導數公式范文
時間：2023-04-07 04:02:30
導語：如何才能寫好一篇導數公式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
高中理科之間互相都有融合滲透，因為在物理學、幾何學、經濟學等學科中，一些重要概念都可以用導數來表示.從理科高三接觸的微積分來分析，顯示的自變量和變量之間的關系可以看出它應用的身影.當自變量的增量趨于零時，因變量的增量與自變量的增量之商的極限.在一個函數存在導數時，稱這個函數可導或者可微分.可導的函數一定連續，不連續的函數一定不可導，這甚至可以被認為高中與高等數學銜接中最基礎的定義.高中導數公式的應用過程，是讓學生感知瞬時變化率的過程.導數的概念和導數公式的應用，正是實現由初等函數正常推導的過程，是從中規范導數實踐教學的過程，也是深度理解和認識導數的過程.
一、用導數判斷函數的單調性
在平面直角坐標系中，導數代表的就是某條曲線在某一點處切線的斜率.判斷函數的單調性，就可以根據一點處切線的斜率來判定，斜率都大于零，那么可以準確判斷出其單調遞增的特征.尤其是在簡單的一次函數中，當曲線斜率為正時，函數單調遞增，反之為負時就是單調遞增.
例1 求函數y=x3-3x+1的單調區間.
解析 y=x3-3x+1，y′=3x2-3，當3x2-3=0，即x=±1時，y有極值=-1和3，
因為：x=2時，y（2）=3，x=1時，y（1）=-1， x=0時，y（0）=1，x=-1時，y（-1）=3，x=-2時，y（-2）=-1，
所以函數在（-∞，-1]單調遞增，在[-1，1]單調遞減，在[1，+∞）單調遞增.
在求解單調函數的遞增性上，求解函數單調性，更可以顯示導數的價值.在實際應用中，還可以延伸出導函數“二次型單調性問題求解”.
二、用導數求曲線的切線
基本初等函數的導數由12個常用導數衍生出來，成為推導的依據.導數的幾何意義就是曲線在某點處的切線斜率，也就是常說的切線方程公式，除了強調曲線上的點外，還體現函數在某點處可導的充分不必要條件.導數在數學中解決的問題就是，以此助推求解曲線切線，其應用價值就體現在函數在某點處可導，曲線在某點處一定存在切線，但是曲線在某點存在切線，卻未必可導的特性.
例2 函數y=f（x）在點x0處的導數的幾何意義，就是曲線y=f（x）在點P（x0， y=f（x0））處的切線的斜率.在求解中，設曲線y=f（x）在點P（x0，y）處的切線的斜率是f ′（x0），相應的切線方程為y-y0=f ′（x0）（x-x0）.在該例題的切線方程求解中，就是根據導數所體現的幾何意義來求解的.
三、用導數求三角函數
三角函數的導數關系、商數關系、平方關系、積化和差、雙曲函數等都可以在簡單的導數中發現事物的本質，進而衍生出新的解題策略.從sinθ=y/r；cosθ=x/r；tanθ=y/x；cotθ=x/y等基本三角公式出發，推導出復雜三角函數的求解之法.
例3 由sin（A+B）=sinAcosB+cosAsinB導數公式，推導出三角函數積化和差，和差化積問題.
首先畫單位圓交x軸于C，D，在單位圓上有任意A，B點.角AOD為α，BOD為β，旋轉AOB使OB與OD重合，形成新角A′OD.
A（cosα，sinα），B（cosβ，sinβ），A′（cos（α-β），sin（α-β）），
OA′=OA=OB=OD=1，D（1，0）
[cos（α-β）-1]2+[sin（α-β）]2=（cosα-cosβ）2+（sinα-sinβ）2
和差化積及積化和差用還原法結合上面公式可推出（換（a+b）/2與（a-b）/2）.
四、用導數公式求周期函數
例4 試求所有的a∈R，使得f（x）=
sinx+sinax為周期函數.
從函數周期定律f ′（x）為以T為周期的周期函數著手，且f（x）處處有定義，則f ′（x） 當a=-1，0，1時f（x）分別為0，sinx，2sinx，均為周期函數，若a≠0，a2≠1的情況.當f（x）以T為周期時，f ′（x）=cosx+acosax，f ″（x）=-sinx-2asinax，那么f ″（x）也應以T為周期.
于是sinx+sinax=sin（x+T）+sin（ax+aT），sinx+2asinax=sin（x+T）+2asin（ax+aT）對所有x∈R成立.
兩式相減，2a≠1，則sinax=sin（ax+aT），有sinx=sin（x+T）.于是aT=2kπ，T=2mπ，k，m∈Z，那么a=k/m為有理數，必要性得證.從實際來看上只要f（x）為以T為周期的周期函數，f ′（x）在其定義域內就是周期函數.在實際應用中，利用導數求解導函數還可以擴大為“不必讓f ′（x）處處有定義，實際上只要f（x）為以T為周期的周期函數，f ′（x）在其定義域內就是周期函數.”
篇2
道路施工協議書一
發包方：_________(以下簡稱甲方)
承包方：_________(以下簡稱乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本合同。
1、工程名稱：_________
2、工程地點：_________
3、工程內容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時道路工程(包括道路土方開挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長暫定為200米。
4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購，但材料質量必須符合有關規定，并具備產品合格證書等。
5、合同造價：暫定為人民幣元整。
6、工期：合同簽訂并生效后天內完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣元。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價中直接扣除。
7、合同履約保證金
本工程不設置履約保證金。
8、結算辦法
8、1按以下原則結算：
8、1、1按浙江省市政工程預算定額結算，具體單價及費率詳見附后清單。
8、1、2根據附后清單約定的價格及現場簽證的工程量按實結算。
8、2土方開挖費用按挖機臺班及短駁運輸費用單獨計取，單獨土方短駁運輸(運距1000米內)按40元/車(5噸車)計，此單價均已包括管理費稅金等所有費用。
8、3挖土機采用200型挖機，挖土機費用按230元/小時單價包干，此單價已包括管理費、利潤、稅金等所有費用。
9、工程質量
9、1道路工程質量按《水泥混凝土路面施工及驗收規范(GBJ97-87)》和《市政道路工程質量檢驗評定標準(CJJ1-90)》執行，要求保證達到合格等級。并達到以下要求：
9、1、1混凝土層
混凝土采用設計規定的商品混凝土。
厚度誤差：10%厚度。
平整度誤差：小于10mm。
寬度：不小于設計規定。
9、1、2塘渣基層
塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設計要求，路基開挖應至老土，當局部為淤泥土時，應保證回填厚度應經甲方確認。
路基應有良好的排水系統;
路基應碾壓密實、均勻堅實、穩定，壓實度和平整度應符合設計要求;
必須用不小于15噸的壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。
不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。
道路中線標高允許誤差20mm。
平整度允許偏差：20mm。
寬度允許偏差：100mm。
9、2材料要求
9、2、1中標單位必須對所采購的材料質量全面負責，應提品合格證書、質保書、試驗報告。招標單位對材料質量有疑問時，有權要求復驗，復驗合格其相關費用由招標方建設單位支付，復驗不合格其經濟損失及復驗費用由中標單位承擔。
9、2、2道路基層塘渣要求采用清塘渣。
9、3乙方必須精心組織施工，如未按設計要求和規范規定進行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經濟損失均由乙方承擔，甲方將給予一定的經濟處罰。
9、4由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質量問題，由此造成的所有經濟損失和一切責任均由乙方承擔。
9、5乙方必須做好本工程的成品保護工作，否則，因此對其他施工單位造成損失的，所有經濟損失均由乙方承擔。
9、6路基及道路基層必須碾壓密實，否則，由此造成的道路缺陷修復責任由乙方承擔。
10、安全生產和文明施工：
10、1乙方必須認真執行國家、省、市及東洲街道有關施工安全生產條例和有關規定，施工期間必須認真做好安全管理工作，杜絕重大事故發生。
10、2施工期間，發生安全事故和其它事故所造成的所有經濟損失和一切責任均由乙方承擔。同時根據事故情節輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。
10、3乙方應做好森林防火及環境保護工作，如由于乙方原因造成森林火災及環境破壞，所產生的一切責任及后果均由乙方承擔。
10、4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。
11、資料管理和竣工結算的有關規定：
11、1乙方必須按照市政工程規定要求，整理本工程的各項技術資料。
11、2本工程的所有資料必須用A4紙，并用電腦打印。
11、3本工程自竣工驗收合格之日算起15天內，乙方向甲方提供完整的工程技術資料二套，其中一套必須是原件。
11、4自竣工驗收合格之日算起30天內，乙方向甲方提供本工程完整的結算書(包括工程量計算書)和結算資料一式三份。
12、付款辦法：
12、1竣工驗收合格結算審核完畢后一個月內，除留設結算造價10%的質量保修金外，其余款項一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價款后三個工作日內，向甲方出具正式的稅務發票。
12、2質量保修金按以下規定支付：
a)竣工驗收合格之日算起一年后的14天內，甲方向乙方支付全部質量保修金;
b)質量保修金不計利息。
12、3水電費用乙方自理。
13、本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，協商不成的按下列第(二)種方式解決：
(一)提交仲裁委員會仲裁;
(二)依法向人民法院起訴。
13、本工程的質量保修期為一年，自竣工驗收合格之日算起，保修期內發生質量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內完成維修工作。否則，甲方有權另請其他施工隊伍維修，所有維修款均由乙方承擔，甲方可直接從質量保修金中予以扣除。
14、乙方必須配合甲方及時處理好各種在道路施工中發生的阻撓施工行為的。
15、合同未盡事宜，由雙方另行協商確定。
15、本合同一式捌份，甲乙雙方各執四份，經雙方單位蓋章、代表簽字后生效。
發包方：_________承包方：_________
代表：_________代表：_________
合同簽訂地：_________
_________年_________月_________日
道路施工協議書二
發包人：______(以下簡稱甲方)
承包人：________建筑安裝工程公司(以下簡稱乙方)
經過甲乙雙方協商，就本工程施工事項協商一致，訂立本合同，共同遵照執行。
一、工程項目
1、工程名稱：______混凝土道路
2、工程地點：______村
3、承包范圍：350米混凝土道路
4、承包方式：包工包料、包質量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。
5、合同價款：合同總價款15萬元。
二、技術要求
1、路面為18cm厚C25水泥混凝土路面，寬3、5米。
2、18cm厚3：7灰土墊層。
三、施工及質量要求
1、路基處理
在原有路基的基礎上，對高低不平路段，采用推土機或裝載機整平，并清除地表雜草，然后用壓路機壓實。
2、嚴格控制路面材料質量，墊層必須夯實，否則返工。
四、雙方權利和義務
1、發包人主要工作：
負責場地三通一平;
2、承包人主要工作：
負責本工程施工范圍內的施工安全工作。承包人應按有關規定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此而發生的費用;做好現場設備、材料的照管工作。
五、工程價款的支付
工程竣工拔工程總造價的98%。工程質量保證金為總造價的2%，質保期一年，質保期自竣工驗收之日計算，期滿后一次性支付質保金。
六、安全文明施工
承包人應按建設總承包單位工程施工現場管理規定及發包人統一管理制度的規定，精心組織、文明安全施工;發包人、總承包單位對承包人任何違反現場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。
承包人在施工過程中發生的一切安全事故、質量事故均有承包人自行負責并承擔相應的經濟責任、法律責任及相應的一切經濟賠償。
篇3
關鍵詞：道路工程 施工方法 瀝青混合料施工
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
鄖西縣浜河路路基、路面及配套工程的建設工程規模20公里，其中主要是道路路基、路面施工。本文對道路施工進行相應的概述。
一、路床施工：
1、測量放線及前期土工試驗：
工程施工時全段每隔20~25m設置一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點的樁點控制，曲線中間點按5~10m間隔做好加密樁；每100m設置一臨時水準點，按順序編號；各流水作業段每20m設一組邊樁，并按設計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發現樁點錯位或丟失應及時校正或補樁。
在取土源進行土工試驗，為土方及路床施工提供各項試驗數據。
2、試驗路段：
路基開工前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監理工程師批準。試驗時，記錄設備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工。施工中如發現土質與設計文件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及設計單位聯系，以制定相應的處理措施。
3、路床修筑及平整：
路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位置后，統一進行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應先清除路床范圍內農田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎等），對原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術規程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經8 ~10噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐個斷面進行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個斷面的縱、橫坡符合設計要求。
4、壓實：
整平的填土層，使用自行振動壓路機進行碾壓。碾壓速度在3~4km/小時。含水量保持在最佳含水量。路床以12噸壓路機碾壓無明顯輪跡經測試密實度達到95%重型擊實標準時，經監理工程師驗收方可進行下道工序。
二、石灰粉煤灰砂礫混合料基層：[1]
取本段整幅200m長做為試驗路段，確定在不同壓實條件下達到壓實密度時的壓實系數、壓實人機組合、最少壓實遍數和整個施工流程。
1、混合料采用廠拌法施工，現場用推土機配合人工進行攤鋪。
2、加強來料含水量與施工過程中的含水量的檢測工作，及時灑水或曬干來調節含水量使其達到或接近最佳含水量。
3、機動車道基層厚度為45㎝，應分層攤鋪15、15、15㎝，根據試驗段的實際攤鋪情況，掌握好攤鋪虛厚，將拌和料按設計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪。混合料壓實分段施工，銜接處須預留出一段不碾壓（約5m），以便于接茬。初壓時要及時找平，切忌貼薄層找平。
4、石灰粉煤灰砂礫混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料從開始攤鋪到壓實成型的總時間不宜超過8小時。
5、混合料經攤鋪和整形后，立即在全幅范圍內進行碾壓。直線段由兩側向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓，輪跡要重疊，使每層均勻的壓實到規定的密實度為止。
6、碾壓成形并驗收合格后，應在潮濕狀態下養生7天，使強度達到要求。養生期間應封閉交通。
三、瀝青封層：
瀝青封層在已完成的基層上灑布，主要材料為陽離子乳化瀝青及粒徑為5~10㎜的石屑 ，瀝青封層的乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為0.8~1.2kg/㎡，要求灑布均勻，不產生滑移和流淌，當有遺漏時用人工補灑。灑布乳化瀝青之后，保證24小時不得擾動，待乳化瀝青充分滲到基層后再灑布石屑，石屑灑布量為3~5m3/1000㎡。
四、瀝青混合料施工[2]
1、瀝青混合料路面施工前，在監理工程師的監督下，在單幅長100m以內的路段進行試驗段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。
2、在監理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15~25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5~10m設一點。
3、路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及井子周圍補刷粘層油。鋪油機械采用ABC-423攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10~15m，左右重疊0.2m。
4、質檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現象等。
5、攤鋪：
檢驗合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機料斗，并啟動攤鋪機，按2~3m/分鐘的速度進行攤鋪，當攤鋪5~10m后，檢查攤鋪厚度及橫坡是否有誤，確定無誤后繼續攤鋪。攤鋪前擬定攤鋪機行程示意圖，攤鋪機應距道牙20㎝以外操作，邊緣由人工鋪油、刮平。大面積攤鋪時一次攤鋪長度不少于50~120m，以盡可能減少由于攤鋪機和壓路機的起、停給路面造成不平整。攤鋪下一幅縱縫要重疊10㎝。
6、兩側交錯每隔20m設測試點，攤鋪后用水準儀測出高程。
7、攤鋪至50~100m時由質檢員檢測鋪料的溫度，當溫度達到初壓溫度方可上壓路機碾壓。
8、碾壓：
首先采用輕型鋼筒壓路機進行初壓，由外側向內側、由低向高順序靜壓一遍，碾壓速度為1.5~2km/小時，碾壓溫度不得低于110℃，初壓后檢驗平整度和路拱，必要時應予修正。復壓緊接在初壓后進行，復壓采用鋼輪振動壓路機碾壓兩遍，碾壓速度3~4 km/小時，碾壓時溫度不得底于90℃。最后采用雙輪筒式壓路機進行終壓，碾壓速度為5~6km /小時，終壓完成時的溫度不得低于70℃。
9、接縫：
因本路段劃分為三段，距離短且直順，又無路口，所以基本無接縫，如發生時應按下述方法進行。
橫縫與縱縫都應采取直茬熱接的方法。路面碾壓成活后應立即劃線切直茬，茬縫與路面保持垂直。下次攤鋪前均勻涂一層與路面瀝青混凝土同一標號瀝青，用熱混合料鋪蓋預熱，要求蓋料高度為20㎝、寬30㎝，預熱10分鐘后將其清除，并更換新料。攤鋪后用夯沿縫夯實，要求夯實寬度不小于30cm，夯實3次，然后用壓路機碾壓。由于攤鋪瀝青混合料時采用整幅施工，因此不存在施工縱縫問題，如遇到意外情況，縱縫留在車道分標線處，施工方法同橫縫作法。
10、取樣：油面溫度降到大氣溫度后提取瀝青混凝土樣芯，送試驗室進行馬歇爾試驗和瀝青抽提試驗，檢查路面的內在質量。
11、匯總各項技術資料，寫出試驗路段總結，包括施工作業注意事項，報監理工程師審批后進行大面積施工。
12、根據試驗段的攤鋪經驗，進行全路段的鋪筑施工。
13、通車：路面碾壓完畢，油溫降至大氣溫度即可開放交通。
五、附屬工程施工
1、混凝土彩色方磚步道：
（1）步道石灰粉煤灰砂礫混合料底層施工方法同道路工程，結構厚20㎝。
（2）彩磚鋪砌的墊層采用M7.5水泥砂漿，厚度為2㎝，鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘敲打穩定找平，但不得損傷邊角。
（3）彩色方磚鋪砌前先將基層整平，以兩側路緣石頂為準掛縱向與橫向高程線，先分段沖筋，后填空鋪裝，隨時檢查位置與高程。
（4）鋪好彩磚應檢查穩固程度及面層平整度，發現方磚有活動現象時，應立即整修。
（5）彩磚的養生期一般不少于7天，在此期間應嚴禁行人、車輛等的走動和碰撞。
2、鑄鐵樹池：
（1）樹池與步道同步施工，應先放混凝土樹池位置，再根據圖紙排好方磚大樣。以保證方磚鋪砌縫隙均勻一致。
（2）樹池邊框進場前除出具生產合格證外，應嚴格進行質量檢查，對其幾何尺寸、強度、外觀進行抽樣檢測，合格者方可使用。
（3）樹池必須掛線操作，以兩側路緣石頂為準掛縱向與橫向高程線，按設計圖紙要求安鑄鐵樹池邊框，要求其位置準確，外形方正，頂面與步道方磚平齊。
3、路緣石：
（1）立緣石每5m設1控制點掛線安裝砌筑，緣石下用設計要求的石灰粉煤灰砂礫混合料回填密實，立緣石乙1（49.5×12×30cm）及乙2（49.5×8/10×30cm）采用M7.5水泥砂漿臥底厚2㎝。
（2）立緣石安裝接縫為10㎜用M7.5水泥砂漿勾縫，并將外露面壓成凹型。
（3）在基礎后背回填素土并夯實，表層土回填完成后其標高比路緣石、集水井或其他結構物低2.5㎝。
（4）鋪砌好的路緣石應縫寬均勻、線條順直、頂面平整、砌筑牢固。
（5）養護不少于7天，此期間嚴禁碰撞。
4、雨水口：
（1）雨水口應與道路工程配合施工。按道路設計邊線及支管定出雨水口中心線樁，雨水口長邊必須重合道路邊線。
（2）按雨水口中心線樁挖槽，挖至設計槽底。槽底要夯實，并澆筑C10混凝土基礎。
六、小結
本文通過對道路施工的概述能夠給初學者一定的理論思路，也能給以后的相似工程提供你相應的參考。
參考文獻：
[1] 交通部 《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）人民交通出版社
篇4
關鍵詞：公路隧道；施工技術
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1 公路隧道施工概述
某公路隧道圍巖狀況如下：上覆有新黃土和坡積或沖洪積亞粘土，顯現出濕陷的特點，而下伏又存在離石組老黃土，且局部存在少量鈣質結構，總體而言，該項公路隧道圍巖具有易坍塌、易掉塊和成洞性差的不利施工因素。不但如此，該隧道施工場地局部位置還有暗溝、穿越沖溝和落水洞，這也不利于隧道施工。公路隧道施工中作業線安排尤為重要。依據工程設計及施工場地地質狀況，有序開展如下五道工序：首先實施中導洞作業；其次是中導洞掘進40～50米深度時實施中墻澆注；再次是中墻混凝土強度超過70%時實施左洞挖掘作業，而右洞挖掘滯后于10m范圍內進行；最后是關注圍巖變形情況，當圍巖變形情況穩定時，可同時施展左右洞二次模筑襯砌作業，而圍巖變形嚴重且初期支護力不足時，可以采取兩種舉措，一是及時加強圍巖初期支護力，二是修改二次襯砌設計參數，并起前進行混凝土模筑作業。除此之外，應將左右洞二次襯砌與掌子面距離保持在25m～35m范圍內。上述作業流程涉及到中導洞、中墻、左洞、右洞和二次模筑襯砌五道工序，這有力拓展了公路隧道施工的作業面，也為隧道施工奠定堅實基礎。
2 公路隧道施工方法
2.1 超前防護環節
因場地地質條件不同，超前支護參數也有所不同，為此應提前做現場注漿效果對比試驗。試驗結果表明：新黃土中漿液的擴散半徑超過了50cm，而老黃土中漿液的擴散半徑為3cm。為此，可選用超前大管棚對土質松散的新黃土實施支護，可選用φ50超前小管棚對土質密實的老黃土實施支護。這兩種防護措施有很大不同，首先是超前大管棚施工，對聯結部位的強度和剛度都有硬性要求，優先考慮絲扣連接方式，也可采用套管焊接方式，禁止兩鋼管直接對焊使用，鋼管套接部分有長于兩倍鋼管直徑的搭接長度。其次是φ50超前小管棚支護，為便于打設管棚眼和實施小導管注漿作業，可將洞口開挖出臺階狀，將洞內開挖成核心土狀，從而形成管棚施工所需的作業面，打設φ50超前小管棚后，再進行套拱混凝土澆筑和小導管注漿工序，從而形成φ50超前小管棚支護。
2.2 開挖隧道洞深環節
公路隧道洞深開挖環節包括中導洞開挖和左右洞開挖兩大部分。
2.2.1 開挖中導洞
在成洞面設立起臨時支護，依照中導洞的輪廓線挖槽，實施初噴砼工序后，在挖槽內設置首鋼格柵拱架，在縱向鋼筋的連接下，這個鋼格柵拱架和洞外的鋼格柵形成一個整體。繼而實施掛鋼筋網和噴射砼工序后，洞口棚架最終形成。小導管的打設以首榀鋼格柵為支點，由超前小導管環向以10°為間距向鋼格柵外側打入，經由小導管注漿4h后，實施中導洞開挖作業。期間以0.5m～1m為循環開挖尺度，且在中導洞開挖成型后有中線和水平檢測，最終數據符合隧道設計要求后，及時初噴5cm厚度的20號素砼。
2.2.2 開挖左洞與右洞
在隧道中墻砼強度達到設計的70%時，可采用兩臺階法對左洞和右洞分步平行開挖。其中，上臺階相繼挖出環形導坑和中核，中核與拱頂間相距1.6m，臺階長為10m，上臺階開挖所形成的土方被翻運到下臺階，并用裝載設備運走。下臺階的開挖步驟嚴謹，繼中槽開挖后將外側邊墻留有上寬2m、下寬4m的平臺；當中槽挖進近6m時，跳開中槽去挖掘邊墻，該馬口槽的寬度為2m，凈距為3m。除此之外，也同時實施仰拱開挖作業，達到設計要求則初噴5cm厚的素砼。邊墻的錨桿受接出長鋼的支撐延至中隔墻，按設計要求噴射素砼后形成封閉性的環形支護。當仰拱成型之后，應及時做仰拱澆筑作業，形成對圍巖的有效支撐。對左洞和右洞的挖掘也存在技巧，一次開挖控制在1m內，且左洞開挖面領先于右洞10m。
2.3 初期支護環節
該施工環節由三部分組成，即超前小導管施工、系統錨桿施工和鋼拱架施工。
2.3.1 超前小導管施工部分。用手風槍打眼，并用風槍加以推進，從而形成所需的鉆孔。所用漿液由灰漿機拌制，并用注漿機加以注漿。因為地層致密度有所不同，將注漿壓力控制于0.5 MPa～1.0MPa范圍內。相鄰兩排小導管搭接形成的水平投影保持在超過1m的長度。
2.3.2 系統錨桿施工部分。不同施工環節采用了不同的錨桿，如中導洞與進出口成洞面臨時支護所采用的是φ22mm螺紋鋼砂漿錨桿，而左洞和右洞則選用φ25mm中空注漿錨桿。安裝時間在三天內的錨桿不能受到敲擊，更不能懸掛重物。實施初期噴砼工序后，按照設計中的梅花形布置點出錨桿孔的位置，用風動鑿巖機在垂直巖面鉆出所需要的孔洞，并用高壓風清除孔洞內所存在的碴屑。如果選用的是砂漿錨桿，則在孔洞注漿后再插入錨桿、安裝墊板和螺栓；如果選用的是中空錨桿，則是先安裝錨桿再注漿，其注漿壓力控制在0.5 MPa～1.0MPa范圍內，且終壓控制在2.0 MPa～2.5MPa范圍內。上述兩種注漿方法都采用30號水泥砂漿。
2.3.3 鋼拱架施工部分。鋼拱架是在預制場加工而成的，應該項工程斷面設計的要求，我單位選用的是厚度為15mm的A3鋼，下料極為精確，用鉆床在鋼板上定位栓孔，采用標準件的螺母和螺栓，采用分節焊接方式焊接而成。鋼拱架安裝前，先在圍巖表面初噴5cm的混凝土，并測量安裝拱架的頂面標高；再用φ22鋼筋施作深度超過1.5m、外露為20cm的定位錨桿；將拱架底角的浮碴清理干凈；預拼提前加工的拱架，并做質量保證，當工作平臺準備就緒后，就運用裝載機配合人工自上而下地進行拱架安裝，拱架與圍巖應最大限度地接近，當拱架和圍巖間的縫隙較大時，可以選用堅硬的片石作為墊塊以縮小二者間縫隙，將拱架和中線保持垂直，其四周偏差小于+5cm，斜度偏差小于±2 °；拱架拱腳有特定埋置深度，有鎖腳錨桿與定位錨桿相焊接。
2.4 二次初砌環節
該環節包括中隔墻施工和左右洞二次模注初砌施工兩部分。
2.4.1 中隔墻施工部分。對中隔墻基礎做開挖作業，將已然彎制成型的隔墻鋼筋做綁扎作業，對左洞及右洞的鋼支撐接頭鋼板做預埋處理，并在主洞內設置縱向排水溝與環形排水盲溝。用特制鋼模做立模處理，該模版與正洞的臺車及模版的規格一致，并設置為9m長度，用外拉內頂的方法對模版予以加固。中隔墻中每段隔墻砼的澆注用泵加以輸送。中導洞及隧道頂部的臨時接觸部分被密實地充塞。砼中被摻入早強劑，這使砼具有早強、緩凝和高流態的特點，當作業主體強度達到2.5MPa，就可以做拆模作業，并做了15天的灑水養護。
2.4.2 左、右洞二次模注初砌部分。隧道圍巖變形情況被穩定后即可展開二次初砌施工。先做初期處理工作，如確保初期支護表面無明顯的漏水和滲水，無突出的鋼筋頭和錨桿頭，并保持支護表面的平整，鋪設環向、縱向、橫向的排水管及土工布與防水板。將在鋼筋房中所加工的鋼筋做現場綁扎或焊接，再依照設計要求預埋各類管、線、孔、件。當臺車就位之后，對中線和標高做再次核查，確保二次初砌的輪廓達到設計標準，實施灌注作業時確保一次就完成一節段砼的灌注，用插入式振搗器進行振搗作業，因為砼中摻有防水劑，這使砼具有了早強、緩凝和高流態的特點，而砼被設于隧道出口附近的拌合樓內加以拌合，運用砼攪拌車對砼做運輸，并采用輸送泵做入模澆筑作業。當作業主體強度達到2.5MPa，就可以做拆模作業，并做了15天的灑水養護。
3 結束語
在公路隧道施工之前，應深切考慮工期要求、場地地質、斷面形狀、機械設備、技術水平等諸多因素，制定好優質的隧道施工方案，這樣便于隧道施工的開展，也可以適用于不同級別的圍巖，減少工序的轉換。
參考文獻：
[1] 馬輝；劉仁智；陳壽根；高明忠.當前鐵路隧道施工亟待解決的若干技術問題[J]；現代隧道技術；2011，（9）.
篇5
關鍵詞：公路；隧道施工技術
隧道工程施工是交通工程建設和鐵路建設的一個重要組成部分，在道路施工建設中有著重大的意義。隧道工程一般工程量比較大、施工條件惡劣、工作集中等特點，而且隧道工程施工具有很高的風險，對于技術條件的要求非常高，同時還具有很多不確定因素的存在。是一種特殊的工程建設項目。越嶺隧道應進行較大范圍的方案選擇，進行全面的技術、經濟比較，選擇在地質條件較好的地段穿越。沿河傍山隧道，其位置宜向山側內移，避免一側洞壁過薄產生偏壓。選擇隧道位置時，應注意洞口位置和有關工程的處理，一般宜采取“早進洞，晚出洞”原則。當地的工程地質與水文地質條件、地形地貌條件、氣象條件，一般而言是隧道方案主要考慮的問題。另外，還有工程的難易程度、經濟、工期要求，甚至還有政治、經濟、軍事與地區發展都有關。
1 公路隧道施工技術
1.1公路隧道施工需做好施工方案的制定
在公路隧道施工之前，施工人員需制定科學的施工方案，根據隧道所處的地理環境選定科學的施工方案。隧道進出口的明洞段根據地形、地質情況全部采用明挖法施工，然后進行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對洞門的沖刷，然后進行洞頂仰坡的掛網噴錨護坡作業。進出口洞口加強段的圍巖采用正臺階法開挖，必要時留核心土。初期支護采用 Ф25 自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進行。IV 類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌，初期支護采用 Ф25 中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進行。初期支護施工中采取短開挖、強支護、早封閉、勤量測，各施工工序緊跟，不能脫節，加強圍巖監控量測和超前地質預報，確保施工安全。
1.2 公路隧道施工技術
1.2.1 洞口施工
施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機械以挖掘機為主，盡量不采用爆破，保證不擾動原地層；洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質地層人工鉆眼爆破，運輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場。洞口段開挖將充分考慮洞內施工需要，修建供水、供電設施及材料堆放場地和機械停放場地，合理布置。邊仰坡防護、邊仰坡開挖按設計坡度一次整修到位，并分層進行邊仰坡掛網噴錨防護，以防圍巖風化，雨水滲透而坍塌。以穩定邊仰坡。刷坡防護到路基面標高。隧道洞門在進洞施工正常后，適時安排施工。綜合考慮地形地質條件及洞口美化等條件。進洞施工前，先將洞外排水系統做好，再行進洞，以防對洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內相鄰的拱、墻襯砌時，應同施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設施應配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進洞前刷好，坡度的施工允許偏差為 5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩定。
1.2.2 隧道明洞施工
明洞邊墻基礎必須置穩固的地基上。遇有地下水時，須將地下水引離邊墻基礎。凹形地段或外墻深基部分，施工時本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進行，以利用施工查明基礎情況。邊墻基礎挖至設計標高后，核對地質承載力是否與設計要求相符。若地基承載力不足時，可考慮采用沉井基礎或挖孔樁基礎進行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實行爆破藥量控制。明洞開挖前，預先做好洞頂防水、排水設施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內，外弧線在現場按實際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進行拱圈施工時拱架一般在立柱上架設，立柱基底堅實，若在松軟路肩上，則設縱向臥木，并將各立柱縱向聯結成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部內模。
1.2.3 隧道洞身開挖
開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺 3.0 m，每循環作業時間 25 h。開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺 4.0 m，每循環作業時間 24 h。每天進度 4.0 m。隧道洞身穿過 III、IV 類圍巖，根據圍巖類別分別進行爆破設計，為避免對圍巖的擾動和對地表的影響，采用微差松動爆破技術施工。施工人員需要做好爆破的準備工作。理論和實踐證明，炸藥爆速對爆破質點震動速度有直接影響，爆速越高，爆破產生的震動越大，綜合該隧道的地質特點，選取用爆速低于 3 000 m/s 的乳化炸藥。為實現微差爆破采用國產Ⅱ型系列非電毫秒雷管（15 段）。爆破震動與同段齊爆的炸藥用量密切相關，采用非電微差起爆技術，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時間，使爆破震動波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破震動的有害效應。在掏槽眼，掘進眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時差設計為 200 ms，即跳段設置。可使爆破震動速度降低 30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關鍵，也是產生最大震動的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動、飛石，保證洞內初期支護及作業安全，采用降震設計，堵塞長度不小于 20 d（d 為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據爆破設計圖標出炮眼的位置。符合設計要求后進行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發現險情或隱患，應采取措施及時處理。
1.3 公路隧道施工中支護和防排水技術
在公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進行科學的支護工作，以保證隧道內的安全。然后需要進行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強、技術難度大，也是施工的一道關鍵工序。結構防水是根據工程地質和水文地質條件、隧道結構特點、施工方法和使用要求等因素進行設計和施工，采用“防、排、堵相結合”的綜合治理原則。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在隧道中設置中心深埋水溝排泄地下水，中心水溝的頂部標高位于凍結線以下，充分利用地溫，以防止水溝中的水流凍結。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。洞身段二次襯砌與初期支護之間采用橡膠防水板與土工布復合防水層防水，環向透水軟管集引水經由縱向排水管、橫向引水管將水引到中心水溝中排出。施工縫、變形縫、沉降縫均設中埋式橡膠止水帶止水。洞內兩側布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設置截排水溝，截排地表水。
2 結束語
綜上所述，公路隧道施工的新技術和新工藝不斷涌現。公路隧道施工人員需要及時采用新工藝結合工程所處地質條件進行科學、高效的施工。通過科學的施工技術利用來保證工程建設的質量和提高施工的效率。
參考文獻：
[1] 魯甲杰.某高速公路長大隧道施工及質量控制技術[J].山西建筑，2010，（19）.
篇6
鋼筋在安裝時，鋼筋的安放位置必須進行仔細的核對，間距、保護層厚度等參數要報請監理工程驗收，驗收合格后才能開始下道工序的施工。模板工程的施工，模板支撐體系采用鋼管扣件作為支撐，對模板進行設計、制作安裝時必須要能夠滿足混泥土的振搗和澆筑要求，保證混泥土表面的平整、光潔，為了方便脫模，在澆筑前在模板內表面涂刷一層隔離劑，但嚴禁涂刷廢機油，要使模板的接縫平整嚴密，澆筑的混泥土滿足規定的要求后才能進行模板的拆除。模板的拆除順序是承重部位后拆，非承重部位先拆，先支先拆，后支后拆，要使用專用的工具拆除。混泥土的澆筑，在澆筑井壁時，為了防止防止模板吸水膨脹，造成壁板彎曲變形，采取從從兩端向中間澆筑的澆筑方法。在進行混泥土的澆筑時，要分段、分層的進行澆筑，施工中使用七十振動棒，有效長度選取500毫米，分層澆筑的厚度為625毫米，為了保證良好的整體性，下層混泥土初凝前必須進行上層混泥土的澆筑，混泥土的澆筑必須連續的進行，澆筑的間隔時間不能超過一個半小時。混泥土的澆筑采用插入式振搗器，進行垂直振搗，施工時采用多臺的振搗器進行同時作業，開始作業前劃分好每臺振搗器的振搗范圍，防止重振、漏振的情況出現。要按規定留置抗壓強度試塊和抗滲試塊。根據現場的進料情況，在監理工程師和業主的監督下隨機取樣。
2頂管施工
首先要進行頂力計算，確定出最大頂距，本工程的頂管單元長度根據后背與管口可能承受的頂力、頂管需要的頂力、開挖工作坑的條件、設計圖紙的井室位置等因素的來確定。地面的準備工作，在對頂管頂進施工之前，要按照施工的要求，對照明、排水、通道、用水、用電等設備進行安裝。施工用電需要配置150千瓦的發電機組，水需要從外托運，為了保證施工機具、設備、管材料能夠順利進場，還需要修進場的簡易便道。施工機具、設備、材料必須準備齊全，以達到工程施工的施工要求，井上、井下要建立測量控制網。井下準備工作及井內布置，工作井內的布置工作主要有鋼制扶梯、油泵動力站、主頂油缸、導軌、后靠背等，頂管基座為鋼結構的預制構件，安裝時要按照測量放樣的基線，吊入井下進行就位安裝固定，同時要設置必要的支撐加固，保證基座能夠穩定不變形。后座墻，后座墻的形式和類別，在實際的施工工程當中，后座墻的種類多種多樣，但按照其使用條件來分類，可以分為三種，一種為在混凝土或鋼筋混凝土豎井內建筑的現澆鋼筋混凝土后座墻；另一種為覆土較厚時可以充分利用土抗力的天然后座墻；還有一種為覆土較薄或穿過高填方路基的頂管,無土抗力可利用時修建的人工后座墻。在頂管的施工過程中，要求后座墻具有很好的剛度，這樣可以避免往復回彈，造成能量的消耗，后座墻應該盡量采用彈性較小的材料，這樣可以保證受到最大頂力時不變形或是具有少量的殘余變形，如果后座墻的彈性過大，會導致每一次的頂進都要浪費一段千斤頂行程于壓縮后座墻。后座墻的強度取決于千斤頂在頂進過程中施加給后座墻的最大后從力，最大頂力與后從力的大小相等。影響最大頂力的因素有很多，其中的客觀因素包括管節重量、地下水位、土的種類、覆土厚度、頂距長短、管徑大小、管材種類等。主觀因素包括是否采用劑、中途停工與否、頂進方法、操作誤差等。在頂進的過程中，由于設備、操作、土質等原因，會導致管子的高程或方向出現偏差，這就是頂進誤差，在施工過程中要采取措施避免誤差的出現，如果發現有誤差產生的趨勢，要及時予以糾正。其次在頂進過程中是否采用注漿措施，對頂力的大小也有較大的影響。
3結束語
篇7
關鍵詞：航道疏浚；工程施工監理
中圖分類號： U61 文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
航道疏浚工程指的是采用人力、水利或機械方法為拓寬、加深水域而進行的水下土石方開挖的工程。它的目的主要是疏通河道、浚深港池和錨地水域。隨著不斷發展它進一步擴展到其他施工領域。因此疏浚工程對國家經濟發展具有非常重要的意義。
一、航道疏浚工程施工監理的三大控制
1、質量控制
1） 建立完善的質量保證體系是抓好工程質量的有效措施。施工船隊進場后，我們應立即要求建立健全以項目經理為首，建立施工技術人員、質檢員、船隊長、大副等組成的項目經理部質量管理網絡，形成工地完善有效的質量保證體系。確保工程質量的關鍵在于施工過程中質量控制的到位，因此，抓好施工過程中各項質量措施的落實，是監理人員抓好工程質量的重要環節。
2)嚴格審查施工組織設計和技術方案。分段、分層、階梯形開挖時，要確保開挖深度和邊坡坡度，認真審查各標段上報的施工組織設計，重點控制好邊坡坡度、標段交界處及橋梁交叉處等部位施工質量。方案審定時，還要召開由設計、建設、各標段施工單位和專家參加的技術論證會，確定合理的施工方案。
3)施工過程監理。項目總監、總監代表、專業監理工程師要對工程進行定期和不定期的巡視，及時掌握工程進展情況。安排監理人員駐船檢查挖泥船作業區的施工水尺（這是控制挖深質量的關鍵）和挖泥導標（主要控制挖槽甲面位置），及時發現和糾止施工中的偏差，確保航槽開挖嚴格按照設計，分層、定深開挖。
4)中間測量。疏浚工程中間檢測是確保工程質量、掌握工程進度和工程計量的主要手段，也是檢查挖槽施工回淤和邊坡形成的重要手段。測量工作對于工程質量的控制和提高有著重要的作用，尤其是航道疏浚工程，由于其完全隱蔽，具有不可預見性，真可謂“工程不檢測，工作不放心；工程不檢測，質量難提高”。
2、工程進度控制。疏浚施工對通航的影響是客觀存在的，提前或按期完成疏浚任務是確保兩大干線航道安全暢通的需要。監理工程師督促承包商在施工總進度計劃的基礎上，對施工內容進行分解，編制詳細進度計劃，按照日標管理的原理，進行項目進度控制。對疏浚工程的進度控制，主要體現在工程進度計劃審批、計劃實施過程中的監控和計劃調整等環節。監理工程師要有超前意識，制定出緊湊合理并有一定余地的實施計劃，來指導疏浚工程項目的實施。影響疏浚工程進度的不可預測兇素較多，主要有氣象條件、機械設備故障、拋泥區的矛盾及農忙季節勞動力不足等原因，這些都可能導致施工停頓。此外，監理工程師還應根據實際情況及時調整計劃，確保工程的整體進度。
3、投資控制。工程費用是任何合同形式的工程項目中涉及合同雙方利益的最終體現。航道疏浚監理工程師的主要職責之一，就是要按照有效工程量簽發付款通知。同時，還要在權力范圍內，認可合同外工程量及額外工程量。疏浚過程中遇到額外工程是不可避免的，承包商發現后應立即向駐場監理報告，由監理工程師進行現場調查、計量后，按照監理辦法上報計量，核定費用。
二、安全監理
疏浚施工全部由人型疏浚船舶完成，對施工安全要求較高。因此，搞好安全監控是疏浚監理工作的重中之重。
1、事前控制。監理單位對事前工程建筑的控制包括體系、制度、人員、料設備等多個方面。首先，監理單位要檢查施工單位安全組織機構、專職安全檢查人員是否到位、安全職責的制定等情況。其次，監理人員要嚴把安全交底關和特種作業人員持證上崗關。項目經理部要對班組、班組對工人的安全交底嚴格把關。再者，對進場的所有機械設備、材料監理人員先行報驗，凡質量證明材料不全、檢測過期或現場檢查認為達不到安全要求的，一律不得投入使用。以及安全防護用品質量也要嚴格檢驗，對工地使用的安全網、安全帽以及漏電保護開關等發現劣質、失效或國家明令淘汰的產品，堅決不許使用，杜絕安全潛在隱患。
2、過程控制。施工現場安全是一項緊張、嚴謹的工作，施工過程有很多突發事件，所以需要監理人員的認真和嚴謹，避免危害人身安全的不正確操作。監理人員對施工人員的安全培訓、普及安全知識是基礎工作。能發現一些安全方面的問題、隱患，能處理的當即處理。
3、事后控制。事前預防，過程監督，那么對于事后控制工作則一方面包括對當時事故的檢查，一方面包括對以后施工的引以為戒。為避免重蹈覆轍，監理部門對當次事故進行處理，找出責任和落實情況，并能舉一反三，把本次教訓作為“后事之師”，通過書面、報告的形式進行總結。還協助建設單位和施工單位，協商辦法將事故損失降到最低。
4、確立定期、不定期安全檢查制度。除安排駐船監理等日常監控措施以外，還要建立一套安全專監的定期、不定期檢查制度。定期安全檢查每半月一次，不定期檢查隨時進行，重點檢查施工安全管理體系的運行情況和安全設施的配備及完好狀況。對于檢查出來的安全隱患，必須責令其限期整改，并將安全不達標的船舶清退出場。
5、建立船舶安全員助理制度。人型疏浚工程的施工船舶較多，光靠專職安全員，管理力度遠遠不夠。結合同類工程安全監理經驗，工程專門設立了船舶安全員崗位，督促施工單位配備專職的安全員助理負責安仝管理，有效完善了安全管理體系。
三、環保監理
環保監理是工程監理的重要組成部分。目前，由于工程建設尚未建立健全工程監理機制，施工人員、機械隨意排放未經處理的污水，造成嚴重的水體污染。因此，要以“綠色理念”為指導思想，以控制造價成本為目標。必須要加強工程建設環保監理工作，建立健全環保工程建設監理機制。只有這樣，才能形成各環保主體相互制約、相互協作、相互促進的運行機制。
1、制定切合實際的環保監理實施細則。為了確保環保監理工作的規范化，編制了切實可行的環保監理實施細則。督促施工單位與河道管理部門簽訂合同，對船舶廢水、廢油進行統一回收處理，駐船監理對船舶卸泥進行重點監控，對亂拋泥和拋泥不到何等行為進行重點打擊。
1）水環境保護。凡與路線交叉或平行的河流以及水庫、泉眼等自然水資源均應進行保護。施工的廢水、施工機具集中停放場地的廢油以及生活區的生活廢水等禁止直接排放到河流、水庫和泉眼。要監督施工單位采取措施,如修筑臨時水池進行必要的治污處理,待過濾、凈化后才能排放。
2）大氣環境保護。對于料場易于揚塵的灰料,如水泥、石灰、粉煤灰等,必須進行覆蓋,并定期灑水；施工便道的浮土應及時清除,并結合季節進行灑水壓塵；拌和站的設置應遠離居民地,并處于下風口位置。
3）聲環境保護。當施工路段距居民地150m范圍內,應禁止夜間機械施工,尤其是距學校、醫院較近的線路,且噪聲值應控制在80db之內。對于高噪音操作工人亦應進行保護,發放防聲耳塞、頭盔等,這也是人文關懷的必要措施。
2、組織開展環保月評比活動。為了推動施工船舶文明施工和環保達標的主動性和積極性，監理部門在5個標段的施工船舶中開展了環保達標月評比活動，并將評比結果以通報形式下發至業主、河道管理部門和船舶所屬單位。對于連續2次評為優良的船舶給予通報表彰，連續2次被評為環保最差的船舶退場處理，通過獎優司劣，人人提高了施工者的環保意識。
結束語：
總之，監理人員應具有足夠的施工管理知識，必須熟知國家頒發的建設法規以及相應的規章制度，必須具有豐富的工程建設管理知識和經驗。監理對于縮短建設工期、提高工程質量、控制上程投資起到了非常重要的作用。在今后的工程監理工作中，才能更好地對建設過程及參與各方的行為進行監督、協調和控制，最優實現項目建設。
參考文獻：
篇8
關鍵詞：市政道路；排水管道；施工技術
1、引言
在市政道路排水管道施工的部分中，其排水管道施工的質量管理問題直接影響到排水管道排水功能的實現，由于現代市政工程道路建設行業的發展進步，工程對排水管道的專業化逐漸提高，且對其施工技術有著更高的標準和要求，所以在其施工過程應當極力避免可能引發負面影響的施工技術。下面將對市政道路建設中的排水管道施工技術進行介紹。
2、市政道路排水管道施工現存問題
市政道路的排水管道工程其排水設計應當充分考慮到業主對排水管道的功能需求以及現場工程的施工條件，從而全面提高排水管道的質量水平。然而，在實際施工當中，市政道路排水管道仍然存在以下幾方面的施工質量管理問題。
首先是施工道路周邊的供水問題。市政道路在施工之前，需要綜合考慮排水管道施工的影響輻射范圍，并分析施工區域的用水實際需求。在排水施工的過程中，需要暫停正常供水。但通常在施工的時候，施工單位并沒有縝密思考供水的問題，致使在施工期間，出現不規則的間斷性停止供水問題，對周圍居民的生活和生產造成負面的影響，甚至加重了工程造價的成本負擔。
其次，應當合理選擇質量優良的排水管道。建設施工單位應當在充分綜合考慮管道管徑和材料的問題的前提下選擇市政道路的排水管道。以保障管道其正常的水流通的功能，因此排水管道的選擇對于整個工程項目來說是至關重要的，但現實的施工建設中經常出現排水管道由于管徑不符合規范要求，甚至導致管網造價和經營費用增加。或者經常由于選擇的管材不具備較高的水密性能導致排水管道強度不足，無法承受外部的荷載，引起工程事故，某些道路因為交通運輸工具的頻繁外力荷載，從而導致管道破裂問題的出現。
再次，合理布置排水管道的平面位置。在施工的過程中，需要合理的安排排水管道平面布置問題。但建設工程中常由于在埋設新管道之前，沒有對舊管道的布設情況進行詳細了解，相關的改造準備工作不到位，沒有摸清舊管道和分支管道的具置，施工不當從而影響了舊管道的正常運作，從而導致市政道路排水管道施工時，周圍居民出現斷水斷電的情況。
最后，排水管道的埋深度問題。管道的掩埋深度問題直接關系到工程的造價和管道使用安全性等問題，為了不影響市政道路其他功能的實現，就需要妥善計算和控制排水管道的掩埋深度問題。而現實的管道建設工程當中，掩埋深度的設計往往缺乏科學的綜合性考慮，存在一系列后期隱患問題，有些問題得不到及時的解決甚至嚴重影響到市政道路的正常使用。
3、市政道路排水管道施工質量的控制技術介紹
3.1閉水試驗
在上游管口處砌磚堵頭，厚度約為 24 cm，封閉試驗段管道，經過 3～4 d 的養護后，進行灌水試驗開始試驗前應先檢查管接口是否出現裂縫、脫落等情況，若有異常應及時修補。試驗開始時，操作人員應做好安全防護工作，并對試驗段的溝壁支撐、地形土質進行檢查，確保閉水試驗能夠順利完成。
3.2選擇合適的管材
嚴格禁止使用與規定不符的管材，正確地選擇能夠確保管道保持較長的使用壽命的管材，從而避免增加后期的修復工作量，減少工程后期進度的干擾。應對具體路段路況進行具體情況的分析，選取相應型號不同質量不同的管材。
3.3排水管道位置的選擇
排水系統的主要功能是降雨雨水或污水的排放，因此管道的中心線與道路中心線應保持適當距離，通常應設計在道路兩側的機動車道或非機動車道內。破除道路及恢復道路在現狀道路上進行排水管道改造施工的過程中，為了最大限度地減少對現狀道路的破壞，確保工程質量以及路基質量，在道路清除開始前，應以施工設計圖紙為依據，將開口寬度準確計算出來，并在施工現場采用白漆將開挖線標注出來，使用切割機切斷路面，采用挖掘機開挖道路基層和面層。開挖土方應進行合理堆放，以便完成鋪設后的回填工作。
3.4管道安裝技術
確認管材質量后進行下管工作，依照之前測放好的中心線，將管道一側邊線用細繩控制，使用輪胎式吊車進行下管作業，吊車沿溝槽的行駛距離應限制在距溝邊 1 m 處，防止引起溝壁的坍塌，使溝槽邊坡降低穩定性。在下管過程中，應使用柔性吊索或專用吊鉤，禁止采用鋼絲繩穿吊的方式。在下管過程中，應有專人指揮控制，確保管道的走向及水平。管道的綁吊應確定重心，防止基底管道之間出現碰撞，或者放入溝槽時與槽壁的支撐物及管道出現碰撞，從而影響鋪設質量。
3.5注意保護管道施工過程中的公共設施
當開挖管道溝槽時，應根據施工現場的土層地質等情況及時進行支撐，避免塌方、滑坡等情況。由工程監理對開挖邊坡、支撐形式進行審查，認可通過后方可進行施工。在施工范圍內，凡遇到建筑物、電線桿、構筑物基礎或燈桿，若必須在其附近進行開挖作業時，均應采取預防下沉或者變形的防護措施，例如利用鋼板樁進行加固，并將相應的加固、防護工程計算數據及圖紙上報項目監理進行審查核準。若在施工路段遇到積水或滲水，應及時做好排水和降水工作，確保施工環境干燥，同時要確保作業安全。
3.6管道施工中其他注意技術措施
3.6.1清理無用土方
開挖管道溝槽時，首先將開挖范圍內的無用土方全部清理挖除，其次采用機械挖掘為主，人工挖掘為輔的方式開挖。通常情況下，溝槽開挖所采取的方式為單坡式放坡，放坡坡度為 1：0.33，當挖掘機挖掘到近距離設計標高約200 mm 時，應停止機械作業，改用人工清底的方式繼續作業，并注意在槽底的兩側設好排水溝，避免溝槽底遭到積水浸泡。
3.6.2嚴格執行排水管道施工流程
需接設計嚴格執行排水管道施工流程，這是確保工序施工技術的根本保證。重點把關施工工序的重要環節，確定質量控制點，以此強化性管理保證施工工序的正常進行，進而確保良好管理施工技術。全過程監管施工人員環境、方法、原料、機械等重要因素，也只有將上術所有的因素進行系統有效的管控才能夠確保各個工序的施工技術達到要求。及時確定該施工技術及質量管理活動的效果是否滿足預定的目標，及時作出相應的工程調整工作，為了保證現代市政工程道路排水管道全程中的施工技術管理均符合要求，必須充分重視工程施工中的一切細節。
4 結語
綜上所述，為了保證我國市政道路排水管道施工建設的質量安全，技術過關，促進其以后的技術方面的不斷發展與進步，要求在前期的準備工作中就對其進行周密的設計和充分的準備。為了確保每個環節均能順利開展，施工過程中應當進行科學的管理及合理的安排，所以要對現代市政工程道路排水管道實行全方位系統科學的管理技術。由此可知，市政工程道路排水管道需要在不斷總結現代市政工程道路排水管道施工以往施工中存在的問題基礎上總結和探索更為先進的施工技術，只有如此才能不斷探索出更為先進的最佳的施工技術，我國的市政道路排水管道建設技術才能夠可持續發展。
參考文獻：
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篇9
施工測量具有很強的技術性，貫穿于整個施工工程，必須有專門的技術人員進行，確保施工測量及時準確。同時為了保證施工過程中每一道工序可以經得起數字無差錯的檢測，在自檢自測的施工工序中，我們對測量精確度的要求也越來越高。
2管道鋪設及施工工藝
2.1城市道路的拆除
為了保證工程的安全性以及路基的質量，應先對所要鋪設管道的道路進行測量放線，確定管道軸線，安裝起訖點，埋深、檢查井和雨水口的位置，采用挖掘機拆除道路表層的瀝青面層及路基渣層，由反鏟挖掘機測定安裝路線并進行挖除。開挖堆土時，要保證土壤離管道基坑邊緣3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。
2.2溝槽開挖與支護
開挖溝槽時，根據計算出的開挖寬度，用油漆標注出開挖線，采用切割機將路面瀝青面層以及混凝土面層切斷。確保邊坡放坡的科學性、安全性以及經濟性，以此保證施工的安全性和路基的暢通性。在開挖過程中，采用挖掘機挖除路面表層的破碎瀝青與路渣，并且每開挖一定的距離，就要嚴格地對榴底高進行測量確認，特別要注意的是槽底上方不得超挖，如果出現超挖現象，則要立即對超挖部分進行回填夯實。嚴格禁止槽底低處進水積水，嚴格禁止夯填時使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。
2.3管道基礎施工和安裝
雨水管道的基礎可以選用120°或180°的混凝土基礎，其標號應在10MPa以上。工程中使用的混凝土都為現場攪拌，激動翻斗車運輸，運到澆筑地段后采用溜槽將混凝土送至坑下，之后使用插入式振動器振搗密實；安裝管道之前，必須要再次檢查核實管道的質量，確定質量后采用12t汽車起重機進行吊裝，吊裝過程中要輕提輕放，以免損壞管道。重量較輕的管道采用人工搬運的方式。承插口式的雨水管道，應采用水泥砂漿接口，帶寬12cm，帶厚3cm。
2.4檢查井施工
在檢查井施工時，要先進行測量，之后澆筑10MPa混凝土基礎，當強度達到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待檢查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥漿對檢查井內外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整壓光，不能出現空鼓和裂縫。
2.5雨水口施工
雨水口施工時，先進行測量放樣，之后澆筑10MPa混凝土基礎，采用人工吊線方式對井壁進行砌筑，然后選用1∶2.5水泥漿抹面內壁。安裝雨水口篦圈，安裝時應座漿穩固。最后要安砌道牙，安放鑄鐵篦子。
3給水管道工程項目施工技術
市政道路管道工程施工中最重要的內容是給水管道工程項目施工，在工程實踐中應用了一些比較獨特的技術和工藝。
（1）先測出各個分管線中心線，打上鋼筋樁或者木樁，這是作為給水管線的標高和中心提供固定參考物。
（2）依據已測中心線使用挖溝機對管道進行開挖施工，并且結合人工互相配合的方式，挖土的時候可以參照管徑的大小不同和施工場地土壤的性質來確定管道管溝的放坡系數。本項目使用機械挖土的方式，槽底部應該預先留下足夠的土層，一般為15～25cm，之后使用人工進行挖土，直到挖到設計標高的地方，保證土層不被撓動。
（3）預應力鋼筋混凝土安裝施工。首先，本施工工程的安裝程序為：排管、下管、清理管膛管口、清理膠圈、上膠圈、初步對口找正、頂裝接口、檢查中線、高程、用探尺檢查膠圈位置以及鎖管的安裝。其次，進行管節的安裝。本工程使用的是12t起重吊車將每個管節吊起放在管槽的內部，按照已測得中心線進行管道的安裝工作。安裝時，第一步在管尾部以及承插口槽內部涂刷劑，之后將其插頭。安裝管節時，第一節管承插口向前，第二節官尾插頭對準之后，使用3t臥式拉力機均勻地將其推進到指定位置，保證橡膠圈的密封性良好。完成一、二節管的安裝程序后，拉力機暫時松開，并解開綁在第二節管上的鋼絲繩，依舊將拉力機固定在第一節管上，按照以上流程安裝第三節管，依次進行。
4管道鋼管的安裝技術
管道鋼管的安裝貫穿于整個市政道路管道工程施工環節，首先要確保管材質量，依據規范要求對管道內部進行防腐、防銹處理，管道內部噴涂水泥漿，外壁涂刷防銹油，用環氧瀝青進行防腐處理。按已測中心線排放鋼管，點焊定位并且接縫。按照圖紙進行管道鋼管安裝，在確保密封性良好之后進行管道閉水試驗，最后對管道進行沖洗和消毒工作。
5結語
篇10
關鍵詞：公路隧道；小凈距；施工要點；爆破；加固
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況及地質水文條件
某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線經過地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m，隧址區未見明顯的不良地質構造現象。隧道范圍內基巖主要為：強風化片巖和中風化片巖，強風化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結構，片狀構造，巖石風化強烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結構，片狀構造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設計線間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高5m。
2開挖方法
2.1Ⅲ級圍巖
2.1.1施工工序
Ⅲ級圍巖推薦采用全斷面法開挖，開挖每循環進尺控制在2～3m。其施工工序為:1)全斷面開挖按照輪廓線一次爆破成形；2)修建襯砌。
2.1.2施工要點
(1)機械設備要配套，如鉆眼、裝渣等主要機械和相應的配套機具在型號、規格尺寸、性能和生產能力上都要相互配合，施工工序才能環環緊扣，不至發生彼此相互受到牽制而影響掘進，并應注意經常檢查維修保養機械設備，應備有足夠的易損零件部件，以保證各項施工工序順利進行。
(2)加強各輔助作業和設備的管理，如三管兩線(高壓風管、高壓水管、通風管、電線及運輸路線)要保持良好的運行狀態，要有專人看護。
(3)后行洞爆破面的開挖應在先行洞初期支護完成并達到一定強度后進行，因此后行洞與先行洞的安全距離應保持30～50m。
(4)二次襯砌及時施作，一般二次襯砌工作面距掌子面不大于120m。
2.2Ⅳ級圍巖
2.2.1施工工序
施工工序：(1)開挖左洞上半斷面，采用弧形導坑法，導洞超前5～10m，超前支護應先期施作；(2)施作左洞拱部初期支護；(3)交錯開挖左洞下半斷面的兩側；(4)施作左洞兩側邊墻初期支護；(5)開挖左洞核心土體及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支護及二次襯砌、仰拱回填；(7)開挖右洞上半斷面，采用弧形導坑法，導洞超前5～10m，超前支護應先期施作；(8)施作右洞拱部初期支護；(9)交錯開挖右洞下半斷面的兩側；(10)施作右洞兩側邊墻初期支護；(11)開挖右洞核心土體及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支護及二次襯砌、仰拱回填。
2.2.2施工要點
(1)左右洞均采用上下臺階留核心土法，保證左右洞施工距離應錯開25m以上，上、下開挖面長度宜控制在5～10m。
(2)下半斷面若用人工開挖，則二次襯砌距離下半斷面開挖面不大于15m，若采用爆破開挖，則二次襯砌距離下半斷面開挖面不大于20～30m。
(3)二次襯砌工作面距離仰拱工作面一般為15～30m，與右洞核心土開挖面距離應保持在20m。
(4)如果掌子面穩定性差，短臺階留核心土法不能確定掌子面穩定的情況下，可將開挖、支護分為三或四個臺階進行。
(5)在Ⅳ級圍巖穩定性較好，施工單位機具和施工能力較好的條件下，上、下半斷面可合為一步進行開挖。
(6)在臺階施工能拉開合理的距離的情況下，各臺階均可平行施工。
2.3Ⅴ級圍巖
2.3.1施工工序
施工工序:(1)開挖左洞內側上導坑，超前支護應先期施作；(2)施作左洞內側上導坑初期支護與側導坑初期支護；(3)開挖左洞內側下導坑，超前支護應先期施作；(4)施作左洞內側下導坑初期支護與側導坑初期支護；(5)開挖左洞外側上導坑；(6)施作左洞外側上導坑初期支護；(7)開挖左洞外側下導坑；(8)施作左洞外側下導坑初期支護；(9)施作左洞仰拱二次襯砌、仰拱回填；(10)施作左洞室的二次襯砌；(11)開挖右洞上半斷面，采用弧形導坑法，導洞超前5～10m，超前支護應先期施作；(12)施作右洞拱部初期支護；(13)交錯開挖右洞下半斷面的兩側；(14)施作右洞兩側邊墻初期支護；(15)開挖右洞核心土體及仰拱；(16)施作右洞仰拱初期支護及二次襯砌、仰拱回填。
2.3.2施工要點
(1)采用爆破施工，左洞隧道右側則要求采用預裂爆破，爆破震動速度不大于20m/s。
(2)左右洞掌子面施工距離應錯開25m以上。
(3)下導坑若用人工開挖，則二次襯砌距離下導坑開挖面不大于15m，若采用爆破開挖，則二次襯砌距離下導坑開挖面不大于20～30m。
(4)在Ⅴ級圍巖穩定性較好，施工機具和施工能力較好的條件下，上、下半斷面可合為一步進行開挖。
(5)二次襯砌在初期支護基本穩定后，按“先頂后拆”的原則先拆除單側壁再施作，其仰拱和仰拱回填應緊跟初期支護。
(6)如果掌子面穩定性差，上下臺階留核心土法不能確定掌子面穩定的情況下，可將開挖、支護分為三或四個臺階進行。
(7)在臺階施工能拉開合理的距離的情況下，各臺階均可平行施工。
3爆破及光面爆破施工控制
小凈距隧道洞身爆破開挖施工的原則是：弱爆破、短進尺、早支護、勤量測。爆破的關鍵是掏槽眼和周邊眼的爆破，掏槽眼為輔助眼和周邊眼的爆破創造了有利條件，直接影響循環進尺和掘進效果；周邊眼關系到隧道開挖邊界的超欠挖和對周圍圍巖的影響。
周邊眼沿設計開挖輪廓線布置，必須采用小直徑藥卷，嚴格控制裝藥量，并使藥量沿炮眼全長合理分布，炮眼要根據圍巖情況堵眼，采用毫秒雷管微差順序起爆，以使周邊爆破時產生臨空面。掏槽眼布置在開挖面的中央稍靠下部，以使底部巖石破碎，減少飛石，一般采用斜眼掏槽的方法，可按巖層實際情況選擇角度，容易把石渣拋出槽口。因地質多變，可將直眼掏槽和斜眼掏槽混合使用。輔助眼應交錯均勻布置在周邊眼和掏槽眼之間，由內向外，并垂直于開挖面，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖輪廓形狀，這樣可使爆破的石渣塊體大小適合裝渣運輸的要求。
對于Ⅳ級以上圍巖地段的施工采用預裂爆破作業，對于Ⅲ級以下的圍巖地段的施工采用光面爆破作業。對于預裂爆破和光面爆破，根據圍巖性質、工程類比經驗或施工規范，合理選擇周邊眼距及最小抵抗線、相對距離和裝藥量集中度參數。
光面爆破的分區起爆順序是：掏槽眼—輔助眼—周邊眼—底板眼。為使爆破有良好的效果，可采取以下措施:1)縮小周邊眼間距；2)減小周邊眼的最小抵抗線；3)減少裝藥量及裝藥密度；4)周邊眼在最后同時起爆；5)嚴格掌握炮眼方向。其次使輔助眼爆破后盡量接近開挖輪廓形狀，使光面爆破厚度盡可能一致，并應注意不要使爆破落下的石渣堵死周邊眼的臨空面。而預裂爆破以預先爆破周邊炮的方法，沿設計輪廓線炸出一個貫通預裂縫，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分隔開，使緊隨其后爆炸的掏槽眼和輔助眼爆炸時，其主體爆破產生的沖擊波的破壞作用被預裂面所隔斷而受到大量衰減，因而有效地減少了對圍巖的擾動。
4隧道超欠挖
4.1隧道超欠挖原因分析
公路隧道超欠挖是指以設計的隧道開挖輪廓線為基準線，實際開挖獲得的斷面在基準線以外的部分稱為超挖，在基準線以內的部分則稱為欠挖。超欠挖通常是由于巖體結構面和開挖臨空面的不同組合產生的，在隧道開挖過程中當爆破開挖引起的關鍵塊體優勢面的抗剪強度小于其滑力時，關鍵塊體就會踏滑或塌落，形成超欠挖。
在一定條件下，巖體的強度越高，越有可能造成巖體的超挖現象，與節理強度相比巖體完整性是決定超欠挖的主要因素。而地應力的方向和主應力比的大小也是影響超挖的主要因素，特別是地應力的大小接近節理化巖體的強度時，其影響更為顯著。目前，大量的超挖是由于爆破孔的布置或者是由于爆破孔未及時按順序引爆造成的，在隧道爆破過程中爆破能量越大，超挖的可能性就越大，高速、高強度、高密度的爆破方式都能導致巖體的破壞。
4.2超欠挖的預防措施
(1)提高鉆孔技術水平，準確控制周邊眼孔位及方向。
(2)提高裝藥質量和爆破技術，減少超欠挖。
(3)加強施工管理，重視超欠挖的影響。
(4)提高測量技術，減少人為因素的影響。
(5)采用光面爆破技術。
