擋土墻施工范文
時間：2023-03-29 06:28:16
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篇1
1、編制依據
《公路橋涵施工技術規范》（JTGT F50-2011）
《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2011）
《鋼管扣件式模板垂直支撐系統安全技術規程》（DG/TJ08-16-2011）
《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）
《交通管制專項方案》（2014.04）
《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-91）
2.工程概況
03省道東復線諸暨江藻至王家井段工程第3施工標段：路線起點樁號K20+000，終點樁號K30+230.606，路線長度10.231km，其中K28+275.2大唐分離立交橋全長987米，共分為7聯，橋梁配跨為4x35+（35+50+35）+（3x32+28）+（35+50+35）+4x35+4x35+（4x35+27）+（27+4x35）米。根據設計要求，0號橋臺和28號橋臺兩側采用鋼筋混凝土擋土墻，修筑里程為小里程K27+786.2～～K27+650（全長136.2米），大里程K28+768.7～～K28+940.（全長171.3米）。
3.總體施工思路
3.1施工段劃分
擋土墻按沉降縫位置進行施工段劃分。擋土墻施工時以沉降縫作為施工縫，小里程側K27+786.2～K27+650段劃分13個施工段，大里程側K27+768.7～K27+940段劃分17個施工段。
3.2 分步澆筑高度
每一施工段擋土墻分兩步澆筑；第一步澆筑底板，第二步澆筑倒角，立壁。
3.3 模板工程
底板采用竹膠板、方木組合，立壁采用竹膠板、φ48mm鋼管組合，采用內拉外頂的方式加固。
3.4 鋼筋、混凝土工程
（1）每一段擋土墻分兩步施工，鋼筋分兩次綁扎成型：第一次綁扎底板鋼筋、預埋墻身豎向主筋，第二次綁扎墻身鋼筋、預埋護欄鋼筋。
（2）混凝土由攪拌站統一供應，混凝土輸送車運輸，混凝土泵車泵送，連續灌注。
4、擋土墻施工工藝和施工方法
4.1鋼筋綁扎順序
鋼筋綁扎順序：綁扎底板下層鋼筋綁扎底板上層鋼筋綁扎底板拉筋支立底板模板預埋墻身豎向主筋澆筑第一步（底板）混凝土接茬面鑿毛綁扎墻身橫向鋼筋支立墻身模板澆筑第二步（墻身）混凝土混凝土養護。
4.2模板工程
4.2.1模板安裝的技術要求
（1）安裝側模板時，應防止模板位移和凸出，模板設拉桿固定；澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿撥出或不撥出的要求，采取相應的措施。
（2）為防止出現漏漿、爛根現象，在模板就位前，模板底口需貼海綿條。
（3）模板板面之間應平整、接縫嚴密、不漏漿，保證結構外露面美觀、線條流暢。
（4）模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，符合要求后方可澆筑混凝土。
（5）澆筑混凝土前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。
（6）重復使用的模板、支架、拱架應經常檢查、維修。
（7）澆筑混凝土時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
4.2.2 第一步模板支立
待底板、墻身主筋綁扎完成，并經檢查合格后進行第一步模板支立工作。 模板采用竹膠板，按照測量班提供的底板邊線支立，模板外采用5cm×10cm方木背肋，采用焊接鋼筋外頂的方式加固。
4.2.3 第二步模板支立
待墻身鋼筋綁扎完成，并經檢查合格后進行第二步模板支立工作，模板采用竹膠板，按照測量班提供的擋墻邊線支立。 人工立模，讓模板內側靠緊立壁邊線。模板外側水平采用φ48鋼管加固，鋼管外側碗扣式腳手架支撐，腳手架兩端設置底托、頂托，底托頂在鋼板樁（或工字鋼）上，頂托頂在φ48鋼管上。腳手架設置間距為0.9m。
模板加固必須牢固，防止混凝土澆筑過程中出現“漲模、跑?！爆F象。
4.3混凝土工程
4.3.1 混凝土澆筑順序
待底板鋼筋綁扎、模板支立完成后進行第一步混凝土澆筑，混凝土采用輸送車運輸至施工現場，采用溜槽澆筑混凝土。
待墻身鋼筋綁扎、模板支立完成后，混凝土采用泵車泵送混凝土；墻體混凝土分層留臺階澆筑，每層厚度不宜超過50cm，層與層間距不宜小于2m。
4.3.2 混凝土的澆筑、振搗
（1）底板混凝土澆筑后，在墻身鋼筋支立前，對墻身處施工縫位置接茬面混凝土鑿毛，鑿除的混凝土渣清理干凈。
（2）混凝土應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應保持水平，分層厚度不宜超過規范規定。
（3）采用插入式振搗器振搗混凝土，每次移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5～10cm距離，插入下層混凝土5～10cm，每振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。
（4）對每一振動部位，必須振動至該部位混凝土密實，以混凝土表面停止下沉，不再冒氣泡、平坦、泛漿為宜。
（5）澆筑至設計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振搗棒，防止混凝土內產生空洞。
（6）混凝土澆筑完成后，對擋墻頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光。
4.3.3 混凝土的養護
（1）混凝土澆筑完成后，在初凝后盡快予以覆蓋和灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面?；炷撩嬗心０甯采w時，應在養護期間經常使模板保持濕潤。
（2）養護用水的條件與拌和用水相同。
（3）混凝土的灑水養護時間一般為7天；每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。
（4）模板拆除后，隨即進行混凝土表面的修飾。
4.4溫度假縫、沉降縫施工
4.4.1 沉降縫施工
擋土墻施工時以沉降縫作為施工縫，后一施工段底板、立壁混凝土澆筑前，在前一施工段施工縫面上均涂石油瀝青一道，然后放置2cm厚浸瀝青木板，采用后一施工段鋼筋作為加固平臺將瀝青木板固定，然后澆筑后一施工段混凝土。
4.4.2 溫度假縫
擋墻立面每隔2.5m設豎向溫度假縫一道，縫寬2cm，縫深1.5cm。
采用切縫法施工，在混凝土強度達到設計強度的25～30%時，用切縫機切割，切割產生的粉末在其干燥前清除干凈。
篇2
關鍵字：準備；砼澆筑；缺陷處理
Abstract: during the construction of a highway, because of the landform condition requirements, make flaky concrete retaining wall has been widely used, the retaining wall construction process is not complicated, mainly before the construction of "leveling" and expressed his process of concrete pouring and defects.
Key words:; Concrete casting; Defects in processing
中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、施工準備
1、圖紙審核及原地貌復測，發現圖紙有誤或現場與設計不符的及時上報相關人員進行復查。
2、修建臨時施工便道、搭設馬道、跑道、布置材料堆放場地及備料。
3、施工工藝流程
二、基坑開挖
采用明挖施工。人工配合挖掘機開挖，視地質情況適當放坡。挖機開挖至設計基底高程以上10cm時改為人工挖基?；娱_挖不能間斷，達到設計高程后及時夯實驗基。待完成基坑開挖后，進行驗槽工作。
三、基礎施工
地基承載力檢測合格后，進行擋土墻基礎片石混凝土的施工。
1、片石混凝土采用沿槽澆筑，澆筑過程中，混凝土由砼罐車按已修繕的施工便道及馬道運送到現場，砼中片石的摻量控制在25%范圍以內。片石用人工擺放，均勻布置。
2、采用插入式振動棒進行振搗，砼振搗密實，振搗過程中快插慢提。3、基礎施工完成后應留有接茬石。
4、砼澆筑完成后及時養護，防止由于內外溫差過大而產生砼收縮開裂。
四、墻身澆筑
1、放擋墻澆筑邊線
基礎澆筑完成后，根據設計圖及現場高程放出擋墻澆筑邊線。
2、模板安裝
（1）模板采用鋼模板，禁止使用有缺角、破損的模板。
（2）具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受新澆筑混凝土的重力側壓力及施工中可能產生的各項負荷。
（3）模板的接縫不得漏漿，模板與砼的接觸面應清理干凈并涂刷脫模劑，但不得影響模板結構性能。模板使用后應按規定修整保存。
（4）支架結構的立面或平面均應安裝牢固，并能抵抗振動或偶然撞擊作用。應在兩個互相垂直的方向對支架的立柱加以固定。
3、澆筑砼
（1）凝土澆筑前，應對支架、模板進行檢查，并做好記錄，符合設計及施工要求后方可澆筑。澆筑混凝土前模板內的雜物積水應清理干凈。模板如有縫隙，應用海棉條或雙面膠填塞嚴密，模板內應涂刷脫模劑（不得使用廢機油等油料）。
（2）混凝土澆筑時，采用插入式振搗器振搗，振搗不能漏振和過振?；炷翝仓匆欢ǖ暮穸?、順序和方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土?；炷练謱訚仓穸炔灰顺^30㎝。砼施工一層后，人工進行片石擺放，按規范要求擺放完成后，再進行下一層砼施工。砼從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落。在串筒出料筒下面，砼堆積高度不宜超過1m.
（3）澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。施工縫的位置應在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結構受剪力和彎矩較小且便于施工的部位?；炷翝仓瓿珊?，對混凝土面及時進行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并壓光或拉毛，當面面積較大或氣候不良時，應加毛氈進行防護，但在開始養生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。
4、墻背回填及泄水孔、沉降縫設置
按設計圖紙有要求，擋土墻沿縱向每隔10~15m設伸縮縫，縫寬0.02m，縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋或者是泡沫板。在地面以上，沿墻長、墻高每隔2~3m交錯布置設置泄水孔，孔徑0.1m，內設PVC管，進水口用透水土工布包裹，防止回填材料堵塞泄水孔。當墻身片石混凝土達到設計強度70%以上時進行擋墻墻背回填，以確保片石混凝土墻體的的質量。
5、片石混凝土養護
（1）混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內采用塑料薄膜覆蓋時，其四周應壓嚴密并應保持薄膜內有凝結水
。
（2）混凝土養護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，及時對混凝土暴露面進行灑水養護，并保持暴露面持續濕潤，直至混凝土終凝為止。
（3）如大氣溫度高于30℃可噴曬養護劑，在混凝土表面形成保護膜，防止水分蒸發，達到養護的目的
（4）混凝土養護期間，對混凝土的養護過程做詳細記錄，并建立嚴格的崗位責任制。
6、混凝土拆模
（1）拆模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，且表面棱角不因拆模面損失，方可拆模。
（2）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度應滿足規定外，還應考慮拆模時混凝土的溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆筑涼水養護?；炷羶炔块_始降溫以前及混凝土內部溫度最高時不得拆模。
（3）模板的拆除順序應按設計的順序進行。設計無規定時，應遵循先支后拆、后支先拆的順序進行。
（4）拆模不得損傷混凝土，并減少模板損傷。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、調運模板。
7、混凝土缺陷處理
（1）混凝土拆模后，如表面由粗糙、不平整、蜂窩、孔洞、疏松麻面和缺棱角等缺陷或不良外觀時，應認真分析缺陷產生的原因，及時報告監理和業主，不得自行處理。
（2）當混凝土表面缺陷修補后，修補或填充的混凝土應與本體混凝土表面緊密結合，在填充、養護、和干燥后，所有填充物應堅固、無收縮縫或產生彭形區，表面平整且與相鄰表面平齊，達到工程技術規范要求的相應等級及標準的要求。修補后混凝土的耐久性能應不低于本體混凝土。
五、文明施工措施
1、建立項目經理為文明施工第一責任人的組織體系，分工明確。
2、場地布置合理，設備材料停放有序。
3、加強路容、路貌管理，各種標牌、標語立于各責任區，整個施工現場井然有序。
4、認真做好臨時排灌工作，施工不影響其他生產。
篇3
關鍵詞：加筋擋土墻 施工方案
一、 工程概況
我合同段K46+740~K47+310.68段設計為加筋土擋墻，左右側共計481.3m。加筋擋土墻面板采用混凝土預制件，其強度等級為C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋帶結點的水平間距Sx=0.5mm，垂直間距Sy=0.5m。筋帶設計為CPE3020Ⅱ鋼塑復合筋帶，帶寬≥30mm，帶厚≥2mm，破斷拉力≥7.5KN，容許拉應力[σ]=110MPa，伸長率＜2%，加筋擋土墻填料與筋帶的摩擦系數為0.35，采用礫石土填筑，即采用摻和含碎石量為30%的碎石土填筑。
二、清理場地、基底處理
施工前先將路基范圍內的樹根、草皮、腐植土全部挖除。加筋擋土墻基槽（坑）底整平夯實，在砌筑加筋土擋土墻前，對基礎底面的地基土（巖）進行承載力檢測，當達不到設計值時，采用換填法進行處理，直到達到設計值，才可進行基礎C30混凝土施工。
三、施工依據
(1)依據交通部頒發的《公路工程國內招標文件》2003版；
(2)依據交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）版；
(3)依據交通部頒發的《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）2004版；
(4)依據交通部頒發的《公路加筋擋土墻施工技術規范》
四、施工日期 2005年6月1日～2005年10月15日
五、人員配置
六、機械配置
序號
型
號
數量
1
17T自卸汽車
10臺
2
大宇220挖掘機
2臺
3
T140推土機
3臺
4
ZL50裝載機
3臺
4
P160B平地機
2臺
5
長沙YZ壓路機
2臺
6
捷克YL15壓路機
2臺
七、施工方法
1、 基礎處理
加筋擋土墻基坑采用換填石灰碎石土處理，對基礎底面的地基進行承載力檢測，承載力滿足設計要求后，基礎采用現澆C30混凝土50cm，強度達到設計要求后，方可砌筑墻面板。
2、面板安裝
面板安裝時，基礎用低強度砂漿砌筑找平，同層相臨面板水平誤差控制在8mm以內，軸線偏差為每20延米不超過10mm，面板縫寬10mm，不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板，砌筑時不能用堅硬石子及鐵片支墊，以免造成應力集中，損壞面板。每一層安裝時用垂球、掛線核對，每三層面板安裝完畢及時測量標高和軸線，水平、垂直誤差及時逐層調整，不得將誤差積累后再進行調整。
3、筋帶鋪設
筋帶從面板預留孔中穿過，折回另一端對齊，嚴禁筋帶在孔上繞成死結，筋帶成扇行輻射在壓實整平的填料上，不能重疊不得卷曲或折曲，不得與硬質棱角直接接觸，在拐角處和曲線處布筋方向與墻面基本垂直。與構造物相接處布筋方向與墻面垂直有困難處，將不能垂直布設的筋帶逐漸斜放。筋帶拉緊定位后，用少量填料從拉環處向筋帶尾部覆蓋，使之固定。
4、填料施工
礫石土填料在取土場按每70kg土摻30kg碎石的比例用挖掘機充分拌合后挖裝，由自卸汽車運輸至加筋擋土墻施工現場。卸料時機具與面板距離不得小于1.5m，機具不能在未覆蓋填料的筋帶上行駛，并不得擾動下層筋帶，填料粒徑不得大于填料壓實厚度的1/2，且最大粒徑不大于10cm，填料不得有凍塊或含有鋒利的碎礫石，嚴禁摻雜有機料及生活垃圾，填料采用機械攤鋪，攤鋪機械距面板不應小于1.5m，機械運行方向應與筋帶垂直，并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛或停車；距面板1.5m范圍內，用人工攤鋪。填料分層壓實，壓實順序先從筋帶中部開始，逐步碾壓至筋帶尾部，再碾壓靠近面板部位，壓實機械與面板距離不得小于1.0米，在此范圍內優先選用透水性良好的填料，用小型壓路機輕壓或用人工夯實，嚴禁使用大、中型壓實機械。
4、填料的壓實度
填料攤鋪整平后，用小型壓路機或人工夯實，碾壓時先輕后重，嚴禁使用羊足碾，不得在未經壓實的填料上調頭和急剎車，距面板1.0m范圍以外，槽底面以下0-80cm，壓實大于95%以上；80cm以下，壓實度大于90%以上，距面板1.0范圍以內，整個墻高范圍內壓實度大于90%，壓實度滿足設計要求。
5、墻面封頂和護欄施工
頂層墻面板安裝后，所形成縱向高低不平，用砂漿找平，嚴格控制設計標高，找平砂漿養生達到一定強度后，即可現澆帽石，另按設計每隔10m設一泄水管，伸出墻外部分刷白色漆。護欄采用C25鋼筋混凝土防撞護欄，擋墻面板和護欄中間部分采用C25混凝土現澆，其高度由墻高確定，以利于調整縱坡標高，減少異形面板。
八、施工質量、安全、文明施工要求
1、
質量措施：（1）施工中嚴格控制填筑材料的粒徑、材料質量、合理選配性能良好的施工設備、采用最佳的組合方式、規范施工方法和施工工藝。（2）推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對加筋擋土墻施工設置QC攻關小組，科學指導施工。（3）嚴格落實測量雙檢，執行施工前的技術交底制度，設置組織保證、工作保證及制度保證等三種保證制度。（4）在施工過程中根據實際情況，不斷調整、改進、補充、不斷總結，完善取得施工參數，及時收集技術資料，正確指導施工。
2、
安全措施：（1）定期進行安全教育、講話和檢查制度，設立安全監督崗制，實行安全技術交底制。（2）認真實施標準化作業，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。（3）利用各種宣傳工具，采取多種形式教育職工樹立安全第一的觀念，強化全員安全意識。
篇4
關鍵詞：擋土墻；水工混凝土；施工技術；技術分析
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
擋土墻之于整個水利工程而言尤為重要，洪水災害頻發的現狀，讓水工施工者對擋土墻越來越重視，因為一旦它出現問題，勢必會給河流下游的居民的生命財產造成威脅。此外，水工混凝土擋土墻還充當著發電、抽水、排水等功能，它是河流的中樞樞紐，不同的水工建筑對防水墻的要求也不同，因此在建設水工混凝土擋土墻時要根據建筑的級別來確定擋土墻的級別。
1 擋土墻級別的劃分
由于水工混凝土也是水工建筑施工的一個方面，因此它的級別劃分也是根據水工建筑的級別而確定的。在實際生活中，防洪建筑的級別由高到低大概分為四個級別，一級、二級、三級和四級，這是按照建筑物失事而使居民生活遭受損失程度來劃分的。在進行水工混凝土擋土墻施工之前，必須先確定水工建筑的級別，它的具體級別的劃分標準可以參考相關書籍，這里就不作過多介紹。值得一提的是，如果擋土墻是在防洪堤上，那么它的位置就更重要了，從某個方面來說，它就是等同于防洪堤，一旦失事它修復起來更加困難，因此它的施工更應該做到精細合理。從這里我們可以看出，防洪堤上的水工混凝土擋土墻的級別不能低于防洪堤的級別，即水工建筑的級別在防洪堤之上。在實際確定水工混凝土擋水墻的級別時，為了避免將來出現問題，在綜合考慮各種情況之后，可以將它的級別提高一個等級，此外，由于它的特殊性，在施工前也必須得到專家的認可及政府的批準。水工混凝土擋水墻的設計要求分為兩類，分別是無擋水和擋水。在擋水的情況下，它的設計應該與防洪堤的要求類似，當然它不可以比防洪堤的建筑級別低。不擋水或者泄洪時，它又扮演著泄洪建筑的角色。但是不管它是擋水要求還是不擋水的要求，它都得綜合考慮種種不利的情況和相應能采取的措施。水工混凝土擋土墻不允許河流中的水從它的部頂溢出，它此時也有兩大任務，分別是擋水和擋土，這和河流上游的易墻有些類似。受水的流速和自然狀況的影響，在建這幾種水工混凝土擋土墻時都不允許河流的最高水位超過擋土墻的高度，否則就容易出現安全事故。
2 混凝土擋土墻工程施工技術
2.1 施工技術
基槽挖土方時挖基要配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設立樁標，注明高程及開挖深度，進行開挖。在施工過程中，應根據實際需要設置排水溝及集水坑進行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸；根據設計圖紙現澆鋼筋砼擋土墻?，F澆鋼筋基礎先安裝基礎鋼筋，預理墻身豎向鋼筋，待基礎澆灌砼完后，進行墻身鋼筋安裝。預制鋼筋砼擋土墻的基礎鋼筋分二次安裝，第一次安裝最底層的鋼筋,基礎達到一定強度,安裝好預制墻身后，再安裝第二階的基礎鋼筋；現澆墻身砼：現澆鋼筋砼擋土墻與基礎的結合面，應按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結合面上刷一層水泥漿或墊一層水泥砂漿再澆灌墻身砼。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。伸縫縮、沉降縫及泄水孔的處理：現澆灌鋼筋砼擋土墻的伸縮縫和沉降縫寬2cm(施工時縫內夾2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)從墻頂到基底沿墻的內、外、頂三側填塞瀝青麻絲，深15cm。擋土墻泄水孔為ф10cm的硬質空心管，泄水孔進口周圍鋪設50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔進口的底部鋪設30cm厚的粘土層并歷夯實。
2.2 注意事項
防止擋土墻滲透和使排水合理也是設計時需要考慮的諸多因素之一。一點點的滲透可能給整個擋土墻結構帶來毀滅性的后果，由于水工混凝土擋土墻投入使用后日夜承受著水的沖擊，一點點的滲透在長期的水流作用下會慢慢變大，當遇上洪水險情之后這種滲透會以更快的速度擴張。這種損失是可怕的，因為對于它的修復和維護更加困難，相對來說混凝土的滲透性不高，但還是存在一定的風險。這可以通過調節混凝土中各種材料的配制來解決，使水工混凝土擋土墻的滲透控制在預期的范圍之內。在設計排水管的時候要更加注意這一點，排水管從橫切面看是高低方向，各個排水管的距離不應過小，過小不利于整個墻體的穩定，也不能過大，否則排水速度會減慢。至于排水管數量的多少，這完全取決于雨期時需要排水量的多少決定，在完全可以滿足需要的情況適當地多增加一些。當挖基發現有淤泥層或軟土層時，需進行換土處理，報請監理工程師及業主批準后，才進行施工；砼澆灌過程中應派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現場值班，發現問題及時處理；砼澆灌完進行收漿后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時即可拆除墻身側模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。
3 混凝土擋土墻的負載
在通常情況下，水工混凝土擋土墻只是承擔普通水位水的壓力和重力，這屬于它的基本負載。如果遇到緊急情況，那么就不同了，比如突發洪水，此時水工混凝土擋土墻承受來自洪水更大的壓力，或者更極端的情況如地震臺風等，這屬于它的其它負載。且不管它出現哪種負載，它都必須考慮到它的承受能力，因此計算它的負載能力也是一個需要考慮的問題。在計算負載能力時可以按以下步驟進行：首先，確定水工混凝土擋土墻的整體設計和幾何結構以及自身的重量。其次，確定正常情況下水位的高度和速度以及非正常情況下水位的高度和速度。最后，用超真模擬的方法對水工混凝土擋土墻進行模擬實驗，當模擬的洪水沖垮墻體計算出墻體所受的壓力，此時也是它所能承受的最大壓力。在計算擋土墻所受的壓力時，還需要考慮到以下因素所產生的影響，如風速、水的含沙量以及填料的多少，如果不能確定它們的關系，可以通過實驗單一測試的方法確定它們的影響程度。
4 水工混凝土擋土墻基本指標的計算
4.1 計算滲透性
前面已經提到要將水工混凝土擋土墻的滲透性控制在合理范圍之內，但沒有說明具體的方法。這里所采用的方法是分布式矩陣法，即將擋土墻在邏輯上分割成同等大小的矩形，再逐個測試每個單位矩陣的滲透性，然后對多個小矩形進行整體測試，最終取平均值并進行誤差估計，這里要注意的是需要考慮墻體在不同時期的滲透性，對于計算來說加大了難度。
4.2 計算抗震性
由于抗震性的計算沒有很好的方法，只能通過全真模擬的方法去測試。在具體操作中，應該先評估整個仿真的合理性，再對模擬的水工混凝土擋土墻逐漸加大震動壓力，并記錄不同的震動壓力下它整個墻體結構的穩定性以及震后墻體的損失程度。計算抗震性沒有必要將仿真的水工混凝土擋土墻抗垮，只需要知道它所能承受的合理震壓，這里的合理震壓是指震后擋土墻仍然具有原來的功能或者只需進行簡單的修復就能工常工作，這樣就使得整個計算過程更加合理。
4.3 計算浮動性
浮動的計算也是水工混凝土擋土墻在投入使用前很重要的一步，它的主要原因是，在最壞的情況下，水位會超過或者與混凝土擋土墻的墻頂齊平，水的流速也會很大，因此它對墻體的浮力會很大，而浮力的增大會影響擋土墻的抗壓性。具體的公式是：E=kV/U；k是比例常數，和混凝土的配制等有關，V是作用在墻體的全部向下壓力之和，U是作用在墻底向上的張力。
篇5
【關鍵詞】擋土墻；沉降縫；泄水孔
0.工程概況
某高速公路段，路線總長163.631km，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5km；在道路樁號為ZK150+000-ZK150+550段位置設置懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，擋土墻全長550m，高4.5m，墻身面積2475m2。
1.施工工藝
1.1施工放樣
由項目部測量人員放線，確定擋土墻準確位置及標高，用白灰標出開挖的邊線，開挖寬度根據基礎寬度按照1：5放坡確定，同時保護好放樣樁位。
1.2基坑開挖
基礎開挖采用挖掘機、自卸車運土為主，人工配合為輔。開挖坡比為1：1.5，坑底預留施工作業寬度0.5m。挖掘機開挖接近設計標高后，剩余工程量采用人工開挖進行找平，以準確控制擋土墻的基底標高。當基底出現地下滲流時，采用在基底部分外側挖流水溝集中明排水措施，并在整個施工工程中安排專人進行排水工作?；滓眯⌒秃粚崣C具進行碾壓處理，確保滿足設計要求。
1.3墊層施工
基坑完成后，確認位置、標高無誤并經測量監理工程師確認后，方可進行墊層施工。
設計墊層為50cm碎石墊層，施工時采用人工配合小型夯機夯實至設計標高，然后澆筑5cm混凝土墊層，為鋼筋綁扎提供作業面，混凝土墊層達到一定強度后進行基礎精確放線，進行基礎施工。
1.4基礎施工
1.4.1鋼筋加工與安裝
測量放線確定基礎尺寸后，進行鋼筋綁扎、立模，同時預埋墻身鋼筋。鋼筋綁扎按設計圖紙進行施工，基礎鋼筋綁扎要注意鋼筋的保護層厚度，在鋼筋混凝土與模板間設置墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，墊塊的保護層厚度符合設計要求，同時要保證4個/m2。
1.4.2模板安裝
模板的安裝應與鋼筋綁扎配合進行，先綁扎鋼筋再立模板，模板的安裝不影響鋼筋的檢查，檢查合格后才能繼續安裝模板，模板不應與腳手架相連。避免引起模板變形和澆筑過程中模板的不穩定。
模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯結、縱橫向穩定性進行檢查，其允許偏差符合規范要求。模板在安裝過程中必須設置防傾覆設施。
1.4.3混凝土澆筑
基礎模板支完后驗模，合格后準備澆筑混凝土，為保證混凝土的拌和質量，加強混凝土施工質量的控制，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土運輸車運輸?；炷翝仓獓栏癜丛O計要求進行控制，在施工過程中要認真、如實的填寫施工原始記錄。
1.5墻身施工
1.5.1鋼筋加工與安裝
綁扎墻身鋼筋前應對基礎和墻身結合面進行鑿毛，鑿毛要求鑿除松散混凝土及表面的浮漿，露出密實的混凝土，結合面澆筑前要充分濕潤。
鋼筋現場綁扎，同時要注意護欄預埋鋼筋及泄水孔PVC管的設置。墻身鋼筋加工安裝的一般要求與基礎鋼筋相同。
1.5.2支架搭設
本處擋土墻墻身不高，但方便施工，局部需搭設支架，以利鋼筋的綁扎及模板的安裝。支架宜采用標準化、系統化、通用化的構件拼裝；支架的接頭應盡量減少，相鄰立柱的應盡量設置在不同的水平面；模板支架的拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則，嚴禁拋扔；模板支架拆除后，應維修整理、分類存放。
1.5.3模板安裝
墻身鋼筋綁扎完畢后報監理工程師驗收，合格后支墻身模板。
對模板的垂直度、拼縫、大面平整度進行仔細檢查，模板的所有拼縫要做到嚴密不漏將，模板拼縫無錯臺。擋土墻的輪廓線要做到線形順暢，支完墻身模板后報監理工程師驗收，合格后開始澆筑墻身混凝土。
1.5.4混凝土澆筑
混凝土澆筑前應對所有支架支撐進行檢查，所以接頭必須頂緊密貼、接頭過程中應安排專人對模板進行檢查，發現異常情況應立即停止混凝土的澆筑并及時處理。
澆筑混凝土的方法同基礎澆筑混凝土相同。澆筑完混凝土要及時覆蓋、灑水養生，養生期不低于7天，混凝土表面要經常保持濕潤。
1.6沉降縫施工
沉降縫按設計布設于基礎錯臺處、分段處及與結構相接處，本處擋土墻沉降縫按縱斷面設計分段長度預留，縫寬2cm。墻背一側2cm嵌橡膠瀝青防水密實膏，其余填L-600低發泡聚乙烯塑料板。
1.7泄水孔施工
泄水孔的施工根據設計圖紙要求，在適當的位置預留，采用￠20UPVC管，泄水孔的橫坡為1.0%，在安裝時，可通過鋼筋對UPVC管進行固定，對于面板方向的泄水孔，要使UPVC管與正面模板接觸緊密，PVC管的的端面形成相應的斜面，保證在混凝土澆筑過程中UPVC管周圍不會漏漿，使面板光滑、平整。UPVC管管口利用膠布進行密封。拆除模板當天，對泄水孔的位置，對進出口進行妥善處理。
1.8墻背回填
主體工程完成后可進行反濾層和墻背回填的施工。當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作，并應按設計要求的填料和密實度分層填筑、壓實；在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型震動壓路機碾壓；墻背排水設施應隨填土及時施工。
2.質量控制要點
（1）擋土墻混凝土強度等級采用C30，現場澆筑。其砼強度要滿足設計要求。鋼筋采用HRB335、R235。
（2）擋土墻的外觀要求其非應力裂縫不得大于0.2mm，各部分結構幾何尺寸要符合設計要求，并按設計要求控制好基礎的埋深。
（3）擋土墻采用兩次澆筑，基礎和墻身分開澆筑，并預埋好連接鋼筋，且連接處混凝土應鑿毛，并清理干凈。
（4）基礎施工時，同時預埋墻身鋼筋，擋土墻基礎的施工跳槽施工，幾個作業面可同時施工，為擋土墻的墻身施工提供較多的作業面?；A施工完成后立即回填，以小型壓實機械進行分層夯實，并在表面預留3%的向外斜坡，防止積水滲入。
（5）擋土墻的鋼筋保護層厚度要滿足設計圖紙要求。
（6）擋土墻內的預留泄水孔橫向間距2.0～3.0m，其位置允許偏差為15mm。泄水孔出口宜高于地面30cm，并設2%的向外傾斜坡度。
（7）擋土墻的標高要滿足設計要求，允許偏差為±20cm。
（8）混凝土灌注完成后，應按有關規定進行養護。當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作，并應按設計要求的填料和密實度分層填筑、壓實；在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型震動壓路機碾壓；墻背排水設施應隨填土及時施工。
（9）擋土墻混凝土澆筑應均質密實、平整，無蜂窩麻面，不露筋、無破損，強度符合設計要求。
（10）擋土墻模板加固采用拉筋聯合鋼管扣件雙重保證措施，保證混凝土在澆筑過程中不發生跑模、脹模。
（11）施工時擋土墻墻高隨路線縱坡變化，基礎覆土厚度50cm，同一段落相同類型的擋土墻基礎應保持水平，同時保證外墻面在同一豎直面上。
（12）地基承載力滿足設計要求大于150Kpa。若達不到設計所要求的地基承載力，應通知監理及設計單位進行地基處理，待達到設計要求方可進行擋土墻施工。
（13）擋土墻的墻體達到設計強度的75%以下時，方可進行墻背填料施工，回填材料采用透水性材料，墻背回填必須均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設計要求。
【參考文獻】
[1]公路工程質量檢驗評定標準，（JTGF80/1-2004）.
[2]公路路基施工技術規范，（JTGF10-2006）.
[3]工程測量規范，（GB50026-93）.
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關鍵詞： 公路，重力式，擋土墻，施工
重力式擋土墻是傳統的結構形式，也是目前最常用的一種擋土墻形式。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區有時也用水泥混凝土預制塊修建，或直接用水泥混凝土澆筑。重力式擋土墻結構簡單，施工方便，可就地取材，適應性較強，目前應用最廣泛。
1. 擋土墻基礎施工
目前擋土墻常用的基礎形式有：擴大基礎、換填基礎、臺階基礎，有時也采用拱形基礎，遇有特殊水文地質條件時，也可采用樁基、錨樁以及沉井等基礎。施工過程可以分為基底處理、基坑開挖、基礎砌筑三個部分。
基底處理當基底為土質（如碎石、沙礫土、砂性土、粘性土等）時，應將其整平夯實。對于巖石地基，若發現巖層有孔洞、裂縫，應視裂縫的張開度以水泥砂漿或小石子混凝土、水泥―水玻璃或其他雙液型漿液等澆注爆滿；若基底巖層有外露軟弱夾層時，宜在墻趾前對此層做封面保護。
基坑開挖開挖前，應做好場地臨時排水措施，雨天坑內積水應隨時排干。對受水浸泡的基底土，特別是松軟淤泥應全部予以清除，并換以透水性和穩定性良好的材料并夯實填至設計標高。基坑可采取垂直開挖、放坡開挖、支撐加固或其它加固的開挖方法。由地面水淹沒的基坑，可修筑圍堰、改河、改溝、筑壩等措施，排開地面水后再開挖。
基礎砌筑基坑完成后，按基底縱軸線結合橫斷面防線復驗，確認位置、標高正確無誤后，方可進行基礎砌筑，砌筑方法同墻身?；A砌筑應注意以下幾個問題：①砌筑前，應將基底表面風化、松散土石清除干凈；②砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為巖層或混凝土基礎，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑，這樣可使第一層砌塊與基底粘結牢固，保證砌體與基底間的抗彎拉能力和抗剪能力；如基底為土質，可直接坐漿砌筑。③對于土質基坑或風化軟巖基坑，在雨季施工時，應于基坑挖至設計高程，立即滿鋪砌筑一層。
2. 擋土墻墻身砌筑
漿砌原理是利用砂漿膠結砌體材料使之成為整體的人工構筑物，一般砌筑方法有：坐漿法、抹漿法、擠漿法和灌漿法四種。
坐漿法坐漿法又稱鋪漿法，砌筑時先在下層砌體面上鋪一層厚薄均勻的砂漿，再壓下砌塊，借助砌塊自重將砂漿壓緊，并在灰縫上加以必要插搗和用力敲擊，使砌塊完全穩定在砂漿層上，直至灰縫表面出現水膜。
抹漿法用抹灰板載砌塊面上用力涂上一層砂漿，盡量使之貼緊，然后將砌塊壓上，輔助以人工插搗或用力敲擊，通過擠壓砂漿使灰縫平實。
擠漿法綜合坐漿法和抹漿法的砌筑方法。除基底為土質的第一層砌塊外，每砌一塊，均應先鋪底漿再放砌塊，然后經左右輕輕揉動幾下后，再輕擊砌塊，使灰縫砂漿被壓實。在已砌筑好的砌塊側面安砌時，應在相鄰側面先抹砂漿，后砌石，并向下及側面用力擠壓砂漿，使灰縫擠實，砌體被貼緊。
灌漿法把砌塊分層水平鋪放，每層高度均勻，空隙間填塞碎石，在其中灌以流動性較大的砂漿，邊灌邊搗實至砂漿不能滲入砌體空隙為止。
3. 擋土墻墻背填料填筑
重力式擋土墻墻背填料填筑施工分為四個部分：填料選擇、基底處理、填筑與壓實以及壓實質量控制。
填料選擇為保證擋土墻的正常使用和經濟合理，墻背填料的選擇是一項重要的工作。從土壓力原理出發，應選擇內摩擦角大、容重小的填料，因為填料的內摩擦角愈大，主動土壓力就愈小；而填料的容重愈大，主動土壓力就愈大。一般情況下，應盡可能采用透水性好、抗剪強度高且穩定、宜排水的砂類土或碎（礫）石類土等。嚴禁使用腐殖質土、鹽漬土、淤泥、白堊土和硅藻土作為填料，填料中不得含有機物、冰塊、草皮、樹根等雜物和生活垃圾。在季節性冰凍地區，不得使用凍脹材料。
基底處理擋土墻范圍內的基底處理與一般路堤基底處理相似。對于原地面的坑、洞、穴等，應用原地的土或砂性土回填并壓實；基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土，平整后進行壓實，必要時，深耕地段應將松土翻挖，土塊打碎，然后再回填、整平、壓實；基底原狀土的強度不符合要求時，如軟土層，應進行換填，換填深度不應小于30cm，并予以分層壓實。
填筑與壓實墻背填料的填筑，需待砌體砂漿強度達到75%以上時，方可進行。正式填筑前，碾壓機具和填料性質應進行壓實實驗，確定填料分層厚度及碾壓遍數，以便正確地指導施工。墻后回填要均勻，攤鋪要平整，并設不小于3%的橫坡，逐層碾壓夯實，不允許向墻背斜坡填筑。路肩擋土墻頂面標高應略低于路肩邊緣標高2~3cm，擋土墻頂面做成與路肩一致的橫坡度，以排除路面水。墻背填料的壓實效果應達到所在路基相應高度處的壓實度，壓實度標準如表1所示?；讐簩嵍炔恍∮?5%。
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關鍵詞：擋土墻施工質量控制
中圖分類號：TV523文獻標識碼： A
1、前言
近年來，隨著公路的發展，防護工程的施工及養護越來越引起人們的重視。其中重力式擋土墻，由于結構簡單，施工方便，造價低廉等特點，被廣泛應用于擋土結構工程中。本文擬以本工程為例，淺談擋土墻在施工過程中經常遇到的一些質量問題及質量控制的措施和體會。
2、原材料質量控制及對施工質量的影響：
2.1、材料：
2.1.1、片石：單塊片石厚度不得小于20cm，墻面采用塊石鑲面35cm，卵形或簿片，風化剝落、受腐蝕嚴重的石料不得使用。
2.1.2、砂：采用中（粗）砂，砂的粒徑不大于5mm，使用前用5mm孔徑篩過篩。砂的含泥量不得大于5%。
2.1.3、水泥：每批水泥均應有生產廠家的出廠合格證，儲存期超過三個月的水泥應重新試驗確定標號。水泥儲存在通風良好處，并做好防潮防水措施，結塊的水泥嚴禁使用。
2.1.4、拌和水：使用經化驗合格后的飲用水，不得使用田間地頭的溝渠水。
2.2、砌筑操作要求
2.2.1、；砂漿：使用經試驗確定的配合比，嚴格采用重量比配料，用機械拌和，嚴禁用人工拌和砂漿。砂漿應有良好的和易性，施工現場可用直觀法進行檢查，即用手能將砂漿捏成小團，松手后即不松散，又不會由灰鏟上流下。砂漿應隨拌隨用，在攪拌后3--4小時內用完。每個施工班組每天至少做兩組砂漿試件。
2.2.2、現場砌筑和質量控制：砌筑石塊在使用前澆水濕潤，石料表面如有泥土、水銹，應清洗修鑿干凈。砌筑基礎第一層砌塊前，如基底是巖石，應將基底表面清掃，潤濕，再做漿砌筑。如基底是土質，將基底整平，直接做漿砌筑。嚴禁拋石灌漿砌筑，每段10m，分段位置宜盡量設在沉降縫處，各砌筑段水平縫應大致水平，相鄰工作段的砌筑高差不宜超過1.2m。
砌筑時應在橫向、豎向雙掛線，各砌層的石塊應安放穩固，砌塊間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼鋪或脫空，底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌完的石塊側面鋪放一些，然后在后一塊石塊放好后填滿搗實。砌筑上層砌塊時應避免震動下層砌塊，嚴禁由基坑上方往砌體上扔石塊或砂漿，避免沖擊砌體。砌筑工作中斷后，恢復砌筑時，砌體表面應加以清掃并灑水濕潤。
石塊應分層砌筑。2～3層砌塊組成一個工作層，每一個工作層的水平縫應大致水平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。轉角石應選擇較為方正和尺寸較大的石塊，并長短相間地與里層砌塊咬緊，漿砌片石砌縫寬度為2～3cm。較大的石塊應放置在下層且大面朝下，石塊尖銳突出部分應敲掉。
沉降伸縮縫間距為10m，縫寬為2厘米，應橫向貫通。
待墻身高出地面25cm以上后，每各2m上下錯列設置一個瀉水孔，瀉水孔采用Ф10mmPVC管，墻背瀉水孔處采用土工布包裹碎石反濾。
4、主要分項工程質量控制點及具體措施：質量問題及預防措施
4.1、砌石防護工程出現墻面不平整，線形不順暢，表面粗糙凹凸不平。
4.1.1、原因分析
4.1.1.1 放線不準，掛線不牢，疏于檢查；
4.1.1.2 標準桿間距過大；
4.1.1.3 未按規范施工，石料采集不當。
4.1.2、預防措施
4.1.2.1 認證放樣，立牢標準桿，掛線穩當，有專人全天候負責檢查標準桿牢固情況。
4.1.2.2 確定恰當的標準桿距離，特別注意彎道處標準桿距，以防出現折角等問題。
4.1.2.3 把好材料關，選用好的石料，片石厚度不小于15cm，實質堅硬，鑲面石要平整，尺寸較大者要適當修整；塊石厚度在20～30cm之間，形狀大致方正，上下面平整，鑲面石加以必要修整，使表面平整規則。
4.1.2.4 每位組砌石工配備一把2m長直尺，隨砌筑隨檢查，保證大面平整度不超限。
4.2、砌石防護工程出現勾縫脫落，勾縫不協調，不美觀。
4.2.1、原因分析
4.2.1.1 勾縫前縫間濕潤不足；
4.2.1.2 勾縫未嵌入一定深度；
4.2.1.3 砂漿強度不足，養生不良；
4.2.1.4 勾縫過寬過厚，相鄰構造物勾縫不一致，不協調。
4.2.2、預防措施
4.2.2.1 認真清理砌筑縫，并在勾縫前潤濕砌筑縫；
4.2.2.2 勾縫砂漿要嵌入砌縫內2cm以上，縫面平整，縫內密實；
4.2.2.3 勾縫要及時壓面修整，勾縫砂漿要采用砂漿機拌和，要采用覆蓋并灑水養生；
4.2.2.4 片石縫勾自然縫，個別拐角過處可用假縫，一般縫寬不超過4cm，塊石縫寬不超過3cm，縫厚一般1.0～1.5cm為宜。塊石砌筑質量較好適宜采用凹縫。
4.3、砌石工程上下層砌筑不嚴謹，產生通縫。
4.3.1、原因分析
4.3.1.1 材料選用不當；
4.3.1.2 砌筑不嚴謹。
4.3.2、預防措施
4.3.2.1 選擇符合規定的石料進行砌筑，較大石料要適當進行修整。
4.3.2.2 片石應分層砌筑，宜以2～3層砌塊組成一個工作層，每一工作層的水平縫大致找平，豎逢應相互錯開，不得貫通，砌縫寬度一般不應大于40mm。塊石應平砌，每層石料高度應大致一致，要丁順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm上下層豎縫錯開距離不小于80mm。
4.4.、現場材料質量管理：
4.4.1、進場材料嚴格把質量關，不合格材料不許進場，按規范要求，按批、按時、按生產廠家，檢驗進場材料各項指標。所有原材料、半成品必附有合格證，進場時做好進貨檢查、檢驗，對有二次檢驗要求的材料，按要求取樣送實驗室進行試驗，對不合格產品予以退場。
4.4.2、材料進場后，應在現場的指定地點堆放、分類存放，有防潮要求的應進入庫房，并有具體的標識。
4.4.3、要求各施工班組加強試驗檢測工作，完善檢測機構，按規范要求對進場原材料、沙漿進行試驗，做到取樣有隨即性、代表性、真實性，反映工程質量，以試驗數據指導工作。
4.5、技術復核及隱蔽工程驗收：
4.5.1、對與技術強的且對分項分部工程質量起重大影響的施工內容，在其正式開始實施或下道工序施工前，必須有技術員、質檢員進行技術復核，并留下記錄。
4.5.2、所有隱蔽工程記錄，必須經監理工程師和有關驗收單位簽字認可后才能組織施工。
4.6、質量管理目標：
不斷增強各班組的質量意識，把保證工程質量滲透到施工過程的方方面面。樹立創優質工程的信心，要求工程一次性合格率100%，優良品率100%。
5、臨時設施
5.1、在擋土墻施工前先修筑施工便道，以保證交通順暢，方便施工。
5.2、修建臨時拌和場、各種材料的堆放地和水泥倉庫以及民工工棚。
參考文獻：
[1] 中華人民共和國行業標準?公路路基施工規范（JTJ033-95GO）?[S]
篇8
關鍵詞:擋土墻;公路工程建設;選型;施工技術要點
1擋土墻的概述
在公路工程中，擋土墻主要是用于路基填土或者山坡土體的支撐，避免土體變形發生坍塌問題，影響公路的正常通車。將擋土墻技術應用于公路工程中能夠實現路堤和路塹邊坡的穩定性優化，能夠將土石方工程量和占地面積減少，避免路基受到水流沖刷出現滑坡、塌方等不良問題。為了將擋土墻的效果充分發揮出來，工作人員在設計擋土墻結構時嚴格遵守相關規范標準，加強驗算公路工程的基底壓力、墻身強度、穩定性等。在建設擋土墻時要仔細核算相關參數。
2公路工程建設中的擋土墻選型
在選擇擋土墻類型時需要注意從如下方面進行考慮:第一，合理選擇擋土墻設置位置。對于陡峭的挖方邊坡，為了將邊坡高度降低，將山坡開挖減少可以采用路塹擋土墻施工技術，保證山體結構處于平整狀態。在公路工程中選用擋土墻技術處理路肩或者路堤有著較高的經濟性。第二，合理選用施工材料。當前取材容易且施工便捷的方法就是漿砌片石擋土墻技術，該技術有著廣泛的應用范圍，并且我國山區有著十分豐富的石料資源。在施工中，按照≤10m的標準控制擋土墻的高度。漿砌石片擋土墻能夠提升公路工程的安全性，并且有助于節省工程材料成本。第三，合理選擇截面形式。擋土墻截面形式要根據其結構特點、類型和工程實際需要進行合理選擇。重力式擋土墻適合應用于5m以內的邊坡支護中，這種擋土墻類型有著簡單的結果和便捷的施工方式。很多山區公路都有著陡峭的橫坡，為了避免仰斜式擋土墻墻高過高而浪費資源可以選用俯斜式擋土墻。如果公路工程所在區域的地基條件較好，為了實現材料節約可以將界面盡量減少，當墻高超過5m時可以使用衡重式擋土墻。
3抗滑擋土墻布設原則
不同的情況要選擇不同的擋土墻布置方式、合理選擇擋土墻的大小、類型等。其一，工作人員需要合理分析滑坡的類型、大小等情況，做好抗滑擋土墻的布設，將抗滑擋土墻具體布置方位確定。抗滑擋土墻能夠有效抑制公路工程中中小型的滑坡問題。其二，如果中小型滑坡中的巖層鎖扣較為穩定，那么可以將抗滑擋土墻設置在巖層鎖扣的地方。其三，公路工程開挖階段也要根據實際情況做好擋土墻設置，避免施工開挖引發滑坡出現嚴重的質量安全事故。在擋土墻布設時，要在距離公路工程最近的建筑物上面布設擋土墻，從而將滑坡下滑力盡量降低，將擋土墻的抗滑能力提升，為后期填土工作提供便捷。其四，在路塹邊坡處，需要有效分析當地的自然地質條件，做好滑坡位置擋土墻的設置。如果所在位置有著較為完整的巖層那么可以用上擋下護的方式確保巖層的穩定性，避免發生滑坡。其五，如果公路工程所在區域的地下水較為豐富，那么在設置擋土墻之前手下需要進行排水處理，然后在滑坡位置設置擋土墻。其六，如果公路所在區域為水庫沿岸地帶，那么水庫需水量會影響到當地的土質，為了避免發生巖層浸水滑坡問題，需要合理設置擋土墻。首先要做好擋土墻位置的確定，在容易出現滑坡的位置加強支擋，同時設置在高水位附近位置。通?？梢赃x用抗滑樁或者抗滑擋土墻施工方式，可以有效穩定高水位以上的滑坡體。此外，在建設二三級抗滑擋土墻時，應當有效分析當地的地形、蓄水水位等實際情況，從而確保擋土墻安置的位置精確合理。
4擋土墻施工技術在公路工程中的應用
4．1合理確定施工方案
不同公路項目有著不同的地質條件，面臨著不同的邊坡環境。如果在較高陡峭度的位置開展公路工程建設，那么邊坡的穩定性不高，需要采取擋土墻技術進行邊坡防護，提高邊坡的穩定性，避免發生滑坡、坍塌等問題。施工方案制定和優化是第一個步驟，工作人員需要加強調查施工路基地點的實際情況和邊坡情況，為施工方案制定奠定數據基礎。設計人員根據具體勘查結果做好邊坡支護形式和類型的選用。
4．2施工放樣
在擋土墻施工方案確定之后需要正式開展施工作業。測量放樣主要是根據設計圖紙中的數據要求進行擋土墻的放樣測量，明確擋土墻的建設尺寸、大小，用全站儀測量擋土墻設置的位置、高度等，并且加強底座寬度和基礎深度的控制測量。通過測量放樣能夠將擋土墻施工整體質量提升，能夠按照實際要求準確、有效、全面地測繪出數據，將施工中數據不準確等問題有效解決，同時避免影響到施工質量。
4．3基槽開挖
在開挖基槽前首先要處理好施工現場，保證現場干凈整潔，用設備處理現場，保證現場平整，避免雜物影響開挖作業，同時要排空地下結構中的積水，按照設計要求做好排水坡的設置。在一切準備得到后可以正式開展溝槽開挖作業。挖掘機是當前公路工程基槽開挖常用的機械設備，操作人員嚴格按照操作規范流程進行溝槽挖掘，開挖過程中加強各項參數的測量監控。開挖完成后需要專門的監測人員檢測軸線、標高、承載能力等，當確定各項指標符合標準規定后可以開展下一步施工作業。
4．4模板安裝
開挖完基槽后需要安裝模板，通常選用拼裝連接鋼的方式作為模板。管理人員要嚴格控制模板安裝質量，在完成拼裝后檢查模板縫隙等是否能夠達到質量規范要求。當模板安裝質量合格后可以澆筑混凝土，注意做好混凝土澆筑材料質量控制，堅持連續性原則，做好澆筑速度控制，加強振搗密實，保證混凝土強度、穩定性都達標。
4．5設置錨桿擋土墻
設置擋土墻時要充分發揮普通砂漿的作用，將鉆孔技術優勢充分發揮出來。鉆孔后，將錨桿砂漿位置準確地確定，將錨桿插入特殊位置，做好插入深度的嚴格控制，將錨桿的作用充分發揮出來，提高公路擋土墻建設質量。
4．6澆筑混凝土
工作人員在混凝土澆筑前需要按照設計方案復核標高、軸線等參數，將內部雜質及時清理出來，將水分排出。在模板上將標高線彈出并且按照10cm的間隔標準放置鋼筋，外露鋼筋控制在3cm以內?；炷翝仓梢园凑辗謱訚仓蛘叻侄螡仓姆绞竭M行施工。在一層混凝土澆筑完成后用適量的15～30m直徑的片石放置整齊，為保證施工質量可以采用人工投放方式，連續地完成混凝土澆筑，做好混凝土長度、尺寸的嚴格控制。在混凝土澆筑階段，要加強控制混凝土結構的強度，保證能夠符合設計標準，可以將石筍插入到混凝土內部，對石筍外露長度進行嚴格控制。初凝前，利用片石凸起的形狀充分結合墻身和凸榫。在澆筑階段如果發現質量問題要將施工立刻停止，對混凝土性能和質量進行嚴格檢查。
4．7墻身砌筑
在砌筑墻身前要將片石徹底清洗干凈，如果中斷砌筑需要對片石進行再次沖洗。石料要不易風化質量達標，強度不得低于50MPa。墻身鋪筑可以采用分層鋪筑的方式，在施工前首先清除干凈石料表面的泥土、灰塵等，每個工作面包括兩層片石，并且不能貫通每個工作面。在安裝下層砌石時，應當合理控制砌石大小，削除凸出部分。做好砂漿、混凝土的配置，注意加強運輸、保存過程的管控，以免出現離析等不良問題。采用分層錯縫的方式處理砌體，保證緊密地填充縫隙，不得存在空洞。如果施工中發現砂漿或者混凝土出現了泌水、離析等現象，要重新配置材料，確保填充材料質量達標。此外，要注意勾縫所用砂漿比砌體砂漿強度要高。
4．8墻背回填
第一，注意合理選用回填料。首先，碎石和砂石具有良好的滲水性，是當前常用的回填材料。其次，工作人員要實時監測回填材料的應用，如果發現沒有滿足質量標準固定那么需要及時采取補救措施或者更換材料。第二，重視回填流程和壓實作業。要同步完成擋土墻施工和墻后填土作業，并且平衡好回填速度，保證均勻回填。在壓實過程中需要逐層夯實并且嚴格檢查每一層夯實的質量，采用人工夯實或者小型機具夯實處理擋土墻墻身1m范圍內的土體，避免機械設備嚴重沖擊墻身。
5結語
作為現代公路工程施工中常用的邊坡支護方式，擋土墻已經在公路工程中得到廣泛的應用。在未來發展中，我們需要進一步優化擋土墻施工技術，合理選用施工方案，加強施工過程管控，充分發揮擋土墻的作用。
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篇9
關鍵詞:高速公路；滑移；倉格式擋土墻；技術應用
中圖分類號：TU476+.4文獻標識碼：A
近年來道路工程面臨著一系列的改造活動，以邊坡圍擋工程為主要改造方案的支護結構得到應用，倉格式擋土墻技術成為了道路改造階段的常用方式。作為工程單位，其不僅要分析道路施工現場邊坡存在的滑坡病害，還要考慮邊坡圍擋失效造成了不利影響，積極采用倉格式擋土墻技術強化防護工作。
一、施工地段擋土坡的危害性
近年來實地勘測發現，擋坡結構存在著不同程度的損傷情況，尤其是擋坡滑落損壞了周邊的防護體，給車輛行駛造成了不便。根據目前道路擋護勘測情況判斷，道路擋坡受損現象越來越普遍，這將對現場施工安全造成巨大的安全隱患。公路是道路建設的重要構成，邊坡作為公路兩旁的防護結構，其對現場作業安全具備了全面性的防護作用。相反，若公路邊坡土體出現滑移、受損等問題，勢必對公路建設活動造成諸多不便，阻礙我國公路現代化整改的發展進程。
二、倉格式擋土墻工藝原理
根據道路建設行業現有的技術條件，擋土墻技術是保護現場土體層的最有效方式。倉格式擋土墻工藝原理：是用3.05m長鋼構件在施工現場以鉚釘組裝固定的輕型、堅固封閉系統。經適當回填土回填后，以回填土與鋼構組成的圍擋系統來抵擋主被動土壓力對倉格的破壞，倉格式擋土墻一般適用于高速公路以及鐵路周邊邊坡的圍擋。
圖1倉格式擋土墻工藝
根據倉格式擋土墻工藝原理，國內道路基礎設施工程建設有了新的技術方案，并且根據現實施工經驗總結了一套完整的擋土墻工藝流程，其工藝流程如圖1。為了保證高速公路施工活動的持續性，施工單位應根據現場邊坡結構的具體情況，設計一套完整的圍擋安全防護系統，以倉格式擋土墻為中心建造防護系統，保障公路建設處于良好的作業流程。
三、倉格式擋土墻施工技術方案研究
鑒于科學發展觀指導下，道路建設行業有了新的工藝與技術方案，采用倉格式擋土墻技術對邊坡防護具有優越的性能，為施工隊伍現場操作營造了安全可靠的環境。結合筆者工作經驗，對倉格式擋土墻施工技術方案進行了整編，主要技術流程如下：
1、前期準備。倉格式擋土墻選用鋼材料作為結構主體，其對鋼構件拼裝、組裝操作質量的要求較高，正式施工前需做好多方面的準備工作。首先，技術交底，現場總工負責人需把擋土墻施工規范、流程、圖紙等詳細轉述給作業人員，按照基礎平面要求選定擋土墻位置線；其次，材料檢查，倉格式擋土墻主要材料有鋼波紋片、高強螺栓，這類材料運輸至現場前后都要詳細檢查，對材料的型號、規格、材質等檢查，對缺損鋼片執行整修處理，保證材料使用后發揮正常的結構性能。
2、測量放樣。考慮到公路工程所處路段條件不同，倉格式擋土墻在組裝操作環節面臨著不同的施工要求，操作人員必須要做好測量放樣工作，也是擋土墻施工中比較重要的環節。一般情況下，倉格拼裝前，首先應準確定出倉格中心及縱橫軸線，這是指導后續流程操作的關鍵，保證倉格布局位置與設計圖紙一致；其次，邊坡坡度可依據土量情況按設計和規范要求適當放坡，這樣可以配合不同施工路段的作業要求，維持現場人員及設備操作的協調性。
3、基底開挖?，F場開挖采用機械式操作，嚴格參照基底構造的組合條件執行操作。通常，施工人員需堅持“淺層開挖，檢查基底”的原則，采用人工配合機械開挖方法，開挖溝槽深度小，通常不用開挖到整個擋土墻基地標高區域，但需要錨固和回填的空間。為防止滑動，擋土墻底部需埋入土中0.5-0.9m。檢查基地，如果在堅硬的地基上，必須在倉格式擋土墻底部托座下挖除600mm X 600mm的區域替換為200mm厚的沙石墊層以作緩沖帶。
4、倉格組裝。倉格組裝分為拼裝、連接兩個步驟，每道工序施工需相互檢驗，使擋土墻分布位置符合現場地質情況。首先固定底部托做與垂直連接條，然后用2跟近底部橫向間隔條將前后垂直連接條連接成整體。在前后組裝2個縱向檁條，一個獨立的倉格就已經完成。開始校正倉格齊整度，確保垂直連接條的垂直度。對于傾斜的墻體，確保斜率的正確性。為了保證倉格的整體性，需要縱向檁條加勁桿暫時性設置安裝。
四、回填土回填壓實施工要點
道路建設是城市交通設施改造的主要對象，有助于提升城市交通運行水平。邊坡擋護是道路施工不可缺少的建設內容，對現場施工作業具有良好的擋護作用，避免施工地段土體滑移、變形等造成的不便?；靥钔粱靥顗簩嵤乾F場作業的重要環節，其施工要點包括：
1、材料。選擇合適的回填材料，有助于保證擋土墻結構的性能狀態，同時防范其它土體結構形成的破壞作用。按照倉格分布的結構特點，本次回填土必須壓實至150mm至200mm厚度，并且夯實。倉格內回填土為分選好級配大的土粒，其最大土顆粒不超過25mm，且通過篩眼孔徑100的土顆粒不超過10%。
2、排水。保持排水通暢是防范邊坡滑移的常用方式，對土體結構病害形成也有較好的保護作用，增強了倉格式擋土墻的耐久性。通常，回填土操作中的排水施工，主要是排水管在墻后或墻內安裝，需要于回填前安裝完畢，先安裝，后回填。
3、流程。按照編制好的工藝流程，才可保證擋土墻使用的最佳狀態，否則工藝流程混亂將會給現場施工造成不便。結合多年的施工經驗，倉格式擋土墻回填需由里至外，從倉格內部開始回填至1200mm，再回填外部與內部的回填土。
4、壓實。此階段是擋土墻施工的重點環節，壓實度好壞影響著圍擋性能，回填土必須壓實至200mm厚度。在下層回填土鋪設前，每一層回填土都必須整平充分壓實。當回填橫向間隔條與縱向檁條構件的波紋凹槽處時，注意回填壓實機械在工作中不損壞構件。
五、結論
新城市建設改造中發現，早期道路邊坡結構存在著明顯的安全問題，尤其是邊坡發生滑移現象而影響了圍擋設施的整體性能。為了避免公路路段現場作業受到影響，選用高質量圍擋結構參與支護是不可缺少的，倉格式擋土墻憑借其獨特的性能特點，在道路建設中得到了普及推廣。
參考文獻
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篇10
關鍵詞：擋土墻；質量；監理控制；處理措施
中圖分類號：U415.1
引言
目前，擋土墻施工在市政工程中運用較為廣泛，工程管理人員對擋土墻施工質量控制水平亦日趨成熟，筆者主要根據江口新集鎮施工詳圖、《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）及《公路擋土墻設計與施工技術細則》等設計文件及技術規范，結合現場監理工作實踐，就擋土墻施工質量監理控制要點進行歸納、闡述。
1、工程概況
江口新集鎮為亭子口水利樞紐工程最大移民搬遷集鎮，地貌形態總體為多級臺地。新址規劃于兩級大平臺上，呈南北向平行展布，整體地勢北高南低，下部平臺長約1.7km，地面高程約470～530m，上部平臺長約1.1km，地面高程約520～570m。兩級平臺間為陡坡，植被較為發育。場平后在場區形成40條邊坡，邊坡總長8215.5m，邊坡高度一般1～3m，最高9m，邊坡整體穩定性較好，設計采用擋土墻進行支擋，對場區后側基巖邊坡采取放坡處理，厚層土質邊坡采用擋土墻進行支擋。本工程涉及擋土墻工程量約8萬m3。
2、擋土墻施工質量監理控制
2.1 施工準備階段
（1）研究和審查圖紙及地勘資料。要認真掌握設計文件對擋土墻施工質量的控制要求，領會設計意圖，結合新集鎮總體規劃方案及質量驗收規范，對擋土墻建設進行宏觀把握，必要時要進行現場查勘，建立與參建各方的溝通渠道，做好施工質量事前控制工作；同時，對地質勘查資料、水文勘察資料也要全面收集并加以研究。如有疑問，應在圖紙會審和技術交底會上提出。
（2）認真學習技術規范，增加專業知識儲備。在全面熟悉設計文件后，應注重聯系與本工程質量控制相關的技術規范和驗收標準，完善監理質量控制體系。例如，在本工程中，主要涉及的技術規范有《公路擋土墻設計與施工技術細則》、《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202-2002）、《建筑工程質量驗收統一標準》（GB50300-2001）等，監理人員均應熟悉相關內容，并做到吃透拿準，便于更好地督促承建單位嚴格遵守。
（3）對施工方案進行嚴格審核把關。施工組織方案的編寫及審查內容較多，對質量控制審查方面，主要檢查擋土墻施工質量控制體系是否健全，技術方案是否切實可行，是否符合本工程實際，施工工藝流程是否可行和可靠，主要控制指標是否符合設計及規范要求，特殊情況下的應急處理措施是否具備可操作性等。
（4）檢查施工進場準備情況。應對施工準備情況認真檢查，施工用水、用電、道路、通訊、場地準備等“四通一平”是否健全完善，堆料場地是否合理布置，施工用材如MU30以上片（塊）石料、水泥、中粗砂及墻體排水管等準備情況是否滿足施工要求，機械人員組織情況是否合理。對符合開工條件的，應督促施工單位及時提交開工報告進行審查。
（5）編制監理規劃及實施細則，并做好監理程序交底。應由總監理工程師主持編制監理規劃，并在第一次工地會議前報送業主；專業工程施工前，專業監理工程師應組織監理實施細則編制，明確質量控制要點，并將主要內容向承包單位做監理工作交底。如，針對本工程隱蔽部分施工，在監理交底時應明確提出，承建單位必須按照既定程序上報隱蔽工程驗收，對未經監理驗收的隱蔽工程不得擅自進入下道工序施工；再如，開挖基槽與設計不符或出現不良地質情況時，施工方不得擅自處理，應及時上報監理單位，待與設計、地勘及監理單位協商后再作處理等。
2.2 工藝過程控制
擋土墻施工質量監理控制過程中，明確質量控制點對重點部位的施工工藝及流程控制顯得尤為重要。如在江口新集鎮擋土墻施工過程中，主要質量控制點包括原材料的符合性控制，跟蹤開挖驗槽及不良地質處理情況，墻身實體砌筑質量控制、沉降縫設置、墻體排水管施工控制及墻背回填質量控制，等等。
2.2.1 原材料的符合性控制
本工程所用原材料主要包括：石料、水泥、中粗砂及排水管等，應控制原材料符合設計及相關技術規定。如在江口新集鎮擋土墻施工中，砌筑石料強度值不得低于MU30，所采用的片（塊）石料石質一致，不易風化、無裂縫，片石其尖銳凸出部分須敲出，外形應方正呈大體面，其厚度不低于15cm，長寬分別不小于30cm，用作鑲面的片石，宜選用表面平整、尺寸較大者，應加工修整，擋土墻砌筑前，應將石料泥垢清掃干凈，并用水濕潤。水泥應采用《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175-1999）規定的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。砂料應采用中砂或粗砂，砌筑片石時，最大粒徑不宜超過5mm，砌筑塊石時，最大粒徑不宜超過2.5mm。砂漿應具有良好的和易性，對吸水率較大的石料或在干燥多風季節，宜選用較大稠度；砌筑用水泥、砂料、片（塊）石等的質量，應經過檢驗合格后方可進場。