高速公路交通安全范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路交通安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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（一）沿線群眾對高速公路的功能和特點缺乏認識，不聽勸阻，易引發事故。

主要體現在行人上高速的問題上。高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。××高速公路沿線大部分是少數民族山區居民，根據民警沿線走訪的情況了解到，沿線村民大部分是老人和留守兒童，青壯年大部分在外務工和就學，在高速警察進村開展交通安全教育之前，受到的交通安全教育幾乎為零，他們之前從來沒有接觸過高速公路，對高速公路的特點和功能不了解，高速公路對他們來說就是一件非常新鮮的事物，認為是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人經常置高速公路管理民警的勸告和交通安全宣傳標語的提示于不顧，在高速公路上行走進行趕集、走親訪友、上學、搭車等其他行為，易使松弛的駕駛員突然反應，在毫秒之間，躲閃不及，輕則影響駕駛員駕駛，重則車毀人亡。

在新開通的××高速公路所發現的行人中，以下幾類占了相當大的比重。

1、高速公路延線的居民。

2、在高速公路上下車的乘客。

3、部分拾荒、流浪人員。

4、觀光采風人員。

（二）高速公路沿線駕駛人員交通安全意識差，幾種典型交通違法行為較突出。

由于高速公路管理的特殊性，《中華人民共和國道路交通安全法》專門列出第四章第五節對高速公路行車進行了特別規定。新開通高速公路配套設施較新，也較全。全程對各種違法違規現象，諸如“不系安全帶”、“超速”、“酒后駕駛”等，都設有警示標志。各涵洞、橋梁上的禁止、取消禁止，提示標志也較為明顯，然而民警在執勤執法的時候發現，沿線駕駛員違反以下幾種交通違法行為的多。

1、客運車輛在高速公路上下客的違法行為多。許多沿線居民，因為離高速公路近，不去車站買票坐車，而是直接和駕駛員電話聯系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐車，駕駛員為了營利，不顧危險，而突然剎車，在高速公路上進行上下客。

2、超速行駛、遮擋號碼、套用其他機動車號牌、不按規定安裝機動車號牌的違法行為多。在新開通的××高速公路上，由于路況復雜，限速較低，初期超速車輛甚至能達到50%以上。處罰的普遍性，使得許多沿線司機養成了上高速擋號牌、掛套牌、不掛牌的習慣，上高速公路后，經常把車開在超車道上一路狂飆，一旦遇到緊急情況，極易發生交通事故。

3、駕駛車輛不帶駕駛證、行駛證、駕駛沒有手續的、走私的、報廢的、拼裝的車輛違法行為多。這種交通違法行為在沿線的駕駛員違法情況中比較突出，自認為，自己在本縣跑，不帶駕駛證、行駛證應該不會有人查車，查了車，有關系打個電話就可以放；有的沿線駕駛員駕駛已經報廢的、走私的、拼裝的車輛在高速公路上行駛，車況很差，對高速公路交通安全構成了很大的威脅。

二、新開通的××高速公路交通安全管理中常見問題產生的原因

由于是新建成的高速公路，出現諸多問題是難免的。由于規劃設計經驗的缺乏使得橋梁、涵洞等方便通行的道路設置存在某些不合理性，以及居民對新事物、新交通方式還存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的××高速公路交通安全管理存在一定的難度，容易出現新老問題。

（一）行人上高速，產生問題的原因主要有：

1、高速公路沿線居民出行需要。××高速公路多穿越山區、貧地。年青人外出打工較多，留守的多為孤老病殘，人員素質對于經濟發達地區而言相對較低。為了出行的需要，他們常破壞高速兩旁的防護網而進入高速。高速公路的修建滿足了城鎮間的溝通，但因為設計與成本的原因，不可能照顧到方方面面，考慮得面面具到，便不會是全程天橋與地下通道，使一部分沿線居民的出行繞了遠路。而新建成的××高速公路，遠離省會城市之地，車流量相較老高速而言較少，少數生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于橫穿高速。再則新建的××高速大多穿山越澗，特別是跨河大橋、高山涵洞的建成，縮短河兩岸、山兩邊的距離。沿高速走將減少行程，從而不必翻山越嶺，節約出行時間，這也是少數人敢于以身涉險的原因所在。以××大隊沅陵中隊轄區數百米長的櫻桃灣隧道為例。該隧道大大縮短了往來沅陵縣涼水井鎮何家村、白合村、王家嶺村、云從洞村、涼水井集鎮等地間的距離，節省了翻山越嶺近一個多小時的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而過。

2、在高速公路上等車的現象并非新開通的××高速所獨有，卻以新開通的××高速較為突出。新建高速公路直接連接上了周邊的市州中心城市，而城鄉差距的明顯，周邊車站車輛班次規劃的不健全，使一些小的出口附近鄉鎮的居民不再愿意到縣區車站去轉車，而直接選擇了上高速招攔過路的客運貨運車輛。大多高速出口沒有配備車站站點，部分司機，為了利益的需要，也敢于在高速公路上停車載客，不顧事故隱患，嚴重違反高速行車規定。

3、在拾荒、流浪人員中，尤以精神病人最為典型。新開通的××高速公路大多車流量較少，但還是有部分拾荒者，為了一時經濟利益的驅動，對高速公路上車輛制造的生活垃圾感興趣，少數不文明的司乘人員拋灑到高速公路的生活垃圾成為拾荒者所青睞的財富。而沿高速流浪的人員中，以精神病人最為典型。社會救助制度的不完善，直接導致了流浪人員上高速公路。2009年3月10日晚上，一名癡呆老人進入××高速公路，被沅陵中隊巡邏民警劉念、向勝及時發現，并聯系其家人送回。像這樣的例子，在××高速沅陵中隊日常的執勤執法中，經常能夠碰到，而且經常能碰到的，就是家住高速沿線的一兩個精神病人。

4、觀光采風人員偶爾有之。新建的××高速兩旁大多山川迤邐，溪澗潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蟬鳴；秋有漫山紅葉；冬有銀裝素裹。不少采風、攝影人員偏就喜歡另辟蹊徑，或乘汽車而下，或由路口而上，以獨特的視角，“觀賞自然，感悟人生”。2009年3月上旬之后，天氣變暖，陽光明媚之時，在××高速沅陵出口附近，常能夠看到三兩手持相機的攝影愛好者，對高速公路兩旁的金燦燦的油菜花頗感興趣，在沅陵中隊執勤民警的多次勸阻下，才從××高速沅陵收費站下高速。

（二）針對沿線駕駛員駕駛機動車上高速行駛出現的許多問題，分析其原因主要有：

1、新開通的××高速大多每小時限速一百公里以下。這是針對高速涵洞橋梁多的整體而言，在某些路況較好的路段，因為是新建高速，路面條件甚至優于某些平原舊高速。駕駛員便會放松警惕，加速行駛。隨著汽車制造業的發展及居民購買能力的增強，普通小轎車的最高時速都能達到每小時160公里以上。而走遍全國，沒有一條高速會允許你跑到每小時120公里以上。以××高速沅陵段為例，該路段全程限速每小時80公里，但實際上，查處的超速駕駛員經常抱怨，以每小時80的速度在高速公路上跑，“感覺就像是爬一樣”。

許多駕駛員對高速公路行車規定不夠重視，把平時駕車隨意行駛的習慣帶上高速，占超車道、騎線、隨意停靠的比較多。特別是新開通的××高速車輛較少的情況下，前后沒有車輛時，便把兩個車道當成一個車道開。極易在超車前后造成其他駕駛員的心理緊張，易釀事故。

2、一些短途駕駛員，習慣性的不攜帶駕駛證、行駛證出行。一些新車，臨時牌照過期一兩個月，在沒有牌照的情況下，也照常上路行駛。對張貼檢驗保險標志的問題，普遍的不夠重視，怕影響車輛美觀，難以清洗，放在車上也不想去貼。認為萬一被交警查到了一個電話也可以解決問題；一些車況不好的報廢、拼裝、走私車輛，駕駛員為了貪圖便宜，壞了再修，只要能發動，能行駛就開著上路，把自己和他人的生命安全與不顧，這些雖都與駕駛人員日常的習慣有關，但也與當地地方交警部門管理的松懈不無關系。

三、交通安全管理中常見問題解決辦法之初步探討

正因為新開通的高速有著這樣那樣的新老問題，這就對我們高速公路管理支隊的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警隊伍不斷擴大的情形之下，新民警、新面孔不斷的充實到高速公路管理隊伍中來，必然會在管理中出現經驗不足，協調能力欠缺等諸多問題。這就對新開通的高速公路的民警執勤執法提出了更高的要求。許多問題不是沒有發現，沒有處理，而是發現的不夠及時，處理的不夠完善到位。初步應做到“加強學習，做好宣傳，有效管理，搞好溝通。”

（一）認真學好交通法規，善于向老同志學習，善于總結工作經驗，提高民警自身執法水平和能力。

法律是執法者的武器，高速公路警察在執勤執法之余，應當積極主動學習業務知識。只有學好用好法律法規，民警在執勤執法工作中，才能夠在處罰當事人時理直氣壯，義正辭嚴；才能夠對違法違章人員產生威懾能力；才能夠在執勤執法中受到侵害時依法保護自己的權益。

（二）熟悉沿線執勤執法環境，開展執法宣傳。

1、對高速沿線的情況進行摸底，掌握民情社情，了解治安狀況。對沿線的學校，居民集中聚居區進行走訪，充分利用老師、村鎮干部、黨員在群眾中的威信，對群眾進行教育遵守交通安全法規。

2、針對客車超員、在高速公路上下客的情況，要找準原因，對車站的駕駛員，重點對私營的駕駛員進行宣傳教育。讓其了解交通違法行為的危害性和后果，了解我們高速警察的管理意圖，對于屢次違反的駕駛員要列入“黑名單”，有針對性的進行管理。

3、在醒目和重要的路段懸掛標語條幅，用手將安全知識貼在群眾的心里，要走村竄戶，用口將章程規定送到老百姓的耳中。只有沿線居民真正意識到你的認真，你的不遺余力，他才會意識到問題的嚴重，他才會遵守交通安全法規。

（三）教育與處罰相結合，樹立高速警察良好形象。

1、對行人上高速等問題，以規勸教育為主，處罰為輔。依據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第七條之規定，交通警察對于當場發現的輕微違法行為、未影響道路通行和安全的，可以提出警告，糾正違法后放行。通過教育宣傳的手段，逐步使居民習慣于不再走上高速。對規勸不聽的，影響通行的也要嘗試著進行處罰，畢竟對行人上高速的處罰是有法可依。

2、對駕駛員的處罰，不僅僅是使其交錢接受懲罰，還應當對駕駛員進行教育。在對駕駛員進行罰款、扣分等處罰的同時，要使駕駛員從心底里認識到，自己的確是違了法的，以后不能再犯，而不僅僅只是當面的唯唯諾諾；從心底里認識到道路交通安全法不僅僅是針對駕駛員個人的規定，而是對整個高速公路行車安全的規定；從心底里認識到自己的違法行為不僅僅置自己于險境，還有可能會侵害到他人利益。

（四）與相關部門聯動，共同抓好高速管理工作。

1、對護欄被破壞的地方，及時通知路政部門進行維護修理。護欄破損而得不到修復，使得許多本不上高速的人也跟風走上了高速，形成行人上高速的習慣。

2、對超員、在高速公路上下客等違法行為，通報車站、運管等部門。可嘗試配合車站、運管，建立營運車輛的違法違規準入機制，對經常超載超員，視法律如無物的進行嚴厲打擊，直至取消其載客資格。

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關鍵詞：高速公路；交通安全；原則因素；措施

Abstract: highway safety has become a highway operation and management of an important factors, the highway traffic accident not only cause heavy loss and casualties, at the same time, it brings a lot of social problems. Highway safety analysis of influence factors to further analysis of China's highway safety issues, prevent traffic accidents and reduce accident severity and so on, all have very important significance.

Keywords: highways; and Traffic safety; Principle factors; measures

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國高速公路的不斷建設，通車旅程不斷增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理分析研究也日益重要。高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點。高速公路上行車速度快，一旦發生事故，都較為嚴重。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。

一、高速公路安全設施設計原則

1 相互配合原則。在設計路口時需要設置兩個或更多的標志，才能達到路口或路段維護秩序、疏導交通的目的。例如，在會車困難的路段，一端設置了會車先行標志，另一端就應設置會車讓行標志。又如，T 型交叉的三塊交叉路口標志就應按三個不同進口分別設置。再如，在路段上設置一組車距確認標志，應依次設置：追尾危險車距確認om50m100m，它們之間相互配合共同起到對駕駛員的警示作用。

2 避免重復原則。在一個地點設置交通標志時，應從總體考慮其布局，已經被其他標志包含的內容，就不要再設置，避免重復。例如，設有信號燈控制的路口或設有干路先行標志的路口，可不設交叉路口標志。在路口已設了禁止向右轉彎標志，就不要再設直行和向左轉彎標志。盡量用最少的標志把必須的信息展現出來。

3 明顯突出原則。道路交通標志發出的信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產生管理效應，所以要把交通標志設置得明顯突出，具體應重視設置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標志滿足以下要求：（1）顯示程度高，即醒目性強。能在要求的認讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標志的背景中，清晰地顯示出來；（2）易讀性好，即理解性強。在最短的時間內，能使車輛駕駛員、行人理解標志的含義；（3）公認程度高，即跨文化性強。標志上的內容既能被我國各民族的人看懂，又能被其他國家的多數人看懂。

4 排列有序原則。在同一地點設置兩種或兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。標志牌在一根柱上并設時排列的位置順序，應按警告標志、禁令標志、指示標志的順序，先上后下、先左后右地排列，不得相互顛倒。解除限制標志和讓行標志、先行標志應單獨設置，不得與其他標志混設，但同是解除限制標志，可以設在同一根柱上。

二、交通安全影響因素分析

1 人的因素

人是交通事故的主體，由于人的原因導致的事故在交通事故中占絕大比例，達到81%~84%，并且有逐漸上升的趨勢。主要原因是疲勞駕駛和違章操作等。當前高速公路上的違章類型主要有酒后駕車、超速、違章超車、變道不當、穿越中央隔道、不保持安全車距、違章停車和不系安全帶等。在發生的事故中，新駕駛員所占比例較大，有的省份交通事故統計結果顯示，事故駕駛員駕齡不超過3年的達到50%。根據有關資料統計，98%以上的駕駛員在正式駛入高速公路前未曾接受高速公路駕駛的專門訓練。應采取措施提高駕駛員的綜合素質，特別是交通安全意識和行車技能。

2 車的因素

據統計，交通事故中由于機動車的原因所造成的事故占13%~14%，車輛原因引發的交通事故分布情況如圖1所示。從圖1可以看出，大多數事故是由制動性能失效或不良、燈光失效、轉向失效這些機械故障所致，占90%以上。主要原因是車輛的動力性小、制動性能差、輪胎質量標準低等，尤其是超載的國產貨車。應加強對駛入高速公路車輛技術性能的檢測與管理，對其中技術性能不佳的車輛，禁止上高速公路行駛。

圖1車輛原因引起的交通事故分布

超載也是一個重要原因。超載運輸使車輛長期處于疲勞狀態，降低了車輛的使用可靠性，容易誘發交通安全問題，而且使車輛動力不足，行駛速度緩慢，降低了道路的使用效率。長期超載運輸還對營運駕駛員的生理、心理造成損害，對行車安全和社會和諧有害而無利。

3 道路環境因素

(1)交通環境。交通環境是直接為司乘人員提供的行車通行空間環境，包括軟件和硬件兩個方面，即道路條件和交通條件兩個方面：

①道路條件。設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩定的感覺和對駕駛員容易產生視覺上的錯誤，造成潛在不安全因素。高速公路的道路條件中，線型設計與交通事故關系較大，如道路線形的曲率半徑過小、直線路段太長、視覺距離過短、縱坡度過大、陡坡急彎、反向曲線。路肩寬度過窄、路面強度和穩定性差、路面平整度或粗糙度不夠等也可能影響高速公路的安全行駛。道路交通安全設施，如交通標志、交通標線、防護設施、禁入設施、反光道標和防眩設施等缺損、設置不合理、不完全也是造成交通事故的原因。②交通條件。交通條件不良，如車流量較大、大車比例大，且超限車多，行人不遵守交通規則橫穿高速公路等都會影響安全行車。

(2)自然環境。惡劣氣候條件，如在雨、霧、風、雪等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難控制。路面上有冰、雪時，路面摩擦系數小；霧天、雨天、夜晚，能見度低，夜間駕駛員容易疲勞等，這些都是事故發生的原因所在。不良地質條件，如洪水、山崩、地震、泥石流、山體滑坡、沙害等災害一旦發生，也會導致嚴重的交通事故。

(3)作業環境。駕駛員作業空間即車內的作業環境不良：溫度高易犯困，噪聲大影響判斷，人機交互設計有缺陷易感知作業疲勞等都是事故的致因因素。

三、交通安全對策與措施

1 提高駕駛員素質、水平與職業道德

駕駛員應有良好的身體素質，駕駛員的培訓要嚴肅、認真，做到技術過硬，遵守交通法規，要講交通道德、職業道德、嚴格遵守交通法規。針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項，對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理與維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

2 改善車輛行駛性能、保持良好的車況

保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的懲罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

3 加強交通管理與控制

交通法規是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規范，是處理交通違章和交通事故的法律依據。為適應交通運輸業的迅速發展，應及時補充、修訂和完善各種交通法規、章程與條例，使得調整公路交通安全能夠做到“有法可依、有法必依”。同時，從高速公路特定環境著手，理順管理體制，健全法律法規，規范運輸市場，完善安全措施，從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載著三種現象遏制在萌芽狀態，有效控制高速公路交通事故的發生。

參考文獻

[1]邱文武“.獨立董事制度研究”，證券市場報，2007.11.

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關鍵詞：高速公路 交通安全管理 對策

一、廣泛開展交通安全教育

在當今經濟建設進一步快速發展，機動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎工作，也是預防交通事故的重要途徑。

（1）交通安全教育的主要內容

交通安全教育主要針對維護交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進行。主要有以下內容：

進行交通法規和制度的宣傳教育；

組織駕駛員學習，傳達上級主管部門和政府的安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術和特點的培訓，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報紙、宣傳手冊），同時宣傳教育方式要得當，因人而異。領導和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結，不急功近利，獎罰分明；

交通事故現場知識培訓，包括如何保護現場、照片取證、現場測量尺寸、尋求證人等；

進行交通事故統計分析，制定事故對策。要認真統計交通事故的地點、時間、季節以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業，對事故重點人群和單位進行交通安全教育。進行事故原因統計包括疾病、機械故障及其名稱和分布、違規違章；

制作交通事故分布圖。例如，利用市區地圖，在上面用不同的符號表示不同的事故種類和事故嚴重程度，分析事故發生的規律和事故多發地段的情況，制訂相應政策、法規，探索相關方法，盡可能避免事故的發生。

（2）交通安全教育的方法

根據個交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對象有不同的教育側重點，主要有以下幾類：

普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴格把好培訓關，強化駕駛員的安全意識；加強管理人員安全教育，建設高素質的高速公路交通管理隊伍。

二、加強駕駛員管理

機動車輛是有人來掌握的能否發揮交通工具的作用，同時注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。

（1）駕駛員安全管理的內容

駕駛員管理是一項內容較廣泛的綜合性工作，不但包括對駕駛員的培訓考核、檔案整理、宣傳教育、監督管理等許多具體的內容，還包括對業務水平、管理能力、組織能力和獨立工作能力的要求和訓練等。

駕駛員安全管理主要包括：

發動機車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動手續；對駕駛員進行考核和教育；對駕駛員培訓單位的培訓工作進行指導和監督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時提供各種統計數據。

（2）駕駛員的安全教育

交通事故是一種偶然發生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產生的原因。經過大量的、多年的種種類型的交通事故統計分析，屬于駕駛員方面產生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故的發生。實踐證明，開展對駕駛員、行人、非機動車駕駛者安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識，是改善交通安全的一項非常有效的措施。

①安全知識教育

對駕駛員開展安全知識教育應定期進行，應著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎上才能取得事半功倍的效果。安全知識教育主要包括以下內容：

車輛結構與性能知識，包括車輛一般結構知識、性能特點，重點是車輛制動、轉向性能與安全行車的關系，駕駛員應掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識；車輛維護，包括日常維護和行車前、運行中、收車后的維護檢查，特別是對涉及到安全機件的檢查知識；交通事故的基礎知識和自救措施。

②駕駛技術素質教育

駕駛技術素質教育是為了適應運輸對象的服務要求，保障運輸安全，不斷提高駕駛員對運輸對象的服務能力。駕駛技術素質教育包括以下方面：

駕駛技術知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動等安全操作要領，增強駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運輸知識，包括普通貨物運輸和特種貨物運輸，以及危險品貨物運輸知識；旅客運輸知識，包括旅客運輸的特點和要求等。

（3）職業道德教育

職業道德教育主要是培養駕駛員良好的駕駛作風和職業習慣，教育的內容包括對職業的認識、職業感情、職業理想等，教育駕駛員自覺遵守《道路交通管理條例》，堅持文明行車，禮貌讓車，關心客貨安全和愛護車輛等方面。

（4）針對性教育

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集中優勢力量　強化有效措施

此次整治“雙超”專項整治行動，大隊積極爭取福泉、泉廈高速公路有限公司等有關部門和社會各界的支持，采取宣傳教育與依法查處相結合的辦法，集中優勢力量，強化有效措施，有力地整治了車輛“雙超”違法行為。

至2005年2月24日大隊開展“雙超”整治行動以來，泉州高速公路轄區范圍內“雙超”違法行為占所有違法行為統計總量的比重下降，基本杜絕超速行駛超過規定時速50%和超員載客超過乘員20%的交通違法行為。據大隊統計，自開展整治行動以來，由“雙超”違法行為導致的道路交通事故起數和死亡人數百分比明顯下降。

確實加強領導　明確責任分工

該大隊針對整治“雙超”行動制定了符合轄區路段的整治方案，成立了以楊更生大隊長為組長的領導小組并進一步明確了責任，對整治不利和民警在執勤時發生的重大傷亡事故，實行責任倒查追究制度。大隊、中隊主要領導為此次專項行動第一責任人，按照管轄區域大隊領導包線、中隊包段、民警包點，確保了時間、路段、人員、責任四落實，有效保障了專項行動扎實開展。

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摘 要 隨著近年來我國經濟的不斷發展壯大，國家實力也迅速增強，人們的生活水平有了一個質的飛躍。這主要得益于交通事業的飛速發展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻，可以說，高速公路已經成為我國經濟發展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩定的運行，其交通安全設施就成了重點研究對象之一，怎樣才能有效的對高速公路交通安全設施進行管理？首先要對高速公路交通安全設施施工中的項目進行管理，這樣才能有效的解決對高速公路交通安全設施的管理這個根本性的社會問題。

關鍵詞 高速公路 安全設施 施工 項目管理

高速公路交通安全設施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時在增加高速公路運輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數地區外，基本已經實現了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運輸體系中，交通安全設施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設施施工的項目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設施施工中的項目管理。

一、目前我國高速公路交通安全設施施工中的項目管理現狀

（一）高速公路交通安全設施施工的項目管理者管理意識不強或者本身素質不高

首先是項目管理者的意識問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設施施工項目的管理者中，很多都缺乏專業素養，這是目前我國交通安全施工項目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識，難以在施工項目中做到對安全設施施工質量的標準進行嚴格的要求。所以在工程項目施工人員管理者的選擇方面，必須堅持嚴格要求，一定要用懂管理、重質量的人員來擔任此職位，在此基礎上還要對管理人員進行一些交通法規方面的培訓。以此來解決我國的高速公路交通安全設施施工項目的管理者意識不強的問題，并且為提高我國高速公路安全設施施工項目管理的普遍水平做一份貢獻。

（二）我國高速公路交通安全設施施工項目管理缺少健全的管理制度

隨著我國交通事業的不斷發展，高速公路交通安全設施施工項目管理的問題也日益突出，因為沒有一個健全的管理制度，使得整個項目的進行拖泥帶水，安全設施的質量也得不到保障。交通行業的發展牽涉到社會的各行各業，同時對人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設施施工項目管理本身來說就是一個極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時與人們的社會生活息息相關。交通安全設施施工項目管理可以對高速公路交通安全設施的質量有所保障。項目的管理可以起到監督質量和工作進度的作用，嚴格按照要求做好項目管理，是對高速公路的司乘人員生命安全負責，可以極大的減少因高速公路安全設施質量問題導致的交通事故。

（三）我國高速公路交通安全設施施工項目管理沒有合理的目的

目前我國的高速公路交通安全設施施工項目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對于施工質量的監督是施工單位和交通管理里部門共同的責任，但是很多高速公路交通安全設施的施工企業為了減少成本，達到謀取不正當利益的目地，就會在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時發現，最終導致這樣的安全設施存在很大的安全隱患。因為高速公路交通安全設施施工項目管理中的實際成本與預計的成本不對稱，導致在高速公路交通安全設施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設施施工項目管理的發展。

二、針對我國高速公路交通安全設施施工中的項目管理現狀提出的相應對策

（一）增強我國高速公路交通安全設施施工的項目管理者的管理意識

任何一個項目，其質量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識。大部分施工者抱著得過且過的心態施工，如果項目管理者管理嚴格，施工者可能會因為害怕被返工，所以做事會更加認真。反之，如果項目管理者管理放松，項目施工者可能會施工懈怠。若長時間的這樣放松管理，最后肯定會導致惡性循環。因此，必須增項目強管理者的管理意識，必須把管理責任落實到人。只有這樣的高標準和嚴要求才會使得我國的高速公路交通安全設施在未來的發展道路上越走越好，越走越遠。

（二）對我國高速公路交通安全設施施工項目管理建立起一個健全的管理制度

正所謂“沒有規矩，難成方圓”，對高速公路交通安全設施施工項目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規范管理，會使得整個管理隊伍就像一盤散沙，管理出來的項目質量也經不起檢驗。所以只有建立健全相應的管理制度，把責任落實到人頭上來，這樣才會對施工者及施工項目管理者，起到一個警示的作用，從而有效的提高施工項目的質量和完成效率。

（三）對我國高速公路交通安全設施施工項目進行科學化管理

對施工項目進行科學化管理，要求對施工項目的管理進行細分，可以按照科學的方法建立一個管理控制系統。然后嚴格按照管理控制系進行管理，或者借鑒外國管理經驗、模式等進行科學化管理，這樣才能對提高施工項目的質量提供保證。

三、結語

總之，對高速公路交通安全設施施工項目進行適當的管理，不僅能提高施工項目的質量，同時還可以在很大程度上對施工項目的進度進行監督。這對于我國高速公路事業的發展是非常有利的。

參考文獻：

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關鍵詞：　高速公路；安全設施；工程

1前言

交通安全設施是高速公路最基礎、最必要的安全防護系統，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統的合理運營起著重要的作用，所以良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

2　高速公路交通安全設施選擇探討

2．1　高速公路交通安全設施設置原則

（1）保證高速公路的交通安全，提供適當的管理和服務設施，充分發揮高速公路的優越條件和運營效益。

（2）技術上力求實用、可靠、先進，經濟上合理。

2．2　高速公路交通安全設施選擇

交通安全設施是在滿通安全諸因素要求下有機地實施的，交通安全設施主要包括隔離柵、防撞護欄、中分帶活動護欄、防眩設施等。

2．2．1　隔離柵

2．2．1．1　隔離柵設置的重要性

高速公路沿線實行全封閉，以防止行人、牲畜、非機動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地，這是確保行車安全，排除橫向干擾，充分發揮高速公路效能的重要措施。

2．2．1．2　隔離柵形式的選擇

可根據隔離封閉的功能要求、經濟能力、美觀要求及與公路周圍景觀的協調性，公路所在地區的氣候條件，大氣腐蝕嚴重程度等因素，在充分比較后確定。裝飾電焊網裹塑（涂塑、噴塑）的外表美觀、整潔、悅目，設置在管理所、收費站、服務區等場區的周圍及居民住宅街的區段，能與所設置的景觀協調一致，效果較好。刺線網設置于高速公路野外路段，適合于各類地形的特點并且在外觀上較為醒目，起到了抑制行人、牲畜、非機動車輛等進入公路的作用。刺線網立柱采用混凝土立柱，具有牢固性、穩定性好、強度高、耐腐蝕性好、使用年限長等優點。隔離柵的設置并不是阻擋行人穿越道路的最終設施，真正能使人們規范地遵守交通規則，取決于社會文明程度和法制觀念。隔離設施的設置為更嚴格貫徹執行交通法規提供了物質保證。

2．2．2　防撞護欄

2．2．2．1　防撞護欄設置的重要性

高速公路的投入使用為現代人提供了很大的方便。車輛在高速公路上高速行駛，可快捷、舒適地抵達目的地，但高速公路又會給車輛和乘客帶來危險性的增加。因此防撞護欄的設置顯得格外重要。

2．2．2．2　防撞護欄的選擇

高速公路對防撞護欄具有如下要求：防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛的車輛，并具有行車誘導效果。

由于我國波形梁護欄的應用時間較西方短，在碰撞理論和經驗的積累上還不夠豐富，現行的規范以借鑒國外經驗為主。波形梁護欄可滿足七種場所的使用要求。從總體上看，波形梁護欄有更大的適用性，并且波形梁護欄從受力角度看屬于彈性連續梁，它剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，鋼護欄受到碰撞后，波紋伸展吸收能量，減緩沖撞。波形梁護欄還具有良好的導向能力，損壞處易更換。國內高速公路一直采用波形梁護欄與橋上防撞墻作為主要防護設施。立柱和護欄板均采用滲鋁防腐，提高防撞護欄的防腐能力及耐久性能。按照理論估算，浸鋁防腐的使用壽命與熱鍍鋅的使用壽命基本都是1O一15年。但鍍鋅的優點是鍍層表面均勻，工藝成熟，造價低廉，檢測方法和手段成熟；浸鋁則成色比較均勻，但氧化腐蝕比較快。

2．2．3　中分帶活動護欄

活動護欄是在中分帶開口處，為方便特種車輛，如急救車、交通事故處理車在緊急情況下臨時開啟放行的設施；公路一側因事故關閉時作為疏導交通的臨時開口。高速公路多采用鋼管插入式活動護欄，每節2m，每處開口設16節。這種活動護欄容易拆裝，開放靈活，并具有一定的隔離防撞能力。

2．2．4路邊線輪廓標

路邊線輪廓標的設置使道路線形在空間充分顯示出來，起到良好的視線誘導效果。近幾年高速公路大多利用防撞護欄立柱和防撞墻設置附著式輪廓標。護欄型附著式輪廓標，固定于護欄凹槽內立柱上，這既可避免占用空間又可避免設置在較低處反光效果不佳的問題。防撞型附著式輪廓標用膨脹螺栓固定在防撞墻上。

3　交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下。

3．1　防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3．2　隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁人隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80％　以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

3．3　標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24　h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先，應嚴格按照設計圖紙的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80％　以上時，方可進行標志的安裝。同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

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關鍵詞：不良天氣；山區高速公路；交通安全；

引言

不良天氣是影響山區高速公路交通安全和運輸效率的重要因素。本文分析了不良天氣對山區高速公路安全的影響，指出了當前山區高速公路交通安全存在的問題，提出了不良天氣條件下山區高速公路交通安全管理的改善策略。

1 不良天氣對山區高速公路行車安全影響分析

雨、雪、霧等不良天氣條件下山區高速公路的車輛行駛環境與正常狀態下相比有較大變化，不良天氣主要改變了能見度和路面附著系數，同時也對駕駛人的駕駛行為和車輛性能造成一定影響。

1.1 雨天環境影響分析

從泰贛與昌金兩條高速公路在各種天氣條件下的事故統計比例中可以看出，雨天引起的簡易事故和一般事故所占比例分別為35%和29%。在各種不良天氣中，雨天對山區高速公路的影響最大。降雨會在空氣中形成水霧，能見度大幅度下降[1]。同時，由于空氣潮濕，會在車輛擋風玻璃、車窗上形成薄霧，也會在后視鏡上形成大量水滴，對駕駛人視線干擾較大，影響對前方路況和交通標志的辨識能力。降雨也會造成路面積水，降低路面附著系數，在車輛高速行駛過程中可能出現“水滑”、甩尾

等狀況，而且制動距離將增加兩倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加濕滑，且駕駛人對小雨的重視程度不如暴雨，因此，小雨比暴雨的潛在危險性更大。

1.2 雪天環境影響分析

從事故與路面狀況關系的統計結果中可以看出，冰雪引起的事故比例為73.2%，降雪對山區高速公路路面狀況影響較大。降雪時能見度較低，對駕駛人視線干擾較大，影響駕駛人對路面標線、交通標志和前方路況的辨識能力。路面積雪會降低路面摩擦系數，尤其在高海拔地區，極易形成風吹雪路段，積雪在車輛碾壓作用下，表面會變得堅硬、光滑，影響車輛制動距離和控制性能，極易發生事故。當晴天時，路面積雪的反射光，造成駕駛人眩光，影響視距，嚴重影響山區高速公行車安全。

1.3 霧天環境影響

常見事故發生的主要原因如下：

1）霧天道路能見度降低，尤其在濃霧期間，能見度極低，路側景物模糊不清，駕駛人無法根據參照物判斷車速，因而無法把握好車速，潛意識里認為車速不高，致使超速行駛引起事故。霧天也會給駕駛人造成一定的心理壓力，使得駕駛人疲勞，緊張，發生意外時，容易采取不當的措施從而導致事故發生。

2）由于霧天空氣中懸浮著大量小水珠，對光線有很強的散射和吸收作用，使得在霧天條件下事物輪廓的清晰度降低，駕駛人對前方路況、可變情報板、交通標志和后方車輛的辨識困難，無法保持車輛安全行車間距，影響駕駛人的觀察和判斷能力，易引發連環追尾。

3）霧天空氣濕度大，小水滴會在路面會形成一層薄膜，降低輪胎與路面的摩擦系數，增加車輛制動距離，也會引發追尾事故。

4）山區高速公路上經常出現“團霧”，“團霧”的“象鼻”曲線規律很難預測，駕駛人難以提前得到警示信息，易引發重大交通事故。

2 不良天氣條件下山區高速公路交通安全管理策略

不良天氣條件下山區高速公路的交通安全管理是按照相關規則和要求，合理的引導、限制和組織交通分流，預防事故的發生，保障高速公路交通安全、暢通。雨、雪、霧都屬于不可抗拒的自然因素，所以只能通過相關策略減小不良天氣條件的影響，保障山區高速公路的安全、通暢。

2.1 加強可變限速控制

由于山區高速公路天氣狀況復雜，每個路段的天氣狀況不同，固定的限速控制不能靈活的應對不良天氣造成的影響。應根據具體的不良天氣狀況、交通狀況和道路狀況對車輛速度做出分天氣、分路段、分車型的可變限速控制，保證各路段車輛以安全速度行駛，避免發生事故。

山區高速公路上出現不良天氣狀況時，交通流隨即發生變化波動，車速離散性增大，而車速離散性大正是引起事故的主要原因。可變限速控制從根本上減小車速離散性，當不良天氣發生時，有效的可變速度控制，既能降低單個路段內高速車輛的比例，使車輛運行速度均勻，并可根據相鄰兩路段限速值的配合減小其速度差，降低連環追尾事故的發生率。

通過山區高速公路行車安全影響分析得出，能見度和路面附著系數是不良天氣條件下影響山區高速公路安全的重要因素。因此，應通過分析不同天氣條件、與能見度、路面附著系數之間的關系，分車型確定合理的限速值。還應綜合考慮道路條件、交通環境、會車視距、停車視距、事故多發點等因素，在確保道路安全運營和運行效率的前提下，科學合理地制定限速值。當某路段發生不良天氣時，根據天氣狀況、路面狀況、交通狀況，通過可變情報板或可變限速標志制定好的限速值，限制車輛運行速度。

2.2 加強冬季路面清理管理

1）提前做好準備工作

準備工作主要包括以下幾個方面：

（1）除雪機械設備的準備：在降雪前，將除雪機械設備維修好，油料備足，確保隨時可以使用。

（2）防滑防凍材料的儲備：根據以往降雪情況，儲備足量防滑防凍材料，保證用時隨即可取。

（3）山區高速公路的養護：提前對路面、路肩、橋頭、橋梁伸縮縫進行保養，以便除雪機械充分發揮作用。

2）根據雪情變化選擇適當方案

根據雪情報告，立即組織相關人員按除雪方案進行作業。在除雪過程中不斷監視雪情變化，根據不同天氣及路面狀況修改除雪方案，選擇適當處理方法。此外，山區高速公路降雪有明顯的區間之分，同時，坡陡彎多影響作業速度，因此，應將下雪路段根據道路條件分成多個作業區間，可加快作業速度。

2.3緊急救援策略

如何在事故發生后較短的時間內，高效的處理交通事故，避免事故進一步惡化，是緊急救援的關鍵。為解決緊急救援中存在的困難，提出如下策略：

1）及時檢測和傳遞交通事故信息

山區高速公路一旦發生交通事故，事故檢測、傳遞和確認的速度將直接影響緊急救援時間。通過在山區高速公路沿線布設現代化的檢測設備和通訊設施，快速、準確的將檢測到的信息傳遞給管理者，可以第一時間確定事故地點，減少事故后的混亂，縮短救援時間。

2）設置合理數量的救援點

緊急救援點就是擁有一定數目的救援人員、救援車輛和救援設備的場所。在發生事故后，救援點的救援人員能夠配備所需救援車輛和設備在第一時間到達事故現場，控制危險源，搶救傷員，指導并組織人員疏散、自救并做好事故現場清理工作，最大可能的消除危害后果。山區高速公路地形復雜，坡陡彎急、橋多隧長，在事故多發路段設置救援點，可以在最短時間內進行緊急救援，能夠較好地減少事故傷亡率、降低事故損失、避免二次事故的發生、提高緊急救援的服務水平。

3 結束語

隨著我國高速公路逐步進入網絡化時期，做好不良天氣條件下山區高速公路的交通安全管理工作已顯得越來越重要。山區高速公路交通安全管理的目的是為車輛提供安全、暢通的行駛環境。在不良天氣頻發、地形復雜的山區高速公路，道路管理者應根據天氣、地理、交通特征，采取有效措施，預防事故發生及減輕事故程度，確保道路的安全與暢通。

參考文獻

[1]董斌， 唐伯明，劉唐志.冰雪路面事故成因分析及對策探討. 交通標準化， 2010 （13）： 137-140.

篇8

為貫徹落實部交管局關于部署全國集中開展高速公路交通安全整治“百日行動”工作要求，嚴查嚴管嚴重交通違法行為，全力穩定道路交通安全形勢。4月13日，高速四大隊組織召開高速公路交通安全整治“百日行動”工作部署會。

會上，副大隊長張天宏傳達學習了部交管局關于高速公路交通安全整治“百日攻堅”行動工作方案，行動至今日起至7月21日結束，開展為期100天的整治，并對該工作作出安排布置。

副大隊長張天宏要求，一是要突出管控重點，在易擁堵路段、違法多發路段、事故多發路段和惡劣天氣多發路段專門安排警力加強巡查值守。二是充分依托科技手段，堅持網上網下結合、視頻巡查與路面巡邏結合，及時發現、精準查糾高速公路突出交通違法行為，全力消除安全隱患、化解安全風險、防范交通事故。三是積極聯合轄區鄉鎮政府、應急辦、路政執法等有關部門，加大對易發事故路段隱患排查力度，及時向黨委政府報告并督促相關部門迅速整改，嚴防因道路隱患未及時處置到位，造成重大影響的交通事故。四是各中隊要清理警車警燈警報器是否存在不能使用，勘察設備、防護設備是否齊全，同時，嚴格做到執勤執法過程文明、規范，并充分利用酒精檢測儀、執法記錄儀、照相機等警務裝備，切實做好安全防護工作，堅決杜絕意外事故發生。五是宣傳人員要站在預防道路交通事故角度多思考，利用各種宣傳平臺做好宣傳報道，并要求各中隊對各自管轄區域的服務區內安全警示標語標牌進行仔細排查，同時利用好服務區內宣傳陣地。

大隊長周德松強調，一是嚴格管控重點車輛，實現貨車不肇禍。自復工復產以來，高速公路又不收費，貨運市場全面復蘇，容易出現多拉快跑、疲勞駕駛等現象，嚴查嚴管“兩客一危一貨一面”，聯合交通路政部門嚴查“百噸王”，防止嚴重超限超載導致惡性事故；二是嚴肅查糾重點違法，實現違法歸于零。要突出抓好嚴重違法清零，加大執法力度，嚴查嚴處各類交通違法行為，加大貨車超限超載治理力度，堅持“零容忍”，做到全覆蓋、零容忍、嚴執法，持續形成高壓嚴管的強大態勢，有效預防道路交通事故，確保交通違法行為不上路；三是嚴密巡防行人，實現行人不上路。對高速公路路面進行巡邏檢查，發現上高速路的行人，進行耐心細致的說服教育，講清行人上高速公路的嚴重危害，隨即請出高速公路。

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【關鍵詞】高速公路；交通；安全控制

一、前言

隨著國民經濟的不斷提升，交通事業的發展也邁進了一個新的發展階段，高速公路的建設也在不斷的發展，交通事故不斷上升，其嚴重影響了人們的生活，因此，高速公路的交通安全控制方法的研究是目前迫切解決的問題。

二、高速公路交通工程的概述

交通工程是一個研究人、車與道路關系的綜合性學科，是保證高速公路行車安全、舒適的重要措施之一。交通工程幾乎囊括了高速公路沿線的所有設備設施，房建設施、公路沿線供配電設施、安全設施、監控裝置、管護機構等都屬于交通工程的研究范圍。在交通工程所包含的所有設施中，對高速公路運行安全有直接或間接影響的交通安全設施主要有：公路標志、標線、公路護欄、隔離柵、防眩設施等。這些設施的布局與配置方式的正確與否對高速公路行車安全存在影響，如果設計不當，則極有可能引發交通安全事故，損害生命和財產。

三、高速公路安全的主要影響因素

高速公路交通是由人、車、路、環境和管理等要素構成的一個具有特定功能的閉環系統。高速公路交通事故是人、車、路、環境和管理等要素相互作用的結果，是多因素聯合效應的產物。導致我國高速公路交通安全問題嚴峻的原因，也應從這幾個因素中尋找答案。

1、人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個方面。其中，根據我國各地的高速公路交通事故統計，駕駛員責任事故就占到總數的70%～80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復雜，又是混合交通，廣大駕駛員習慣于中速行車，不適應高速公路高速行駛的環境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發危險的情況顯得經驗不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯過采取有效措施的時機。駕駛員不懂高速公路法規。缺乏長時間高速行駛的心里承受能力，應變能力差。總體來說，我國駕駛員的整體素質不高，駕駛技能差。安全意識不強。突出表現在：違章駕車，文通法規意識淡薄，忽視交通標志、標線的安全告示作用；疲勞駕駛現象嚴重；超速、超載現象普遍。

2、車的因素

由于高速公路設計時速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同，大車所占比例較大，且車輛構成復雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業有了較大發展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實現與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現在：機動車技術狀況堪憂、穩定性能變壞、機件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復雜、車胎容易爆裂。

3、路的因素

高速公路由于道路環境因素不良直接導致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環境是完美無缺的。出現這一結果的原因往往是由于人們對道路環境因素認識不足。過分強調人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨立因素引起的，往往是由于兩個或三個因素共同作用的結果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環境因素在統計中往往被忽略了。

在道路交通系統中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應，車輛的技術狀況，盡管會隨時間變化，但在一個特定的時間段內其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構成的道路交通環境因素則隨時間、地點的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統的重要因素。道路環境是否與人、車保持協調，對高速公路交通安全有重要影響。

4、環境的因素

不良的氣候是導致重特大惡通事故發生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經濟損失612萬余元。當天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數很小，車輛一旦剎車勢必發生交通事故。特別是不良氣候中的霧，是影響交通運輸安全的重要因素之一。

5、管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，導致高速公路交通事故的發生。雖然管理失誤是導致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質原因。我國高速公路交通科學化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現狀相適應的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應管理法規建設滯后，專業管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關。

四、高速公路交通安全管理的建議

1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩定的感覺，駕駛員容易產生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標志、標線、標牌、斑馬線，建設過街天橋或通道，科學合理地對各種交通流實行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強道路施工管理，制定和完善現行交通法規，交通事故快速響應等等。

2、加大投入增加科技含量，提高運輸效率，保障交通安全

經過多年的努力，我國高速公路建設取得一定成效，但與發達國家比較，我國交通安全管理系統還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監控設施建設，來提高運輸效率，保障交通安全。

3、定期對高速公路交通事故多發點段、危險路段進行排查

有關部門要采取有效措施，對交通事故的發生進行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報板、攝像機，對高速公路上行駛的車輛進行及時誘導，并對高速公路路況情況進行有效監控。在事故多發段地帶要設立醒目的警告標志，以提醒駕駛員高度注意。

4、應對駕駛員進行經常性的安全教育和技術培訓

針對高速公路的行駛特點，要加強對駕駛員進行安全教育和技術培訓，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進行嚴肅的教育處理，必要時進行罰款，使其從中吸取教訓。

五、結束語

綜上所述，隨著我國高速公路的快速發展，高速公路的建設和管理是影響國民經濟發展的重要的部分，我們應該積極適應經濟社會快速發展，樹立新理念，建立新機制，堅持科學發展觀，提高駕駁高速公路交通管理工作的能力和水平，控制和預防高速公路安全事故發生，才能確保道路暢通，實現高速公路公安交通事業科學發展。

參考文獻

[1]郗恩崇.高速公路管理學[M].北京：人民交通出版社，2011.6

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關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。 轉貼于

2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。

3.1 報廢車和病車上路引發交通事故由于車輛源頭管理不嚴，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報廢車輛上路，有的駕駛員不重視對車輛維護保養，進入高速公路前不進行檢查、車況性能差。這些車輛隨時可能釀成交通事故。