安全駕駛培訓內容范文

導語：如何才能寫好一篇安全駕駛培訓內容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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自1977年BMW首次推出精英駕駛培訓概念以來，已成功地幫助了無數駕駛者實現對車輛安全駕駛及完美操控的夢想。今年，BMW為中國客戶安排了更加系統的課程，其中包括安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓，以及冰雪、越野、方程式等。

通常最先學習的是安全駕駛培訓課程及簡單的賽道駕駛培訓課程，這也是幫助你了解和掌握安全駕駛技術，初步體驗賽道駕駛樂趣的重要課程。當然，如果你還想深入體驗一名賽車手在駕駛賽車時要掌握的各種技術，那就要參加更深入的賽道駕駛培訓。

安全駕駛培訓課程(1級課程)，主要針對的是日常交通中的安全坐姿、安全把握方向盤等安全駕駛準備相關的初級的行車安全駕駛技術。千萬不要以為這些內容很簡單，因為自己也天天使用而掉以輕心，其中自有深意。比如在當體驗了模擬道路突發危險時的緊急制動后，我才了解到對于車輛的不同車速，在采取緊急制動措施后到車輛完全停穩的這段剎車距離，是完全不一樣的，而身體在各種緊急制動過程中的體感也是完全不一樣的。

在進一步練習緊急制動加緊急車道變換駕駛技術時，除了對ABS技術有了深刻了解，在緊急變道時，車身的晃動又讓我體驗到車輛在不同行駛速度時，車身的平穩是如何的調整過程。也許剛開始學習時，你會壓倒幾個樁筒，但經過輪番的練習和理解了車身重心后，這就是小菜一碟了，再通過簡單的繞樁訓練，“眼”、“腦”、“手”、“腳”的配合能力會得到大大提高。

通常有些駕駛經驗的人更想深入學習對車輛完全掌控的駕駛核心技術，如果你通過了1級課程，就可以選擇2級課程了，你將學習到更全面的車輛駕駛技術并初步體驗到賽道駕駛樂趣。

在2級課程中，大多是時速約百公里的行駛狀態中對突發狀況的練習及危險路況的練習，其他練習項目還包括大家印象中更刺激的“漂移”，以及在電影大片中常見的高速倒車180度掉頭等，當你不停地在車里與車輛重心及方向盤“過招”時，你才發現，原來還有太多情況處理不好，但只要開始學習了就不算晚。

對于想體驗賽道駕駛樂趣的人，在2級課程中對選擇過彎的最佳時機、決定最恰當的剎車點練習、緊急車道變換、掌握賽道理想線路等練習，會讓你真有點賽車手的感覺。雖然只是初步的賽道練習，也不要小看，很多沖出賽道的學習者就是帶了這一點輕視才出的問題。因此，以端正的態度進行安全駕駛培訓也很重要。

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“根據世界衛生組織的一項報告，全球20%的道路致命車禍發生在中國。因此鼓勵汽車制造商采用最新的汽車安全技術，致力于降低中國道路事故發生率就顯得尤為重要。”任砥克（Dirk Remde）告訴記者。

2012年，大陸集團在中國啟動了“安全駕乘”推廣行動，并倡導“安全共享”的理念，以增強中國民眾對于安全駕駛技術的認知和認可。同年，大陸集團還攜手“全球兒童安全組織（中國）”，創新地將其培訓項目引入中國，開始正式啟動“安全駕駛，我承諾”青年安全駕駛培訓項目。

而根據世界衛生組織最新的《2013全球道路安全狀況報告》顯示，在全球，道路交通車禍每年奪去近 124萬人的生命，道路交通傷害已成為15-29歲年齡組人群的首要死亡原因。

大陸集團啟動的以“安全駕駛，我承諾”為主題的青年安全駕駛培訓項目的目標是提升青年人的道路安全意識，促進道路安全行為，減少道路交通傷害。作為大陸集團“安全駕乘”推廣行動的一項重要內容，“青年安全駕駛培訓項目”選取的目標人群是年輕人，通過青年人帶動青年學習體驗的形式，以安全駕駛教育的講解和游戲體驗活動的互動，讓青年人樹立良好的安全駕駛概念和習慣，并將“安全駕駛，我承諾”的主題有效地傳遞到更廣泛的青年人群中去。

“因為年輕人處于駕駛的初始階段，另外，由于年紀較輕，他們更容易接受這方面的理念。”任砥克（Dirk Remde）認為如果與安全駕駛密切相關但是又非常簡單的信息能夠真正被年輕人記住，能夠融入到他們的駕駛習慣當中，那么中國的道路安全水平就能夠大大地提高。

因此 “青年安全駕駛培訓項目”也盡可能地在傳遞信息方面設計得簡單，讓人容易記住，比如，“不要酒駕、不要超速、注意力集中、開車之前繞車一周、使用安全帶”等。“對于大陸集團而言，實現安全駕乘更需要建立廣泛的共識，我們將這項宣傳工作和技術的創新、研發一起放在了首要位置。”任砥克（Dirk Remde）說。

大陸集團的第一屆“青年安全駕駛培訓項目”與兩所院校（上海的同濟大學和北京的青年政治學院）進行了合作，共影響了約9000名學生。此外，他們還走進了上海的四家駕駛員體檢站，這四家體檢站每周接待的駕駛員數量有約1400位。這樣算下來，大陸集團的“青年安全駕駛培訓項目”覆蓋的人群數量達到了一個很驚人的數字。

在今年舉辦的第二屆項目中，他們增加了合作的院校，包括北京大學、同濟大學、暨南大學、上海師范大學天華學院以及上海理工大學的學生參與到項目中，共同提升安全駕駛意識，并致力于成為合格的安全駕駛員。

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道德是一種社會意識，是人們行為規范和準則的總和，是調整人與人之間、個人與社會之間關系的準則。良好的職業道德是行車安全的重要保證。駕駛員除應具有一定的駕駛技能和道路交通法規知識外，還應有良好職業道德，才能確保安全行車。駕駛員職業道德是調整駕駛員在職業活動中與他人、社會的行為規范的總和。這種行業行為規范是用善惡標準來評價的，其依靠社會輿論、信念和傳統習慣來維持，它是駕駛員與旅客、貨主、同事及領導等一系列關系的總和。駕駛員職業道德從屬于社會公德，并受社會公德制約。

一、汽車駕駛員職業的特征

汽車駕駛員是道路運輸行業客貨運輸作業的主要人員，汽車運輸具有快速、機動、分散等特點。(1)流動分散性。汽車運輸的特點是點多、面廣、線長和流動分散作業。(2)獨立操作，聯系廣泛。由于汽車運輸分散，汽車駕駛員通常是一個人獨立工作，要獨立處理運輸中遇到車況、路況、交通狀況和氣候等問題，為了尋求客貨源還要與旅客、貨主和各方面人員發生聯系。(3)意外因素突發性。汽車行駛途中遇到的情況復雜，尤其是在部分地區道路仍處于混合交通狀況，人們的交通法規觀念淡薄，時常遇到行人或自行車突然橫穿馬路，自行車繞越水坑和避風、避塵，對方來車違章駕駛、強行占道等突況。

二、目前汽車駕駛員職業道德的困惑

1教育與培訓力度不足。(1)缺乏加強對機動車駕駛員職業道德的教育力度。現在駕駛培訓學習，年度審檢安全學習、片組學習等職業道路教育缺乏強有力的宣傳和教育力度，導致汽車駕駛員隊伍的職業道德素養的下降。比如車輛后牌照不裝，明顯的目的是想肇事后方便逃跑。給逃逸案的偵破帶來難度，對這些現象的教育、處罰力度均不能令人滿意，在教育時教員不能說明之所以然，去透析職業道德與安全的關系，導致許多汽車駕駛員缺乏對職業道德與安全關系的理解，不能充分認識到職業道德與安全的必然聯系。(2)駕駛培訓者的年齡缺少適度控制，造成駕駛培訓初學者低齡化比例增大，社會閑散人員居多，生源素質不高。年齡較小的學員，身心、思想、觀念、行為正處在養成階段，是非辨別能力不強，勢必對職業道德的認識不足。而部分社會閑散人員更易受不良風氣影響，難以形成良好的職業道德意識。(3)駕駛培訓學校駕駛培訓課程設置不盡合理，重駕駛技術的訓練，輕職業道德的教育，加之考試的導向作用，駕駛培訓教學中對職業道德教育普偏重視不夠。

2公安、交通等管理機構對駕駛員職業道德監督重視不夠，約束不力，缺乏必要的監督、教育、考察機制，難以引起駕駛員對職業道德的重視。在許多違章現象中，執法人員在糾正違章時追求“經濟”忽略“違章是導致交通事故的必要條件”。對罰款數額大的違章項目處罰、糾正，而對幾元的處罰項目視而不見，助長了交通違章大幅度增長。這樣，執法不嚴妨礙了汽車駕駛員良好的職業道德的培養。

3，社會不良風氣對駕駛員的影響較大。駕駛員是社會成員之一，社會不良風氣難免對駕駛員造成影響，甚至在一些駕駛員身上表現明顯。“特權”思想在交通活動中的表現。公檢法等特種車輛及政府機關車輛，不論執行任務與否，在交通活動中無視交通法規的存在。“有錢通天下”的思想作怪。機動車駕駛員違章駕駛的處罰，現在基本上以經濟手段為主，因此，部分自以為有錢的人就“為所欲為”，違章只要罰錢就可以，發生交通事故可以用錢去解決等思想的深入，勢必導致這部分車輛駕駛員的職業道德低下，不把人民的生命財產安全放在交通活動中的首位。

4駕駛員的自身修養有待提高。目前導致過度疲勞駕駛、超速超載違章駕駛、車輛帶病行駛、盲目超車等現象的加劇。這也是駕駛員對職業道德缺乏深刻的理解，更是誘發交通事故的重要原因之一。

三、汽車駕駛員職業道德創新機制構建

1自律機制。汽車駕駛員職業道德自律的認知系統是指駕駛員獲取道德知識、增強職業道德自律意識的方法、渠道和手段。因此加強駕駛員行業自律機制建設勢在必行。駕駛員職業道德七戒：(1)高速行車、違章超車、轉彎猛拐，視交通安全于不顧；(2)只顧自己行車，隨心所欲，不顧他人安危，搶道爭先；(3)亂用喇叭，城區內喇叭長鳴，污染環境；(4)平時不注意保養車輛，車況不良，車容不潔；(5)讓非駕駛員開車；(6)亂停亂放車輛、影響交通；(7)酒后開車，開車肇事后不保護現場、搶救被害人，而是駕車逃竄。只有牢記駕駛員職業道德七戒，才能安全行車。

2法律法規機制。在汽車駕駛過程中，遵章守法、安全行車是汽車駕駛員職業道德的重要內容。這是由汽車駕駛員的職業特點決定的，也是汽車駕駛活動能夠正常進行的基本保證。遵章守法，就是要遵守有關交通和運輸法規及行業規章制度。安全行車主要是指保障旅客乘車安全、貨物完好無損地運送到目的地，并確保自身和車輛的安全。在全社會大力弘揚社會公德、職業道德的當今，汽車駕駛員只有對本職崗位的熱愛，才能樹立敬業精神，才能以“干一行，愛一行，專一行”的姿態投入到實際工作中。優質服務的前提是愛崗敬業，不熱愛自己專業的人就談不上敬業，也就談不上優質服務。

3技術優化機制。技術高標準是加強駕駛員職業道德素質建設的根本保證。汽車駕駛員要提高運行效率，確保行車安全，必須掌握過硬的技術，嚴格遵守操作規程。增強自尊、自信、自強意識，勤奮學習新知識、新技術，學習和掌握科學技術文化知識，鉆研駕駛操作技能，才能具備獨立地處理行車中所遇到各種突發事件的能力。

4監督機制。只有加強對權力的監督，才能從根源上遏制腐敗。在有效的監督下，權力的濫用才能有所收斂，對駕駛員的壓力才能減輕。一方面要求駕駛員自律、遵守交通法規，另一方面，執法人員做到客觀公正地履行職責，遵守職業道德。從嚴管理，有錯必究，違章必究，打破經濟杠桿，流動和固定相結合、經濟處罰和扣證教育相結合，嚴格按法規執行。杜絕交通違章的產生，就能降低交通事故的發生率。

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關鍵詞：駕駛培訓；質量；管理

中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A 文章編號：

隨著人民生產生活水平的提高，人們對物質條件的要求也越來越高。汽車作為一種便捷高效的交通工具越來越普及，人們大量開始學習汽車駕駛技術。為了滿足人們對汽車駕駛的要求，汽駕培訓行業蓬勃發展，大大小小的汽車駕駛培訓學校應運而生，使得汽車駕駛培訓市場異常火爆。但目前很多汽車駕駛培訓機構存在基礎設施不齊全，教學工具簡陋，師資技術薄弱，學員實踐時間嚴重不足等問題。這些都嚴重損害了學員的合法權益，同時造成了駕駛培訓質量的下降。

1當前駕駛培訓的社會環境

1.1政策環境

目前，我國駕校管理采用“培考分離”的模式，由交通和公安兩部門共同承擔：交通部門承擔學員的培訓、管理，而考試、發證則由公安部門負責。兩個部門管理駕校市場，好處是可以相互監督，相互制約，但客觀上又存在管理“兩張皮”的問題。比如學員在申請考試時，按規定必須向公安部門即車管所出具由學員所在的正規駕校填寫的《培訓記錄表》，但實際上很多時候學員不需要出具《培訓記錄表》，就可以很輕松參加考試。這不僅無法保證學員的學習質量，又為很多黑駕校提供了生存土壤。在這種管理現狀下，駕校有了更多違規教學和經營的機會。

1.2機動車發展現狀

汽車需求量快速增長改善著人們的生活方式和質量，對推動我國經濟、汽車工業的飛速發展有著巨大的貢獻，同時也給我們的生命、財產安全帶來影響。據公安部交通管理局的統計，2010年，全國共發生道路交通事故25萬起，造成近7萬人死亡、近30萬人受傷，直接財產損失9.1億元，其中因機動車違規交通事故近22萬起，造成6萬多人死亡，占總數的88.0%和85.7%。這些數據雖然比前幾年有所下降，但無論從死亡總數、經濟損失總數、事故總數比較，我國都是世界上交通事故最多的國家。提升駕駛員的技術，進一步提高駕駛員的素質，已經是急待解決和完善的任務，同時也保障了人們生命、財產的安全，社會的安定。

2當前駕駛培訓存在的問題

2.1偏重應試教育，教學模式比較陳舊

目前前雖然出臺了新的機動車駕駛證申領和使用規定，對學習機動車加強監管和考試日益規范，考試難度也有所增加。但很多駕校還是沿用舊的教學模式，在培訓過程中，以“考證”為目的，把本應對學員進行素質和技能教育的培訓變成了單一偏重操作的“應試教育”，許多駕校在駕駛員理論課培訓方面，在課時安排、授課內容、教學方法、等方面缺乏系統性和全而性，為考試而學。

2.2大部分機動車駕駛員培訓學校以“賺錢”為辦學宗旨

汽車駕駛員培訓應把社會效益放在首位，但是目前，一些培訓單位把賺錢盈利作為辦學宗旨。在教學設備、師資等方而舍不得投資，教練車老、舊，甚至是報廢車輛，訓練場地不規范、教員素質低等。甚至有些駕校擅自縮短培訓時間，搞突擊培訓；增加人車配備比例，變相壓縮學員實踐操作駕駛學時，這些單純追求經濟利益，不正當的經濟行為，在社會上造成不良影響。

2.3教練職業素質欠佳

整個駕培行業從業人員大致可分為三類：駕培機構負責人、教練員、業務員。一是機構負責人：目前從事駕培行業的企業負責人大多數文化程度較低，知識結構老化，思想觀念陳舊，難以駕馭市場經濟條件下的企業經營。法律、法規意識淡漠，依法經營的認識不夠，只顧眼前的利益，對企業發展沒有長遠的規劃，更談不上制定遠景目標和建立長久的發展機制。從根本上制約了企業的發展和成長。二是教練員：從現有的教練員整體情況來看，有這樣幾大特點：“年齡大，文化低，‘能力’弱”。同時，受經濟利益的驅使，駕培機構對教練員的脫崗培訓根本沒有落到實處。他們通過學習提高的條件不具備，形成了一大批教練員會開車不會教學的現象，直接影響著教學質量的提升。三是相關業務工作人員，因為決大多數培訓機構為私營企業，故在用人上不是任人唯賢，而是任人唯親，這些企業的工作人員幾乎是和企業法人有著一定的裙帶關系，而這部分人員大多數文化程度同樣不高，工作能力相對較弱，但管理難度卻相當大，他們的思想認識決定了工作能力和工作效率不是很好，再者，這部分人員流動比較快，變換頻率比較高，業務技術不熟練，影響了企業的日常業務開展，也不符合現代企業的用人理念和用人原則。

2.3學員考駕照的態度不端正

作為大部分學員，對待機動車駕駛不重視，學習的時候單純地為拿到駕駛執照而學，而非踏踏實實地練好基本功、加強理解、努力豐富交通安全法規知識和安全駕駛知識，真正合格以后再上路，導致公路上不僅出現了許多“馬路殺手”，同時也釀造了很多人間悲劇。

3針對問題的提高方法

3.1夯實基礎、提升素質、培育市場

堅實的基礎，過硬的素質，良好的市場是企業生存的根基所在，是企業成長的必要條件，是企業發展的內在動力。

首先應做好資質的管理。資質的管理是整個行業管理的基礎和前提，分靜態管理和動態管理兩個方面。靜態管理應是前期管理，而動態管理則是過程管理。靜態管理應是動態管理的基礎，動態管理則是靜態管理的延伸和發展。有了靜態的基礎才能有動態的監管，同樣沒有動態的監管，靜態管理也就無從實現。

建立一個多功能的道路從業人員培訓基地是提高從業人員素質的必由之路，對機構負責人實行培訓上崗制度，以提高他們法律、法規意識，使他們真正解放思想，提高能力。讓他們在先知法、懂法，再達到依法經營的根本。行業管理部門和駕培企業共同努力，互相協作，相互信任。努力創造一個公平、合理、和諧的市場環境，真正讓企業都處在同一個市場環境里，相互競爭，依靠市場優勝劣汰，以達到適者生存，發展壯大的終極目標。

資源共享、集團經營、科學管理共同享有資源是現代企業必須要經歷的過程，集團化的經營是現代企業得以快速發展的有效途徑，科學的管理是行業發展的外在動力。

駕培企業對土地的需求相當大，但在目前我國土地資源極度緊缺的情況下想要擁有一個較為理想的訓練場幾乎是不可能的，那么資源的共享就變得尤為重要和可行。同時只有把企業做大做強，才能適應經受住市場的沖擊和考驗，才能擁有較強的市場競爭力。目前駕駛培訓行業弱，小企業所占的比重仍然比較大，他們抵御市場風險的能力相對較弱，如果他們能真誠合作，結成幾個比較大的經濟實體，實行集團經營的方式，既可以節約資源，又可以降低經營成本，同時能極大的提高企業抵御市場風險的能力。行業管理部門應當充分運用科學的管理手段和高效的管理方式，利用高科技手段進行管理，把握關鍵環節，提高管理效率。建立市、區（縣）、駕培機構三級網絡管理。

3.2學員要端正心態

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第一條為加強道路運輸從業人員管理，提高道路運輸從業人員綜合素質，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》以及有關法律、行政法規，制定本規定。

第二條本規定所稱道路運輸從業人員是指經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員。

經營性道路客貨運輸駕駛員包括經營性道路旅客運輸駕駛員和經營性道路貨物運輸駕駛員。

道路危險貨物運輸從業人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。

機動車維修技術人員包括機動車維修技術負責人員、質量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業的技術人員。

機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員。

道路運輸經理人包括道路客貨運輸企業、道路客貨運輸站（場）、機動車駕駛員培訓機構、機動車維修企業的管理人員。

其他道路運輸從業人員是指除上述人員以外的道路運輸從業人員，包括道路客運乘務員、機動車駕駛員培訓機構教學負責人及結業考核人員、機動車維修企業價格結算員及業務接待員。

第三條道路運輸從業人員應當依法經營，誠實信用，規范操作，文明從業。

第四條道路運輸從業人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。

第五條交通部負責全國道路運輸從業人員管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的道路運輸從業人員管理工作，并具體負責本行政區域內道路危險貨物運輸從業人員的管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區域內經營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員的管理工作。

第二章從業資格管理

第六條國家對道路運輸從業人員實行從業資格考試制度。

從業資格是對道路運輸從業人員所從事的特定崗位職業素質的基本評價。

經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業人員必須取得相應從業資格，方可從事相應的道路運輸活動。

機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業資格的比例分別是相關經營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經營許可的必要條件之一。

第七條道路運輸從業人員從業資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。

第八條經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。

道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試由設區的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。

機動車維修技術人員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。

道路運輸經理人和機動車駕駛培訓教練員從業資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。

其他道路運輸從業人員從業資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。

第九條經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：

（一）取得相應的機動車駕駛證1年以上；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內無重大以上交通責任事故；

（四）掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；

（五）經考試合格，取得相應的從業資格證件。

第十條經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：

（一）取得相應的機動車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；

（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。

第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：

（一）取得相應的機動車駕駛證；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）3年內無重大以上交通責任事故；

（四）取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；

（五）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；

（六）經考試合格，取得相應的從業資格證件。

第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：

（一）年齡不超過60周歲；

（二）初中以上學歷；

（三）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；

（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。

第十三條機動車維修技術人員應當符合下列條件：

（一）技術負責人員

1.具有機動車維修或者相關專業大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業中級以上專業技術職稱；

2.熟悉機動車維修業務，掌握機動車維修及相關政策法規和技術規范。

（二）質量檢驗人員

1.具有高中以上學歷；

2.熟悉機動車維修檢測作業規范，掌握機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。

（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業的技術人員

1.具有初中以上學歷；

2.熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解機動車維修及相關政策法規。

第十四條機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：

（一）理論教練員

1.取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱；

4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。

（二）駕駛操作教練員

1.取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求；

2.年齡不超過60周歲；

3.具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷；

4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。

（三）道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員

1.具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱；

2.掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；

3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。

（四）危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員

1.具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱；

2.掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；

3.具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。

第十五條申請參加經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：

（一）身份證明及復印件；

（二）機動車駕駛證及復印件；

（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。

第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：

（一）身份證明及復印件；

（二）機動車駕駛證及復印件；

（三）道路旅客運輸駕駛員從業資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業資格證件及復印件；

（四）相關培訓證明及復印件；

（五）道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。

第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》，并提供下列材料：

（一）身份證明及復印件；

（二）學歷證明及復印件；

（三）相關培訓證明及復印件。

第十八條申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：

（一）身份證明及復印件；

（二）學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。

申請質量檢驗人員從業資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經歷證明。

第十九條申請參加機動車駕駛培訓教練員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：

（一）身份證明及復印件；

（二）機動車駕駛證及復印件；

（三）學歷證明或者技術職稱證明及復印件；

（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經歷證明；

（五）相應車型駕駛經歷證明；

（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員從業資格考試的，還應當提供相應的教學經歷證明。

第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。

第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束10日內公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起10日內頒發相應的道路運輸從業人員從業資格證件。

第二十二條道路運輸從業人員從業資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。

第二十三條申請人在從業資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。

第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格管理檔案。

道路運輸從業人員從業資格管理檔案包括：從業資格考試申請材料，從業資格考試及從業資格證件記錄，從業資格證件換發、補發、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續教育記錄等。

第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業人員相關從業信息的查詢服務。

第三章從業資格證件管理

第二十六條機動車駕駛培訓教練員經考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規定》（交通部2006年第2號令）的規定執行；經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員經考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》（式樣見附件5）。

《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統稱道路運輸從業人員從業資格證件。

第二十七條道路運輸從業人員從業資格證件全國通用。

第二十八條已獲得從業資格證件的人員需要增加相應從業資格類別的，應當向原發證機關提出申請，并按照規定參加相應培訓和考試。

第二十九條道路運輸從業人員從業資格證件由交通部統一印制并編號。具體工作委托交通專業人員資格評價中心負責。

機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經理人從業資格證件由省級道路運輸管理機構發放和管理。

道路危險貨物運輸從業人員從業資格證件由設區的市級交通主管部門發放和管理。

經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格證件、機動車維修技術人員從業資格證件由設區的市級道路運輸管理機構發放和管理。

其他道路運輸從業人員從業資格證件發放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。

第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格證件管理數據庫，使用全國統一的管理軟件核發從業資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。

交通主管部門和道路運輸管理機構應當結合道路運輸從業人員從業資格證件的管理工作，建立道路運輸從業人員管理信息系統，并逐步實現異地稽查信息共享和動態資格管理。

第三十一條道路運輸從業人員從業資格證件有效期為6年。道路運輸從業人員應當在從業資格證件有效期屆滿30日前到原發證機關辦理換證手續。

道路運輸從業人員從業資格證件遺失、毀損的，應當到原發證機關辦理證件補發手續。

道路運輸從業人員服務單位變更的，應當到交通主管部門或者道路運輸管理機構辦理從業資格證件變更手續。

道路運輸從業人員從業資格檔案應當由原發證機關在變更手續辦結后30日內移交戶籍遷入地或者現居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。

第三十二條道路運輸從業人員辦理換證、補證和變更手續，應當填寫《道路運輸從業人員從業資格證件換發、補發、變更登記表》（式樣見附件6）。

第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業資格證件換發、補發、變更申請予以辦理。

申請人違反相關從業資格管理規定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發、補發、變更相應的從業資格證件。

第三十四條經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員在發證機關所在地以外從業，且從業時間超過3個月的，應當到服務地管理部門備案。

第三十五條道路運輸從業人員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證件：

（一）持證人死亡的；

（二）持證人申請注銷的；

（三）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過60周歲的；

（四）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

（五）超過從業資格證件有效期180日未申請換證的。

凡被注銷的從業資格證件，應當由發證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業資格證件自行作廢。

第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》的違章記錄欄內，并通報發證機關。發證機關應當將該記錄作為道路運輸從業人員誠信考核和計分考核的依據，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內容。

第三十七條道路運輸從業人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內，累計計分超過規定的，誠信考核等級為B級。

省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。

道路運輸從業人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。

第四章從業行為規定

第三十八條經營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業人員應當在從業資格證件許可的范圍內從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。

第三十九條道路運輸從業人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業資格證件，并應當遵守國家相關法規和道路運輸安全操作規程，不得違法經營、違章作業。

第四十條道路運輸從業人員應當按照規定參加國家相關法規、職業道德及業務知識培訓。

第四十一條經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續駕駛時間不得超過4個小時。

第四十二條經營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統一制定。

第四十三條經營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產安全，發生緊急情況時，應當積極進行救護。

經營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。

嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經營性道路旅客運輸活動。

第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。

道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業規程對道路危險貨物裝卸作業進行現場監督，確保裝卸安全。

道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監管。

道路危險貨物運輸從業人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》（JT618）操作，不得違章作業。

第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當地公安部門和所在運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。

第四十六條機動車維修技術人員應當按照維修規范和程序作業，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

第四十七條機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統一的教學大綱實施教學，規范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內容。

第五章法律責任

第四十八條違反本規定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

（二）使用失效、偽造、變造的從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

（三）超越從業資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。

第四十九條違反本規定，有下列行為之一的人員，由設區的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得相應從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

（二）使用失效、偽造、變造的從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

（三）超越從業資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。

第五十條道路運輸從業人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發證機關吊銷其從業資格證件：

（一）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關機動車駕駛和相關從業要求且沒有主動申請注銷從業資格的；

（二）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發生重大以上交通事故，且負主要責任的；

（三）機動車維修技術人員發生重大生產安全事故，且負主要責任的；

（四）發現重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續作業的。

被吊銷的從業資格證件應當由發證機關公告作廢并登記歸檔。

第五十一條違反本規定，交通主管部門及道路運輸管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）不按規定的條件、程序和期限組織從業資格考試的；

（二）發現違法行為未及時查處的；

（三）索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的；

（四）其他違法行為。

第六章附則

篇6

初創待興的安全駕駛訓練

第一個問題的答案是顯而易見的。調查表明，88%的汽車交通事故原因出在駕駛員身上，摩托車、輕便車輛、步行者等造成的意外只占12%。車禍中，駕駛員最可能犯以下三個錯誤：1.對自己車輛的安全性認識不夠，不注意前方情況等；2.以為對方會停車、會讓自己等判斷上的錯誤；3.方向盤操作不當，踩錯剎車、油門等操作錯誤。

針對這一調查結果，寶馬、日產和沃爾沃等國際汽車公司紛紛先行一步，推出了各具特點的安全駕駛培訓，在宣傳其產品安全性能的同時，力求提高消費者的安全駕駛觀念。培訓的內容十分寬泛，從汽車安全配置講解、日常駕駛基本操作、復雜路況特殊處理到緊急情況下的逃生技巧等，應有盡有。

以日產（中國）投資有限公司舉辦的“安全駕駛訓練營”為例，在6月為期三天的大眾開放日中，訓練營基本上達到了飽和的運營能力。許多車主覺得培訓十分重要，帶著子女來參加。安全駕駛培訓在國外一般都是有償服務，但日產會持續的把這個活動無償的舉辦下去。

融入ITS的下一代汽車

對于第二個問題，在各類電子設備的輔助下，絕對安全的汽車是可能存在的。專家指出，目前大多數人談論的汽車電子僅止于汽車本身性能的提升，下一代的汽車將會融入智能交通系統。智能交通系統（Intelligent Transportation System，其縮寫為：ITS）系藉由先進計算機、信息、電子、通訊與感測等科技的應用，透過所提供實時信息的溝通與連結，以改善人、車、路等運輸次系統間的互動關系，進而增進運輸系統的安全、效率與舒適，同時減少交通環境沖擊的有效整合型運輸系統。該系統在日本發展最為迅速。

篇7

一、領導重視、周密部署、促進活動的開展

根據區政府及上級交通主管部門關于開展年全國安全生產月活動的通知精神，我局結合實際制訂了《區交通局關于開展年“全國安全生產月”活動的通知》（交[]37號），明確了活動的主題和具體要求，要求企業要把“安全生產月”活動列入企業重要議事日程，并結合“安全生產年”“責任落實年”活動，精心組織、務求實效，通過“安全生產年”活動進一步推動“安全生產年”和“責任落實年”活動的開展，進一步促進全系統安全生產各項工作的落實。

為了加強對“安全生產年”活動的領導，我局成立了以局長為組長，副局長為副組長，各有關部門負責人為成員的“安全生產月”活動領導小組，并在區運管所設立領導小組辦公室，協調、指導我區交通系統安全生產月活動的開展。

二、大力宣傳、營造氛圍、提高安全工作意識

提高廣大群眾安全生產意識，切實做好安全生產工作，杜絕重特大事故發生是“安全生產月”活動的目的，所以加大安全生產工作宣傳是安全生產月的重要內容之一。我局一是制作了3幅安全生產月宣傳橫幅，1個宣傳欄，3幅固定的宣傳標語；二是6月13日組織機關有關人員在區步行街進行安全宣傳咨詢，發放安全宣傳小冊子、《安全文化宣傳材料》、《告區運輸業朋友一封公開信》等宣傳材料300余份。在群眾中造成一定的影響，營造了較為濃厚的安全生產月氛圍。

三、開展培訓、增強素質、提高安全管理水平

為進一步提高企業負責人、安全管理人員的安全生產管理水平，我局積極與市安全生產監督管理局配合，第一期選送了企業負責人、安全管理人員共75人（其中道路客貨運輸企業22人，駕駛培訓機構27人，機動車維修廠17人，水路運輸企業9人）參加市安全生產協會舉辦的安全生產培訓班。通過參加培訓，提高了企業負責人、安全管理人員的安全生產知識和安全管理水平。

四、進行應急預案演練、提高應急處置能

今年“全國安全生產月”活動的主題是：安全發展、預防為主，我們緊緊圍繞這個主題，制訂了“區交通系統‘百米滅油火’演練方案”，并于6月30日在轄區駕駛培訓學校進行演練，參加演練和觀摩的人員有轄區道路客貨運輸企業、水路運輸企業、駕駛培訓機構、機動車維修企業等人員50余人。

五、全力以赴、加強監管、做好防洪抗災工作

今年五月下旬以來，我省強降水不斷，為了做好防洪抗災，保護人民群眾生命財產安全工作，我們放棄節假日、雙休日時間堅持上班，深入汽車客運站、渡口等重要部位進行檢查監督，及時向相關企業發送暴雨、洪水信息，要求相關企業做好防洪抗災工作，要把損失降到最低限度。到目前為止，除開渡船因洪水太大，時有停航外，我區交通系統沒有發生因強降水而造成的其他損失。

篇8

關鍵詞：電子科技；駕培市場；發展

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-02

一、當前駕培市場的現狀及其主要特點

駕培行業的發展從私家車數量的劇增可見一斑，在駕培市場中出現供不應求的現象，由賣方市場一躍轉變成為買方市場。對此，針對當前駕培市場的現狀，其特點主要可以從以下兩個方面有所體現。

1.存在“劣幣驅逐良幣”的現象

駕培市場中，大型駕校比較正規，但小型駕校相較于大型駕校在成本控制上有著非常大的優勢，究其原因主要可以從四個方面來分析：首先，交通部對于駕培市場的管理比較寬松，促使駕培市場出現“三級比重過大，一級比重過小”的局面；其次，駕培作為特殊的產業并不受教育產業中相關法律法規的限制，只要按照服務行業的要求申請土地即可，不過在“寸土寸金”的時代，土地租賃的費用高昂，這嚴重制約了駕培市場的發展，使駕校的規模很難擴大；再則，部分學員學習態度不端正，很多人深諳車輛駕駛，但苦于沒有駕照而無法上路，也有人想要“劍走偏鋒”的盡快獲得駕照，這催生了小駕校市場的形成；最后，是駕培與考試分離的審批模式，學員多是為了考試而考試，促使駕校也以這種心態來面對學員的駕駛培訓，教學內容只挑重點，教學時間被大幅壓縮，這已經成為中小駕校的通病。如果駕校推行高質量全方位的教學，會拉升駕培成本，因而市場中“劣幣驅除良幣”的現象比較普遍。

2.進入完全競爭的微利時代

世界經濟一體化趨勢子啊不斷加深，任何一個行業，如果存在利潤空間，那么就會吸引大批資本注入，使利潤空間迅速被壓榨，進而步入“微利時代”。在駕培產業中，由于燃油成本、廣告成本、人力成本以及其他成本都在不斷增加，但駕校為了吸引學員，在學費方面讓利很大，導致價格逆勢下降。在這種情況下，駕校為了保證能夠獲取利潤，對燃油用量、培訓時間等精打細算，形成“精細化”管理。駕培市場的競爭日趨激烈，這不僅包含軟硬件設施，同時在服務質量上的競爭也非常殘酷，這種市場競爭環境使很多駕校培訓機構被淘汰，而擁有核心競爭力的企業則艱難的存活下來。

二、當前駕培市場存在的主要問題

1.學員對駕培的重要性認識不足

駕駛員素質的高低決定了道路交通的安全與否，大部分交通事故的發生都是因為駕駛員的安全意識不高和重視度不夠，所以當前社會面臨的一個重大問題就是解決駕駛員素質過低的問題。高素質的駕駛員是道路交通安全的根基。當前，很多駕校一味的追求高通過率而忽視了對學員安全意識、行車安全與文明理念、操作規范等知識的教育，將平日教學管理的重點放在了考試，而非培訓，很多學員只以拿到駕駛證為目的，不重視安全知識的學習，在選擇駕校上以低費用為標準。

2.駕校教學不規范，教學大綱落實不到位

許多駕校在建設制度、劃分崗位職責、管理檔案、學習法規等方面達不到規定的要求，管理人員配置不齊，上報的資料、表格等失真嚴重；教練員不按規定和要求填寫教學日志和記錄，駕駛員領取結業證書時的登記不規范，多存在補填、代簽、假簽等情況；駕校不按規定對學員的學籍建檔，許多學員存檔在駕校的學籍都有填寫不完整和不規范的現象；駕校缺乏規范化的管理，為搶生源而惡性競爭，互相壓價，各駕校收費標準不一，混亂不堪；有的駕校更是在學時和培訓內容上完全忽視《機動車駕駛員培訓教學大綱》的要求而私自縮減。

3.部分駕校設施不足和人員素質不高

部分駕校不更新教學車輛，有的教學車沒有經過技術等級評定，存在極大的安全隱患。甚至有的駕校不適用教學車輛教學，教練車不備案，使用普通車輛作為教練車培訓等，這都給監管駕校培訓的部門帶來了極大的工作難度。除此之外，有的駕校的教練員沒有教練員證，而駕校又疏于對他們的培訓和管理，教練員頻繁更換，教練員文化素質低，授課能力差，不能深刻理解駕培管理的政策法規，這也在很大程度上降低了駕培的教學質量。

4.主管部門在監管上依然缺乏“有效手段”

監督管理駕培市場的交運管理機構沒有有效的手段來管理監督各個駕校。例如對學時的監督管理，交運管理部門只負責審核檢查，對符合條件、完整合格的培訓記錄加蓋公章后，學員方可獲取駕駛證。但是很多駕校與學員聯合起來應對監管部門的管理，單純從培訓記錄等表面來看，交通運管部門看不出任何破綻，即使想查出駕校的壓縮教學時間和內容等問題，也很難取到有力證據。這就使得交管部門監管無法發揮出應有的作用。

三、電子科技運用于駕培市場管理的主要措施

為貫徹落實《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國交通安全法》和《機動車駕駛員培訓管理規定》的有關規定，同時為了更加有力的監管駕培的整個過程，使駕培經營市場更加規范化、秩序化，全面維護學員與駕校雙方當事人的權益。全面建立了多級分布式的管理框架，并引進了信息化、智能化的分析研究方法。

1.監控駕培基礎環節，防止違規操作

篇9

2009年，全市農機化發展進一步提速，農機裝備水平和作業水平大幅提升。在機具擁有量快速增長，安全監管任務日益繁重的情況下，全市各級農機監理機構共同努力，真抓實干，確保了農機安全生產形勢持續穩步好轉，各項目標任務順利推進。截止12月底，全市新注冊登記拖拉機8965臺，聯合收割機350臺，辦理農機駕駛證8571個。備案登記財政補貼各型農業機械51963臺，新增農機操作人員24905人；發生農機安全事故1起，死亡人數1人，直接經濟損失7.7萬元。未發生重特大農機安全事故。根據市政府要求，結合我市農機安全監理工作實際，現就2010年工作提出如下意見：

一、指導思想

以科學發展觀為指導，深入貫徹落實《中華人民共和國農業機械機安全監督管理條例》，牢固樹立“以人為本、安全發展、依法監理、科技興安”理念，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，緊緊圍繞全市農機化中心工作，以預防和減少農機安全事故、促進全市農機化事業又快又好發展為目標，以落實安全生產責任制、提高農機安全監理規范化水平為重點，加強裝備建設、改善監管手段，提高監管能力，努力構建以源頭管理、執法監控、宣傳教育為主要內容的農機安全生產長效機制，促進農機安全生產。

二、目標任務

從抓好關鍵生產環節、重點農機具和重要農時季節的安全生產入手，進一步提高農機從業人員的安全生產意識和駕駛（操作）水平，改善拖拉機、聯合收割機等農業機械安全技術狀態，有效推進農機安全生產基礎管理與源頭管理的有機結合，提高拖拉機、聯合收割機等農業機械的牌證核發率和年檢審率，進一步降低農機安全事故發生率，全面提升農機安全監理工作水平，確保農業機械安全生產年度考核目標的落實。具體目標任務如下：

——全年不發生重特大農業機械生產安全事故；

——拖拉機、聯合收割機及其駕駛（操作）人員的注冊登記和證照核發審驗率不低于95%；

——拖拉機、聯合收割機的年檢驗率分別不低于90%和95%；

——享受財政補貼的各型農業機械（不含拖拉機、聯合收割機）備案登記率達100%；

——繼續深入開展“創建平安農機，促進新農村建設”活動，本年度建成達到部頒標準的“平安農機示范鄉（鎮）”不少于35個、“平安農機示范村（居）”不少于300個。

三、重點舉措

（一）健全法規政策體系。一是深入學習宣傳貫徹落實《中華人民共和國農機安全監督管理條例》；二是修訂完善《*市農業機械安全監理及事故處理條例》；三是制訂和完善符合我市實際的拖拉機、聯合收割機等農業機械安全檢驗實施細則；四是制定拖拉機、聯合收割機等農業機械及駕駛員考試工作規范、檢驗工作規范、檢驗員管理辦法、農機安全事故處理程序等，規范培訓、檢驗、考試、事故處理等農機監理行政執法行為；五是把落實農業機械化扶持政策與加強農機安全生產相結合，研究制定農機安全宣傳、培訓教育、保險等支持政策，鼓勵農民購置使用先進、適用、安全的農業機械，引導農民遵規守法，安全致富；六是加強農機監理政策研究，結合實際工作不斷研究新問題、開拓新思路、提出新辦法，推進政策治本，充分發揮政策的調控作用，引導農民自覺遵守法律法規，確保農機安全生產。

（二）落實安全責任制度。一是繼續與各區縣（自治縣）農機主管部門簽訂《農機安全生產目標責任書》。督促各區縣農機主管部門與各鄉鎮和農機駕駛（操作）人員分別簽訂農機安全責任書或保證書；二是建立農機安全生產與農機化發展綜合決策機制，把農機安全生產工作納入農機化發展規劃，確保農機安全生產工作與農機化發展同規劃、同布置、同檢查、同總結、同考核；三是按照“分級管理、屬地負責”的原則，堅持“一崗雙責”安全生產責任制，層層落實農機安全生產責任。把農機安全生產納入各級政府安全工作考評指標體系，完善考評制度和獎懲措施。完善農機安全生產問責制，嚴格執行農機安全生產責任追究制度；四是抓好農機安全生產責任制的落實情況檢查，督促各區縣（自治縣）層層落實安全生產責任制，依法履行農機生產安全監管職責。五是切實加強對農機安全生產工作的組織領導和工作指導，定期分析農機安全生產形勢，及時研究解決工作中存在的問題。

（三）規范農機監理業務。一是抓好全市農機監理信息管理系統網絡版軟件的使用工作，實現農機監理信息網絡化管理，實行農機監理辦證業務網上審批制度；二是按照農業部“三令”、“四規范”的要求，嚴把拖拉機、聯合收割機駕駛證申領及牌證核發關；三是嚴肅查處違法違規辦理拖拉機、聯合收割機注冊登記等農機監理業務的行為。嚴禁跨行政區域發放拖拉機、聯合收割機牌證；嚴禁繼續使用單機版軟件辦理農機監理業務；四是組織全市檢驗員、考試員和事故處理員業務培訓，提高檢驗員、考試員和事故處理員業務素質；五是切實加強農業機械事故統計工作；六是提高拖拉機駕駛培訓質量。督促各拖拉機駕駛培訓學校，嚴格按照《拖拉機駕駛培訓管理辦法》（農業部41號令）的要求進行拖拉機駕駛培訓；七是加強對各區縣拖拉機駕駛員考試工作的督查，嚴格考試紀律，規范考試行為。對未經考試或考試不合格的人員，不得核發駕駛證。

（四）加大安全檢查力度。一是針對不同農時季節農機生產作業的特點，組織農機安全監理人員，深入田間、地頭、院壩等農機作業和轉移場所，加強對農業機械的安全技術性能、運行狀況的檢查和監控。現場為拖拉機、聯合收割機辦理登記和安全技術性能檢驗手續，進一步提高拖拉機、聯合收割機的登記和檢驗率，堅決從源頭上杜絕未檢、漏檢、檢驗不合格或牌證不齊的聯合收割機參加機收作業的情況發生；二是積極協助安監、公安、交通等部門，維護農村公路交通秩序，嚴肅查處拖拉機無牌無證行駛、駕駛人員無證駕駛、違法載人、疲勞和酒后駕駛以及使用偽造、變造的拖拉機登記證書、牌證、檢驗標志、保險標志等違法行為，努力提高拖拉機牌證核發率，從源頭上消除安全隱患；三是加強年檢工作，提高年檢率。嚴格按照有關規定加強拖拉機、聯合收割機等農業機械維修保養、年度檢驗和技術指導工作，提高拖拉機、聯合收割機等農業機械的作業質量、檢修質量、年度檢驗質量，確保年檢率分別達到90%及95%以上。同時，結合年檢工作的開展，加大清理報廢拖拉機工作力度。

（五）強化安全宣傳教育。各地要結合“五五”普法、“安全生產年”、“安全生產月”、“農業機械化教育培訓大行動”等活動，積極探索農機安全宣傳教育新途徑，創新方式方法，大力宣傳農機安全生產法律法規和農機安全生產知識。一是充分利用新聞媒體、集市活動、宣傳欄和發放安全知識讀本、掛圖及張貼宣傳標語等形式，大力宣傳黨和國家安全生產方針政策、法律法規，宣傳農機安全生產工作的先進典型和經驗，普及農機安全生產知識，提高農機駕駛操作人員和農機生產參與者的安全生產意識，營造關愛生命、關注農機安全的社會氛圍；二是加強對農民機手操作技能和安全生產知識的教育培訓，堅持教育為主，處罰為輔的原則，嚴禁違法違章使用插秧機、聯合收割機等農業機械。

（六）加大創建工作力度。一是繼續將“平安農機”創建工作列入政府安全生產考核目標，并層層分解落實到基層；二是積極爭取各級財政的支持，加大對創建工作的投入力度，通過設立專項資金、專項補貼、以獎代補等方式，充分調動各方面的積極性，努力形成“政府牽頭協調，部門按職落實，社會共同參與”的創建機制。

篇10

關鍵詞拖拉機駕駛;強化培訓;對策

拖拉機是實現農業機械化不可缺少的動力機械。但是,目前許多山區的拖拉機用戶,由于受經濟因素制約,沒有經過系統、正規的培訓,駕駛技術水平低,作業能力差,經濟效益低。因此,強化山區拖拉機駕駛培訓成為當務之急。

1廣泛宣傳,提高認識

為了抓好農機安全生產,維護農民利益,保障人民群眾的生命財產安全,促進山區農機化發展和農村經濟繁榮。鄉鎮農機管理員應走出辦公室,主動走進農村,接觸農戶,走村進戶宣傳農機知識,達到熟農民、知農情、轉農經,提高廣大干部群眾的科技意識和安全意識,讓山區人民了解、關心和支持農機。要通過試驗、示范所取得的節本增收實效,讓農民自覺自愿接受農機新技術,充分認識到農機技術推廣應用是農業增長增收的關鍵,從而達到農機新技術推廣普及的目的[1-2]。

2上門服務,無償培訓

為了加快農機科學技術轉化為現實農業生產力的速度,改變山區落后的面貌,農機部門應安排業務能力強的教師到山區上門無償培訓。培訓中堅持開發式扶貧方針,通過發展生產力,提高山區農戶自我積累、自我發展的能力。

3把“治窮”與“治愚”結合起來,扶技又扶志

山區人民群眾一般抱有“等、靠、要”的思想觀念,既堅持技能培訓,提高學員技術水平,施治本之策,堅持精神扶持教育。只有解決精神上的落后,才能讓山區人民有信心解除農業技能上的落后。要使山區的廣大農戶真正做到保證拖拉機經常處于良好的技術狀態、駕駛員具備較高的操作技能。技術狀態不良、拖拉機功率不足、機械阻力大、作業期間故障多、排除故障耽誤時間長是目前山區拖拉機利用率低下和使用成本偏高的主要原因。因此,要加強宣傳,讓山區農戶自己嚴格執行機務規章制度,認真進行技術維護,保證拖拉機的技術狀態。讓他們認識到拖拉機的技術維護和保養是前提,妥善保管是基礎,正確操作是保證。針對當地風俗習慣、人文地理,做好思想政治工作,采用走訪談心與學員交朋友,幫助他們轉變觀念,振奮精神,從而使他們真正樹立自力更生、艱苦奮斗、敢闖敢干、開拓創新的精神,抓住機遇,加快發展[3]。

4嚴格實施培訓計劃

保證培訓質量是搞好拖拉機技能培訓的關鍵,是農機部門義不容辭的責任。以質量樹信譽,以信譽促進農機化發展,面對學員文化水平低、觀念落后的狀況,農機部門在培訓全過程中,應制定合理的教學計劃、教學內容,進行多層次、全方位教學,嚴格組織實施[4]。

4.1把好理論教學關

在理論教學中,教師采用講授法、談話法、討論法等教學方法來確保理論教學質量,講授中精心選材、細致構思,用語言、動作、表情、板書、教具等一整套技巧,魚貫展開,步步深入。理論聯系實際,因人、因情而宜,突出重點、難點和關鍵,邊理論講授邊實物講解,讓學員深刻地、直觀地接受知識。

4.2把好駕駛訓練關

在駕駛訓練中,教師向學員提供規范動作,學員在教師指導下,盡快做到手、腳、眼、耳等各器官協調配合,做到理論與實踐相結合,領會車體意識、車速意識、空間意識及控制拖拉機的能力。一是場地駕駛訓練。熟悉拖拉機的操縱結構,車輛的起動、起步、換檔、方向運用、停車、倒車等基本技能。教練員不僅做好操作示范,還要講解動作要領,把復雜的動作分解為局部動作,逐步突破,再連貫練習。合理安排練習次數及時間,提高學員學習興趣。二是道路駕駛訓練。遵循先一般道路,再復雜道路,由簡到繁,由易到難的原則。訓練中有的放矢地培養學員的觀察能力、分析能力和判斷能力,不斷開拓視野,放松情緒,做到輕松自如,看遠顧近。禁止學員互相比車速,盲目開快車的不良傾向,培訓學員養成謹慎駕駛的作風。根據路面情況,正確使用制動、油門、保持車速平穩。熟練掌握會車、讓車、超車、轉彎、調頭、倒車等要領。在此基礎上,逐步加大過傍山險路、河灘、浸水道等復雜道路駕駛。三是拖拉機駕駛員不但要會運輸作業,還必須掌握過硬的田間作業技術。為使學員盡快適應田間作業和掌握某些特殊技巧,通過在場地上劃線、豎桿、造彎、造埂、造障礙等形式,突出重點訓練。由于拖拉機的振動及田間復雜的環境狀況,指導學員放松身體操作,以適應長時間的田間作業,同時嚴格要求學員遵守操作規范,注意行走路線、耕耙方法、檔位的選擇、油門的大小,正確過田埂、走四角。

5參考文獻

[1]王宗蘭.提高農機監管能力的幾點措施[j].云南農業,2010(2):46-47.

[2] 葉茱劍,姚曉兵,騰斌.發展農業機械化推進農業現代化[j].中國農機化,2007(4):8-9.