機電工程施工重點難點范文

導語：如何才能寫好一篇機電工程施工重點難點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：電力工程；施工技術；難點管理

電力工程項目不斷增多，并有更多新型技術和工藝被應用其中，對提高工程建設綜合效率具有重要意義。但是對于很多電力工程來說，其在施工階段經常會因為外界因素影響，產生質量隱患，影響電力系統最終供電效果。因此要從實際情況出發，對施工技術管理現狀所存不足進行分析，并確定各技術難點，采取有效措施進行控制，保證各環節作業實施的規范性。

1 電力工程施工技術管理分析

電力工程施工所需資金多，且對施工技術專業性要求十分嚴格，隨著電力系統建設的日益完善，在施工過程中涉及到的專業也更為復雜，對施工和管理來說均具有更大的難度。并且，因為很多電力工程需要在特殊地質環境下開展，需要專業設備工具作為支持，對施工人員的專業技能水平要求也更高，如果其中任何一個環節出現問題，均會對整個工程效果產生不良影響。對電力工程施工技術進行管理和控制，是提高工程建設綜合效果的關鍵措施，應以以往經驗作為依據，確定技術難點與要點，將其作為研究對象，結合施工方案和建設要求，提前編制合理的施工管理方案，有針對性的采取措施進行控制，保證各個環節作業均可以有效進行[1]。另外，還要建立專門的管理部門，與施工團隊保持良好溝通，隨時掌握各環節施工信息，對施工技術進行動態管理，消除外界因素的影響，保證所有施工要求可以落實到位。

2 電力工程施工技術難點

2.1 供電技術不專業

供電技術一直都是電力工程施工管理要點，在整個項目施工過程中起到承上啟下的作用，并且在電力企業內也與財務部、業務部以及管理部等存在密切聯系，是保證高質量供電的關鍵。一般在工程施工過程中，要求業務部與管理部進行有效溝通，并隨著根據工程施工動態來進行信息交接和共享，但是在交接工作開展過程中，經常會因為操作不規范而對施工活動產生影響。電力企業財務部主要收取電力用戶技術咨詢方向費用，以及設備款、工程款、材料款等[2]。如果在對電力施工技術進行管理時，忽視了各個部門之間的協調要求，各部門間信息無法進行共享，將會在根本上影響后續施工作業的開展效果。

2.2 管理制度不完善

結合電力工程施工特點，在開展施工作業時，需要保證各個階段以及各個部門間的協調性，可以完全按照設計方案完成所有施工作業。并且在作業完成后遵循專業規范進行質量驗收，并對工程決算進行審核，待審核通過后，便可向電力企業收取工程余款，并與材料供應商、設備供應商等支付余款，避免產生經濟糾紛。但是在工程施工中，因為管理制度不完善，工程施工過程監管力度不足，導致在施工階段存在較多的技術變更以及施工變更，且對工程量變化無法做好如實記錄，加大了決算審核的難度，在針對工程余款問題上很容易產生糾紛，影響工程建設綜合效果。另外，缺乏必要的監管制度，無法對施工行為進行有效約束，導致部分施工人員存在不規范行為，尤其是施工難點，作業質量無法達到專業標準，存在較大的安全隱患。

2.3 施工人員技能低

電力工程項目對施工人員的專業技能水平有著較高要求，不僅要掌握豐富的理論知識，同時還要具有一定實踐經驗，確保在施工過程中可以靈活應對各項問題，提高工程建設效果，充分發揮出各項基礎具有的功能。但是就工程建設現狀來看，很多項目為臨時籌建，存在大部分非專業施工人員，無法滿足工程建設要求，對施工技術要求以及操作規范掌握不全面，很容易出現質量問題。另外，很多施工技術管理人員，缺乏質量控制意識，投資效益觀念和合同意識缺乏，不了解工程造價管理要求，與預算部門聯系較少，不能保證預算的正確性，在施工過程中存在大量的價格假象，導致很多機械設備訂貨時，主機附屬設備與合同設定要求不同，為滿足施工要求，還需要在施工前重新訂購，工程造價增加[3]。

3 電力工程施工技術難點管理措施

3.1 電力施工技術優化

以提高電力工程施工綜合效果為目的，將施工技術作為對象，結合以往經驗確定難點后采取措施進行優化管理，減少各類質量問題的產生。從實際要求出發，對工程施工技術進行強化管理，首先要對工作流程進行完善，確定各技術難點作業要求，保證所選管理措施的有效性，對整個管理工作進行簡約化和精細化處理。即保留關鍵環節，并重視各細節要點，積極應用各項新型技術與理念，加強企業各部門間的聯系，保證施工信息的共享，爭取在工程施工全過程內實現動態化管理，便于及時發現問題后采取措施處理。基于此要求可以建立專業管理體系以及目標考核評估體系，對施工技術管理流程進行優化。例如在工程招標階段接受后，供電技術電力企業業務部可以根據市場管理中心共享信息確定招標結果，并得到轉交的圖紙。同時，業務部和工程管理部可以根據采購與供應商材料相關要求，提前與供應商進行協商，按照施工需求來簽訂供貨合同，確保材料和設備可以完全達到專業技術標準，滿足施工要求。最后用戶將工程預付款交付給企業業務部，并通過業務部將所有款項分撥給施工企業和供應商的預付款，確保施工活動可以順利進行。

3.2 建立完善管理機制

結合電力工程施工技術管理復雜性特點，需要提前建立完善的規章制度，對施工技術實施和管理提供依據，保證所有施工活動的開展均按照專業標準體系來進行。其中，要重視責任制度的確定，對不同部門職責和權利進行劃分，促使其可以有效完成該部門工作任務，并通過與其他部門間的有效協調，減少因交接不當而出現的問題，是保障工程施工活動有效展開的重要措施[4]。

3.3 加人員技能培養

施工人員是電力工程施工作業實施的主要對象，必須要采取措施來對其進行專業技能培養，使其綜合素質可以達到施工要求，消除其可能產生的影響。落實獎懲制度，促使其可以主動學習專業知識與施工規范，保證施工作業實施的有效性。同時還要提高技術管理人員的質量意識、經濟意識以及責任意識，熟知并掌握合同條款、管理要求以及索賠程序，可以在發現問題的第一時間確定原因與處理方向，采取措施將損失降到最低。

4 結束語

對電力工程施工技術難點進行分析管理，需要結合其具有的特點，確定工程施工要求，基于現存各類問題進行分析，在明確原因前提下采取措施，保證所有環節作業實施的規范化與高效化，提高工程建設綜合效益。

參考文獻

[1]謝冬燕.關于電力工程技術管理的難點分析和對策探討[J].科技展望，2016（25）：196.

[2]張達志.關于電力工程技術難點及施工安全的討論[J].科技創新與應用，2015（20）：210.

[3]徐斌.淺析電力工程技術管理中存在的難點和對策[J].科技展望，2016（23）：211.

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關鍵詞：水利工程；施工技術；技術難點

1 水利工程施工技術中的難點

1.1 預應力錨固

預應力錨固是水利工程中應用非常廣，同時也非常重要的基本技術。具有突出的經濟效益和技術特點，能夠有效的傳遞應力，對現有的建筑物體提高固定能力，也能夠給予興建的建筑物體特別的“幫助”[3]。預應力錨固是現在水利應用領域非常值得關注的技術難點。預應力錨固包括預應力拉錨和預應力巖錨兩項組成內容，這是由預應力的混凝土逐漸發展起來的。

1.2 混凝土壩工程

混凝土壩工程就是通過預澆筑的混凝土組件或者直接向構架澆筑混凝土而建成的，在大中型水電站的建設當中，混凝土是必需和重要的基本性構成材料。整個混凝土的技術過程是必須的技術和材料準備，控制合適的水量，做好地基的勘探和基礎性處理工作，金屬框架的安裝等[4]。在混凝土澆筑完成后，非常容易出現裂縫，尤其是接縫處。經過長時間的工程實踐和科學分析，研究者認為這些裂縫出現的原因是在澆筑的過程中，施工的質量與技術要求存在著人為的差異，工程的結構設計存在著不合理之處，接縫處的處理不夠科學，沒有考慮到工程所在環境的溫度與濕度對于混凝土的影響程度。

混凝土由于其本身的物理性能，裂縫主要有貫穿性，表面和深層性三種裂縫形式。產生的根本性原因是混凝土的逆性和凝固后的收縮。

1.3 工程的灌漿

灌漿是對工程的泥漿澆筑過程，這在大中型水利設施的建設過程中有著重要的質量意義。灌漿要根據孔的位置和排列順序，按照先固連再帷幕的原則進行灌漿。同時要把握加密的基本原則，以確保緊密度和質量。現在的灌漿工藝主要有兩種，即：循環式和純壓式。前者主要用在巖石較多的地域，對于有很多縫隙的地段處理上，采用中空鉆孔的辦法將泥漿灌入鋼架中，一次性地根據事先估算的泥漿總量持續地利用泥漿自身的重力涌入到縫隙中。在灌制的過程中，很容易出現由于量的控制不到位，而出現二次灌漿的情況，這種情況的出現極大的影響了工程質量。而后者通常用在巖石含量較低的地域，得用壓力泵等機械設備把泥漿灌入，其中涉及到加壓和降壓兩個環節，也是這項技術在實踐工程應用中容易出問題的地方。

2 針對性的改進措施

2.1 建立一套完整且行之有效地管理制度

根據施工企業的規模和自身的發展現狀，制定一定適合本企業實際情況且運轉正常的管理制度。提高技術人員在整個管理機制中的位置，在重大技術決策前要充分聽取技術人員的意見。建立健全技術問題與解決對策的檔案化管理機制，對以往在技術上碰到的問題與解決的辦法，要經常性進行總結與分析，以達到提高整個施工企業技術能力的結果。對施工項目要做認真細致的科學分析，分析項目對于技術的要求和承建企業能否有應對此項要求的技術能力。

2.2 加強施工過程的技術管理

施工企業在施工過程中要認真遵守技術要求和國家制定的技術標準以及行業標準。這也是做好技術難點解決的首要措施，科學性的統籌整個施工過程。可以從以下幾個方面入手。從整個項目對于質量、施工技術和施工進度的要求入手，認真做好施工前的技術準備工作。這個環節從預處理上決定了整個項目過程中技術的落實情況。施工期間的技術管理，要進行個人責任制，并由項目監理部門采用跟隨到場和隨機抽查相結合的辦法。對于出現的技術問題，第一時間在現場組織研究，分析技術的難點并最快的提出解決辦法。如果無法解決，就組織全企業的技術骨干進行科研攻關。對于依靠本企業的力量無法實施的，可以采用從同行業的其它企業借調技術人員和專家，或者從專業研究機構和院校臨時聘用的辦法以最快的效率進行解決。同時要做好解決后的處理工作，讓企業的技術人員跟隨專家進行學習，以便自己掌握技術的核心部分。這樣，以后遇到同樣的課題時，就能夠自主解決，省時省力還能夠提高企業的核心競爭力。

2.3 提高技術人員的業務素質和學習能力

技術人員是水利工程施工企業解決問題的核心所在，他們的業務素質水平和再學習能力是決定企業在遇到技術難點時能否及時準確到位地解決問題的鑰匙和掌握者。施工企業對于經常性出現的技術弱點，要及時的補弱增強，加大對技術人才的引進力度，給予足

的發展空間和對應的薪酬。對于現有的技術人員，根據其水平的高低，與專業的機構聯合，進行定期培訓和短期討論相結合的方式提高業務素質。企業要還走出去，對于行業內在技術突破上有明顯成就的企業，要認真學習，學習其在面對問題時的態度和工作方法，重點在如何理解技術難點，如何克服難點，在以后的工作是如何長期保持著技術能力的。技術風險是技術人員必備的業務知識，包括技術中對于人身，設備和周邊環境的影響，做到技術為人服務，技術為企業服務，技術為項目服務的觀念常記于心，并落實到具體的工作中去。對于影響技術的具體參數開展崗位大練兵的辦法進行強化訓練，可以采用一些模擬施工學習的措施，由專家提出考題，由技術人員和技術管理人員當考生，對于模擬的問題進行考試類型的比試，加強對于技術攻關能力的認識和再學習的思考以及最重要的實踐落實。

2.4 做好施工前的勘探準備工作

在水利施工時要將冬天的影響因素算在施工的時間內，要盡量避免因為天氣在水利工程中對軟土地基處理工作的影響。施工前必須按照有關規定對工程現場進行進行嚴格的水利勘察、水利工程測量、地形地貌考察、水文地質調查，結合有關資料對其性質、特征進行充分的分析，然后根據測量、勘察及分析結果制定出最有效、最可行、最經濟的軟土地基處理方案，絕不允許在缺少勘察和測量數據的情況下盲目制定處理方案，以免因決策失誤造成巨大經濟損失。對軟土地基進行處理過程中，注重基底土質實驗的重要性，以實驗數據說話。只有結合基底土質實驗數據，才能對其實用性下最終結論。特別是對深層水泥攪拌樁的處理過程中，更需要有實驗依據，以免日后水利設施出現質量問題。在對水利施工中軟土地基進行處理時應對軟土地基的承載能力進行充分考慮，可借助于計算機軟件，采用有限元的辦法對影響軟土地基水平剪切力、承載力、土壤熱化等因素進行科學分析。水利工程施工技術管理應規范施工程序，明確當事人各方的各種責任、各項權利、所有的義務。還有要根據專業知識和現場施工經驗，對設計文件中的不合理之處提出意見。

3 結束語

水利工程是關系到國計民生的重要工程，其工程的質量程度直接影響著所在地域的經濟發展速度和人民群眾的生活生產安全。要想從根本上提高我國水利設施項目的工程質量，就要狠抓技術，從難點入手，加強技術管理工作。讓我國的水利設施成為我國經濟持續發展的有力發動機。

參考文獻

[1]騰蕓，霍國輝.水利施工技術難點分析及措施[j].科技與企業，2013，3（8）：31-33.

[2]代建兵.水利施工中軟土地基處理技術[j].中國水運，2013，2（8）：32-33.

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關鍵詞：城市地鐵；鐵道施工；施工工藝

目前，由于我國人口的快速增長和城市化水平的進一步推進，城市面臨著越來越大的交通壓力，而地鐵的出現，對緩解城市交通壓力十分有效。在我國，不管是大城市，還是中小城市，都開展了地鐵建設。與此同時，施工單位需要不斷提高自身能力，為城市地鐵的發展做出貢獻。施工單位必須不斷提升城市地鐵軌道施工工藝的質量和水平，這具有極其深遠的現實意義。

一、城市地鐵軌道建設的現狀

地鐵軌道建設已然成為了城市交通建設的軟實力之一，承擔著引導城市空間形態、交通運輸的重任。所以，施工單位在建設地鐵軌道時，不僅要從自身的經濟效益出發，更應該考慮到社會效益。有許多方面都能夠折射出地鐵軌道的社會效益，當一個城市具備了比較濃厚的城市軌道交通文化時，社會群眾就會萌發出強烈的乘坐軌道交通的意識。開展城市地鐵軌道建設，在發展城市交通事業，減緩交通壓力的同時，還可以顯著提升城市服務質量。

但就我國目前的地鐵軌道建設現狀來說，仍然存在一些亟待解決的問題，例如，地鐵區域分布失衡、地鐵軌道建設整體較櫓禿螅這些問題導致了我國城市地鐵軌道建設發展速度緩慢，不同城市間的軌道建設存在顯著差異。甚至北京、上海等交通線路較完整的大城市，在建設地鐵軌道時的速度也并不理想。在一些中小城市，甚至還未形成軌道建設體系。從全國軌道建設來看，我國還需要進一步發展經濟和科技，并且給予軌道交通建設更多的重視。

二、城市地鐵軌道施工的重難點

（一）道床混凝土施工

城市軌道交通的軌道結構由鋼軌、扣配件、道床等組成。鋼軌、扣配件都屬于廠制定型產品，道床則是鋼筋混凝土。整個列車的重量都需要以道床作為基礎來承載，并且有著龐大的施工數量，所以在建設城市地鐵軌道的過程中，必須要控制好混凝土的施工質量。

（二）軌鋼焊接施工

城市軌道交通對舒適性有非常高的要求，所以鋼軌和鋼軌之間采用的焊接方式為無縫焊接，并且焊接強度應該和鋼軌母材的強度盡可能地保持一致。因為列車的舒適性和安全性和焊縫的平順性及強度有著密切關聯，因此在城市地鐵軌道施工的過程中應該高度重視鋼軌焊接質量這一施工重點。

（三）各種道床結構的轉換及過渡施工

城市地鐵軌道施工工程中會涉及到多種形式的道床結構，這就意味著施工單位在施工時必須要關注各種道床過渡段的施工質量，并且要保證軌道鋪設的精度達到相關水準，這也是軌道工程中應該關注的施工重點。

（四）保護環境及文明施工

一般而言，城市地鐵軌道的施工區域都在城市中比較繁華的街區，所以，在施工工程中一定要注意環境保護，并且要盡可能地減輕噪音污染，做到文明施工。

三、開展城市地鐵軌道施工的合理策略

（一）施工準備

施工單位在開展城市地鐵軌道施工之前，就應該做好準備工作，為施工的安全、順利進行奠定堅實的基礎，從根源上提高軌道工程的整體質量。首先，施工單位在正式進行施工之前，要安排施工人員徹底清理施工現場，保證施工現場的潔凈度。其次，施工單位還要設置專門的質檢人員，詳細、全面地檢測所有施工過程中會用到的施工材料，只有確保材料符合所有相關標準時，才能將其投入使用。再次，施工單位應該對各種可能用到的機械設備加強質量檢測，保證這些機械設備不會產生運行問題。最后，由于地鐵軌道的施工質量在一定程度上取決于施工人員的綜合素質，所以，施工單位在開展施工前，應該做好技術交底，把施工技術要點傳達給每一位施工人員，施工人員在施工時所有操作都應該嚴格參照有關規定而展開。

（二）施工測量

施工單位在開展地鐵軌道施工以前，必須完成施工測量，這對工程的整體質量有極大影響，施工單位必須給予充分重視并對其加強管理。在施工測量的過程中，測量人員必須仔細查找測設基標，并采取加密措施，確保其安全性。之后，測量人員要緊密結合實際，將鋼軌的縱向觀測樁布置在合理位置。完成上述工作之后，就要對水平貫通和軌道線路中線進行測量，同時需對隧道結構的凈空限界進行檢測，如果在檢測過程中發現偏差，必須及時作出調整措施。

（三）軌排組裝

首先，應把軌道基地鋪設在組狀臺位，再借助組裝卡具來組裝軌排，在組裝時，組裝人員必須嚴格參照組裝示意圖，整齊地擺放馬凳，之后在馬登上平穩放置卡具，當卡具槽中放入軌道之后，要嚴格控制鋼軌距離，其距離應為1430mm，并控制軌底坡度為30：1，最后將卡具鎖定。之后要將鋼軌中心當作界限，放出兩端扣件，安裝好尺寸線，借助特定扳手鎖定扣件，組裝完短枕并控制扭矩，在所有不走完成之后，還要仔細檢查軌排的組裝情況，保證其組裝質量和有關要求相符。

（四）鋪設軌排

施工人員在鋪設軌排以前，應該先鑿毛框構底，并把結構底板清理干凈，之后再打眼接線，并完成軌排吊車支架及軌道的安裝。在鋪設軌排地過程中，應該借助軌排吊車從軌道車上卸除軌排，并運輸其道規定地點，先調整水平位置，再橫向調直軌排，最后完成軌排的固定工作。在鋪設軌排的過程中，需要在軌排組裝卡具的定段位置固定橫向支撐的一段，并在墻壁上固定另一端。

（五）道床澆筑混凝土

施工單位在正式施工以前，就要參照本次工程的整體狀況，選取最佳的混凝土，保證工程的施工質量。施工人員在進行混凝土的澆筑之前，則應該把混凝土拌合物按照規定的配合比配制好，之后，要等到施工人員把模板支好之后，才能開始澆筑混凝土。

四、總結

綜上，城市地鐵工程的施工基礎即為地鐵軌道施工，其對地鐵的整體質量有著重要影響。要想提高地鐵軌道施工的質量和水平，就應該找出施工過程中的重難點，并對其加以控制，嚴格按照既定要求開展施工。為此，地鐵軌道施工單位需要不斷提升自身的軌道施工工藝，推進城市交通網的完善。

參考文獻：

[1]薛朝振.淺談城市地鐵軌道施工重點及應對措施[J].建筑工程技術與設計，2016（22）：1542-1542.

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關鍵詞：路橋工程；監理難點；完善措施

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

工程監理制度起源于國外，為適應我國路橋工程建設的需要，保證路橋建設的質量，確保路橋建設速度滿足社會經濟發展需要，控制工程建設費用，與國際慣例接軌，20 世紀80 年代中后期引入我國，現在在我國路橋建設領域已廣為應用。現從路橋工程監理的作用出發，闡述了路橋工程質量監理工作的關鍵環節和質量問題處理的應急措施，并詳盡的分析了路橋工程監理工作難點的完善措施。

1 路橋工程監理的作用

我國的路橋監理制度是以建筑工程監理規范GB50319-2000 為基礎，國際上則以FIDIC 土木工程合同為基礎，兩者的本質都是以建設單位、施工單位、監理單位三方的相互制約進行路橋工程的管理。市場經濟環境下，路橋工程的監理工作也有了新的變化，其主要是以企業為主體進行監理的一種模式，包括：參與調節各方的責權，使得合同更為合理，責任更為明確，促進建設方提升相應的管理水平；突破了建設單位權責壟斷的現象，提升了建設項目管理的專業化和社會化，由于監理制度的引入，路橋工程從單一的行政管理走向了合同管理、流程管理、技術管理，隨著我國路橋工程監理工作的不斷完善，路橋工程的施工質量也穩步提高。

2 路橋工程質量監理工作的關鍵環節

路橋工程施工過程中，應強化動態質量控制，做好事前指導、事中監督、事后檢驗的三個環節。施工質量應以數據為基礎，并對重點部位和關鍵的施工程序進行動態控制。

2.1 建立健全質量保證體系。監理單位要結合項目工程的特點和合同的內容進行合理的規劃，確定監理監控的目標和方法，建立健全質量保證體系。做到監控內容、職責、權利滿足合同要求、施工需要，避免質量事故的發生；做到工作程序與施工標準的完美結合，以促進質量監理工作走向規范化、系統化。

2.2 做好施工操作指導工作。監理工作中需要對原材料或半成品的質量進行細致的檢驗和控制，并對施工中的主要部分實行技術責任制，監理人員也要落實檢驗和質量控制的責任，通過基礎性的“三檢”工作對工程質量進行嚴格的控制。同時做好工程中的階段性檢驗工作，例如：隱蔽工程檢驗、樁基檢驗、回填檢驗等。如果發現質量隱患應及時向施工單位提出整改，待施工單位處理或返工完后，還要再進行復檢，嚴格檢查把關，保證質量。

2.3 強化路橋工程施工質量的動態控制。強化路橋工程施工質量的動態控制，需要對施工全過程都進行質量的監督與檢驗。首先應加強施工質量管理的力度，對特殊工藝、特殊材料、特殊部門的施工要全程監控，發現問題及時處理；其次，依據工程自身的具體情況和技術特點，以及施工規范和設計要求，對施工項目要求施工單位實行工序交接驗檢，避免不同工種施工帶來的破壞。最后，監理工程師要對工程實地進行測量和數據對比，檢查和判斷工程質量，以此來評定工程的質量等級。例如：標高、軸線、幾何尺寸、應力、砼澆筑等。

3 路橋工程質量問題處理的應對方法

路橋工程中施工質量問題具有不可遇見的特點，其往往以環境、施工時間、施工地點、施工機械等情況的不同，發生變化。因此，我們在處理質量問題時應及時對問題的性質進行分析，做出有理有據的判斷，以此幫助質量問題的及時處理。例如：路面會隨著氣候和溫度的變化產生變形或裂縫，這就需要我們對變化的規律以及處理措施進行系統的分析。

4加強監理工作的自身建設

4.1 建立監理組織，明確監理職責首先要建立健全監理組織機構，才能有效地開展監理工作。這需要有監理辦公地點，配備專業技術人員，監理工作所必需的儀器設備及物資。制訂完善監理崗位制度，明確監理流程，明確崗位職責，做到責任到人。根據工程項目進行明確分工，尤其監理的重點工作如路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等更要精心準備。切實做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。健全的組織與制度才能避免出現工作混亂、職責不清而影響工作效率。

4.2 提高監理人員的專業水平和業務素質實行監理行業準入制度以來，我國監理隊伍的相應專業知識和基本素質，有了很大的提高。但是，從整體素質而言，仍然還不能適應監理市場的需要。一方面現有的監理從業人員，大部分是從不同的專業轉換而來，多數來自施工單位、設計單位、建設管理部門、大專院校或其他下崗單位的轉行或退休的監理人員，缺乏現場實踐經驗，文化水平參差不齊，社會閱歷以及知識結構不等。面對新型的監理而言，其智能結構、理論水平和實踐經驗等方面能完全適應監理工作的人員不多。而現代監理工作需要既有專業之長，同時又要懂法律法規、懂經濟合同、懂管理、會協調的復合型人才。另一方面，監理人員還要跟上時代的發展，不能墨守成規，不能夠等工作中遇到了新問題時，才去了解它，學習它，這樣就搞不好監控，工作陷于被動。

5 路橋工程監理工作難點的完善措施

5.1 完善質量控制依據。路橋工程的監理工作是從質量出發，以關鍵質量控制為核心進行監理的，而關鍵質量控制的主要依據是技術規范、設計圖紙、合同。設計圖紙和技術規范是工程質量的主要標準，合同則是承建單位要求施工單位按照設計圖和技術規范進行施工的依據。在監理過程中完善質量控制需要對施工的全過程進行監理，全過程監理就是對某項工程質量進行的事前控制、事中控制、事后控制。

5.2 施工進度與工期的合理性。工程進度控制工期安排的合理性，應符合合同工期的要求、關鍵施工工序的階段性控制和材料設備的進場計劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規定的，同時工程能否按期竣工涉及到承建單位和施工單位的重大利益，因此監理工程師要根據合同嚴格控制施工工期。控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，引導施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監理工程師發現工程現場的組織安

排、施工順序、人員設備對工程有較大的影響時，應要求施工單位做出計劃調整，以符合施工需要。

5.3 工程費用的控制。路橋工程因施工周期較長，施工項目較大，其產生的建設工程費用也是龐大的，所以需要對工程費用進行有效的控制。監理在處理工程費用時需要結合工程量和施工進度進行合理的計算，同時在確保工程質量合格的情況下支付工程款。

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關鍵詞：風力發電施工　質量控制　難點要點　措施

中圖分類號：TU7　文獻標識碼：A　文章編號：1007-3973(2011)002-015-02

風能作為一種清潔的可再生能源受到世界越來越多國家的重視。2008年8月，中國風電裝機總量已經達到700萬千瓦，占中國發電總裝機容量的1％，位居世界第五，這也意味著中國已進入可再生能源大國行列。在風電工程施工過程中風機基礎澆筑、風機吊裝是整個工程的難點，也是質量控制的要點。

1　風機基礎混凝土澆筑施工要點

1.1　混凝土的配制

風機基礎大體積混凝土應選用水化熱較低的水泥，并盡可能減少水泥用量。混凝土試配及施工配合比應采用不同廠家(至少2家)的材料進行檢驗及試配。根據試驗室配合比設計及原材料檢驗數據，結合工程實際情況確定原材料廠家及施工配合比，拌制混凝土必須嚴格按照試驗室提供的配合比進行配料，嚴禁擅自更改配合比，稱量應準確，計量偏差不應超過有關規范的規定。

1.2　混凝土的澆筑

風機基礎應進行整體澆筑。混凝土分層鋪筑厚度可根據不同部位鋼筋密集情況和混凝土供料情況適當調整，但不得超過40cm。澆筑計劃安排應考慮天氣狀況，避免雨天施工影響混凝土施工質量。混凝土澆筑必須連續澆筑，一次成型，單個基礎澆筑時間不超過14小時。

澆筑風機基礎環外側混凝土時，必須從基礎環兩個對稱方向同時澆筑，以此減小基礎環受到的側向力。混凝土振搗操作人員要求按順序振搗，做到分段落實到人，以防漏振，過振。振搗棒使用時不宜緊靠模板振動(振搗棒與模板距離不小于200mm)，應盡量避免碰撞鋼筋、預埋件、電管等，并配備鋼筋、電纜管預埋件負責人員，發現問題最遲在混凝土初凝前修整完。基礎混凝土澆筑過程中應派專業測工對基礎環法蘭水平度進行控制(水平度誤差值在2mm以內)，澆筑完成后及時進行復檢。

1.3　混凝土表面處理及養護

在混凝土表面振搗抹平后及時覆蓋塑料薄膜或濕草簾、濕麻袋，對混凝土進行保濕養護。接縫處搭接蓋嚴，避免混凝土水分蒸發，保持混凝土表面在濕潤狀態下養護。混凝土澆筑完畢后12-18h內進行養護，其養護時間不少于14d。混凝土拆模后應立即涂刷養護劑，并覆蓋保溫材料，做好覆蓋保溫及保濕工作，但覆蓋層也不應過熱，必要時應揭開保溫層，以利于散熱。

1.4　沉降觀測

風機基礎澆筑完畢12小時后，按照設計圖紙要求設置沉降觀測點，風機吊裝前、吊裝后直至竣工投運每周觀測一次，并及時進行觀測資料的整理，計算觀測點的沉降量、沉降差以及本周期的平均沉降量和沉降速度。沉降觀測應符合《建筑變形測量》JGJ／T8-97規程要求。

2　風力發電機組安裝質量控制

2.1　塔架安裝

2.1.1　塔架與基礎環連接

(1)復查塔架油漆表面是否清潔，對漆膜缺損處補漆處理：檢查塔架下段下法蘭端面及基礎環上法蘭端面、基礎環上法蘭端面上是否涂密封膠。

(2)根據風力發電機組安裝措施進行起吊。下端塔架工作門按標記方位對正后，徐徐放下塔架，借助兩根小撬杠對正螺孔后，在相對180。方位先插入兩只已涂過MoS2油脂的螺栓，手擰緊螺母后，再將其余所有涂好MoS2油脂的螺栓插入，用手擰緊螺母后放松吊繩，按對角擰緊法分兩次擰緊螺栓至規定力矩。在第一次擰緊螺栓后去除主吊車吊鉤。

(3)塔架中、上段按上述雙機抬吊方法依次安裝，對接時注意對正塔內直梯。塔架緊固連接后，用連接板連接各段問直梯，并將上、下段間安全保護鋼絲繩按規定方法固定。

(4)若不能立即吊裝機艙總成和控制柜時，應將工作門鎖住。

(5)結構上不設下平臺，控制柜直接放置在塔內混凝土基礎上的，在吊裝下段塔架前，應先使控制柜就位。

2.1.2　塔架通過地腳螺栓與基礎連接

(1)清理基礎表面，去掉地腳螺栓防銹包裝，將所有地腳螺栓上的下調節螺母的上端面調至同一水平面。

(2)塔架下段清潔后，按前述雙機抬吊法使塔架縱軸線鉛垂，借助小撬杠使塔架下法蘭螺栓孔與所有螺栓對正，下放塔架，使所有地腳螺栓插入下法蘭孔中。

(3)待下法蘭下端面與下調節螺母接觸后，將地腳螺栓總數l／3數量的上調節螺母擰入，放松吊車吊繩，并按對角法緊至約相當70％規定力矩。

(4)用u型連通管法或經緯儀檢驗塔架上法蘭上平面與水平面的平行度以及縱軸線與水平面的垂直度，并用調節螺母調節，使其達到安裝手冊標準規定的要求后，緊固螺母，并把其余螺母全上緊，去除吊車吊鉤。

(5)依次把中、上段塔架用雙機抬吊法安裝，并按規定扭緊力矩用對角法分兩次緊固連接螺栓。

(6)重復操作，復驗平行度和垂直度，若未達到要求，采用調節地腳螺母使之達到要求。

(7)進行二次混凝土澆注，把塔架下段法蘭下端面與基礎上平面之間的環狀空間填滿。應注意，要按工藝要求采用加有早凝劑的膨脹水泥，且澆注采用手工搗固時應充分。

2.2　風輪組裝

(1)組裝在風力發電機組安裝現場進行。組裝前安裝點應清理干凈、相對平坦，墊木、葉片支架及吊帶、工具、油料均應各齊到現場，風輪輪轂、葉片均已去除外包裝、防銹內包裝，工作表面擦拭干凈。

(2)用吊帶吊運，使輪轂與三只葉片就位，輪轂迎風面與葉片前緣均向上。

(3)按已確定的葉片安裝角對準標記，分別把三只葉片與輪轂連接，確認安裝角不超差后，按對角法分兩次將連接螺栓上緊至規定力矩。安裝角誤差一般不得超過半度。

(4)進行以E操作時，均應在相關零件便面酴

2.3　機艙安裝

(1)打開鉸鏈式機艙蓋，或卸去水平剖分式機艙蓋，清理機艙內底板表面油污，搬去所有不相干的暫放物品，固定電力電纜和控制電纜。

(2)將輪轂前平蓋板，機艙內務有關護罩、緊固螺栓等固定在機艙內。

(3)掛好起吊鋼絲繩吊具，調整其長度，使機艙下部的偏航軸承下平面在試吊時處于水平位置，若調不出水平狀態，應加用足夠起重量的手動吊葫蘆調平。

(4)清理塔架上法蘭平面和螺孔，去除運輸時的法蘭支撐，在法蘭上平面涂密封膠，連接塔架―機艙偏航軸承的緊固螺栓表面涂Mos：油脂，綁好穩定機艙用的拉繩。

(5)起吊機艙至處于上法蘭上方，使二者位置大致對正，間隙約在10mm時，調整并確認機艙縱軸線與當時風向垂直。

(6)利用二只小撬杠定位先裝上幾只固定螺栓，并擰入螺栓，徐徐下放機艙至間隙為零，但吊繩仍處于受力狀態，用手擰緊所有螺栓后放松吊繩。

(7)按對角法分兩次擰緊螺栓至規定力矩，去除吊繩。

(8)安裝偏航剎車，接通液壓油管。

2.4　風輪安裝

(1)用三副吊帶分別綁在輪轂三個葉根處，同時分別把三根拉繩在葉片和葉尖轉軸上綁好。

(2)主吊車吊二個葉根吊帶，副吊車吊第三個葉根吊帶，水平吊起，在主吊車鉤上升過程中，副吊車鉤徐徐下放，使風輪從起吊時狀態逐漸傾斜，當風輪輪轂高度超過風輪半徑尺寸約兩米時，風輪只由主吊車吊住，完成空中90。轉身，松去副吊車吊繩，通過人拉三根拉繩，使風輪軸線處于水平位置，繼續吊升風輪使之與機艙主軸連接法蘭對接。

(3)松開機艙內盤式剎車，轉動齒輪箱軸，使主軸與風輪輪轂法蘭螺孔相對。

(4)安裝人員系好安全帶由機艙開口處從外部進人風輪輪轂中心，完成固定螺栓的緊固工作，當已緊固的螺栓數超過總數一半且其在圓周較均勻分布時，在輪轂內的安裝人員撤回機艙，剎緊盤式剎車，松開并去除主吊繩。

(5)松開盤式剎車，借助齒輪箱輸出軸旋轉風輪至適當位置后，重新剎緊盤式剎車，安裝人員再次進入輪轂，完成其余螺栓連接作業，并按規定力矩上緊。

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關鍵詞：房屋工程；施工；技術難點；解決對策

中圖分類號： TU8 文獻標識碼： A

伴隨著我國經濟快速發展的腳步，建筑行業也得到了快速的發展，建筑市場上的競爭也越來越激烈。為了保證房屋建筑工程的施工質量，必須要不斷提高其施工技術水平，從而將施工中的技術難點進行掌握，并對施工技術進行有效的管理，同時還要避免施工中各種事故的產生，最終保障建筑工程質量。

一、技術難點

1.混凝土構件中產生裂縫

在對房屋工程進行施工過程中，容易受到周圍各種環境因素的影響，受此影響，混凝土構件中容易產生裂縫。這是施工中的一個難點。如果混凝土結構中產生裂縫，就會使得工程質量下降。要想避免混凝土結構中產生裂縫，就要對裂縫產生的具體原因進行分析，并據此采取相應的措施，這樣才能使工程得以正常進行，并提高其質量。混凝土結構中產生裂縫的具體原因主要有：第一，在對混凝土構件進行放置的時候，枕木沒有處于一條直線上，從而導致拉應力的產生，最終導致裂縫產生。第二，混凝土的水分蒸發速度比較快，導致表面發生收縮變形現象，從而導致拉應力的產生，最終產生了裂縫。

2.地基基礎容易出現不均勻沉降現象

房屋出現開裂或傾斜或倒塌的主要原因就是地基處理質量太差。地基土的種類是不同的，其質量也各不相同，有的是軟弱土，有的是不良土。在房屋工程的建設過程中經常會有不良地基出現。如果房屋沒有分布均勻的荷載，就會導致房屋出現開裂或傾斜或倒塌的現象。因此，在對房屋工程進行施工時，一定要重視對基礎持力層的選擇，必須保證其厚度比較大，地基的承載力也比較高，而且還要保證其為均質土層，這樣才能降低基底的附加應力。另外，還要選擇科學合理的基礎方案，并將荷載的分布以及加荷的速率進行控制。

3.地面出現局部沉陷或者是空鼓開裂的現象

施工人員不嚴格按照相關規定對地基做好分層回填并夯實，不對地下管道進行合理埋設，地面澆筑時不能保證混凝土的均勻厚度，也沒有將其進行振搗密實，就會在遇到地基荷載不均勻或者是地下水變化時，導致地基沉降不均勻，從而產生地面局部沉陷或者是空鼓開裂現象。為了防止這些現象的發生，必須要做到：第一，嚴格按照相關要求將地基土進行分層夯實。第二，將地下管道進行合理埋深，深度不能太淺，也不能太深。第三，在使用時，必須要保證荷載呈均勻分布狀態。

4.房屋結構中有漏水現象產生

在房屋建筑中進場會有滲漏現象發生，經常發生漏水現象的位置是檐口以及變形縫。漏水現象產生的原因主要有兩個方面：第一，自然原因。主要是由于溫度變化比較快，導致房屋結構中的防水層遭到破壞。第二，人為原因。主要是由于施工人員沒有對細節進行仔細的處理，沒有按照相關規范要求進行施工。

5.通風孔道出現堵塞現象

這一現象產生的主要原因是施工人員沒有嚴格按照設計要求進行施工，導致房屋建筑質量的降低。因此，在施工的過程中，一些雜物就會掉落到了通風孔道中，從而導致堵塞現象的發生。

二、解決對策

1.加強施工技術管理

第一，建筑物通過基礎與地基相連接。基礎能夠將建筑物的荷載向地基進行傳送。如果地基有著充足的承載力，那些基礎就會與豎向結構在分布方式上變得相同，可以在施工中將獨立基礎運用進去。如果地基的堅硬程度不夠，建筑物比較高，就能在施工中將筏形基礎運用進去，它的地基接觸面比較大。如果基礎土質比較好，粘土的地下水位又較低，在施工中能夠運用人工進行挖空的灌注樁。

第二，如果工程中使用淤泥作為基土，且上面土層很薄，那么在施工的過程中，就不能干擾淤泥以及淤泥土。如果工程中用沖填土或者是垃圾肥料作為基土，那么在其有著比較好的均勻性以及密實度的基礎上，可以用它來做持力層，對于那些生活垃圾來說，如果有機質的含量比較多，就需要以具有侵蝕性的各種工業廢料來當做填土，必須要經過處理之后才能將其作為持力層。房屋工程建設中，要選擇合適的地基處理方法，需要考慮到以下因素：（1）工程地質以及水文地質的具體情況；（2）建筑物對地基的具體要求；（3）房屋的具體類型；（4）周圍的具體環境；（5）材料供應的具體條件；（6）施工條件。

第三，在對基礎工程進行處理時，還要加強結構的強度以及剛度，提高建筑物適應地基的能力。在對基礎的處理方法進行確定之后，還要做好相關測試工作。在地基處理完之后，還要在施工過程中對沉降物進行觀察。經常用到的一些工程處理方法有以下幾種：（1）換填基層法；（2）沙石樁法；（3）振沖法；（4）高壓噴射漿法；（5）對水泥土樁進行夯實的方法；（6）灰土擠壓樁法等。

2.施工前，對設計以及勘察文件的審查工作進行監督

對設計以及勘察文件的審查工作進行監督，如果發現設計以及勘察文件違反了相關法律法規以及其他強制性標準，就要使用法律制裁以及經濟處罰等方式，由直接責任主體對相關質量責任進行承擔。對設計以及勘察單位進行監督管理與依法處罰，還要將其發生的各種不良行為進行記錄，并建立責任主體以及責任人的相關信用檔案，使用信用約束力，推動各個責任主體對質量管理體系進行改進，從而使得質量體系能夠進行良性運作，將所有主體在不同層次以及環節中的質量行為進行規范，將內部質量的相關管理制度以及質量檢查進行嚴格管理，最終保證設計以及勘察文件的相關質量能滿足法律法規以及強制性標準的各種要求。

3.做好施工階段的各項技術管理工作

第一，要做好技術交底的相關管理工作。技術交底工作直接影響著工程的施工進度以及施工質量。在施工的過程之中，各個部分，各個環節的工程都要對其相應的技術進行交底，對于那些隱蔽的工程以及特殊的工序，更是要做好相關技術的交底工作，重點關注容易產生相關質量事故的各個施工部位并做好質量保障的相關措施。施工單位的技術負責人必須要以層層傳遞的方式將技術交底傳達給下級，這樣才能保證施工現場的各個施工人員以及技術人員掌握項目的具體設計意圖以及施工中的要點與難點和相關質量控制要求，最終保證房屋工程能夠按照合同的要求以及工期的要求實現竣工。

第二，要做好工程質量的管理工作。主要對建筑成品材質以及施工工藝和維護保養等幾個方面做好質量管理。對于那些在施工中占據重要地位的分部工程或者是在設計時運用了新的工藝以及技術和方法的相關分部工程，在施工時，必須要將科研攻關小組成立起來，對施工中的各種技術難題進行及時解決，從而使施工的質量以及工程的進度得到保證。如果在施工過程中由于技術管理造成質量問題，需要將具體的解決方案制定出來，并對其進行謹慎處理。

第三，工程竣工后做好檢驗和評定工作。在房屋工程竣工之后，必須要做好工程檢驗以及評定的工作，首先，度量，運用基礎荷載試驗以及取樣試驗等各種手段做好測域以及測試工作。其次，比較，對建筑結構同國家相關要求的具體質量標準做好對比與分析。再次，判斷，判斷對比分析后的結果與相應質量標準是否符合。最后，處理，評定建筑是否竣工驗收合格。

結語：

綜上所述，近些年來，我國的房屋建筑質量出現了不少的問題，對人們的生命與財產安全造成一定損失。因此，要采取措施，做好施工前、施工階段以及施工完成后的技術管理，保障房屋工程的質量。

參考文獻：

[1]張其龍.房屋建筑工程施工技術探析[J].中國新技術新產品,2012（12）

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一?工程概況

1.1?工程簡述

工程名稱:深圳證券交易所營運中心項目室內裝飾工程第一標段, 工程地點:深圳市福田中心區32—1-1地塊（原高交會館所在地）, 工程范圍:45-46層會所、1－46層核心筒的外立面（第16、32層除外）、7層陽臺及技術中心辦公區域室內裝飾以及本項目室內、外所有建筑標識及導視系統工程等;工程規模: 建筑面積約8000 m2，核心筒外立面面積約15000 m2。工程內容：完成本項目室內裝飾工程第一標段招標工程范圍內所含各專業工程的深化設計、材料及設備采購（招標人采購供應的材料設備除外）、施工安裝、調試、驗收、保修期內的維護保養工作；負責與總包及其它專項承包工程的配合工作。詳見室內裝飾第一標段招標文件相關內容。質量標準：合格。質量總體目標：“鋼結構金獎”及“魯班獎”。綠色建筑目標：

《綠色建筑評價標準》（GB/T 50378-2006）公共建筑類三星級。施工工期：總工期315日歷天，開工日期為2011年04月15日，竣工日期為2012年02月23日。安全施工目標：不發生人身死亡事故（零死亡率），不發生重大施工機械設備損壞事故，不發生一般或重大火災事故，不發生一般或重大垮（坍）塌事故。文明施工目標：深圳市安全生產文明施工優良樣板工地。

1.2?施工環境

工程位置：深圳證券項目位于鵬程二路、民田路、深南路、福中三路圍合處，毗鄰福田中的高檔住宅區和高檔商業辦公區，與深圳市民中心西翼相隔200米左右。

周邊環境：本項目地處深圳市中心區、東臨市民中心及建設中的市交通樞紐，交通雖然方便、但白天運送材料受到交通管制的很大限制，對工地噪聲控制的要求很高。

氣候條件：深圳市所處緯度較低，屬南副熱帶季風氣候。適用于中原地區的用天文角度劃分四季的方法，即以3～5月為春季、6～8 月為夏季、9～11月為秋季、12至翌年2月為冬季。深圳市有長夏短冬的特點。春季有回潮的天氣，夏季炎熱、受臺風的影響雨量充沛，秋、冬季雨量較少是施工的好季節。

二?施工管理重點、難點

1. 本項目人造石雕刻需采用大型CNC設備以滿足雕刻的精度要求，手工鑲貼工藝需由專業鑲貼技術人員精心施工。尤其在大堂、八層及八夾層、45-46層會所等高大空間，核心筒外立面人造石飾面雕刻的設計圖案需經過特別的技術轉化為雕刻程序文件，要求承包人具備較強的雕刻、鑲貼及技術轉化整合能力，嚴格按照確認的樣板進行制作安裝；

2. 45層竹木飾面鋁板天花及46層不規則穿孔陽極氧化鋁板天花制作加工、安裝工藝復雜，要求承包人具有高超的施工工藝水平以及施工管理措施；

3. 45、46層大面積的褶皺絲綢墻面的制作、安裝施工要求較高，要求承包人能夠適應其施工方式并合理地組織施工；

4. 建筑標識及導視系統加工及安裝精度要求較高，與各專項承包人的施工界面復雜，要求承包人有高水平的施工工藝以及高超的組織協調能力，要求承包人對室內/室外、地上/地下，獨立標識/與裝修飾面結合的標識，建筑標識/地下車庫標識要綜合統籌考慮，在深化設計中拾遺補缺，保證整個項目標識導視系統的完整性；

5. 本項目核心筒外立面除大堂、八層及八夾層、45-46層會所等空間采用雕刻人造石飾面外，其它部分核心筒外立面暫定為天然石材飾面，該部分材料的選擇、方案確定、采購計劃及招標方式，是能否按計劃工期完工的關鍵問題，承包人應高度關注石材供應各環節可能存在的問題，制定可行的措施保證天然石材按施工進度計劃保質保量供應，防止出現色差或裂紋等質量問題，承包人還應預估因方案比選確定可能帶來的反復調研和樣板制作而引起的相關措施費用；

6. 本項目在大堂、八層及八夾層、45-46層會所等高大空間的核心筒外立面采用了在白色純亞克力人造石上雕刻"山水畫"并鑲貼金箔的裝飾方案，使大樓頂部、中部、底部互相連貫呼應，既蘊含中國傳統文化理念，又具有簡約、現代的質感。其余普通辦公樓層核心筒外立面的采用天然石材飾面的裝飾方案，該方案應與大樓頂部、中部、底部的雕刻山水畫裝飾方案相協調，與本項目豎線條的設計元素相呼應，同時將造價控制在本次招標暫估價范圍以內，鑒于該部分的設計方案尚未確定，而工期又不能因此順延，要求承包人對此充分評估并制定有效措施克服工期緊張的困難，保證工程的順利實施；

7. 本工程對各裝飾材料的環保性能及節能要求較高，要求承包人在材料采購及現場施工過程中采取相應措施以達到"綠色建筑三星級"的標準；

8. 施工現場地處中心區，對運輸車輛、施工噪音、防火、防塵要求很高，要求承包人采取周密措施進行控制；

9. 施工現場施工單位數量眾多，多標段、多專業交叉施工作業，施工條件復雜，對于配合總包現場管理、材料垂直運輸、材料保管、成品保護等方面要求較高，承包人須有完善的應對管理措施；

10. 深圳大運會期間，全市禁止施工，應采取何種措施保證工期目標；

11. 部分公共空間的裝飾造型復雜、三維造型很多，對基層鋼結構的定位要求高。

三?施工管理重點、難點分析及應對措施

1. 本項目人造石雕刻需采用大型CNC設備以滿足雕刻的精度要求，手工鑲貼工藝需由專業鑲貼技術人員精心施工。尤其在大堂、八層及八夾層、45-46層會所等高大空間，核心筒外立面人造石飾面雕刻的設計圖案需經過特別的技術轉化為雕刻程序文件，要求承包人具備較強的雕刻、鑲貼及技術轉化整合能力，嚴格按照發包人確認的樣板進行制作安裝。

施工管理重點、難點分析：將山水圖案轉化為數控機床程控文件對技術人員的協調能力要求高；定購石材時間長、雕刻面積大1962平方米；山水圖案選擇時間長、雕刻加工周期短，石材規格大、厚度只有18mm，搬運、安裝難度大。

應對措施：事先選定足夠的、有經驗的即懂得繪畫藝術、又懂得計算機程序的技術人員到工廠CNC設備情況，與工廠的相關技術人員統籌安排；

安排2－3家有CNC設備的廠家，保證有足夠的加工能力；采用我公司發明并申報實用新型專利的薄板石材加厚技術，保證運輸安全、安裝方便。

2. 45層竹木飾面鋁板天花及46層不規則穿孔陽極氧化鋁板天花制作加工、安裝工藝復雜，要求承包人具有高超的施工工藝水平以及施工管理措施；

施工管理重點、難點分析：由于天花造型使用兩種以上的材料，不同材料之間的收口方式對裝飾效果影響大；部分區域天花造型復雜，對施工工藝要求高。

應對措施：安排有經驗的圖紙深化人員，對造型復雜，兩種以上材料搭接處進行深化設計，保證達到業主和主設計師的要求；放線時要統一基準線，將復雜或超高天花的放線控制點引到地面，異形板材等統一放線后，采用1：1放模。

3. 45、46層大面積的褶皺絲綢墻面的制作、安裝施工要求較高，要求承包人能夠適應其施工方式并合理地組織施工；

施工管理重點、難點分析：這種特殊墻布因為社會上使用的范圍小，粘貼經驗少，所以可能出現問題。

應對措施：認真將基層找平，請該產品的生產廠事先到現場對墻紙工人進行培訓，先試貼樣板，經各方認可后，展開大面積的施工。

4. 建筑標識及導視系統加工及安裝精度要求較高，與各專項承包人的施工界面復雜，要求承包人有高水平的施工工藝以及高超的組織協調能力，要求承包人對室內/室外、地上/地下，獨立標識/與裝修飾面結合的標識，建筑標識/地下車庫標識要綜合統籌考慮，在深化設計中拾遺補缺，保證整個項目標識導視系統的完整性；

施工管理重點、難點分析：整個標識及導視系統因內容多、反圍廣、涉及的專業多、施工界面復雜；所以對施工單位的管理能力提出極高的要求。

應對措施：為適應這種復雜情況，我公司項目部將安排三名不同專業的、知識面廣，施工經驗豐富的專業人員組成專門的協調小組。對建筑標識標識及導視系統作出專門的施工方案、統籌解決地上地下，樓內、樓外的標識設施一并考慮。將室內和室外測量基準點進行有效的復核及對接，保證室內、外地坪的標高符合設計要求。

5. 本項目核心筒外立面除大堂、八層及八夾層、45-46層會所等空間采用雕刻人造石飾面外，其它部分核心筒外立面暫定為天然石材飾面，該部分材料的選擇、方案確定、采購計劃及招標方式，是能否按計劃工期完工的關鍵問題，承包人應高度關注石材供應各環節可能存在的問題，制定可行的措施保證天然石材按施工進度計劃保質保量供應，防止出現色差或裂紋等質量問題，承包人還應預估因方案比選確定可能帶來的反復調研和樣板制作而引起的相關措施費用；

施工管理重點、難點分析：這部分天然石材的面積很大，連個區域分別有2769平方米、5778平方米。選用石材品種還未確定；如果是進口石材還有采礦、海運、通關時間；國內將方料加工成現場使用規格板材的生產周期問題，現場實際安裝時間很短。

應對措施：事前進行評估；選擇有實力的供應商，確保顏色一致、加工周期合理縮短；

配合業主、設計做好方案確定；配合業主做好海運、通關、加工環節的協調工作；解決色差：加工好的石材在加工廠進行試排版、編號；施工隊伍專業化：人數滿足工期要求。

6. 本項目在大堂、八層及八夾層、45-46層會所等高大空間的核心筒外立面采用了在白色純亞克力人造石上雕刻"山水畫"并鑲貼金箔的裝飾方案，使大樓頂部、中部、底部互相連貫呼應，既蘊含中國傳統文化理念，又具有簡約、現代的質感。其余普通辦公樓層核心筒外立面的采用天然石材飾面的裝飾方案，該方案應與大樓頂部、中部、底部的雕刻山水畫裝飾方案相協調，與本項目豎線條的設計元素相呼應，同時將造價控制在本次招標暫估價范圍以內，鑒于該部分的設計方案尚未確定，而工期又不能因此順延，要求承包人對此充分評估并制定有效措施克服工期緊張的困難，保證工程的順利實施；

施工管理重點、難點分析：石材造價控制問題；前期設計、效果方案確定時間長，后期施工時間緊。

應對措施：根據現場實際，結合設計效果，提供出材率較高的排版方案供業主和主設計選擇，力爭在保證效果的前提下，降低石材成本。在完成墻面放線的基礎上，將大批量的標準規格板 及早交給廠家加工，對邊、角處的非標準板材。根據可行性分批從中后期開始交給加工廠加工。為加工、安裝創造時間。在施工進度計劃的排列中應把安裝單位的施工周期考慮進去，充分考慮到其他單位的施工、檢修方便。積極主動地同總包、監理、安裝施工單位通過每周的例會進行工期進度的協調。與相關單位交流進度計劃，及時調整確保整個工期。

7. 本工程對各裝飾材料的環保性能及節能要求較高，要求承包人在材料采購及現場施工過程中采取相應措施以達到"綠色建筑三星級"的標準；

施工管理重點、難點分析：從主材、輔材的選擇上保證環保的要求；從施工工藝上減少對環境的污染。

應對措施：從主材、輔材的送樣階段就要確保符合“綠色建筑三星級”的標準，達不到要求的堅決不用；可以在工廠加工的都必須在工廠加工，現場只進行安裝。從而保證不增加現場的污染，并保證完工后的辦公環境質量。

8. 施工現場地處中心區，對運輸車輛、施工噪音、防火、防塵要求很高，要求承包人采取周密措施進行控制；

施工管理重點、難點分析：保證靜、暢、寧，符合環境和政府對文明工地的各項要求。

應對措施：加強對員工的素質教育，實行進場員工掛牌上崗，對進場員工進行環保、安全，消防教育。制定規章、照章辦事、責任到人、獎罰分明。

9. 施工現場施工單位數量眾多，多標段、多專業交叉施工作業，施工條件復雜，對于配合總包現場管理、材料垂直運輸、材料保管、成品保護等方面要求較高，承包人須有完善的應對管理措施；

施工管理重點、難點分析：不同單位交叉施工的協調問題；現場材料運輸能力不足，造成的搶占電梯問題；人員復雜造成的成品保護問題。

應對措施：進場20天內、深化本標段的施工圖紙，進度計劃交給各專業施工單位，發現問題及時解決。事先與相關單位達成電梯貨運時間表；實行樓層封閉及進出人員的登記制度。建立現場成品與半成品的現場接交制度。建立各專業的交接檔案。

10. 深圳大運會期間，全市禁止施工，應采取何種措施保證工期目標；

施工管理重點、難點分析：大運會期間停工，使得實際施工時間縮短15天。

應對措施：從前期的施工計劃中做好材料和人員的安排，讓現場停工變成工人培訓、工廠加工時間；設計深化時間、完善施工計劃時間。保證施工管理人員和勞務工人數量投入是確保工程工期的另一大因素。本工程量大、工期短，我司在本工程施工管理團隊的配置上考慮了各專業的協調配合，均參與過辦公樓工程的施工。我司在本工程勞動力的投入上，確保工人的素質和專業技能，將根據工程進度實時調整工人數量，確保不因勞動力的缺少而影響進度。

11. 部分公共空間的裝飾造型復雜、三維造型很多，對基層鋼結構的定位要求高；

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關鍵詞：地鐵；上蓋物業；站場軌道；軌道工程；減震抗噪

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）05-0070-03

1 工程簡介

深圳地鐵環中線（5號線）塘朗車輛段軌道工程軌道鋪設總量為19.80km。其中庫內線10.548km。主要包括有碴線路11.07km（其中試車線1.48km，采用60kg/m鋼軌，其余采用50kg/m鋼軌；60kg/m鋼軌與50kg/m鋼軌采用P60-50異型軌連接）、整體道床線路8.73km、道岔58組（其中7號道岔5m間距交叉渡線2組）、車擋52個（DDCQ2滑移式緩沖擋車器3組，XCD固定車擋3組，CDKW720型庫外固定式車擋4組，MCLD摩擦式車輪擋41組，GY720/76型庫外固定式液壓緩沖車擋1組）。

車輛段軌道工程開工時間2009年12月21日；2010年8月30日檢修庫內整體道床及庫外咽喉區軌道和試車線軌道鋪通達到接車條件；2011年1月18日，首列車從車輛段出發開往正線進行全線熱滑試驗；各股道經載重30t工程車長期反復壓道，輪軌磨合，道床搗固，起、撥改道，車輛段軌道經過長期輪軌作用、人工調整和道岔聯調，靜態幾何形位變化趨于穩定，工程2011年4月15日達到初驗合格；2011年5月12日通過竣工驗收。

2 塘朗車輛段站場軌道工程的特點及難點

2.1 任務重、作業面分散

車輛段各類股道總計51股，鋪軌總長19.80km（其中碎石道床11.07km，整體道床8.73km），道岔58組（含2副50kg/m鋼軌7號道岔5m間距交叉渡線）。由于車輛段受物業開發上蓋立柱施工的影響，車輛段土建工期已嚴重滯后，致使軌道工程2009年12月15日進場前，只能進行極少數場區軌料運輸散布。因此車輛段軌道工程鋪軌前期階段應充分考慮車輛段場地工程施工面、場地交接等各種不利因素，做好各部分施工作業面統籌協調安排，合理組織人、材、機進場計劃。做好施工方案的優化和比選，實時根據現場調查情況，對工期安排進行不斷優化，特別是做好咽喉區道岔施工和“10.8.30”塘朗車輛段接車段的施工安排。

2.2 施工作業空間狹小

車輛段內上蓋結構柱網密集，柱網結構縱軸沿線路方向呈不規則布置，各分區樁基工程進度不同，主體結構及其他專業工程交叉作業干擾大，這將給軌料運輸散布和后序作業造成影響。因此散布軌料前應制定運輸線路，充分考慮其他專業的干擾影響及軌道施工內部各工序的合理次序，在平面圖上對分區運輸做全局布置，對各部位軌料運輸統一制定散布順序，需重點策劃。

2.3 車輛段軌道工程與相關專業的接口界面種類多、協調量大

塘朗車輛段軌道工程與各類車庫（停車列檢庫、檢修庫、聯合庫、洗車庫及鏇輪庫）主體工程、上蓋結構主體工程、裝修、機電、室外管線、電力、通信、信號等各專業工程均存在著較多的接口界面，受到各專業的施工制約，在施工前應做好技術、材料及人員設備的組織準備工作。同時軌道設計和施工承包商應通過業主與其他系統或子系統承包商協商一致，保證整個工程的安全。軌道施工承包商先行組織庫外不受上蓋結構影響的試車線、聯絡線、安全線碎石道床施工，再進行大小咽喉聯絡通道的碎石道床和道岔施工，進而根據土建進度進行檢修庫內整體道床和庫前小咽喉的岔群及碎石道床施工。大咽喉岔群區和出入段線鋪軌要等列檢庫前上蓋結構主體、接觸網基礎及軌道下各類綜合管線完工，路基碾壓密實度達到設計要求后再上碴鋪軌。所有軌道鋪設完成后進行整道和軌道附屬工程，如平交（過）道、車擋、線路（信號）標志等）的施工。

2.4 車輛段軌道工程在“三權移交”前須滿足5號線車輛段的列車接車、調試、線路維護、安全過軌的任務

車輛段承擔著“10.8.30”接車和列車在試車線調試的工作，為了滿足這一關鍵節點，軌道工程必須保證檢修庫、咽喉區與試車線通道的軌道和試車線提前完成調試驗收。

在列車的接車及調試過程中，應確保軌道、接觸網、信號等系統運行的安全可靠，以保證列車的調試與接車安全；在車輛段工程“三權移交”之前，在列車的接車及調試過程中，軌道施工單位須負責道岔的轉軌和人工撥道工作，并安排專門人員對每一次列車的行進線路（含試車線）進行安全確認并簽字，確認書交監理管理。軌道施工單位還須對軌道工程進行臨時運行管理和運營維護，做好接車、轉軌、試車線調試、軌道巡視、維護、日常保養等工作。

2.5 車輛段軌道工程關鍵工序技術要求及質量控制

塘朗車輛段軌道工程包含：人工鋪庫內整體道床（普通整體道床、平過道整體道床、壁式檢查坑短枕式整體道床、柱式檢查坑無枕式整體道床、承軌臺整體道床），預鋪碴，人工鋪鋼軌（庫外有碴線路、車場線、試車線、聯絡線等），鋪道岔（50kg/m鋼軌7號木枕道岔，60kg/m鋼軌9號砼枕道岔，7號木枕5m間距交叉渡線等），上碴整道，無縫線路，車擋、道口、線路、信號標志安裝等。根據本工程的特點，確定本工程的特殊作業過程為：無縫線路應力放散和鎖定；關鍵工序為：混凝土枕硫磺錨固。

根據本工程的特點，其施工可分為四個階段，主要包括施工準備階段，預鋪碴、鋪軌、鋪道岔階段，上碴整道階段，軌道附屬設備施工階段。

2.6 庫內整體道床采用架軌法施工以保證施工精度

整體道床施工采用現場架軌法，利用鋼軌支撐架，現場架設鋼軌和懸掛短枕，并依據鋪軌基樁調整鋼軌軌距、方向、水平及其他幾何形態，然后灌注道床混凝土固定。架軌法施工是一種自上而下的施工工藝，能將軌道施工誤差一定程度上消除在整體道床的混凝土施工中，進而提高軌道施工精度，保證整個鋪軌作業的順利進行。

車輛段軌道工程整體道床有承軌臺式整體道床，立柱式、壁式檢查坑整體道床和平過道式整體道床。在考慮工序、質量、可操作性等因素后，將整體道床施工部分的軌道架設、粗調、精調分項工程分工給軌道專業完成，將整體道床的鋼筋、模板、混凝土分項工程交由土建專業實施。

3 塘朗車輛段軌道工程技術亮點

軌道二期車輛段工程都有預留的上蓋物業開發，考慮到輪軌運營對后期的物業開發環境污染和噪聲振動的影響，盡量降低對周圍敏感點的影響程度，使列車運行的振動和噪聲對上蓋物業的影響達到環保要求。塘朗車輛段軌道采用了相應的減震降噪措施，具體措施如下：

（1）在試車線碎石道床范圍內鋪設卡棱貝格道床墊。卡棱貝格道床墊引進德國技術，國內生產，主要材料為天然橡膠，其主要結構層分為覆蓋層、編制層、夾層、阻尼層四個部分，結構厚度為32mm，能夠有效降低振動噪音13dB以上。鋪設形式：在原路基頂面向下250mm沿線路中線兩側各2m范圍內挖除原路基土后澆筑C20素混凝土墊層，混凝土墊層每隔15～25m設沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青油浸木板填塞。在C20素混凝土墊層頂部沿線路中線兩側各1.8m范圍內鋪設道床墊，道床墊接頭部位采用專用密封膠條使相鄰道床墊膠結在

一起。

（2）在庫內整體道床、試車線檢查坑整體道床、庫外咽喉區的木枕地段的軌下和鐵墊板下鋪設高彈減震橡膠墊板，有效地降低和緩沖輪軌通過鋼軌時所產生的噪音、沖擊和震動，保護路基和軌枕，減震效果明顯。

（3）車輛段兩咽喉區在后期預留增加迷宮式阻尼鋼軌及高性能道床吸音板等降噪措施。

（4）車輛段庫外的平過道口軌道鋪面板采用嵌絲橡膠鋪面板，用天然橡膠、丁苯膠等組合而成。產品彈性高且在各種溫度下不易變形或斷裂，具有減震性、防老化性、耐磨性、穩固性、使用周期長、維修和更換成本低的特點。

（5）在庫內整體道床施工時，結構柱與道床之間設置寬度2cm的減震縫，有效避免運營輪軌產生的動載和震動對上層結構的影響。

4 結語

地鐵上蓋物業開發已成為各大城市地鐵建設土地集約化利用的必然趨勢。面對這種新的特點，在地鐵建設和運營的同時減少對上蓋商業居住環境的影響，創造和諧宜居的環境，作為對環評影響最大的輪軌震動，作者針對物業開發模式下站場軌道線路施工方面遇到的問題和特點進行總結，可供軌道設計和施工單位參考。

參考文獻

[1] 劉道通，楊寶峰.地鐵軌道施工常見問題及解決方案[J].鐵道工程學報，2010，（4）：97-100.

[2] 王平.鐵路軌道施工（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

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關鍵詞：路橋施工施工安全特點改進策略

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

隨著我國生產力不斷提高和國民經濟不斷的發展,路橋施工建設也得到了一定的發展,這就意味著路橋施工的安全問題和生產管理問題不斷涌現,在各項措施和制度尚不完善的今天,已經成為路橋施工最為重要的考慮方面之一,這對項目的受益產生了重要的影響。為了更好地避免路橋施工中各種安全事故和責任問題的產生,給施工操作配備嚴格的管理措施和規范方法,對工程實施流程和技術進行規范和優化,對各種安全質量檢測工作和標準進行提高,對路橋施工中可能產生的各種問題進行預防和控制,保證整個工程順利進行。

一、關于路橋工程發展進程及項目特點

1.我國路橋工程的發展進程，隨著改革開放的發展和國內生產力水平的提高,我國國內經濟水平也得到了很大的提高,使各行各業的基礎設施建設的發展和進步進入發展高峰期。在路橋施工的不斷深入中,項目施工人員對工程基礎設施建設的重視程度越來越高,他們在不斷的改進和探討中使得這方面的水平產生了極大的發展與進步,逐漸形成一項系統化、綜合性、規范性的施工模式和工作體系。在這個不斷改革和發展中,路橋施工不斷出現各種不同方面的問題和難點,需要應對各種惡劣的工作條件、復雜的社會環境。高度苛刻的勞動成果,更需要面對各種復雜化的人才選擇和人員需求,對各種管理模式和運作決策都是相當大的挑戰,已經逐漸成為業內備受人們關注和重視的一部分運營成分。目前的路橋施工建設發展水平,項目運行流程都是依靠施工現場的臨時道路、設備和材料經過裝運,包括各種橋梁樁基施工的傳統施工模式,所以需要在施工中必須嚴格針對施工環節進行系統的全面管理,以保證整個工程模式達到最理想的施工標準水平。

2.路橋工程是一項涉及面極廣、工作條件較為惡劣、勞動強度很大的綜合性工作,同時期還具有社會性質。根據日常路橋工程工作狀況,其特點包括:路橋施工作業周期長、露天作業較多、極易受到周圍自然環境因素和當地氣候的影響,如風雨季會導致露天施工作業難度極大，每項路橋工程施工的條件差異很大、內部可變因素多,且建設區域的地址條件和周圍環境因素千差萬別，路橋工程施工中立體交叉作業、高空作業多,由于在同一作業面中可能存在多個工種的交叉作業,使得施工現場安全管理的難度大大增加，由于路橋工程施工過程中手工作業多、勞動強度大、體力消耗重,加之作業人員自身心理素質和專業知識等影響,很容易發生安全生產事故。根據上述路橋工程特點,加強施工安全管理對于減少或避免施工現場各類安全生產隱患有重要意義，對于保障現場作業人員的人身安全具有重要意義，對于提高安全生產效率、增加社會效益和經濟效益具有重要意義。

二、關于路橋施工安全管理存在的問題

1.施工管理制度不健全、針對性不強，完善的路橋施工管理制度在其整個管理工作中占據重要地位，它是路橋工程各項工作可以有章可循，管理工作中不會出現一些低級錯誤。近幾年我國路橋工程迅速發展，但是相應的安全生產管理制度并沒有同步推行，導致施工作業過程中出現了很多錯誤。此外，路橋工程施工監理制度還不完善，監理沒有發揮出應有的職責。

2.施工作業人員綜合素質不高，大量農民工是路橋施工作業的勞動力主體，為我國和企業路橋建設和產值做出巨大貢獻的同時，也為安全生產埋下了可怕隱患。從我國已經發生的路橋施工安全生產事故來看，由于民工違反安全生產操作規程導致的事故占很大一部分，且事故發生后沒有充分汲取事故教訓。事故一旦發生，給當事人的生命、健康、財產帶來重大損失，給其家人帶來極大的情感創傷，也給企業的效益和聲譽帶來莫大損失。絕大部分農民工文化少，素質不高，安全生產意識薄弱，很少接受專門的安全生產知識培訓，專業技能低，在路橋施工過程中違反操作規程，忽視安全，導致了安全生產事故的發生。

3.機械設備管理存在問題，路橋工程施工過程中，用到的機械設備非常多，包括鋼筋混凝土施工機械、土方施工機械、橋梁施工機械等，部分工程現場機械設備堆放雜亂無章，存在一定的安全生產隱患。一些施工單位沒有按規定定期進行維護和保養，設備帶病作業，施工現場運行設備的管理存在不足，沒有安排專人負責。施工現場安全管理存在問題路橋施工現場是企業人流、物流和信息流的匯集地。雖然伴隨著國外先進管理理念和自身努力，路橋工程管理水平不斷提高，但形勢依然嚴峻，特別是施工現場生產管理混亂現象較為嚴重。施工現場混亂是建筑行業普遍存在的問題，建筑垃圾隨處堆放，施工現場不整潔；機械設備不按要求停放，占用施工場所；施工現場作業人員和管理人員精神風貌差，懶懶散散，工作積極性不高。

三、關于路橋施工安全管理問題的改進策略

1.路橋工程施工安全管理體系的構建與完善應該建立在企業和工程的實際情況的基礎之上,通過科學分析促進安全管理體系的完善。依據具體企業安全管理設施建設水平、相關人員組成、工程實際開展全管理范圍,構建完善的施工安全管理體系,以此確保安全管理體系具有針對性、適用性,同時加強路橋施工過程中安全管理工作的科學性、合理性。另外,路橋施單位也應該提高自身安全防護設施建設,以確保施工人員的安全。

2.完善施工單位安全管理構架，目前我國工程單位,他們的施工現場工程操作人員的領導著或者帶領著一般都是為單位正式員工,這部分人員一般都有專業達標的安全技術培訓經歷,有能力在路橋施工中對屬下人員進行安全操作培訓、安全施工、監督與工程督促,可以通過這些人員提高技術領導的安全職責性,以此促進施工安全管理水平。而對于中小型施工單位,他們缺乏長期雇傭專業技術職工的條件,這就需要其施工安全管理工作應將安全管理工作的職責更多的施加在現場技術人員與質量管理人員的職責中。所以施工單位應該從自身的實際情況出發,做出相應完善安全管理架構的措施,以明確的安全職責確保安全管理工作的開展。

3.提高安全培訓和施工人員素質，鑒于路橋施工現場人員以低技術水平人員為主,他們在安全意識與技術水平上相對薄弱。路橋施工單位需要提高施工人員安全知識宣教,提高施工操作監管,促進施工人員安全防護工作的進行。在當前經濟改革體制下,對施工人員的專業培訓在一定程度上增加了工費用的支出,卻另一方面降低了工程安全和責任事故費用支出。

路橋工程施工安全管理是一項涉及施工多方面的、需要企業以完善管理體系進行系統工作。現代路橋工程施工企業應加強安全管理的投入、加強人員培訓與現場管理,同時注重影響施工安全各因素的控制, 以此達到安全管理的根本目的。現代路橋施工企業應正確認識安全管理投入與安全處理費用的辯證關系, 以加大安全設施及管理投入減低安全事故發生后的處理費用,減少對施工人員安全的影響,有效提高企業經濟效益的同時提高企業社會效益。

參考文獻：

[1]呂林峰．淺談安全生產管理[J]．商情(教育經濟研究)，2009(05)。

[2]張朝成．淺談建筑施工安全管理[J]．中國高新技術企業，20010(24)。

[3]陳月貴．建筑施工企業經濟快速發展中的安全謀略[J]．建筑安全管理，20011(O2)。

篇10

關鍵詞：高速公路、機電、建設管理

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1、概述

高速公路機電工程一般由通信系統、收費系統、監控系統和供電、照明系統組成。 機電工程設備種類多、技術含量高、和其他工程界面交叉復雜，與相鄰路段聯網通信，特別是省界收費站間的協調，是機電工程建設管理者在滿足使用功能、控制工程成本、確保工程進度的前提下必須解決的問題。

高速公路機電工程通信系統是收費數據、監控數據、語音、收費監控圖像、交通監控圖像傳輸的平臺。 收費系統是收費政策的體現，是全省聯網收費的基礎。 監控系統負責路況信息、氣象信息、交通緊急事件的收集、整理、提供營運管理者，并相應信息，為司乘人員提供行車信息服務， 達到控制、引導交通流的目的。 供電、照明系統為機電工程運行提供動力，為司乘人員行車安全提供收費廣場照明和隧道照明。

2、機電工程方案優化和設備選型

高速公路機電工程的設備，除部分安裝在路段管理中心外，大部分設備安裝在高速公路兩側外場、 沿線收費站。機電工程的設計方案及其優化和設備選型是機電工程質量的保證和順利實施的前提。

機電工程設計方案的原則是方案先進、功能滿足、質量保證、成本可控。機電工程方案優化的原則是在功能滿足、保證質量的前提下，最大限度地節約工程成本。 機電工程設備選型的原則是綜合考慮性能穩定、性價比高、故障率低等因素，同時兼顧新設備的應用。

外場、收費站設備與路段管理中心設備間，路段管理中心與其他路段管理中心間，路段管理中心與省聯網結算中心間，時時刻刻都有大量的數據進行傳輸。 因此，通信設備尤為重要。 經過比選，湖北省高速公路通信設備采用中興通信的產品。 服務區、停車區與路段管理中心間數據、圖像傳輸量相比收費站而言，非常少。 如果在服務區、停車區也安裝 ADM，就好比殺雞用牛刀。 選用光端機傳輸服務區、停車區的數據、圖像，在滿足功能的前提下，極大地降低了工程成本。 收費站、管理中心收費服務器一般路段均選用雙機熱備服務器，經過市場調研和性價比分析，湖北大廣北高速在湖北省率先采用冗余服務器技術，提高了收費系統的穩定性、可靠性。

為路況信息，引導、控制高速公路上行駛車輛，目前，門架式可變情報板、立柱式可變情報板得到了廣泛的應用。 為宣傳政策、交通信息，LED顯示板在收費廣場的設置也比較普遍。實際上，高速公路營運管理中，對潛在的可能上高速公路行駛的車輛交通信息、宣傳限速、限載政策更為重要。因此，監控系統設計過程中，在匝道與地方道路間， 對懸臂式可變情報板數量、規格、技術要求進行設計。 湖北省高速公路系統，在匝道與地方道路間設置懸臂式可變情報板，大廣北高速公路是第一家。 體現了高速公路營運管理者對司乘人員的人文關懷。

3、機電工程建設管理

3．1嚴格基本建設程序

嚴格執行了基本建設程序。 機電工程的初步設計工作、 招標文件編制、招標評標、合同談判簽訂以及聯合設計均按照國家和交通部等相關文件規定進行評審和報批。

3．2認真貫徹落實國家的有關法令、法規

3．2．1嚴格執行招投標制度

按照國家的有關規定，機電工程施工應采取國內公開競爭性招標的方式進行招標確定承包商。 機電工程的監理按照交通部的有關規定，通過國內公開競爭性招標的方式進行選擇。

3．2．2嚴格執行項目監理制

嚴格執行了工程監理制度的有關規定，通過公開招標方式，選擇了具有交通部機電監理資質、 監理業績較好、符合招標文件中標條件的監理單位。

3．2．3嚴格執行合同管理制度

在建設管理過程中，嚴格按照國家有關法令法規，按照招標文件要求和評標報告，與中標單位簽訂機電工程合同書。 在工程實施過程中，做到了一切嚴格按合同辦事。

3．3全面實施“三控兩管”

3．3．1質量控制

質量是工程的核心。 機電工程一開始就樹立了爭創“優質工程”的目標，把質量控制作為一切工作的落腳點，將質量控制工程貫徹在整個工程的始終。 嚴把設計關，從源頭上確保工程質量。 建立了質量保證體系，確保質量管理工作順利進行。 嚴格過程控制，重點把握質量關鍵控制點。

通過以上嚴格的質量控制措施，確保設備、材料、工序、分項工程、分部工程各個施工環節的質量。

3.3.2 進度控制

（1）認真編制和落實進度計劃，保證機電系統試運行能與高速公路開通同步。 一方面要求機電施工單位首先進行已提供部位的設備的安裝；另一方面要求房建單位優先進行收費站機房和配電房的裝修和收費島的施工，以盡早給機電工程施工提供設備安裝部位。 在外供電工程未完工、供電前，首先進行柴油發電機的安裝調試，以滿足機電工程的調試用電需求。

（2）堅持科學調度。堅持半月和月度工地例會制度， 對前段工作進行總結，及時分析在各個階段的重點和難點問題，及時解決工程中的問題，并對下一步的工作進行部署，確保總進度計劃的分期貫徹落實。

(3) 狠抓重點難點。高速公路通信管道、設備基礎一般由路面施工單位承擔， 收費島一般由房建施工單位承擔。土建施工單位通常對機電設施的技術理解和重視程度不夠，其施工進度和質量成為整個機電工程設備安裝的瓶頸，是整個工程進度控制的重點和難點。 因此，應提高路面、房建施工單位對機電工程的理解和認識程度，同時經常到工地現場檢查指導、熱情服務，并為施工單位提供地阻儀等必要的測試工具。

3.3.3 投資控制

根據機電工程的特點，全過程進行投資控制。 一是建立有效的公平投標環境，選擇了滿足招標文件要求的合理低評標價的承包商中標。 二是最大限度地優化技術方案，降低工程造價。 聯合設計階段，充分聽取專家意見，在滿足使用功能的前提下，湖北大廣北高速公路機電工程共節省費用 400 多萬元。 三是嚴格變更程序。 對于項目執行中的變更，嚴格按照程序辦事，對于單純的數量變更，必須由業主有關部門、機電監理和承包商對數量進行共同確認。 對于局部技術方案變更首先由承包商提出，監理單位確認，取得設計單位的變更設計后，再由總監辦下達變更令，變更費用由機電監理高駐辦審核，最后由合同部談判確定。 通過以上措施，將實際工程成本嚴格控制在概算以內。

3.3.4 合同管理

工程實施中，始終堅持以合同為依據，一切按合同辦事。 一是規范了合同文本和簽訂程序。 二是在合同執行過程中，加強了過程監管，強化履約保證金制度和工程資金保證制度，以合同的形式規范了工程變更、延期、索賠等方面的處理程序，約束雙方共同遵守。 規范的合同管理確保了進度和費用控制。

3.3.5 信息管理

規范了信息管理制度，確保信息渠道和工作指令渠道暢通，保證工程的順利進行。

4、加強協調、及時服務

機電工程施工，專業性強、涉及界面多。 涉及大廣北機電工程的界面主要有五個方面。 一是與通信管道工程的界面；二是與房建工程的界面；三是與供配電設備安裝工程的界面；四是與省內相鄰高速公路機電工程的界面；五是與河南省豫南高速機電工程在省界收費站間的界面。

因此，機電工程施工應加強界面之間的協調和對有關施工單位的及時服務。

一是召開協調會，科學安排通信管道工程、房建工程、供配電設備安裝工程的施工進度，明確相互間的界面和技術要求。

二是急工程所急、 想工程所想，堅持深入施工現場，熱情主動地為有關界面施工各方服務，解決技術問題。

三是及時調整施工力量。 如散花臨時主線收費站的收費島土建及預埋工程，房建工程施工單位沒有按計劃時間如期開工，也沒采取相應措施。 因此，為保工程進度，按照有關規定將散花臨時主線收費站的收費島土建及預埋工程變更給機電工程施工單位完成。

四是組織機電、路面監理和施工單位進行聯合全面檢查、驗收，確保機電設備安裝前的界面符合設計要求。

五是請省高管局有關部門和領導協調與省內相鄰高速公路機電工程的界面，并形成會議紀要，共同遵守執行，確保全省聯網收費技術要求落實。

六是與河南省豫南高速機電工程在省界收費站間的界面采取公司與公司間正式函件進行協調、溝通。 在聯合設計階段，邀請豫南高速業主和機電施工單位負責人參加，使兩省“各建半幅主線站、入口收費卡”的目標順利實現。

5、結束語

機電工程建設是一個龐大的系統工程，作為建設管理者，必須掌握機電工程的特點、難點、重點，全面運籌，以穩操勝券。

參考文獻：

[1] 胡輝.論高速公路機電工程項目管理[J]. 現代商貿工業. 2010(04).

[2] 閆光明,鄭松.試論高速公路機電工程的施工管理[J]. 山西交通科技. 2009(06).