優秀的同學，也不為自己虛度光陰、碌碌無為而感到慚愧。相反，他們反而取笑那些埋頭學習的學生，不懂得享受生活。他們對學院的各種獎勵措施不感興趣，而對一些管理制度卻評頭論足，認為那是他們自由的限制和約束。[4]
（3）缺乏堅持執行，克服困難的毅力
高職學生的職業目標本身就不清晰，各個階段的目標不明確，沒有把長遠目標分解成短期目標或者階段性目標；同時學生在執行計劃的過程中遇到各種難題后出現畏難情緒，不能夠將計劃執行到底。
三、專業引導的重要性
面對高職學生良莠不齊的現狀，高職院校要實現高素質人才培養目標，就必須幫助學生進行職業規劃，對學生的大學生涯規劃進行指導。筆者認為，對學生進行職業規劃的指導，要先從專業引導出發，通過專業引導，讓學生對行業發展、崗位目標、崗位能力要求、專業培養目標、專業課程體系設置有比較全面的認識，這樣才能能夠幫助他們確定職業目標，使得學生對學習產生動力，順利完成職業生涯規劃。
四、專業引導的主要內容
要能調動起學生對專業課的學習興趣，要讓他們在大學三年畢業之后，對能夠從事何種跟專業相關的職業有比較清晰的認識，首先要引導他們在進行職業規劃時考慮兩個問題。
1. 職業目標
西方有句諺語：“如果你不知道你要到哪兒去，那通常你哪兒也去不了。樹立明確的職業目標是成功的第一步。作為高職生，往往不能悅納自己，經常把自己放在低人一等的位置上，常把自己的短處與別人長處做比較。要他們樹立自信：其實高職并不是自卑的理由。大部分高職生的思想、技能和身體素質等諸多方面要比某些高學歷的同學要好。現代社會對人才的需求是全方位的，“金領”、“白領”是人才，“灰領”、“藍領”同樣也是人才。要使自己能夠成才，就要對自己的職業生涯做一個清晰的規劃和定位，這是走上社會不可缺少的一步。不要大一時不知道該做什么，等到大三知道該做什么時，已經畢業了。對于江陰職業技術學院多媒體專業的同學，一要引導他們了解學院的人才培養目標、二要引導他們了解本專業的職業崗位群目標，這樣才能有助于學生確定職業目標。
（1） 從學院人才培養目標引導學生設定職業目標
世紀初，江陰職業技術學院確立了“魂系江陰，根植企業，為江陰的企業群培養合格的具有“班組長”以上潛質的生產、經營、管理者”的人才培養目標。隨著江陰率先基本實現現代化和產業轉型升級，學院適時將培養目標由“班組長”修訂為“現代班組長”。培養兩個方面的能力，一是職業道德和管理能力，二是職業知識和職業技能。
（2） 從計算機類人才需求引導學生設定職業目標
從長江三角洲地區的獨特優勢出發，引導學生了解全國計算機類人才的供需狀況，讓他們知道國家對于應用型人才的需求缺口很大，但是這方面人才的供應還是處于橄欖型結構的末端。讓他們對專業樹立信心，對就業也充滿期待。
（3）從行業發展和崗位群引導學生設定職業目標
根據多媒體行業的發展，我國多媒體產業已形成以圖像、聲音、動畫、視頻等技術為核心，以數字化媒介為載體的產業鏈條，內容涵蓋通信、傳媒、各類廣告、網頁、游戲、網絡教育、網絡出版物等各個領域。高職學生畢業后可以從事的崗位群有UI設計師、WEB前端開發工程師、網站開發工程師、RIA開發工程師、FLASH游戲開發工程師、Unity3D開發工程師。在學生對可以從事的崗位群有總體認識以后，還要引導學生為滿足職業要求而設定的階段性目標，比如知識目標、技能考證目標、實踐能力目標等具體和明確的階段性目標。比如，要明確的說：“在本學期獨立完成一個實訓作品”，“大三上學期要取得兩門專業技能證書?！?/p>
2. 以職業為導向的專業技能
在指導學生確定我想干什么之后，就要指導他們為了實現目標，要采取的行動，也就是我們在進行職業規劃時需要考慮的第二個問題——我能干什么。
（1）引導學生了解實現崗位目標所需具備的專業技能
在學生制定實施計劃時，作為教師應從崗位能力和課程出發進行課程學習引導。比如，多媒體專業的同學畢業后要從事崗位群中的WEB前端開發工程師時，可以通過搜索招聘網站的崗位招聘信息，讓學生了解這個崗位需要如下專業技能：精通html、css布局，熟練JS、DOM、ajax等前端開發技術。熟悉各主流瀏覽器基本運作原理，了解常用的hack方式等。
（2） 引導學生了解掌握專業技能所需學習的專業課程
教師在進行專業引導時，還要讓學生了解要掌握專業技能，需要學習哪些課程或者哪個模塊，這些課程之間有什么關系，引導的方式可以是多樣的，可以通過推薦專業網站，也可以通過展示項目作品。同時，也要引導學生如何才能學好專業課，那就是要關注、專注、專業。關注學科前沿知識、課程所用知識未來的前景和技術趨勢，關注身邊的事物，比如多媒體專業崗位能力中除了有一些具體的知識技能，還有一點就是美感、創意，這些不是與生俱來的，是要靠不斷積累的，如何積累，要多看、多聽、多想等等。專注，就是除了專注專業課程的學習外、還可以通過虛擬公司、專業社團提高個人的學習能力，使自己能真正參與到實際項目中，以此鍛煉自己的能力。專業，就是選定一個目標后，要有的放矢地學習專業課程，在不影響其他課程學習的情況下，對相關的專業核心課程，深入學習，做到精通。
五、結語
總之，職業規劃對于大學生就業有著重要的引導作用，專業引導又是幫助學生了解專業、樹立職業目標的有效途徑，通過有效的專業引導，能夠幫助學生確立目標、進而有利于學生提高課堂學習興趣，掌握專業技能，具備職業核心競爭力。只有這樣，才能適應地方經濟的快速發展，才能更好的為地方經濟服務。
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作者簡介：
崔蓬（1980-），女，漢族，江蘇揚州人，江陰職業技術學院計算機科學系，碩士研究生，講師。
篇8
關鍵詞：軌道交通；屏蔽門系統；安全性；維護
一、軌道交通屏蔽門的具體內容
軌道交通屏蔽門是出現在輕軌、地鐵等交通車站臺的邊緣部分，能夠起到有效隔絕軌道和站臺候車區的作用。軌道交通屏蔽門和列車的門是互相對應的，能夠通過多種方式來控制其的開啟或者關閉。當列車到站時，所有的乘客都可以通過屏蔽門的滑動而直接進入列車里面，保障了乘客的人身安全。
二、軌道交通屏蔽門的功能
軌道交通屏蔽門主要是為了保障乘客們的人身安全，同時也具有其他不同的功能，比如說屏蔽門具有環保節的作用。
（一）安全功能
屏蔽門能夠有效隔絕列車和候車區，乘客在候車區內站立，不會出現掉入軌道等問題。
（二）提高站臺面積使用率
在未安裝屏蔽門之前，站臺與列車臨近的地方都會預留一米長的空間來警戒乘客請勿靠近。有了屏蔽門之后，警戒線就可以撤離，節省了站臺的空間。
（三）防止他人隨意進入
屏蔽門隔絕列車與站臺候車區，可以防止他人隨意進入。
（四）節約能源
有了屏蔽門之后，使得候車區成為一個密閉的空間，空調只會在這個空間里面發揮功能，就能夠防止空調的流失，能夠有效節約電量。
（五）提高站臺環境質量
屏蔽門能夠隔絕列車，同時也能夠隔絕列車經過時帶來的灰塵、噪聲以及經過時產生的氣流，提高了站臺的環境質量。
三、軌道交通屏蔽門系統安全性維護要點
（一）安裝
在安裝屏蔽門的時候，施工單位一定要按照《施工組織設計》里面的具體要求來進行安裝，防止其中發生的不合格現象。
（二）驗收
按照規定安裝好屏蔽門之后，還要對其進行嚴格的驗收。驗收主要有兩個流程，首先是進行樣機驗收和鑒定驗收，確定所設計的屏蔽門的合理性，確保產品的合格，外觀的合適等；其次就是進行現場的驗收，在屏蔽門到貨之后，在現場進行檢驗。
（三）對屏蔽門系統進行貝葉斯分析
通過貝葉斯網絡對屏蔽門系統進行安全性分析，例如下圖：
通過這種安全性分析方式，能夠一目了然的看出屏蔽門系統之中發生實踐的概率。如果發生了屏蔽門夾傷人的事件，能夠采取及時的補救措施的話，也能夠降低事件帶來的傷害性。通過貝葉斯網絡來進行相對的分析和判斷，一旦發生類似的事件，會出現什么情況？并對這些情況作出準確的補救措施。貝葉斯網絡就會作出科學正確的概率分析，從而協助工作人員更好的進行屏蔽門系統的安全維護。
下圖就是貝葉斯網絡對屏蔽門夾傷人的后果分析：
通過貝葉斯網絡類似的分析結果，能夠更加準確客觀的陳述出事件發生的因果關系和概率。能夠結合所發生的原因，采取相應的措施來進行事故的補救。
貝葉斯網絡運用到軌道交通法屏蔽門系統的安全性維護中，能夠科學的建立起一種模型，對于屏蔽門夾人可能出現的原因和結果進行系統的分析。通過這種分析方式，能夠有效的降低屏蔽門對乘客的傷害性，同時也能夠為屏蔽門系統的設計和維護留下一定的參考意見和建議。
（四）對軌道交通屏蔽門系統進行定期的檢測
在屏蔽門安裝之后，要對其進行質量的測試，確保其正常運行時出現不會出現問題，將傷害降到最低。要對屏蔽門進行手動解鎖開門力度的測試、PSL性能的測試、探測障礙物和自動開門功能的測試、關門測試等。通過這種測試，確保屏蔽門系統的安全性。
另外，屏蔽門系統還需要注意的一點就是其緊急后備控制盤的測試。當屏蔽門發生故障，無法正常的開啟或者關閉的時候，如果警示燈亮起，那么就說明其功能是正常的。
上述的任何一個流程，都要嚴格的進行。一旦發生某一環節產生問題，就要進行解決，不能放過任何一個細節。只有將軌道交通屏蔽門系統的每一個流程工作都做好，才能確保其安全性，才能夠保障每一個乘客的人身安全，同時還能夠有效節約軌道交通的各種資源，實現其健康可持續發展。
軌道交通對于一個城市的發展來說起著重要的作用，它便捷了人們的出行方式，節約了城市表面的土地面積，促進了城市的交通發展。因此，在軌道交通屏蔽門系統的安全性問題上，應該嚴肅對待，盡量避免有任何安全事故的產生。在進行屏蔽門系統的安全性維護時，要注重科學結合實際，確保其安全性。保障了屏蔽門系統的安全性，也是提高了整個城市交通的安全性。
參考文獻
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如今，專項整治工作已經過去了一半時間，福建省檢察院表示，自專項整治工作開展以來，其始終堅持以問題為導向，總結出檢察系統司法行為中4大方面40項常見問題，以這些問題為導向，制定規范司法行為的措施，目前整治工作已初見成效。
深入開展“四查四看”“百案析查”活動
據福建省檢察院透露。按照高檢院和省院部署，全省檢察機關從5月起轉入專項整治對照檢查階段，各級檢察機關堅持自查自糾和開門整治相結合，認真開展“四查四看”“百案析查”活動，并通過座談、走訪、發函等方式，廣泛征求黨政部門和社會各界的意見。
福建省檢察院帶頭開展查擺剖析工作，專項辦共發出征求意見函1300余份，范圍包括向相關黨政機關十余家、人大代表、政協委員、人民監督員1200多人、省直律師事務所38家發函征求意見。
同時，福建檢察院從“司法理念、司法作風、司法程序、司法紀律”四大方面入手，總結出了檢察司法工作中包括“不依法保障律師執業權利、考評數據弄虛作假、對案件當事人及其近親屬態度蠻橫、詢問訊問活動不規范”等在內的40類常見問題，并將這些問題制作成對照表。要求省、市檢察院相關業務部門按照活動規定，結合存在的司法不規范突出問題，指導開展好對照檢查活動。
陽光是最好的防腐劑，為了保證規范司法行為不流于形式，福建省檢察院積極促進檢務公開，以公開“倒逼”規范司法行為成為各級院的普遍共識。今年以來，各級院以案件信息公開為重點，加快推進案件信息公開系統拓展應用，完善信息查詢、和法律文書公開機制，建設遠程接訪系統。加強法律文書釋法說理工作，提升公信力。不少檢察院積極推進檢務公開大廳建設，進一步整合律師接待與案件信息的電話查詢、觸摸屏查詢、案管崗位查詢、行賄檔案查詢等工作任務，提供“一站式”檢察服務。
據介紹，今年6月23日，福建省檢察院結合開展舉報宣傳周活動，向社會各界和新聞媒體介紹專項整治工作情況，公布舉報網站和舉報電話，自覺接受人民群眾的監督和舉報。
漳州檢察：構建未檢工作新機制
由于未成年人身心發育的不成熟，多年來我國對于未成年人犯罪一直采取寬嚴相濟刑事政策和“教育、感化、挽救”的方針，突出未成年人犯罪預防和涉罪未成年人的合法權益保護。規范司法行為專項整治工作開展后。漳州市檢察院在未檢工作領域做足了功夫。
據了解，漳州市兩級檢察院未檢部門積極與監所主管機關及所在地監所部門進行溝通協調，要求各個監所部門視實際情況留出至少一間專門的羈押室，以供關押涉罪未成年人，確保《規定》能落到實處。專門關押未成年人嫌疑人的羈押室在裝修風格、審訊桌椅設置上，應能體現到未成年人特別保護原則，以溫情、平和為主。
合適成年人制度主要是在未成年刑事訴訟中父母不能或不愿出庭情況下，為未成年人挑選符合一定條件的合適成年人作為其法定人出庭，目的是保護未成年人的合法權益。漳州市檢察院未檢部門通過與市公安局多次協調，現已初步建立全市統一的合適成年人名單庫。
合適成年人主要來源有：各村、居委會治保主任;市區及各城鎮中、小學心理輔導教師等。未檢部門在綜合考慮合適成年人區域分布情況、人員職業構成及各地涉及未成年人犯罪案件數量的基礎上，在經過考察篩選后擇優形成漳州市合適成年人名單庫。
在預防青少年犯罪方面，漳州市檢察院未檢部門與市教育局聯合建立校園巡回檢察制度。通過選聘校園巡回檢察聯絡員、每季度定期召開校園巡回檢察聯席會、檢察官送法進校園、開展“一幫一”結對幫扶、創辦法制宣傳教育專刊等舉措，進一步強化青少年學生法紀意識，有效預防在校生違法犯罪。現階段“校園巡回檢察”已由薌城區院在市直和薌城區相關學校進行試點工作，并決定在總結試點工作的基礎上，從2013年秋季開學開始，在全市中小學校全面推廣。
針對未成年人的喜好，漳州市檢察院未檢部門還搭建了微信、QQ、網絡學校等新型網絡平臺。以建立起與未成年人的長效溝通機制。目前，漳州市平和縣院未檢部門，與縣團委、縣婦聯、縣教育局等部門，聯合創立了平和縣“青少年陽光網絡學校”，已上線運作半年有余，通過網絡平臺開設困難幫扶班、權益維護班、法律援助班、就業創業班、網吧監督班等10個班級，通過在線交流、視頻課堂、短信平臺、留言互動等多媒體渠道，提供專業的學習教育、政策輔導、就業咨詢、犯罪預防、幫扶等全方位的服務。
龍巖檢察：整治司法頑疾
龍巖市檢察院表示，早在2005年，該市檢察機關根據中央政法委和高檢院的部署，深入開展了規范執法行為專項整改活動，集中查擺和整改了一批執法不規范問題。但是，活動結束后，一些老問題“死灰復燃”，一些新問題“接踵而至”。
據此，龍巖市檢察院對這種現象進行了深刻分析，認為司法不規范的“頑癥”根深蒂固，同時規范司法的要求不斷提高，必須把規范司法行為作為長期的、基礎性的戰略任務來抓，既要打好“殲滅戰”，更要打好“持久戰”，集中全力整治司法頑疾。
龍巖市檢察院在全省檢察機關率先實施三項舉措，促進職務犯罪案件質量的穩步提升，查辦職務犯罪連續六年“零撤案”、九年“零無罪”、十六年“零辦案安全事故”。
訊問職務犯罪嫌疑人全程同步錄音錄像工作是加強執法規范化建設的重要舉措。為此，龍巖市兩級檢察院克服山區院經費緊張的困難，把“好鋼”用在“刀刃”上，統籌推進同步錄音錄像和辦案工作區建設。
近年來，龍巖市兩級檢察院共建成具有同步錄音錄像功能的標準化辦案工作區訊問室30間、看守所檢察專用訊問室9間，配備移動錄音錄像設備15套，同時制定了相應的管理制度、操作流程、技術要求及訊問言行舉止等制度規范。
2012年，全市9個檢察院的標準化辦案工作區全部通過省院檢查驗收。取得“準用證”。成為全省首個實現“滿堂紅”的設區市。兩級院查辦職務犯罪案件實現“全面、全部、全程”同步錄音錄像，有的辦案單位甚至把同步錄音錄像延伸到初查階段。拓展到詢問證人和搜查取證。
龍巖市檢察院每年采取抽樣“審片”、比對筆錄等方式，對兩級檢察院同步錄音錄像資料進行檢查，發現問題及時通報并督促整改。經過多年的反復檢查、整改，既“逼”出了職務犯罪偵查水平。也“逼”出了偵查辦案工作規范。
“除同步錄音錄像制度外，我市檢察機關還率先實施了‘偵捕訴銜接機制、辦案安全督查專員制度’，推動辦案規范安全。高檢院、省檢察院部署開展規范司法行為專項整治工作以來，我市檢察機關緊緊抓住檢察權運行的重點環節。開展‘百案析查’，直面問題。深入查擺，立行立改，出實招，求實效，切實防止和糾正司法不規范的問題，推動司法規范化建設不斷向縱深發展?！饼垘r市檢察院檢察長羅輝說。
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2、（1）島式車站：
可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離提升系統運作的效率；由于站臺面積受軌道限制，不易擴建，所以只適用客流較小車站；若兩個站臺目的地相同，旅客可在站臺層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預先選定。
（2）側式車站：
側式站臺，又稱岸式站臺，就是站臺被軌道分隔，因此產生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站臺之缺點側式疊式站臺是側式站臺的變種，將同一路線的往返兩個方向設置于上下立體交疊的兩個側式站臺上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。
（3）混合式車站：
