高速公路養(yǎng)護范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路養(yǎng)護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1高速公路養(yǎng)護的基本要求

高速公路在建成投入使用后，因為車輛不斷的進行碾壓，且還有一些天氣因素、人為因素等因素的影響，然后隨著時間的推移，高速公路的性能會受到一定的損壞，并且會出現(xiàn)一些問題，這樣就會減少高速公路的使用年限，影響高速公路的使用，甚至會對行駛車輛的安全產(chǎn)生威脅。為了保證高速公路的正常使用，保證通車的順暢，保證車輛行駛的安全，就需要在日常的管理工作中做好高速公路的養(yǎng)護。高速公路養(yǎng)護是高速公路管理工作中十分重要的一個環(huán)節(jié)，但是做好高速公路的護理工作并非是這么容易，一定要根據(jù)高速公路的實際情況，制定合理的養(yǎng)護計劃，并且一定要按照養(yǎng)護計劃去對高速公路進行護理，且一定要遵循及時、經(jīng)常、長期、預防、高質(zhì)量這幾個原則。

1.2高速公路養(yǎng)護的基本概念

所謂的高速公路養(yǎng)護就是對數(shù)據(jù)庫進行管理，有效的道路、橋梁評價預測系統(tǒng)，來進行科學、合理的高速公路道路養(yǎng)護工作。在進行道路養(yǎng)護的時候要不斷的對技術進行更新，以高效、快捷、經(jīng)濟的方式對道路進行養(yǎng)護，讓道路可以更加的平整、暢通，保證路面上一切設施完好，延長高速公路的使用壽命，提高高速公路的耐久力和抵抗災害的能力，使高速公路的養(yǎng)護可以達到好的效果，更好的保證高速公路運行的暢通和車輛的運行安全。在進行高速公路養(yǎng)護的時候，一般都會遵循以預防為主要目的，防范與治理相結(jié)合的原則。

2進行高速公路養(yǎng)護工作的重要性與必要性

由于進些年來我國運輸業(yè)發(fā)展比較快，車輛增加的也比較多，長時間以來對高速公路的損害比較大，而要保證車輛運行的暢通，保證高速公路正常使用，以及保證車輛的安全行駛就一定要做好高速公路的養(yǎng)護工作。養(yǎng)護工作是對高速公路進行管理的一個很重要的環(huán)節(jié)，是延長高速公路使用壽命，提高高速公路耐久力的一個重要手段之一。要經(jīng)常對高速公路進行檢查，及時的發(fā)現(xiàn)高速公路上被損壞的部分，并根據(jù)被損害部分的實際情況制定合理的修復方法來對高速公路進行修護，這樣有利于保證車輛的正常行駛，讓車輛可以擁有一個更加優(yōu)美、便捷、安全的行駛環(huán)境，還有利于保證高速公路的經(jīng)濟效益以及社會效益，高速公路在進行建設到投入使用的過程中，會由于一些建設技術上的缺陷，以及在后續(xù)投入使用中車輛等對高速公路的損耗，都會對高速公路造成損害。要想很好的處理這些問題，只有靠后期的養(yǎng)護才能解決，所以一定要重視高速公路的后期養(yǎng)護工作，并對高速公路的其他功能進行不斷的完善。

3高速公路養(yǎng)護的特點

3.1養(yǎng)護實施的強制性

高速公路是國家的基礎設施，且我國的高速公路對過往的車輛都會收費，所以一定要保證司機可以暢通與安全的使用高速公路，而要想保證這一點就必須要做好養(yǎng)護工作[1]。如果不能嚴格、認真的做好高速公路的維護工作，不僅會對高速公路本身的使用造成影響，有的甚至會威脅到駕駛?cè)藛T的生命安全。所以進行高速公路的養(yǎng)護工作，一定要建立在法律、法規(guī)之上，帶有強制性，使相關人員可以真正的重視高速公路的養(yǎng)護。

3.2養(yǎng)護對象的全面性與廣泛性

高速公路的養(yǎng)護對像不是單一的。除了道路、橋梁、隧道以及公路兩旁的附屬設施外，還應當包括監(jiān)控、通信、道路上的花壇樹木、棚亭建設設施等等，所以高速公路的養(yǎng)護是一個系統(tǒng)、復雜的過程。在進行高速公路維護的時候一定要注意它的廣泛性與全面性，不可忽略任何一項的維護工作，要全面的進行高速公路的維護工作。

3.3高速公路的養(yǎng)護成本高，且需要較高素質(zhì)的養(yǎng)護人員

高速公路養(yǎng)護不僅涵蓋的面很廣，它的養(yǎng)護成本也很高。首先是高速公路在建設的時候建設標準較高，在材料的選擇上較為精細，施工的程序較為復雜，且保護設施比較全，現(xiàn)代化設施也較多，還有就是在維護的過程中所需要維護的范圍較廣，還有使用的技術和器材也是比較先進的，這些原因就造成了高速公路養(yǎng)護的成本的增加[2]。還有一點就是進行養(yǎng)護的人員一定要具有較高的專業(yè)素質(zhì)，對高速公路的養(yǎng)護工作有一定的了解，這樣才能更好地進行高速公路的養(yǎng)護，讓高速公路可以更好地服務于人民。

3.4養(yǎng)護技術的專業(yè)性與復雜性

在進行高速公路養(yǎng)護的時候，除了要具有機械化、專業(yè)化的技術以外，還有就是要隨著科學技術的不斷發(fā)展堅持不懈的探索一些新技術、新工藝、新材料[3]。當然在高速公路進行檢測的時候，也要配備現(xiàn)代化的設備，這樣才能更好的適應高速公路距離較遠、多點位的特點。雖然養(yǎng)護工作較為復雜，但是一定要重視養(yǎng)護工作，在日常的養(yǎng)護中一定不能懈怠，要多方位、全面、高效率、高質(zhì)量的進行高速公路的養(yǎng)護工作。

3.5養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性

因為高速公路與普通的公路不同，所以高速公路的養(yǎng)護工作更加具有快捷、高效、機動性的特點。且在進行養(yǎng)護的時候程序性也較強，高速公路在進行養(yǎng)護的時候還有一點需要注意的就是，一定要做好交通管制工作，這樣避免一些不必要的麻煩發(fā)生。

4在對高速公路進行日常防護的時候需要遵循的原則

4.1堅持預防性的原則

在進行高速公路養(yǎng)護的時候一定要遵循預防性的原則。當高速公路處于病害高發(fā)期的時候，例如在春季融雪的時候，以及雨季的時候，如果不及時做好預防工作，等這一時期過去的時候就很難進行修復，所以一定要在災害季節(jié)到來之前，投入大量的人力、物力做好預防工作[4]。還有就是日常要多對高速公路進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并及時解決問題，這樣才能更好地保持高速公路的使用性能。

4.2定期開展路面以及橋梁的檢測工作

路面以及橋梁的檢測工作大致可以分為兩個部分，第一個部分就是系統(tǒng)收集路面以及橋梁的數(shù)據(jù)，并對收集來的數(shù)據(jù)進行比較，把這些數(shù)據(jù)上傳，可以利用這些數(shù)據(jù)制定出較為合理的養(yǎng)護方案。第二就是了解高速公路路面的使用性能，對高速公路路面進行動態(tài)地管理，當發(fā)現(xiàn)使用性能出現(xiàn)問題以后要及時的采取對策[5]?？傊ㄆ陂_展路面以及橋梁的檢測工作是十分重要的。

4.3保證養(yǎng)護的及時性

對于一些突發(fā)事件，一定要建立一套全天候快速的反映機制，當出現(xiàn)意外情況的時候可以馬上制定出解決方案[6]。還有在檢測的過程中一旦發(fā)現(xiàn)高速公路有問題，就要及時采取措施去應對。

4.4進行養(yǎng)護的時候做好安全教育工作

在工人對高速公路進行養(yǎng)護之前以及養(yǎng)護過程中，一定要對他們做好安全教育工作，避免一些不必要的意外發(fā)生，更好的保護養(yǎng)護人員的生命安全，這樣也可以更順利地進行高速公路地養(yǎng)護工作

5結(jié)束語

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關鍵字：高速養(yǎng)護及時掌握 要點分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A

1、我國高速公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題

由于我國高速公路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

①重建設輕養(yǎng)護。

在工作中，由于建設周期短、見效快， 能在短時間內(nèi)改變現(xiàn)有路況，同時產(chǎn)生經(jīng)濟效益。而養(yǎng)護管理是項需要長期堅持的工作，目的是最大限度地延長公路的使用壽命，不具備明顯的生產(chǎn)效益，所以對于資金周轉(zhuǎn)困難的單位來說，不愿意投入很大的財力、 物力對所管養(yǎng)道路進行有效的管理和養(yǎng)護。導致對公路的管理和養(yǎng)護工作缺乏足夠的重視。

②重維護輕保養(yǎng)。

眾所周知，公路維護側(cè)重于對被破壞的部分進行修復，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護。目前公路管理站由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護思想影響加之技術力量落后，只注重了對破損路面的維護工作，而忽視了對公路的常規(guī)性保養(yǎng)，造成了對人力、物力和財力等資源投入的浪費，影響了公路的社會現(xiàn)象。

③站點布局不合理。

目前，一般公路局暢達公司下設公路站分布在各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人員少，特別是有些偏遠公路站僅有站長和炊事員兩人。由于少數(shù)站管養(yǎng)里程長，養(yǎng)護人員少，公路養(yǎng)護工作基本是請社會力量完成，增加了養(yǎng)護成本。與此同時，隨著機械化程度提高，原有站點數(shù)量過多，特別是一些支線公路站，掃帚、鐵鍬還是主要的養(yǎng)護工具，養(yǎng)護生產(chǎn)停留在原始手工作業(yè)狀態(tài)。干支站點布局不合理導致養(yǎng)護生產(chǎn)工效不高、干支養(yǎng)護失衡的現(xiàn)象。

④激勵機制不活。調(diào)動職工極性，物質(zhì)激勵是不可忽視的動力。然而目前在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵作用不強，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個樣”的現(xiàn)象比較普遍，導致職工工作積極性不高，責任心不強，生產(chǎn)效率低下等問題。

⑤人才結(jié)構(gòu)不合理。

目前，公路人才的專業(yè)結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)和分布狀況還不盡合理。一是專業(yè)技術人才缺乏，既懂管理又有技術的復合型人才嚴重不足。二是缺乏施工機械操作手、維修工等專業(yè)類人才。隨著公路養(yǎng)護工程的要求，近年來增設了壓路機、瀝料拌合站等機械設備，機械操作手、維修人員沒有受過系統(tǒng)的專業(yè)訓練，對工程進度和質(zhì)量帶來一定的影響。

⑥經(jīng)費投入不足。

目前各個縣市大多數(shù)公路養(yǎng)護經(jīng)費依然采用事業(yè)管理體制，依靠上級撥付，不管養(yǎng)護程序如何，質(zhì)量好壞，錢都是那么多，調(diào)動不起職工積極性。加之于材料費上漲，職工工資及人員增加等，造成養(yǎng)護經(jīng)費嚴重投入不足。養(yǎng)路和養(yǎng)人的矛盾較為突出。

2、養(yǎng)護管理工作的發(fā)展過程

發(fā)展過程中國自古就有養(yǎng)護道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時期就設“司空”,負責按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后,這些規(guī)定歷代相傳,逐漸在人民中樹立起修橋補路是美德的傳統(tǒng)觀念。20世紀初，中國開始修建通行汽車的公路，那時多數(shù)省的公路部門只管修路不管養(yǎng)路，只有個別路線如湖南省長潭公路于1927年設立養(yǎng)路道班,進行經(jīng)常性的養(yǎng)護。30年代,華東、華南各省陸續(xù)建立了養(yǎng)路組織，一些有關公路養(yǎng)護管理的規(guī)章制度陸續(xù)頒布。1939年公路管理部門開始征收公路養(yǎng)路費，作為公路養(yǎng)護的主要資金來源。40年代，西北、西南、中南等地區(qū)的主要公路統(tǒng)一建立了養(yǎng)護組織。但在華北平原地區(qū)和東北地區(qū)，仍采取農(nóng)閑季節(jié)動用民工養(yǎng)路。50年代，各級人民政府交通部門普遍設立了公路養(yǎng)護管理機構(gòu)，交通部公路總局制訂了各項公路養(yǎng)護的規(guī)章制度和技術規(guī)范，改進了養(yǎng)路費征收辦法。1955年國務院頒布了《關于改進民工建勤養(yǎng)護公路和修建地方道路的指示》。中國的公路養(yǎng)護不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標準的公路和大車道逐步改建成符合一定技術等級的公路。

3、高速公路養(yǎng)護工作的特點

①養(yǎng)護實施的強制性

由于我國高速公路既是國家基礎設施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，就成了養(yǎng)護管理的首要任務。養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。因此，高速公路應當是建立在法律、法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。

②養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監(jiān)控、通信、照明設施，綠化、環(huán)保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

③綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設標準高、養(yǎng)護范圍廣、材料選用較精、機械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復雜，且保護措施較全、現(xiàn)代化設施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設施的長久完好，是服務水平的不斷提高，是通行費收益和社會效益的雙重回報。

從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

④養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性

高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術外，還需要隨著養(yǎng)護管理的發(fā)展不斷探索新技術、新工藝和新材料。其中如路面高強修補、橋梁伸縮縫修復、護欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護管理中普遍遇到并需要認真研究的課題。同時，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設備，以適應高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

⑤養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性

與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

4、高速公路工程日常養(yǎng)護分類

公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。

日常養(yǎng)護對公路各組成部分（包括附屬設施）每年按需要進行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務水平。日常養(yǎng)護的作業(yè)項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復偶而中斷的交通進行緊急處理。

定期養(yǎng)護在公路使用期限內(nèi)所進行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護作業(yè)。定期養(yǎng)護作業(yè)主要項目有：輔助設施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設施的修復；金屬橋的重新油漆等。

特別養(yǎng)護把嚴重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護作業(yè)項目有：加強和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。

改善工程對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業(yè)。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進入口，消除事故多發(fā)點，以策安全；采取防噪聲措施；擴建和改善建筑物和其他設施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務水平等。

篇3

關鍵詞：高速公路 路基養(yǎng)護

中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1 路基養(yǎng)護的重要性

路基是保證路面穩(wěn)定的先決條件。路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能，從而對道路使用者的行車安全性、舒適性以及行駛速度產(chǎn)生極大的影響。路面的損壞，往往與路基的強度不足、變形過大、排水不暢、路基構(gòu)造物的缺損有直接關系。所以在路基使用過程中，必須采取相應的養(yǎng)護或者改建措施，使路基的使用性能得到部分恢復，甚至提高。由于路基工作性能將直接影響路面的強度和平整度，其重要性毋庸置疑。2 路肩 作為路基路面有整體穩(wěn)定性和排除路面水的重要結(jié)構(gòu)的保障，路肩的養(yǎng)護情況直接關系到路基路面的強度、穩(wěn)定性和行車的暢通。路肩養(yǎng)護的基本要求是：橫坡平整順適，比路面橫坡大1%-2%；嚴禁堆放任何雜物，并經(jīng)常保持平整堅實；如有坑槽、松動、缺口、排水不暢等現(xiàn)象應及時修補養(yǎng)護。 3 邊坡 邊坡養(yǎng)護需經(jīng)常注意路塹邊坡上的危巖、浮石、滑塌體等的變動；觀察邊坡坡率的變化；經(jīng)常檢查邊坡上有無沖溝、雜物；檢查邊坡加固設施的技術狀況；及時發(fā)現(xiàn)在邊坡上及路堤坡腳、護坡道上挖土取料，種植農(nóng)作物或修建其他建筑物的行為。因此邊坡養(yǎng)護的基本任務是通過經(jīng)常地養(yǎng)護、維修與加固，使邊坡坡面保持穩(wěn)定、平順、堅實、無裂縫；防止滑坡或滾石堵塞路面、邊溝或危及行車；保持邊坡加固設施的完整；制止破壞路基邊坡的行為。

3.1土質(zhì)路塹邊坡上高出的部分土體應予以鏟平。當邊坡出現(xiàn)沖溝時，可用粘性土填塞搗實，以防止表層水滲入路基體內(nèi)。如出現(xiàn)潛流涌水，可采取開溝隔離水源，將潛水引向路基外排出。

3.2邊坡、碎落石、護坡道等，如出現(xiàn)缺口、沖溝、沉陷、塌落、滑坡或受洪水、河流、邊溝流水沖刷及浸淹時，應根據(jù)水流、土質(zhì)、邊坡坡度等情況，選用種草、鋪草皮、栽灌木叢、投放石籠、干砌或漿砌片石護坡措施，進行加固。

3.3填土路堤邊坡修理時，應將原坡面挖成階梯形，然后分層填筑夯實，并應與原坡面銜接平順。 4 擋土墻 擋土墻是路基最重要的防護工程，定期檢查與養(yǎng)護至關重要，每年應在春秋兩季各進行一次定期檢查，在反常氣候、地震或重車通過等異常情況后，應及時進行特種檢查，如發(fā)現(xiàn)病害應及時處理，檢查和修理加固情況；裂縫處理圬工或擋土墻的裂縫、斷縫，如已停止發(fā)展，應立即進行處理、加固，其方法是將裂縫縫隙鑿毛，用水泥砂漿填塞，對混凝土擋土墻裂縫，可采用環(huán)氧樹脂粘合；風化處理 磚、石、混凝土或鋼筋混凝土擋土墻，表面如出現(xiàn)風化剝落，應將風化表層鑿除，噴涂水泥砂漿保護層，防止剝落惡化； 擋土墻的泄水孔，應保持暢通，如有堵塞，務必及時疏通。若疏通有困難，應根據(jù)地下水情況，增設泄水孔，或加建墻后排水設施。墻后回填土必須分層夯實；擋土墻如出現(xiàn)傾斜、鼓肚、滑動或下沉等病害，其加固方法包括，鋼筋混凝土墻加固、增建支撐墻加固、損壞部分拆除重砌、對滑動、下沉破壞的修復、增建或接長擋土墻等等。 5 排水設施 路基穩(wěn)定性最大的天敵之一，水（包括雨水、雪水及大小河流溪水）。高速公路路基地面排水設施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水及急流槽等，對各種排水設施，在春融前，特別是汛前，應進行全面檢查疏浚。雨天必須上路巡查，及時排除堵塞，疏導水流，保持水流通暢，防止水流集中沖壞路基。暴雨后重點檢查，如有沖刷、損壞、需及時修復加固，如有堵塞應及時清除。地下排水設施具有截斷、降低、匯集或排除路基范圍內(nèi)的地下水功能的結(jié)構(gòu)物稱為地下排水結(jié)構(gòu)物，如暗溝、滲溝、滲井等。下例： 5.1疏通修理排水溝

排水溝養(yǎng)護不當經(jīng)常會引起溝內(nèi)雜物淤堵，水溝積水，如不及時疏通，調(diào)整排水標高很容易影響路基的穩(wěn)定性。

首要作業(yè)表面必須干燥，施工環(huán)境應通風良好，，先將傾倒的水溝側(cè)壁后方的土挖除，將水溝側(cè)壁恢復原位置，對其臨采取時固定，然后在水溝內(nèi)，每隔5m位置設置混凝土內(nèi)撐，并在溝底兩側(cè)設置混凝土倒角。澆筑水溝底部倒角時，先在水溝底部每隔2m處植入一根長鋼筋，再澆筑倒角混凝土，確保倒角與地板連接，防止倒角偏移。內(nèi)撐安裝完成后要確保內(nèi)撐頂面與水溝側(cè)壁頂面一平，內(nèi)撐混凝土要密實，尺寸可根據(jù)現(xiàn)場水溝的實際尺寸來預制。

修復完成后，排水功能正常，無積水、漏水現(xiàn)象。注意施工時，隨時作好防雨準備，防止地面在打磨拋光前后被雨水沖刷，隨時作好成品保護，不得上人、堆物，做好保護措施。施工完24小時后或地面微微泛白，開始澆水養(yǎng)護。防止過早過晚澆水，過早澆水易引起起殼、水泡，過晚澆水會因養(yǎng)護水不足而干裂、起砂.

5.2急流槽的修理

一般性養(yǎng)護材料以沙子、7.5號漿砌片石、水泥混凝土等為主，在晴天進行施工，雨天不得施工。其養(yǎng)護工藝流程為：急流槽位置放樣開挖原地表開挖防滑平臺漿砌急流槽隔水墻及消力坎修砌漿砌片石養(yǎng)生。

急流槽開挖時注意與邊溝或截水溝相配合使之順接，線條順直，應采用人工開挖，不得欠挖，超挖不得回填。急流槽轉(zhuǎn)折處采用瀝青麻筋填塞，急流槽底部每隔2米設防滑平臺一處。施工時排水出口不得沖向路基坡腳，在接排水溝處設置隔水墻及消力坎。漿砌片石要求采用座漿法砌筑，片石分層砌筑，豎縫相互錯開，不得貫通；外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石，選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接，砌縫應飽滿，嚴禁出現(xiàn)空洞，砌縫寬度不大于4cm，三塊片石不相交處其內(nèi)切圓直徑不得大于70cm；較大的砌塊用于下層，安砌時選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分敲除，豎縫較寬時，在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿縫的小石片墊。施工采用7.5號砂漿，使用砂漿抹面時，砌體表面要沖洗干凈，抹面宜分兩次進行，底層抹全厚的2/3，面層厚1/3。勾縫時必須進行清縫，清縫清度不小于3cm，在清掃、沖洗后方可開始勾縫。勾縫采取平縫上用圓鋼壓凹槽的勾縫方法，所用砂子進行過篩，砂漿嚴格按設計標號和批準配比進行配制。

參考文獻

[1]王景峰.路基路面施工與養(yǎng)護技術(公路施工與養(yǎng)護專業(yè)用) .人民交通出版社.2005-12

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關鍵詞：高速公路； 路面養(yǎng)護； 措施

Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.

Keywords: highways;Pavement maintenance; measures

中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會主義現(xiàn)代化建設的快速發(fā)展，高速公路已成為帶動經(jīng)濟發(fā)展和提高人民物質(zhì)生活水平的紐帶，我國高速公路近幾年來也出現(xiàn)了飛速發(fā)展；而在高速公路建設中，路面的建設費用將近占到整個道路建設費用的三分之一，所以，業(yè)內(nèi)人士常說：“如果說高速公路建設是在創(chuàng)造財富，那么，高速公路的養(yǎng)護與維修則是為了保護財富”，為了使高速公路連續(xù)不斷的創(chuàng)造財富，必須對高速公路進行及時有效的和經(jīng)常性的養(yǎng)護，才能夠確保車輛在高速公路上的快速、安全、舒適和暢通的運行。

而高速公路的路面直接承受著大流量、大負荷的交通壓力，在我國的高速公路路面還經(jīng)常承受著超載甚至嚴重超載的壓力，除此之外還要受到氣候、水文等自然條件的影響，所以路面性能隨著時間的推移而逐漸降低是必然的，因此，必須對高速公路路面采取有效的養(yǎng)護措施，以提高高速公路的使用壽命。否則，必將導致路面的破損進一步加快。

一、高速公路路面損壞的主要原因及形式

高速公路路面破壞形式主要有縱向和橫向裂縫、坑槽、路面變形、水損壞等；我國高速公路路面損壞的主要原因有施工質(zhì)量差、運行車輛的嚴重超載、惡劣的氣侯條件、路面結(jié)構(gòu)設計的不合理、嚴重的水破壞等；要最大限度的減少高速公路路面的破壞現(xiàn)象，必須在設計時重視路面結(jié)構(gòu)設計；建設時重視基層材料的選用，并強化路面的防水處理，加大施工質(zhì)量的監(jiān)督力度；最后，在使用中加強路面的養(yǎng)護與維修力度。

二、高速公路路面養(yǎng)護和維修工作的特點：

1、養(yǎng)護和維修工作要及時，并能夠長期化。高速公路在綜合運輸網(wǎng)絡中具有舉足輕重的地位，為我國經(jīng)濟建設起到了至關重要的作用，所以公路的養(yǎng)護和維修工作必須及時完成，路面質(zhì)量也必須進行經(jīng)常性的檢查。

2、養(yǎng)護和維修作業(yè)的技術專業(yè)性強、操作復雜。養(yǎng)護和維修作業(yè)時，需要用到大量的機械化設備，專業(yè)化程度較高；為了降低作業(yè)成本，需要不斷的掌握和學習新技術、新設備。

3、養(yǎng)護和維修作業(yè)的機動性和程序性很強，安全性要求較高。高速公路路面的養(yǎng)護工作牽扯的空間范圍比較大，所以具有快捷機動、實用高效的要求；而且操作規(guī)程的程序性強，養(yǎng)護施工作業(yè)現(xiàn)場安全措施也必須到位。

“高效、優(yōu)質(zhì)、低耗、安全”是高速公路路面養(yǎng)護工作的總體工作原則；在實際實施過程中還要嚴格執(zhí)行 “預防為主，防治結(jié)合”的方針；要做到養(yǎng)護工作計劃合理、施工質(zhì)量有保證、生產(chǎn)過程安全有序，養(yǎng)護質(zhì)量的評定制度齊全，公路檢測數(shù)據(jù)采集現(xiàn)代化的要求。

三、高速公路路面養(yǎng)護與維修工作的主要工作內(nèi)容

1、日常養(yǎng)護：日常保養(yǎng)作業(yè)包括對路面雜物的清掃，路面積水、積雪和積砂的清除；路緣石的刷白與維護、邊溝的清理、護坡道的維護；防滑料的鋪設等日常的一些養(yǎng)護作業(yè)；

2、小修保養(yǎng)：小修主要是修補路面的橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、等小范圍損壞的養(yǎng)護與維修的作業(yè)內(nèi)容；

3、 中修工程：中修維修屬于中期的一些處理措施，如路面的整段重新鋪裝、罩面或封面處理、公路路面的局部嚴重損壞處理等。高速公路路面的使用年限已超過設計使用年限的一半時，方可安排罩面的維修處理；

4、大修工程：如果高速公路路面嚴重破損，采取罩面等常規(guī)的養(yǎng)護措施已不能使路面具備良好的工作性能時，需要實施大修工程，主要是對路面進行重新翻修和路面補強；

5、改建工程：因?qū)嶋H需要和發(fā)展規(guī)劃需求而對高速公路路面等級的提高、加寬、局部改線、補強等維修項目都屬于的改建工程；

6、專項養(yǎng)護工程：是針對高速公路路面因突然遭受自然災害后嚴重損壞，如地震等強烈的自然災害導致的告訴公路要重坍塌和扭曲等，需要申請專款修復受損害路段的工程項目。

四、高速公路路面主要養(yǎng)護與維修措施

1、裂縫修補措施

高速公路路面裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫經(jīng)常出現(xiàn)在距路堤邊緣3到5米的位置，路面的縱向裂縫對高速公路的危害性很大，嚴重時會引起路堤的滑動；導致裂縫的主要成因是施工質(zhì)量差、路堤滲水、路基壓實度不夠等；而路面橫向裂縫主要是由于基層反射、差異沉降和瀝青混凝土的溫縮等原因?qū)е碌?，目前，因為半剛性基層瀝青路面在我國的高速公路的建設中被廣泛采用，而在這種路面的結(jié)構(gòu)決定了其產(chǎn)生橫向裂縫的不可避免性。

當半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫時，雨雪天氣中公路表層的水會經(jīng)過裂縫滲透到路基，導致路基的承載能力和穩(wěn)定性降低，嚴重時會出現(xiàn)跨踏，所以必須及時的采取處理措施，目前采用的修補方法多是開槽壓力灌縫法，這種修補方法由于能夠使修補材料直接深入到裂縫的深層，所以效果較好，能較大限度的延長高速公路使用年限。

2、坑槽修補措施

當高速公路路面出現(xiàn)坑槽后，車輛在高速公路上行駛時，在坑槽附近會加大對路面的沖擊力，路面的老化速度會進一步加快，高速公路的使用壽命直線下降。目前，我國高速公路針對路面坑槽的養(yǎng)護方法主要有兩種，即冷補法和熱補法。

（1）冷補法：冷補法雖然存在修補效果較差的缺陷，但成本比較低，所以運用較為廣泛，才用冷補法修補路面坑槽時，應根據(jù)坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補，斜洞正補”的一般原則先用風鎬對坑槽進行修整，修整完后將坑槽清理干凈，再用噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，緊接著將粘結(jié)油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預先準備好的熱料填入坑槽中，新填補部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用壓路機將填補部分均勻壓實，按“先壓四周，后壓中間”的順序進行碾壓。

（2）熱補法：熱補法是先通過熱輻射板對需修補的路面進行加熱，使路面原來的瀝青受熱后現(xiàn)場熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補方法。這種修補方法效果較好，但因為要用到專用設備而存在養(yǎng)護成本較高的缺陷。

五、高速公路路面養(yǎng)護工作的整體工作思路

篇5

（1）高速公路養(yǎng)護成本的組成及特點

高速公路養(yǎng)護是對公路及其附屬設施進行預防保養(yǎng)和修補，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、標志標線、綠化等方面的保養(yǎng)和維修。高速公路養(yǎng)護成本是養(yǎng)護施工過程中所耗費的活勞動和物化勞動的價值總和，由直接費和施工管理費兩大類組成。直接費構(gòu)成養(yǎng)護工程成本，包括人工費、材料費、機械使用費和其它直接費。施工管理費是為組織和管理建筑工程施工所發(fā)生的各項管理費用。由于高速公路建設標準高、養(yǎng)護范圍廣、材料選用標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復雜，且保護措施較全、現(xiàn)代化設施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護管理的成本要比一般公路高出許多。養(yǎng)護成本作為反映公路養(yǎng)護單位經(jīng)營管理工作的一個綜合性指標，在社會主義市場經(jīng)濟體制下，必須要逐步加強公路養(yǎng)護成本管理，提高效益。高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設施的長久完好，是服務水平的不斷提高，是通行費收益和社會效益的雙重回報。

（2）高速公路養(yǎng)護成本管理的意義

隨著改革開放的不斷深入，公路養(yǎng)護行業(yè)長期運行的封閉式行政計劃型的管理體制已受到社會主義市場經(jīng)濟大潮的沖擊。特別是涉及了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，內(nèi)容廣泛的高速公路養(yǎng)護體系。由于現(xiàn)存的養(yǎng)護模式缺乏科學性、預防性、經(jīng)濟性，無法及時做出正確的養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃，只能做一個主觀性較強的簡易養(yǎng)護計劃作指導，針對性、預見性、效益性很難量化，使養(yǎng)護處于被動，通常是產(chǎn)生問題才予以解決，名不符實的事后養(yǎng)護模式，這導致了公路養(yǎng)護成本過高的現(xiàn)象，影響了高速公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展。因此，加強高速公路養(yǎng)護成本管理是社會化大生產(chǎn)的需要，市場競爭的需要，提高經(jīng)濟效益的需要?？茖W管理也是生產(chǎn)力，高速公路養(yǎng)護單位要不斷地研究新問題，采取新方法，在市場經(jīng)濟競爭的大潮中，才能取得最佳效益，立于不敗之地。

二、加強高速公路養(yǎng)護成本管理的途徑及方法

（1）做好科學的預測分析，為成本管理提供依據(jù)

高速公路養(yǎng)護成本的合理預測是高速公路運營管理的一項重要內(nèi)容，然而由于自然、技術、人力等多種可變因素不同程度的影響著高速公路的養(yǎng)護成本，預測難度較大。傳統(tǒng)的成本預測方法可通過時間序列法或趨勢圖法進行預算，還可以采用回歸分析的方法，將公路養(yǎng)護的工、料、機消耗或直接費消耗設為變量Y(因變量)，把降雨量、路面寬度、厚度、橋涵長度、通行量等影響因素設為變量x1，x2，…，xn，建立線性回歸模型：Y=a1x1＋a2x2＋…＋anxn＋b＋ε來對公路養(yǎng)護成本作出預測。

上述傳統(tǒng)的預測分析應用較為廣泛，但也存在一系列的不足之處。主要在于其預測結(jié)果會受到各種復雜因素的影響，比如養(yǎng)護管理體制的改變、養(yǎng)護管理方案的不同、養(yǎng)護技術的進步等不確定因素。因此，根據(jù)傳統(tǒng)方法得到的養(yǎng)護成本曲線和高速公路實際養(yǎng)護成本曲線相比發(fā)生偏移，使得預測的可信度和可操作度降低，需要對原有的高速公路養(yǎng)護成本預測方法進行改進。目前理論上還沒有完善的改進方法，可以考慮將數(shù)理統(tǒng)計原理應用在成本預測中，統(tǒng)計各種狀況發(fā)生的概率，計算出養(yǎng)護成本的期望和方差，以求更好的逼進實際情況。

對高速公路養(yǎng)護成本的科學預測，是進行成本管理的基礎。只有在得到較為準確的養(yǎng)護成本預測數(shù)據(jù)以及概率之后，才可以根據(jù)實際情況選擇最優(yōu)的公路養(yǎng)護方案，從而達到從先于養(yǎng)護之前控制成本的效果，減輕后續(xù)成本管理的壓力。

（2）成本管理的規(guī)范化、制度化

根據(jù)國外先進的高速公路養(yǎng)護成本管理經(jīng)驗來看，養(yǎng)護成本管理必須隨同養(yǎng)護管理一同規(guī)范化、制度化。各級管理部門責任明確，立法確定養(yǎng)護管理體制和養(yǎng)護職責。成本管理采用先進的管理技術方法，管理職能突出，管理部門人員精簡。成本管理貫穿整個養(yǎng)護管理的全過程，包括成本預測、選擇養(yǎng)護方案、實時監(jiān)督成本情況，提出對養(yǎng)護方案的改進建議，以及根據(jù)最終結(jié)果相應改善養(yǎng)護的具體環(huán)節(jié)，以求全面的降低養(yǎng)護成本。

三、我國高速公路養(yǎng)護成本管理存在的弊端

（1）未能落實養(yǎng)護成本的系統(tǒng)化管理

目前我國高速公路養(yǎng)護成本管理制度仍不完善，尚未形成系統(tǒng)化管理。各級管理部門職責劃分不明確，監(jiān)督約束制度也沒有完全建立。養(yǎng)護站經(jīng)費形式上是包干使用，但超支并無約束。有時為了完成上級下達的計劃指標，對超支的養(yǎng)護站也得增大投入，因此，部分養(yǎng)護站管理消極，在使用經(jīng)費時不精打細算，甚至存在著亂開材料費進行私分現(xiàn)象，虛增成本開支，使養(yǎng)路成本數(shù)據(jù)失真。

（2）養(yǎng)護科學化的欠缺

我國高速公路養(yǎng)護設備及手段總體來講比較落后，人才配備和技術管理方面的不足嚴重制約著高速公路管理部門提高養(yǎng)護效率、降低養(yǎng)護成本。路面清掃應該以機械清掃為主，而目前一些地區(qū)由于無機械設備，當?shù)仞B(yǎng)護公司只能雇傭廉價勞動力，采取人工清掃為主。這種落后的人工清掃方式同先進的高速公路本身很不協(xié)調(diào)，也很不安全。在路面病害的處理方面，高速公路路面病害隨著交通量的增長是經(jīng)常出現(xiàn)的，諸如：裂縫、坑槽、車轍、沉陷等等。常規(guī)做法應由多功能車來完成，而目前這種機械還無法在全國普及，所以路面的削面積修補非常困難，只好沿用最原始的人工刨槽，鐵板炒料，夯砸的方法，根本無法保證修補質(zhì)量，也加大了安全隱患。技術手段的不足，加上養(yǎng)護專業(yè)人員的缺乏，養(yǎng)護維修質(zhì)量難以保證，無形中出現(xiàn)了養(yǎng)護重復成本，養(yǎng)護資金的浪費難以估量。

四、對于我國高速公路養(yǎng)護成本管理的幾點建議

（1）合理確定養(yǎng)護成本，制定養(yǎng)護預見性決策

成本控制的第一步就是要進行成本的事先管理，即確定計劃（目標）成本，企業(yè)可以依此進行控制。為了合理的確定目標成本控制數(shù)，應從批準預算中把獨立提取的有關費用和目標利潤先扣出來，然后計算施工成本控制數(shù)。由于高速公路施工的特殊性，中間成本很難計算準確，要有目標有計劃的組織養(yǎng)護工作實施，就可以較好的克服工程中的成本失控問題。

確定合理的養(yǎng)護成本之后，就可以制定相應的預見性決策和養(yǎng)護定額，養(yǎng)護定額是計算養(yǎng)護費用，提高養(yǎng)護工效，降低養(yǎng)護成本的重要因素之一。另外，還需要確定相對準確的日常養(yǎng)護和小修工程的數(shù)量以及合理的養(yǎng)護周期。養(yǎng)護工程數(shù)量和養(yǎng)護定額構(gòu)成了計算養(yǎng)護成本的根本依據(jù)，沒有這兩個因素中的任何一個，就沒有辦法準確地計算出養(yǎng)護成本，也就沒有辦法提高養(yǎng)護工效。

（2）加大養(yǎng)護技術的研究力度，重視人才培養(yǎng)

當前高速公路的路面建設技術和工藝，以及養(yǎng)護技術和材料的發(fā)展日新月異。先進的技術、工藝和材料替代原有的路用材料和施工工藝，可以改善和提高路面的使用性能，延長使用壽命，降低養(yǎng)護工作的壓力。另外，一些新出現(xiàn)的材料和工藝可以加快養(yǎng)護速度、提高養(yǎng)護質(zhì)量并降低養(yǎng)護成本，必須給予足夠的重視。高速公路養(yǎng)護部門要加大對養(yǎng)護技術的研究力度，不斷創(chuàng)新，提出科學的結(jié)構(gòu)形式。具體途徑可以通過給基層單位提供專用資金用于新技術的實驗，并聯(lián)合高校和研究所，加強自主創(chuàng)新能力，將新材料、新設備、新工藝運用到實際的養(yǎng)護工作中。

要改善目前養(yǎng)護技術落后的狀況，除了大力采用新工藝之外，還需重視技術人才的培養(yǎng)。人是運用和改造技術的主體，先進的技術離不開專業(yè)的人才。高速公路管理部門必須把培養(yǎng)公路技術工人和提高養(yǎng)護工人職業(yè)素質(zhì)的工作擺上重要議事日程。除了基層養(yǎng)護段開展力所能及的業(yè)務培訓，技術比武等活動外，上級部門應當做的工作還有很多，如健全專業(yè)工程技術人才培養(yǎng)機制，理順疏通專業(yè)人才分配渠道，設立專門機械設備工藝訓練班等。

（3）建立預防性養(yǎng)護系統(tǒng)

高速公路建設投資額巨大，為保證其能充分發(fā)揮投資效益，必須長期保持良好的路面使用性能，這就需要養(yǎng)護維修系統(tǒng)的保障。從這一意義上來說，養(yǎng)護維修實際上是公路建設的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護和維修的關系上，長期以來人們總是習慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預防性養(yǎng)護的意義則往往認識不足。預防性養(yǎng)護實質(zhì)上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預防性養(yǎng)護最佳實施時機應該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。雖然預防性養(yǎng)護需要投入某些費用，但它是一種費用效益比非常良好的養(yǎng)護。通過調(diào)查統(tǒng)計，每投入1元預防性養(yǎng)護資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護資金?？梢?，建立預防性養(yǎng)護系統(tǒng)對于降低高速公路養(yǎng)護成本具有重要意義。

（4）加快高速公路信息化建設

通過高速公路信息化建設，建立快捷的養(yǎng)護集成網(wǎng)絡，能從根本上突破和改變傳統(tǒng)的高速公路管理方式和手段，加速高速公路的現(xiàn)代化和公路管理的科學化。要充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和資料，建立適合公路狀況的公路養(yǎng)護集成系統(tǒng)，整個系統(tǒng)可以由公路路網(wǎng)地理信息管理、路況數(shù)據(jù)庫管理、路面養(yǎng)護管理、橋梁養(yǎng)護管理、養(yǎng)護計劃資金管理、養(yǎng)護工程管理、養(yǎng)護工程造價及養(yǎng)護設備管理、養(yǎng)護管理辦法網(wǎng)等多個子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)能相對獨立，同時支持子系統(tǒng)之間充分的數(shù)據(jù)資源共享，有機地協(xié)調(diào)工作。

篇6

關鍵詞：高速公路；路面預防性養(yǎng)護；建議

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

“十二五”末，我國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里。與此同時，我國早期建成的等級公路陸續(xù)進入維修和待修狀態(tài)，未來我國公路行業(yè)將逐步由“以建為主”步入“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時期。愈來愈多的高速公路需要養(yǎng)護，致使養(yǎng)護資金相對短缺，養(yǎng)護工作量日益增大，傳統(tǒng)的“先損壞后維修，被動性養(yǎng)護”的路面養(yǎng)護方式已經(jīng)不能滿足當前路面養(yǎng)護工作的需求，必須扭轉(zhuǎn)這種路面養(yǎng)護的被動局面，最有效的方法就是實施預防性養(yǎng)護，今后一段時期如何科學地開展預防性養(yǎng)護作業(yè)將成為高速公路路面養(yǎng)護工作的重點。

一、預防性養(yǎng)護的概念

預防性養(yǎng)護概念是美國20世紀90年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念，AASHTO對預防性養(yǎng)護定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長公路壽命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護成本降到最低，而應用一系列的預防性養(yǎng)護措施的系統(tǒng)過程。而在這一系統(tǒng)過程中，要在不增設建成公路系統(tǒng)及其附屬設施的條件下，達到延緩路況退化、保持或改進系統(tǒng)的功能性狀況的目的。預防性養(yǎng)護理念的核心在于防患于未然，基礎在于經(jīng)濟性最優(yōu)，也可以說，預防性養(yǎng)護就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當?shù)臅r機，應用最適當?shù)念A防性養(yǎng)護措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

我國的路面預防性養(yǎng)護的定義就是通過定期的路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養(yǎng)護措施，以防止微小病害進一步擴大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務狀態(tài)的一種養(yǎng)護方法、養(yǎng)護理念。

二、我國預防性養(yǎng)護工作現(xiàn)狀

近年來，我國開始對預防性養(yǎng)護的理念予以關注，開始研究預防性養(yǎng)護的施工技術，并在全國各地進行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實際效果，其中高速公路的路面預防性養(yǎng)護投資呈明顯增長趨勢，預防性養(yǎng)護觀念和相關技術逐漸為公路工程技術人員所了解和接受，但對預防性養(yǎng)護的認識仍處于初級階段。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是，對預防性養(yǎng)護的基本理念理解尚不統(tǒng)一；二是，缺乏具體預防性養(yǎng)護評定標準和方法；三是，缺乏系統(tǒng)的預防性養(yǎng)護措施選擇標準；四是，預防性養(yǎng)護最佳時機與對策多數(shù)是依靠經(jīng)驗執(zhí)行。

總體來說，當前我們對預防性養(yǎng)護的概念、關鍵技術和相關政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認識，還未形成系統(tǒng)的、科學的預防性養(yǎng)護決策體系；預防性養(yǎng)護技術措施的應用種類要少于國外，且各地區(qū)應用效果差異明顯；預防性養(yǎng)護資金仍混于養(yǎng)護資金總額中，很少有專門的預防性養(yǎng)護資金計劃，更缺少長期預防性養(yǎng)護投入的規(guī)劃。、

三、高速公路路面預防性養(yǎng)護的主要措施

（一）微表處

微表處是用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料，使用專用的攤鋪設備，一次性在路面上完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進行一層或多層攤鋪，能夠在攤鋪后1～2h內(nèi)迅速開放交通。微表處具有封水、抗滑、延緩瀝青路面老化、改善路面外觀、修復車轍、提高平整度的特點，使用壽命一般為4～6年。

微表處適用于：輕度縱、橫向裂縫；疲勞裂縫輕微的路面；磨耗及松散的路面；輕度或中度泛油的路面；輕度不平整的路面；缺乏摩擦系數(shù)的路面；滲水的路面；車轍穩(wěn)定的路面。

（二）超薄磨耗層

超薄瀝青混凝土磨耗層是將15－25mm厚的（斷級配改性熱瀝青）混合料攤鋪在一層改性乳化瀝青粘結(jié)層上。使用專用攤鋪機設備，進行特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性瀝青混合料攤鋪的同步施工，經(jīng)8－12噸鋼輪壓路機靜壓后一次成型，壓實厚度為15－20mm。超薄磨耗層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗的特點，使用壽命一般為5～8年。

超薄磨耗層適用于：縱、橫向裂縫和輕度塊裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能嚴重不足的路面；輕度不平整的路面；輕度泛油的路面。

（三）霧封層

霧狀封層是采用機械設備（瀝青噴灑車）將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，霧狀封層主要用于封住路面，防止瀝青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水損壞，使用壽命一般為1～2年。霧狀封層會在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取霧狀封層后不能立刻開放交通，需要封閉交通幾個小時。

霧封層適用于：路面產(chǎn)生輕度縱、橫向裂縫，路面磨耗或松散，瀝青老化嚴重的路面。

（四）灌縫和封縫

灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫通常指溫縮裂縫或?qū)挾容^大的裂縫（寬度一般大于5mm）。這種裂縫在冷季路面溫縮時寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時機應在氣溫較低的干燥季節(jié)（溫度在7℃～18℃）。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微?。▽挾纫话阈∮?mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。

灌縫、封縫應用的最佳時機應在路面很少或者沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時應用才經(jīng)濟有效。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟有效的預防性養(yǎng)護措施了。

四、關于預防性養(yǎng)護實施的幾點建議

1、建立預防性養(yǎng)護決策體系

目前，我國現(xiàn)行的路面使用性能評價主要是遵行《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007），該標準對公路技術狀況的評定標準、技術方法、檢測和評定要求等作出了明確規(guī)定，同時也強調(diào)了預防性養(yǎng)護的重要性，但是沒有給出具體的預防性養(yǎng)護評定標準。大多數(shù)路段進行預防性養(yǎng)護仍就是通過經(jīng)驗判斷的，并沒有確切的預防性養(yǎng)護時機確定方案和措施選擇方案比較，具有較大的隨意性，不能很好的發(fā)揮預防性養(yǎng)護的作用。為此，預防性養(yǎng)護決策體系的建立是發(fā)展預防性養(yǎng)護的當務之急。

3、建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫

依靠科學技術，采取先進的檢測手段，定期對公路技術狀況進行檢測，建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫。加強路況檢測評定等基礎性工作，定期開展高速公路技術狀況調(diào)查，不斷完善、更新路況數(shù)據(jù)庫，及時掌握道路的使用狀況。進一步加強動態(tài)管理和病害監(jiān)測，科學分析公路技術狀況的發(fā)展變化規(guī)律，為預防性養(yǎng)護措施和計劃的科學制定提供數(shù)據(jù)支撐。

4、落實預防性養(yǎng)護資金

設立預防性養(yǎng)護專項資金，并建立長期預防性養(yǎng)護投入規(guī)劃。在養(yǎng)護資金計劃安排中，須按最佳預防性養(yǎng)護時間有計劃地安排資金投入，路面的預防性養(yǎng)護必須加強計劃管理、施工管理和經(jīng)濟核算，確保預防性養(yǎng)護計劃的長期有效實施。

5、確保預防性養(yǎng)護機構(gòu)和人員到位

在原有日常養(yǎng)護管理部門內(nèi)設立專門的預防性養(yǎng)護管理崗位，明確專人負責預防性養(yǎng)護管理工作，并賦予其職責、權(quán)限，使之與日常養(yǎng)護區(qū)別開來。同時，加強養(yǎng)護人員培養(yǎng)，加大預防性養(yǎng)護新技術的應用研究，更多地依靠科技進步提高養(yǎng)護水平。

五、結(jié)語

預防性養(yǎng)護是科學管理道路的具體體現(xiàn)，實行高速公路路面預防性養(yǎng)護，進一步提高養(yǎng)護管理水平，對全面提高高速公路的使用質(zhì)量和服務水平、減少養(yǎng)護成本和費用、延長高速公路的使用年限，有著重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

篇7

關鍵詞:高速公路瀝青養(yǎng)護

0引言：

改革開放以來的20多年, 是中國的公路發(fā)展速度最快，規(guī)模最大，最具活力的時期。自1998年以來，中國已經(jīng)連續(xù)多年每年將超過2000億元的投資用于公路建設，高速公路通車里程居世界第二。我們用短短的十多年時間走完了發(fā)達國家半個多世紀的發(fā)展歷程。目前高速公路已經(jīng)成為支撐我國經(jīng)濟發(fā)展的重要交通設施。如何做好高速公路瀝青路面養(yǎng)護工程檢測與設計，不斷提高路面的使用性能和耐久性一直是我們路面技術人員研究的主要課題

1、高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象

高速公路建成通車后,隨著行車荷載和環(huán)境因素的影響,瀝青路面會逐漸出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象,這些損壞會隨著時間和荷載的增長而有少到多、由輕到重地發(fā)展。如果不及時治理,將會極大的降低路面的使用性能,加速路面的破壞,造成巨大的經(jīng)濟損失。目前,我國瀝青路面設計方法是建立在彈性層狀體系理論基礎上的耐久性設計方法,高速公路瀝青路面的設計年限為15年。高速公路瀝青路面存在著設計年限內(nèi)由于各種原因而發(fā)生的早期破壞,且情況十分嚴重。瀝青路面的早期損壞是指:瀝青路面在設計壽命期的前1/4至1/3期間內(nèi),發(fā)生的過早的各種形式的路面損壞,如:沉陷、裂縫、車轍、擁抱、松散、泛油等病害。在我國高速公路在通車里程不斷增加的同時,路面的早期損壞現(xiàn)象越來越突出。與國外的早期損壞相比,我國的損壞出現(xiàn)的時間更早,許多僅為1～3年。預防性養(yǎng)護就是在高速公路投入運營后,路面出現(xiàn)輕微損壞的情況下,為防止這些損壞進一步擴展、保持路面良好的服務水平而采取的措施。為了使預防性養(yǎng)護達到防微杜漸的目的,并具有針對性,有必要研究高速公路瀝青路面的早期損壞形式。高速公路瀝青路面的早期損壞可分為四大類:裂縫、變形、表面損壞和水損壞。

2、預防性養(yǎng)護措施

路面預防性養(yǎng)護具有如下特點:

(l)預防路面使用性能進一步衰減或過快地衰減,避免過早地出現(xiàn)大修、翻修等高投入措施,達到節(jié)省投資的目的;(2)預防性養(yǎng)護不以恢復路面結(jié)構(gòu)功能為目的,但具有修復特定類型破損、恢復平整度和抗滑能力的作用。(3)實施策略(實施時間和措施的組合)與路面當前的使用性能和路面將來高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象及預防性養(yǎng)護措施概述的使用性能變化有密切的關系。

2.1裂縫填封類

裂縫填封是常用的預防性養(yǎng)護措施,能有效實現(xiàn)裂縫填封,防止因水的滲透導致路面裂縫的擴大,避免產(chǎn)生更嚴重的卿漿、坑槽等病害,從而延緩路面使用性能的退化,延長路面使用壽命。根據(jù)養(yǎng)護材料的不同,裂縫填封類主要有以下幾種技術:

(l)普通熱瀝青或改性熱瀝青灌縫。灌縫的瀝青通常采用重交通AH-90號基質(zhì)瀝青,有時為保證較好的封堵效果,也可以采用軟化點較高、粘附性較好、溫感性較好的改性瀝青,如SBS改性瀝青?，F(xiàn)場操作時應將瀝青加熱到150～160℃后直接灌入裂縫中,待瀝青溫度降至常溫后即可開方交通。這種灌縫方法操作簡單,投入的設備和人員少,修補費用低,速度較快。但同時存在以下缺點:裂縫未清掃,裂縫面兩側(cè)粘結(jié)不牢固;夏季高溫時,瀝青體積膨脹溢出路面被車輪帶走,造成灌縫材料損失又污染路面;冬季低溫時,瀝青易發(fā)生脆斷而失去粘結(jié)作用;未開槽處理,不能保證瀝青的灌入深度;施工作業(yè)面廣,增加了作業(yè)的危險性。總體看來,這種灌縫材料易發(fā)生老化而失去粘彈性質(zhì),養(yǎng)護效果不佳。

(2)溶劑型常溫改性瀝青材料灌縫溶劑型改性瀝青,就是在普通瀝青中加入SBR等改性劑改性而成的,常溫下具有流動性,施工時不需要加熱,具有良好的低溫穩(wěn)定性和滲透性。具體操作是將溶劑型改性瀝青盛入改裝過的煤氣罐中,氣泵加壓后向裂縫中灌入瀝青,一般灌2～3遍,撒細砂抹平,即可開放交通。這種方法的優(yōu)點是設備簡單,灌縫速度較快,灌縫效果好;缺點是材料較貴。

(3)灌縫膠處理裂縫灌縫膠(又稱密封膠)絕大多數(shù)是從國外引進的。根據(jù)材料組成和性質(zhì)可將灌縫膠分為兩類:一類是瀝青改性類,另一類是化工膠類。在選擇材料時,應根據(jù)產(chǎn)品特點及所在地區(qū)的氣候條件,道路養(yǎng)護水平等綜合考慮選定。用灌縫膠處理裂縫時,需要開槽清槽,使得縫面更加規(guī)整,增加了與灌縫材料的粘結(jié)性能,裂縫處理效果好。

(4)壓縫帶處理裂縫壓縫帶是一種以瀝青、改性劑為主要成分的寬度不等的帶狀產(chǎn)品,其上有一層塑料薄膜保護壓縫帶的上表面不受污染。壓縫帶可分為自粘性和熱粘性兩種。自粘性壓縫帶粘度大,粘結(jié)力強,在常溫下就可以使用。熱粘性壓縫帶使用前要用液化氣噴槍燒烤裂縫面,并用余溫燒烤壓縫帶使其軟化后方可使用。壓縫帶處理裂縫耐久性好。

2.2封層類

(l)還原劑封層

還原劑封層就是將專門的還原劑或再生劑通過一定的技術手段噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上,其目的是更新和還原已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青,同時保護尚未被老化的那部分瀝青,使其維持原有的性能,減緩老化的時間。還原劑封層適用的路況為:路面結(jié)構(gòu)強度足夠,路面穩(wěn)定,可見的路面損壞有細小裂縫、輕微的松散、老化、氧化、硬化;路面滲水。

(2)微表處

微表處是在稀漿封層的基礎上發(fā)展起來的,它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合物。微表處可以有效地防止路表水的下滲,提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同時完成對車轍的修復。微表處施工后可在1～2h內(nèi)開放交通,最大限度地減少施工對交通的影響。微表處適用的路況為:路面結(jié)構(gòu)強度足夠,僅僅出現(xiàn)表面功能衰減,抗滑強度不足,輕微車轍和不平整。

2.3罩面類

(1)超薄磨耗層。超薄磨耗層是一種較新的技術。先在路面上灑布一層高含量的聚合物改性瀝青,然后再由攤鋪由間斷級配和聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層,磨耗層厚度為10～20rnm。超薄磨耗層除了糾正微小的路面損壞外,還可以給路面提供良好的抗滑性能。對于結(jié)構(gòu)強度良好的路面,超薄磨耗層對路面結(jié)構(gòu)有一定的增強作用。超薄磨耗層可用于輕度縱、橫向裂縫,磨耗及松散的路面,抗滑性能嚴重不足的路面,輕度不平整的路面,輕度泛油的路面。應避免在車轍較深的路面,有明顯疲勞裂縫的路面和有大量溫度裂縫的路面中的應用。

(2)熱瀝青混合料薄層。罩面熱瀝青混合料薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層薄瀝青混凝土面層。薄層罩面具有延長路面壽命,改善行使質(zhì)量,校正表面缺陷,提高安全性等優(yōu)點。特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護,具有以下特點:①是明顯的間斷級配,膠砂含量較少,不需要瀝青流出抑制劑,如纖維。結(jié)合料常用純?yōu)r青或改性瀝青;②空隙率約為6%～12%,在空隙率過大而產(chǎn)生透水時必須采用厚粘層,粗糙的表面可保證高的抗滑能力。熱瀝青混合料薄層罩面可以用于輕度縱、橫向裂縫,磨耗及松散的路面,抗滑性能不好的路面,輕度不平整的路面,輕度泛油的路面和輕度塊裂的路面。

(3)溫拌瀝青混合料罩面溫拌瀝青混合料是一種拌合溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料(常溫)之間,性能達到或接近于熱拌瀝青混合料的新型混合料。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比,減少能源消耗、節(jié)約能源30%左右,減少瀝青煙的排放,降低施工中的環(huán)境污染和對施工人員健康的損害,減輕熱拌過程中的瀝青老化,延長瀝青路面的使用壽命。

篇8

關鍵詞 高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護技術

中圖分類號 U416 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）101-0136-02

瀝青路面由于具有無接縫、抗滑能力強、低噪聲、易維修等的優(yōu)點，因此在高等級公路建設中，有90%的路面使用的是瀝青混凝土路面。近些年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通量顯著增大，進而對于高速公路瀝青路面的使用性能要求越來越高。另外，一些高速公路建成后，交通量增長迅速，車輛大型化，載重車輛增加以及施工質(zhì)量等因素影響，路面使用性能逐步下降，在一定程度上增加了養(yǎng)護工作量和難度，也對高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術的要求也越來越高。本文通過大量工程經(jīng)驗，對瀝青路面病害成因及特征進行分析，并提出一些養(yǎng)護技術對策，可以對瀝青路面養(yǎng)護工作提供借鑒及參考。

1 瀝青路面病害分析

高速公路瀝青路面破損按其形狀可分為裂縫類、松散類、變形類、其他損壞類四大類。

1.1 裂縫類病害

路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水分使基層至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其原因主要是路面設計不合理、施工控制不嚴格、原材料檢測不嚴格及自然條件等因素。

1.2 變形類病害

1）車轍，在變形類病害中尤為突出的是車轍問題。車轍問題除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響。車轍的產(chǎn)生是受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因包括瀝青混合料和路面結(jié)構(gòu)設計，外因包括施工、交通、氣候條件。

2）路面的縱向變形，是由路基的縱向變形造成的，軟土地基和非軟土地基都可能產(chǎn)生縱向變形，縱向變形造成路面大波浪型的不平整。產(chǎn)生縱向變形的原因：①地基產(chǎn)生固結(jié)形變，地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內(nèi)部各層土的性質(zhì)有關，即使是非軟土地基，在土的壓縮性大的情況下，在約10 m高的路堤作用下，產(chǎn)生的固結(jié)形變可能高達50 cm以上。②路堤產(chǎn)生固結(jié)形變，路堤產(chǎn)生形變的大小與填土高度、土的性質(zhì)和壓實密切相關。通常土的性質(zhì)不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變可能大；土的壓實度不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變就大；路堤越高，總的形變量就越大。橋頭涵頂跳車是路面縱向變形的一種形式，也是縱向變形中的一種最嚴重的形式。沉陷是由于路基路面產(chǎn)生豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。

1.3 松散類病害

1）壓實不足性坑槽，一種情況是施工時混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，導致壓實不夠，粘結(jié)不牢，在行車荷載作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導致壓實度不夠形成坑槽。

2）厚度不足性坑槽，路面下面層局部標高控制不嚴，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。

3）水損害性坑槽，水損壞破壞往往是從瀝青面層的下面層開始的，水分進入瀝青路面，滯留在基層上面，瀝青下面層又往往是空隙率大的混合料，空隙中充滿水，當集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個整體，集料在荷載作用下，對基層產(chǎn)生了力的作用，使基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿，如此循環(huán)不斷，水損壞坑槽形成。其他類病害包括：泛油、磨光、老化、凍脹、翻漿、露骨、修補損壞，這些病害的出現(xiàn)意味著路面的表面功能衰減。

2 瀝青路面養(yǎng)護技術應用

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國瀝青路面的主要損壞形式有車轍、 水損壞和開裂，同時也是路面維修的主要工作內(nèi)容。另外，借鑒些工程實例，了解到車轍、水損壞和開裂往往交織在一起，會使問題變得錯綜復雜。如果針對某一種病害進行維修，往往會導致“顧此失彼”或“此消彼長”。對路面病害的綜合處理，是瀝青路面維修養(yǎng)護技術的關鍵。現(xiàn)在常用的瀝青路面維修養(yǎng)護技術有以下幾種。

1）聚合物改性乳化瀝青稀漿封層（微表處），是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪裝技術。該技術被國際公認為是修復道路車轍、輕度裂縫等病害，防止路面水損害，改善瀝青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最經(jīng)濟的手段之一。

2）瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補技術，即在現(xiàn)場對瀝青路面加熱使之軟化并耙松，利用添加再生劑、新瀝青混合料，將原有路面現(xiàn)場再生達到瀝青混合料的質(zhì)量標準，再經(jīng)過攤鋪、壓實、完成瀝青路面病害修補目的。該工藝符合清潔、環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟減量化和再利用原則。由于工序簡單，避免了傳統(tǒng)工藝銑刨、破碎等環(huán)節(jié)，效率更高。從施工質(zhì)量上來說，該工藝實現(xiàn)了真正的層間熱粘結(jié)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護方式弱接縫和弱界面的問題，修復后道路抗剪強度符合使用要求，道路使用壽命大大提高。瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補技術，由于其施工周期短、工藝簡單、施工成本低，對環(huán)境產(chǎn)生的污染小等優(yōu)點，目前是世界上瀝青路面養(yǎng)護維修最先進、最佳的施工方法。

3）瀝青路面裂縫的養(yǎng)護：主要是半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。在行車荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層辦法處理。由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青混凝土路面銑刨處理基層后，再加鋪筑瀝青混凝土面層；其次在預防性養(yǎng)護中做好灌縫處理工作。

4）瀝青路面松散的養(yǎng)護：松散是因面層的龜裂、塊狀裂縫等損壞未及時養(yǎng)護修復進一步發(fā)展的結(jié)果，坑槽又是松散進一步發(fā)展的結(jié)果。坑槽修補主要是針對坑槽、局部網(wǎng)裂等病害的修補和加強，同時還可對局部沉陷、擁包等病害進行修補。瀝青路面坑槽修復方法是按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線進行開槽，其范圍應根據(jù)坑槽適當擴大處理。開槽應在穩(wěn)定部分開鑿，槽壁要垂直，并將槽壁、槽底清除干凈。在干凈的槽底、槽壁薄刷一層粘結(jié)乳化瀝青，隨即分層（路基部分至少要分兩層）填鋪準備好的瀝青混合料，并逐層壓實后保持與原路面相平。

5）瀝青路面變形類的養(yǎng)護：沉陷指瀝青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開挖后回填土壓實不足而造成的，不處理病源體修補后路面病害還會繼續(xù)發(fā)展。養(yǎng)護方法就是先處理沉降的路基，待沉降穩(wěn)定后將沉陷的部位用銑刨機銑刨，采用分層鋪筑的辦法，將路面恢復平順。車轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車槽，外因是交通荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動變形。擁包的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透層油灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生擁包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。養(yǎng)護方法就是用銑刨機清除病害路段的瀝青砼，并把基層表面處理干凈，再按瀝青路面施工要求進行逐層鋪筑壓實。

6）其他修補損壞的養(yǎng)護：橋面、路基部分路面由于落石及油污而產(chǎn)生的損壞，應根據(jù)損壞情況制定修復方案，及時修復，恢復正常通行。在日常養(yǎng)護工作中加大對高邊坡的檢查力度，發(fā)現(xiàn)浮石及時組織清理，在易落石路段增設主、被動防落網(wǎng)，減少落石對公路的損壞。

具體問題具體分析，在工作當中，應該根據(jù)高速公路瀝青路面出現(xiàn)的不同病害和同一種病害出現(xiàn)的不同損害程度，采取相應不同的養(yǎng)護方法，而直接罩面法、銑刨加鋪新料法和挖補法，這三種方法均屬于傳統(tǒng)的修補方法。直接罩面法，對于大面積修補情況下，原路面不必處理，施工周期短，但缺點是投資大，且由于提高了路面標高，故對路面排水帶來了問題。銑刨加鋪新料法，這種方法可徹底處理大面積路面病害，但施工工序多，瀝青廢料對環(huán)境污染嚴重，且由于瀝青廢料未能再利用，所以投資大，浪費多，相對施工周期長。挖補法是修補局部路面病害冷補最常用、最傳統(tǒng)的方法。隨著冷補材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟的修補方法。另外，在實際工作當中，我們也可以借鑒些國外的先進經(jīng)驗，比如美國等西方國家將瀝青路面的養(yǎng)護維修分為：預防性養(yǎng)護、修復性養(yǎng)護、路面翻修和路面重建四類。預防性養(yǎng)護是那些帶有保護路面防止病害進一步擴展，和以減緩路面使用性能的惡化速率以及延長路面使用壽命為目的的養(yǎng)護作業(yè)。通常用于沒有發(fā)生損害、或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預防性養(yǎng)護沒有路面補強的功能，預防性養(yǎng)護可以減少路面壽命周期的成本，節(jié)約養(yǎng)護維修資金，是一種費用—效益良好的養(yǎng)護措施。

3 結(jié)束語

隨著高速公路建設的飛快發(fā)展，高速公路的不斷增多，給高速公路的養(yǎng)護帶來了更多的挑戰(zhàn)。針對對于瀝青路面的一些病害，可以根據(jù)路面的使用情況和自然條件，預先選用一些合適的材料對路面進行防治，通過及早、有效地防治，能避免或者延緩發(fā)生路面的某些病害。在瀝青路面養(yǎng)護工作中，科技含量、技術水平、養(yǎng)護經(jīng)費都是瀝青路面維修效果的制約因素。如何應用科學有效的瀝青路面養(yǎng)護修補技術來改善道路使用性能，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護成本，提高經(jīng)濟社會效益仍需進行不斷的探索。

參考文獻

[1]高建立.高速公路瀝青路面養(yǎng)護關鍵技術與工程實例[M].人民交通出版社，2006.

篇9

關鍵詞：路基；荷載；穩(wěn)定性

Abstract: The scientific and reasonable highway subgrade, pavement maintenance evaluation index system is the premise to establish acquisition methods and evaluation model data, it not only embodies the emphasis of highway maintenance, can guide the maintenance workers more clear maintenance. The evaluation index system of highway maintenance quality is considered the main content of the highway maintenance, overall performance based on the comprehensive reflection of the highway, so to strengthen the construction of maintenance management system of highway subgrade is the priority among priorities subgrade maintenance. Below, will as the breakthrough point to maintenance of the roadbed, subgrade maintenance requirements and measures of the.

Key words: subgrade; load; stability

中圖分類號：U418.5

1 路基養(yǎng)護的主要內(nèi)容

路基作為公路的基礎，必須保持穩(wěn)定、穩(wěn)固的狀態(tài)才可確保公路通行情況順暢，常見的路基養(yǎng)護工作包括對路基的變形情況進行定期的檢查與觀察，預防工作，以及對于路基中存在的病害做到及時的發(fā)現(xiàn)和采取相應措施。由于我國領土廣闊，地形較為復雜，氣候多變，土質(zhì)結(jié)構(gòu)多樣化，因而存在著各種各樣的路基病害，且大多與當?shù)貧夂?、土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及地形有著密不可分的關系，比如處于山區(qū)的地基常發(fā)生落石、泥石流以及滑坡等病害；而處于潮濕、沉積地區(qū)的地基常發(fā)生深陷以及翻漿等問題；當處于高寒地區(qū)時，地基則往往因為氣溫過底而發(fā)生凍害。此外，路基的施工技術與設計要求和公路通行量不匹配也是造成路基產(chǎn)生病害的主要原因之一。由于路基的養(yǎng)護極為復雜，對于路基病害應盡可能的做到預防為主、兼顧維護。對于較大的路基病害需進行周密細致的勘探試驗，并采取獨立的工程措施以及特殊設計對病害進行維護工作。路基養(yǎng)護工作的主要內(nèi)容有以下5點。

（1）避免路基因洪水或是暴雨等災害發(fā)生松動和損毀現(xiàn)象，檢查存在于路基中的險情，并對積雪、坍塌等問題進行及時的處理。

（2）基本的維修工作，加固路基兩側(cè)具有坡度的坡面，以及路基邊緣至車行道外緣具有寬度的帶狀部分。

（3）通過嚴格的管理措施保護位于公路兩側(cè)的用地，并對透水路堤及各類防護式構(gòu)造物進行維修與維護工作。

（4）確保所有排水設施，如暗溝、排水溝、對邊溝等水流不受阻礙，流通順暢，對于存在堵塞問題的排水設施應及時的實行疏通工作。此外，為提高排水設施的穩(wěn)定性，可根據(jù)其實際的情況實行加固工作。

（5）對于其他路基病害應做好預防工作，尤其是增強路基對雨水的預防工作，同時，對于檢查路基過程中發(fā)現(xiàn)的險情應及時報告上級。

2 路基養(yǎng)護的基本要求

我國制定的公路養(yǎng)護規(guī)范中對于公路養(yǎng)護質(zhì)量有著明確的要求：首先，高速公路的排水設施沒有堵塞現(xiàn)象，排水流暢不受阻，路基兩側(cè)坡面穩(wěn)固可靠，路基邊緣至車行道外緣的帶狀部分干凈整潔；其次，做好公路綠化工作，構(gòu)筑美觀、綠色的高速公路環(huán)境；最后，保證路面整潔無雜物，且橫坡坡度適中，行車順暢無跳動感。公路的路基應具有較好的排水功能，且基土嚴實，其養(yǎng)護工作的基本要求如下。

（1）路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面接茬平順。

（2）高速公路的截水溝、邊溝等排水設施不可存在堵塞問題，縱向坡度達到標準要求，設施附近無高草，如發(fā)現(xiàn)應及時清除。做好排水設施的維護工作，確保路面、邊溝及路基

等不存在積攢積水的現(xiàn)象。

（3）保證支承路基填土的構(gòu)造物的完整性，對于損壞現(xiàn)象進行及時的修復工作，同時排水孔應通暢無堵塞。

（4）盡可能降低路基各個部分的損壞和變形機率，保證其完整性，確保路基各部分尺寸都符合標準要求。

（5）高速公路兩側(cè)坡面坡度應符合規(guī)定標準，且具有牢固性、穩(wěn)定性，不存在溝槽，沒有松動跡象。

（6）高速公路路側(cè)帶及路幅各個部分的橫向坡度邊緣應平順，且表面干凈、牢固，無凸起或凹陷，與路面銜接良好；路基邊緣至車行道外緣的帶狀部分應完整，無變形、無車輪印。

3高速公路路基的日常養(yǎng)護與維修

3.1 路肩的養(yǎng)護

路肩分為硬路肩和土路肩兩大類，路肩位于行車道外緣至路基邊緣的地帶。由外側(cè)路緣帶、便路肩和保護性土路肩組成。路肩的功能：

（1）是保護路面；

（2）是停置臨時發(fā)生故障、事故的車輛；

（3）是提供側(cè)向余寬、顯示行車道外側(cè)邊緣、引導視線增加行車的安全舒適性；

（4）是增加挖方彎道地段的視距；

（5）是為設置路上設施（標志、防護柵等）或埋設地下管線及養(yǎng)護作業(yè)提供場地。

高速公路路肩應根據(jù)設計要求鋪為瀝青混凝土或水泥混凝土，并鋪砌路肩邊緣帶，此時路肩的養(yǎng)護工作將轉(zhuǎn)變成同類型路面的養(yǎng)護工作，路肩松軟多是水的作用，所以路肩的養(yǎng)護維修工作的重點就是減少或消除水對路肩的危害，路面范圍的地表水通過路肩排出，因此必須經(jīng)常保持路肩的橫坡平整順適，在冬季，對于路用防滑料或共它養(yǎng)路材料，應根據(jù)路肩和地形條件，堆放在合適的地方，也可堆置在護坡邊底下。對于路肩濕軟而經(jīng)常發(fā)生啃邊病害的路段，可在路肩內(nèi)緣鋪設排水盲溝，以及時排除由路肩下滲水的積水。

3.2 邊坡的養(yǎng)護

邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，邊坡的主要作用是保證路基穩(wěn)定、行車安全及景觀的舒適。確保路基邊坡坡度合理的角度是路基設計和養(yǎng)護的重要內(nèi)容。邊坡的養(yǎng)護和維修工作的重點是保持穩(wěn)定性。即邊坡應經(jīng)常保持平順、堅實、無裂縫。一般說來，影響邊坡穩(wěn)定的因素有工程地質(zhì)水文地質(zhì)、地面排水條件、地貌和氣候鄧因素，常見的山坡病害如崩塌、落石、滑坡、坡固沖刷、坍塌和利落。對于石質(zhì)路塹邊坡。應經(jīng)常注意邊坡坡面巖石風化發(fā)展情況，以及邊坡上的危巖、浮石的發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)問題、及時采取適當?shù)拇胧┨幚?，如抹面、噴槳、勾縫、灌漿、嵌補，對于土質(zhì)路塹邊坡、碎落石、護坡道等，如經(jīng)常出現(xiàn)缺口、沖溝、沉陷、塌落或受洪水、邊溝流水沖刷及浸水時，應根據(jù)水流、土質(zhì)等情況、選用種草、鋪草皮、栽灌木叢、鋪柴束、籬格填石、投放石片籠、干砌或漿砌片石護坡等措施，進行防護和加固。

3.3 排水設施的養(yǎng)護

路基排水系統(tǒng)能否正常工作，直接影響到路基的穩(wěn)定性。因此，加強對各排水設施的日常養(yǎng)護與維修，是確保路基穩(wěn)定的關鍵環(huán)節(jié)。對邊溝、截水溝、排水溝以及暗溝（管）等排水設施，在春融前，特別是汛前，應全面進行檢查，雨中必須上路巡查，及時排除堵塞、疏導水流，保持水流通暢，并防止水流集中沖壞路基。暴雨后應進行重點檢查，如有沖刷、損壞，須及時修理加固，如有堵塞應立即清除。對土質(zhì)邊溝應經(jīng)常保持設計斷面，滿足排水要求：

（1） 邊溝、排水溝和截水溝是排除城郊道路地表水的主要設施，必須滿足使用要求，并經(jīng)常保持完好。

（2） 溝底應保持不小于0.5％的縱坡，在平原地區(qū)排水有困難的路段，不宜小于0.3％。邊溝內(nèi)不能種莊稼，更不能利用邊溝做排灌渠道。邊溝外邊坡也應保持一定的坡度，以防坍塌，阻塞邊溝。在養(yǎng)管工作中，要針對現(xiàn)有排水系統(tǒng)不完善的部分逐步加以改進、完善，充分發(fā)揮各種排水設施的功能。例如，對有積水的邊溝應將水引至附近低洼處：對疏松土質(zhì)或粘士上的溝渠，需結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡、流速等實際情況，綜合考慮加固。

（3） 邊溝、排水溝和截水溝的淤積物應隨時清除疏通，保持溝內(nèi)流水暢通，斷面完好。對溝型斷面破損應及時保養(yǎng)或整修恢復。為了便于經(jīng)常養(yǎng)護維修，應每隔一定距離或在變坡點及出口處用漿砌塊料做成標準溝型斷面，以控制溝底高程和斷面尺寸。

3.4 擋土墻、護坡的養(yǎng)護

擋土墻是用來支撐天然路塹邊坡或填土路堤邊坡以保持路基整體穩(wěn)定的建筑物，城市道路的擋土墻及護坡應達到堅固、耐用、整齊和美觀的要求。應定期檢查，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應及時采取措施：

（1）及時清除擋土墻及護坡上滋生的雜草和樹叢以防止損毀構(gòu)筑物。

（2）墻體及坡面出現(xiàn)裂縫或斷縫，應先做穩(wěn)定處理，再進行補縫。

（3）圬工和混凝土類擋土墻，表層出現(xiàn)風化剝落時，應修復原有保護層。若表層剝落嚴重影響砌體安全，可用鋼絲網(wǎng)混凝土補強。

（4）擋土墻出現(xiàn)嚴重滲水，應及時疏通堵塞的泄水孔，并可增設泄水孔或加做墻后排水設施。

（5）擋土墻出現(xiàn)傾斜、鼓肚、滑動及下沉，應先消除側(cè)壓因素，然后進行加固。

3.5 特殊地區(qū)的路基養(yǎng)護

特殊地區(qū)的路基養(yǎng)護方法與一般地區(qū)不同，應因地制宜，做好小修保養(yǎng)。

（1）鹽漬土路基受到雨水或雪水浸濕后，會出現(xiàn)坍塌、溶陷、路基發(fā)軟、強度降低等病害，因此必須使路基的排水系統(tǒng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

（2）黃土地區(qū)的路基常出現(xiàn)裂縫、剝落、溝槽、坍方、陷穴等病害，應使用減緩坡面，種草（鋪草皮），抹“草泥”，并每隔300～400mm打入木楔，用四合土（石灰、黃土、細砂、爐渣）或石料加固等方法進行治理。

（3）泥沼地帶的路基常出現(xiàn)沉降、凍脹、彈軟、沉陷、滑動等病害，應使用挑挖排水溝降低水位、提高路基、加固路基（如灌注生石灰樁）等方法進行治理。

參考文獻：

［1］蔡慶捷．論公路養(yǎng)護體制的改革［J］．科技信息，2012，3（21）：75．

［2］張鵬．路基的日常養(yǎng)護與維修［J］．黑龍江交通科技，2009，1（3）：21－22．

篇10

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；早期損壞；養(yǎng)護措施

瀝青路面早期損壞的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設計方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面損壞 早期化的特點，在優(yōu)化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。

1.高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象

高速公路建成通車后，隨著行車荷載和環(huán)境因素的影響，瀝青路面會逐漸出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，這些損壞會隨著時間和荷載的增長而有少到多、由輕到重地發(fā)展。如果不及時治理，將會極大的降低路面的使用性能，加速路面的破壞，造成巨大的經(jīng)濟損失，為防止這些損壞進一步擴展、保持路面良好的服務水平。使預防性養(yǎng)護達到防微杜漸的目的，并具有針對性，有必要研究高速公路瀝青路面的早期損壞形式。高速公路瀝青路面的早期損壞可分為四大類：裂縫、變形、表面損壞和水損壞。

（1）在路面設計中， 沒有考慮到超載的問題，使得設計中得不到準確軸載，造成設計年限內(nèi)累計標準軸載出現(xiàn)與事實不相符的情況。這樣，對于一些道路而言，從一開始就降低了累計標準軸的數(shù)量，使得設計彎沉值偏大，基層、低基層的拉應力偏小，造成路面整體剛度不足，導致路面提前破壞。超載車輛加速了路面的破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷。

（2）養(yǎng)護與管理。路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入道路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。由于在基礎設施建設領域長期以來就存在著“重建設。輕養(yǎng)護”的不正?，F(xiàn)象，相關部門關注于新建工程所帶來得政績和面子，而忽視了基礎設施的日常養(yǎng)護維修工作。

2.預防性養(yǎng)護特點及措施

2.1養(yǎng)護的特點

（1）預防路面使用性能進一步衰減或過快地衰減，避免過早地出現(xiàn)大修、翻修等高投入措施，達到節(jié)省投資的目的。

（2）預防性養(yǎng)護不以恢復路面結(jié)構(gòu)功能為目的，但具有修復特定類型破損、恢復平整度和抗滑能力的作用。

（3）實施策略（實施時間和措施的組合）與路面當前的使用性能和路面將來高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象及預防性養(yǎng)護措施概述的使用性能變化有密切的關系。

合理設計路面結(jié)構(gòu)。盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因；道路路面厚度可酌情減薄，控制在6～9cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。

2.2養(yǎng)護的措施

2.2.1裂縫填封類

裂縫填封是常用的預防性養(yǎng)護措施，能有效實現(xiàn)裂縫填封，防止因水的滲透導致路面裂縫的擴大，避免產(chǎn)生更嚴重的唧漿、坑槽等病害，從而延緩路面使用性能的退化，延長路面使用壽命。根據(jù)養(yǎng)護材料的不同，裂縫填封類主要有以下幾種技術：

（1）普通熱瀝青或改性熱瀝青灌縫。灌縫的瀝青通常采用重交通AH-90號基質(zhì)瀝青，有時為保證較好的封堵效果，也可以采用軟化點較高、粘附性較好、溫感性較好的改性瀝青，如SBS改性瀝青?，F(xiàn)場操作時應將瀝青加熱到150～160℃后直接灌入裂縫中，待瀝青溫度降至常溫后即可開方交通。這種灌縫方法操作簡單，投入的設備和人員少，修補費用低，速度較快。但同時存在以下缺點：裂縫未清掃，裂縫面兩側(cè)粘結(jié)不牢固；夏季高溫時，瀝青體積膨脹溢出路面被車輪帶走，造成灌縫材料損失又污染路面；冬季低溫時，瀝青易發(fā)生脆斷而失去粘結(jié)作用；未開槽處理，不能保證瀝青的灌入深度；施工作業(yè)面廣，增加了作業(yè)的危險性?？傮w看來，這種灌縫材料易發(fā)生老化而失去粘彈性質(zhì)，養(yǎng)護效果不佳。

（2）溶劑型常溫改性瀝青材料灌縫。溶劑型改性瀝青就是在普通瀝青中加入SBR等改性劑改性而成的，常溫下具有流動性，施工時不需要加熱，具有良好的低溫穩(wěn)定性和滲透性。這種方法的優(yōu)點是設備簡單，灌縫速度較快，灌縫效果好；缺點是材料較貴。

（3）灌縫膠處理裂縫。灌縫膠（又稱密封膠）絕大多數(shù)是從國外引進的。根據(jù)材料組成和性質(zhì)可將灌縫膠分為兩類：一類是瀝青改性類，另一類是化工膠類。在選擇材料時，應根據(jù)產(chǎn)品特點及所在地區(qū)的氣候條件，道路養(yǎng)護水平等綜合考慮選定。用灌縫膠處理裂縫時，需要開槽清槽，使得縫面更加規(guī)整，增加了與灌縫材料的粘結(jié)性能，裂縫處理效果好。

（4）壓縫帶處理裂縫。壓縫帶是一種以瀝青、改性劑為主要成分的寬度不等的帶狀產(chǎn)品，其上有一層塑料薄膜保護壓縫帶的上表面不受污染。壓縫帶可分為自粘性和熱粘性兩種。自粘性壓縫帶粘度大，粘結(jié)力強，在常溫下就可以使用。熱粘性壓縫帶使用前要用液化氣噴槍燒烤裂縫面，并用余溫燒烤壓縫帶使其軟化后方可使用。壓縫帶處理裂縫耐久性好。

2.2.2封層類

（1）還原劑封層。

還原劑封層就是將專門的還原劑或再生劑通過一定的技術手段噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上，其目的是更新和還原已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青，同時保護尚未被老化的那部分瀝青，使其維持原有的性能，減緩老化的時間。還原劑封層適用的路況為：路面結(jié)構(gòu)強度足夠，路面穩(wěn)定，可見的路面損壞有細小裂縫、輕微的松散、老化、氧化、硬化、路面滲水。

（2）微表處。

微表處是在稀漿封層的基礎上發(fā)展起來的，它是由慢裂快疑的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合物。微表處可以有效地防止路表水的下滲，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同時完成對車轍的修復。微表處施工后可在1～2h內(nèi)開放交通，最大限度地減少施工對交通的影響。微表處適用的路況為：路面結(jié)構(gòu)強度足夠，僅僅出現(xiàn)表面功能衰減，抗滑強度不足，輕微車轍和不平整。

2.2.3罩面類

（1）超薄磨耗層。超薄磨耗層是一種較新的技術。先在路面上灑布一層高含量的聚合物改性瀝青，然后再攤鋪由間斷級配和聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層，磨耗層厚度為10～20mm。超薄磨耗層除了糾正微小的路面損壞外，還可以給路面提供良好的抗滑性能。對于結(jié)構(gòu)強度良好的路面，超薄磨耗層對路面結(jié)構(gòu)有一定的增強作用。超薄磨耗層可用于輕度縱、橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能嚴重不足的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面。

（2）熱瀝青混合料薄層罩面。熱瀝青混合料薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層薄瀝青混凝土面層。薄層罩面具有延長路面壽命，改善行駛質(zhì)量，校正表面缺陷，提高安全性等優(yōu)點。特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護，具有以下特點：①是明顯的間斷級配，膠砂含量較少，不需要瀝青流出抑制劑，如纖維、結(jié)合料常用純?yōu)r青或改性瀝青。②空隙率約為6%-12%，在空隙率過大而產(chǎn)生透水時必須采用厚粘層，粗糙的表面可保證高的抗滑能力。熱瀝青混合料薄層罩面可以用于輕度縱、橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面和輕度塊裂的路面。