電動車整治行動范文
時間：2024-03-30 17:25:56
導語：如何才能寫好一篇電動車整治行動，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
為消除道路交通安全隱患，堅決遏制電動二、三、四車輪（包括燃油車）（以下簡稱“電動車”）、摩托車、農用車道路交通事故多發勢頭。依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《XX省實施辦法》等法律、法規規定，結合我鎮實際，決定在全鎮范圍內開展電動車、摩托車、農用車集中整治行動，為此特制定本方案。
一、目標行動
通過整治，集中查處一批非法上路行駛的非標電動車、無牌無證摩托車、農用車，大幅減少電動車、摩托車、農用車各類違法行為，凈化路面交通秩序，消除道路交通安全隱患，減少交通事故的發生，為人民群眾創造安全、暢通、便捷的道路交通環境，確保我鎮道路交通安全形勢平穩。
二、整治時間
2020年3月20日至2020年9月30日
三、整治重點
（一）重點交通違法行為
電動車（包括燃油車）、摩托車、農用車違法載人，摩托車、農用車無牌無證上路行駛、醉駕酒駕、闖信號、逆向行駛等嚴重交通違法行為。
（二）重點路段
城鄉主次干道，省、縣干道及鄉村道路；農村集市、旅游景點等周邊道路。以學校、菜市場、農村集場為重點區域。
四、步驟措施
（一）宣傳發動
1、做好組織發動。為加強電動車、摩托車、農用車違法行為集中整治行動的工作領導，鎮成立以鎮長為組長的工作領導小組，分管交通安全和宣傳的負責人為副組長，成員為鎮交管站、農綜站、綜治辦、執法隊、市場所、XX學區、烔煬交警中隊及各村居負責人，領導小組下設辦公室在交管站，鎮分管交通安全負責人為辦公室主任。各村居要制定工作方案，成立組織機構，進行動員部署，組織開展電動車、摩托車、農用車集中整治工作相關業務的培訓。
2、做好氛圍營造。協調有關部門和新聞媒體通過多種形式，開展專題宣傳，樹立正確輿論導向，廣泛宣傳電動車、摩托車、農用車違法載人、無牌無證上路行駛等違法行為存在的嚴重安全隱患、集中整治的意義、措施等，做好正面輿論引導，爭取群眾的理解和支持，為集中整治工作營造良好的社會輿論氛圍。
3、強化交通安全宣傳提示。編發交通安全提示短語，通過手機短信平臺、LED顯示屏、微信等形式進行推送，爭取宣傳到每位電動車、摩托車、農用車駕駛人。充分發揮“兩站兩員”及勸導站的作用，開展形式多樣的主體宣傳活動，通過印制散發宣傳材料、懸掛宣傳標語橫幅、擺放涉及電動車、摩托車、農用車交通事故展板、邀請媒體記者深入一線采訪等方式多渠道地開展集中整治的宣傳報道，形成強大聲勢。
4、強化農村地區宣傳。組織專門力量，充分利用農村廣播、文化廣場和宣傳欄進行宣傳。各社區、居委會、行政村要組織人員上門入戶、對每戶電動車登記造冊、發放《致廣大非機動車（非標準車）人的一封信》，函告“十不準”，宣傳到每個電動車駕駛人，并簽訂保證書，使集中整治工作家喻戶曉，人人皆知。支線入干線路口、集市、學校等重要路段要懸掛宣傳橫幅和張貼標語。
5、積極倡導交通文明。引導群眾選擇購買安全系數較高的交通工具，自覺抵制購買和使用燃油、電動三、四輪車，從源頭上消除交通安全隱患，倡導文明參與交通，共同營造安全、暢通、文明、有序的道路交通環境。
（二）集中治理
1、強化源頭排查管理。加強對全鎮電動車經營戶的摸排，嚴厲禁止銷售超標電動車，依法嚴厲查處非法生產、銷售劣質電動車違法行為。對全鎮電動車修理點進行摸排，對發現由組裝超標電動車、安裝電動車遮陽傘服務的，要進行登記并督促其整改，拒不整改的按規定進行處罰。積極引導涉及電動車交通事故的當事人對超標電動車生產銷售企業提起民事訴訟。XX市場所要開展電動車銷售源頭檢查，發現銷售超標二、三、四輪車的，一律責令停止銷售，按規定進行處罰，并在媒體上曝光。鎮農綜站要以預防和減少農機事故，提高安全生產水平為目標，全面落實農機安全生產主體責任，加大變型拖拉機等農機的監管和治理，全面建立安全管理臺賬，依法查處農機安全違法行為。
2、強化面上治理管控。集中整治行動中對電動車整治由鎮政府牽頭，成立專班，各部門配合聯合執法，對摩托車、農用車交通違法由公安交警部門牽頭，各部門聯合執法。
3、對于電動車違法載人的，應及時予以制止、糾正，并將車輛扣留，認真核查駕駛人身份信息、車輛來源。對于燃油三、四輪車無牌證上路行駛的，一律予以扣留。扣留的電動車由鎮政府整治專班按照相關規定統一處理。摩托車、農用車交通違法行為由公安交警部門按照法律法規進行處罰。
五、工作要求
（一）提高思想認識。
各相關單位要從維護正常交通秩序、保障人民群眾生命財產安全、確保社會穩定的高度出發，充分認識開展電動車、摩托車、農用車集中整治工作的重要性、必要性，做到行動迅速、措施有力、執行堅決，穩步推進各項工作。
（二）精心組織部署。
開展集中整治、是遏制電動車、摩托車、農用車交通事故多發勢頭、保障道路交通安全形勢平穩的重要舉措，各相關單位要高度重視，結合轄區實際認真組織實施，要加強督導，狠抓責任落實，確保工作實效。
（三）規范執勤執法。
要認真落實執勤執法相關規定，注意執行方式，妥善處理執勤執法中遇到的各種實際問題，最大限度地防止和避免因執法問題產生糾紛引發社會不穩定因素。注意加強執法人員自身防護，嚴防意外事件發生。
（四）加強協作配合。
專項整治行動涉及面廣、任務艱巨，各村居、鎮直有關單位要牢固樹立大局意識和“一盤棋”思想，形成部門聯動、齊抓共管的良好工作格局。
篇2
關于文明出行倡議書通用范文 全縣廣大機關干部職工、黨員同志們：
近年來，電動車以其經濟、便捷、環保等特點，日益成為群眾出行的重要交通工具。但部分電動車駕駛人交通安全意識淡薄，存在亂穿亂行、亂停亂放、亂闖紅燈等違法行為，導致涉及電動車的道路交通事故高發，給廣大群眾生命財產安全造成了直接的影響。據統計，20xx年，我縣交通事故中，電動車駕駛人死亡40人，今年1-6月，電動車駕駛人死亡14人，道路交通安全形勢嚴峻。
為此，市委市政府在全市開展"珍愛生命，鐵拳護航"交通安全大會戰電動車專項整治行動，我縣也相應成立了領導小組及其辦公室，制定了一系列方案和措施，作為黨政機關的干部職工和黨員同志，應該在此次專項整治中走前頭、做表率，"文明交通我先行",爭做文明出行的踐行者和宣傳者，積極投身到電動車專項整治行動中去，全力推進我縣全國文明城市、浙江省文明縣創建活動。在此，向全縣廣大機關的干部職工和黨員同志發出倡議：
一、做一名文明交通的踐行者。
整治道路交通秩序，營造美好家園，是包括機關黨員干部職工在內的每一個市民義不容辭的責任和義務。機關全體黨員干部職工要在電動車專項整治中起模范帶頭作用，自覺擯棄不文明交通陋習，文明出行，拒絕交通違法。駕駛電動車按序排隊通行、按燈停走、按道行駛、按位停放，不爭道、搶道、占道，不亂停亂放、亂掉頭，駕乘電動車主動戴好安全頭盔、在電動車尾部粘貼反光膜。養成良好的交通習慣，樹立文明的交通新風，共同維護道路交通秩序。
二、做一名文明交通的宣傳者。
機關全體黨員干部職工要學習和知曉《中華人民共和國道路交通安全法》，要積極帶頭宣傳電動車專項整治的重要性和必要性，讓整治行動家喻戶曉，老少皆知。同時，每個機關黨員干部職工要用自身的模范行為感染和帶動身邊的人，形成人人參與、個個出力的良好社會氛圍。牢固樹立文明交通意識，自覺遵守交通法規，積極參與文明交通宣傳和不文明行為勸導工作。
道路交通你我他，安全暢通靠大家。讓我們攜起手來，從自我做起，從現在做起，知榮明恥，文明出行，共同維護安全、暢通、有序的交通環境，為建設"三優海鹽"作出積極的貢獻。
海 鹽 縣 文 明 辦
海鹽縣直機關工委
20xx年7月26日
關于文明出行倡議書通用范文
駕駛員朋友們：
良好的交通秩序是體現一個城市文明的重要標志，營造一個安全暢通、文明和諧的道路交通環境是我們共同的責任。從2010年到2014年，中央文明辦、公安部在全國實施為期三年的“文明交通行動計劃”，該計劃以“文明出行，關愛生命”為主題，以倡導機動車禮讓斑馬線等“六大文明交通行為”、摒棄機動車隨意變更車道等“六大交通陋習”、抵制酒后駕駛等“六大危險駕駛行為”、改善城市過街安全設施等“六類道路通行條件”為主要內容，我們每一位交通參與者，從規范自身交通行為的一點一滴做起，全情參與，率先垂范，全面提升市民文明素質和社會文明程度的重要活動。為大力提升我縣文明形象，鞏固暢通工程成果，縣文明辦聯合向廣大市民、駕駛員朋友們發出如下倡議：
一、自覺遵守交通安全法規。不闖紅燈、不跨越護欄、不亂穿馬路、不爭道搶行，諒解寬容、文明禮讓;
二、積極參與文明交通的監督、疏導活動，宣傳交通文明禮儀，糾正不文明交通行為，維護交通秩序;
三、隨時提醒家人、親戚、朋友和鄰居，樹立文明交通意識，注意交通安全，做文明交通的倡導者、實踐者和守護者;
四、不闖紅燈，不隨意調頭，不逆向行駛，不遮擋號牌;
五、駕駛客運車輛按規定地點停車、上下客，出租車不隨意停車招攬乘客，公交車進站上下客不得并排和“接龍”;
六、主動系好安全帶，并提醒乘車人系好安全帶;駕、乘兩輪摩托車佩戴安全頭盔;
七、車輛按規定停放，臨時停車要進入停車場或停放在泊位上;
八、嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛，不超員、超載、超速行駛;
九、主動禮讓行人和非機動車輛，行經人行橫道時，減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，停車讓行;行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，主動避讓;
十、不向車外吐痰和扔東西，同時提醒和勸告乘坐人員不向車外吐痰和扔東西，保持市容環境整潔;
安全和諧的交通環境關乎國計民生、關系人人安危。交通也是城市的流動風景線，展示著我們城市的文明程度，體現了平果人的文明素質。讓我們攜起手來，從你我做起，珍愛生命，遵章守法，文明出行，共同建設安全暢通、文明和諧的平果。
關于文明出行倡議書通用范文 出門在外，需要注意自己的言行，我們不僅代表自己，更向外人展示xx人的風采。
現在xx市已經組織2800人走上街頭，稱為“文明監督員”，他們會監督市民的行為，盡量減少隨地亂扔雜物、隨處攀折花草等不文明行為，那么我們這一群南下的山西人，是不是也應該考慮在他鄉的行為呢？
廠區內總會看到有煙頭、食品包裝袋或者衛生紙隨風飄蕩，希望大家都可以多走兩步路，把它們放到合適的地方，而不是總讓它們在無奈的流浪。
宿舍樓道和辦公樓廁所的燈我們是不是可以考慮隨手關掉？無人的廁所亮著燈給誰看呢？早晨的樓道沒必要再照明吧？我們背井離鄉來到千里之外，說白了不就是為了賺錢嗎，用村里的話說，那就是掙錢娶媳婦。現在的水電都這樣浪費掉，那我們的孩子孫子們靠什么生活？他們沒法生活，我們現在的努力工作不都也是白費了嗎？
相信大家都知道現在的環境面臨著嚴峻的考驗，希望我們的宿舍樓后面不會再有垃圾袋扔下，難道我們山西人的標志就是在橫著的電線上掛著臟衣服或者塑料袋嗎？建議大家把生活垃圾放到指定位置，便于集中處理，減少對環境的污染。
篇3
廣州、深圳等地的“禁摩限電”開始至今已有一個月，在公眾間引發的討論，以及在電動車行業、快遞運輸行業掀起的波瀾，都還遠未平息。
此輪深圳“限電”，嚴厲程度空前。2016年3月起，深圳對地鐵口、公交站點、口岸、商業繁華等區域利用電動自行車、三輪車非法拉客的，一律拘留;4月1日起，違規使用電動（機動）三輪車者也會被拘留。此外，不合標準的電動自行車發生重大交通事故，交警部門將追究生產、銷售企業及門店的連帶責任。 此輪整治中交管部門重申因缺乏標準電動三輪車屬非法拼裝、改裝機動車無法取得牌照不得上路行駛。
而在此之前，深圳70%的道路已經限行電動自行車。
快遞行業在深圳遭到巨大沖擊，數百輛快遞電動車被交警部門查扣，數十名快遞員被行政拘留，甚至出現了快遞員因為三輪車被扣而與交警發生沖突的案例。
目前，深圳的快遞公司只能依靠自行車派送快件，或從廣州等周邊城市調來汽車協助，但仍難避免積壓。一些超過5公斤的郵件被停止發往深圳。
對政策的焦慮一路向行業上游擴散。4月6日，全國主要電動自行車企業齊聚無錫，一致反對深圳的限電政策。
在北京市自行車電動車行業協會會長郭金芝的觀察中，對電動自行車的整治之風自2014年漸起，新國標久議不決，爭論動蕩，許多電動車企業不知道往哪兒走。今年初，電動車銷量經歷了一個小高峰，但目前看市場并不樂觀。
在廣州、深圳之外，眾多電動車使用者正擔憂深圳“禁摩限電”帶來的示范效應。4月11日起，北京的10條道路禁止除自行車以外的非機動車通行。
在一些業內人士看來，“限電”的核心在于城市快速發展、交通規劃沒有適應現實需求;同時對電動車的設計標準和制造環節管理不清，無牌、超速的車輛上路并不受阻，使矛盾在末端的執法環節集中呈現，最終導致管理收緊。
4月8日，國家郵政局針對快遞專用電動三輪車的強制性技術標準開始征求意見，其中對電動車的最高速度等作出諸多限制，引發新一輪爭議。 問題在哪？
最常使用電動車的有兩個群體：從事末端貨運分發的快遞、外賣等行業，以及將電動車用于日常生活的普通民眾。
不同群體的出行規律和使用電動車的類型并不一致。對于快遞行業，許多城市對貨運汽車在白天或早晚高峰期間進入城區進行限制，而帶有貨箱的電動三輪車能更靈活地走街串巷。4月13日，國家郵政局局長馬軍勝赴京東調研時，京東集團首席執行官劉強東稱，無論從安全快捷還是裝載使用來說，電動三輪車都是目前最好的末端配送工具。
城市范圍拓展，出行距離變長，而公共交通的便利性不夠，電動自行車成為一種常用的代步工具。但電動自行車在大城市的發展在早前不被看好。早在2002年，北京工業大學的一份研究報告就指出，電動自行車作為新的車種加重了對現有交通造成的干擾，不利于出行結構的改變，不適宜在大都市發展。這份報告的撰寫者包括北京工業大學教授陳艷艷和當時的副校長、現任交通部運輸服務司司長劉小明等人。
2002年，北京曾對電動自行車核發臨時號牌和行駛證，有效期為三年，此后不再發展電動自行車。
不過，根據官方說法，本輪的整治行動以降低交通事故發生率和打擊非法營運為目的。4月5日，深圳交警在“禁摩限電”記者會上透露，2015年深圳涉及電動車的交通事故共造成114人死亡，占總死亡人數的26.45%。去年北京涉及電動自行車的事故，致113人死亡、2萬余人受傷。
據中國自行車協會統計，2004年至2015年，全國涉及電動自行車的事故死傷人數增加約6倍。在此期間，電動車保有量從不足2000萬增加到2.5億輛。
對此，郭金芝指出，一些調研僅強調電動自行車的事故率增長，卻沒有提及每年有許多人從使用自行車轉向了電動自行車。她認為，交通事故和消費者的交通安全意識、使用習慣相關，不能單純歸咎于電動自行車產品。
時速在20公里左右的電動車若出現事故，不會造成很大的傷害。國家標準管理委員會（下稱“國標委”）也為此設定了時速20公里的電動車標準。
普遍超標的電動車速度快，分類歸屬尷尬：由于速度差距，與常規自行車、步行者混行，可能會危及他們的安全，在機動車道和小汽車混行，自身的安全性也不夠。“電動自行車可能需要一條專用道，但對城市的道路資源來說能做到嗎？”世界資源研究所交通項目主任劉岱宗認為。 新國標博弈
幾乎所有的電動車業內人士都將眼下的困境歸咎于17年未修的國家標準。
現行的《電動自行車通用技術條件》實施于1999年，當時的電動自行車年產約12萬輛，這一數字在17年后翻了200倍。
隨著市場規模的擴張，市場需求與標準設立之初產生了巨大差異。舊國標要求時速不超過20公里，而目前普遍可達30公里-40公里。
此外，隨著城市規模的擴張，續行里程的提高要求電池容量更大、重量更重，不少電動車都超出了舊國標要求的40公斤重量。
深圳深鈴車業有限公司總裁姚立認為，舊國標無法滿足市場需求，新國標又未及時推出，導致行業目前處于標準脫離實際的狀態，各地政府都以自己的標準監管。
舊國標將電動自行車的參數分為3條“否決項目”、18條“重要項目”和13條“一般項目”。合格者必須符合所有的否決項要求，重要項和一般項的要求可以分別不滿足3項和4項。整車重量在國標中是重要項，但在監管中卻常被作為否決項來處理。
2009年底國標委出臺了電動摩托車和電動輕便摩托車的通用技術條件，將時速超過20公里、重量超過40公斤的電動車納入機動車序列管理。這意味著當時市面上90%的電動車將被歸為機動車，引發電動自行車生產企業的強烈反對。一旦被劃為機動車，相關的管理措施都將參照機動車，需要上保險、考駕照，對生產企業系因有更高的資質要求。
姚立表示，新國標制訂多年背后的博弈關系，即電動自行車、摩托車行業和政府部門各自希望利益最大化。
2009年底，全國電動自行車骨干企業申請叫停該標準，由于爭議太大，國標委宣布暫緩執行。但速度和整車重量的參數仍被許多城市用以劃分電動自行車和電動輕便摩托車。
2014年底，中國自行車協會將草擬的第14稿新國標草稿遞交給國標委。直至2015年底，新國標仍未出臺。2015年5月份，工信部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局四部委就曾明確提出《電動自行車通用技術條件》國家標準修訂五條意見（下稱“國五條”），即：具有腳踏騎行功能、最大時速不大于25公里、含電池的整車質量不大于55公斤、電動機輸出功率不大于400W、電池電壓不大于48V。
25公里的時速限制基本達成了一致。分歧較大的是整車重量和是否必須安裝腳踏，背后仍是電動車與摩托車行業的博弈。
生產廠商希望的是不含電池整車55公斤，而電池重量在15公斤-22公斤之間。從生產工藝看，整車重量主要取決于電池，而電池的大小決定了續行里程的長短。江蘇省自行車電動車行業協會理事長陸金龍表示，市場期望一次充電能續行50公里，距離是原來的兩倍，這意味著電池也要是原來的兩倍容量。
在是否安裝腳踏的問題上，各方堅持己見，不愿讓步。公安等管理部門以及摩托車行業認為必須有，而電動車行業則認為這不符合消費者的使用習慣，且續行里程夠長，沒有必要加上腳踏。
郭金芝表示，目前電動自行車整體采取下沉式、小輪徑的設計，方便在路口隨時停車和啟動，如果安裝腳踏，在轉彎時腳踏容易剮蹭地面，反而造成安全隱患。
除了宏觀經濟下行的背景，由于新國標遲遲未定，去年各地又陸續開啟“禁限電”行動，致使企業無法把握政策方向，無法確定產品線。
姚立估算，如果依照含電池整車質量不大于55公斤的要求，市場上將有一半的電動自行車會被劃為超標車。如果依照企業的期望來劃分，將會有70%的電動自行車屬于合格產品。他的態度是，“不管各方利益如何博弈總體必須符合行業訴求，如果行業企業都無法生存，那行業就會永遠混亂下去。” 三輪車沒標準
此番深圳“限電”受到全國關注，一大原因是大量查處營運類的電動三輪車，深圳的快遞行業因此受到重創。
如果說電動自行車受困于新老國標斷層，那么電動三輪車則處于無標可依的尷尬境地，在《道路交通安全法》中分類并不明晰，路權難得界定。
4月12日，在E法論壇第五期“互聯網背景下的快遞路權之爭”研討會上，主要生產電動三輪車的金彭電動車公司專用車事業部經理謝芳說，由于缺乏國家標準，電動三輪車在生產設計過程中只能參考電動兩輪車的標準。
至少從地方性法規來看，深圳對電動三輪車一直持禁止態度。2011年時，深圳就明確出臺規定，禁止運營載客或送貨載物的電動三輪車上路行駛。
此輪整治中，交管部門重申，因缺乏標準，電動三輪車屬非法拼裝、改裝機動車，無法取得牌照，不得上路行駛。
與此同時，深圳允許快遞等行業使用電動兩輪車，并采取配額備案制。不過，深圳交警公布，全市備案快遞業車輛為1.8萬輛，而深圳快遞員約有5萬人。電動三輪車更便于載貨，一直是快遞員的標配。
2014年9月，主管快遞行業的國家郵政局曾《快遞專用電動三輪車技術要求》，但這僅是推薦性標準，未被各方認可，實施狀況不佳。
2016年4月8日，國家郵政局公布了作為強制性標準的《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），但千呼萬喚始出來的標準卻并不令行業滿意。
根據新標準，快遞電動三輪車的時速不超過15公里，載重不能超過180公斤，車輛應安裝衛星定位車載終端、預留充電接口。
速度一項最被詬病。目前路面上的電動車時速多在30公里-40公里，不少企業調侃，新標會“讓快遞變成慢遞”、“不如騎豬”。在上述研討會上，國家郵政局發展研究中心助理研究員潘迪則認為，“速度可能確實會低一些，但首要考慮的還是安全。”
此外，征求意見稿中建議使用鋰電池，這會使快遞用車價格比現在高出4000元左右。不過，目前使用的鉛酸電池，車用的兩組電池約為1800元，一年后就要更換，換成鋰電池約需4000元，但使用壽命可延長至3年-4年。
在具體細則的背后，還存在著由誰制定標準的問題。中央財經大學法學院副院長高秦偉認為，標準是技術性的，應由企業和行業自身來主導，需要反思中國的標準制定體系。 需系統性管理
大量超速的電動車被制造出來，已成既有事實，應當對這些車輛進行怎樣的管理？
2009年的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》試圖將超標車輛劃為機動車管理，但在行業博弈中被暫緩實施。近日的快遞專用電動三輪車國標征求意見稿中，將快遞用電動車歸為非機動車。
超標車輛大量存在，一一勒令其按照機動車的規定考證、上牌，可能難以實現。另一個考慮是，若速度沒有汽車高的電動車被要求駛上機動車車道，又會給小汽車的管理造成一系列問題。
讓電動車在非機動車道上限速行駛因而成為了現實的選擇。
限速有兩種辦法，一種是在生產源頭上控制電動車的最高速度，并且通過技術手段防止改裝;另一種是限制車輛在道路上的行駛速度。需要看到，前一種辦法未能顧及到當下已經存在的大量超標車輛，后一種辦法對交管部門是一個巨大考驗。
郭金芝認為，對電動車的管理應當分幾步走：由政府拿出規劃，盡快出臺適應當前形勢的國家標準，制定相應的管理措施，并留出適應的時間，生產者、經銷商和使用者都需要逐步引導。
比如，廣東惠州已禁止無牌超標電動車上路行駛，上牌的超標電動車若主動退市，市政府將給予每輛500元的現金補貼。按照計劃，今年10月1日后，所有的超標電動車將不能上路行駛。
更重要的問題在于，電動車的管理是系統性的，目前反映出的矛盾在需求端和執法者之間。廠商若不受約束地生產超標車輛，處于電動車管理末端的交管部門必定會承受最大的壓力。
一個好的結果是多部門相互配合、各司其職。
質監部門給予企業市場準入的許可，工信部門管理生產過程，工商部門管理在銷的電動車是否符合國家標準，能否上路通行、要遵守怎樣的通行規則由交管部門制定，行業協會則強調自律。
“現在談限制電動車，悲觀的人覺得行業死了，但也許這個行業會重組，重新被納入規劃中，重新對工業生產過程進行產業化、標準化，這是一個機會。”劉岱宗稱。
對電動車治理問題，多位學者還認為，作出限行決策時應當考慮到消費者的響應行為，平衡多方條件，找到出路。若電動車使用者轉而使用小汽車等交通工具，反而會加劇污染和擁堵，若一刀切地禁止快遞行業使用電動三輪車，則容易導致快件積壓，降低經濟效益。
篇4
1、電動車乘客需要戴頭盔，全國大部分城市將開展“一盔一帶”，專項整治行動。凡是路上開車不系安全帶（含后排乘客），一經發現或需要面臨200元的處罰。電動自行車，凡是沒有佩戴頭盔的，可能面臨30或50元的罰款。
2、因此，開車出行戴頭盔、系安全帶已經成為一種必然的趨勢！
（來源：文章屋網 ）
篇5
關于開展整治交通秩序的通告范文一
為進一步提升我市城市道路交通管理和服務水平，為打造魯蘇豫皖交界地區科學發展高地和廣大人民群眾生產生活創造一個良好的交通秩序，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《山東省實施道路交通法辦法》等相關法律、法規規定，市公安局將在2012年2月16日至5月25日，集中時間、集中警力、集中精力，以治亂治堵為重點，組織開展“奮戰一百天、打好主動仗”城區交通秩序集中攻堅戰，現就進一步加強城區道路交通管理的有關事項通告如下：
一、重點整治區域菏澤市區中華路、人民路、長江路、牡丹路
二、重點整治內容公安機關交通管理部分對機動車駕駛人、非機動車駕駛人、行人具有以下道路交通安全違法行為之一的，依法從嚴查處1、機動車無牌無證行駛2、機動車不按交通信號燈、交通標志、交通標線或者交警指揮行駛3、故意遮擋號牌4、機動車隨意調頭5、摩托車不走專用道6、機動車亂停亂放7、接送學生車輛占壓機動車道和非機動車道8、非機動車進入機動車道9、非機動車逆向行駛及不按交通信號燈行駛10. 行人亂行亂穿、翻越護欄對不聽勸阻，阻礙交通警察依法執行職務的，依據有關規定嚴肅追究法律責任。
三、對于發生的嚴重交通違法行為敬請廣大人民群眾大力監督，踴躍舉報，對于舉報屬實并提供有價值影像資料的給予一定獎勵，舉報電話：0530-5352122 屬于執法民警不作為的，及時舉報，舉報電話：0530-3336161 四、違法本通告，將依法景象處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
五、本通告自公布之日起施行。
菏澤市公安局
二月十六日
關于開展整治交通秩序的通告范文二
為進一步加強市區交通秩序管理，市交警支隊將組織開展交通秩序綜合整治行動，嚴厲查處各類交通違法行為。現通告如下：
一、整治違規車輛上路。重點整治：無牌無證、假牌假證、挪用號牌、遮擋號牌、污損號牌以及各種改(拼)裝、報廢車輛上路行駛等違法行為;打擊盜搶機動車違法行為。
二、整治車輛違規行駛。重點整治：各種機動車駕駛人酒后駕駛、無證駕駛、闖紅燈、違規掉頭，各種車輛亂停亂放、擠占人行道等違法行為;
三、整治摩托車、電動車違規。重點整治：駕乘摩托車不戴安全頭盔、闖紅燈、逆行、超速等違法行為;騎電動車以及助力車、人力車等非機動車輛占道、逆向行駛和闖紅燈、隨意橫穿等違法行為。
四、整治行人隨意亂穿。重點整治：行人不按規定走人行道、人行橫道線和闖紅燈等違法行為。
五、自本通告之日起，將組織聯合執法行動，依法嚴厲查處各種交通違法和影響交通的違法行為。
黃岡市公安局交通警察支隊
1月15日
關于開展整治交通秩序的通告范文三
為切實加強城市管理，改善道路交通秩序，保障人民群眾生命財產安全，根據《淄博市人民政府關于加強城市管理長效機制建設的意見》(淄政發〔2014〕6號)文件要求，縣政府決定，在全縣開展整頓道路交通秩序活動，現就有關事項通告如下：
一、整頓時間
2014年6月16日至2014年12月31日
二、整頓范圍
(一)“四非”機動車：非法生產、改裝、拼裝、報廢回收機動車。
(二)重點車輛：報廢車、渣土車、大中型客車、重中型貨車、七座以上面包車、校車、危險品運輸車等。
(三)嚴重交通違法行為：無牌、無證，變造、偽造機動車號牌，挪用機動車號牌，超員，超載，酒后駕駛，亂停亂放、不各行其道等嚴重交通違法行為。
三、處罰依據
(一)駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規定，予以收繳，強制報廢，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。
(二)變造、偽造機動車行駛證、駕駛證的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規定，予以收繳，處2000元罰款，十五日以下拘留。
(三)變造、偽造機動車檢驗合格標志、保險標志的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規定，予以收繳，處2000元罰款，十日以下拘留。
(四)使用變造、偽造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、登記證書的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規定，予以收繳，處2000元罰款，十五日以下拘留。
(五)使用變造、偽造的機動車檢驗合格標志、保險標志的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規定，予以收繳，處2000元罰款，十日以下拘留。
(六)未按照國家規定投保機動車第三者責任強制保險的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十八條的規定，處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的二倍罰款。
(七)校車載人超過核定人數未達20%的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條、《校車安全管理條例》第五十條的規定，處200元罰款，扣留機動車。
(八)對出售已達到報廢標準的機動車的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規定，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款。
(九)違規停車駕駛人不在現場或違規停車駕駛人拒絕駛離的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十三條規定，處100元罰款。
(十)未取得駕駛證駕駛機動車的，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條的規定，處200元以上2000元以下罰款，可以并處15日以下拘留。
(十一)對超限運輸車輛擅自行駛公路橋梁(車貨總重超限)的，依據《中華人民共和國公路法》第七十六條第五項、《公路安全保護條例》第六十四條規定，可以處3萬元以下的罰款。
廣大人民群眾要積極參與，共同維護良好的交通秩序，鼓勵廣大人民群眾投訴舉報。
投訴舉報電話：0533-2139244
本通告自2014年6月16日起施行，有效期至2014年12月31日。
5月16日
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篇6
為促進全鎮安全生產形勢持續穩定，鎮政府確定自2019年11月10日至2020年2月底，在全鎮開展安全生產“百日攻堅”治理行動，制定如下方案。
一、組織機構
為了更好的組織這次“百日攻堅”行動整治工作，鎮黨委、政府高度重視，成立了本次檢查工作領導小組，組長由鎮長XX擔任，副組長由分管領導XX擔任，成員由鎮安監辦、派出所、供電、市場監管分局、城管、規劃辦、各村支部書記等單位負責人組成。領導小組辦公室設在鎮安監辦，指導、協調和督查“百日攻堅”安全專項治理行動。
二、工作目標
進一步落實安全生產責任，加大執法檢查力度，嚴格實施企業安全生產激勵約束措施，嚴厲打擊安全生產非法違法行為，深入排查整治一批事故隱患，有效管控重大安全風險，全面降低各類事故總量、堅決遏制較大以上事故發生。
三、重點內容
以安全風險較高的行業領域為重點，主要是：道路交通、工業企業、人員密集場所、燃氣安全、建筑施工、危化、煙花爆竹等行業領域等重點危險場所和企業。
（一）道路交通安全
1.
客運站點安全。加強客運站點安全管理，科學設置引導標識、標線；加強車輛進出站點載客點驗，嚴防超載發生。
2.
車輛安全管理。加大路面巡檢力度，嚴厲打擊“黑車”和貨車、農用車非法載客及超員等違法行為。此外確保駕駛人員、車輛具備安全資質和條件，嚴禁超員、攜帶危險品上車等情況的發生。
3.
機動車、電動車安全管理。重點查處機動車“三亂兩駕一牌證”（亂行車、亂停車、亂過路，酒駕、毒駕，涉牌涉證）和電動車闖紅燈、逆向行駛、違法帶人、不按規定車道行駛等交通違法行為，尤其對酒駕違法行為要做到常態嚴管，深入推進
“禮讓斑馬線”活動。
4.
道路隱患排查整治。強化事故統計分析，落實事故多發路段人防技防措施。加大臨水臨崖、高落差路段等危險路段安保設施和生命防護工程建設，提升本質安全水平。做好雨雪低溫等惡劣氣候防范和應急處置，保障道路安全暢通。
（二）工業企業
1.
電氣。全面開展用電安全檢查。重點排查整治車間絕緣破塤、漏電保護配置不當，接地不良、安全距離不夠等容易引起人身觸電傷害的問題，嚴重因線路老化，使用不規范等情況導致的各類電氣火災事故。
2.叉車、鍋爐等特種作業。對特種作業操作證是否在有效期內、所操作的項目類別是否與操作證所注明的類別一致；操作證與人員身份是否相符；特種作業人員安全用品的配備及佩戴使用情況等。鍋爐特種設備要加強重點檢查使用單位是否辦理使用登記、是否申報檢驗并經檢驗合格使用、是否按照相關技術規范要求進行維護保養等。
（三）人員密集場所
人員密集場所。對超市、市場內等人員密集場所的消防設施是否齊全，消防栓過期、破損，逃生指示標識指示牌是否清晰、準確、明顯，逃生通道是否通暢,
疏散通道照明燈是否可用。
（四）燃氣安全
強化鄉村燃氣安全管理。嚴格執行定點充裝、鋼瓶“二維碼”管理制度，嚴厲打擊燃氣非法經營、非法充裝、超量存儲等非法違法行為。強化安全用氣知識宣傳，加大燃氣灶具金屬波紋管推廣力度。落實輸供氣企業安全主體責任，嚴格落實安全操作規程，加大燃氣管線的隱患排查力度。
（五）建筑施工安全
突出重點工程建設以及危舊房治理、違法建筑拆除等重點項目的安全監管，持續加大建筑施工非法違法行為綜合整治力度。
（六）危化品
危險化學品。實施危險化學品生產、儲存、運輸、經營和使用等全過程安全監管，督促落實危險化學品從業單位主體責任，完善安全生產各項規章制度，深化雙重預防機制、隱患排查治理體系建設。
（七）煙花爆竹
煙花爆竹。要嚴查存在“下店上宅”、“前店后宅”等形式與居民居住場所設置在同一建筑物內的零售點，關閉與人員密集場所和重點建筑物安全距離不足、集中連片經營、未按規定專店銷售的零售點，確保銷售煙花爆竹的經營戶所售貨物為正規廠家生產；銷售人員是否持證上崗。
四、檢查時間
（一）宣傳發動、企業自查階段（2019年11月）。一是開展自查自糾。各生產經營單位切實履行安全生產主體責任，全面進行自查自糾，認真整改存在問題隱患，并逐項造冊、登記、建檔，在規定期限內及時向管轄地鎮安監辦上報整治落實情況。二是組織督查檢查。鎮安監辦組織督查組，對各村委會、有關單位組織、部署和實施情況進行督查，確保攻堅行動深入進行并取得實效。
（二）全面整治、嚴格執法階段（2019年12月至2020年1月）。落實屬地監管、行業部門的部門監管責任，集中開展安全生產執法檢查活動。對排查出的問題和隱患，督促企業明確治理責任、時限、資金、人員、措施，確保整改到位。整改消除一批重大隱患，停產整頓一批嚴重違規違章企業，關閉取締一批非法違法生產經營單位，嚴厲懲處一批非法違法單位責任人，推動工作扎實深入開展。對拒不執行監管指令、重大安全隱患未按期整改，以及存在嚴重安全生產違法行為的企業，納入安全生產重點關注。
（三）總結提高階段（2020年2月）。對“百日攻堅”行動開展回頭看，通過查漏補缺，鞏固整治工作成果。行動結束后，各村委會、有關單位、各企業要對
“百日攻堅”行動進行認真總結，進一步采取有效措施，完善工作內容和工作措施，建立安全生產監管的長效機制。
五、工作要求
（一）提高意識
各村委會、有關單位及各企業要提高警惕，時刻保持清醒的頭腦，堅決克服麻痹、懈怠、厭戰情緒，要求各責任領導要樹立五個意識，即底線意識、紅線意識、憂患意識、責任意識、安全意識，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和遵循“黨政同責”、“一崗雙責”的原則，全面落實安全生產責任制，強化安全生產管理。
（二）狠抓落實
要求做到六個到位，即領導責任要落實到位、職能部門要履職到位、村要網格到位、節日活動要保障到位、責任書簽訂和檢查資料到位、各單位要應急值守到位。各責任領導、要積極做好各自的安全生產監管工作，對重點隱患企業，要以鐵的手腕，狠下決心消除隱患。
（三）加強監管
各村委會、有關單位及各企業還要加強對危化品、煙花爆竹的監管工作，積極配合派出所、市場監管所等部門，加大查處打擊非法生產、經營、儲存危化品、煙花爆竹違法行為力度。并在重點時段開展巡查工作，對檢查發現的安全隱患要做到人員明確、責任清晰、措施有效、時間明確。
（四）營造濃厚氛圍
篇7
為認真貫徹落實10月16日我縣道安委聯席會暨“有禮出行，共創平安”道路交通安全大會戰部署會的會議精神，根據《**縣“奮戰一百天，全力降事故”道路交通安全整治專項行動方案》要求，全面推動我鎮道路交通安全綜合整治“大會戰”工作，有效預防和減少道路交通事故的發生，我鎮在2019年10月18日**鎮黨委班子成員開會專題研究道路交通安全，2019年10月21日召開了全體機關干部參加的**鎮“有禮出行，共創平安”道路交通安全大會戰部署會，下發了《**鎮人民政府關于開展全鎮道路交通綜合整治“大會戰”重點整治工作的通知》等文件，對全鎮道路交通安全整治專項行動進行了部署，現將行動工作總結如下：
一、 提高認識，加強領導
1、成立了**鎮道路交通安全工作專班，由鎮黨委副書記、鎮長****任組長，鎮黨委委員、*****任副組長，鎮黨委委員、副鎮長****、副鎮長****、***為成員，工作專班設辦公室，負責日常管理工作，組織開展大檢查行動并積極做好信息反饋工作，交通員鄭云華任辦公室主任，切實加強對道路交通安全工作重點整治的組織領導。
二、加強宣傳，提高意識
通過發放宣傳單、懸掛跨街橫幅，和村信息站滾動播放安全標語和交通安全視頻等形式，大力宣傳道路交通安全知識，提高全鎮群眾道路交通安全意識。
三、重點領域，大力整治
按照工作措施部署，對各項重點領域開展重點整治：
1、強化客運企業重點整治
10月23日，**鎮道路交通安全工作專班干部會同交通、交警及交通運輸管理部門來到**鎮客運停車地點進行全面的隱患排查，督促轄區運輸企業落實主體責任，開展道路安全隱患排查。落實客運站規范化管理，填寫隱患排查臺賬，督促**鎮客運車輛認真開展安全隱患自查自糾，保證上路客運車輛安全性、穩定性、防護制動等性能符合規范要求。
2、對“320國道二改一”施工單位進行安全學習及注意事項交辦
10月28日鎮分管交通領導組織交通、交警、施工方等開展安全學習常道安辦[2019]28號文件精神并交辦排查出的安全隱患要求限期整改。督促施工方加強安全管理，強化日常監管，并對要求施工方“應設盡設”設置非隔離護欄裝置，水碼、隔離反光錐等安全設施規范設置，在施工路段和事故多發路段實施亮化照明并在車輛通行的高峰期和重點路口派員看守，做好通行安全提醒，確保道路交通安全。
3、強化車輛超限整治
道路交通安全工作專班人員和交警部門加強對轄區巡查和監管，嚴格查處超限載案件，堅決打擊非法超限載運輸損壞公路的行為。
4、開展校車重點整治
10月20日以來，道路交通安全工作專班人員來到**中學、**小學***小學和**鎮中心幼兒園，**鎮樂添幼兒園進行校車安全檢查，檢查是否有校車接送學生情況，校車駕駛人資質是否符合規定要求，對不具備駕駛資質的駕駛人，依法采取停運措施。對校車駕駛人進行面對面、點對點的警示教育提醒。要求學校建立日常安全管理檔案，落實監管責任，確保宣傳行駛安全。
5、加強電瓶車、摩托車、三輪機動車安全整治
道路交通安全工作專班人員聯合交警、城管協管員在集鎮村民群眾比較集中的路段全天候開展道路交通安全宣傳，加強對駕駛人交通知識的宣傳教育，增強安全行車的意識，拆除妨礙電瓶車行駛雨篷，嚴格查處電瓶車、摩托車不戴頭盔行駛、酒駕醉駕，農用車非法載客、電瓶車搭載成年人等嚴重交通違法行為。
6、強化隱患路段重點整治
10月中旬，道路交通安全工作專班人員聯合交警對全鎮道路進行隱患排查，對事故高發治理整改路段和道路路口、機非混行復雜路段，施工路段、急彎、陡坡、臨水臨崖路段、三級以下山區公路各種措施排除隱患，設置提醒標志并對全鎮農村道路路標標志進行補缺補漏。
7、積極開展道路交通安全整治宣傳“ 五進”活動
(一）進農村
以村為單位，強化道路安全基層網格建設 ，充分發揮網格員作用，對網格內60歲以上且駕駛電動車的老年人要逐戶逐人建檔，實施掛聯精準宣傳教育，落實“每周一提醒，每月一見面”。
以周二下村日為載體，充分利用鄉村大講壇開展和“不忘初心，牢記使命”學習日大力開展農村安全知識宣講，組織村民群眾特別是60歲以上駕駛電瓶車的村民觀看交通安全視頻，通過黨員聯戶送安全交通知識上門，為村民群眾電瓶車粘貼反光條等形式，常態化宣傳交通安全。
（二）進企業
道路交通安全工作專班人員會同交通交警及運管部門對鎮轄區范圍內從事客運、中小學生接送車輛進行檢查，檢查車輛駕駛人資質是否符合規定要求并對車輛駕駛人進行面對面的警示教育提醒的同時檢查車輛是否按期參加年檢和違法行為是否處罰到位，安全主體責任、日常安全教育、駕駛人員聘用等制度等是否按要求落實。
利用道路交通安全宣傳車和道路交通安全單及道路交通安全視頻在企業中開展交通安全教育，為企業職工電動車粘貼車身反光條等，督促企業落實內部交通安全監管責任，明確交通安全監管責任人，加強企業職工道路交通安全意識，將員工交通守法行為與工作紀律同檢查、同考核。建立“交通安全監督門崗”，要求職工上下班途中駕駛電瓶車戴好安全頭盔開展安全提醒。
（三）進校園
道路交通安全工作專班人員會同交通交警及運管部門積極開展道路交通安全進校園活動。開展“我是黨員我奉獻”、“小手牽大手”、“城管護學”等多形式、全方位的交通安全宣教活動。在各中小學校（幼兒園）開展安全交通知識教育，將道路交通安全知識納入每周升旗后“在國旗下的講話”的宣講內容，并在每天上下學時段利用學校電子屏播放交通安全常識、事故案例進行宣傳，加強對學生及家長交通行為的檢查監督，提醒自己的父母親人在駕駛電瓶車時按規定佩戴頭盔、不要違法載人等違法違章行為。
（四）進集鎮
鎮道路交通安全工作專班人員會同交通、交警、在**集鎮開展整治和宣傳活動，設置道路交通安全規定宣傳點，發放宣傳手冊的方式，向過往行人及車輛進行普法宣傳，為村民群眾電瓶車粘貼反光條，對駕乘電瓶車、摩托車不戴頭盔、拖拉機、三輪車載人等違法行為進行制止和查處 ，大力宣傳交通安全法規，提升集鎮村民群眾的交通安全意識、遵規守法意識和文明出行意識，努力營造暢通、安全、文明、有序的道路交通環境。
（五）進敬老院
鎮道路交通安全工作專班人員針對敬老院老人特點，積極開展送安全知識進敬老院活動，以發放宣傳材料、講解案例、觀看交通安全視頻等形式，用通俗易懂的語言向老人講解如何過馬路，機動車、非機動車各行其道等交通安全知識，提高老人們交通安全意識和文明出行意識。
8、大力加強“兩站兩員”建設，在出鎮出村路口、農村道路施工路段、隧道等重要道路節點，開展兩站兩員交通安全勸導和宣傳工作，對車輛超員、載貨汽車違法載人、騎乘摩托車、電動自行車不戴頭盔等違法行為進行勸導和糾正并加強重點時間段和事故多發路段、危險路段等重點路段的管控勸導工作
篇8
關鍵詞：道路交通；安全管理；措施建議；探討分析
一、前言
北京市交管局在近日宣布，將加大力度全面治理行人交通違法行為，行人闖紅燈處10元罰款。無獨有偶，在北京表態不久，南京交管部門也對行人闖紅燈、橫穿馬路加大了處罰力度，即每次闖紅燈罰款20元。而稍遠一些，3月1日啟動的浙江公安機關2013年“一號行動”，就包括整治行人闖紅燈行為；再遠一些，去年12月中旬，正是深圳市代號為“綠馬甲01”、“綠馬甲02”的行人違章整治行動開展得熱火朝天的時刻，這兩次行動中，行人闖紅燈被罰款20元，不愿罰款可穿上“綠馬夾”協助維護交通秩序。不用再多舉例了，實際上，數月來，行人交通違法行為整治行動“大戲”一直在全國各地上演，此起彼伏。
據統計，去年全國共查處不按交通信號燈指示通行交通違法行為2649萬起，平均每天7萬多起。全國接報涉及人員傷亡的路通事故4.6萬起，造成1.1萬人死亡、5萬人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口違反交通信號燈導致的事故起數上升17.9%。全國私家車導致的事故起數、死亡人數上升5.5%和6.5%，分別占機動車肇事總數的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2個百分點。
二、目前我國在道路交通安全管理方面存在的一些突出問題
目前，導致我國道路交通安全管理出現問題的原因很多。發生麻煩的原因往往是多個因素綜合作用的結果。下面將重點從如下幾個方面進行探討分析。
（一）我國交通管理機制有待改良
做好道路交通安全管理工作是一項涉及面較廣的綜合性工程。需要社會各界與政府部門的大力支持。搞好道路安全工作作為社會發展的頭等大事之一，近些年來受到了人們的廣泛關注，并且也出臺了不少相關的法律法規。但是，還缺少一個話語權較強的機構來協調道路管理、建設、宣傳等綜合類工作。導致各部門之間各自為政，既不能提高綜合效率，也不利于提升部門合作性。
（二）交通安全管理措施與水平難以跟上飛速發展的現實
學界研究發現，交通信號設計不合理是“中國式過馬路”的最大誘因。中國首部《城市道路人行過街設施規劃與設計規范》規定行人過街可忍受等待時間不宜大于80秒，但調查發現，在杭州、上海等鬧市區路口，等待紅燈時間最短115秒，最長達180秒。
而等待時間小于最大可忍受等待時間時，行人基本能按信號燈通行；反之，等待時間大大超過其可忍受等待極限，行人闖紅燈等問題就很難避免。
交通信號設計不合理的原因，在于中國式路權分配過程中，更多考慮交通運行效率，維護機動車利益而犧牲了行人的利益。這與過去“以物為本”的發展模式未更多考慮人的利益如出一轍。
汽車早已進入尋常百姓家，國人多自豪于汽車社會已到來。但汽車社會不是汽車的社會，而是“人”的社會。道路交通管理不能只看到車，中國道路要保證上億輛機動車暢通，更要保證以人為本，方便十多億行人安全而高效出行。
不論道路交通管理還是汽車社會，法治都是最低底線，有尊重、關懷行人的理念與措施才是最高境界，這方面，中國亟需補課，最迫切的即是盡快改革交通信號設計。這值得正大張旗鼓整治行人交通違法的各城市深思。
三、如何在當前新形勢下提升交通安全管理水平
（一）完善交通安全管理機制
制度建設是交通管理工作和隊伍建設長遠發展的重大戰略性、全局性、根本性問題，當前要著力解決制約交通安全管理工作發展進步的機制性和保障性等突出問題。我國的交通安全管理工作需要借鑒世界上發達國家的寶貴經驗，徹底改變目前公安交通管理部門既負責道路交通安全生產，又負責道路交通安全執法和交通安全評價與考核的不合理、不科學的傳統做法；明確政府和企業在道路交通
故預防中的主體責任，建立中央政府、地方政府、產業界和非政府組織職責明晰、分工合作、協調聯動的社會化交通安全合作機制。與此同時，要堅持實事求是的科學態度和求真務實的工作作風，防止交通管理工作中立案統計不實的問題，為領導決策和科學研究提供準確的依據。此外，還要明確交通安全科學在整個安全科學中的學科地位，明確公安交通管理在公安學中的學科地位，建立科學的道路交通安全管理科研體系，要突出行業和職業特色，明確不同部門的職責、研究對象和研究重點，推動道路交通安全理論的科學發展。
（二）明確道路交通安全整治目標
目前我國一些省份已經出臺了關于道路安全綜合整治的規定。根據有關規定，今年將出臺加強摩托車安全管理辦法、全省性的非機動車管理辦法。這些規范性文件將著力解決歷史形成的無牌無照摩托車規范管理問題，堅決打擊摩托車違法違規行為，降低摩托車交通事故多發現象。指導推進各地制定超標電動車的管理措施，全面啟動對超標電動車的專項整治，堅決遏制超標電動車安全事故多發的勢頭。
在渣土運輸企業和車輛日常監管方面，也會出臺專門的指導意見，明確市場準入、資質審核和日常管理等管理措施，切實加強渣土車輛有效監管。同時，還將制定外掛貨車管理指導意見、拖拉機報廢管理辦法、改進和加強農村交通客運工作措施及辦法，出臺福建省道路交通安全設施與道路建設主體工程“三同時”制度。即同時設計、同時施工、同時投入使用 ，以及制定道路交通安全綜合整治效果評價體系等。 而且規定還明確要求了，要全面整頓駕駛培訓機構，認真落實駕駛人培訓電子計時制度、定期排查通報制度和責任倒查制度。對年內發生一起較大以上事故負有責任或3起以上死亡事故負同等以上責任的，且駕駛人駕齡在三年內的，對其駕駛培訓機構給予暫停考試預約的處罰。
今后，機動車是否遵守交通規則，直接影響到保險費率。并將制定嚴重交通違法行為和亡人道路交通事故抄告制度，將駕駛人及企業違反交通法規和責任事故情況納入駕駛人及企業的誠信評價系統，推動文明交通社會誠信體系建設。與此同時，道路交通違法行為和亡人交通事故發生率也將與“文明單位”的評選及績效考評掛鉤。此外，一些地方還將推進高速公路智能管理系統建設，加快省際交通卡口升級。
（二）加大力度開展專項整治工作
同時，還要全面嚴格地核查客運駕駛人資質，建立客貨運駕駛人“黑名單”信息庫，實現客貨運駕駛人從業信息、交通違法信息及交通事故信息的跨部門共享；在重點行業推行不適崗制度，對駕駛客運車、危化品運輸車、校車和渣土車的駕駛人繼續實行嚴管。加大對酒后駕駛、超速行駛、低速貨車及拖拉機違法載人等違法行為的打擊力度。繼續深化開展整治嚴重交通違法行為的專項行動，把嚴厲查處酒后駕駛、超速行駛、低速貨車及拖拉機違法載人等嚴重交通違法行為作為交通秩序管理中一項常抓不懈的重要工作來抓。
還要開展客運車輛專項整治。針對公路客運車輛違法行為發生特點，進一步強化客運車輛管理，嚴防超員、超速等交通違法行為引發的交通事故，不間斷地組織開展各種整治行動，除抓好白天常態化的管理外，還在夜間重點時段，安排足夠警力，重點檢查超員超速等嚴重交通違法行為；并對客運車輛使用年限、車輛狀態、審驗等情況進行詳細核查，最大限度地減少客車存在安全隱患上路行駛。
校車專項整治工作也很重要。近年來屢屢發生的校車安全事故為人們敲響了警鐘，而且在一定程度上讓人民群眾對政府機關的管理執行能力產生了懷疑。為了杜絕消除校車事故的發生，各級政府部門要聯合轄區教育、城管、交通運輸等部門聯手加大違規校車整治力度，全面加強轄區中小學及幼兒園校車管理工作。利用接送學生的高峰點對相關車輛進行安全檢查，認真查驗車輛車檢情況、安全技術狀況及駕駛人準駕資格、安全違法記錄等情況，消除車輛安全隱患，保障車輛正常通行。對校車超速、超員等嚴重交通違法行為，嚴格監督、依法查處。對校車駕駛人因交通違法、交通事故等原因，不符合《條例》規定的校車駕駛人條件的，堅決依法取消其校車駕駛資格。
三是開展工程車專項整治。針對上路行駛的工程運輸車闖禁區、車速快、噪聲大、污染大等問題，大隊投入優勢警力，重防范、抓源頭，對一些主要道路嚴密布控，引導分流大貨車減少城區交通
壓力；以早上6時至夜間24時為重點時段，進一步加強值班備勤，加大路面巡邏管控的力度，狠抓施工運輸車輛管理，與城管部門聯合開展拋撒、車輪帶泥、揚塵等違法專項整治，努力為創建全國衛生城市創造和諧良好的道路交通環境。
四是開展危化品車輛專項整治。以未懸掛警示標志的罐式貨車、載運鋼瓶或桶裝物品的貨車為重點，嚴查危險化學品運輸車輛疲勞駕駛、違法停車、超速行駛、占道行駛、酒后駕駛等交通違法行為，嚴查無證運輸、不按規定的通行時間路線速度行駛、不配備押運人等違法違規行為，依法對其交通違法行為頂格上限處理，形成高壓嚴管態勢。
五是開展農用車專項整治。針對春季農忙時節農用車輛使用頻繁，違法行為突出，安全隱患較多的實際，大隊組織民警深入轄區鄉鎮，以無牌無證低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機為重點，在車站、集貿市場擺放交通事故警示牌，發放宣傳資料，加強宣傳教育，提高農村地區駕駛人安全意識。同時加強對重點路段的監管監控，加強巡邏管控，重點對無牌無證、農用車違法載人、超速超員、酒后駕駛、逆向行駛等嚴重交通違法行為進行大力度查糾治理，確保農用車違法現象得到有效治理，凈化轄區道路交通環境。
五、結語
《道路交通安全法》規定，“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行”、行人“違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款”。法律對行人過馬路早有約束，警方依法整治、處罰行人交通違法，是日常規定動作，怎么突然演變成了興師動眾的全國性大行動呢？或許答案只有一個，那就是，行人交通違法行為一直未被重視，等到重視時，已愈演愈烈、難以收場，不得不下“猛藥”了。事實也是。去年10月就有熱心網友在微博上披露，將行人亂闖紅燈現象總結為“中國式過馬路”，即為湊夠一撮人就可以過馬路，與紅綠燈無關。這引發全社會共鳴，也引發全民大討論與思考。
參考文獻：
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篇9
一、社區治安環境
由于社會形態復雜，治安形勢日益嚴重，加上經濟環境的影響，治安工作變得更加繁重。治保會各治保人員在加強治安巡邏的同時，靈活安排巡查路線、巡查時間，提高了接警、到位、處理等一系列動作的效率，迅速處理好各類案件，并及時通知、通告相關部門，使各類案件得以及時處理。
一年來，本社區轄區內共發生刑事案件宗，與去年同期宗相比，總體下降（上升）%。其中雙搶為宗，宗，下降（上升）%；盜竊宗，宗，下降（上升）%。各類治安案件共發生宗，與去年宗相比總體下降（上升）%。其中盜竊宗，比宗下降（上升）%；盜竊摩托車宗，比宗下降（上升）%；盜竊電動車助力車宗，比宗下降（上升）%；毆打他人宗，比宗下降（上升）%、其他案件宗下降（上升）%。
綜合全年的刑事、治安案件合共宗，比去年，其中雙搶宗同比下降（上升）%，盜竊摩托車宗同比下降（上升）%、盜竊電動車助力車宗同比下降（上升）%、其他案件宗同比下降（上升）%。共抓獲犯罪嫌疑人人，沒收作案工具一批。
在全年內對社區內的企業、商店進行全面的排查，其中廠企家，分別是制衣廠家、家具廠家、紡織廠家、繡花廠家、印花廠家、毛織廠家、膠袋廠家、洗水化工輔料家、線廠家、紙品廠家、彩印廠家、五金廠家、拉鏈廠家、其他各類廠企家。商店共家，其中百貨類商店家、飲食類商店家、發廊家、網吧家、藥房家、游藝機室家、自行車電動車摩托車維修家、郵政電信通訊、五金交電家、廢品收購家、電腦維修家、汽車維修家、家電維修家、溜冰場家、其他商店家。另有托兒所家、小學家、加油站家。
在出租屋管理方面，今年分別在月日和月日組織社區內出租屋主召開了出租屋安全管理工作會議、出租屋消防整治會議，會議由鎮消防中隊主持。月日開始，連續一周內對社區內出租屋重新進行排查登記和整治，共排查出租屋戶，其中大型出租屋戶、中型出租屋戶、小型出租屋戶。
在流動人口管理方面，今年到月日止，共為流動人口辦理居住證人次，其中第一次辦證人，續期人，并在月27、28兩日進行了外人務工人員住房狀態調查。
另外，治保會積極配合其他部門的工作，于月日，配合城管等有關部門，對社區內的營場所進行了一次全面的治理違章經營專項行動。對農貿市場內店鋪、大道兩側、大道北、興華路路段等社區主要路段進行了清查，清理了占道經營等各種違規行為，還社區一個整潔衛生的經營環境。月，配合公安機關戶籍科，進行了戶口登記管理專項清理整治工作，核查群眾資料并及時要求群眾補充提供證件，完成好戶籍檔案的清查核實工作。
二、勞動調解工作
為維持社會的和諧穩定，以預防為主，減少勞動糾紛的發生，分別于月日、月日，對社區內的所有企業進行了兩次的企業經營狀況排查登記專項行動，針對企業的經營狀況和工資發放問題進行了排查工作，降低了企業老板惡意欠薪潛逃的風險。
但由于本社區流動人口比較集中，經濟環境的變動造成了勞動調解的工作壓力加劇，今年共接收、登記勞動調解信宗，其中成功調解宗，成功率約為%，另外兩宗分別是月日制衣廠欠薪、月日大道號無牌制衣廠老板欠薪潛逃等及時移交鎮勞動分局處理。勞動調解發案總數與去年相比，減少（增加）了宗。
三、消防安全和安全生產
加強企業安全生產巡邏，每月抽查各廠企的安全生產情況，并作好登記，督促廠企做好安全生產工作，提高安全意識，并與各廠企簽訂了安全生產責任書，安排一名安全主任負責安全生產方面的工作。在“五一”、國慶、 元旦、春節等重大節日前，各組織一次全面的安全生產專項行動，杜絕消除安全隱患，確保節日期間不發生重特大安全事故。
今年社區內共發生火警宗，分別是廠廠房及廠廠房失火，接警后，社區義務消防員及時到達撲滅火警，減少了兩廠的財物損失。
為確保消防水源的安全，每個季度都會全面檢查一次全社區范圍內的消防栓，并在平時做好日常維護工作，確保每個消防栓都能正常工作。與此同時，加強義務消防員的業務培訓，做好消防設備的維護工作，并在參加鎮消防舉辦的消防技能比武大會上取得了第一名的好成績。今年參加了安監舉辦的業務培訓，培訓了名安全生產巡查員，現共有安全生產巡查員名。
做好消防宣傳工作，定期更新戶外消防安全專用宣傳櫥窗，向各企業派發消防安全宣傳掛圖等消防安全資料和單張，并有家企業主動訂閱了年的《安全生產》上半月刊“綜合安全版”、“安全生產名信片”，完成了本年度的報刊訂閱工作，被評為“安全生產先進社區”。
一年的時間里，在上級領導和兩委干部的關懷，和全體治保委員的共同努力下，社區的治安環境有了較大的改善。在不斷取得成績的同時，也存在一些缺點，如居住證辦理力度不足、出租屋廠企排查還需加強監管、路面見警率有待提高、資料檔案有待健全完善、對社區閑雜人員的盤查還需加大力度、文明執法有待提高等。在新的一年里，治保會全體成員將配合上級各有關部門做好工作，一如既往地支持社區的建設，團結一致，做好治安工作，為保一方平安、為社區建設發展保駕護航。
篇10
一、工作目標
結合“百日安全生產活動”及安全生產大檢查“回頭看”活動，強化道路隱患排查，治理道路危險路段，以防事故、保安全、保暢通為核心，以排除隱患、堵塞漏洞為重點，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總體要求，全面開展道路交通安全大檢查，進一步提升道路交通安全保障能力。
二、人員及物資保障
一是人員由鄉交管辦牽頭，各村道路交通安全宣傳員、勸導員、信息員、督察員參與，鄉派出所、片區交警隊、司法所聯合參與，每月10、20、30日為定期檢查日，另外開展不定期檢查，每月不少于2次。二是經鎮鄉政府專題研究落實了相關經費保障，為交管辦配備了電腦、攝像機、錄音筆、照相機、電筒、反光服等裝備，確保此項工作的順利開展。
三、工作措施
（一）做好道路安全隱患排查工作。
鄉交管辦組織有關部門對本轄區內道路安全隱患路段進行排查，對道路急彎、陡坡、臨水、危險路段進行排查，同時做好登記歸檔工作；對重點危險路段的治理要實行分級掛牌督辦制度；對不能及時整改的，要設置交通標志、標線和醒目的安全警告標志；對存在重大安全隱患、不具備安全通行條件的道路，要禁止車輛通行，防止發生重大交通事故。
（二）嚴厲查處各類交通違法違規行為。
一是嚴查“三超一疲勞”。鄉交管辦和派出所要切實發揮交通安全主力軍作用，密切配合相關部門，建立常態化聯動機制，將每月10、20、30日作為定期檢查日，對無牌無證行駛、超速、超載、酒后駕駛違法行為形成嚴打之勢。加大對超速、疲勞駕駛等違法行為的檢查治理力度，對連續駕車超過4個小時或24小時內實際駕駛時間累計超過8個小時的客運車輛、危化品運輸車輛駕駛人一律強制休息，對客運車輛超員違法行為一律卸客轉運。要采取路面抽查和卡點檢查相結合的方式，特別是重點路段、重點時段和突出的交通違法行為路段，重點加強對5座以上客運車輛、旅游包車、重型貨車、危險品運輸車的檢查登記，做到乘載人數必查、駕駛時間必查、駕駛資格必查、車輛審驗情況必查、車輛安全設施配備情況必查、車輛輪胎磨損狀態必查等六必查，確保車輛、駕駛人安全狀況符合要求。
二是加強對運輸企業的安全監管，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總體要求對轄區內的道路運輸企業經營資格進行全面清查，檢查企業安全生產管理機構、安全生產責任制、安全生產管理制度是否建立及日常安全管理工作開展的情況。對不符合條件的，應堅決停業整頓，并責令其限期改正。三是進一步扎實推進拖拉機、摩托車、超標電動車的專項治理。我鄉及有關部門要集中警力，對轄區內道路上行駛的各類機動車開展檢查。重點檢查拖拉機、摩托車、超標電動車、不符合規定的車輛違法載人、無牌無證、超速超載等交通違法行為，做到發現一起，糾正一起。堅決禁止學校用三輪摩托車（電瓶車）等不符合安全條件的車輛接送學生上下學。嚴格加強對農業機械的安全管理，按照法律法規要求辦理拖拉機登記上牌和年檢，完善臺賬、檔卡，對拖拉機及其他農業機械實行戶籍化管理，嚴禁超范圍發放牌照。堅決取締無牌無證上路行駛。
四、工作要求
