導(dǎo)數(shù)公式范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇導(dǎo)數(shù)公式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高中理科之間互相都有融合滲透，因為在物理學(xué)、幾何學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科中，一些重要概念都可以用導(dǎo)數(shù)來表示.從理科高三接觸的微積分來分析，顯示的自變量和變量之間的關(guān)系可以看出它應(yīng)用的身影.當自變量的增量趨于零時，因變量的增量與自變量的增量之商的極限.在一個函數(shù)存在導(dǎo)數(shù)時，稱這個函數(shù)可導(dǎo)或者可微分.可導(dǎo)的函數(shù)一定連續(xù)，不連續(xù)的函數(shù)一定不可導(dǎo)，這甚至可以被認為高中與高等數(shù)學(xué)銜接中最基礎(chǔ)的定義.高中導(dǎo)數(shù)公式的應(yīng)用過程，是讓學(xué)生感知瞬時變化率的過程.導(dǎo)數(shù)的概念和導(dǎo)數(shù)公式的應(yīng)用，正是實現(xiàn)由初等函數(shù)正常推導(dǎo)的過程，是從中規(guī)范導(dǎo)數(shù)實踐教學(xué)的過程，也是深度理解和認識導(dǎo)數(shù)的過程.

一、用導(dǎo)數(shù)判斷函數(shù)的單調(diào)性

在平面直角坐標系中，導(dǎo)數(shù)代表的就是某條曲線在某一點處切線的斜率.判斷函數(shù)的單調(diào)性，就可以根據(jù)一點處切線的斜率來判定，斜率都大于零，那么可以準確判斷出其單調(diào)遞增的特征.尤其是在簡單的一次函數(shù)中，當曲線斜率為正時，函數(shù)單調(diào)遞增，反之為負時就是單調(diào)遞增.

例1 求函數(shù)y=x3-3x+1的單調(diào)區(qū)間.

解析 y=x3-3x+1，y′=3x2-3，當3x2-3=0，即x=±1時，y有極值=-1和3，

因為：x=2時，y（2）=3，x=1時，y（1）=-1， x=0時，y（0）=1，x=-1時，y（-1）=3，x=-2時，y（-2）=-1，

所以函數(shù)在（-∞，-1]單調(diào)遞增，在[-1，1]單調(diào)遞減，在[1，+∞）單調(diào)遞增.

在求解單調(diào)函數(shù)的遞增性上，求解函數(shù)單調(diào)性，更可以顯示導(dǎo)數(shù)的價值.在實際應(yīng)用中，還可以延伸出導(dǎo)函數(shù)“二次型單調(diào)性問題求解”.

二、用導(dǎo)數(shù)求曲線的切線

基本初等函數(shù)的導(dǎo)數(shù)由12個常用導(dǎo)數(shù)衍生出來，成為推導(dǎo)的依據(jù).導(dǎo)數(shù)的幾何意義就是曲線在某點處的切線斜率，也就是常說的切線方程公式，除了強調(diào)曲線上的點外，還體現(xiàn)函數(shù)在某點處可導(dǎo)的充分不必要條件.導(dǎo)數(shù)在數(shù)學(xué)中解決的問題就是，以此助推求解曲線切線，其應(yīng)用價值就體現(xiàn)在函數(shù)在某點處可導(dǎo)，曲線在某點處一定存在切線，但是曲線在某點存在切線，卻未必可導(dǎo)的特性.

例2 函數(shù)y=f（x）在點x0處的導(dǎo)數(shù)的幾何意義，就是曲線y=f（x）在點P（x0， y=f（x0））處的切線的斜率.在求解中，設(shè)曲線y=f（x）在點P（x0，y）處的切線的斜率是f ′（x0），相應(yīng)的切線方程為y-y0=f ′（x0）（x-x0）.在該例題的切線方程求解中，就是根據(jù)導(dǎo)數(shù)所體現(xiàn)的幾何意義來求解的.

三、用導(dǎo)數(shù)求三角函數(shù)

三角函數(shù)的導(dǎo)數(shù)關(guān)系、商數(shù)關(guān)系、平方關(guān)系、積化和差、雙曲函數(shù)等都可以在簡單的導(dǎo)數(shù)中發(fā)現(xiàn)事物的本質(zhì)，進而衍生出新的解題策略.從sinθ=y/r；cosθ=x/r；tanθ=y/x；cotθ=x/y等基本三角公式出發(fā)，推導(dǎo)出復(fù)雜三角函數(shù)的求解之法.

例3 由sin（A+B）=sinAcosB+cosAsinB導(dǎo)數(shù)公式，推導(dǎo)出三角函數(shù)積化和差，和差化積問題.

首先畫單位圓交x軸于C，D，在單位圓上有任意A，B點.角AOD為α，BOD為β，旋轉(zhuǎn)AOB使OB與OD重合，形成新角A′OD.

A（cosα，sinα），B（cosβ，sinβ），A′（cos（α-β），sin（α-β）），

OA′=OA=OB=OD=1，D（1，0）

[cos（α-β）-1]2+[sin（α-β）]2=（cosα-cosβ）2+（sinα-sinβ）2

和差化積及積化和差用還原法結(jié)合上面公式可推出（換（a+b）/2與（a-b）/2）.

四、用導(dǎo)數(shù)公式求周期函數(shù)

例4 試求所有的a∈R，使得f（x）=

sinx+sinax為周期函數(shù).

從函數(shù)周期定律f ′（x）為以T為周期的周期函數(shù)著手，且f（x）處處有定義，則f ′（x） 當a=-1，0，1時f（x）分別為0，sinx，2sinx，均為周期函數(shù)，若a≠0，a2≠1的情況.當f（x）以T為周期時，f ′（x）=cosx+acosax，f ″（x）=-sinx-2asinax，那么f ″（x）也應(yīng)以T為周期.

于是sinx+sinax=sin（x+T）+sin（ax+aT），sinx+2asinax=sin（x+T）+2asin（ax+aT）對所有x∈R成立.

兩式相減，2a≠1，則sinax=sin（ax+aT），有sinx=sin（x+T）.于是aT=2kπ，T=2mπ，k，m∈Z，那么a=k/m為有理數(shù)，必要性得證.從實際來看上只要f（x）為以T為周期的周期函數(shù)，f ′（x）在其定義域內(nèi)就是周期函數(shù).在實際應(yīng)用中，利用導(dǎo)數(shù)求解導(dǎo)函數(shù)還可以擴大為“不必讓f ′（x）處處有定義，實際上只要f（x）為以T為周期的周期函數(shù)，f ′（x）在其定義域內(nèi)就是周期函數(shù).”

篇2

道路施工協(xié)議書一

發(fā)包方：_________(以下簡稱甲方)

承包方：_________(以下簡稱乙方)

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設(shè)工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同。

1、工程名稱：_________

2、工程地點：_________

3、工程內(nèi)容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時道路工程(包括道路土方開挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長暫定為200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購，但材料質(zhì)量必須符合有關(guān)規(guī)定，并具備產(chǎn)品合格證書等。

5、合同造價：暫定為人民幣元整。

6、工期：合同簽訂并生效后天內(nèi)完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣元。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價中直接扣除。

7、合同履約保證金

本工程不設(shè)置履約保證金。

8、結(jié)算辦法

8、1按以下原則結(jié)算：

8、1、1按浙江省市政工程預(yù)算定額結(jié)算，具體單價及費率詳見附后清單。

8、1、2根據(jù)附后清單約定的價格及現(xiàn)場簽證的工程量按實結(jié)算。

8、2土方開挖費用按挖機臺班及短駁運輸費用單獨計取，單獨土方短駁運輸(運距1000米內(nèi))按40元/車(5噸車)計，此單價均已包括管理費稅金等所有費用。

8、3挖土機采用200型挖機，挖土機費用按230元/小時單價包干，此單價已包括管理費、利潤、稅金等所有費用。

9、工程質(zhì)量

9、1道路工程質(zhì)量按《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范(GBJ97-87)》和《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準(CJJ1-90)》執(zhí)行，要求保證達到合格等級。并達到以下要求：

9、1、1混凝土層

混凝土采用設(shè)計規(guī)定的商品混凝土。

厚度誤差：10%厚度。

平整度誤差：小于10mm。

寬度：不小于設(shè)計規(guī)定。

9、1、2塘渣基層

塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應(yīng)符合設(shè)計要求，路基開挖應(yīng)至老土，當局部為淤泥土?xí)r，應(yīng)保證回填厚度應(yīng)經(jīng)甲方確認。

路基應(yīng)有良好的排水系統(tǒng);

路基應(yīng)碾壓密實、均勻堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應(yīng)符合設(shè)計要求;

必須用不小于15噸的壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。

不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。

道路中線標高允許誤差20mm。

平整度允許偏差：20mm。

寬度允許偏差：100mm。

9、2材料要求

9、2、1中標單位必須對所采購的材料質(zhì)量全面負責，應(yīng)提品合格證書、質(zhì)保書、試驗報告。招標單位對材料質(zhì)量有疑問時，有權(quán)要求復(fù)驗，復(fù)驗合格其相關(guān)費用由招標方建設(shè)單位支付，復(fù)驗不合格其經(jīng)濟損失及復(fù)驗費用由中標單位承擔。

9、2、2道路基層塘渣要求采用清塘渣。

9、3乙方必須精心組織施工，如未按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定進行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經(jīng)濟損失均由乙方承擔，甲方將給予一定的經(jīng)濟處罰。

9、4由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質(zhì)量問題，由此造成的所有經(jīng)濟損失和一切責任均由乙方承擔。

9、5乙方必須做好本工程的成品保護工作，否則，因此對其他施工單位造成損失的，所有經(jīng)濟損失均由乙方承擔。

9、6路基及道路基層必須碾壓密實，否則，由此造成的道路缺陷修復(fù)責任由乙方承擔。

10、安全生產(chǎn)和文明施工：

10、1乙方必須認真執(zhí)行國家、省、市及東洲街道有關(guān)施工安全生產(chǎn)條例和有關(guān)規(guī)定，施工期間必須認真做好安全管理工作，杜絕重大事故發(fā)生。

10、2施工期間，發(fā)生安全事故和其它事故所造成的所有經(jīng)濟損失和一切責任均由乙方承擔。同時根據(jù)事故情節(jié)輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。

10、3乙方應(yīng)做好森林防火及環(huán)境保護工作，如由于乙方原因造成森林火災(zāi)及環(huán)境破壞，所產(chǎn)生的一切責任及后果均由乙方承擔。

10、4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。

11、資料管理和竣工結(jié)算的有關(guān)規(guī)定：

11、1乙方必須按照市政工程規(guī)定要求，整理本工程的各項技術(shù)資料。

11、2本工程的所有資料必須用A4紙，并用電腦打印。

11、3本工程自竣工驗收合格之日算起15天內(nèi)，乙方向甲方提供完整的工程技術(shù)資料二套，其中一套必須是原件。

11、4自竣工驗收合格之日算起30天內(nèi)，乙方向甲方提供本工程完整的結(jié)算書(包括工程量計算書)和結(jié)算資料一式三份。

12、付款辦法：

12、1竣工驗收合格結(jié)算審核完畢后一個月內(nèi)，除留設(shè)結(jié)算造價10%的質(zhì)量保修金外，其余款項一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價款后三個工作日內(nèi)，向甲方出具正式的稅務(wù)發(fā)票。

12、2質(zhì)量保修金按以下規(guī)定支付：

a)竣工驗收合格之日算起一年后的14天內(nèi)，甲方向乙方支付全部質(zhì)量保修金;

b)質(zhì)量保修金不計利息。

12、3水電費用乙方自理。

13、本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決，協(xié)商不成的按下列第(二)種方式解決：

(一)提交仲裁委員會仲裁;

(二)依法向人民法院起訴。

13、本工程的質(zhì)量保修期為一年，自竣工驗收合格之日算起，保修期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內(nèi)完成維修工作。否則，甲方有權(quán)另請其他施工隊伍維修，所有維修款均由乙方承擔，甲方可直接從質(zhì)量保修金中予以扣除。

14、乙方必須配合甲方及時處理好各種在道路施工中發(fā)生的阻撓施工行為的。

15、合同未盡事宜，由雙方另行協(xié)商確定。

15、本合同一式捌份，甲乙雙方各執(zhí)四份，經(jīng)雙方單位蓋章、代表簽字后生效。

發(fā)包方：_________承包方：_________

代表：_________代表：_________

合同簽訂地：_________

_________年_________月_________日

道路施工協(xié)議書二

發(fā)包人：______(以下簡稱甲方)

承包人：________建筑安裝工程公司(以下簡稱乙方)

經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商，就本工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。

一、工程項目

1、工程名稱：______混凝土道路

2、工程地點：______村

3、承包范圍：350米混凝土道路

4、承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。

5、合同價款：合同總價款15萬元。

二、技術(shù)要求

1、路面為18cm厚C25水泥混凝土路面，寬3、5米。

2、18cm厚3：7灰土墊層。

三、施工及質(zhì)量要求

1、路基處理

在原有路基的基礎(chǔ)上，對高低不平路段，采用推土機或裝載機整平，并清除地表雜草，然后用壓路機壓實。

2、嚴格控制路面材料質(zhì)量，墊層必須夯實，否則返工。

四、雙方權(quán)利和義務(wù)

1、發(fā)包人主要工作：

負責場地三通一平;

2、承包人主要工作：

負責本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此而發(fā)生的費用;做好現(xiàn)場設(shè)備、材料的照管工作。

五、工程價款的支付

工程竣工拔工程總造價的98%。工程質(zhì)量保證金為總造價的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗收之日計算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工;發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負責并承擔相應(yīng)的經(jīng)濟責任、法律責任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟賠償。

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程 施工方法 瀝青混合料施工

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

鄖西縣浜河路路基、路面及配套工程的建設(shè)工程規(guī)模20公里，其中主要是道路路基、路面施工。本文對道路施工進行相應(yīng)的概述。

一、路床施工：

1、測量放線及前期土工試驗：

工程施工時全段每隔20~25m設(shè)置一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點的樁點控制，曲線中間點按5~10m間隔做好加密樁；每100m設(shè)置一臨時水準點，按順序編號；各流水作業(yè)段每20m設(shè)一組邊樁，并按設(shè)計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發(fā)現(xiàn)樁點錯位或丟失應(yīng)及時校正或補樁。

在取土源進行土工試驗，為土方及路床施工提供各項試驗數(shù)據(jù)。

2、試驗路段：

路基開工前，在監(jiān)理工程師旁站下結(jié)合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結(jié)果報告監(jiān)理工程師批準。試驗時，記錄設(shè)備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定施工措施以指導(dǎo)路基施工。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計文件不符而路床不能施工時，施工單位應(yīng)及時與甲方及設(shè)計單位聯(lián)系，以制定相應(yīng)的處理措施。

3、路床修筑及平整：

路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位置后，統(tǒng)一進行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應(yīng)先清除路床范圍內(nèi)農(nóng)田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎(chǔ)等），對原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術(shù)規(guī)程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經(jīng)8 ~10噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐個斷面進行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個斷面的縱、橫坡符合設(shè)計要求。

4、壓實：

整平的填土層，使用自行振動壓路機進行碾壓。碾壓速度在3~4km/小時。含水量保持在最佳含水量。路床以12噸壓路機碾壓無明顯輪跡經(jīng)測試密實度達到95%重型擊實標準時，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收方可進行下道工序。

二、石灰粉煤灰砂礫混合料基層：[1]

取本段整幅200m長做為試驗路段，確定在不同壓實條件下達到壓實密度時的壓實系數(shù)、壓實人機組合、最少壓實遍數(shù)和整個施工流程。

1、混合料采用廠拌法施工，現(xiàn)場用推土機配合人工進行攤鋪。

2、加強來料含水量與施工過程中的含水量的檢測工作，及時灑水或曬干來調(diào)節(jié)含水量使其達到或接近最佳含水量。

3、機動車道基層厚度為45㎝，應(yīng)分層攤鋪15、15、15㎝，根據(jù)試驗段的實際攤鋪情況，掌握好攤鋪虛厚，將拌和料按設(shè)計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪。混合料壓實分段施工，銜接處須預(yù)留出一段不碾壓（約5m），以便于接茬。初壓時要及時找平，切忌貼薄層找平。

4、石灰粉煤灰砂礫混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料從開始攤鋪到壓實成型的總時間不宜超過8小時。

5、混合料經(jīng)攤鋪和整形后，立即在全幅范圍內(nèi)進行碾壓。直線段由兩側(cè)向中心碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，輪跡要重疊，使每層均勻的壓實到規(guī)定的密實度為止。

6、碾壓成形并驗收合格后，應(yīng)在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生7天，使強度達到要求。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

三、瀝青封層：

瀝青封層在已完成的基層上灑布，主要材料為陽離子乳化瀝青及粒徑為5~10㎜的石屑 ，瀝青封層的乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為0.8~1.2kg/㎡，要求灑布均勻，不產(chǎn)生滑移和流淌，當有遺漏時用人工補灑。灑布乳化瀝青之后，保證24小時不得擾動，待乳化瀝青充分滲到基層后再灑布石屑，石屑灑布量為3~5m3/1000㎡。

四、瀝青混合料施工[2]

1、瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長100m以內(nèi)的路段進行試驗段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設(shè)備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術(shù)指標。

2、在監(jiān)理工程師批準的路段，按設(shè)計圖紙在路段兩側(cè)進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15~25m設(shè)一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5~10m設(shè)一點。

3、路面邊緣有道牙或平石時應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及井子周圍補刷粘層油。鋪油機械采用ABC-423攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10~15m，左右重疊0.2m。

4、質(zhì)檢員應(yīng)隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。

5、攤鋪：

檢驗合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機料斗，并啟動攤鋪機，按2~3m/分鐘的速度進行攤鋪，當攤鋪5~10m后，檢查攤鋪厚度及橫坡是否有誤，確定無誤后繼續(xù)攤鋪。攤鋪前擬定攤鋪機行程示意圖，攤鋪機應(yīng)距道牙20㎝以外操作，邊緣由人工鋪油、刮平。大面積攤鋪時一次攤鋪長度不少于50~120m，以盡可能減少由于攤鋪機和壓路機的起、停給路面造成不平整。攤鋪下一幅縱縫要重疊10㎝。

6、兩側(cè)交錯每隔20m設(shè)測試點，攤鋪后用水準儀測出高程。

7、攤鋪至50~100m時由質(zhì)檢員檢測鋪料的溫度，當溫度達到初壓溫度方可上壓路機碾壓。

8、碾壓：

首先采用輕型鋼筒壓路機進行初壓，由外側(cè)向內(nèi)側(cè)、由低向高順序靜壓一遍，碾壓速度為1.5~2km/小時，碾壓溫度不得低于110℃，初壓后檢驗平整度和路拱，必要時應(yīng)予修正。復(fù)壓緊接在初壓后進行，復(fù)壓采用鋼輪振動壓路機碾壓兩遍，碾壓速度3~4 km/小時，碾壓時溫度不得底于90℃。最后采用雙輪筒式壓路機進行終壓，碾壓速度為5~6km /小時，終壓完成時的溫度不得低于70℃。

9、接縫：

因本路段劃分為三段，距離短且直順，又無路口，所以基本無接縫，如發(fā)生時應(yīng)按下述方法進行。

橫縫與縱縫都應(yīng)采取直茬熱接的方法。路面碾壓成活后應(yīng)立即劃線切直茬，茬縫與路面保持垂直。下次攤鋪前均勻涂一層與路面瀝青混凝土同一標號瀝青，用熱混合料鋪蓋預(yù)熱，要求蓋料高度為20㎝、寬30㎝，預(yù)熱10分鐘后將其清除，并更換新料。攤鋪后用夯沿縫夯實，要求夯實寬度不小于30cm，夯實3次，然后用壓路機碾壓。由于攤鋪瀝青混合料時采用整幅施工，因此不存在施工縱縫問題，如遇到意外情況，縱縫留在車道分標線處，施工方法同橫縫作法。

10、取樣：油面溫度降到大氣溫度后提取瀝青混凝土樣芯，送試驗室進行馬歇爾試驗和瀝青抽提試驗，檢查路面的內(nèi)在質(zhì)量。

11、匯總各項技術(shù)資料，寫出試驗路段總結(jié)，包括施工作業(yè)注意事項，報監(jiān)理工程師審批后進行大面積施工。

12、根據(jù)試驗段的攤鋪經(jīng)驗，進行全路段的鋪筑施工。

13、通車：路面碾壓完畢，油溫降至大氣溫度即可開放交通。

五、附屬工程施工

1、混凝土彩色方磚步道：

（1）步道石灰粉煤灰砂礫混合料底層施工方法同道路工程，結(jié)構(gòu)厚20㎝。

（2）彩磚鋪砌的墊層采用M7.5水泥砂漿，厚度為2㎝，鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定找平，但不得損傷邊角。

（3）彩色方磚鋪砌前先將基層整平，以兩側(cè)路緣石頂為準掛縱向與橫向高程線，先分段沖筋，后填空鋪裝，隨時檢查位置與高程。

（4）鋪好彩磚應(yīng)檢查穩(wěn)固程度及面層平整度，發(fā)現(xiàn)方磚有活動現(xiàn)象時，應(yīng)立即整修。

（5）彩磚的養(yǎng)生期一般不少于7天，在此期間應(yīng)嚴禁行人、車輛等的走動和碰撞。

2、鑄鐵樹池：

（1）樹池與步道同步施工，應(yīng)先放混凝土樹池位置，再根據(jù)圖紙排好方磚大樣。以保證方磚鋪砌縫隙均勻一致。

（2）樹池邊框進場前除出具生產(chǎn)合格證外，應(yīng)嚴格進行質(zhì)量檢查，對其幾何尺寸、強度、外觀進行抽樣檢測，合格者方可使用。

（3）樹池必須掛線操作，以兩側(cè)路緣石頂為準掛縱向與橫向高程線，按設(shè)計圖紙要求安鑄鐵樹池邊框，要求其位置準確，外形方正，頂面與步道方磚平齊。

3、路緣石：

（1）立緣石每5m設(shè)1控制點掛線安裝砌筑，緣石下用設(shè)計要求的石灰粉煤灰砂礫混合料回填密實，立緣石乙1（49.5×12×30cm）及乙2（49.5×8/10×30cm）采用M7.5水泥砂漿臥底厚2㎝。

（2）立緣石安裝接縫為10㎜用M7.5水泥砂漿勾縫，并將外露面壓成凹型。

（3）在基礎(chǔ)后背回填素土并夯實，表層土回填完成后其標高比路緣石、集水井或其他結(jié)構(gòu)物低2.5㎝。

（4）鋪砌好的路緣石應(yīng)縫寬均勻、線條順直、頂面平整、砌筑牢固。

（5）養(yǎng)護不少于7天，此期間嚴禁碰撞。

4、雨水口：

（1）雨水口應(yīng)與道路工程配合施工。按道路設(shè)計邊線及支管定出雨水口中心線樁，雨水口長邊必須重合道路邊線。

（2）按雨水口中心線樁挖槽，挖至設(shè)計槽底。槽底要夯實，并澆筑C10混凝土基礎(chǔ)。

六、小結(jié)

本文通過對道路施工的概述能夠給初學(xué)者一定的理論思路，也能給以后的相似工程提供你相應(yīng)的參考。

參考文獻：

[1] 交通部 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）人民交通出版社

篇4

關(guān)鍵字：道路交通；道路交通信號燈設(shè)施；標志；標線；護欄；防眩設(shè)施；

我國把交通劃分到我國國民經(jīng)濟的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標志、標線、波形護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責任也是重大的，而且道路環(huán)境對駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩(wěn)定性、長寬高、所運輸?shù)闹饕浳锏龋际堑缆吩O(shè)計、道路設(shè)施設(shè)計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調(diào)查、統(tǒng)計分析、評價、總結(jié)，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調(diào)查研究。這是對修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護應(yīng)該融入到社會的各個領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進程的加快，城鎮(zhèn)的擴張，推動著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號燈設(shè)施已成為一項日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發(fā)出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設(shè)計和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎(chǔ)。道路交通信號燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據(jù)當?shù)禺敃r實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設(shè)備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩擰上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內(nèi)時應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標志的施工技術(shù)

道路交通標志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設(shè)施。警告標志、指示標志、指路標志、禁令標志、旅游標志、施工安全標志等都屬于交通標志。交通標志的要結(jié)合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點，否則無法表示出標志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標志的設(shè)計、結(jié)構(gòu)形式和標志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標志的視認性得以提高。標志的版面設(shè)計以及設(shè)置必須嚴格高速公路的標準進行。

（三）道路交通標線的施工技術(shù)

道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標志使用。

在高等級公路路面設(shè)置各種標線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線；對于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設(shè)置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對于輪廓標，國際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術(shù)

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應(yīng)該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來發(fā)揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設(shè)計護欄最小長度。當設(shè)計行車速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因為，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會因為習(xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運用，而且是可移動的，在運用之前管理人員會在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準備。

篇5

關(guān)鍵詞：公路；隧道施工技術(shù)

隧道工程施工是交通工程建設(shè)和鐵路建設(shè)的一個重要組成部分，在道路施工建設(shè)中有著重大的意義。隧道工程一般工程量比較大、施工條件惡劣、工作集中等特點，而且隧道工程施工具有很高的風險，對于技術(shù)條件的要求非常高，同時還具有很多不確定因素的存在。是一種特殊的工程建設(shè)項目。越嶺隧道應(yīng)進行較大范圍的方案選擇，進行全面的技術(shù)、經(jīng)濟比較，選擇在地質(zhì)條件較好的地段穿越。沿河傍山隧道，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免一側(cè)洞壁過薄產(chǎn)生偏壓。選擇隧道位置時，應(yīng)注意洞口位置和有關(guān)工程的處理，一般宜采取“早進洞，晚出洞”原則。當?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)與水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、氣象條件，一般而言是隧道方案主要考慮的問題。另外，還有工程的難易程度、經(jīng)濟、工期要求，甚至還有政治、經(jīng)濟、軍事與地區(qū)發(fā)展都有關(guān)。

1 公路隧道施工技術(shù)

1.1公路隧道施工需做好施工方案的制定

在公路隧道施工之前，施工人員需制定科學(xué)的施工方案，根據(jù)隧道所處的地理環(huán)境選定科學(xué)的施工方案。隧道進出口的明洞段根據(jù)地形、地質(zhì)情況全部采用明挖法施工，然后進行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對洞門的沖刷，然后進行洞頂仰坡的掛網(wǎng)噴錨護坡作業(yè)。進出口洞口加強段的圍巖采用正臺階法開挖，必要時留核心土。初期支護采用 Ф25 自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進行。IV 類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌，初期支護采用 Ф25 中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進行。初期支護施工中采取短開挖、強支護、早封閉、勤量測，各施工工序緊跟，不能脫節(jié)，加強圍巖監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報，確保施工安全。

1.2 公路隧道施工技術(shù)

1.2.1 洞口施工

施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機械以挖掘機為主，盡量不采用爆破，保證不擾動原地層；洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質(zhì)地層人工鉆眼爆破，運輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，修建供水、供電設(shè)施及材料堆放場地和機械停放場地，合理布置。邊仰坡防護、邊仰坡開挖按設(shè)計坡度一次整修到位，并分層進行邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護，以防圍巖風化，雨水滲透而坍塌。以穩(wěn)定邊仰坡。刷坡防護到路基面標高。隧道洞門在進洞施工正常后，適時安排施工。綜合考慮地形地質(zhì)條件及洞口美化等條件。進洞施工前，先將洞外排水系統(tǒng)做好，再行進洞，以防對洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時，應(yīng)同施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設(shè)施應(yīng)配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統(tǒng)連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進洞前刷好，坡度的施工允許偏差為 5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩(wěn)定。

1.2.2 隧道明洞施工

明洞邊墻基礎(chǔ)必須置穩(wěn)固的地基上。遇有地下水時，須將地下水引離邊墻基礎(chǔ)。凹形地段或外墻深基部分，施工時本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進行，以利用施工查明基礎(chǔ)情況。邊墻基礎(chǔ)挖至設(shè)計標高后，核對地質(zhì)承載力是否與設(shè)計要求相符。若地基承載力不足時，可考慮采用沉井基礎(chǔ)或挖孔樁基礎(chǔ)進行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實行爆破藥量控制。明洞開挖前，預(yù)先做好洞頂防水、排水設(shè)施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內(nèi)模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內(nèi)，外弧線在現(xiàn)場按實際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進行拱圈施工時拱架一般在立柱上架設(shè)，立柱基底堅實，若在松軟路肩上，則設(shè)縱向臥木，并將各立柱縱向聯(lián)結(jié)成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部內(nèi)模。

1.2.3 隧道洞身開挖

開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環(huán)進尺 3.0 m，每循環(huán)作業(yè)時間 25 h。開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環(huán)進尺 4.0 m，每循環(huán)作業(yè)時間 24 h。每天進度 4.0 m。隧道洞身穿過 III、IV 類圍巖，根據(jù)圍巖類別分別進行爆破設(shè)計，為避免對圍巖的擾動和對地表的影響，采用微差松動爆破技術(shù)施工。施工人員需要做好爆破的準備工作。理論和實踐證明，炸藥爆速對爆破質(zhì)點震動速度有直接影響，爆速越高，爆破產(chǎn)生的震動越大，綜合該隧道的地質(zhì)特點，選取用爆速低于 3 000 m/s 的乳化炸藥。為實現(xiàn)微差爆破采用國產(chǎn)Ⅱ型系列非電毫秒雷管（15 段）。爆破震動與同段齊爆的炸藥用量密切相關(guān)，采用非電微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時間，使爆破震動波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破震動的有害效應(yīng)。在掏槽眼，掘進眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時差設(shè)計為 200 ms，即跳段設(shè)置。可使爆破震動速度降低 30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關(guān)鍵，也是產(chǎn)生最大震動的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動、飛石，保證洞內(nèi)初期支護及作業(yè)安全，采用降震設(shè)計，堵塞長度不小于 20 d（d 為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質(zhì)量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據(jù)爆破設(shè)計圖標出炮眼的位置。符合設(shè)計要求后進行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發(fā)現(xiàn)險情或隱患，應(yīng)采取措施及時處理。

1.3 公路隧道施工中支護和防排水技術(shù)

在公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進行科學(xué)的支護工作，以保證隧道內(nèi)的安全。然后需要進行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強、技術(shù)難度大，也是施工的一道關(guān)鍵工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點、施工方法和使用要求等因素進行設(shè)計和施工，采用“防、排、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在隧道中設(shè)置中心深埋水溝排泄地下水，中心水溝的頂部標高位于凍結(jié)線以下，充分利用地溫，以防止水溝中的水流凍結(jié)。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。洞身段二次襯砌與初期支護之間采用橡膠防水板與土工布復(fù)合防水層防水，環(huán)向透水軟管集引水經(jīng)由縱向排水管、橫向引水管將水引到中心水溝中排出。施工縫、變形縫、沉降縫均設(shè)中埋式橡膠止水帶止水。洞內(nèi)兩側(cè)布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設(shè)置截排水溝，截排地表水。

2 結(jié)束語

綜上所述，公路隧道施工的新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)。公路隧道施工人員需要及時采用新工藝結(jié)合工程所處地質(zhì)條件進行科學(xué)、高效的施工。通過科學(xué)的施工技術(shù)利用來保證工程建設(shè)的質(zhì)量和提高施工的效率。

參考文獻：

[1] 魯甲杰.某高速公路長大隧道施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].山西建筑，2010，（19）.

篇6

鋼筋在安裝時，鋼筋的安放位置必須進行仔細的核對，間距、保護層厚度等參數(shù)要報請監(jiān)理工程驗收，驗收合格后才能開始下道工序的施工。模板工程的施工，模板支撐體系采用鋼管扣件作為支撐，對模板進行設(shè)計、制作安裝時必須要能夠滿足混泥土的振搗和澆筑要求，保證混泥土表面的平整、光潔，為了方便脫模，在澆筑前在模板內(nèi)表面涂刷一層隔離劑，但嚴禁涂刷廢機油，要使模板的接縫平整嚴密，澆筑的混泥土滿足規(guī)定的要求后才能進行模板的拆除。模板的拆除順序是承重部位后拆，非承重部位先拆，先支先拆，后支后拆，要使用專用的工具拆除。混泥土的澆筑，在澆筑井壁時，為了防止防止模板吸水膨脹，造成壁板彎曲變形，采取從從兩端向中間澆筑的澆筑方法。在進行混泥土的澆筑時，要分段、分層的進行澆筑，施工中使用七十振動棒，有效長度選取500毫米，分層澆筑的厚度為625毫米，為了保證良好的整體性，下層混泥土初凝前必須進行上層混泥土的澆筑，混泥土的澆筑必須連續(xù)的進行，澆筑的間隔時間不能超過一個半小時。混泥土的澆筑采用插入式振搗器，進行垂直振搗，施工時采用多臺的振搗器進行同時作業(yè)，開始作業(yè)前劃分好每臺振搗器的振搗范圍，防止重振、漏振的情況出現(xiàn)。要按規(guī)定留置抗壓強度試塊和抗?jié)B試塊。根據(jù)現(xiàn)場的進料情況，在監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督下隨機取樣。

2頂管施工

首先要進行頂力計算，確定出最大頂距，本工程的頂管單元長度根據(jù)后背與管口可能承受的頂力、頂管需要的頂力、開挖工作坑的條件、設(shè)計圖紙的井室位置等因素的來確定。地面的準備工作，在對頂管頂進施工之前，要按照施工的要求，對照明、排水、通道、用水、用電等設(shè)備進行安裝。施工用電需要配置150千瓦的發(fā)電機組，水需要從外托運，為了保證施工機具、設(shè)備、管材料能夠順利進場，還需要修進場的簡易便道。施工機具、設(shè)備、材料必須準備齊全，以達到工程施工的施工要求，井上、井下要建立測量控制網(wǎng)。井下準備工作及井內(nèi)布置，工作井內(nèi)的布置工作主要有鋼制扶梯、油泵動力站、主頂油缸、導(dǎo)軌、后靠背等，頂管基座為鋼結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件，安裝時要按照測量放樣的基線，吊入井下進行就位安裝固定，同時要設(shè)置必要的支撐加固，保證基座能夠穩(wěn)定不變形。后座墻，后座墻的形式和類別，在實際的施工工程當中，后座墻的種類多種多樣，但按照其使用條件來分類，可以分為三種，一種為在混凝土或鋼筋混凝土豎井內(nèi)建筑的現(xiàn)澆鋼筋混凝土后座墻；另一種為覆土較厚時可以充分利用土抗力的天然后座墻；還有一種為覆土較薄或穿過高填方路基的頂管,無土抗力可利用時修建的人工后座墻。在頂管的施工過程中，要求后座墻具有很好的剛度，這樣可以避免往復(fù)回彈，造成能量的消耗，后座墻應(yīng)該盡量采用彈性較小的材料，這樣可以保證受到最大頂力時不變形或是具有少量的殘余變形，如果后座墻的彈性過大，會導(dǎo)致每一次的頂進都要浪費一段千斤頂行程于壓縮后座墻。后座墻的強度取決于千斤頂在頂進過程中施加給后座墻的最大后從力，最大頂力與后從力的大小相等。影響最大頂力的因素有很多，其中的客觀因素包括管節(jié)重量、地下水位、土的種類、覆土厚度、頂距長短、管徑大小、管材種類等。主觀因素包括是否采用劑、中途停工與否、頂進方法、操作誤差等。在頂進的過程中，由于設(shè)備、操作、土質(zhì)等原因，會導(dǎo)致管子的高程或方向出現(xiàn)偏差，這就是頂進誤差，在施工過程中要采取措施避免誤差的出現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)有誤差產(chǎn)生的趨勢，要及時予以糾正。其次在頂進過程中是否采用注漿措施，對頂力的大小也有較大的影響。

3結(jié)束語

篇7

1．1洞口工程施工過程當中的主要技術(shù)管理要點

(1)洞口工程施工在進行設(shè)計時，應(yīng)當和洞口的相鄰工程進行一個統(tǒng)籌的安排、并且要盡早的來完成，在施工的時候，最好要避開雨季或者是嚴寒的季節(jié)。

(2)洞口在進行施工之前，必須要先檢查其邊坡和仰坡以上的山坡是否足夠穩(wěn)定，要及時的先清除上面的懸石、并對危石進行徹底的處理，除此之外，在施工的時候也要實施一個不間斷的監(jiān)測和防護措施。

(3)還要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際地形，對洞口的邊坡和仰坡及早的做好坡面的防護工作，確保洞口處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果采用噴錨或者是砌石的護面，坡頂和坡腳就應(yīng)該采取綠化的處理，這樣就可以防止仰坡的范圍之內(nèi)可能出現(xiàn)的地表水的下滲情況以及減少對坡面的實際沖刷。

(4)對于洞的頂邊以及仰坡周圍的主要排水系統(tǒng)的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在進行開挖的時候應(yīng)該力求早一點進洞，而且要避免出現(xiàn)深路塹的情況或者是出現(xiàn)高邊坡的情況，然后還要盡量的減少對于山體的實際破壞，防止出現(xiàn)水土流失。

1．2明洞和洞門方面的主要施工技術(shù)要點

(1)明洞施工的技術(shù)要點:明洞的施工必須要按照設(shè)計的具體要求，對地層進行一個預(yù)加固的過程，然后進行分層的開挖和支護措施，對于邊仰坡來說，要進行分級施作，采用噴錨支護、格檳網(wǎng)、植草等各種方法使其保持穩(wěn)定。對于明洞的側(cè)壁基礎(chǔ)來說，應(yīng)該在穩(wěn)固的地基之上，其基礎(chǔ)寬度以及埋埋深度必須要符合相應(yīng)的設(shè)計要求。如果側(cè)壁兩側(cè)的地基比較松軟或軟硬不是特別均勻的時侯，應(yīng)該采取措施對其進行處理。

(2)洞門施工的技術(shù)要點:對于隧道的洞門施工也應(yīng)該及早的完成，而且還要盡量的避開雨季或者是嚴寒的季節(jié)進行施工。隧道的洞門端墻必須要在土石方開挖了之后就及時的完成;而端墻和擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力則必須要滿足具體的設(shè)計要求，其承載力可以采用靜力的觸探試驗或者是標準的貫入試驗來進行檢測，在必要的時侯還要采用載荷的試驗進行檢測。對于端墻和擋翼墻的基礎(chǔ)，如果是位于軟硬不均的一些地基上的時侯，除了應(yīng)該按照設(shè)計是要求來處理之外還應(yīng)該在其分界處設(shè)置一條沉降縫。

1．3開挖施工的技術(shù)要點

隧道在進行開挖的時候必須要采取一切的保護措施使圍巖具有較強的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技術(shù)、預(yù)裂的爆破技術(shù)或者是非爆破機械輔助的開挖方法。拱部則應(yīng)該采用光面爆破的技術(shù)，側(cè)壁則應(yīng)該采用預(yù)裂爆破技術(shù)，底板(仰拱)一般要預(yù)留光爆層，以便進行光面的爆破工作。一般情況下，光面的爆破和預(yù)裂的爆破參數(shù)是要通過具體的試驗來確定的，而且還要根據(jù)現(xiàn)場的實際爆破效果來進行不斷的調(diào)整。隧道的具體施工方法必須根據(jù)地質(zhì)情況、斷面的實際大小、結(jié)構(gòu)形式、機械配備情況、周圍的環(huán)境等來確定。

1．4支護施工技術(shù)要點

隧道的開挖是必須要配合及時的支護工程的，這樣可以保證施工的安全。尤其是對于軟弱的圍巖來說，在施工的過程中必須要采取多種的加固措施來提高這種圍巖的自承能力。同時還要視圍巖的實際巖性、層理結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)情況等分別采取不同的措施進行防護。防護的方法主要有加固地層、穩(wěn)定掌子面、及時閉合支護結(jié)構(gòu)等，很多情況下是這三種方法的綜合應(yīng)用。在條件允許的時侯，還可以采用洞內(nèi)、外來相互進行加固的方法。

1．5監(jiān)控量測的技術(shù)要點

在施工的過程中，應(yīng)該把現(xiàn)場的監(jiān)控測量作為一個工序來引入到整個的作業(yè)循環(huán)當中，在這個過程中還要結(jié)合具體的地質(zhì)預(yù)報來作出一個詳細的評價，并優(yōu)化好其中的設(shè)計參數(shù)，實施一個動態(tài)的管理。監(jiān)控測量工作一般是緊接著開挖和支護作業(yè)工作的，按照其設(shè)計的具體要求來進行實際的布點和監(jiān)測工作，然后根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，來及時的調(diào)整測量的具體項目和內(nèi)容。其所得到的測量數(shù)據(jù)必須要及時的進行分析和處理，然后與工程的類比法相結(jié)合，及時調(diào)整其具體的支護參數(shù)，做出正確的施工決策。在工程開工之前，要根據(jù)具體的隧道規(guī)模、地質(zhì)地形、支護的類型和參數(shù)等來進行具體的監(jiān)控和測量的設(shè)計。設(shè)計項目主要是測點的具體布置、量測的頻率、數(shù)據(jù)的處理方法以及量測人員的具體組織等。隧道在進行監(jiān)控量測的時候，項目必須要根據(jù)工程的實際特點、工程規(guī)模的大小來設(shè)計出一個最為合理的方案。

2結(jié)束語

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；排水管道；施工技術(shù)

1、引言

在市政道路排水管道施工的部分中，其排水管道施工的質(zhì)量管理問題直接影響到排水管道排水功能的實現(xiàn)，由于現(xiàn)代市政工程道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展進步，工程對排水管道的專業(yè)化逐漸提高，且對其施工技術(shù)有著更高的標準和要求，所以在其施工過程應(yīng)當極力避免可能引發(fā)負面影響的施工技術(shù)。下面將對市政道路建設(shè)中的排水管道施工技術(shù)進行介紹。

2、市政道路排水管道施工現(xiàn)存問題

市政道路的排水管道工程其排水設(shè)計應(yīng)當充分考慮到業(yè)主對排水管道的功能需求以及現(xiàn)場工程的施工條件，從而全面提高排水管道的質(zhì)量水平。然而，在實際施工當中，市政道路排水管道仍然存在以下幾方面的施工質(zhì)量管理問題。

首先是施工道路周邊的供水問題。市政道路在施工之前，需要綜合考慮排水管道施工的影響輻射范圍，并分析施工區(qū)域的用水實際需求。在排水施工的過程中，需要暫停正常供水。但通常在施工的時候，施工單位并沒有縝密思考供水的問題，致使在施工期間，出現(xiàn)不規(guī)則的間斷性停止供水問題，對周圍居民的生活和生產(chǎn)造成負面的影響，甚至加重了工程造價的成本負擔。

其次，應(yīng)當合理選擇質(zhì)量優(yōu)良的排水管道。建設(shè)施工單位應(yīng)當在充分綜合考慮管道管徑和材料的問題的前提下選擇市政道路的排水管道。以保障管道其正常的水流通的功能，因此排水管道的選擇對于整個工程項目來說是至關(guān)重要的，但現(xiàn)實的施工建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)排水管道由于管徑不符合規(guī)范要求，甚至導(dǎo)致管網(wǎng)造價和經(jīng)營費用增加。或者經(jīng)常由于選擇的管材不具備較高的水密性能導(dǎo)致排水管道強度不足，無法承受外部的荷載，引起工程事故，某些道路因為交通運輸工具的頻繁外力荷載，從而導(dǎo)致管道破裂問題的出現(xiàn)。

再次，合理布置排水管道的平面位置。在施工的過程中，需要合理的安排排水管道平面布置問題。但建設(shè)工程中常由于在埋設(shè)新管道之前，沒有對舊管道的布設(shè)情況進行詳細了解，相關(guān)的改造準備工作不到位，沒有摸清舊管道和分支管道的具置，施工不當從而影響了舊管道的正常運作，從而導(dǎo)致市政道路排水管道施工時，周圍居民出現(xiàn)斷水斷電的情況。

最后，排水管道的埋深度問題。管道的掩埋深度問題直接關(guān)系到工程的造價和管道使用安全性等問題，為了不影響市政道路其他功能的實現(xiàn)，就需要妥善計算和控制排水管道的掩埋深度問題。而現(xiàn)實的管道建設(shè)工程當中，掩埋深度的設(shè)計往往缺乏科學(xué)的綜合性考慮，存在一系列后期隱患問題，有些問題得不到及時的解決甚至嚴重影響到市政道路的正常使用。

3、市政道路排水管道施工質(zhì)量的控制技術(shù)介紹

3.1閉水試驗

在上游管口處砌磚堵頭，厚度約為 24 cm，封閉試驗段管道，經(jīng)過 3～4 d 的養(yǎng)護后，進行灌水試驗開始試驗前應(yīng)先檢查管接口是否出現(xiàn)裂縫、脫落等情況，若有異常應(yīng)及時修補。試驗開始時，操作人員應(yīng)做好安全防護工作，并對試驗段的溝壁支撐、地形土質(zhì)進行檢查，確保閉水試驗?zāi)軌蝽樌瓿伞?/p>

3.2選擇合適的管材

嚴格禁止使用與規(guī)定不符的管材，正確地選擇能夠確保管道保持較長的使用壽命的管材，從而避免增加后期的修復(fù)工作量，減少工程后期進度的干擾。應(yīng)對具體路段路況進行具體情況的分析，選取相應(yīng)型號不同質(zhì)量不同的管材。

3.3排水管道位置的選擇

排水系統(tǒng)的主要功能是降雨雨水或污水的排放，因此管道的中心線與道路中心線應(yīng)保持適當距離，通常應(yīng)設(shè)計在道路兩側(cè)的機動車道或非機動車道內(nèi)。破除道路及恢復(fù)道路在現(xiàn)狀道路上進行排水管道改造施工的過程中，為了最大限度地減少對現(xiàn)狀道路的破壞，確保工程質(zhì)量以及路基質(zhì)量，在道路清除開始前，應(yīng)以施工設(shè)計圖紙為依據(jù)，將開口寬度準確計算出來，并在施工現(xiàn)場采用白漆將開挖線標注出來，使用切割機切斷路面，采用挖掘機開挖道路基層和面層。開挖土方應(yīng)進行合理堆放，以便完成鋪設(shè)后的回填工作。

3.4管道安裝技術(shù)

確認管材質(zhì)量后進行下管工作，依照之前測放好的中心線，將管道一側(cè)邊線用細繩控制，使用輪胎式吊車進行下管作業(yè)，吊車沿溝槽的行駛距離應(yīng)限制在距溝邊 1 m 處，防止引起溝壁的坍塌，使溝槽邊坡降低穩(wěn)定性。在下管過程中，應(yīng)使用柔性吊索或?qū)Ｓ玫蹉^，禁止采用鋼絲繩穿吊的方式。在下管過程中，應(yīng)有專人指揮控制，確保管道的走向及水平。管道的綁吊應(yīng)確定重心，防止基底管道之間出現(xiàn)碰撞，或者放入溝槽時與槽壁的支撐物及管道出現(xiàn)碰撞，從而影響鋪設(shè)質(zhì)量。

3.5注意保護管道施工過程中的公共設(shè)施

當開挖管道溝槽時，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土層地質(zhì)等情況及時進行支撐，避免塌方、滑坡等情況。由工程監(jiān)理對開挖邊坡、支撐形式進行審查，認可通過后方可進行施工。在施工范圍內(nèi)，凡遇到建筑物、電線桿、構(gòu)筑物基礎(chǔ)或燈桿，若必須在其附近進行開挖作業(yè)時，均應(yīng)采取預(yù)防下沉或者變形的防護措施，例如利用鋼板樁進行加固，并將相應(yīng)的加固、防護工程計算數(shù)據(jù)及圖紙上報項目監(jiān)理進行審查核準。若在施工路段遇到積水或滲水，應(yīng)及時做好排水和降水工作，確保施工環(huán)境干燥，同時要確保作業(yè)安全。

3.6管道施工中其他注意技術(shù)措施

3.6.1清理無用土方

開挖管道溝槽時，首先將開挖范圍內(nèi)的無用土方全部清理挖除，其次采用機械挖掘為主，人工挖掘為輔的方式開挖。通常情況下，溝槽開挖所采取的方式為單坡式放坡，放坡坡度為 1：0.33，當挖掘機挖掘到近距離設(shè)計標高約200 mm 時，應(yīng)停止機械作業(yè)，改用人工清底的方式繼續(xù)作業(yè)，并注意在槽底的兩側(cè)設(shè)好排水溝，避免溝槽底遭到積水浸泡。

3.6.2嚴格執(zhí)行排水管道施工流程

需接設(shè)計嚴格執(zhí)行排水管道施工流程，這是確保工序施工技術(shù)的根本保證。重點把關(guān)施工工序的重要環(huán)節(jié)，確定質(zhì)量控制點，以此強化性管理保證施工工序的正常進行，進而確保良好管理施工技術(shù)。全過程監(jiān)管施工人員環(huán)境、方法、原料、機械等重要因素，也只有將上術(shù)所有的因素進行系統(tǒng)有效的管控才能夠確保各個工序的施工技術(shù)達到要求。及時確定該施工技術(shù)及質(zhì)量管理活動的效果是否滿足預(yù)定的目標，及時作出相應(yīng)的工程調(diào)整工作，為了保證現(xiàn)代市政工程道路排水管道全程中的施工技術(shù)管理均符合要求，必須充分重視工程施工中的一切細節(jié)。

4 結(jié)語

綜上所述，為了保證我國市政道路排水管道施工建設(shè)的質(zhì)量安全，技術(shù)過關(guān)，促進其以后的技術(shù)方面的不斷發(fā)展與進步，要求在前期的準備工作中就對其進行周密的設(shè)計和充分的準備。為了確保每個環(huán)節(jié)均能順利開展，施工過程中應(yīng)當進行科學(xué)的管理及合理的安排，所以要對現(xiàn)代市政工程道路排水管道實行全方位系統(tǒng)科學(xué)的管理技術(shù)。由此可知，市政工程道路排水管道需要在不斷總結(jié)現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工以往施工中存在的問題基礎(chǔ)上總結(jié)和探索更為先進的施工技術(shù)，只有如此才能不斷探索出更為先進的最佳的施工技術(shù)，我國的市政道路排水管道建設(shè)技術(shù)才能夠可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]勇合新，孫波濤.深層攪拌樁在軟土路基處治中的應(yīng)用[J].交通科技，2010（S2）.

[2]葉雁群.淺談市政道路排水管道安裝質(zhì)量管理[J].建材與裝飾：中旬，2012（5）.

篇9

施工測量具有很強的技術(shù)性，貫穿于整個施工工程，必須有專門的技術(shù)人員進行，確保施工測量及時準確。同時為了保證施工過程中每一道工序可以經(jīng)得起數(shù)字無差錯的檢測，在自檢自測的施工工序中，我們對測量精確度的要求也越來越高。

2管道鋪設(shè)及施工工藝

2.1城市道路的拆除

為了保證工程的安全性以及路基的質(zhì)量，應(yīng)先對所要鋪設(shè)管道的道路進行測量放線，確定管道軸線，安裝起訖點，埋深、檢查井和雨水口的位置，采用挖掘機拆除道路表層的瀝青面層及路基渣層，由反鏟挖掘機測定安裝路線并進行挖除。開挖堆土?xí)r，要保證土壤離管道基坑邊緣3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2溝槽開挖與支護

開挖溝槽時，根據(jù)計算出的開挖寬度，用油漆標注出開挖線，采用切割機將路面瀝青面層以及混凝土面層切斷。確保邊坡放坡的科學(xué)性、安全性以及經(jīng)濟性，以此保證施工的安全性和路基的暢通性。在開挖過程中，采用挖掘機挖除路面表層的破碎瀝青與路渣，并且每開挖一定的距離，就要嚴格地對榴底高進行測量確認，特別要注意的是槽底上方不得超挖，如果出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，則要立即對超挖部分進行回填夯實。嚴格禁止槽底低處進水積水，嚴格禁止夯填時使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基礎(chǔ)施工和安裝

雨水管道的基礎(chǔ)可以選用120°或180°的混凝土基礎(chǔ)，其標號應(yīng)在10MPa以上。工程中使用的混凝土都為現(xiàn)場攪拌，激動翻斗車運輸，運到澆筑地段后采用溜槽將混凝土送至坑下，之后使用插入式振動器振搗密實；安裝管道之前，必須要再次檢查核實管道的質(zhì)量，確定質(zhì)量后采用12t汽車起重機進行吊裝，吊裝過程中要輕提輕放，以免損壞管道。重量較輕的管道采用人工搬運的方式。承插口式的雨水管道，應(yīng)采用水泥砂漿接口，帶寬12cm，帶厚3cm。

2.4檢查井施工

在檢查井施工時，要先進行測量，之后澆筑10MPa混凝土基礎(chǔ)，當強度達到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待檢查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥漿對檢查井內(nèi)外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整壓光，不能出現(xiàn)空鼓和裂縫。

2.5雨水口施工

雨水口施工時，先進行測量放樣，之后澆筑10MPa混凝土基礎(chǔ)，采用人工吊線方式對井壁進行砌筑，然后選用1∶2.5水泥漿抹面內(nèi)壁。安裝雨水口篦圈，安裝時應(yīng)座漿穩(wěn)固。最后要安砌道牙，安放鑄鐵篦子。

3給水管道工程項目施工技術(shù)

市政道路管道工程施工中最重要的內(nèi)容是給水管道工程項目施工，在工程實踐中應(yīng)用了一些比較獨特的技術(shù)和工藝。

（1）先測出各個分管線中心線，打上鋼筋樁或者木樁，這是作為給水管線的標高和中心提供固定參考物。

（2）依據(jù)已測中心線使用挖溝機對管道進行開挖施工，并且結(jié)合人工互相配合的方式，挖土的時候可以參照管徑的大小不同和施工場地土壤的性質(zhì)來確定管道管溝的放坡系數(shù)。本項目使用機械挖土的方式，槽底部應(yīng)該預(yù)先留下足夠的土層，一般為15～25cm，之后使用人工進行挖土，直到挖到設(shè)計標高的地方，保證土層不被撓動。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝施工。首先，本施工工程的安裝程序為：排管、下管、清理管膛管口、清理膠圈、上膠圈、初步對口找正、頂裝接口、檢查中線、高程、用探尺檢查膠圈位置以及鎖管的安裝。其次，進行管節(jié)的安裝。本工程使用的是12t起重吊車將每個管節(jié)吊起放在管槽的內(nèi)部，按照已測得中心線進行管道的安裝工作。安裝時，第一步在管尾部以及承插口槽內(nèi)部涂刷劑，之后將其插頭。安裝管節(jié)時，第一節(jié)管承插口向前，第二節(jié)官尾插頭對準之后，使用3t臥式拉力機均勻地將其推進到指定位置，保證橡膠圈的密封性良好。完成一、二節(jié)管的安裝程序后，拉力機暫時松開，并解開綁在第二節(jié)管上的鋼絲繩，依舊將拉力機固定在第一節(jié)管上，按照以上流程安裝第三節(jié)管，依次進行。

4管道鋼管的安裝技術(shù)

管道鋼管的安裝貫穿于整個市政道路管道工程施工環(huán)節(jié)，首先要確保管材質(zhì)量，依據(jù)規(guī)范要求對管道內(nèi)部進行防腐、防銹處理，管道內(nèi)部噴涂水泥漿，外壁涂刷防銹油，用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。按已測中心線排放鋼管，點焊定位并且接縫。按照圖紙進行管道鋼管安裝，在確保密封性良好之后進行管道閉水試驗，最后對管道進行沖洗和消毒工作。

5結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞：公路隧道；小凈距；施工要點；爆破；加固

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況及地質(zhì)水文條件

某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線經(jīng)過地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m，隧址區(qū)未見明顯的不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。隧道范圍內(nèi)基巖主要為：強風化片巖和中風化片巖，強風化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，巖石風化強烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設(shè)計線間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高5m。

2開挖方法

2.1Ⅲ級圍巖

2.1.1施工工序

Ⅲ級圍巖推薦采用全斷面法開挖，開挖每循環(huán)進尺控制在2～3m。其施工工序為:1)全斷面開挖按照輪廓線一次爆破成形；2)修建襯砌。

2.1.2施工要點

(1)機械設(shè)備要配套，如鉆眼、裝渣等主要機械和相應(yīng)的配套機具在型號、規(guī)格尺寸、性能和生產(chǎn)能力上都要相互配合，施工工序才能環(huán)環(huán)緊扣，不至發(fā)生彼此相互受到牽制而影響掘進，并應(yīng)注意經(jīng)常檢查維修保養(yǎng)機械設(shè)備，應(yīng)備有足夠的易損零件部件，以保證各項施工工序順利進行。

(2)加強各輔助作業(yè)和設(shè)備的管理，如三管兩線(高壓風管、高壓水管、通風管、電線及運輸路線)要保持良好的運行狀態(tài)，要有專人看護。

(3)后行洞爆破面的開挖應(yīng)在先行洞初期支護完成并達到一定強度后進行，因此后行洞與先行洞的安全距離應(yīng)保持30～50m。

(4)二次襯砌及時施作，一般二次襯砌工作面距掌子面不大于120m。

2.2Ⅳ級圍巖

2.2.1施工工序

施工工序：(1)開挖左洞上半斷面，采用弧形導(dǎo)坑法，導(dǎo)洞超前5～10m，超前支護應(yīng)先期施作；(2)施作左洞拱部初期支護；(3)交錯開挖左洞下半斷面的兩側(cè)；(4)施作左洞兩側(cè)邊墻初期支護；(5)開挖左洞核心土體及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支護及二次襯砌、仰拱回填；(7)開挖右洞上半斷面，采用弧形導(dǎo)坑法，導(dǎo)洞超前5～10m，超前支護應(yīng)先期施作；(8)施作右洞拱部初期支護；(9)交錯開挖右洞下半斷面的兩側(cè)；(10)施作右洞兩側(cè)邊墻初期支護；(11)開挖右洞核心土體及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支護及二次襯砌、仰拱回填。

2.2.2施工要點

(1)左右洞均采用上下臺階留核心土法，保證左右洞施工距離應(yīng)錯開25m以上，上、下開挖面長度宜控制在5～10m。

(2)下半斷面若用人工開挖，則二次襯砌距離下半斷面開挖面不大于15m，若采用爆破開挖，則二次襯砌距離下半斷面開挖面不大于20～30m。

(3)二次襯砌工作面距離仰拱工作面一般為15～30m，與右洞核心土開挖面距離應(yīng)保持在20m。

(4)如果掌子面穩(wěn)定性差，短臺階留核心土法不能確定掌子面穩(wěn)定的情況下，可將開挖、支護分為三或四個臺階進行。

(5)在Ⅳ級圍巖穩(wěn)定性較好，施工單位機具和施工能力較好的條件下，上、下半斷面可合為一步進行開挖。

(6)在臺階施工能拉開合理的距離的情況下，各臺階均可平行施工。

2.3Ⅴ級圍巖

2.3.1施工工序

施工工序:(1)開挖左洞內(nèi)側(cè)上導(dǎo)坑，超前支護應(yīng)先期施作；(2)施作左洞內(nèi)側(cè)上導(dǎo)坑初期支護與側(cè)導(dǎo)坑初期支護；(3)開挖左洞內(nèi)側(cè)下導(dǎo)坑，超前支護應(yīng)先期施作；(4)施作左洞內(nèi)側(cè)下導(dǎo)坑初期支護與側(cè)導(dǎo)坑初期支護；(5)開挖左洞外側(cè)上導(dǎo)坑；(6)施作左洞外側(cè)上導(dǎo)坑初期支護；(7)開挖左洞外側(cè)下導(dǎo)坑；(8)施作左洞外側(cè)下導(dǎo)坑初期支護；(9)施作左洞仰拱二次襯砌、仰拱回填；(10)施作左洞室的二次襯砌；(11)開挖右洞上半斷面，采用弧形導(dǎo)坑法，導(dǎo)洞超前5～10m，超前支護應(yīng)先期施作；(12)施作右洞拱部初期支護；(13)交錯開挖右洞下半斷面的兩側(cè)；(14)施作右洞兩側(cè)邊墻初期支護；(15)開挖右洞核心土體及仰拱；(16)施作右洞仰拱初期支護及二次襯砌、仰拱回填。

2.3.2施工要點

(1)采用爆破施工，左洞隧道右側(cè)則要求采用預(yù)裂爆破，爆破震動速度不大于20m/s。

(2)左右洞掌子面施工距離應(yīng)錯開25m以上。

(3)下導(dǎo)坑若用人工開挖，則二次襯砌距離下導(dǎo)坑開挖面不大于15m，若采用爆破開挖，則二次襯砌距離下導(dǎo)坑開挖面不大于20～30m。

(4)在Ⅴ級圍巖穩(wěn)定性較好，施工機具和施工能力較好的條件下，上、下半斷面可合為一步進行開挖。

(5)二次襯砌在初期支護基本穩(wěn)定后，按“先頂后拆”的原則先拆除單側(cè)壁再施作，其仰拱和仰拱回填應(yīng)緊跟初期支護。

(6)如果掌子面穩(wěn)定性差，上下臺階留核心土法不能確定掌子面穩(wěn)定的情況下，可將開挖、支護分為三或四個臺階進行。

(7)在臺階施工能拉開合理的距離的情況下，各臺階均可平行施工。

3爆破及光面爆破施工控制

小凈距隧道洞身爆破開挖施工的原則是：弱爆破、短進尺、早支護、勤量測。爆破的關(guān)鍵是掏槽眼和周邊眼的爆破，掏槽眼為輔助眼和周邊眼的爆破創(chuàng)造了有利條件，直接影響循環(huán)進尺和掘進效果；周邊眼關(guān)系到隧道開挖邊界的超欠挖和對周圍圍巖的影響。

周邊眼沿設(shè)計開挖輪廓線布置，必須采用小直徑藥卷，嚴格控制裝藥量，并使藥量沿炮眼全長合理分布，炮眼要根據(jù)圍巖情況堵眼，采用毫秒雷管微差順序起爆，以使周邊爆破時產(chǎn)生臨空面。掏槽眼布置在開挖面的中央稍靠下部，以使底部巖石破碎，減少飛石，一般采用斜眼掏槽的方法，可按巖層實際情況選擇角度，容易把石渣拋出槽口。因地質(zhì)多變，可將直眼掏槽和斜眼掏槽混合使用。輔助眼應(yīng)交錯均勻布置在周邊眼和掏槽眼之間，由內(nèi)向外，并垂直于開挖面，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖輪廓形狀，這樣可使爆破的石渣塊體大小適合裝渣運輸?shù)囊蟆?/p>

對于Ⅳ級以上圍巖地段的施工采用預(yù)裂爆破作業(yè)，對于Ⅲ級以下的圍巖地段的施工采用光面爆破作業(yè)。對于預(yù)裂爆破和光面爆破，根據(jù)圍巖性質(zhì)、工程類比經(jīng)驗或施工規(guī)范，合理選擇周邊眼距及最小抵抗線、相對距離和裝藥量集中度參數(shù)。

光面爆破的分區(qū)起爆順序是：掏槽眼—輔助眼—周邊眼—底板眼。為使爆破有良好的效果，可采取以下措施:1)縮小周邊眼間距；2)減小周邊眼的最小抵抗線；3)減少裝藥量及裝藥密度；4)周邊眼在最后同時起爆；5)嚴格掌握炮眼方向。其次使輔助眼爆破后盡量接近開挖輪廓形狀，使光面爆破厚度盡可能一致，并應(yīng)注意不要使爆破落下的石渣堵死周邊眼的臨空面。而預(yù)裂爆破以預(yù)先爆破周邊炮的方法，沿設(shè)計輪廓線炸出一個貫通預(yù)裂縫，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分隔開，使緊隨其后爆炸的掏槽眼和輔助眼爆炸時，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波的破壞作用被預(yù)裂面所隔斷而受到大量衰減，因而有效地減少了對圍巖的擾動。

4隧道超欠挖

4.1隧道超欠挖原因分析

公路隧道超欠挖是指以設(shè)計的隧道開挖輪廓線為基準線，實際開挖獲得的斷面在基準線以外的部分稱為超挖，在基準線以內(nèi)的部分則稱為欠挖。超欠挖通常是由于巖體結(jié)構(gòu)面和開挖臨空面的不同組合產(chǎn)生的，在隧道開挖過程中當爆破開挖引起的關(guān)鍵塊體優(yōu)勢面的抗剪強度小于其滑力時，關(guān)鍵塊體就會踏滑或塌落，形成超欠挖。

在一定條件下，巖體的強度越高，越有可能造成巖體的超挖現(xiàn)象，與節(jié)理強度相比巖體完整性是決定超欠挖的主要因素。而地應(yīng)力的方向和主應(yīng)力比的大小也是影響超挖的主要因素，特別是地應(yīng)力的大小接近節(jié)理化巖體的強度時，其影響更為顯著。目前，大量的超挖是由于爆破孔的布置或者是由于爆破孔未及時按順序引爆造成的，在隧道爆破過程中爆破能量越大，超挖的可能性就越大，高速、高強度、高密度的爆破方式都能導(dǎo)致巖體的破壞。

4.2超欠挖的預(yù)防措施

(1)提高鉆孔技術(shù)水平，準確控制周邊眼孔位及方向。

(2)提高裝藥質(zhì)量和爆破技術(shù)，減少超欠挖。

(3)加強施工管理，重視超欠挖的影響。

(4)提高測量技術(shù)，減少人為因素的影響。

(5)采用光面爆破技術(shù)。