指揮調(diào)度范文

導語：如何才能寫好一篇指揮調(diào)度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、項目背景

為進一步提高XX縣治安巡邏防控水平，加強專業(yè)治安巡防隊伍管理，提高群眾安全感，中國移動基于公網(wǎng)實現(xiàn)的多媒體對講業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上根據(jù)XX縣政法委的要求，定制開發(fā)了“XX縣治安巡邏防控指揮調(diào)度平臺”。

二、平臺設(shè)計

治安巡邏防控指揮調(diào)度平臺主要由手持對講終端、存儲系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)。

1、手持對講終端，主要滿足工作人員日常無距離限制的實時語音對講，信息采集上傳。

2、存儲系統(tǒng)，滿足平臺信息、數(shù)據(jù)存儲3個月以上。

3、后臺管理系統(tǒng)，進行組織架構(gòu)管理、上報內(nèi)容管理及頻道設(shè)置管理，實時位置調(diào)度、實時視頻查看、電子圍欄功能、地圖圈選等應(yīng)用。

三、主要功能場情況通過拍攝照片或者短視頻，發(fā)送回調(diào)度指揮中心，進行播放、分析以及存儲。

4、可視化調(diào)度指揮臺

賬號、部門、頻道配置管理；

多級部門調(diào)度管理、無限頻道設(shè)置;

跨區(qū)域、跨部門協(xié)同作業(yè)，多級調(diào)度指揮；

基于地圖及GPS位置信息提供可視化調(diào)度功能；

單呼、群呼執(zhí)勤人員，靈活調(diào)度；

文字、圖片信息下發(fā)，準確傳達指令；

實時視頻監(jiān)控現(xiàn)場，抓拍本地保存；

遠程搖斃，對講功能限制，丟失終端無憂處理；

定位位置查看，合理組織調(diào)度，以及軌跡回放、電子圍欄

廣播功能，重要內(nèi)容，統(tǒng)一通知所有終端。

5、智能對講功能

一鍵群組對講

“一對一”呼叫對講

臨時小組對講

對講無距離限制

多組監(jiān)聽對講

多媒體信息發(fā)送（文字、圖片、表情、視頻）

對講語音回放，可避免漏聽

頻道數(shù)量、賬號數(shù)量無限制

四、平臺優(yōu)勢

1、功能全

融合對講系統(tǒng)，除具有單呼、群呼、多群組監(jiān)聽、黑名單管理等基礎(chǔ)對講功能，還可針對用戶的需求進行功能擴展，如免接聽、回呼、定位、照片上傳、視頻上傳等功能。

2、效率高

采取半雙工通信方式，呼叫建立時間較普通電話大大縮短，用戶即按即說，一鍵實現(xiàn)群組呼叫。

3、公私分明

工作時間使用專業(yè)公用終端，便于各級管理人員進行調(diào)度，管理，公私分明，方便工作人員使用。

4、范圍廣

承載于公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全國范圍使用、跨省調(diào)度。

5、安全性高

采用數(shù)字通信，達到與移動通信相同的安全級別。采用最完善的用戶權(quán)限管理，不具備權(quán)限的用戶將無法參與通信。

6、融通性強

開放的安卓系統(tǒng)，可針對不同客戶提供個性化定制服務(wù)。開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，對運營商品牌無要求。

7、成本低

承載于移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，費用遠遠低于普通語音電話費用，大大降低開了通訊費用。

8、品質(zhì)高

平臺由中國移動承建，是部署在5A 級機房中的電信級云平臺全網(wǎng)統(tǒng)一運營。

9、服務(wù)強

平臺重保，面向客戶設(shè)置7*24小時運營專線，做好對外業(yè)務(wù)解答及保障。

五、項目費用

1、平臺開發(fā)費用

根據(jù)縣政法委具體需求定制開發(fā)，平臺包括GIS地圖，調(diào)度平臺使用一次性收費6萬元/個，其中包含第一年平臺使用服務(wù)費。

2、云存儲及運營服務(wù)費用

每年8000元提供2T存儲空間，滿足平臺信息、數(shù)據(jù)存儲3個月以上，提供遠程2小時內(nèi)響應(yīng)支撐，48小時內(nèi)現(xiàn)場支撐服務(wù)。

3、手持終端

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關(guān)鍵詞：地鐵; 行調(diào); 調(diào)整; 分工

Abstract: with the development of the subway, the city people's life and travel more and more choose subway, as more and more metro safety operation by the social from all walks of life and industry insiders the universal attention. The subway traffic control as the subway operation of the nerve center, plays a very important role. This paper, from the point of view of the metro safety, this paper introduces the characteristics of the metro operation and scheduling adjustment role. This paper suggests in the face attack or equipment failure, on how to perfect dispatching division put forward the corresponding solutions.

Keywords: the subway; The line; To adjust; division

中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A 文章編號：

概述：隨著深圳地鐵線網(wǎng)的不斷延伸，以及大運會的召開，地鐵客流將快速增長，業(yè)務(wù)規(guī)模和乘客需求將迅速擴大，乘客對地鐵提供的服務(wù)質(zhì)量期望值也越來越高。面對快速增長的業(yè)務(wù)，只有及時掌握工作的要求，通過建立標準化的調(diào)度指揮流程，不斷提高業(yè)務(wù)水平，學會與他人互相配合，加強信息溝通和信息互動，才能在行車指揮中得心應(yīng)手，獲得認可。

一、調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的作用 地鐵運營是一個動態(tài)的、變化的過程,運營中的各種情況都具有隨機性、復雜性。

正常情況下，行車調(diào)度按照列車運行圖指揮行車。當列車不能按圖行車需要進行調(diào)整時,必須考慮列車運行的安全以及對服務(wù)的影響,做到恢復正點運營和行車安全兼顧；應(yīng)急情況下的行車調(diào)度指揮工作,是對全局性的行車組織進行安全、科學、靈活的調(diào)整,最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)備、設(shè)施的潛能,維持一定限度內(nèi)的地鐵降級運輸能力,把突發(fā)事件對運營的影響降到最低。

二、調(diào)度調(diào)整方式

1)列車停運、下線。對有故障并影響服務(wù)的列車,組織該列車退出服務(wù)。 2)列車加開、替開。由于客流的增加或故障列車下線的影響,需組織加開列車。

3)扣車及區(qū)間臨時停車。當前方列車或車站設(shè)備故障時,要對后續(xù)列車進行扣車或區(qū)間臨時停車。

4)列車限速運行并增加停站時間。為了保證故障列車或車站有充分的處理時間,使行車間隔均勻,應(yīng)該對相關(guān)列車進行限速并增加停站時間，控制列車間隔。

5)列車越站。為了使晚點列車正點終到,可以組織列車不停站通過,即越站(也稱跳停)。

6)列車救援。列車在運行中發(fā)生故障,此時可根據(jù)情況,采用前方或后方列車清客后救援,將故障列車送至存車線或回車廠檢修。

7)列車反向運行。在同一線路上列車的運行方向是一致的。當一方向由于列車故障救援等因素可能造成較大間隔時,可利用渡線將列車轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運行,以縮小列車間隔。

8)列車小交路運行。組織擁堵線路的列車在中間站清客后,經(jīng)渡線折返到另一線路運行。

9)列車單線雙向運行。單線雙向運行,也稱“拉風箱”,就是在一條固定進路同一時間內(nèi)只有一列車往返運行。

10)始發(fā)站前或晚發(fā)車。在始發(fā)站組織提前或延遲發(fā)車,可以有效地調(diào)整運營間隔。

11)縮短站停時間。需要晚點列車趕點時,可以要求車站做好客流組織,加速車站作業(yè)。

12)在始發(fā)站更改車次。當列車終到晚點太多時,可以折返后將原車次抽線,更改為后續(xù)列車的車次。這種調(diào)度調(diào)整方式的目的是使實際運行圖與計劃運行圖更接近。

13)公交接駁。當?shù)罔F某段線路因故停運時,可以啟動公交接駁應(yīng)急預案,將乘客從一個地鐵車站通過地面交通工具運送到另一個地鐵車站。

三、正常情況下行調(diào)分工

在正常的運營情況下，三名行調(diào)一般以面對車站或司機或MCC、DCC來分工，在ATS操作方面是采用聯(lián)鎖區(qū)域控制的形式分工。

3.1在正常運營期間行調(diào)之間的分工（表1）：

1） 行調(diào)1主要負責全線司機，接聽列車司機等的行車無線電臺，并向列車司機相關(guān)行車指令；

2） 行調(diào)2主要負責接聽車站有線調(diào)度電話，并向車站等相關(guān)行車指令。向車站等通報相關(guān)行車信息；

3） 行調(diào)3主要負責接聽MCC、DCC有線調(diào)度電話，通報列車故障情況及設(shè)備設(shè)施狀態(tài)，并向MCC、DCC等相關(guān)行車指令。

分工內(nèi)容 行調(diào)1 行調(diào)2 行調(diào)3

ATS 聯(lián)鎖三區(qū)（雙龍—塘坑） 聯(lián)鎖二區(qū)（六約—紅嶺） 聯(lián)鎖一區(qū)（通新嶺—益田）

面向?qū)ο?全線司機兼顧MCC、DCC 全線車站兼顧MCC、DCC MCC、DCC兼顧全線司機、全線車站

表1

四、故障處理情況下行調(diào)分工

在發(fā)生故障情況時，在故障處理過程中，行調(diào)主要采用以故障點為界的方式來組織行車，由一名行調(diào)對故障點進行跟蹤處理，另外兩名行調(diào)跟進故障點，同時根據(jù)故障情況及時對列車運行進行控制及調(diào)整。

在發(fā)生故障影響范圍較大時，在行車方案確定前，行調(diào)首要工作是及時扣停相關(guān)列車，避免影響擴大從而增加工作量，在行車方案確定以后，行調(diào)則根據(jù)相應(yīng)的降級運營方案執(zhí)行，這時行調(diào)主要時根據(jù)行車方案分段控制列車運行。當正線中斷部分線路時，行調(diào)間采取分段組織的形式，若故障只影響行車效率時，行調(diào)可根據(jù)影響區(qū)段來分工。

4.1故障處理情況下行調(diào)分工（表2）：

1） 行調(diào)1主要負責故障時的處理；行調(diào)2接到故障信息后，視情況需要扣停后續(xù)列車、協(xié)助向控制主任、OCC相關(guān)調(diào)度、DCC值班主任通報；行調(diào)3調(diào)整其它列車運行，并向車站、車場、DCC值班主任、鄰線OCC等通報相關(guān)行車信息；

2） 三名行調(diào)之間要互相配合，做好溝通，原則上一名行調(diào)負責故障點的處理，其他行調(diào)配合，并負責故障點以外的工作，工作中避免出現(xiàn)遺漏或重復作業(yè)，共同完成行車指揮工作任務(wù)；

3）在故障時，行調(diào)可根據(jù)具體情況進行分工，或由控制主任根據(jù)具體情況進行分工。

表2

五、應(yīng)急情況下的行調(diào)配合

1）三名行調(diào)應(yīng)統(tǒng)一按照控制主任命令執(zhí)行。

2）三名行調(diào)注意相互溝通，避免重復做同一件事情。

3）相互要注意提醒，相互監(jiān)控，避免工作的遺漏和失誤。

4）行調(diào)在執(zhí)行某方案前，一定要相互確認方案是否一致，避免相沖突的指令。

5）行調(diào)在完成自己工作任務(wù)后，應(yīng)協(xié)助其他行調(diào)開展工作。

篇3

調(diào)度指揮中心為近幾年流行起來的一種新鮮事物，因其顯示直觀、調(diào)度智能、管理方便，現(xiàn)在已經(jīng)被越來越多的單位采納和使用。臨沂煙草正在考慮如何充分發(fā)揮其調(diào)度指揮、綜合協(xié)調(diào)的作用，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展保駕護航。

面臨的困難

目前，臨沂煙草的信息化發(fā)展面臨諸多客觀制約因素：一是信息系統(tǒng)種類繁多，服務(wù)器數(shù)量龐大；二是市、縣、基層三級間網(wǎng)絡(luò)帶寬不能滿足正常工作需求；三是機房面積嚴重不足。怎樣在目前的條件下解決以上發(fā)展難題，全面提升臨沂煙草信息化應(yīng)用和管理水平，唯有走“系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的信息化發(fā)展之路。

臨沂煙草的信息化建設(shè)，經(jīng)歷了從無到有，從局部到全局，從低水平到高水平發(fā)展的過程。特別是經(jīng)過2003年以來的快速發(fā)展，信息化已成為生產(chǎn)經(jīng)營活動和管理工作的重要手段和支撐，在企業(yè)的改革和發(fā)展中發(fā)揮了重要的、不可替代的作用，促進了企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

臨沂市各縣區(qū)局基層站的網(wǎng)絡(luò)訪問模式為VPDN撥號方式。由于信息系統(tǒng)的不斷增加，市、縣、基層之間的數(shù)據(jù)流量越來越大，現(xiàn)有的帶寬已經(jīng)不能滿足正常工作的需要。

目前市局機關(guān)中心機房是在2003年建成的，面積不足40平方米。由于近幾年信息化應(yīng)用發(fā)展迅速，機房內(nèi)的機柜、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS等設(shè)備占用的空間越來越大，機房面積已經(jīng)捉襟見肘，機房專用精密空調(diào)等關(guān)鍵保障系統(tǒng)無法得到應(yīng)用，機房存在安全隱患。

搭建臨沂煙草系統(tǒng)調(diào)度指揮中心是順應(yīng)信息化需求的，可對外展示煙草形象，對內(nèi)高度整合系統(tǒng)。建設(shè)“前臺統(tǒng)一、后臺整合”的臨沂煙草數(shù)據(jù)中心，可開發(fā)應(yīng)用臨沂煙草信息系統(tǒng)統(tǒng)一身份認證平臺，利用虛擬化技術(shù)重新規(guī)劃現(xiàn)有服務(wù)器，按需分配使用資源，減少服務(wù)器數(shù)量，最大化設(shè)備利用率。伴隨著調(diào)度指揮中心的建成，公司也可升級改造市、縣、基層三級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)吞吐量，全面提升網(wǎng)絡(luò)性能。

解決之道

調(diào)度指揮中心是一個包含軟件、硬件和網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)集成工程，需要聘請有資質(zhì)的開發(fā)單位進行前期需求調(diào)研、設(shè)計規(guī)劃和開發(fā)實施工作。本著先進性、適用性和經(jīng)濟性相結(jié)合的原則，在軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等幾方面有如下需求。

軟件方面首先，需要搭建臨沂煙草信息系統(tǒng)統(tǒng)一身份認證平臺，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行有效整合，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行科學篩選、按需提取，建設(shè)“前臺統(tǒng)一、后臺整合”的臨沂煙草數(shù)據(jù)中心，為臨沂煙草系統(tǒng)調(diào)度指揮中心提供數(shù)據(jù)保障。其次，要與現(xiàn)有OA系統(tǒng)進行無縫連接，有效利用OA系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的賬戶數(shù)據(jù)，科學設(shè)置角色，為用戶按需分配使用權(quán)限，用戶只需一個登錄賬戶，一個登錄地址便可以登錄所有相關(guān)的信息系統(tǒng)。再次，需要搭建GIS引擎平臺和網(wǎng)絡(luò)視頻會議平臺，購買合適比例尺的電子地圖和網(wǎng)絡(luò)視頻會議平臺軟件。最后，需要利用CTI技術(shù)為指揮坐席的調(diào)度指揮職能提供技術(shù)支持。

硬件方面調(diào)度指揮中心數(shù)據(jù)量大，訪問頻率高，需要購置高性能的服務(wù)器設(shè)備提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)，服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱備的方式，消除單點故障，提高安全性能；需要使用高分辨率的大屏幕和液晶電視搭建數(shù)據(jù)展示平臺；還需要采購GPS監(jiān)控終端、工控機、攝像頭、耳麥等設(shè)備。

網(wǎng)絡(luò)方面升級改造現(xiàn)有市、縣、基層三級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將市、縣之間的廣域網(wǎng)絡(luò)由目前的2M SDH主線路升級為8M SDH雙線互備模式，將基層的網(wǎng)絡(luò)訪問模式由現(xiàn)在的VPDN方式改造為通過網(wǎng)橋技術(shù)光纖接入全市骨干網(wǎng)絡(luò)，全面提升全市廣域網(wǎng)絡(luò)性能，為調(diào)度指揮中心順利地投入應(yīng)用“修好路”。

移動通信技術(shù)方面一是要搭建手機短信平臺，需要電信運行商提供相應(yīng)的硬件和軟件支持；二是要取得3G無線網(wǎng)絡(luò)的使用權(quán)限，并使用特制的手機終端產(chǎn)品。

讀者來信

南京大學網(wǎng)絡(luò)信息中心主任給本報來信，闡述了他對CIO的一些看法。他認為，只要CIO能真正服務(wù)于業(yè)務(wù)，就能找到自己的位置。

我看CIO生存環(huán)境

■ 南京大學網(wǎng)絡(luò)信息中心主任 陳俊良

《計算機世界》報關(guān)于CIO的一些報道真實記錄了調(diào)查內(nèi)容，不輕易下結(jié)論，這非常好，寫得明白。有些案例從不同方面反映了信息主任們的一些思想和看法。當然，他們是從所處的環(huán)境和自己的主觀判斷出發(fā)得出結(jié)論的，確實反映了一些現(xiàn)實和思想。作為一個從1992年開始轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)信息化工作、現(xiàn)在既是一個旁觀者，又常常接觸各種各樣的信息中心主任，與他們做朋友談天說地，而且還十分熱衷于信息化討論的人，我想從另一個角度來談?wù)劇?/p>

先說一些案例中談到的幾個問題。

1.CIO是否是“高危”職業(yè)的問題。其實在今天的我國，只要手中有采購任務(wù)的，都有這個問題，絕不僅僅是CIO獨有的。這個問題不是CIO討論的問題，是全中國各行各業(yè)的問題，應(yīng)該在中國現(xiàn)實社會下做“社會與個人品德”問題的討論。我想，要調(diào)查明白的應(yīng)該是他們?yōu)槭裁从羞@種想法，為什么會這么說？

2.“人一走，茶就涼”，這是體制問題，也不是CIO所特有的。這個問題幾十年已經(jīng)形成，是一個根深蒂固的現(xiàn)實。僅僅只因為有關(guān)領(lǐng)導個人的品德不同而有所不同。但是作為個人也一定不要把自己和自己的工作看得太重，一是應(yīng)該適應(yīng)社會，二是提高個人修養(yǎng)。

3.在信息化當中，譬如醫(yī)院與醫(yī)保中心的矛盾問題，這也不是CIO所特有，而是所有單位與單位之間都有的。就信息化中的問題而言，那就是要解決這種矛盾不能從技術(shù)角度出發(fā)考慮問題。這是社會矛盾，不是信息化的矛盾，如果從醫(yī)院和醫(yī)生以及社會的角度提問題就對了。要知道信息化僅僅是社會中的一件事而已。

4.強硬CIO或者鐵腕CIO的風格。這不是人人可以做的，給CIO撐腰的是某個領(lǐng)導，不是憑的信息化。假如領(lǐng)導換了呢？這只是特例。這樣做信息化最終是做不好的。

讀了貴報的一些報告，我也想了許多。只要是信息化服務(wù)于單位的主流業(yè)務(wù)，CIO就是成功的。反過來思考，信息化應(yīng)該做什么？

我想CIO本身的問題可能是很重要的。因為我發(fā)現(xiàn)許多CIO并不明白信息化的目的是什么，不真正明白信息化能做什么？往往以為現(xiàn)在大家離不開網(wǎng)絡(luò)了，所以這里就應(yīng)該是一切。可是，我們都離不開電話了，難道電話就是一切，就最重要？要知道，信息化不管如何，它只能是輔的服務(wù)，它不能替代其他產(chǎn)業(yè)，也不能替代別人的業(yè)務(wù)。

信息化不是一切，不要過高看待信息化，這是一。二是不少CIO在做了幾年主任以后，就會太過自負，自以為是，怨天尤人，大大影響了自己的判斷力和工作能力。其實CIO只要做到真正能服務(wù)于本單位的業(yè)務(wù)，就能找到自己的位置。

篇4

【關(guān)鍵詞】數(shù)字集群　TETRA　應(yīng)急通信保障　全國集群指揮調(diào)度網(wǎng)

1　引言

為實施國家突發(fā)事件應(yīng)對法，必須建立健全全國統(tǒng)一的突發(fā)事件信息系統(tǒng)與應(yīng)急通信保障體系，而在應(yīng)急通信保障體系中必須建設(shè)全國集群指揮調(diào)度網(wǎng)作為其主體，我曾經(jīng)論證了發(fā)展數(shù)字集群指揮調(diào)度全國應(yīng)急網(wǎng)的必要性與可行性，本文擬進一步探討實現(xiàn)這一目標的具體途徑。

2　國內(nèi)大城市應(yīng)急通信保障體系的成功經(jīng)驗

數(shù)字集群是有別于蜂窩公眾移動通信的專業(yè)移動通信系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于指揮控制、生產(chǎn)調(diào)度，對于提高生產(chǎn)和工作效率，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是對社會的穩(wěn)定和人民生命財產(chǎn)的安全起著極其重要的作用。這是當前2G和3G等公眾移動通信網(wǎng)所不能取替的。

從1996年以來我一直主持我國數(shù)字集群國家標準的制訂工作，和國家標準工作組二十多位專家教授一起結(jié)合中國國情，從技術(shù)、經(jīng)濟、使用和維護等各方面共同分析研究了國際上的8種數(shù)字集群標準，認為歐洲ETSI標準TETRA制式具有快速反應(yīng)、加密性、安全性、抗毀性等主要特性，最符合我國指揮調(diào)度所需，這是GSM蜂窩通信所不能勝任的。

2.1北京正通數(shù)字集群網(wǎng)

2001年北京市籌劃建設(shè)奧運指揮調(diào)度網(wǎng)，在究竟是組建政府共用網(wǎng)還是分建各部門自用專網(wǎng)、采用哪種技術(shù)體制、哪家設(shè)備等方面的分歧很大。由于這是一項改革分建專網(wǎng)傳統(tǒng)的創(chuàng)舉，涉及多家利益，當時阻力很大，需要得到政府各級領(lǐng)導的認同、關(guān)注與支持才能順利推進。出自于一個老科技工作者的責任感，我曾在10月1日寫信給當時的劉淇市長，建議北京為應(yīng)對恐怖事件加速建設(shè)TETRA數(shù)字集群指揮調(diào)度共用網(wǎng)。這樣組建的政府共用網(wǎng)較各個部門自建專用網(wǎng)投資省、效率高、質(zhì)量好，平時可為國民經(jīng)濟服務(wù)，非常時期可集中為搶險救災及快速維穩(wěn)服務(wù)，一舉兩得。由于得到劉淇市長的高度重視，批示北京信息辦，排除了國內(nèi)外各種干擾，吸取了之前歷屆奧運會分建奧運賽事組織與城市公共安全管理兩個網(wǎng)的經(jīng)驗教訓，決定建設(shè)一張統(tǒng)一的政府共用網(wǎng)，并通過與原信息產(chǎn)業(yè)部討論，組建了北京正通網(wǎng)絡(luò)有限公司進行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營。北京正通公司通過招標選擇了當時諾基亞的TETRA設(shè)備(后被空客母公司EADS并購)統(tǒng)一組建了北京市數(shù)字集群無線政務(wù)網(wǎng)，這是全球最大的城市級網(wǎng)絡(luò)。目前有6個交換機，300多個基站，主要服務(wù)于市委市政府、應(yīng)急辦系統(tǒng)、奧運安保人員(包括公安、交管、武警等)、醫(yī)療急救、城管、司法、電力、水利等各個政府機關(guān)以及奧組委用戶，數(shù)十個部門統(tǒng)一利用這一個公共平臺組建各自的虛擬專用網(wǎng)。系統(tǒng)設(shè)計容量為90000用戶，奧運期間實際在網(wǎng)86000用戶，而且在奧運期間，所有的交換機全部滿載運行；此外，系統(tǒng)還承載了全球規(guī)模最大的單兵定位／車輛定位系統(tǒng)，為超過40000名警力提供定位服務(wù)，政府共用網(wǎng)的各項需求均得到了很好的滿足和驗證。除了圓滿完成2008北京奧運的通信保障任務(wù)，相繼又出色保障了2009年的六十大慶，獲得各界好評，創(chuàng)造了以“政府控制，企業(yè)運營，政府集體購買服務(wù)”的模式，成為成功的范例。

2.2廣州880兆數(shù)字集群共網(wǎng)

2009年廣州市積極進行亞運會的籌備工作，對于將承擔亞運通信保障、政府日常指揮調(diào)度通信、城市應(yīng)急聯(lián)動通信等艱巨而繁重任務(wù)的數(shù)字集群網(wǎng)卻一直沒有定下來，當時考慮到廣州市數(shù)字集群共用網(wǎng)建設(shè)的緊迫性，只有一年的建設(shè)優(yōu)化周期，因此必須盡快慎重選擇技術(shù)體制，學習北京經(jīng)驗，統(tǒng)籌兼顧加速建設(shè)全市指揮調(diào)度通信網(wǎng)，才能滿足亞運會的指揮協(xié)調(diào)要求。

廣州市政府采納了專家建議借鑒了北京市無線政務(wù)網(wǎng)的建設(shè)和管理經(jīng)驗，選擇了中國電信廣東公司作為網(wǎng)絡(luò)的運營商，采取政府集體購買服務(wù)的模式，廣州市政府在15年內(nèi)每年向廣東電信支付幾千萬元使用費，網(wǎng)絡(luò)由廣東電信負責建設(shè)和運營維護，保證滿足政府部門用戶最高可達60000用戶。廣東電信通過招標選擇了與歐洲宇航防務(wù)集團(EADS)開展本地產(chǎn)業(yè)化合作的中國電子科技集團公司第七研究所CETC品牌的TETRA系統(tǒng)設(shè)備，在短短的3～4個月內(nèi)高速組建了廣州市數(shù)字集群共用網(wǎng)。目前這個網(wǎng)絡(luò)有2個交換機，近200個基站，已經(jīng)成為全球第二大城市級數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)，為市委市政府各部門、亞組委及涉亞公用事業(yè)等數(shù)十個部門的45000用戶提供了安全、可靠、高效的調(diào)度通信服務(wù)，其用戶數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)負荷是歷屆亞運通信網(wǎng)絡(luò)之最，開幕式當天承載呼叫高達220多萬次的最大話務(wù)沖擊，創(chuàng)造了歷屆亞運會之最，實踐證明該網(wǎng)以“零故障”的成績圓滿完成此屆亞運會的通信保障工作，現(xiàn)在已成為廣州市各級政府部門在日常工作、大型活動、處置突發(fā)事件等政務(wù)指揮調(diào)度和應(yīng)急通信保障的重要通信系統(tǒng)。

3　從大城市擴展建設(shè)全省集群指揮調(diào)度網(wǎng)

3.1建立區(qū)域性、全國性集群指揮調(diào)度網(wǎng)

當前諸多的社會因素不斷激發(fā)了我國建設(shè)應(yīng)急通信網(wǎng)的迫切需求。一方面是近年來各種重大自然災害、安全事故以及一些公共安全事件的頻繁發(fā)生；另一方面是奧運會、世博會、亞運會、大學生運動會這樣的大型活動、展會和運動會在我國舉辦得越來越多。政府和各行業(yè)(軌道交通、民航、港口、煤礦、森林防火、油氣田、高速公路、電力等)都展示了對數(shù)字集群的巨大市場需求。

鑒于“9?11”事件在紐約和華盛頓幾乎同時遭到突然襲擊，剛剛發(fā)生的挪威爆炸與槍擊事件也分處兩地，近幾年來我國洪水、暴雪、泥石流、臺風和地震災害頻仍，影響十幾個省份，都說明局部地區(qū)的指揮調(diào)度網(wǎng)是不足以應(yīng)對大面積的天災人禍，而必須建立區(qū)域性、全國性的指揮調(diào)度應(yīng)急網(wǎng)，才能在災難發(fā)生時保證整個地區(qū)的信息暢通，指揮給力，救援及時。

國內(nèi)外的實踐表明TETRA取得長足的發(fā)展，數(shù)字集群指揮調(diào)度共用網(wǎng)是各級政府和社會公共服務(wù)的有效專業(yè)移動通信手段。目前許多歐美國家在大力發(fā)展公眾移動通信網(wǎng)的同時都在建設(shè)數(shù)字集群指揮調(diào)度共用網(wǎng)，以滿足政府各部門日常政務(wù)通信和應(yīng)急指揮調(diào)度通信的需求。歐洲的英國、法國、西班牙、比利時、匈牙利、瑞典、挪威、芬蘭等國家都已經(jīng)建設(shè)全國性TETRA網(wǎng)，德國政府全國網(wǎng)(BOSNET網(wǎng))成為歐洲最大的全國性數(shù)字集群指揮調(diào)度共用網(wǎng)。近幾年，亞洲的印尼、馬來西亞、越南、韓國、印度等國也在建設(shè)TETRA全國網(wǎng)。我國北京、上海、廣州的建網(wǎng)使用實踐也表明采用TETRA這一體制來發(fā)展全國數(shù)字集群共用網(wǎng)技術(shù)上是完全可行的。

3.2廣東先行建立全省集群指揮調(diào)度網(wǎng)

由于中國封建傳統(tǒng)思想的影響，有的部門總認為自己主導建設(shè)、運營和維護的專業(yè)移動通信系統(tǒng)為自己服 務(wù)最為得心應(yīng)手，廣東過去各地、各部門獨立建網(wǎng)、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象突出。一方面從我國60年來的經(jīng)驗教訓說明這種做法導致投資巨大、效率奇低，如防汛僅汛期開通，平時閑置，重復浪費嚴重。而且專網(wǎng)設(shè)備老化，覆蓋范圍不大，電臺管理不規(guī)范，維護修理水平不高，通信得不到保障。另一方面各自建設(shè)，通信制式不統(tǒng)一、各種模擬集群與對講機，七國八制，信令不一，無法兼容，不能互連互通，電波秩序混亂，干擾嚴重。而且受限于一個單位的經(jīng)濟實力與技術(shù)水平，不可能隨著通信技術(shù)的發(fā)展與時俱進不斷改造升級網(wǎng)絡(luò)，往往自建初期尚能使用，一段時期以后年久失修，越來越不好用，最終癱瘓報廢了事。即使作為省應(yīng)急處置的主要力量，省公安部門現(xiàn)有的模擬集群系統(tǒng)也只覆蓋了小部分地區(qū)，且資源不能有效共享，其余大部分地區(qū)只能靠常規(guī)的通信系統(tǒng)，無法滿足多警種和全社會協(xié)同作戰(zhàn)的需求，這與信息大省的地位極不符合。近兩年地區(qū)只有廣州、深圳，部門只有民航、地鐵建有TETRA數(shù)字集群，初見成效，但也沒有連成網(wǎng)絡(luò)，還沒有真正意義上的統(tǒng)一的指揮應(yīng)急平臺。既不利于平時各部門協(xié)作指揮，也不利于應(yīng)急情況下跨地市的聯(lián)合作戰(zhàn)，已無法滿足當今社會多部門、跨地區(qū)統(tǒng)一指揮調(diào)度和相互協(xié)調(diào)需要。

而集群共用網(wǎng)主要突出一個“共”字，它能為不同部門用戶提供各項所需的優(yōu)良服務(wù)，使公眾網(wǎng)的公共性和專業(yè)網(wǎng)的獨立性比較好地得到協(xié)調(diào)解決，讓每個原擬單獨建網(wǎng)的部門都能從該集群共用網(wǎng)的虛擬專用網(wǎng)(VPN)中感到同樣方便和安全可靠。虛擬專用網(wǎng)在構(gòu)成上與實在的網(wǎng)絡(luò)不同，它是建立在實際集群共用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的一種功能性網(wǎng)絡(luò)；但對用戶來說，在功能上則相當于實在的專用網(wǎng)絡(luò)，也能向用戶提供傳統(tǒng)專業(yè)網(wǎng)的功能。政府和社會各界只需要購買服務(wù)，避免了上述各自建網(wǎng)的許多弊端，有利于網(wǎng)絡(luò)的與時俱進不斷升級，符合先進的云計算所推介的基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS，Infrastructure as a Service)、平臺即服務(wù)(PaaS， Platform as a Service)、軟件即服務(wù)(SaaS，Software as a Service)等當代技術(shù)與社會的發(fā)展方向。

廣東省毗鄰港澳，洪水、臺風等自然災害頻繁，經(jīng)濟和社會發(fā)展較快，區(qū)域聯(lián)動性強，國際影響力大，對社會穩(wěn)定和治安狀況的要求很高，因而對全省統(tǒng)一的應(yīng)急通信的需求更為迫切。如果各個部門、各個地區(qū)都各自為政，一方面多頭投資，造成建設(shè)資金、頻率資源及各種物力的緊張與匱乏，從而影響了其建設(shè)進度、規(guī)模及水平；另一方面多頭建設(shè)，必然造成不同地區(qū)、不同部門和不同警種之間缺乏一個統(tǒng)一的指揮調(diào)度通信平臺，無法進行配合和協(xié)調(diào)；彼此的數(shù)據(jù)庫信息資源及人力、物力不能共享，必要的聯(lián)合行動難以迅速有效的實施，就有可能在應(yīng)對突發(fā)事件時延誤戰(zhàn)機。

目前廣州和深圳已建成TETRA數(shù)字集群網(wǎng)，佛山、珠海、肇慶和東莞等地市正積極籌劃建立數(shù)字集群網(wǎng)，推動廣東省建立一個全省性網(wǎng)絡(luò)的時機和條件已基本成熟。廣東可以在全國先行，及時作出全省規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，在廣州和深圳建成的數(shù)字集群網(wǎng)基礎(chǔ)上，利用廣東電信的資金、人才、技術(shù)等資源優(yōu)勢，首先將佛山和珠海按廣州模式建設(shè)，以廣州數(shù)字集群共用網(wǎng)為中心，聯(lián)接深圳、佛山、珠海、肇慶和東莞，在十二五期間逐步覆蓋珠三角，再建成一個全省性集群指揮調(diào)度網(wǎng)。不僅能滿足全省各級政府管理與發(fā)展的需求，也為全國性集群共用網(wǎng)建設(shè)樹立一個樣板。

3.3建立全省集群指揮調(diào)度網(wǎng)的作用

數(shù)字集群指揮調(diào)度共用網(wǎng)的宗旨是服務(wù)經(jīng)濟和社會發(fā)展，在支持各級政府和各大行業(yè)的日常管理工作、重大活動的調(diào)度等社會管理方面具有重要作用，具體體現(xiàn)在以下四個方面：

(1)從政府角度看：可為全省各級政府及其各個政府部門提供信息化、數(shù)字化通信保障手段，提供政府日常政務(wù)通信的全省性基礎(chǔ)平臺，提高政府對突發(fā)事件的應(yīng)急指揮調(diào)度通信能力，作為全省各個城市統(tǒng)一報警、統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、資源共享、聯(lián)合行動的應(yīng)急聯(lián)動的移動通信共用平臺。而且政府將數(shù)字集群通信的建設(shè)和運行維護交給了電信運營商，政府部門通過統(tǒng)一購買服務(wù)的方式使用，不再單獨分散建設(shè)，減少了各級政府的財政開支與許多繁瑣工作，在不斷壓縮人員編制的壓力下，也無需政府部門保持一支通信運維專門隊伍，同時也能提供機會給一些有應(yīng)用需要但又沒有條件自己建網(wǎng)的部門使用。

(2)從社會角度看：平時城市的生產(chǎn)調(diào)度、交通運輸、物流配送、金融保險、工商稅務(wù)、體育文化、市政管理、社會治安、醫(yī)療急救及消防、防汛等方面都需要一個先進的現(xiàn)代化指揮調(diào)度通信網(wǎng)，以提高生產(chǎn)和工作效率，確保國民經(jīng)濟的發(fā)展、社會的穩(wěn)定和人民生命財產(chǎn)的安全。“全省網(wǎng)”提供了一個綜合性專業(yè)無線電通信大平臺，可吸納供電、供水、供氣、供熱、運輸、醫(yī)療、保險等關(guān)系到國計民生的社會公益單位作為用戶，一方面補充“全省網(wǎng)”的經(jīng)濟收入，另一方面起到“服務(wù)社會”的作用。有利于在處置突發(fā)事件時能及時廣泛地綜合調(diào)動社會力量和資源，打好指揮調(diào)度通信基礎(chǔ)，防范于未然。

(3)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看：“全省網(wǎng)”的建設(shè)采用“運營商建設(shè)和運營網(wǎng)絡(luò)，政府購買終端和服務(wù)”的模式，建設(shè)運營與用戶應(yīng)用的權(quán)責劃分清晰，可以充分發(fā)揮電信運營商基礎(chǔ)設(shè)施資源和技術(shù)隊伍的優(yōu)勢，有利于信息資源整合，帶動和扶持本省電信建設(shè)、運維、科研、設(shè)計、開發(fā)與生產(chǎn)等相關(guān)電子信息產(chǎn)業(yè)和電信服務(wù)產(chǎn)業(yè)。通過集群共用網(wǎng)的建設(shè)與運營，將在交換、基站、天線、電纜、傳輸、終端、電源、計算機、元器件、印制電路與軟件等相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中形成上百億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，形成新興電子信息產(chǎn)業(yè)基地。

(4)從頻率資源看：“全省網(wǎng)”的建設(shè)有利于對全省無線電頻率資源的充分利用與綜合治理、全省無線電電磁環(huán)境的凈化和通信安全的保障。

4　從城市拓展到農(nóng)村，從區(qū)域擴展到全國

社會要求高效處理緊急、突發(fā)事件。關(guān)鍵時刻如何保障重要信息通暢、高效指揮，多部門協(xié)調(diào)運作是社會對城市和鄉(xiāng)村指揮調(diào)度系統(tǒng)提出的必須回答的課題。在全國大城市建設(shè)800MHz數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)的同時，要考慮在縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村級組建無線指揮調(diào)度的必要性，自然災害不局限額定范圍，從過往來看災害發(fā)生在市級以下的城鎮(zhèn)，如日本的宮城縣地震和四川的汶川地震，往往小地方的通訊設(shè)備不完善，信息閉塞，導致了嚴重的人員傷亡和重大經(jīng)濟損失，所以在市級城市以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)一套無線指揮調(diào)度網(wǎng)也很迫切。

由于TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)所需投資較大，適合在城市及平原地區(qū)建網(wǎng)，并作為省市級的中高層指揮調(diào)度網(wǎng)；但是鄉(xiāng)村地廣人稀，受限于當前的經(jīng)濟條件和地理條件，很難做到無縫覆蓋所有邊遠地區(qū)。因而需要選擇使用靈活的、投入成本低廉的通訊設(shè)備。

國家標準(GB／T 15160-2007)900MHz無中心自集群系統(tǒng)是一種不采用交換控制中心的集中控制，而由各移動臺分別設(shè)定無線通信鏈路的分散控制方式的自主創(chuàng)新系統(tǒng)。擁有多項發(fā)明專利，特點如下：

(1)獨立資源：2MHz帶寬的頻率，可滿足3公里半徑內(nèi)2000用戶的調(diào)度通信。

(2)終端成網(wǎng)：手持臺和車載臺可自行機動組成從幾個到上千的小中型網(wǎng)。

(3)自由移動：無需固定設(shè)施，可確保隊伍行軍一路的通訊。

(4)單呼組呼：便于組織多個層次大小不同的隊伍。

(5)可管可控：指配電臺身份號碼，便于及時監(jiān)聽、質(zhì)詢、警告與制止違規(guī)非法使用。

(6)低成本：無需交換機和基站，建網(wǎng)成本比有中心網(wǎng)節(jié)省顯著，終端也便宜很多。據(jù)粗略測算，在縣鄉(xiāng)級基層指揮調(diào)度網(wǎng)的投資只有TETRA的十分之一。

篇5

[關(guān)鍵詞]鐵路列車；調(diào)度指揮；應(yīng)急系統(tǒng)

中圖分類號：U642.3+5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0048-01

一、前言

在鐵路列車運行的過程中可能會出現(xiàn)很多意想不到的情況，這就需要指揮中心根據(jù)突況的嚴重程度采取相關(guān)的措施，避免列車在運行的過程中發(fā)生事故。

二、調(diào)度集中指揮條件下應(yīng)急處置的難點

1、反應(yīng)時間短

調(diào)度集中指揮主要集中在高速鐵路區(qū)段。高速鐵路列車運行速度快、密度高，出現(xiàn)非正常情況時，留給調(diào)度員的反應(yīng)時間非常短，調(diào)度員必須準確判斷，果斷處理。

2、現(xiàn)場設(shè)備不熟悉

調(diào)度集中指揮區(qū)段，列車調(diào)度員直接指揮行車。遇到非正常情況時，對現(xiàn)場實際情況不熟悉，需要多方了解才能判斷，做出決定，影響處理速度。

3、故障處理人員趕赴現(xiàn)場處理耗時長

調(diào)度集中區(qū)段，因為設(shè)備的高可靠性，配備人員較少。一旦發(fā)生非正常情況，人員少的矛盾就暴露出來，趕赴現(xiàn)場處理故障耗時長。

4、調(diào)度命令不規(guī)范

在高速鐵路CTC 區(qū)段，列車調(diào)度員的調(diào)度命令直接通過無線傳送系統(tǒng)下發(fā)給司機，在應(yīng)急處置的實際工作中，由于時間緊迫、責任心不強等各種原因，調(diào)度命令內(nèi)容錯誤、錯傳漏傳調(diào)度命令等現(xiàn)象仍時有發(fā)生，給調(diào)度安全帶來較大的隱患。

5、協(xié)同作戰(zhàn)能力不強

應(yīng)急事件發(fā)生時，經(jīng)常出現(xiàn)各崗位間職責不清、組織環(huán)節(jié)不明、關(guān)鍵節(jié)點把握不準、信息通報傳遞不流暢、現(xiàn)場處理較為忙亂等現(xiàn)象，調(diào)度應(yīng)急處置缺乏統(tǒng)一的指揮、決策、協(xié)調(diào)、組織。特別是列車大面積晚點后對現(xiàn)場車站通報和協(xié)調(diào)組織方面有待進一步提高。

三、關(guān)鍵技術(shù)及實現(xiàn)

采用合理的生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的災備或應(yīng)急方案，建立實時或準實時災備數(shù)據(jù)庫，不僅在生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)故障時可最大程度的保證關(guān)鍵數(shù)據(jù)的安全性，將可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)損失降到最低；根據(jù)應(yīng)急處理方案，若生產(chǎn)庫故障恢復時間過長，可以將業(yè)務(wù)切換到災備數(shù)據(jù)庫，盡快恢復業(yè)務(wù)的連續(xù)性，將影響降到最低。核心業(yè)務(wù)終端能夠快速、有效的診斷網(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器故障，能夠?qū)⒈窘K端切為單機模式。

1、應(yīng)急數(shù)據(jù)庫技術(shù)

建立應(yīng)急數(shù)據(jù)庫，當生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫宕機時，業(yè)務(wù)系統(tǒng)可以直接切換至應(yīng)急數(shù)據(jù)庫保證系統(tǒng)能夠持續(xù)的運行，同時保證數(shù)據(jù)的不丟失和連續(xù)性。應(yīng)急數(shù)據(jù)庫主要作為鐵路局TDCS 中心生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的備份和應(yīng)急使用，應(yīng)急數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和生產(chǎn)庫采用同樣的庫和表結(jié)構(gòu)。

2、應(yīng)急調(diào)度指揮業(yè)務(wù)終端

優(yōu)化目前整體架構(gòu)，采用面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）技術(shù)構(gòu)建鐵路列車調(diào)度指揮應(yīng)急系統(tǒng)，開發(fā)調(diào)度員運行圖終端、調(diào)度命令終端等核心業(yè)務(wù)滿足智能存取數(shù)據(jù)的客戶端程序。TDCS/CTC 系統(tǒng)核心設(shè)備故障（核心網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫宕機）或離線維護時，故障檢測服務(wù)將核心業(yè)務(wù)終端自動啟用應(yīng)急模式（單機模式），即行調(diào)運行圖終端、調(diào)度命令終端能夠快速、有效的診斷網(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器故障，將本終端切為單機模式，列車運行數(shù)據(jù)進行本地存儲，繼續(xù)為行車調(diào)度員提供業(yè)務(wù)服務(wù)。當網(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器故障修復后，故障檢測服務(wù)將啟動恢復聯(lián)網(wǎng)模式（正常指揮模式），同時將分散存儲的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進行同步，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡(luò)共享。采用如下策略開發(fā)設(shè)計業(yè)務(wù)終端，保證業(yè)務(wù)連續(xù)性。

（1）列車調(diào)度臺終端，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)庫的狀態(tài)，其工作模式可以分為聯(lián)網(wǎng)工作模式和單機工作模式。

（2）聯(lián)網(wǎng)工作模式，數(shù)據(jù)全部存取來自生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，單機工作模式，數(shù)據(jù)存取來自客戶端機器。

（3）列車調(diào)度臺運行圖終端本地存儲一份列車運行圖的靜態(tài)數(shù)據(jù)， 在單機工作模式下將動態(tài)數(shù)據(jù)以XML 格式存儲于該終端設(shè)備，主要信息包括本班內(nèi)實績運行圖、階段計劃、封鎖、慢行、天窗、調(diào)度命令等信息。

（4）列車調(diào)度臺終端軟件可以自動檢測生產(chǎn)庫的工作狀態(tài)。

四、基于網(wǎng)絡(luò)的KVM延長器系統(tǒng)

1、系統(tǒng)特點

應(yīng)急指揮中心會議區(qū)采用基于網(wǎng)絡(luò)的KVM延長方案， 共配置35 臺工作站（多于坐席數(shù)28），極大滿足了TDCS 復示系統(tǒng)、TDMS/OA 系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、工務(wù)管理查詢系統(tǒng)、防洪系統(tǒng)、防災減災平臺、應(yīng)急搶險軟件平臺、線路實景圖調(diào)閱系統(tǒng)、站場圖顯示系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的接入條件。

2、防災減災平臺

防災減災平臺（災害監(jiān)測系統(tǒng)）是鐵路信息系統(tǒng)的重要組成部分，為鐵路運營提供可靠的災害預警及報警信息，是鐵路列車行車安全的重要保障體系之一。災害監(jiān)測系統(tǒng)對鐵路沿線風、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限進行實時監(jiān)測，為調(diào)度指揮及維護管理提供報警、預警信息，有效防止或減少災害對鐵路列車運行安全的影響。災害監(jiān)測系統(tǒng)各監(jiān)測單位有：

（1）風向風速計

選用超聲波式風速風向計，其抗電力牽引電磁干擾能力強，適應(yīng)復雜、惡劣的環(huán)境。風向測量范圍0～360°，精確性±3°，風速測量范圍0～60 m/s。

（2）雨量計

雨量計采用24 GHz 多普勒雷達（Dopplerradar）測量單個雨落速度的方式來測量降水強度。通過滴落速度與大小的關(guān)聯(lián)，計算降水量與降水強度。不同的滴落速度決定了不同的降水類型。

（3）異物侵限監(jiān)測設(shè)備

在公跨鐵立交橋設(shè)置異物侵限監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)測各雙電網(wǎng)傳感器的狀態(tài)，發(fā)生異物侵限時，立即通過監(jiān)控單元向信號列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送控制命令，通過信號列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車自動停車，并向列車調(diào)度員發(fā)出異物侵限報警信息。異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)除具有上述基本功能外，根據(jù)實際需要，還具有：現(xiàn)場試驗、遠程試驗、應(yīng)急恢復等功能。

（4）地震監(jiān)測設(shè)備

地震監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測地震動加速度，生成報警，實現(xiàn)強震應(yīng)急處置。當?shù)卣饎蛹铀俣取?.04g時，防災安全監(jiān)控系統(tǒng)生成報警信號，并通過防災監(jiān)控單元將該報警信號傳送至鄰近的列控中心觸發(fā)列控系統(tǒng)使列車自動停車， 同時觸發(fā)牽引變電所牽引供電控制裝置使接觸網(wǎng)停電。預留本地P 波監(jiān)測以及接收國家、地方地震臺網(wǎng)的P波信息功能；條件具備時，實現(xiàn)P波預警。

3、應(yīng)急平臺

應(yīng)急平臺全稱成都鐵路局應(yīng)急管理中心應(yīng)急平臺系統(tǒng)，完成既有鐵路大客站、編組站視頻監(jiān)控、TDCS、CTC 等相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)接入，基本實現(xiàn)應(yīng)急值守、資源管理、監(jiān)測預警、應(yīng)急指揮、總結(jié)評估等功能，使全局應(yīng)急管理裝備水平和處置能力全面提升。

五、結(jié)語

綜上所述，在鐵路列車運行的過程中我們一定要完善指揮中心相關(guān)的應(yīng)急系統(tǒng)及應(yīng)急方案的研究，保證鐵路列車運行的安全。

參考文獻

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關(guān)鍵字：調(diào)度指揮;源頭控制;高鐵安全

中圖分類號：U292.4; U298 文獻標識碼：A

0、引言

隨著我局高速鐵路線路的不斷開通運營和跨局動車的開行，給調(diào)度指揮帶來了更高的標準和作業(yè)要求，確保動車組運行的安全越來越受到關(guān)注。如何保證動車組運行安全有序，這是擺在高鐵調(diào)度員面前的新課題。

1、高鐵調(diào)度指揮安全存在的問題現(xiàn)狀：

長期以來，我們高度重視安全工作，但是，危及行車安全的問題依然存在，安全基礎(chǔ)薄弱始終沒有得到根本解決。

一是各種因素導致調(diào)度員綜合素質(zhì)不夠強。高鐵的行車指揮、應(yīng)急處置與既有線相比，有著本質(zhì)上的不同――調(diào)度員承擔著車站值班員、信號員的職能。調(diào)度員崗位本身專業(yè)性強、人員流動性差、與外部交流機會少，調(diào)度員在分析、處理問題方面受到一定局限，應(yīng)變能力欠缺，其綜合素質(zhì)難以適應(yīng)高速鐵路運行速度快、密度大，設(shè)備先進、服務(wù)要求高等特點的要求。

二是調(diào)度員對高鐵規(guī)章的掌握不夠全面。高速鐵路行車組織方式有著自動化、智能化、信息化特點。新設(shè)備、新技術(shù)帶來的行車規(guī)章、作業(yè)標準與既有線相比也發(fā)生了巨大變化，對高鐵調(diào)度員的知識綜合運用程度高。在高速鐵路的行車組織過程中，列車調(diào)度員擔當了車站值班員的角色，助理調(diào)度員擔當起了信號員的角色，所需要學習掌握的規(guī)章制度就更多，遇有非正常情況時，如果列車調(diào)度員沒有做到及時對故障進行科學預判，并采取有效措施進行解決，就可能釀成可怕后果。

三是應(yīng)急處置能力有待提高。高鐵調(diào)度人員大部分是新接觸動車組運行指揮，在面對突發(fā)事件的應(yīng)急處置方面，還存在著很多的不足之處。一是對信息缺乏必要的敏感性。對司機、應(yīng)急值守人員等反饋的信息不能及時進行分析，對可能造成的后果沒有提前預想，沒有充分認識到動車組列車運行速度高、全是旅客，稍有不慎，就會產(chǎn)生極其嚴重的后果。二是對設(shè)備故障信息不能做出準確預判。高鐵調(diào)度員對閉塞設(shè)備、列控車載設(shè)備、防災監(jiān)控系統(tǒng)、CTC調(diào)度終端等設(shè)備的性能、特點如果沒有全面掌握，遇有設(shè)備故障時，難以判斷故障的影響程度。

2、解決辦法及措施

2.1從源頭開始，抓住關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于實現(xiàn)安全全過程控制，才能確保調(diào)度指揮安全。

一是加強安全基礎(chǔ)管理。要打造一支過硬的高鐵調(diào)度指揮隊伍，必須夯實管理基礎(chǔ)。從目前狀況來看，一是一些制度辦法與實際作業(yè)需求脫節(jié)，可操作性沒有進行深入細致的調(diào)研。二是安全控制措施落實得不好，部分管理人員對高鐵業(yè)務(wù)相對生疏，對高鐵的管理和檢查指導上存在著盲目性。

二是應(yīng)急處置預案落實到位。為更好應(yīng)對高鐵突發(fā)事件，制定科學合理的應(yīng)急處置方案，快速果斷進行應(yīng)急處置，提前編制應(yīng)急處置預案并落實到位尤為重要。由于事件的不可預知性，調(diào)度員應(yīng)對非正常經(jīng)驗不豐富，出現(xiàn)問題時難免會出現(xiàn)手忙腳亂，應(yīng)對無措的局面。

三是消除設(shè)備安全隱患。高鐵設(shè)備如線路設(shè)備、CTC設(shè)備、防災安全監(jiān)控設(shè)備、高鐵供電設(shè)備、動車組等都是保證高鐵行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。從目前我局幾條運營線路情況來看，還存在著不穩(wěn)定性，一旦遇到故障就可能直接威脅到動車的運行安全。

2.2確保高鐵調(diào)度指揮安全的思路和方法。

一是調(diào)度員要樹立危機意識。調(diào)度員是確保高鐵行車安全中最重要的因素之一。調(diào)度員具有危機意識能提高抵御危機的能力，能有效防止危機產(chǎn)生，即便危機產(chǎn)生，也會將損失降到最低程度。調(diào)度員樹立居安思危的意識，認識崗位、環(huán)節(jié)和個人的行為都與列車的安全息息相關(guān)。

二是加強高鐵知識培訓。要通過日常培訓、班前提問等一系列手段，強化調(diào)度員對基礎(chǔ)知識的掌握，達到精準的作業(yè)標準。一是對固定數(shù)據(jù)的設(shè)備類知識，如車站的中心里程、到發(fā)線長度、接觸網(wǎng)分相區(qū)位置、動車組數(shù)據(jù)等全面掌握。二是對每日發(fā)生的臨時數(shù)據(jù)，如交路變化、車底套用等相關(guān)信息內(nèi)容，調(diào)度員能夠熟知了解，提高班前了解質(zhì)量。三是對基本規(guī)章，要常學，尤其是總公司、路局新出的電文等，必須做到熟知會用，不能在出現(xiàn)非正常情況時，現(xiàn)翻規(guī)章、電文。

三是深入開展應(yīng)急演練。應(yīng)急演練是提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力和協(xié)同配合能力的一個有效手段。要結(jié)合季節(jié)特點和非正常處置需求，有計劃組織各工種調(diào)度員，開展應(yīng)急模擬演練，演練場景的制定要充分模擬實際作業(yè)過程中的突況，做到不同的非正常事件疊加處置。通過對真實場景的模擬演練，促進高鐵調(diào)度員對設(shè)備和規(guī)章的掌握和理解，積累應(yīng)急處置經(jīng)驗。

篇7

關(guān)鍵詞： 行車； 調(diào)度； 安全

中圖分類號： U268.1文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運輸調(diào)度指揮

1.1鐵路運輸調(diào)度體系設(shè)置

鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，站段設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局和站段調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長和站段長，組織日常運輸組織工作。

1.2鐵路運輸調(diào)度工作內(nèi)容

鐵路運輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運輸?shù)慕M織指揮工作。鐵路通過調(diào)度編制與執(zhí)行運輸工作日（班）計劃，對運輸生產(chǎn)進行不間斷的組織指揮與監(jiān)督，使鐵路運輸連續(xù)、均衡、合理、安全地進行。凡與運輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門、各工種都在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進行生產(chǎn)活動。

1.3鐵路運輸行車調(diào)度工作職責

列車調(diào)度員是運輸調(diào)度中的一個主要工種，一個調(diào)度區(qū)段的行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車調(diào)度員職責主要負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃和運輸方案，檢查各站執(zhí)行列車運行圖、編組計劃的情況，及時有關(guān)行車命令和口頭指示，嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復正點，注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。

2 鐵路發(fā)展對調(diào)度指揮提出新挑戰(zhàn)

2.1鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境

截至2010年，國內(nèi)鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程為8358公里，國家鐵路、營業(yè)線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個鐵路局（集團公司、公司）、車站5470個、職工總數(shù)205.25萬人，配備18306臺機車和客車擁有量43215輛，貨車擁有量584961輛，按國際標準箱合計的國家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數(shù)以千計的各種列車晝夜不停地在鐵道線上進行生產(chǎn)活動。

2.2鐵路發(fā)展對列車運行安全的要求愈來愈高

我國鐵路進入了快速發(fā)展的新時期，運輸負荷不斷加大、速密重并舉的運輸組織方式、鐵路運輸安全的內(nèi)外部環(huán)境等都發(fā)生了很大變化，影響列車運行的安全因素更加復雜。

3 列車調(diào)度員指揮中存在的問題

鐵路運輸是一個大系統(tǒng)，構(gòu)成行車事故的原因五花八門，但每起事故的發(fā)生，都與調(diào)度有直接或間接的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下四方面：

3.1安全意識不強，有重效率、輕安全的現(xiàn)象

2006年4月11日青島開往廣州的T159次旅客列車，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，構(gòu)成旅客列車重大事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前行列車進入?yún)^(qū)間60分鐘的不正常情況下，列車調(diào)度員不但不及時與司機聯(lián)系，查明原因，反而嫌司機運行慢，要求趕點，并連續(xù)向該區(qū)間放入多趟列車，以致T159次司機違章越過故障信號機，與前行列車發(fā)生追尾。

3.2臆測行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽局K127次旅客列車追尾沖突事故。重要原因：列車調(diào)度員違章下達了關(guān)閉監(jiān)控裝置的命令，致使運行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發(fā)生。

3.3有章不循、違規(guī)蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車脫軌重大事故。主要原因是：當班調(diào)度員因吃飯，助理調(diào)度員在沒有調(diào)度員指示的情況下，沒有等T223次司機匯報到達，未通過CTC控制臺對進路確認，盲目將1#道岔開通正線，導致道岔中途轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。

3.4調(diào)度命令存在漏發(fā)、錯發(fā)現(xiàn)象

震驚全國4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車調(diào)度員而言，漏發(fā)了T195次限速命令。一時的疏忽大意，給國家財產(chǎn)和人民生命造成了嚴重的損害。事故發(fā)生后，濟南局調(diào)度所值班主任和值臺列車調(diào)度員被追究刑事責任。

4 加強調(diào)度指揮，確保列車運行安全的對策

運輸調(diào)度是運輸生產(chǎn)的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運輸安全生產(chǎn)的前提，是整個行車過程實現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。列車調(diào)度員在運輸組織中如何科學調(diào)度、正確指揮，達到預防列車事故的目的，本人通過對鐵路交通運輸專業(yè)知識的學習，結(jié)合自己列車調(diào)度員工作的實踐，認為應(yīng)做好以下四個方面：

4.1強化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊伍

一是提高調(diào)度員準入關(guān)。從源頭抓起，提高調(diào)度員的準入門檻，把綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技能強、思維反應(yīng)快的人才選拔進來，才是提高素質(zhì)的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競爭上崗動態(tài)分流機制。三是抓好安全生產(chǎn)教育。調(diào)度工作的性質(zhì)決定要有危機意識和憂患意識，始終把安全生產(chǎn)擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，自覺安全生產(chǎn)，安全指揮。

4.2強化調(diào)度技能培訓，提高指揮水平

鐵路運輸生產(chǎn)地域廣闊，安全環(huán)境復雜多變，結(jié)合部眾多。列車調(diào)度員應(yīng)熟悉所管區(qū)段的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程和各項技術(shù)作業(yè)標準，嚴格按列車運行圖組織行車，牢牢把握好“人、車、天、地、圖”。

4.3嚴格按規(guī)調(diào)度命令，實現(xiàn)安全指揮

加強調(diào)度命令管理，規(guī)范調(diào)度命令的程序、方法、范圍和注意事項，組織調(diào)度員結(jié)合行車指揮實際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調(diào)度員分析問題、判斷決策、正確發(fā)令能力。就列車調(diào)度員而言，在實際命令時應(yīng)重點做好以下三點：

4.3.1按規(guī)定程序

全路行車調(diào)度指揮都采用了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度命令實現(xiàn)了計算機。計算機調(diào)度命令必須嚴格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須經(jīng)領(lǐng)導、值班主任簽發(fā)）、三下達、四確認簽收”的程序；當停用計算機或采用電話調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領(lǐng)導、值班主任簽發(fā)）、三、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序。

4.3.2安全交付

調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令的一部分，是確保調(diào)度命令貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。列車調(diào)度員通過調(diào)度電話只能與車站值班員、機務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話的行車人員進行聯(lián)系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機、運轉(zhuǎn)車長等人員和車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)度命令時，則需要直接受令人抄收后再轉(zhuǎn)交。

4.3.3注意事項

列車調(diào)度員調(diào)度命令必須貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)度命令的只能在規(guī)定的權(quán)限內(nèi)，不得越級或越權(quán)。指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員。

4.4提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運動之中，并惡化方面發(fā)展，時間性很強。列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，組織人員進行搶修或救援，盡快恢復運輸秩序。

4.4.1健全調(diào)度指揮應(yīng)急預案

為確保發(fā)生非正常情況時，調(diào)度指揮有條不紊、高效有序，各調(diào)度所必須依據(jù)《國務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《事規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定出應(yīng)急預案。應(yīng)急預案應(yīng)包括行車設(shè)備故障、行車事故救援、暴風雨雪惡劣天氣行車、旅客列車大面積晚點、列車火災爆炸、車輛溜逸、動車組運行故障、劇及易燃爆炸品運輸、抗震救災等內(nèi)容。

4.4.2搞好應(yīng)急培訓演練

對制定好的應(yīng)急預案，應(yīng)組織調(diào)度員逐個模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預案，使調(diào)度員掌握常見非正常情況的種類，懂得發(fā)生的原因、特征及危害性，學會正確指揮方法。當接到現(xiàn)場發(fā)生非正常情況的報告后，應(yīng)對自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見非正常情況的應(yīng)急處理

非正常情況的種類比較多，日常調(diào)度指揮中常見的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時：要對所管區(qū)段線路情況及不同時期天氣對線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現(xiàn)場人員關(guān)于線路故障的匯報后，“寧錯扣、不錯放”，果斷扣停列車，迅速封鎖區(qū)間，派員趕赴現(xiàn)場查明情況進行搶修。在得到現(xiàn)場線路故障處理完畢的報告后，再命令恢復行車或限速運行。

2.車輛故障時：只要接到現(xiàn)場車輛有異響的可疑報告后，要立即扣停列車，指示乘檢或車站進行檢查，按照規(guī)章規(guī)定有效處理，確因車輛故障不能繼續(xù)運行時，要安排甩車。

3.機車故障時：列車運行中機車故障時，要及時通知機車調(diào)度員調(diào)配機車。如列車在區(qū)間機故時，應(yīng)及時安排單機進入?yún)^(qū)間救援，將列車拉回站內(nèi)，迅速開通區(qū)間。

4.接觸網(wǎng)故障時：接到接觸網(wǎng)跳閘或停電的報告后，應(yīng)迅速查明故障區(qū)段接觸網(wǎng)供電臂的名稱和位置，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，派接觸網(wǎng)軌道車進入?yún)^(qū)間搶修,在得到供電調(diào)度恢復供電的報告后，再組織行車。

5.信號故障時：先要弄清信號故障的影響范圍，能迂回時組織列車迂回；影響列車運行時，組織電務(wù)人員搶修，按照規(guī)定，準備列車進路和行車憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡化接發(fā)列車作業(yè)程序。

4.4加大科技投入為調(diào)度指揮保駕護航

篇8

【關(guān)鍵詞】 安全調(diào)度指揮中心 建設(shè)內(nèi)容 效果和效益分析

長期以來，冀中能源峰峰集團河北省磁縣申家莊煤礦大力實施“科技興安，科技興礦，人才興礦”戰(zhàn)略，依靠科學技術(shù)保障礦井安全生產(chǎn)、提升礦井安全生產(chǎn)水平。根據(jù)礦井發(fā)展規(guī)劃，按照李礦長和礦務(wù)會的安排布暑，為把我礦安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心建成河北省一流，全國先進的煤礦調(diào)度指揮中心，我們對礦調(diào)度指揮系統(tǒng)進行了信息化、自動化技術(shù)改造。

1 建設(shè)內(nèi)容

1.1 大屏幕投影顯示系統(tǒng)

我礦大屏幕顯示系統(tǒng)采用世界著名品牌——三菱背投顯示墻DLP大屏幕投影拼接顯示系統(tǒng)，具有可靠性、實用性、先進性、易維護性和可擴展性。顯示墻由60英寸3行×9列拼接組成。DLP投影系統(tǒng)由投影顯示部分、信號處理部分和控制終端組成。可對視頻信號、各種計算機圖像信號進行綜合顯示，形成一個查詢準確、顯示全面、操作便捷、管理高效、美觀實用的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。畫面可整屏或分屏顯示，畫面能夠自由縮放、移動、漫游、疊加，不受物理拼縫的限制。屏幕之間的物理拼縫小于1mm，不能影響漢字和圖像的正確顯示。顯示系統(tǒng)的各種功能操作實現(xiàn)了全計算機控制和全礦管控一體化，通過網(wǎng)絡(luò)連接可實現(xiàn)遠程遙控。目前，該顯示系統(tǒng)是世界上最先進的大屏顯示系統(tǒng)。

1.2 井下工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)

為了便于井下各控制子系統(tǒng)實現(xiàn)集中、高速傳輸，根據(jù)我礦實際情況，在井下建立了井下工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)，其主干網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用環(huán)形工業(yè)以太網(wǎng)，主干網(wǎng)傳輸介質(zhì)采用礦用阻燃光纖，數(shù)據(jù)交換采用羅杰康礦用工業(yè)以太網(wǎng)交換機。交換機和子網(wǎng)采用千兆冗余連接，確保控制中心連接的所有服務(wù)器、工作站的全速互聯(lián)要求，井下網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用環(huán)形連接方式。井下工業(yè)環(huán)網(wǎng)與企業(yè)信息網(wǎng)間采用雙網(wǎng)卡信息服務(wù)器+防火墻+內(nèi)網(wǎng)管理。從而方便了，井下所有的各種底層設(shè)備、監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場總線等系統(tǒng)方便地接入主干網(wǎng)絡(luò)，集成到統(tǒng)一的傳輸平臺上，為實現(xiàn)礦井的遠程監(jiān)測監(jiān)控提供了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，大幅提高了安全生產(chǎn)管理水平。

1.3 礦井自動化信息平臺

為了實現(xiàn)對煤炭生產(chǎn)、設(shè)備運行、生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)測監(jiān)控等實時遠程監(jiān)控和數(shù)據(jù)自動采集，提高了對各類問題的準確判斷及應(yīng)急處理能力。采用實時數(shù)據(jù)庫技術(shù)及組態(tài)技術(shù)，形成了統(tǒng)一的管控指揮應(yīng)用平臺，實現(xiàn)了各子系統(tǒng)的遠程控制和自動化控制。除具備基本的數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計、歷史曲線顯示、報表打印、逐級報警、數(shù)據(jù)系統(tǒng)分級管理、報警故障記錄、完整的事件記錄等功能外，還具備區(qū)域生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境評估、應(yīng)急預案管理和短信預/報警擴展功能接口。系統(tǒng)還能顯示過程變量的實時數(shù)據(jù)和運行設(shè)備的狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)和狀態(tài)每秒更新一次。顯示的顏色或圖形將隨過程狀態(tài)而變化。棒狀圖和趨勢圖將能顯示在任意一個畫面的任何一個部位上，為實現(xiàn)井下遠程控制和自動化控制提供了平臺。

1.4 煤礦工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)

為了對礦井上、下安全生產(chǎn)重要環(huán)節(jié)、場所和部門進行實時電視監(jiān)控，及時掌握礦井安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)各監(jiān)控點的違章作業(yè)情況，防患以未然，為礦井的安全生產(chǎn)保駕護航，我礦建設(shè)了煤礦工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由前端攝像單元、礦用光纜、視頻光端機、視頻分配器、視頻服務(wù)器及控制部分等組成。控制部分包括圖像處理系統(tǒng)、視頻切換矩陣、主控制計算機等。井下攝像頭采用經(jīng)過國家本安認證的礦用防爆光纖攝像機，并適應(yīng)井下的低照度的光學條件。同時采用無火花的礦用阻燃光纖傳輸技術(shù)，保證系統(tǒng)在井底的安全運行。監(jiān)控中心設(shè)在礦調(diào)度室。視頻畫面可在大屏幕上任意放大、縮小、拖動、疊加顯示。視頻畫面可實現(xiàn)4多路視頻畫面的分割顯示，并能隨意進行切換。該系統(tǒng)還可將信號網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化，與安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)并網(wǎng)完成圖象傳輸與管理的功能。

1.5 井下WIFI無線通信通訊系統(tǒng)

我礦在井下建設(shè)了一套礦用WIFI無線通信系統(tǒng)，通過數(shù)字中繼方式分別與礦生產(chǎn)調(diào)度交換機、井下擴播系統(tǒng)、行政交換機互聯(lián)，實現(xiàn)了井下防爆手機通信功能，可以像在地面手機一樣打接自如，也可以在井下與外地手機、固定電話互相通信也可以發(fā)送短信及短信群發(fā)；同時也具有調(diào)度功能，對無線用戶可實現(xiàn)群呼、強拆、強插、會議等功能；當井下沒有信號時，可以作對講機用。該WIFI無線通信通訊系統(tǒng)是國內(nèi)最先進的礦井無線通信功能。

1.6 井下擴播通訊系統(tǒng)

井下擴播通訊系統(tǒng)主要由廣播主機、麥克風、音箱、井下本安廣播分站，礦用隔爆兼本安型電源、UPS不間斷電源等相關(guān)設(shè)備組成。該系統(tǒng)實現(xiàn)井下緊急呼叫功能，具有與調(diào)度室通話對講、分區(qū)通話，雙向通話功能，還具備播放曲目（包括音樂、溫馨祝福、上下班鈴聲等），自動播放，實時播放，報警定位與記錄、監(jiān)聽、錄音等功能。該WIFI無線通信通訊系統(tǒng)也是國內(nèi)最先進的緊急擴大播系統(tǒng)。

同時，我礦還對現(xiàn)有的井下瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備開停監(jiān)控系統(tǒng)、井下人員定位系統(tǒng)、主扇風機監(jiān)控系統(tǒng)、地面壓風機監(jiān)控系統(tǒng)、瓦斯抽放監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字程控調(diào)度通信系統(tǒng)等子系統(tǒng)進行接入，實現(xiàn)管控一體化。

2 建設(shè)效果

（1）通過各系統(tǒng)建設(shè)，把我礦調(diào)度室打造成了“綜合信息自動化礦井安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心”。

（2）在礦調(diào)度室可以調(diào)度指揮全礦井的安全生產(chǎn)，便于礦領(lǐng)導及時掌握井上下安全生產(chǎn)情況，便于礦領(lǐng)導及時正確決策生產(chǎn)。

（3）可以將礦井各種安全監(jiān)控數(shù)據(jù)、系統(tǒng)運行參數(shù)、設(shè)備工況等數(shù)據(jù)匯集到礦調(diào)度室，然后進行數(shù)據(jù)分析、處理、整合、保存，并有針對性預警預報。

（4）在礦調(diào)度室可以實現(xiàn)對各自動化子系統(tǒng)的集中控制、搖測、搖信。

（5）當?shù)V井發(fā)災變時，可以通過人員定位、井下WIFI無線通信通訊系統(tǒng)、井下擴播通訊系統(tǒng)、數(shù)字程控調(diào)度通信系統(tǒng)、以及安全監(jiān)測系統(tǒng)等，及時通知井下所有人員撤離、救援、統(tǒng)一指揮。

3 系統(tǒng)建成后效益分析

3.1 投資效益

（1）井下工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)的建設(shè)，節(jié)省傳輸通道（光纖、通信設(shè)備等）的重復投資費用和維護費用；

（2）地面信息化平臺的建設(shè)，節(jié)省數(shù)據(jù)庫、組態(tài)軟件、軟件開發(fā)等重復投資費用；

（3）搭建統(tǒng)一的綜合自動化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺，一次投資，長期受益。

3.2 安全效益

（1）在地面進行集中監(jiān)測監(jiān)控，減少井下人員傷亡的可能性；

（2）改善工作環(huán)境，提高安全系數(shù)，保障井下職工人身安全；

（3）數(shù)據(jù)共享，報警聯(lián)動，減少由于礦井災難所造成的損失。

3.3 人員效益

（1）實現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備自動控制，降低工人勞動強度；

（2）自動化系統(tǒng)實施后，將崗位工變?yōu)檠矙z工，并逐步合并崗位，有效降低人員成本；

3.4 生產(chǎn)效益

（1）減少人工操作失誤，延長設(shè)備使用壽命；

（2）提高對設(shè)備的故障分析和判斷能力，減少停機事故；

（3）加強對運輸?shù)恼{(diào)度和管理，提高運輸系統(tǒng)安全性。

（4）通過自動化系統(tǒng)的實施，提高設(shè)備開機效率，在保障安全生產(chǎn)的同時，降低了能耗。

3.5 管理效益

（1）為礦井自動化發(fā)展提供一個高速、安全、可靠的管理平臺；

（2）提高礦井整體集成水平，發(fā)揮自動化系統(tǒng)的綜合管理效益；

（3）實現(xiàn)煤礦管控一體化，提高煤礦的安全生產(chǎn)管理調(diào)度水平。

篇9

關(guān)鍵詞：廣播電視；安全播出；調(diào)度

引言

為更好地適應(yīng)廣播電視機構(gòu)改革新形勢，進一步做好全省廣播電視安全播出管理工作，河南省廣播電視安全播出調(diào)度指揮中心開展了河南省廣播電視安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)項目建設(shè)。系統(tǒng)采用云服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備終端，連接省市縣3級廣播電視行政部門。系統(tǒng)建成后，將有效提高全省廣播電視安全播出管理和應(yīng)急調(diào)度工作效能，更好的適應(yīng)從管腳下向服務(wù)監(jiān)管社會廣播電視相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)變。指揮調(diào)度系統(tǒng)包括信息處理系統(tǒng)和可視調(diào)度系統(tǒng)兩個部分。信息處理系統(tǒng)具備通知公告?zhèn)鬟_、文件信息交換、重保期情況上報和臨時停播請示備案等功能，可視調(diào)度系統(tǒng)具備遠程可視調(diào)度、遠程應(yīng)急演練、網(wǎng)絡(luò)視頻會議等功能。下面分別詳述兩個系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能和技術(shù)優(yōu)勢。

1信息處理系統(tǒng)

信息處理系統(tǒng)采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)，各單位只需在瀏覽器上登錄網(wǎng)站，輸入用戶名和密碼即可使用該系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能，業(yè)務(wù)功能包括首頁、日常業(yè)務(wù)、安播資源、重要保障、全情查看五大業(yè)務(wù)版塊，系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示，具體業(yè)務(wù)功能和應(yīng)用特點如下。

1.1業(yè)務(wù)功能

1.1.1首頁首頁用來展示安全播出相關(guān)通知、公告等，包括新聞、重要通知、公告、學習資料和行業(yè)通報5個子版塊。新聞子版塊展示國家、省內(nèi)重要會議和重大活動有關(guān)新聞。重要通知子版塊展示國家廣電總局、省廣電局安全播出工作重要通知。公告子版塊展示信息處理系統(tǒng)用戶使用手冊和常用配套軟件。學習資料子版塊展示安全播出規(guī)章制度和業(yè)務(wù)培訓資料。行業(yè)通報子版塊展示全省近期安全播出情況通報。

1.1.2日常業(yè)務(wù)（1）收發(fā)文收發(fā)文用于系統(tǒng)內(nèi)各單位之間收發(fā)郵件，包括寫郵件、收件箱、已發(fā)送、草稿箱、已刪除5個模塊。寫郵件模塊可編寫正文、加載附件、選收件人后發(fā)送郵件。收件箱模塊存放已收郵件。已發(fā)送模塊存放已發(fā)郵件。草稿箱模塊存放尚未完成的郵件。已刪除模塊存放收件箱、已發(fā)送、草稿箱模塊中刪除的郵件，亦可徹底刪除上述郵件。收件箱、已發(fā)送、草稿箱、已刪除模塊均可通過標題、發(fā)件人、正文等關(guān)鍵字搜索相應(yīng)郵件。（2）操作備案操作備案主頁面展示本單位權(quán)限內(nèi)可查看的操作備案信息，可根據(jù)需要搜索相應(yīng)操作備案信息。操作備案填報頁面設(shè)置操作單位、開始結(jié)束時間、操作內(nèi)容、影響頻率頻道、措施等字段。備案單位按規(guī)定填完后提交備案，上級單位查看到下級單位提交的操作備案信息后，在系統(tǒng)內(nèi)進行批準、轉(zhuǎn)呈或退回操作，下級單位按照上級單位的處理結(jié)果開展相應(yīng)的停播檢修工作。（3）事件事故事件事故主界面展示本單位權(quán)限內(nèi)可查看的安全播出事件事故，可根據(jù)需要搜索相應(yīng)事件事故信息。事件事故填報頁面設(shè)置事件事故單位、臺站類型、發(fā)生日期、停播時長、影響節(jié)目、故障環(huán)節(jié)、事件事故起因、事件事故性質(zhì)等字段。填報單位按規(guī)定填完事件事故信息后保存，該條事件事故即保存在系統(tǒng)內(nèi)，上級單位可審核、修正下級單位事件事故信息。

1.1.3安播資源（1）組織機構(gòu)庫組織機構(gòu)庫以樹狀結(jié)構(gòu)的形式展示廣播電視單位基本信息和單位詳細信息。單位基本信息包括單位名稱、級別、類型、業(yè)務(wù)、地址等字段，單位詳細信息包括內(nèi)設(shè)部門信息，直屬單位信息和人員信息三個部分。內(nèi)設(shè)部門信息包括部門名稱、電話、傳真、職能等字段，直屬單位信息與單位基本信息字段相同，人員信息包括姓名、職務(wù)、座機、手機等字段。各單位可登錄查看、修改本單位或者所轄單位的組織機構(gòu)信息。（2）臺站資源庫臺站信息庫以樹狀結(jié)構(gòu)的形式展示廣播電視單位系統(tǒng)和設(shè)備信息，包括自查表管理、系統(tǒng)管理、設(shè)備管理和節(jié)目管理四個部分。在自查表管理版塊，各單位可填寫自查表，協(xié)助本單位做好安播自查相關(guān)工作。在系統(tǒng)管理版塊，各單位可新建、編輯本單位技術(shù)系統(tǒng)相關(guān)信息。新建完成技術(shù)系統(tǒng)后，各單位可在設(shè)備管理版塊為技術(shù)系統(tǒng)添加系統(tǒng)組成設(shè)備并填寫相關(guān)信息，在節(jié)目管理版塊為技術(shù)系統(tǒng)添加播出節(jié)目相關(guān)信息。（3）頻道資源庫頻道資源庫展示全省頻道資源信息，包括頻道名稱、所屬地區(qū)、頻道類型、頻道級別等字段，各單位可通過上述字段查詢需要的頻道信息。同時頻道資源庫作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，還為事件事故、操作備案的填報提供數(shù)據(jù)支撐。

1.1.4重要保障重要保障主頁面展示重要保障期信息，各單位可輸入關(guān)鍵字搜索相應(yīng)的重要保障期信息。管理員負責新建重保期，包括重保期名稱、開始時間、結(jié)束時間、保障內(nèi)容，以及零報告名稱、日期、上報時間、重點保障時段等字段。各單位應(yīng)每日填寫上報重保期情況（零報告），上級單位可查看下級單位上報的零報告。

1.1.5全情查看全情查看展示全省地圖，可以按照系統(tǒng)內(nèi)外、單位類別、單位級別、單位類型、專業(yè)類型等字段，在地圖上搜索需要查找的單位。能夠正確查找到目標單位的前提是，該單位組織機構(gòu)庫地址信息中的經(jīng)緯度坐標填寫正確。

1.2技術(shù)優(yōu)勢

信息處理系統(tǒng)采用云服務(wù)，服務(wù)器部署在云端，免除設(shè)備物理維護，設(shè)置防火墻，全面保障服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)安全和業(yè)務(wù)運行安全。建立收發(fā)文業(yè)務(wù)模塊，要求安全播出業(yè)務(wù)文件使用該模塊進行文件交換，有效提高安播文件交換效率、準確性和安全性。建立操作備案業(yè)務(wù)模塊，要求臨時停播備案材料使用該模塊填報和流轉(zhuǎn)，切實提高備案工作的規(guī)范性，有效節(jié)省紙張、油墨和傳真通訊線路等資源。建立安播資源庫，可及時查詢轄區(qū)內(nèi)機構(gòu)、人員、技術(shù)系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備以及節(jié)目等各類安播資源，為安全播出調(diào)度指揮和應(yīng)急處置工作提供信息支撐。建立重要保障版塊，要求重保期零報告使用該版塊填報，極大地提高零報告報送接收效率，有效節(jié)省電話線路資源。

2可視調(diào)度系統(tǒng)

2.1業(yè)務(wù)功能

2.1.1硬件配置和組會能力終端設(shè)備部署在省、市、縣三級廣播電視行政機構(gòu)，分別設(shè)置為一級、二級和三級會場。一級會場配置高清攝像機、全向麥克風、高清視訊終端和2臺顯示設(shè)備，具備150方會議組織能力；二級會場配置一體化視頻會議終端和1臺顯示設(shè)備，具備視音頻編解碼、麥克風和攝像機功能，具備25方會議組織能力，也可參加會議；三級會場配置已安裝視頻會議軟終端的計算機，計算機上內(nèi)置攝像頭、麥克風和揚聲器，只能參加會議。

2.1.2會議管理功能具備會議組織能力的終端設(shè)備可發(fā)起會議并可使用會控平板或微信小程序管理會議，會議管理具體功能如下：（1）會議發(fā)起后，為保障會場音效環(huán)境，可將全體參會單位靜音，有可自行解除和不可自行解除2種設(shè)置以供選擇。會議進行中，為使需要對話的會場能夠互相聽到聲音，可解除相應(yīng)會場的聲音禁止。（2）可使用焦點功能，將主會場鎖定在主畫面上，也可使用會場輪巡功能，順序查看所有會場情況。（3）會議開始前或會議間隙，為保障主會場私密性，可將全向麥靜音，將攝像頭關(guān)閉。（4）在應(yīng)參會單位已全部入會后，可鎖定會議，避免無關(guān)單位獲取會議號碼和密碼后進入會議。若無關(guān)單位已進入會議，也可將其從會議中移除。（5）為保障主講人順利講解演示PPT，可關(guān)閉共享，避免參會人員誤用共享功能，將本機屏幕投入主畫面。

2.1.3軟終端功能可與其他會場進行視音頻交流；可管理本機攝像頭和麥克風開啟、關(guān)閉狀態(tài)；可將PPT、屏幕共享至會議主畫面，供會議使用；可與其他計算機進行文字交流。

2.2技術(shù)優(yōu)勢

2.2.1視音頻處理視頻方面，系統(tǒng)采用帶寬自適應(yīng)機制、視頻多碼率支持、視頻圖像平滑處理等算法，保證視頻流暢、清晰。音頻方面，系統(tǒng)采用回音消除、自動增益、背景降躁、靜音檢測等算法，保證音頻流暢、清晰。此外，在帶寬/網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下降時，系統(tǒng)自動優(yōu)先保證語音通信，確保會議的連續(xù)性。

2.2.2終端支持支持視訊終端、計算機、平板電腦、手機等不同類型、不同操作系統(tǒng)終端設(shè)備，在不同場景接入網(wǎng)絡(luò)視頻會議，參會方式靈活便捷，移動性強。

2.2.3系統(tǒng)安全（1）架構(gòu)安全：系統(tǒng)采用多點云中心搭配分布式低延時路由器的方式向參會方提供實時的視頻、音頻及數(shù)據(jù)通信服務(wù)。若正在服務(wù)的云中心失效，可在極短時間內(nèi)自動切換到其他云中心，保證服務(wù)的有效性和連續(xù)性。（2）通信安全：系統(tǒng)對客戶端與路由器之間的會話加密后，建立可靠、安全的專屬通信鏈路。參會方通過專屬鏈接接入通信網(wǎng)絡(luò)，其通信被嚴格控制在專屬通信鏈路中，無關(guān)人員無法獲取鏈路中的信息。同時，會議進行中的會話數(shù)據(jù)為臨時數(shù)據(jù)，云平臺不存儲任何會話數(shù)據(jù)。會議結(jié)束后，會話數(shù)據(jù)即從系統(tǒng)中消除。（3）平臺安全：可視調(diào)度系統(tǒng)采用的云視頻系統(tǒng)所在的云平臺為信息安全等級保護第3級系統(tǒng)，已在公安機關(guān)取得備案證明，并通過了相應(yīng)的信息安全等級保護測評。

篇10

關(guān)鍵詞:TDCS ITCS GSM-R CTC 鐵路信號

中圖分類號:TN974 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0018-02

1 系統(tǒng)概況

青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是卡斯柯信號有限公司北京分公司的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)即分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),是整個信號系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。它實現(xiàn)車站信號設(shè)備(信、聯(lián)、閉)狀態(tài)監(jiān)視,列車運行位置跟蹤,車站進路的自動控制以及調(diào)度中心列車運行計劃的安排調(diào)整和實際運行圖的自動生成。青藏線格拉段車站系統(tǒng)可以實現(xiàn)車站進路控制和行車日志的自動生成,是以DMIS為平臺,以調(diào)度集中為核心,通過對鐵路運輸調(diào)度指揮工作流程進行優(yōu)化處理,實現(xiàn)運輸調(diào)度指揮的自動化、現(xiàn)代化。

青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)面向青藏鐵路路情,采用分散自律技術(shù),將列車運行調(diào)整計劃下傳到各個車站自律機中自主執(zhí)行,科學合理地解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在空間與時間上的沖突,實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的集中控制。青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)既適用于所轄有人車站,也適用于所轄無人車站。青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)對車站實行控制時,車站的進路和信號的聯(lián)鎖關(guān)系仍應(yīng)由車站聯(lián)鎖系統(tǒng)保證,ITCS系統(tǒng)控制下的車站由ITCS系統(tǒng)保證。系統(tǒng)和車站聯(lián)鎖的接口不影響車站聯(lián)鎖的安全性。調(diào)度中心應(yīng)用服務(wù)器與ITCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備按照與GE公司達成的專用協(xié)議進行網(wǎng)絡(luò)連接,車站自律機按照串口設(shè)計,分別與ITCS車站的VHLC和RBC連接,其通信協(xié)議也為系統(tǒng)專用設(shè)計(Genisys/OWL協(xié)議)。青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)有分散自律模式和非常站控模式。分散自律模式是系統(tǒng)的正常工作模式;非常站控模式是指當青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)備故障或車站發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況時,車站值班員可以使用非常站控按鈕,強行將該站的控制方式直接轉(zhuǎn)為站控的方式。調(diào)度中心具有對現(xiàn)場行車設(shè)備的人工直接控制功能。調(diào)度集中在運輸組織形式上是調(diào)度員對列車(司機)的直接指揮和調(diào)度管理,調(diào)度員和司機之間采用GSM-R通信手段。青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)具有上下統(tǒng)一的時鐘,時鐘源為調(diào)度中心安裝的GPS授時儀。青藏線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)具備非常高的可靠性和可用性,系統(tǒng)的所有關(guān)鍵設(shè)備如服務(wù)器,交換機,自律機等都采用雙機配置互為備用。

2 研究內(nèi)容和實現(xiàn)方法

2.1 主要研究內(nèi)容

(1)根據(jù)《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件》,結(jié)合青藏線運輸組織模式,研究開發(fā)和驗證適合青藏鐵路特點的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)功能。(2)驗證自律控制系統(tǒng)對青藏高原高海拔和低溫環(huán)境的適應(yīng)性。(3)研究并驗證遠程智能維護、智能自愈的手段和方法。(4)研究并驗證與ITCS信號系統(tǒng)的結(jié)合方法和安全通信模式,與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口。

2.2 實現(xiàn)方法

根據(jù)《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件》,結(jié)合青藏線格爾木－拉薩段運輸組織模式,本系統(tǒng)側(cè)重研究并驗證了以下功能。

(1)全景顯示功能:由20m的全景信息顯示屏＋驅(qū)動系統(tǒng)＋車次窗組成,反映調(diào)度區(qū)段內(nèi)及相鄰調(diào)度區(qū)段1個車站的行車情況。對于計算機聯(lián)鎖車站需顯示列車和調(diào)車信號機狀態(tài),區(qū)段占用情況等,對于ITCS控制的車站和區(qū)間,反映虛擬區(qū)段的使用和管理情況。列車完整性顯示:通過完整性信息監(jiān)測系統(tǒng)報告列車的完整性情況,同時當列車追蹤運行并處于緊跟蹤狀態(tài)時,系統(tǒng)提供音響及文字報警。

(2)調(diào)度員工作站功能:負責監(jiān)控管轄區(qū)段內(nèi)列車運行位置,指揮列車運行(人工編制和系統(tǒng)調(diào)整列車運行計劃、調(diào)度命令的下達、打印,與相鄰調(diào)度區(qū)段能夠交換信息)。格拉段閉塞方式為單線虛擬自動閉塞,通過對調(diào)度員臺CAD的改進,使得系統(tǒng)滿足此種閉塞方式。

(3)助理調(diào)度員工作站功能:負責人工進路操作控制、非常情況處理車站的調(diào)車作業(yè)計劃編制、調(diào)整和指揮。系統(tǒng)增加站內(nèi)區(qū)段和區(qū)間LOI封鎖、取消LOI封鎖功能;各咽喉分別增設(shè)閉塞方式轉(zhuǎn)換按鈕,控制ITCS系統(tǒng)實現(xiàn)閉塞方式的轉(zhuǎn)換。

(4)綜合維修工作站:在列車調(diào)度員的直接領(lǐng)導下,負責所有行車設(shè)備的日常維修、天窗修、施工以及故障處理方面的登記銷記手續(xù)辦理,并具有設(shè)置臨時限速,區(qū)間、車站股道封鎖的功能。

(5)N+1備份工作站功能:系統(tǒng)增設(shè)N+1備份工作站,當調(diào)度員工作站、綜合維修工作站、助理調(diào)度員工作站中任意一臺工作站發(fā)生故障時接替其工作。

(6)現(xiàn)地操控功能:設(shè)車站操作終端。

(7)無線調(diào)度命令及其它信息傳輸功能:系統(tǒng)具備能將調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單等信息通過GSM_R直接發(fā)送到機車的功能。

3 自律控制系統(tǒng)對青藏高原高海拔和低溫環(huán)境的適應(yīng)性

青藏鐵路地處青藏高原,海拔高,氣溫低。為了自律控制系統(tǒng)適應(yīng)這種高海拔和低溫環(huán)境的需要,我們在以下方面對系統(tǒng)做了改進。

3.1 自律機

采用德國進口的低溫工業(yè)控制計算機,該計算機支持熱插拔,符合E2標準,適應(yīng)低溫－25℃～高溫50℃的環(huán)境要求。同時為了出現(xiàn)故障后,系統(tǒng)能夠得到快速診斷和快速恢復,設(shè)計系統(tǒng)時,在維護臺軟件上設(shè)置了監(jiān)視自律機的工作狀態(tài)的功能,系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,維護人員通過分析自律機的工作狀態(tài)可以方便的分析出系統(tǒng)的故障點,迅速的安排維護人員快速處理。同時為了防止由于通信阻塞或者電磁干擾等原因造成系統(tǒng)間通信中斷,影響系統(tǒng)正常運行。自律機具備遠程控制功能,通過調(diào)度中心維護臺,維護人員可以控制車站自律機運行各種診斷程序,診斷自律機串口和網(wǎng)卡工作狀態(tài)。